JP2001001827A - Floor structure, pedal structure and footrest structure for vehicle - Google Patents
Floor structure, pedal structure and footrest structure for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時等に
おいて運転者の下肢(脛部)に与え得る傷害値TI（Tibia
Index）の低減を図った車両のフロア構造、ペダル構造
およびフットレスト構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an injury value TI (Tibia) which can be applied to the lower leg (shin) of a driver at the time of a vehicle collision or the like.
The present invention relates to a floor structure, a pedal structure, and a footrest structure of a vehicle in which Index) is reduced.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記した下肢傷害値TIの低減を図ったフ
ットレスト構造は、例えば特開平８−１６４７８２号公
報に示されている。この公報に示されているフットレス
ト構造においては、車両の衝突時に運転者の足が後方に
押されて踵部を中心として脛部側に曲げられる際に、足
と脛部とのなす角度が通常走行時に比して小さくなるこ
とを抑制して、足から脛部下端に作用するモーメントが
小さくなるようにし、これによって下肢傷害値TIの低減
を図っている。2. Description of the Related Art A footrest structure for reducing the above-mentioned lower limb injury value TI is disclosed, for example, in JP-A-8-164782. In the footrest structure disclosed in this publication, the angle between the foot and the shin is usually set when the driver's foot is pushed backward and bent toward the shin around the heel during a vehicle collision. The moment acting on the lower end of the shin from the foot is reduced by suppressing the decrease during running, thereby reducing the lower limb injury value TI.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した下
肢傷害値TIは、一般的に下記（１）式によって求められ
るものであり、その増減は、図１２に示されるように、
足首に作用する内外屈方向のモーメントＭｘ(捩じりモ
ーメント)の増減のみならず、足首の背屈方向のモーメ
ントＭｙ(曲げモーメント)の増減や、踵から脛部に向け
て作用する軸力Ｆｚの増減によっても生じるものであ
り、上記公報のフットレスト構造では、足首の背屈方向
のモーメントＭｙの対策のみを行っている。本発明は、
内外屈方向のモーメントＭｘの対策を行うことにより、
更に下肢傷害値TIを低減させ得るフロア構造、ペダル構
造およびフットレスト構造を提供する。 TI＝｛（Ｍｘ2＋Ｍｙ2）1/2／２２５Ｎｍ｝＋Ｆｚ／３５９ｋＮ （１）The above-mentioned lower limb injury value TI is generally obtained by the following equation (1), and its increase or decrease is, as shown in FIG.
In addition to the increase / decrease of the moment Mx (torsional moment) in the inward and outward bending directions acting on the ankle, the increase / decrease of the moment My (bending moment) in the dorsiflexion direction of the ankle, and the axial force Fz acting from the heel to the shin portion The footrest structure disclosed in the above publication only takes measures against the moment My in the dorsiflexion direction of the ankle. The present invention
By taking measures against the moment Mx in the bending directions inside and outside,
Further, the present invention provides a floor structure, a pedal structure, and a footrest structure capable of reducing a lower limb injury value TI. TI = {(Mx 2 + My 2) 1/2 / 225Nm} + Fz / 359kN (1)
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、車両におけるペダル
近傍のフロアに、足がペダルから横方向へ移動する挙動
(例えば、足全体がペダルに対して横方向へ移動する挙
動、或いは足先が踵を中心として横方向へ回動して足の
一部がペダルに対して横方向へ移動する挙動など)を抑
制する足挙動抑制部を設けたこと(請求項１に係る発明)
に特徴がある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-described problem, and has a behavior in which a foot moves laterally from a pedal on a floor near a pedal in a vehicle.
(For example, the behavior that the entire foot moves laterally with respect to the pedal, or the behavior that the tip of the foot rotates laterally around the heel and a part of the foot moves laterally with respect to the pedal) Provision of a foot behavior suppressing portion for suppressing (invention according to claim 1)
There is a feature.
【０００５】前記足挙動抑制部はフロア上に設置したス
ペーサ部材に設けること(請求項２に係る発明)も可能で
あり、同スペーサ部材に設けた前記足挙動抑制部の頂面
がペダルの最大踏み込み時における足踏面に近接して設
けられていること(請求項３に係る発明)が望ましい。ま
た、前記スペーサ部材が前記足挙動抑制部を備えるとと
もに足の踵部を受ける踵受承部を備えていて、同踵受承
部がエネルギー吸収機能を備えていること(請求項４に
係る発明)、および前記足挙動抑制部と前記踵受承部を
異硬度にて構成すること(請求項５に係る発明)が望まし
い。[0005] The foot behavior suppressing portion may be provided on a spacer member provided on the floor (the invention according to claim 2), and the top surface of the foot behavior suppressing portion provided on the spacer member is the maximum of the pedal. It is desirable to be provided close to the tread surface when stepping on (the invention according to claim 3). Further, the spacer member includes the foot behavior suppressing portion and a heel receiving portion that receives the heel portion of the foot, and the heel receiving portion has an energy absorbing function (the invention according to claim 4). ), And the foot behavior suppressing portion and the heel receiving portion are desirably formed with different hardness (the invention according to claim 5).
【０００６】また、本発明は、車両におけるペダルの足
踏部に、ペダル上での足の横方向への挙動(例えば、足
全体がペダルに対して横方向へ移動する挙動、或いは足
先が踵を中心として横方向へ回動して足の一部がペダル
に対して横方向へ移動する挙動など)を抑制する足挙動
抑制部を設けたこと(請求項６に係る発明)に特徴があ
る。In addition, the present invention provides a method in which the foot of a pedal in a vehicle is provided with a lateral movement of the foot on the pedal (for example, a behavior in which the entire foot moves laterally with respect to the pedal, or a tip of the foot). The invention is characterized in that a foot behavior suppressing section (a behavior according to claim 6) is provided which suppresses a lateral rotation around the heel and a part of the foot moving laterally with respect to the pedal. is there.
【０００７】また、本発明は、車両におけるフロア上に
設置されて同フロアとの間に段差を形成することにより
足置面を形成するフットレストにおいて、前記足置面に
所定以上の荷重が作用したときに変形して前記足置面と
フロアとの横方向での段差を小さくする変形可能部を設
けたこと(請求項７に係る発明)に特徴がある。前記フッ
トレストが前記足置面を支持する支持部を有する場合に
は、前記変形可能部が前記支持部に設けられた溝形成薄
肉部または抜き孔部であること(請求項８に係る発明)が
望ましい。Further, according to the present invention, in a footrest which is installed on a floor of a vehicle and forms a step with the floor to form a footrest surface, a predetermined load or more acts on the footrest surface. The present invention is characterized in that a deformable portion is provided which is sometimes deformed to reduce a step in the lateral direction between the footrest surface and the floor (the invention according to claim 7). When the footrest has a support portion for supporting the footrest surface, the deformable portion may be a groove-formed thin portion or a punched hole portion provided in the support portion (the invention according to claim 8). desirable.
【０００８】[0008]
【発明の作用・効果】上記の構成により、請求項１に係
る発明においては、フロアに設けた足挙動抑制部によ
り、車両の衝突時等に際して足の少なくとも一部がペダ
ルから横方向に外れてフロアに向けて移動することによ
り生じる足の捻り(脛部下端に曲げモーメントと捩じり
モーメントを加える足の挙動)を抑制することができ
て、足から脛部下端に作用する曲げモーメントと捩じり
モーメントを低減することができ、これによって下肢傷
害値を効果的に低減することができる。According to the first aspect of the present invention, at least a part of the foot is laterally disengaged from the pedal at the time of a vehicle collision or the like by the foot behavior suppressing portion provided on the floor. The torsion of the foot caused by moving toward the floor (the behavior of the foot adding a bending moment and a torsional moment to the lower end of the shin) can be suppressed, and the bending moment and the torsion acting on the lower end of the shin from the foot can be suppressed. The torsion moment can be reduced, whereby the lower limb injury value can be effectively reduced.
【０００９】また、請求項２に係る発明においては、フ
ロア上に設置したスペーサ部材に足挙動抑制部を設けた
ため、ペダルのレイアウト変更や形状変更に対してもス
ペーサ部材の形状変更によって容易に対応させることが
できて、安価に実施することができる。According to the second aspect of the present invention, since the foot member is provided on the spacer member installed on the floor, a change in pedal layout or shape can be easily dealt with by changing the shape of the spacer member. And can be implemented at low cost.
【００１０】また、請求項３に係る発明においては、ス
ペーサ部材に設けた足挙動抑制部の頂面がペダルの最大
踏み込み時における足踏面に近接して設けられているた
め、面間段差を小さくすることができて、足の最大捻り
量を小さくすることができ、足の捻りを的確に抑制する
ことができる。In the invention according to the third aspect, the top surface of the foot behavior suppressing portion provided on the spacer member is provided close to the tread surface when the pedal is fully depressed, so that the step between the surfaces is reduced. And the maximum amount of torsion of the foot can be reduced, and the torsion of the foot can be accurately suppressed.
【００１１】また、請求項４に係る発明においては、ス
ペーサ部材が足挙動抑制部を備えるとともに足の踵部を
受ける踵受承部を備えていて、同踵受承部がエネルギー
吸収機能を備えているため、足から脛部下端に作用する
曲げモーメントと捩じりモーメントを低減することがで
きるとともに、踵部から脛部に向けて作用する軸力も低
減することができて、下肢傷害値を更に低減することが
できる。In the invention according to claim 4, the spacer member has a foot behavior suppressing portion and a heel receiving portion for receiving a heel portion of the foot, and the heel receiving portion has an energy absorbing function. As a result, the bending moment and the torsional moment acting on the lower end of the shin from the foot can be reduced, and the axial force acting from the heel toward the shin can be reduced. It can be further reduced.
【００１２】また、請求項５に係る発明においては、足
挙動抑制部と踵受承部を異硬度にて構成するため、足挙
動抑制部の機能と踵受承部の機能をそれぞれ十分に確保
することができて、下肢傷害値を的確に低減することが
できる。In the invention according to claim 5, since the foot behavior suppressing portion and the heel receiving portion are formed with different hardness, the function of the foot behavior suppressing portion and the function of the heel receiving portion are sufficiently ensured. And the lower limb injury value can be accurately reduced.
【００１３】また、請求項６に係る発明においては、車
両におけるペダルの足踏部に、ペダル上での足の横方向
への挙動を抑制する足挙動抑制部を設けたため、ペダル
の踏み込み量に拘わらず、ペダル上での足の挙動を的確
に抑制することができて、足がペダルから外れることに
よって生じる足の捻りを未然に防止することが可能であ
り、足の捻りに起因する下肢傷害値を確実に低減するこ
とができる。Further, in the invention according to claim 6, since the foot step of the pedal in the vehicle is provided with a foot behavior suppressing section for suppressing the lateral movement of the foot on the pedal, the pedal depression amount can be reduced. Regardless, the behavior of the foot on the pedal can be accurately suppressed, and the torsion of the foot caused by the foot coming off the pedal can be prevented beforehand, and lower limb injury due to the torsion of the foot can be prevented. The value can be reliably reduced.
【００１４】また、請求項７に係る発明においては、車
両におけるフロア上に設置されて同フロアとの間に段差
を形成することにより足置面を形成するフットレストに
おいて、前記足置面に所定以上の荷重が作用したときに
変形して前記足置面とフロアとの横方向での段差を小さ
くする変形可能部を設けたため、車両の衝突時等に際し
てフットレストの変形可能部が変形することにより、フ
ットレストにて緩衝作用が得られて踵から脛部に向けて
作用する軸力を低減することができるとともに、足が足
置面から横方向に移動してフロアに滑り落ちることによ
って生じる足の捻りを小さくすることができて、足から
脛部下端に作用する曲げモーメントと捩じりモーメント
を低減することができ、これによって下肢傷害値を的確
に低減することができる。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a footrest which is installed on a floor of a vehicle and forms a footrest by forming a step between the footrest and the floor, wherein the footrest has a predetermined height or more. Since a deformable portion is provided that deforms when a load is applied and reduces a step in the lateral direction between the footrest surface and the floor, the deformable portion of the footrest is deformed at the time of a vehicle collision or the like. The cushioning effect is obtained by the footrest, and the axial force acting from the heel to the shin can be reduced, and the torsion of the foot caused by the lateral movement of the foot from the footrest surface and sliding down to the floor can be reduced. It is possible to reduce the bending moment and the torsional moment acting on the lower end of the shin from the foot, thereby reducing the lower limb injury value appropriately. Kill.
【００１５】また、請求項８に係る発明においては、前
記変形可能部が前記足置面を支持する支持部に設けた溝
形成薄肉部または抜き孔部であるため、溝の形状または
抜き孔の形状を適宜に設定することにより、フットレス
トを常に所期の形態にて変形させることができて、下肢
傷害値の低減効果を安定して得ることができる。Further, in the invention according to claim 8, since the deformable portion is a groove-forming thin portion or a hole formed in a support portion supporting the footrest surface, the shape of the groove or the shape of the hole is reduced. By appropriately setting the shape, the footrest can always be deformed in a desired form, and a lower limb injury value reduction effect can be stably obtained.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は左ハンドルのマニュアル車
における運転席の前方下部(アクセルペダル１１、ブレ
ーキペダル１２およびクラッチペダル１３等が配設され
ている部位)を示していて、運転者の右足によって操作
されるアクセルペダル１１近傍のフロア(ダッシュパネ
ルの下部を含むフロアパネル)２０上にはスペーサ部材
３０が設置され、また運転者の左足によって操作される
クラッチペダル１３の左側部位のフロア２０上にはフッ
トレスト４０が設置されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a front lower portion of a driver's seat (a portion where an accelerator pedal 11, a brake pedal 12, a clutch pedal 13 and the like are disposed) in a left-hand drive manual vehicle, and an accelerator pedal operated by the driver's right foot. A spacer member 30 is installed on the floor 20 (floor panel including the lower part of the dash panel) near 11 and a footrest 40 is installed on the floor 20 on the left side of the clutch pedal 13 operated by the driver's left foot. Have been.
【００１７】スペーサ部材３０は、図１および図２に示
したように、クリップ３３にてスタッドボルト５１を用
いてフロア２０の所定個所に組付けられていて、右足１
００がアクセルペダル１１から左横方向へ移動する挙動
(例えば、右足全体がアクセルペダル１１に対して左横
方向へ移動する挙動、或いは足先が踵を中心として横方
向へ回動して右足の一部がアクセルペダル１１に対して
左横方向へ移動する挙動など)を抑制する足挙動抑制部
３１を備えるとともに、アクセルペダル操作時における
右足の踵部１０１を受ける踵受承部３２を備えている。
なお、スペーサ部材３０は、図２に示したように、遮音
材６１とカーペット６２によって被覆されて使用される
ようになっている。また、クリップ３３は、踵受承部３
２に一体的に組付けられている。As shown in FIGS. 1 and 2, the spacer member 30 is attached to a predetermined portion of the floor 20 by using a stud bolt 51 with a clip 33.
00 moves from the accelerator pedal 11 to the left side
(For example, a behavior in which the entire right foot moves in the left lateral direction with respect to the accelerator pedal 11, or the tip of the foot rotates in the lateral direction about the heel and a part of the right foot moves in the left lateral direction with respect to the accelerator pedal 11. In addition to a foot behavior suppressing unit 31 for suppressing movement behavior), a heel receiving unit 32 that receives the heel portion 101 of the right foot when the accelerator pedal is operated is provided.
In addition, as shown in FIG. 2, the spacer member 30 is used by being covered with a sound insulating material 61 and a carpet 62. The clip 33 is attached to the heel receiving portion 3.
2 are integrally assembled.
【００１８】足挙動抑制部３１は、踵受承部３２に比し
て硬質のエネルギー吸収材によって図１〜図３に示した
ように略中央が厚肉となる台形形状に形成されていて、
その平坦な縦長頂面３１ａがアクセルペダル１１の最大
踏み込み時における足踏面１１ａに近接するようにして
設けられている。踵受承部３２は、軟質のエネルギー吸
収材によって所定の肉厚にて形成されていて、所定のエ
ネルギー吸収機能を備えており、車両の衝突時等に際し
て右足１００の踵部１０１から脛部１０２下端に向けて
作用する軸力Ｆｚ(図２参照)を軽減するようになってい
る。As shown in FIGS. 1 to 3, the foot behavior suppressing portion 31 is formed of a harder energy absorbing material than the heel receiving portion 32 so as to have a trapezoidal shape having a substantially thick center.
The flat vertically long top surface 31a is provided so as to approach the foot surface 11a when the accelerator pedal 11 is fully depressed. The heel receiving portion 32 is formed of a soft energy absorbing material with a predetermined thickness, has a predetermined energy absorbing function, and has a heel portion 101 to a shin portion 102 of the right foot 100 at the time of a vehicle collision or the like. The axial force Fz (see FIG. 2) acting toward the lower end is reduced.
【００１９】フットレスト４０は、図１および図４〜図
６に示したように、各支柱４１，４２の先端にて各スタ
ッドボルト５２，５３を用いてフロア２０の所定個所に
組付けられていて、フロア２０との間に所定の段差を形
成する上壁４３を備えるとともに、この上壁４３の上側
に形成される平坦な足置面４３ａを各支柱４１，４２と
ともに支持する前壁４４および側壁４５を備えている。
なお、上壁４３の背面(下面)には、４個の円筒状ボス部
４３ｂとこれらを接続するリブ４３ｃが形成されてい
て、上壁４３の剛性アップが図られている。As shown in FIG. 1 and FIGS. 4 to 6, the footrest 40 is attached to a predetermined portion of the floor 20 by using stud bolts 52, 53 at the tips of the columns 41, 42. , The floor 20 and a front wall 44 and a side wall for supporting a flat footrest surface 43a formed on the upper side of the upper wall 43 together with the columns 41 and 42. 45 is provided.
On the back (lower surface) of the upper wall 43, four cylindrical bosses 43b and ribs 43c connecting them are formed, thereby increasing the rigidity of the upper wall 43.
【００２０】各支柱４１，４２は、上壁４３の支持剛性
を高める機能も有していて、断面略四角形の中空体であ
り、各壁面には矩形の抜き孔４１ａ，４２ａが適宜個数
設けられていて、同部位が変形可能部(破壊可能部)とさ
れており、抜き孔４１ａ，４２ａの大きさを適宜設定す
ることにより支持する機能と破壊される機能の両立が図
られている。Each of the columns 41 and 42 also has a function of increasing the support rigidity of the upper wall 43, and is a hollow body having a substantially quadrangular cross section, and each wall is provided with an appropriate number of rectangular holes 41a and 42a. In addition, the portion is a deformable portion (destructible portion), and by appropriately setting the size of the holes 41a and 42a, both the function of supporting and the function of being destroyed are achieved.
【００２１】また、前壁４４には、長円形の抜き孔４４
ａ(下端にて開口している)と４４ｂが設けられていて、
同部位が変形可能部とされるとともに、隅部から抜き孔
４４ａの上端に至る溝Ｓ１が内側に形成されていて、同
部位が薄肉の変形可能部とされている。また、側壁４５
と前壁４４の内側には、側壁４５の後部から抜き孔４４
ｂの上端に至る溝Ｓ２が形成されていて、同部位が薄肉
の変形可能部とされている。したがって、左足から平坦
な足置面４３ａに所定以上の荷重が作用したとき、各変
形可能部がそれぞれ変形して上壁４３を除く部位が破壊
され、少なくとも足置面４３ａ全体のフロア２０との横
方向での段差が小さくなるようになっている。An oval hole 44 is formed in the front wall 44.
a (open at the lower end) and 44b are provided,
The portion is a deformable portion, and a groove S1 extending from a corner to the upper end of the hole 44a is formed inside, and the portion is a thin deformable portion. Also, the side wall 45
And inside the front wall 44, a hole 44 is formed through the rear of the side wall 45.
A groove S2 reaching the upper end of b is formed, and the portion is a thin deformable portion. Therefore, when a load equal to or more than a predetermined amount acts on the flat footrest surface 43a from the left foot, each deformable portion is deformed, and the portion excluding the upper wall 43 is destroyed. The step in the lateral direction is reduced.
【００２２】上記のように構成した本実施形態において
は、フロア２０上に設置したスペーサ部材３０の足挙動
抑制部３１により、図７にて概略的に示したように、車
両の衝突時等に際して右足１００の少なくとも一部がア
クセルペダル１１から左横方向に外れてフロア２０に向
けて移動することにより生じる足の捻り(脛部１０２下
端に曲げモーメントと捩じりモーメントを加える右足の
挙動)を抑制することができて、右足１００から脛部１
０２下端に作用する曲げモーメントと捩じりモーメント
を低減することができ、これによって右足１００の下肢
傷害値を低減することができる。In this embodiment constructed as described above, the foot behavior suppressing portion 31 of the spacer member 30 installed on the floor 20 allows the vehicle to be used at the time of a collision or the like as schematically shown in FIG. The torsion of the foot caused by at least a part of the right foot 100 being disengaged from the accelerator pedal 11 in the left lateral direction and moving toward the floor 20 (the behavior of the right foot applying a bending moment and a torsional moment to the lower end of the shin portion 102) Can be suppressed, from the right foot 100 to the shin 1
02 The bending moment and the torsional moment acting on the lower end can be reduced, whereby the lower limb injury value of the right foot 100 can be reduced.
【００２３】また、フロア２０上に設置したスペーサ部
材３０に足挙動抑制部３１を設けたため、アクセルペダ
ル１１のレイアウト変更や形状変更に対してもスペーサ
部材３０の形状変更によって容易に対応させることがで
きて、安価に実施することができる。Further, since the foot behavior suppressing portion 31 is provided on the spacer member 30 installed on the floor 20, it is possible to easily cope with a change in the layout or shape of the accelerator pedal 11 by changing the shape of the spacer member 30. It can be implemented at low cost.
【００２４】また、スペーサ部材３０に設けた足挙動抑
制部３１の頂面３１ａがアクセルペダル１１の最大踏み
込み時における足踏面１１ａに近接して設けられている
ため、アクセルペダル１１の最大踏み込み時には面間段
差を小さくすることができて、右足１００の最大捻り量
θ１(図７参照)を小さくすることができ、右足１００の
捻りを的確に抑制することができる。The top surface 31a of the foot behavior suppressing portion 31 provided on the spacer member 30 is provided close to the foot surface 11a when the accelerator pedal 11 is fully depressed. The step between the two can be reduced, the maximum amount of torsion θ1 of the right foot 100 (see FIG. 7) can be reduced, and the torsion of the right foot 100 can be accurately suppressed.
【００２５】また、スペーサ部材３０が足挙動抑制部３
１を備えるとともに右足１００の踵部１０１を受ける踵
受承部３２を備えていて、同踵受承部３２が軟質のエネ
ルギー吸収材によって形成されているため、右足１００
から脛部１０２下端に作用する曲げモーメントと捩じり
モーメントを低減することができるとともに、踵部１０
１から脛部１０２に向けて作用する軸力Ｆｚも低減する
ことができて、右足１００の下肢傷害値を低減すること
ができる。Further, the spacer member 30 serves as the foot behavior suppressing portion 3.
1 and a heel receiving portion 32 for receiving the heel portion 101 of the right foot 100, and the heel receiving portion 32 is formed of a soft energy absorbing material.
The bending moment and the torsional moment acting on the lower end of the shin 102 can be reduced, and the heel 10
The axial force Fz acting from 1 to the shin 102 can also be reduced, and the lower limb injury value of the right foot 100 can be reduced.
【００２６】また、足挙動抑制部３１と踵受承部３２を
異硬度にて構成している(足挙動抑制部３１を硬質のエ
ネルギー吸収材によって形成し、踵受承部３２を軟質の
エネルギー吸収材によって形成している)ため、足挙動
抑制部３１の機能と踵受承部３２の機能をそれぞれ十分
に確保することができて、右足１００の下肢傷害値を的
確に低減することができる。The foot behavior suppressing portion 31 and the heel receiving portion 32 are formed of different hardness (the foot behavior suppressing portion 31 is formed of a hard energy absorbing material, and the heel receiving portion 32 is formed of a soft energy absorbing material. Therefore, the function of the foot behavior suppressing portion 31 and the function of the heel receiving portion 32 can be sufficiently ensured, and the lower limb injury value of the right foot 100 can be accurately reduced. .
【００２７】また、本実施形態においては、フットレス
ト４０において、車両の衝突時等に際して、左足２００
から足置面４３ａに所定以上の荷重が作用したときに各
支柱４１，４２と前壁４４と側壁４５がそれぞれ変形し
て、図８の(ａ)にて概略的に示したように、足置面４３
ａ全体とフロア２０との横方向での段差を小さくする
(各支柱４１，４２と前壁４４と側壁４５が変形しない
場合の段差は図８の(ｂ)参照)ため、同フットレスト４
０にて緩衝作用が得られて左足２００の踵部２０１から
脛部２０２に向けて作用する軸力を低減することができ
るとともに、左足２００が足置面４３ａから右横方向に
移動してフロア２０に滑り落ちることによって生じる足
の捻りθ２を図８の(ｂ)に示した場合の捻りθ３に比し
て小さくすることができて、左足２００から脛部２０２
下端に作用する曲げモーメントと捩じりモーメントを低
減することができ、これによって左足２００の下肢傷害
値を的確に低減することができる。Further, in the present embodiment, the left foot 200 is used in the footrest 40 when a vehicle collision occurs.
When a load equal to or more than a predetermined value acts on the foot placement surface 43a, the columns 41, 42, the front wall 44, and the side wall 45 are deformed, respectively, and as schematically shown in FIG. Surface 43
a Reduce the level difference in the horizontal direction between the whole and the floor 20
(Steps when the columns 41, 42, the front wall 44, and the side wall 45 are not deformed are shown in FIG. 8B).
At 0, a buffering action is obtained, and the axial force acting from the heel part 201 to the shin part 202 of the left foot 200 can be reduced, and the left foot 200 moves from the footrest surface 43a to the right side to the floor, 8 can be made smaller than the torsion θ3 in the case shown in FIG. 8B, and the shin 202 from the left foot 200 can be reduced.
The bending moment and the torsional moment acting on the lower end can be reduced, whereby the lower limb injury value of the left foot 200 can be accurately reduced.
【００２８】また、フットレスト４０における変形可能
部が足置面４３ａを支持する支持部に設けた溝形成薄肉
部(溝Ｓ１，Ｓ２の近傍)または抜き孔部(抜き孔４１
ａ，４２ａ、４４ａ，４５ａの近傍)であるため、溝Ｓ
１，Ｓ２の形状または抜き孔４１ａ，４２ａ、４４ａ，
４５ａの形状を適宜に設定することにより、フットレス
ト４０を常に所期の形態にて変形させることができて、
左足２００の下肢傷害値の低減効果を安定して得ること
ができる。The deformable portion of the footrest 40 has a groove-forming thin portion (near the grooves S1 and S2) or a hole (a hole 41) provided on a supporting portion for supporting the foot placement surface 43a.
a, 42a, 44a, and 45a).
1, S2 or holes 41a, 42a, 44a,
By appropriately setting the shape of 45a, the footrest 40 can always be deformed in an expected form,
The effect of reducing the lower limb injury value of the left foot 200 can be stably obtained.
【００２９】上記実施形態においては、アクセルペダル
１１近傍のフロア２０上に配置されるスペーサ部材３０
に足挙動抑制部３１を設けて実施したが、アクセルペダ
ル１１近傍のフロア２０自体に上記足挙動抑制部３１と
同等の足挙動抑制部を直接設けて実施することも可能で
ある。また、上記実施形態においては、アクセルペダル
１１近傍のフロア２０上に足挙動抑制部３１を有するス
ペーサ部材３０を設置して実施したが、ブレーキペダル
１２近傍のフロア２０上に足挙動抑制部を有するスペー
サ部材を設置して実施することも可能である。In the above embodiment, the spacer member 30 disposed on the floor 20 near the accelerator pedal 11
Although the embodiment is provided with the foot behavior suppressing unit 31, it is also possible to directly provide a foot behavior suppressing unit equivalent to the foot behavior suppressing unit 31 on the floor 20 itself near the accelerator pedal 11. Further, in the above embodiment, the spacer member 30 having the foot behavior suppressing portion 31 is installed on the floor 20 near the accelerator pedal 11, but the foot behavior suppressing portion is provided on the floor 20 near the brake pedal 12. It is also possible to install and implement a spacer member.
【００３０】また、上記実施形態においては、スペーサ
部材３０に足挙動抑制部３１を設けて実施したが、図９
〜図１１に概略的に示したように、例えばブレーキペダ
ル１２(アクセルペダル１１であってもよい)の足踏部に
ペダル上での右足の横方向への挙動を抑制する足挙動抑
制部１２ａを設けて実施することも可能である。なお、
図９はオートマチック車における運転席の前方下部を示
していて、ブレーキペダル１２の左方にはフットレスト
４０が設けられている。In the above embodiment, the spacer member 30 is provided with the foot behavior suppressing portion 31.
As shown schematically in FIG. 11, for example, a foot behavior suppressing unit 12a that suppresses the lateral movement of the right foot on the pedal is applied to the stepping unit of the brake pedal 12 (or the accelerator pedal 11). It is also possible to provide and implement. In addition,
FIG. 9 shows the lower front part of the driver's seat of the automatic vehicle, and a footrest 40 is provided on the left side of the brake pedal 12.
【００３１】図９〜図１１に示した実施形態において
は、ブレーキペダル１２の足踏部に、ペダル上での右足
の横方向への挙動を抑制する足挙動抑制部１２ａを設け
たため、ブレーキペダル１２の踏み込み量に拘わらず、
ペダル上での足の挙動を的確に抑制することができて、
右足がブレーキペダル１２から外れることによって生じ
る足の捻りを未然に防止することが可能であり、足の捻
りに起因する右足の下肢傷害値を確実に低減することが
できる。In the embodiment shown in FIGS. 9 to 11, the foot pedal of the brake pedal 12 is provided with a foot behavior suppressing part 12a for suppressing the lateral movement of the right foot on the pedal. Regardless of the amount of treading of 12,
The behavior of the foot on the pedal can be accurately suppressed,
The torsion of the foot caused by the right foot coming off the brake pedal 12 can be prevented beforehand, and the lower leg injury value of the right foot due to the torsion of the foot can be reliably reduced.
【図１】 左ハンドルのマニュアル車における運転席の
前方下部を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a lower front part of a driver's seat in a left-hand drive manual vehicle.
【図２】 図１の２−２線に沿った断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】 図１および図２に示したスペーサ部材単体の
正面図である。FIG. 3 is a front view of the spacer member shown in FIGS. 1 and 2;
【図４】 図１に示したフットレスト単体の正面図であ
る。FIG. 4 is a front view of the footrest shown in FIG. 1;
【図５】 図１に示したフットレスト単体の側面図であ
る。FIG. 5 is a side view of the footrest shown in FIG. 1;
【図６】 図１に示したフットレスト単体の平面図であ
る。FIG. 6 is a plan view of a single footrest shown in FIG. 1;
【図７】 スペーサ部材に設けた足挙動抑制部の概略的
な作用説明図である。FIG. 7 is a schematic operation explanatory view of a foot behavior suppressing portion provided on a spacer member.
【図８】 フットレストの概略的な作用説明図である。FIG. 8 is a schematic operation explanatory view of a footrest.
【図９】 オートマチック車における運転席の前方下部
を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a lower front part of a driver's seat in an automatic vehicle.
【図１０】 図９の１０−１０線に沿った断面図であ
る。FIG. 10 is a sectional view taken along the line 10-10 in FIG. 9;
【図１１】 ブレーキペダル操作時のブレーキペダル中
央での縦断側面図である。FIG. 11 is a longitudinal sectional side view at the center of the brake pedal when the brake pedal is operated.
【図１２】 足および脛と各モーメントＭｘ，Ｍｙの関
係を示す図である。FIG. 12 is a diagram illustrating a relationship between a foot and a shin and moments Mx and My.
１１…アクセルペダル、１２…ブレーキペダル、１３…
クラッチペダル、２０…フロア、３０…スペーサ部材、
３１…足挙動抑制部、３２…踵受承部、４０…フットレ
スト、４１，４２…支柱、４１ａ，４２ａ…抜き孔、４
３…上壁、４３ａ…足置面、４４…前壁、４４ａ，４４
ｂ…抜き孔、４５…側壁、Ｓ１，Ｓ２…溝。11 ... accelerator pedal, 12 ... brake pedal, 13 ...
Clutch pedal, 20 ... floor, 30 ... spacer member,
31: Foot behavior suppressing portion, 32: Heel receiving portion, 40: Footrest, 41, 42: Post, 41a, 42a: Drilling hole, 4
3 Upper wall, 43a Foot rest surface, 44 Front wall, 44a, 44
b: hole, 45: side wall, S1, S2: groove.
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１２年８月９日（２０００．８．９）[Submission date] August 9, 2000 (200.8.9)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００８[Correction target item name] 0008
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【０００８】[0008]
【発明の作用・効果】上記の構成により、請求項１に係
る発明においては、フロアに設けた足挙動抑制部によ
り、車両の衝突時等に際して足の少なくとも一部がペダ
ルから横方向に外れてフロアに向けて移動することによ
り生じる足の捻りを抑制することができて、足から脛部
下端に作用する捩じりモーメントを低減することがで
き、これによって下肢傷害値を効果的に低減することが
できる。According to the first aspect of the present invention, at least a part of the foot is laterally disengaged from the pedal at the time of a vehicle collision or the like by the foot behavior suppressing portion provided on the floor. able to Rio suppress twisting of the foot caused by moving toward the floor, it is possible to reduce the twisting Jiri moment that acting on leg portion lower from the foot, whereby the lower extremity injury effectively Can be reduced.
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１１[Correction target item name] 0011
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１１】また、請求項４に係る発明においては、ス
ペーサ部材が足挙動抑制部を備えるとともに足の踵部を
受ける踵受承部を備えていて、同踵受承部がエネルギー
吸収機能を備えているため、足から脛部下端に作用する
捩じりモーメントを低減することができて、下肢傷害値
を低減することができる。In the invention according to claim 4, the spacer member has a foot behavior suppressing portion and a heel receiving portion for receiving a heel portion of the foot, and the heel receiving portion has an energy absorbing function. and for that, it acts on the shins lower end from the foot
Twisted Gigli moment came in is possible to reduce, lower extremity injury
It can be low reducing the.
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１４[Correction target item name] 0014
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１４】また、請求項７に係る発明においては、車
両におけるフロア上に設置されて同フロアとの間に段差
を形成することにより足置面を形成するフットレストに
おいて、前記足置面に所定以上の荷重が作用したときに
変形して前記足置面とフロアとの横方向での段差を小さ
くする変形可能部を設けたため、車両の衝突時等に際し
てフットレストの変形可能部が変形することにより、足
が足置面から横方向に移動してフロアに滑り落ちること
によって生じる足の捻りを小さくすることができて、足
から脛部下端に作用する捩じりモーメントを低減するこ
とができ、これによって下肢傷害値を的確に低減するこ
とができる。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a footrest which is installed on a floor of a vehicle and forms a footrest by forming a step between the footrest and the floor, wherein the footrest has a predetermined height or more. A deformable portion that deforms when a load is applied to reduce the level difference between the footrest surface and the floor in the lateral direction is provided, so that the deformable portion of the footrest is deformed at the time of a vehicle collision or the like. Ri, to be able to foot <br/> to reduce the twisting of the foot caused by sliding down the floor to move laterally from the foot surface, reduced to that twisting Jiri moment acting on the leg portion lower from the foot Therefore, the lower limb injury value can be accurately reduced.
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００３０[Correction target item name] 0030
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００３０】また、上記実施形態においては、スペーサ
部材３０に足挙動抑制部３１を設けて実施したが、図９
〜図１１に概略的に示したように、例えばブレーキペダ
ル１２(アクセルペダル１１であってもよい)の足踏部に
ペダル上での右足の横方向への挙動を抑制する足挙動抑
制部１２ａを設けて実施することも可能である。なお、
図９はオートマチック車における運転席の前方下部を示
していて、ブレーキペダル１２の左方にはフットレスト
４０が設けられていて、このフットレスト４０に足挙動
抑制部を設けて実施することも可能である。 In the above embodiment, the spacer member 30 is provided with the foot behavior suppressing portion 31.
As shown schematically in FIG. 11, for example, a foot behavior suppressing unit 12a that suppresses the lateral movement of the right foot on the pedal is applied to the stepping unit of the brake pedal 12 (or the accelerator pedal 11). It is also possible to provide and implement. In addition,
Figure 9 is shows a front lower portion of the driver's seat in the automatic transmission vehicle, have footrest 40 is provided on the left of the brake pedal 12, the foot behaves in this footrest 40
It is also possible to provide a suppression unit and carry out the invention.
フロントページの続き (72)発明者 浅野 俊幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B088 JA01 JB01 3D003 AA00 AA18 BB01 CA05 CA14 DA08 DA09 Continuation of the front page (72) Inventor Toshiyuki Asano 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation F-term (reference) 3B088 JA01 JB01 3D003 AA00 AA18 BB01 CA05 CA14 DA08 DA09
Claims (8)
がペダルから横方向へ移動する挙動を抑制する足挙動抑
制部を設けたことを特徴とする車両のフロア構造。1. A floor structure of a vehicle, wherein a foot behavior suppressing section for suppressing a lateral movement of a foot from a pedal is provided on a floor near a pedal of the vehicle.
スペーサ部材に設けられていることを特徴とする請求項
１記載の車両のフロア構造。2. The vehicle floor structure according to claim 1, wherein said foot behavior suppressing portion is provided on a spacer member installed on the floor.
制部の頂面がペダルの最大踏み込み時における足踏面に
近接して設けられていることを特徴とする請求項２記載
の車両のフロア構造。3. The floor structure of a vehicle according to claim 2, wherein a top surface of the foot behavior suppressing portion provided on the spacer member is provided close to a foot surface when the pedal is fully depressed. .
備えるとともに足の踵部を受ける踵受承部を備えてい
て、同踵受承部がエネルギー吸収機能を備えていること
を特徴とする請求項２または３記載の車両のフロア構
造。4. The method according to claim 1, wherein the spacer member includes the foot behavior suppressing portion and a heel receiving portion for receiving a heel portion of the foot, and the heel receiving portion has an energy absorbing function. The floor structure of a vehicle according to claim 2.
前記踵受承部を異硬度にて構成したことを特徴とする請
求項４記載の車両のフロア構造。5. The vehicle floor structure according to claim 4, wherein said foot behavior suppressing portion and said heel receiving portion of said spacer member have different hardness.
上での足の横方向への挙動を抑制する足挙動抑制部を設
けたことを特徴とする車両のペダル構造。6. A pedal structure of a vehicle, wherein a foot behavior suppressing portion for suppressing lateral movement of the foot on the pedal is provided on a foot portion of the pedal of the vehicle.
ロアとの間に段差を形成することにより足置面を形成す
るフットレストにおいて、前記足置面に所定以上の荷重
が作用したときに変形して前記足置面とフロアとの横方
向での段差を小さくする変形可能部を設けたことを特徴
とするフットレスト構造。7. A footrest which is installed on a floor of a vehicle and forms a step with the floor to form a footrest surface, the footrest being deformed when a predetermined load or more acts on the footrest surface. A footrest structure provided with a deformable portion for reducing a step in the lateral direction between the footrest surface and the floor.
る支持部を有し、前記変形可能部は前記支持部に設けら
れた溝形成薄肉部または抜き孔部であることを特徴とす
る請求項７記載のフットレスト構造。8. The device according to claim 1, wherein the footrest has a supporting portion for supporting the footrest surface, and the deformable portion is a groove-formed thin portion or a hole provided in the supporting portion. 7. The footrest structure according to 7.
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|---|---|---|---|
| JP17810399A JP3608438B2 (en) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | Vehicle floor structure and footrest structure |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17810399A JP3608438B2 (en) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | Vehicle floor structure and footrest structure |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001827A true JP2001001827A (en) | 2001-01-09 |
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|---|---|---|---|
| JP17810399A Expired - Fee Related JP3608438B2 (en) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | Vehicle floor structure and footrest structure |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3608438B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203967A (en) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Mazda Motor Corp | Movable floor device of automobile |
| EP2241474A1 (en) | 2009-04-17 | 2010-10-20 | Mazda Motor Corporation | Floor structure of driver's seat for automotive vehicle and method of providing the same |
| JP2013010439A (en) * | 2011-06-29 | 2013-01-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | Footrest for vehicle |
| US8794102B2 (en) | 2010-05-11 | 2014-08-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Accelerator pedal assembly for vehicle |
| US9090161B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-07-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Structure of vehicle operation pedal |
-
1999
- 1999-06-24 JP JP17810399A patent/JP3608438B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US9090161B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-07-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Structure of vehicle operation pedal |
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| JP3608438B2 (en) | 2005-01-12 |
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