JP3586637B2 - ガスタービンの翼の冷却構造 - Google Patents
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【発明の属する技術分野】
本発明はガスタービンの翼の冷却構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
ガスタービンが発電や、その他、色々な用途のために数多く使用されている。このガスタービンは圧縮機で高温に圧縮された空気に燃料を噴射して燃焼筒内で燃焼して燃焼ガスを発生し、この燃焼ガスを静翼で整流して動翼に導き、タービンを回転せしめて動力を得るものである。そして、ガスタービンの効率を上げるためには動翼へ導く燃焼ガス温度はできるだけ高い方がよく、静翼、および、動翼にあたる燃焼ガスの温度はますます高くなる傾向にある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
このような、燃焼ガスの高温化を実現させるためには、静翼、および、動翼の冷却を燃焼ガスの高温化に耐えられるように向上することが必要である。その場合に、冷却は圧縮空気の一部を冷却空気として導いておこなっているが、この冷却用空気を増量してしまうと燃焼用空気が減り、燃焼ガスの温度を向上することができなくなる。
そこで、これら、翼の冷却効率を向上する翼冷却構造が色々と提案されており、その一つの方法として、特開平5−10101号公報に記載のものがある。
【0004】
上記公報に記載の翼冷却構造は、翼の前縁と後縁を結ぶ方向を翼幅方向、軸心側端部と翼端を結ぶ方向を翼長さ方向、翼の腹と背を結ぶ方向を翼厚さ方向、とすると、翼内に長さ方向に延びる一対の隔壁部材を設けて冷却空気通路を形成し、翼の厚さ方向に突出し、一対の隔壁部材の一方から他方に向かい、上流に向けて傾斜して延伸する突起を設けて、この突起の先端から渦を発生せしめて、翼の冷却性の向上を図ったものが提案されている。ところが、上記公報の装置では、左右の突起の長さが同じであり、渦の発生する幅がせまく充分に効果を発揮できないという問題がある。
本発明は上記に鑑み、翼内の冷却空気通路の広い幅にわたって渦を発生し、冷却性能を向上できるガスタービンの翼冷却構造を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明によれば、圧縮機から供給された圧縮空気と燃料ノズルから噴射された燃料を燃焼筒内で燃焼し、その燃焼ガスを静翼を介して動翼に導き動力を得るガスタービンの、圧縮空気の一部を冷却空気として静翼、および、または、動翼内に導き静翼、および、または、動翼の冷却する翼冷却構造であって、
前縁と後縁を結ぶ方向を翼幅方向、翼幅方向に直角に軸心側端部と反軸心側の翼端を結ぶ方向を翼長さ方向、背側と腹側を結ぶ方向を翼厚さ方向としたときに、
翼の内部に、背側部材と腹側部材を結びつつ翼長さ方向に延伸する1以上の隔壁部材を設けて、翼長さ方向に冷却空気を流すことができる冷却空気通路を形成し、
背側部材内面と腹側部材内面の少なくとも一方から翼厚さ方向中心に向かって突出する複数の突起を、冷却空気通路の一対の隔壁部材の双方からそれぞれ他方に向けて冷却空気流れの上流側に傾斜させて延伸させながら、翼長さ方向に互いに離間させて略平行に配設して成り、
突起が、翼幅方向の長さが冷却空気通路の半分を越える長い突起と、翼幅方向の長さが冷却空気通路の半分未満である短い突起の2種類とされ、
一対の隔壁部材の一方から長い突起が配設された場合は、同じ翼長さ位置で他方から延伸する突起は短い突起とされ、かつ、それぞれの隔壁部材の側で長い突起と短い突起が、翼長さ方向で、交互に配設されている、ことを特徴とするガスタービンの翼冷却構造が提供される。
【0006】
このように構成されたガスタービンの翼冷却構造では、冷却空気通路の翼幅方向で4つの異なる位置から渦が発生し、この渦が、腹側および背側に4つの異なる位置で当たる。
【0007】
請求項2の発明によれば、請求項1の発明において、突起の隔壁部材との成す角をα、翼の幅をL、突起の翼長さ方向の配列ピッチをP、短い突起の翼幅方向の長さをL1、長い突起の翼幅方向の長さをL2、突起の翼厚さ方向の厚さをeとしたときに、
40°<α<90°、
P/e=5〜10、
L1/L=0.2〜0.4、
L2/L=0.55〜0.7、
とされているガスタービンの翼冷却構造が提供される。
【0008】
請求項3の発明によれば請求項1の発明において、突起の延伸方向に直角な断面が四角形、三角形、半月形の内の一つまたは複数であるガスタービンの翼冷却構造が提供される。
【0009】
請求項4の発明によれば請求項1の発明において、前縁部材と後縁部材の、一方、または、両方が、隔壁部材の役を成しているガスタービンの翼冷却構造が提供される。
請求項5の発明によれば請求項1の発明において、隔壁部材で仕切られた複数の冷却空気通路が、翼長さ方向の端部で連通されているガスタービンの翼冷却構造が提供される。
請求項6の発明によれば請求項5の発明において、冷却空気取り入れ口が前縁部材を一方の隔壁部材とする冷却空気通路の翼長さ方向の軸心側端部または翼端に設けられ、冷却空気排出口が後縁部材を一方の隔壁部材とする冷却空気通路の後縁部材に設けられている翼冷却構造が提供される。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の各実施の形態について説明する。
先ず、本発明が適用されるガスタービンの、燃焼器の周辺部分の、基本的な構造を図7を参照して説明する。
ケーシング1で形成される車室2内に燃焼器3が配設されていて、また車室2内には圧縮機4(一部のみ図示)で圧縮された高温の空気が矢印50で示されるように導入される。燃焼器3は、燃料と空気を燃焼して燃焼ガスを発生する燃焼筒6と、燃焼筒6に燃料と空気を燃焼筒6に導く導入部5から成り、燃焼筒6の後端は静翼シール7を介して静翼8に結合され、静翼8の後流側には動翼9が配設されている。
【0011】
導入部5は内筒10の内部に1つのパイロットノズル11と複数のメインノズル12を配設して構成されている。圧縮機4から車室2内に導入された高温の圧縮空気は矢印51で示されるように内筒10の周りを通って上流側に向かい、内筒10の上流端部に形成された燃焼空気入口13から矢印52で示されるように内筒10の内側に導入される。内筒10の内側に導入された空気は複数のそれぞれスワラー14を有して成るスワール流路15でスワール空気とされてから、メインノズル12から噴射される燃料が混合されて予混合気となって燃焼筒6に送られる。
【0012】
また、内筒10の内側に導入された空気の一部はパイロットノズル11の周りの空気通路11aを通り、パイロットノズル11の下流でパイロットノズル11から噴射された燃料とともに拡散燃焼してパイロット火炎を生成する。このパイロット火炎が、スワール流路15から排出された予混合気を着火し、それにより、燃焼ガスが生成される。
なお、パイロットノズル11の先端部16はメガホン状に広がるパイロットコーン17内に配置されている。
【0013】
以下、上記のようなガスタービンに適用される本発明のガスタービンの翼冷却構造について、動翼に適用した場合を例に説明する。
図1は、動翼9の前縁と後縁の間を翼厚さ方向の中心を通る面で切って、例えば、翼の背側から見た断面図である。
前縁部材90fと後縁部材90rの間に、翼の厚さ方向において、すなわち紙面の表から裏方向に翼の背側内面(図示せず)から腹側内面90aまで達する、第1、2、3、4、5隔壁部材91、92、93、94、95が配設されて、第1、2、3、4、5、6冷却空気通路101、102、103、104、105、106が形成されている。
【0014】
第1、3、5隔壁部材91、93、95は軸心側において軸心部材96に結合されているが翼端側は翼端部材97に結合されおらず、第2、4隔壁部材92、94は翼端側において翼端部材97に結合されているが軸心側は軸心部材96に結合されおらず、その結果、第1〜6冷却空気通路101〜106は全て連通している。
【0015】
そして、冷却空気は軸心部材に設けた、冷却空気導入穴98から、第1冷却空気通路101の軸心側に供給される、そして、第1〜6冷却空気通路101〜106を順に通過した後に、後縁部材90rに形成された複数の冷却空気排出穴99から排出される。
【0016】
第1〜6冷却空気通路101〜106には、それぞれの腹面90a部分から紙面の表側に向かって突出する第1突起110と第2突起120が複数配設されている。
図示されるように、第1突起110と第2突起120は、前縁部材90f、第1、2、3、4、5隔壁部材91、92、93、94、95、後縁部材90rの各々から、対向する、各隔壁部材、前、後縁部材に向かって、冷却空気の流れの上流側に傾斜して延伸しているが第1突起110は延伸長さは短く中心線X1〜X6を超えないようにされ、第2突起120は延伸長さが長く中心線X1〜X6を超えるようにされている。
【0017】
また、前縁部材90f、第1、2、3、4、5隔壁部材91、92、93、94、95、後縁部材90rの各1つから延伸する第1突起110と第2突起120は、冷却空気の流れの方向にそって、第1突起110と第2突起120が交互に配設されるようにされている。また、対向する各部材から配設される第1突起110と第2突起120は、翼長さ方向の略同等の位置から、長さの異なる方のものとされている、すなわち、ある翼長さ方向位置において、一方の隔壁部材、あるいは、前、後縁部材から、第1突起110が延伸している場合には、これに対向する一方の隔壁部材、あるいは、前、後縁部材の翼長さ方向の略同等の位置から、第2突起120が延伸している。
【0018】
図2は、上記のように構成された、冷却通路内における渦の発生の様子を第2冷却空気通路102を例にとって、説明する図であって、第1隔壁91から延伸する第1突起110、第2突起120の先端の下流側の角C1,C2からそれぞれ、渦V1,V2が発生し、第2隔壁92から延伸する第2突起120、第1突起110の先端の下流側の角C3,C4からそれぞれ、からそれぞれ、渦V3、V4が発生する。
【0019】
図3は、図2のIII−III 線に沿って見た断面図であって、図1、2には示されていなかった、背側部材90bも示されているが、図をわかりやすくするために、上述の角C1〜C4の位置のみ示し、第1突起110、第2突起120は省略してある。
図3に示されるように、角C1〜C4から発生した渦V1〜V4は、腹面90a、背面90bに当たり、冷却が促進される。
ここで、図2、3から明らかなように、渦V1〜V4は4つの異なる翼幅方向位置で発生し、それに応じて、4つの異なる横幅方向位置で腹面90a、背面90bに当たるので、広い幅にわたって冷却が促進される。
【0020】
一方、図4、5は特開平5−10101号公報に記載の冷却構造の内、最も広い幅で冷却が促進されると思われるもの(添付の図14のもの)における、渦の発生の様子を、図2、3と同様に示したものである。なお、突起と突起の角と渦には符号を付してあるが、隔壁部材等には、付していない。
図4、5から明らかなように、突起130が全て同じ翼幅方向長さを有しているため、渦V1’〜V4’の内、V1’とV2’が同じ翼幅方向位置にある角C1’とC2’で発生し、V3’とV4’が同じ翼幅方向位置にある角C3’とC4’で発生している。したがって、この渦が当たる場所は、翼幅方向で2ヶ所しかない。
図2、3と図4、5の比較から、本発明は上記従来技術に対して、約2倍の冷却効率を有することがわかる。
【0021】
なお、第1、2突起110、120の各隔壁部材、および、前、後縁部材に対する傾きαは40度以上90度以下にすることが好ましく、また、冷却空気通路の翼幅方向の長さをL、各突起の翼長さ方向の離間距離(ピッチ)をP、第1突起110の翼幅方向の長さをL1、第2突起120の翼幅方向の長さをL2としたときに、突起の翼厚さ方向の厚さをeとしたときに、
P/e=5〜10、
L1/L=0.2〜0.4、
L2/L=0.55〜0.7、
とすることが好ましい。
【0022】
図6は、第1、2突起110、120の断面形状の例を示す図であって、(A)は断面が正方形のもの、(B)は三角形のもの、(C)は半月形のものであって、三角形のものは正方形のものよりも圧力損失が小さく、半月形のものは三角形のものよりも圧力損失が小さい。各種断面形状のものを適宜組み合わせて使用することも勿論可能である。
【0023】
以上、動翼の場合を例にとって、説明してきたが、静翼の場合に同じように適用できる。
なお、前縁部材90fと後縁部材90rは厚さ方向の長さが小さいので、第1、2突起110、120は、腹側部材90aと背側部材90bのいずれかに一方に設けるようにしてもよい。
また、腹側部材90aに配設される第1、2突起110、120と、背側部材90bに配設される第1、2突起110、120を、全く同じように、配列してもよいし、同じ翼長さ方向位置で互いに異なるようにしてもよいし、あるいは、同じ翼長さ方向位置には配設せず翼長さ方向にずらしてもよい。
【0024】
【発明の効果】
各請求項に記載の発明は、圧縮機から供給された圧縮空気と燃料ノズルから噴射された燃料を燃焼筒内で燃焼し、その燃焼ガスを静翼を介して動翼に導き動力を得るガスタービンの、圧縮空気の一部を冷却空気として静翼、および、または、動翼内に導き静翼、および、または、動翼の冷却する翼冷却構造であるが、前縁と後縁を結ぶ方向を翼幅方向、翼幅方向に直角に軸心側端部と反軸心側の翼端を結ぶ方向を翼長さ方向、背側と腹側を結ぶ方向を翼厚さ方向としたときに、
翼の内部に、背側部材と腹側部材を結びつつ翼長さ方向に延伸する1以上の隔壁部材を設けて、翼長さ方向に冷却空気を流すことができる冷却空気通路を形成し、背側部材内面と腹側部材内面の少なくとも一方から翼厚さ方向中心に向かって突出する複数の突起を、冷却空気通路の一対の隔壁部材の双方からそれぞれ他方に向けて冷却空気流れの上流側に傾斜させて延伸させながら、翼長さ方向に互いに離間させて略平行に配設して成り、
突起が、翼幅方向の長さが冷却空気通路の半分を越える長い突起と、翼幅方向の長さが冷却空気通路の半分未満である短い突起の2種類とされ、
一対の隔壁部材の一方から長い突起が配設された場合は、同じ翼長さ位置で他方から延伸する突起は短い突起とされ、かつ、それぞれの隔壁部材の側で長い突起と短い突起が、翼長さ方向で、交互に配設されている。
したがって、冷却空気通路の翼幅方向で4つの異なる位置から渦が発生し、この渦が、腹側および背側に4つの異なる位置で当たるので冷却効率がよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のガスタービンの翼冷却構造を概略的に示す図である。
【図2】図1の翼冷却構造における渦の発生を説明する図である。
【図3】図2のIII−III 線にそって見た断面図である。
【図4】従来技術における渦の発生を説明する図である。
【図5】図4のv−v線にそって見た断面図である。
【図6】突起の断面の形状を示す図であって、
(A)は四角形断面のものを示し、
(B)は三角形断面のものを示し、
(C)は半月形断面のものを示している。
【図7】ガスタービンの燃焼器の周辺の構造を説明する図である。
【符号の説明】
9…動翼
90a…腹側部材
90b…背側部材
90f…前縁部材
90r…後縁部材
91、92、93、94、95…第1、2、3、4、5隔壁部材
96…軸心側部材
97…翼端部材
98…冷却空気取り入れ口
99…冷却空気排出口
101、102、103、104、105、106 第1、2、3、4、5、6…冷却空気通路
110、120…第1、2突起
Claims (6)
- 圧縮機から供給された圧縮空気と燃料ノズルから噴射された燃料を燃焼筒内で燃焼し、その燃焼ガスを静翼を介して動翼に導き動力を得るガスタービンの、圧縮空気の一部を冷却空気として静翼、および、または、動翼内に導き静翼、および、または、動翼の冷却する翼冷却構造であって、
前縁と後縁を結ぶ方向を翼幅方向、翼幅方向に直角に軸心側端部と反軸心側の翼端を結ぶ方向を翼長さ方向、背側と腹側を結ぶ方向を翼厚さ方向としたときに、
翼の内部に、背側部材と腹側部材を結びつつ翼長さ方向に延伸する1以上の隔壁部材を設けて、翼長さ方向に冷却空気を流すことができる冷却空気通路を形成し、
背側部材内面と腹側部材内面の少なくとも一方から翼厚さ方向中心に向かって突出する複数の突起を、冷却空気通路の一対の隔壁部材の双方からそれぞれ他方に向けて冷却空気流れの上流側に傾斜させて延伸させながら、翼長さ方向に互いに離間させて略平行に配設して成り、
突起が、翼幅方向の長さが冷却空気通路の半分を越える長い突起と、翼幅方向の長さが冷却空気通路の半分未満である短い突起の2種類とされ、
一対の隔壁部材の一方から長い突起が配設された場合は、同じ翼長さ位置で他方から延伸する突起は短い突起とされ、かつ、それぞれの隔壁部材の側で長い突起と短い突起が、翼長さ方向で、交互に配設されている、ことを特徴とするガスタービンの翼冷却構造。 - 突起の隔壁部材との成す角をα、翼の幅をL、突起の翼長さ方向の配列ピッチをP、短い突起の翼幅方向の長さをL1、長い突起の翼幅方向の長さをL2、突起の翼厚さ方向の厚さをeとしたときに、
40°<α<90°、
P/e=5〜10、
L1/L=0.2〜0.4、
L2/L=0.55〜0.7、
とされていることを特徴とする請求項1に記載のガスタービンの翼冷却構造。 - 突起の延伸方向に直角な断面が四角形、三角形、半月形の内の一つまたは複数であることを特徴とする請求項1に記載のガスタービンの翼冷却構造。
- 前縁部材と後縁部材の、一方、または、両方が、隔壁部材の役を成していることを特徴とする請求項1に記載のガスタービンの翼冷却構造。
- 隔壁部材で仕切られた複数の冷却空気通路が、翼長さ方向の端部で連通されていることを特徴とする請求項1に記載のガスタービンの翼冷却構造。
- 冷却空気取り入れ口が前縁部材を一方の隔壁部材とする冷却空気通路の翼長さ方向の軸心側端部または翼端に設けられ、冷却空気排出口が後縁部材を一方の隔壁部材とする冷却空気通路の後縁部材に設けられていることを特徴とする請求項6に記載のガスタービンの翼冷却構造。
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