JP3581128B2

JP3581128B2 - Automotive air conditioners

Info

Publication number: JP3581128B2
Application number: JP2001380833A
Authority: JP
Inventors: 工齋藤
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2001-12-14
Filing date: 2001-12-14
Publication date: 2004-10-27
Anticipated expiration: 2021-12-14
Also published as: JP2003182348A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１空間の空調を行う第１空調ユニットと、第２空間の空調を行う第２空調ユニットとを有する自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特に車内空間が広い自動車では、快適な空調状態を得るため、前席側空間と後席側空間とを個別の空調ユニットを用いて空調する自動車用空調装置が採用されている。
【０００３】
このような自動車用空調装置では、例えば、圧縮機によって冷媒を吸入圧縮し、凝縮器に供給して液化した後、膨張弁を介することで霧化した冷媒を、前席側蒸発器と後席側蒸発器とに夫々供給して蒸発させることにより、前後空間の冷房を同時を行っている。
【０００４】
ところで、自動車内の後席に乗員がいない場合には、前席側空調ユニットのみを機能させて冷房運転を行うことが経済的である。そこで、後席側蒸発器の冷媒入力側に電磁弁を設けておき、前席側空間のみを冷房するときには、この電磁弁を閉成し、後席側蒸発器に冷媒を供給しないように構成したものがある。
【０００５】
しかしながら、このように構成した自動車用空調装置では、前席側空調ユニットの稼動中に、冷媒の一部が後席側空調ユニットの配管や後席側蒸発器に流れ込み、あるいは、滞留するため、冷媒の流量が減少して冷房能力が低下してしまう。また、潤滑油を含む冷媒の圧縮機に対する戻り量が少なくなると、焼き付き等による圧縮機の寿命低下が問題となる。
【０００６】
そこで、特開平９−１０９６５６号公報に開示された従来技術では、前席側空調ユニットのみによる冷房運転を行う際、後席側蒸発器の冷媒入力側に設けられた電磁弁を一定間隔で短時間開成させることにより、後席側蒸発器への冷媒の逆流を阻止し、圧縮機側に押し戻すようにしている。
【０００７】
また、特開２０００−２８３５７６号公報に開示された従来技術では、後席側蒸発器に対する送風を停止させることで、電磁弁を用いることなく前席側空調ユニットのみによる冷房を行うようにしている。そして、圧縮機を所定時間連続運転させた後、圧縮機を強制的に断続運転させることにより、後席側蒸発器の冷媒出力側の圧力を変動させ、後席側蒸発器の入力側に配設された温度式膨張弁を開弁させて冷媒を圧縮機に戻すようにしている。
【０００８】
しかしながら、特開平９−１０９６５６号公報に開示された従来技術では、空調回路中に電磁弁を設け、その制御を行うため、構成が複雑になってしまう不具合がある。また、特開２０００−２８３５７６号公報に開示された従来技術では、温度式膨張弁が迅速に開成される保証がないため、後席側蒸発器や配管中に冷媒が残存してしまう問題がある。さらに、圧縮機を一時的に停止状態としなければならないため、前席側空間の冷房効果も低下する不具合がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記の不具合を解消するためになされたもので、構成が簡単で、しかも、冷房効果を低下させることがなく、圧縮機を劣化させることのない自動車用空調装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、本発明では、第２送風機を停止状態とし、圧縮機によって吸入圧縮した冷媒を凝縮器に供給して凝縮させ、次いで、第１温度式膨張弁を介して第１蒸発器に供給して蒸発させることにより、第１送風機によって送風された空気を冷却して第１空間の冷房を行う。一方、停止状態にある第２送風機を適宜所定量だけ駆動させ、第２蒸発器において空気と冷媒との熱交換を行わせることにより、温度上昇した冷媒によって第２温度式膨張弁の開度が増加し、第２空調ユニット側に滞留している冷媒を圧縮機に戻すことができる。
【００１１】
この場合、第１空調ユニットによる第１空間の冷房温度を温度検出器によって検出し、所定の冷房温度となった時点で第２送風機を所定量駆動制御し、あるいは、圧縮機に戻される冷媒の圧力を検出し、所定圧力となった時点で第２送風機を所定量駆動制御することにより、第２空調ユニットを必要以上に稼動させることなく、冷媒を圧縮機に戻すことができる。
【００１２】
なお、第２空調ユニットを自動車の後席側空間に配設した場合において、第２送風機を所定量駆動制御する際、第２空調ユニットを構成するフット吹出口を選択して開成することにより、車内の冷房温度に影響を与えることなく効率的に冷房運転を継続することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、自動車１０に搭載される本実施形態の自動車用空調装置１２を示す。
【００１４】
自動車用空調装置１２は、エンジン１４に連動して駆動される圧縮機１６と、自動車１０の前席側空間（第１空間）の空調を行う前席側空調ユニット１８（第１空間ユニット）と、後席側空間（第２空間）の空調を行う後席側空調ユニット２０（第２空間ユニット）と、自動車用空調装置１２の制御を行う空調制御部２２（制御手段）とを備える。
【００１５】
圧縮機１６の出力側には、冷媒を凝縮する凝縮器２４が接続される。また、凝縮器２４の出力側は、レシーバ２６を介して前席側空調ユニット１８および後席側空調ユニット２０に接続される。なお、凝縮器２４に併設して送風ファン２５が設けられる。
【００１６】
前席側空調ユニット１８は、吸気口２８と、デフロスタ吹出口３０、フェイス吹出口３２およびフット吹出口３４とを有する空調ダクト３６を備える。吸気口２８、デフロスタ吹出口３０、フェイス吹出口３２およびフット吹出口３４には、空気の入力方向および出力方向を選択する切換ドア３８、４０、４２、４４が夫々設けられる。
【００１７】
空調ダクト３６内には、吸気口２８側に送風ファン４６（第１送風機）を有した前席側蒸発器４８が配設される。前席側蒸発器４８（第１蒸発器）の入力側とレシーバ２６との間には温度式膨張弁５０（第１温度式膨張弁）が接続される。また、前席側蒸発器４８の出力側は、圧縮機１６の入力側に接続される。なお、温度式膨張弁５０は、前席側蒸発器４８の出力側の冷媒温度が高いと開度が増加し、冷媒温度が低いと開度が減少するように自動制御される。
【００１８】
なお、空調ダクト３６内には、前席側蒸発器４８によって冷却された空気の温度を検出する温度検出器５２が必要に応じて設けられる。また、圧縮機１６の入力側には、冷媒の圧力を検出する圧力検出器５３が必要に応じて設けられる。
【００１９】
後席側空調ユニット２０は、吸気口５４と、ベンチレータ吹出口５６およびフット吹出口５８とを有する空調ダクト６０を備える。吸気口５４、ベンチレータ吹出口５６およびフット吹出口５８には、空気の入力方向および出力方向を選択する切換ドア６２、６４、６６が夫々設けられる。
【００２０】
空調ダクト６０内には、吸気口５４側に送風ファン６８（第２送風機）を有した後席側蒸発器７０（第２蒸発器）が設けられる。後席側蒸発器７０の入力側とレシーバ２６との間には温度式膨張弁７２（第２温度式膨張弁）が接続される。また、後席側蒸発器７０の出力側は、圧縮機１６の入力側に接続される。
【００２１】
なお、空調制御部２２には、自動車用空調装置１２の冷房運転の継続時間を計時する計時部７４が接続されるとともに、送風ファン２５、４６および６８を駆動制御するファン駆動部７６が接続される。
【００２２】
本実施形態の自動車用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その動作について説明する。
【００２３】
先ず、前席側空調ユニット１８および後席側空調ユニット２０の両方を駆動して冷房運転を行う場合について説明する。この場合、前席側空調ユニット１８の切換ドア３８および後席側空調ユニット２０の切換ドア６２は、吸気口２８および５４から外気を導入する側に切り換えられる。また、空調制御部２２は、ファン駆動部７６を制御し、送風ファン２５、４６、６８を駆動する。
【００２４】
前記の状態において、エンジン１４の回転に連動して圧縮機１６が駆動されると、冷媒が吸入圧縮され、凝縮器２４に供給される。凝縮器２４に供給された冷媒は、送風ファン２５によって送風された外気によって冷却されて凝縮し、次いで、レシーバ２６を介して液化した冷媒が温度式膨張弁５０に供給される。温度式膨張弁５０は、前席側蒸発器４８の出力側の冷媒温度によって開度が調整されており、供給された冷媒を霧化して前席側空調ユニット１８の前席側蒸発器４８に供給する。この場合、前席側蒸発器４８において冷媒が蒸発することにより、送風ファン４６によって前席側蒸発器４８に送風された外気が冷却され、切換ドア４０、４２および４４によって選択されたデフロスタ吹出口３０、フェイス吹出口３２またはフット吹出口３４を介して前席側空間に供給され、前席側空間の冷房が行われる。なお、前席側蒸発器４８に供給された冷媒は、圧縮機１６に戻される。
【００２５】
一方、後席側空調ユニット２０においても同様に、レシーバ２６から温度式膨張弁７２に供給された冷媒が霧化されて後席側蒸発器７０に供給された後、蒸発することにより、送風ファン６８によって送風された外気が冷却され、切換ドア６４および６６によって選択されたベンチレータ吹出口５６またはフット吹出口５８を介して後席側空間に供給され、後席側空間の冷房が行われる。なお、後席側蒸発器７０に供給された冷媒も圧縮機１６に戻される。
【００２６】
次に、前席側空調ユニット１８のみを駆動して冷房運転を行う場合について説明する。この場合、後席側空調ユニット２０の切換ドア６６を開成してフット吹出口５８側に空気が導入されるように設定する一方、切換ドア６４を閉成してベンチレータ吹出口５６側を閉塞する。また、空調制御部２２は、ファン駆動部７６を制御し、送風ファン２５および４６を駆動する一方、送風ファン６８を停止状態とする。
【００２７】
前記の状態において、エンジン１４の回転に連動して圧縮機１６が駆動されると、前述した場合と同様に、前席側空調ユニット１８に冷媒が供給され、前席側空間の冷房が行われる。
【００２８】
一方、後席側空調ユニット２０を構成する送風ファン６８は、停止状態にあるため、後席側蒸発器７０に外気が供給されない。従って、後席側蒸発器７０において熱交換が行われず、温度式膨張弁７２を介して後席側蒸発器７０に供給される冷媒が蒸発せず、冷媒が温度式膨張弁７２の前後で略滞留する状態となる。
【００２９】
ところで、前記のようにして前席側空調ユニット１８のみを駆動して冷房運転を継続すると、例えば、後席側蒸発器７０と圧縮機１６との間の配管内に潤滑オイルを含む冷媒の一部が滞留し、圧縮機１６に戻る冷媒の量が減少する事態が生じる。このような事態が生じると、前席側空調ユニット１８における冷房能力が低下するだけでなく、圧縮機１６が焼き付いてしまうおそれがある。
【００３０】
本実施形態では、計時部７４が前席側空調ユニット１８の冷房運転開始からの時間を計測し、予め設定した所定時間が経過したとき、空調制御部２２がファン駆動部７６を制御し、後席側空調ユニット２０の送風ファン６８を一定期間断続的に駆動し、冷房温度に影響を与えない程度の風量を後席側蒸発器７０に供給する。例えば、前席側空調ユニット１８の冷房運転開始からの時間が２０〜６０分経過したとき、送風ファン６８を３〜３０秒間駆動し、５〜３０秒間停止させる動作を２〜５回程度繰り返す。
【００３１】
このようにして後席側空調ユニット２０を一時的に運転させることにより、後席側蒸発器７０の出力側の冷媒温度が送風ファン６８によって送風される外気によって上昇するため、その温度上昇に伴って温度式膨張弁７２の開度が増加し、後席側蒸発器７０と圧縮機１６との間に滞留していた冷媒が後席側蒸発器７０を介して圧縮機１６に戻される。この結果、前席側空調ユニット１８に供給される冷媒量が増加して冷房能力が復活するとともに、圧縮機１６の焼き付きといった事態を事前に回避することができる。
【００３２】
なお、図２に示すように構成される後席側空調ユニット２０において、前席側空調ユニット１８のみの冷房運転を行う場合、切換ドア７８によって空調ダクト８０のフット吹出口８２を開成する一方、ベンチレータ吹出口８４を閉成し、送風ファン６８によって吸気口８６から吸入した外気を後席側蒸発器７０を介してフット吹出口８２側に送給する。このとき、送風ファン６８によって送風される外気は、後席側空間のフット側に微量だけ排出されるため、車内の冷房温度に影響を与えることはない。
【００３３】
また、図３に示すように構成される後席側空調ユニット２０においては、端部がヒンジによって枠体８８に回転可能に支持された２枚の切換ドア９０ａ、９０ｂを備えており、送風ファン６８によって送風された外気は、後席側蒸発器７０を介してフット吹出口８２およびベンチレータ吹出口８４に送給される。このとき、送風ファン６８によって切換ドア９０ａ、９０ｂに送風される空気量は微量であるため、切換ドア９０ａ、９０ｂが開成せず、従って、ベンチレータ吹出口８４を介して冷却された空気が車内に供給されることはない。なお、前席側空調ユニット１８および後席側空調ユニット２０の両方を用いた冷房運転時には、十分な量の空気が切換ドア９０ａ、９０ｂに供給されるため、切換ドア９０ａ、９０ｂが開成し、冷却空気がベンチレータ吹出口８４を介して車内に供給される。この場合、切換ドア９０ａ、９０ｂを開閉するための駆動源等が不要となる。
【００３４】
なお、上述した実施形態では、前席側空調ユニット１８のみによる冷房運転を行う場合、冷房運転開始からの経過時間に従って送風ファン６８を駆動し、滞留する冷媒を圧縮機１６に戻すようにしている。
【００３５】
これに対して、図４に示すように、前席側蒸発器４８によって冷却された外気の温度を温度検出器５２によって検出し、検出した外気温度が空調設定温度Ｔ０に達したとき、送風ファン６８を短時間駆動する制御を行うようにしてもよい。この場合、後席側空調ユニット２０に対して一時的に冷媒が流れることで、前席側空調ユニット１８での冷房能力が低下して温度が若干上昇することになるが、送風ファン６８が短時間で停止されるため、再び前席側空調ユニット１８での冷房運転が効果的に継続される。
【００３６】
また、図５に示すように、前席側蒸発器４８における圧縮機１６の入力側の冷媒圧力を圧力検出器５３によって検出し、検出した圧力が設定下限圧力Ｐ０に達したとき、送風ファン６８を短時間駆動する制御を行うようにしてもよい。この場合、後席側空調ユニット２０から冷媒が圧縮機１６に供給されるため、圧縮機１６の焼き付き等を回避することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、第１空調ユニットおよび第２空調ユニットを切り換えるための電磁弁等の機構が不要となり、極めて簡単な構成で最適な冷房運転を継続することができる。また、圧縮機に対する冷媒供給量を低下させることがないため、焼き付き等の発生がなく、長寿命化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用空調装置の回路構成図である。
【図２】本発明に係る自動車用空調装置における後席側空調ユニットの他の実施形態の説明図である。
【図３】本発明に係る自動車用空調装置における後席側空調ユニットのさらに他の実施形態の説明図である。
【図４】本発明に係る自動車用空調装置における後席側空調ユニットの送風ファンの冷房温度に対する駆動タイミングチャートである。
【図５】本発明に係る自動車用空調装置における後席側空調ユニットの送風ファンの冷媒圧力に対する駆動タイミングチャートである。
【符号の説明】
１０…自動車１２…自動車用空調装置
１４…エンジン１６…圧縮機
１８…前席側空調ユニット２０…後席側空調ユニット
２２…空調制御部２４…凝縮器
２５、４６、６８…送風ファン２６…レシーバ
４８…前席側蒸発器５０、７２…温度式膨張弁
５２…温度検出器５３…圧力検出器
７０…後席側蒸発器７４…計時部
７６…ファン駆動部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an automotive air conditioner having a first air conditioning unit for air conditioning a first space and a second air conditioning unit for air conditioning a second space.
[0002]
[Prior art]
Particularly, in an automobile having a large interior space, in order to obtain a comfortable air-conditioning state, an air conditioner for an automobile is used which air-conditions a front seat space and a rear seat space using separate air conditioning units.
[0003]
In such an automotive air conditioner, for example, after a refrigerant sucks and compresses a compressor, supplies the refrigerant to a condenser, liquefies the refrigerant, and atomizes the refrigerant through an expansion valve, the front-side evaporator and the rear seat evaporator. By supplying the air to the side evaporator and evaporating it, the cooling of the front and rear spaces is performed simultaneously.
[0004]
By the way, when there is no occupant in the rear seat of the automobile, it is economical to perform the cooling operation by operating only the front air conditioning unit. Therefore, a solenoid valve is provided on the refrigerant input side of the rear seat evaporator, and when cooling only the front seat space, the solenoid valve is closed so that the refrigerant is not supplied to the rear seat evaporator. There is something.
[0005]
However, in the automotive air conditioner configured in this manner, during operation of the front seat air conditioning unit, a part of the refrigerant flows into the piping of the rear seat air conditioning unit and the rear evaporator, or stays there, The flow rate of the refrigerant decreases and the cooling capacity decreases. Also, when the amount of the refrigerant containing the lubricating oil returned to the compressor is reduced, there is a problem that the life of the compressor is shortened due to seizure or the like.
[0006]
Therefore, in the related art disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-109656, when performing a cooling operation using only the front seat air conditioning unit, the electromagnetic valve provided on the refrigerant input side of the rear seat evaporator is shortened at regular intervals. By allowing the refrigerant to open for a time, backflow of the refrigerant to the rear evaporator is prevented, and the refrigerant is pushed back to the compressor side.
[0007]
Further, in the related art disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-283576, by stopping the air supply to the rear seat evaporator, cooling is performed only by the front seat air conditioning unit without using an electromagnetic valve. . After the compressor is continuously operated for a predetermined time, the pressure on the refrigerant output side of the rear evaporator is fluctuated by forcibly intermittently operating the compressor, and the pressure is distributed to the input side of the rear evaporator. The refrigerant is returned to the compressor by opening the provided temperature-type expansion valve.
[0008]
However, in the related art disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-109656, a solenoid valve is provided in an air conditioning circuit and its control is performed. Further, in the related art disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-283576, there is no guarantee that the temperature-type expansion valve is quickly opened, so that there is a problem that refrigerant remains in the rear evaporator and the piping. . Further, since the compressor must be temporarily stopped, the cooling effect of the space on the front seat side is reduced.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in order to solve the above-described disadvantages, and it is an object of the present invention to provide an air conditioner for a vehicle that has a simple configuration, does not lower a cooling effect, and does not deteriorate a compressor. Aim.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in the present invention, the second blower is stopped, the refrigerant sucked and compressed by the compressor is supplied to the condenser to be condensed, and then the refrigerant is suctioned through the first temperature expansion valve. By supplying it to one evaporator and evaporating it, the air blown by the first blower is cooled to cool the first space. On the other hand, by driving the second blower in the stopped state by a predetermined amount as appropriate and causing the second evaporator to perform heat exchange between the air and the refrigerant, the degree of opening of the second temperature type expansion valve is increased by the refrigerant whose temperature has increased. The refrigerant that increases and stays on the second air conditioning unit side can be returned to the compressor.
[0011]
In this case, the cooling temperature of the first space by the first air conditioning unit is detected by the temperature detector, and when the predetermined cooling temperature is reached, the second blower is driven and controlled by a predetermined amount, or the refrigerant returned to the compressor is cooled. By detecting the pressure and controlling the drive of the second blower by a predetermined amount when the pressure reaches the predetermined pressure , the refrigerant can be returned to the compressor without operating the second air conditioning unit more than necessary.
[0012]
In the case where the second air conditioning unit is disposed in the rear seat space of the automobile, when the second blower is driven and controlled by a predetermined amount, by selecting and opening the foot outlet constituting the second air conditioning unit, The cooling operation can be efficiently continued without affecting the cooling temperature in the vehicle .
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 shows an automotive air conditioner 12 of the present embodiment mounted on an automobile 10.
[0014]
The vehicle air conditioner 12 includes a compressor 16 driven in conjunction with the engine 14, a front seat air conditioning unit 18 (first space unit) for air conditioning a front seat space (first space) of the car 10, and And a rear seat side air conditioning unit 20 (second space unit) for air conditioning the rear seat side space (second space), and an air conditioning control unit 22 (control means) for controlling the automotive air conditioner 12.
[0015]
A condenser 24 for condensing the refrigerant is connected to an output side of the compressor 16. The output side of the condenser 24 is connected to the front air conditioning unit 18 and the rear air conditioning unit 20 via the receiver 26. Note that a blower fan 25 is provided adjacent to the condenser 24.
[0016]
The front seat air conditioning unit 18 includes an air conditioning duct 36 having an air inlet 28, a defroster outlet 30, a face outlet 32, and a foot outlet 34. The air inlet 28, the defroster outlet 30, the face outlet 32, and the foot outlet 34 are provided with switching doors 38, 40, 42, and 44 for selecting an input direction and an output direction of air, respectively.
[0017]
In the air conditioning duct 36, a front seat evaporator 48 having a blower fan 46 (first blower) on the intake port 28 side is provided. A thermal expansion valve 50 (first thermal expansion valve) is connected between the input side of the front seat evaporator 48 (first evaporator) and the receiver 26. The output side of the front seat evaporator 48 is connected to the input side of the compressor 16. The temperature-type expansion valve 50 is automatically controlled so that the opening increases when the refrigerant temperature on the output side of the front seat evaporator 48 is high, and decreases when the refrigerant temperature is low.
[0018]
In the air conditioning duct 36, a temperature detector 52 for detecting the temperature of the air cooled by the front seat evaporator 48 is provided as needed. On the input side of the compressor 16, a pressure detector 53 for detecting the pressure of the refrigerant is provided as necessary.
[0019]
The rear seat air conditioning unit 20 includes an air conditioning duct 60 having an intake port 54, a ventilator outlet 56 and a foot outlet 58. Switching doors 62, 64, and 66 for selecting an input direction and an output direction of air are provided at the intake port 54, the ventilator outlet 56, and the foot outlet 58, respectively.
[0020]
In the air conditioning duct 60, a rear seat evaporator 70 (second evaporator) having a blower fan 68 (second blower) on the intake port 54 side is provided. A temperature expansion valve 72 (second temperature expansion valve) is connected between the input side of the rear seat evaporator 70 and the receiver 26. The output side of the rear evaporator 70 is connected to the input side of the compressor 16.
[0021]
The air-conditioning controller 22 is connected to a timer 74 for counting the duration of the cooling operation of the vehicle air conditioner 12 and a fan driver 76 for driving and controlling the blowing fans 25, 46 and 68. You.
[0022]
The automotive air conditioner 10 of the present embodiment is basically configured as described above, and the operation thereof will be described next.
[0023]
First, a case in which both the front air conditioning unit 18 and the rear air conditioning unit 20 are driven to perform the cooling operation will be described. In this case, the switching door 38 of the front seat air conditioning unit 18 and the switching door 62 of the rear seat air conditioning unit 20 are switched from the air inlets 28 and 54 to the side where outside air is introduced. Further, the air-conditioning control unit 22 controls the fan driving unit 76 to drive the blowing fans 25, 46, 68.
[0024]
In this state, when the compressor 16 is driven in conjunction with the rotation of the engine 14, the refrigerant is sucked and compressed, and supplied to the condenser 24. The refrigerant supplied to the condenser 24 is cooled and condensed by the outside air blown by the blower fan 25, and then the liquefied refrigerant is supplied to the thermal expansion valve 50 via the receiver 26. The opening degree of the temperature type expansion valve 50 is adjusted by the refrigerant temperature on the output side of the front seat evaporator 48, and the supplied refrigerant is atomized to the front seat evaporator 48 of the front seat air conditioning unit 18. Supply. In this case, since the refrigerant is evaporated in the front seat evaporator 48, the outside air blown to the front seat evaporator 48 by the blower fan 46 is cooled, and the defroster outlet selected by the switching doors 40, 42, and 44. The air is supplied to the front seat side space through the face outlet 32, the face outlet 32, or the foot outlet 34 to cool the front seat side space. Note that the refrigerant supplied to the front seat evaporator 48 is returned to the compressor 16.
[0025]
On the other hand, in the rear-seat air conditioning unit 20, similarly, the refrigerant supplied from the receiver 26 to the temperature-type expansion valve 72 is atomized and supplied to the rear-seat evaporator 70, and then evaporates. The outside air blown by 68 is cooled and supplied to the rear seat space via the ventilator outlet 56 or the foot outlet 58 selected by the switching doors 64 and 66 to cool the rear seat space. The refrigerant supplied to the rear evaporator 70 is also returned to the compressor 16.
[0026]
Next, a case where only the front seat side air conditioning unit 18 is driven to perform the cooling operation will be described. In this case, the switching door 66 of the rear seat side air conditioning unit 20 is opened to set the air to be introduced into the foot outlet 58 side, while the switching door 64 is closed to close the ventilator outlet 56 side. . In addition, the air-conditioning control unit 22 controls the fan driving unit 76 to drive the blowing fans 25 and 46, while stopping the blowing fan 68.
[0027]
When the compressor 16 is driven in conjunction with the rotation of the engine 14 in the above-described state, the refrigerant is supplied to the front seat air conditioning unit 18 to cool the front seat space in the same manner as described above. .
[0028]
On the other hand, since the blower fan 68 constituting the rear seat side air conditioning unit 20 is in a stopped state, no outside air is supplied to the rear seat side evaporator 70. Therefore, heat exchange is not performed in the rear seat evaporator 70, and the refrigerant supplied to the rear seat evaporator 70 via the temperature type expansion valve 72 does not evaporate. It will be in a state of staying.
[0029]
By the way, when the cooling operation is continued by driving only the front air conditioning unit 18 as described above, for example, one of the refrigerants containing the lubricating oil is contained in the pipe between the rear evaporator 70 and the compressor 16. The portion may stay and the amount of refrigerant returning to the compressor 16 may decrease. If such a situation occurs, not only does the cooling capacity of the front seat air conditioning unit 18 decrease, but also the compressor 16 may burn.
[0030]
In the present embodiment, the timer 74 measures the time from the start of the cooling operation of the air conditioning unit 18 on the front seat side, and when a predetermined time elapses, the air conditioning control unit 22 controls the fan driving unit 76, The blower fan 68 of the seat-side air-conditioning unit 20 is intermittently driven for a certain period of time to supply the rear-seat-side evaporator 70 with an air volume that does not affect the cooling temperature. For example, when 20 to 60 minutes have elapsed from the start of the cooling operation of the front seat air conditioning unit 18, the operation of driving the blower fan 68 for 3 to 30 seconds and stopping it for 5 to 30 seconds is repeated about 2 to 5 times.
[0031]
By temporarily operating the rear seat air conditioning unit 20 in this manner, the temperature of the refrigerant on the output side of the rear seat evaporator 70 rises due to the outside air blown by the blower fan 68. As a result, the opening of the thermal expansion valve 72 increases, and the refrigerant that has accumulated between the rear evaporator 70 and the compressor 16 is returned to the compressor 16 via the rear evaporator 70. As a result, the amount of refrigerant supplied to the front seat side air conditioning unit 18 is increased, the cooling capacity is restored, and a situation such as burn-in of the compressor 16 can be avoided in advance.
[0032]
In the rear air conditioning unit 20 configured as shown in FIG. 2, when performing the cooling operation of only the front air conditioning unit 18, the foot outlet 82 of the air conditioning duct 80 is opened by the switching door 78, The ventilator outlet 84 is closed, and the outside air sucked from the inlet 86 by the blower fan 68 is supplied to the foot outlet 82 through the rear seat evaporator 70. At this time, since a small amount of the outside air blown by the blower fan 68 is discharged to the foot side of the rear seat space, the outside air does not affect the cooling temperature in the vehicle.
[0033]
Further, the rear air conditioning unit 20 configured as shown in FIG. 3 includes two switching doors 90a and 90b whose ends are rotatably supported by a frame body 88 by hinges, and a blower fan. The outside air blown by 68 is supplied to a foot outlet 82 and a ventilator outlet 84 via a rear seat evaporator 70. At this time, since the amount of air blown to the switching doors 90a and 90b by the blower fan 68 is very small, the switching doors 90a and 90b are not opened, and therefore, the air cooled through the ventilator outlet 84 enters the vehicle. It will not be supplied. During a cooling operation using both the front air conditioning unit 18 and the rear air conditioning unit 20, a sufficient amount of air is supplied to the switching doors 90a and 90b, so that the switching doors 90a and 90b are opened. Cooling air is supplied into the vehicle through a ventilator outlet 84. In this case, a drive source for opening and closing the switching doors 90a and 90b is not required.
[0034]
In the above-described embodiment, when performing the cooling operation only by the front seat side air conditioning unit 18, the blower fan 68 is driven according to the elapsed time from the start of the cooling operation, and the staying refrigerant is returned to the compressor 16. .
[0035]
On the other hand, as shown in FIG. 4, the temperature of the outside air cooled by the front seat evaporator 48 is detected by the temperature detector 52, and when the detected outside air temperature reaches the air conditioning set temperature T0, the blower fan It is also possible to perform control to drive 68 for a short time. In this case, when the refrigerant temporarily flows into the rear air conditioning unit 20, the cooling capacity of the front air conditioning unit 18 decreases and the temperature slightly increases. Since the operation is stopped in time, the cooling operation in the front air conditioning unit 18 is effectively continued again.
[0036]
As shown in FIG. 5, the refrigerant pressure on the input side of the compressor 16 in the front seat evaporator 48 is detected by the pressure detector 53, and when the detected pressure reaches the set lower limit pressure P0, the blower fan 68 May be controlled to drive for a short time. In this case, the refrigerant is supplied from the rear air conditioning unit 20 to the compressor 16, so that the seizure of the compressor 16 and the like can be avoided.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, a mechanism such as a solenoid valve for switching between the first air-conditioning unit and the second air-conditioning unit becomes unnecessary, and the optimal cooling operation can be continued with a very simple configuration. Further, since the supply amount of the refrigerant to the compressor is not reduced, seizure or the like does not occur, and the life can be extended.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a circuit configuration diagram of a vehicle air conditioner according to the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram of another embodiment of the rear air conditioning unit in the automotive air conditioner according to the present invention.
FIG. 3 is an explanatory view of still another embodiment of the rear air conditioning unit in the automotive air conditioner according to the present invention.
FIG. 4 is a driving timing chart with respect to a cooling temperature of a blower fan of a rear seat air conditioning unit in the automotive air conditioner according to the present invention.
FIG. 5 is a drive timing chart with respect to a refrigerant pressure of a blower fan of a rear seat air conditioning unit in a vehicle air conditioner according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Automotive 12 ... Automotive air conditioner 14 ... Engine 16 ... Compressor 18 ... Front seat side air conditioning unit 20 ... Rear seat side air conditioning unit 22 ... Air conditioning control unit 24 ... Condenser 25, 46, 68 ... Blower fan 26 ... Receiver 48 front evaporator 50, 72 temperature expansion valve 52 temperature detector 53 pressure detector 70 rear evaporator 74 timer unit 76 fan drive unit

Claims

In an automotive air conditioner having a first air conditioning unit for performing air conditioning of a first space and a second air conditioning unit for performing air conditioning of a second space,
A compressor for sucking and compressing the refrigerant;
A condenser for condensing the refrigerant compressed by the compressor,
A first temperature expansion valve and a second temperature expansion valve for expanding the refrigerant condensed by the condenser;
A first evaporator for evaporating the refrigerant expanded by the first temperature expansion valve;
A temperature detector for detecting the temperature of the air cooled by the first evaporator;
A second evaporator for evaporating the refrigerant expanded by the second temperature-type expansion valve;
A first blower that blows air to the first evaporator,
A second blower for blowing air to the second evaporator,
Control means for driving and controlling the first blower and the second blower,
Comprising, the first thermal expansion valve, the first evaporator and the first blower constitute the first air conditioning unit,
The second temperature expansion valve, the second evaporator, and the second blower constitute the second air conditioning unit,
The control means drives and controls the first blower of the first air conditioning unit for performing air conditioning so as to cool the air by the first evaporator, while controlling the second air conditioning of the second air conditioning unit which does not perform air conditioning. In order to return the refrigerant to the compressor, the blower is driven and controlled when the temperature detector detects that the temperature of the air cooled by the first evaporator has reached a predetermined temperature. Automotive air conditioner.

In a vehicle air conditioner having a first air conditioning unit for performing air conditioning of a first space and a second air conditioning unit for performing air conditioning of a second space ,
A compressor for sucking and compressing the refrigerant;
A pressure detector for detecting a refrigerant pressure at an input side of the compressor,
A condenser for condensing the refrigerant compressed by the compressor,
A first temperature expansion valve and a second temperature expansion valve for expanding the refrigerant condensed by the condenser;
A first evaporator for evaporating the refrigerant expanded by the first temperature expansion valve;
A second evaporator for evaporating the refrigerant expanded by the second temperature expansion valve;
A first blower that blows air to the first evaporator,
A second blower for blowing air to the second evaporator,
Control means for driving and controlling the first blower and the second blower,
Comprising, the first thermal expansion valve, the first evaporator and the first blower constitute the first air conditioning unit,
The second thermal expansion valve, the second evaporator, and the second blower constitute the second air conditioning unit,
The control means drives and controls the first blower of the first air conditioning unit for performing air conditioning so as to cool the air by the first evaporator, while controlling the second air conditioning of the second air conditioning unit which does not perform air conditioning . An air conditioner for an automobile , wherein the blower is driven and controlled when the pressure detector detects that the refrigerant pressure has reached a predetermined pressure in order to return the refrigerant to the compressor .

The device according to claim 1 or 2 ,
The second air conditioning unit is disposed in a rear seat-side space of an automobile ,
Wherein, prior SL when controlling the driving of the second fan, a motor-vehicle air-conditioning system characterized by opening and select the foot outlet constituting the second air-conditioning unit.