JP3561888B2 - スワールコントロールバルブ - Google Patents

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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、スワールコントロールバルブの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、スワールコントロールバルブは図５に概略正面図で、また、図６で図５の縦断面を示すように構成されており、インテークマニホールド１内には４個のポート１ａ，１ａ，１ａ，１ａが形成されており、各ポート１ａ内にはそれぞれバルブ２が配設され、各バルブ２，２，２，２は一本のシャフト３で連結されており、シャフト３は各ポート１ａ，１ａ，１ａ，１ａの各中心を通り各バルブ２，２，２，２のほぼ中心を連結したものとなっており、シャフト３には図示しないバキュームアクチュエーターが連結されて、このバキュームアクチュエーターによってシャフト３が回動されて前記バルブ２，２，２，２が開閉制御されるように構成されている。
このような構造において、吸入空気量の多い高負荷時には図７に概略正面図で、また図８に縦断面図で示すように、シャフト３を介し前記各バルブ２，２，２，２は全開状態とされるが、このような場合にシャフト３は各ポート１ａ，１ａ，１ａ，１ａの中心に配置されているため、シャフト３およびバルブ２が通気抵抗となり、高負荷時における通気抵抗が大きく、そのため吸入空気量が低下してエンジンの出力が落ちてしまうという問題点があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、高負荷時の通気抵抗を少なくして吸入空気量を減少させることのないスワールコントロールバルブを提供せんことを目的とし、その要旨は、インテークマニホールドの各ポート内に配設された各バルブをシャフトで連結してなるスワールコントロールバルブにおいて、前記シャフトは前記各バルブの円周端面に接線方向で連結されるとともに前記各ポートの内壁に形成された凹部内に配設され、前記各バルブは、該各バルブの全開状態では該各バルブが前記凹部内に収納されることである。
【０００４】
【作用】
低負荷時から高負荷時となった時に、シャフトおよび各バルブはそれぞれポートに形成した凹部内に収納状態となるため、この高負荷時においては各ポートを通る吸入空気に対しシャフトおよびバルブが全く通気抵抗とならず、したがって高負荷時の吸入空気量が従来のように減少することがなく、エンジンの出力低下を生じさせることがない。したがって、このような構造ではスワールコントロールバルブを持たないエンジンと同等なエンジン出力を得ることができるものとなる。
【０００５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本例のスワールコントロールバルブの正面概略図であり、図２は、図１の１個のポートの縦断面図である。
インテークマニホールド１には所定間隔で４個のポート１ａ，１ａ，１ａ，１ａが形成されており、各ポート１ａ，１ａ，１ａ，１ａ内にはそれぞれバルブ２，２，２，２が設けられており、本例ではこの各バルブ２，２，２，２の円周下端面にシャフト３が接線方向で連結されており、図２に示すように、このシャフト３は各ポート１ａの内壁の底側に凹み状に形成された凹部１ｂ内に配設されたものとなっており、図４のようなバルブ２の全開状態ではバルブ２がこの凹部１ｂ内に収納され、ポート１ａの内壁とシャフト３およびバルブ２がほぼ面一状態となるように形成されている。
【０００６】
このように各バルブ２，２，２，２の円周下端面にシャフト３を接線方向で連結し、しかもシャフト３を凹部１ｂ内に配設したため、図１のような低負荷時から図３のような高負荷時となった時に、シャフト３および各バルブ２はそれぞれポートに形成した凹部１ｂ内に収納状態となるため、この高負荷時においては各ポート１ａ，１ａ，１ａを通る吸入空気に対しシャフト３およびバルブ２が全く通気抵抗とならず、したがって高負荷時の吸入空気量が従来のように減少することがなく、エンジンの出力低下を生じさせることがない。したがって、このような構造ではスワールコントロールバルブを持たないエンジンと同等なエンジン出力を得ることができるものとなる。
【０００７】
【発明の効果】
本発明は、インテークマニホールドの各ポート内に配設された各バルブをシャフトで連結してなるスワールコントロールバルブにおいて、前記シャフトは前記各バルブの円周端面に接線方向で連結されるとともに前記各ポートの内壁に形成された凹部内に配設され、前記各バルブは、該各バルブの全開状態では該各バルブが前記凹部内に収納されることにより、低負荷時から高負荷時となった時に、シャフトおよび各バルブはそれぞれポートに形成した凹部内に収納状態となるため、この高負荷時においては各ポートを通る吸入空気に対しシャフトおよびバルブが全く通気抵抗とならず、したがって高負荷時の吸入空気量が従来のように減少することがなく、エンジンの出力低下を生じさせることがない。したがって、このような構造ではスワールコントロールバルブを持たないエンジンと同等なエンジン出力を得ることができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例のスワールコントロールバルブの正面概略構成図である。
【図２】図１におけるポートの縦断面構成図である。
【図３】高負荷時においてバルブが全開状態となった時の正面概略構成図である。
【図４】図３におけるポートの縦断面構成図である。
【図５】従来のスワールコントロールバルブの正面概略構成図である。
【図６】図５のポートの縦断面構成図である。
【図７】従来における高負荷時における正面概略構成図である。
【図８】図７におけるポートの縦断面構成図である。
【符号の説明】
１ インテークマニホールド
１ａ ポート
１ｂ 凹部
２ バルブ
３ シャフト

Claims (1)

  1. インテークマニホールドの各ポート内に配設された各バルブをシャフトで連結してなるスワールコントロールバルブにおいて、前記シャフトは前記各バルブの円周端面に接線方向で連結されるとともに前記各ポートの内壁に形成された凹部内に配設され、前記各バルブは、該各バルブの全開状態では該各バルブが前記凹部内に収納されることを特徴とするスワールコントロールバルブ。
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