JP3538276B2 - ハンドルユニット - Google Patents
ハンドルユニットInfo
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- JP3538276B2 JP3538276B2 JP04495696A JP4495696A JP3538276B2 JP 3538276 B2 JP3538276 B2 JP 3538276B2 JP 04495696 A JP04495696 A JP 04495696A JP 4495696 A JP4495696 A JP 4495696A JP 3538276 B2 JP3538276 B2 JP 3538276B2
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- Japan
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- operation knob
- handle unit
- rotating body
- pad body
- knob
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールのパッド体にスイッチ等の電気部品を組み込んで一
体化したハンドルユニットに関する。
ールのパッド体にスイッチ等の電気部品を組み込んで一
体化したハンドルユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、特開平６−２７０８１６号公
報に記載されているように、ステアリングホイールの中
央部に取付けられたパッド体にオーディオ用スイッチや
エアコン用スイッチ等の各種スイッチの操作ノブを配置
したものが知られている。前記パッド体の内部にはイン
フレータやバッグ等のエアーバッグモジュールが収納さ
れており、自動車の衝突時にインフレータが作動する
と、バッグがパッド体の上面中央を開いて拡張するよう
になっている。また、各操作ノブはパッド体の下辺側の
平坦面に横一列に並べられており、運転者が複数の操作
ノブを選択的に押圧することにより、押圧された操作ノ
ブに対応するスイッチのオン・オフ動作が行われるよう
になっている。
報に記載されているように、ステアリングホイールの中
央部に取付けられたパッド体にオーディオ用スイッチや
エアコン用スイッチ等の各種スイッチの操作ノブを配置
したものが知られている。前記パッド体の内部にはイン
フレータやバッグ等のエアーバッグモジュールが収納さ
れており、自動車の衝突時にインフレータが作動する
と、バッグがパッド体の上面中央を開いて拡張するよう
になっている。また、各操作ノブはパッド体の下辺側の
平坦面に横一列に並べられており、運転者が複数の操作
ノブを選択的に押圧することにより、押圧された操作ノ
ブに対応するスイッチのオン・オフ動作が行われるよう
になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、自動
車には多くの機能が要求されており、それに伴って数多
くの操作ノブをパッド体に配置する試みがなされてい
る。しかしながら、前述した従来例のように、例えばパ
ッド体の内部にエアーバッグモジュールを収納した場合
は、パッド体の上面中央に操作ノブを配置することがで
きず、多くの操作ノブをパッド体の下辺側に近接させて
配置する必要があるため、運転者が所望の操作ノブを正
確に選択するのが難しいという問題があった。
車には多くの機能が要求されており、それに伴って数多
くの操作ノブをパッド体に配置する試みがなされてい
る。しかしながら、前述した従来例のように、例えばパ
ッド体の内部にエアーバッグモジュールを収納した場合
は、パッド体の上面中央に操作ノブを配置することがで
きず、多くの操作ノブをパッド体の下辺側に近接させて
配置する必要があるため、運転者が所望の操作ノブを正
確に選択するのが難しいという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数列の操作
ノブ群をパッド体に回転可能に設けられた回転体の異な
る面に配置することとした。このように、回転体の異な
る面に複数列の操作ノブ群を配置すると、限られたスペ
ースを有効利用して多くの操作ノブを配置することがで
き、運転者は所望の操作ノブを正確に選択することがで
きる。
ノブ群をパッド体に回転可能に設けられた回転体の異な
る面に配置することとした。このように、回転体の異な
る面に複数列の操作ノブ群を配置すると、限られたスペ
ースを有効利用して多くの操作ノブを配置することがで
き、運転者は所望の操作ノブを正確に選択することがで
きる。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明のハンドルユニットでは、
円環状のステアリングホイールの中央部にスポーク部を
介してパッド体が一体化され、このパッド体の内部にエ
アーバッグモジュールが収納されたハンドルユニットに
おいて、円筒または多角柱形状の回転体の外表面に複数
の操作ノブ群を配置し、この回転体の両端を前記ステア
リングホイールの回転中立位置における前記パッド体の
上辺側に回転可能に支持すると共に、前記操作ノブ群を
前記回転体の回転方向に所定の間隔を保って配置してあ
る。
円環状のステアリングホイールの中央部にスポーク部を
介してパッド体が一体化され、このパッド体の内部にエ
アーバッグモジュールが収納されたハンドルユニットに
おいて、円筒または多角柱形状の回転体の外表面に複数
の操作ノブ群を配置し、この回転体の両端を前記ステア
リングホイールの回転中立位置における前記パッド体の
上辺側に回転可能に支持すると共に、前記操作ノブ群を
前記回転体の回転方向に所定の間隔を保って配置してあ
る。
【０００６】
【０００７】
【０００８】前記回転体として円筒状や多角柱状等の種
々の形状のものを用いることができるが、この回転体を
所定の回転角度に保持する位置決め手段を設けると、所
望の列の操作ノブ群をパッド体の表面に露出させた状態
に維持することができる。
々の形状のものを用いることができるが、この回転体を
所定の回転角度に保持する位置決め手段を設けると、所
望の列の操作ノブ群をパッド体の表面に露出させた状態
に維持することができる。
【０００９】また、前記回転体は手動で回転操作するよ
うにしても良いが、回転体を回転駆動する駆動源と、こ
の駆動源を操作する操作手段とを設けると、回転体をワ
ンタッチで回転操作することができる。
うにしても良いが、回転体を回転駆動する駆動源と、こ
の駆動源を操作する操作手段とを設けると、回転体をワ
ンタッチで回転操作することができる。
【００１０】また、前記回転体の外表面に前記操作ノブ
群を構成する各操作ノブ間に位置する凸または凹状の仕
切部を形成すると、この仕切部に指をガイドさせること
により、各操作ノブをブラインドタッチによって確実に
操作することができる。
群を構成する各操作ノブ間に位置する凸または凹状の仕
切部を形成すると、この仕切部に指をガイドさせること
により、各操作ノブをブラインドタッチによって確実に
操作することができる。
【００１１】また、前記操作ノブ群を構成する各操作ノ
ブは、運転者の手指で操作される電気部品のつまみであ
れば何でも良いが、プッシュタイプやシーソタイプのス
イッチが好ましく、用途に応じて可変抵抗器のつまみを
追加することも可能である。
ブは、運転者の手指で操作される電気部品のつまみであ
れば何でも良いが、プッシュタイプやシーソタイプのス
イッチが好ましく、用途に応じて可変抵抗器のつまみを
追加することも可能である。
【００１２】
【００１３】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１において円環状のステアリングホイール１の中央部
にはスポーク部２を介してパッド体３が一体化されてお
り、ステアリングホイール１はパッド体３の裏側でステ
アリングシャフトに固着されている。パッド体３の内部
にはインフレータやバッグ等の図示せぬエアーバッグモ
ジュールが収納されており、自動車の衝突時にパッド体
３の上面中央に形成された薄肉部３ａを開いてバッグが
拡張するようになっている。前記パッド体３には円筒状
のロールバー４が回転可能に支承されており、このロー
ルバー４はステアリングホイール１の回転中立位置にお
けるパッド体３の上辺側に配置されている。ロールバー
４は後述する駆動手段によって正逆両方向に回転駆動さ
れ、パッド体３の上面にこの駆動手段を始動または停止
するための操作スイッチ５が配置されている。ロールバ
ー４の周面には複数の操作ノブ６が配置されており、各
操作ノブ６に対応してロールバー４の内部に接点部が配
設されている。操作ノブ６の総個数は用途に応じて適宜
設定されるものであるが、本実施例の場合は、ロールバ
ー４の長手方向（水平方向）に一列に並ぶ４個の操作ノ
ブ６を１つの操作ノブ群として、ロールバー４の回転方
向に約９０度の間隔を保って４列の操作ノブ群６Ａ，６
Ｂ，６Ｃ，６Ｄが配置されている。各列の操作ノブ６は
ナビゲーションシステムやオーディオシステムあるいは
エアコンシステム等のプッシュスイッチのつまみをなす
もので、各操作ノブ６の天面には自身の機能を示す表
示、例えばナビゲーションシステム用の操作ノブ群では
ＯＮ／ＯＦＦ，ＦＵＮＣ，ＴＶ，ＳＣＡＬＥ、エアコン
システム用の操作ノブ群ではＯＮ／ＯＦＦ，ＤＥＦ，Ｔ
ＥＭＰ，ＲＥ／ＦＲ等が形成されている。一方、ステア
リングホイール１の前方のフロントパネルには、パッド
体３の前方に位置する列の操作ノブ６の機能を表示する
表示部７が設けられている。
図１において円環状のステアリングホイール１の中央部
にはスポーク部２を介してパッド体３が一体化されてお
り、ステアリングホイール１はパッド体３の裏側でステ
アリングシャフトに固着されている。パッド体３の内部
にはインフレータやバッグ等の図示せぬエアーバッグモ
ジュールが収納されており、自動車の衝突時にパッド体
３の上面中央に形成された薄肉部３ａを開いてバッグが
拡張するようになっている。前記パッド体３には円筒状
のロールバー４が回転可能に支承されており、このロー
ルバー４はステアリングホイール１の回転中立位置にお
けるパッド体３の上辺側に配置されている。ロールバー
４は後述する駆動手段によって正逆両方向に回転駆動さ
れ、パッド体３の上面にこの駆動手段を始動または停止
するための操作スイッチ５が配置されている。ロールバ
ー４の周面には複数の操作ノブ６が配置されており、各
操作ノブ６に対応してロールバー４の内部に接点部が配
設されている。操作ノブ６の総個数は用途に応じて適宜
設定されるものであるが、本実施例の場合は、ロールバ
ー４の長手方向（水平方向）に一列に並ぶ４個の操作ノ
ブ６を１つの操作ノブ群として、ロールバー４の回転方
向に約９０度の間隔を保って４列の操作ノブ群６Ａ，６
Ｂ，６Ｃ，６Ｄが配置されている。各列の操作ノブ６は
ナビゲーションシステムやオーディオシステムあるいは
エアコンシステム等のプッシュスイッチのつまみをなす
もので、各操作ノブ６の天面には自身の機能を示す表
示、例えばナビゲーションシステム用の操作ノブ群では
ＯＮ／ＯＦＦ，ＦＵＮＣ，ＴＶ，ＳＣＡＬＥ、エアコン
システム用の操作ノブ群ではＯＮ／ＯＦＦ，ＤＥＦ，Ｔ
ＥＭＰ，ＲＥ／ＦＲ等が形成されている。一方、ステア
リングホイール１の前方のフロントパネルには、パッド
体３の前方に位置する列の操作ノブ６の機能を表示する
表示部７が設けられている。
【００１４】図２と図３に示すように、前記パッド体３
の内部にはモータ８と減速歯車列９が配設されており、
モータ８の回転は減速歯車列９を介してロールバー４に
伝達される。また、ロールバー４の他端には角柱状の規
制体１０が取付けられており、この規制体１０の相対向
する２つの面に板ばね１１が弾接している。前記各操作
ノブ群６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄは規制体１０の各面に対
応する位置に配置されており、図示省略してあるが、ロ
ールバー４の内部には各操作ノブ６の接点部を外部のプ
リント基板に接続するためのフラットケーブルあるいは
リード線が配置されている。
の内部にはモータ８と減速歯車列９が配設されており、
モータ８の回転は減速歯車列９を介してロールバー４に
伝達される。また、ロールバー４の他端には角柱状の規
制体１０が取付けられており、この規制体１０の相対向
する２つの面に板ばね１１が弾接している。前記各操作
ノブ群６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄは規制体１０の各面に対
応する位置に配置されており、図示省略してあるが、ロ
ールバー４の内部には各操作ノブ６の接点部を外部のプ
リント基板に接続するためのフラットケーブルあるいは
リード線が配置されている。
【００１５】このように構成されたハンドルユニットに
おいては、４列の操作ノブ群６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄの
うち、２列の操作ノブ群の各操作ノブ６が運転者から目
視される。例えば、図示の如く操作ノブ群６Ａがパッド
体３の上面とほぼ同一の面内に露出している場合、操作
ノブ群６Ｂは操作ノブ群６Ａの配置面と略直交するパッ
ド体３の前方の面内に露出しており、残りの操作ノブ群
６Ｃ，６Ｄはパッド体３の内部に隠れている。したがっ
て、運転者は操作ノブ群６Ａまたは操作ノブ群６Ｂの中
から所望の操作ノブ６を押圧操作することができる。そ
の際、操作ノブ群６Ａの各操作ノブ６は上方を向いてい
るため、運転者はその天面の機能表示を目視することが
できるが、操作ノブ群６Ｂの各操作ノブ６は前方を向い
ているため、これら操作ノブ６と同等の機能をフロント
パネルの表示部７に表示することにより、運転者は表示
部７から操作ノブ群６Ｂの機能表示を目視することがで
きる。
おいては、４列の操作ノブ群６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄの
うち、２列の操作ノブ群の各操作ノブ６が運転者から目
視される。例えば、図示の如く操作ノブ群６Ａがパッド
体３の上面とほぼ同一の面内に露出している場合、操作
ノブ群６Ｂは操作ノブ群６Ａの配置面と略直交するパッ
ド体３の前方の面内に露出しており、残りの操作ノブ群
６Ｃ，６Ｄはパッド体３の内部に隠れている。したがっ
て、運転者は操作ノブ群６Ａまたは操作ノブ群６Ｂの中
から所望の操作ノブ６を押圧操作することができる。そ
の際、操作ノブ群６Ａの各操作ノブ６は上方を向いてい
るため、運転者はその天面の機能表示を目視することが
できるが、操作ノブ群６Ｂの各操作ノブ６は前方を向い
ているため、これら操作ノブ６と同等の機能をフロント
パネルの表示部７に表示することにより、運転者は表示
部７から操作ノブ群６Ｂの機能表示を目視することがで
きる。
【００１６】一方、運転者が操作スイッチ５を押圧する
と、モータ８が始動してその回転力が減速歯車列９を介
してロールバー４に伝達されるため、ロールバー４が正
逆いずれかの方向に回転する。例えば、ロールバー４が
図３の時計回り方向に１８０度回転すると、今まで隠れ
ていた操作ノブ群６Ｃがパッド体３の上面とほぼ同一の
面内に露出すると共に、操作ノブ群６Ｄが操作ノブ群６
Ｃの配置面と略直交するパッド体３の前方の面内に露出
し、代わりに操作ノブ群６Ａ，６Ｂがパッド体３の内部
に隠れる。したがって、運転者は操作ノブ群６Ｃまたは
操作ノブ群６Ｄの中から所望の操作ノブ６を押圧操作す
ることができ、この場合も、パッド体３の前方を向く操
作ノブ群６Ｄの機能表示が表示部７に表示される。
と、モータ８が始動してその回転力が減速歯車列９を介
してロールバー４に伝達されるため、ロールバー４が正
逆いずれかの方向に回転する。例えば、ロールバー４が
図３の時計回り方向に１８０度回転すると、今まで隠れ
ていた操作ノブ群６Ｃがパッド体３の上面とほぼ同一の
面内に露出すると共に、操作ノブ群６Ｄが操作ノブ群６
Ｃの配置面と略直交するパッド体３の前方の面内に露出
し、代わりに操作ノブ群６Ａ，６Ｂがパッド体３の内部
に隠れる。したがって、運転者は操作ノブ群６Ｃまたは
操作ノブ群６Ｄの中から所望の操作ノブ６を押圧操作す
ることができ、この場合も、パッド体３の前方を向く操
作ノブ群６Ｄの機能表示が表示部７に表示される。
【００１７】その際、ロールバー４の回転角度は操作ス
イッチ５の押圧回数や押圧時間によって決定されるが、
ロールバー４と一体的に回転する規制体１０の２つの面
に板ばね１１が弾接しているため、ロールバー４を９０
度毎の安定した位置に保持することができる。また、ロ
ールバー４の回転範囲は基準位置から正逆両方向に±１
８０度に設定されており、例えば、ロールバー４が時計
回り方向に回転して操作ノブ群６Ｄがパッド体３の上面
に露出すると、当該位置からロールバー４は反時計回り
方向に回転するようになっているため、各操作ノブ６の
接点部をロールバー４の外部に導出するフラットケーブ
ルやリード線等が捩れることない。
イッチ５の押圧回数や押圧時間によって決定されるが、
ロールバー４と一体的に回転する規制体１０の２つの面
に板ばね１１が弾接しているため、ロールバー４を９０
度毎の安定した位置に保持することができる。また、ロ
ールバー４の回転範囲は基準位置から正逆両方向に±１
８０度に設定されており、例えば、ロールバー４が時計
回り方向に回転して操作ノブ群６Ｄがパッド体３の上面
に露出すると、当該位置からロールバー４は反時計回り
方向に回転するようになっているため、各操作ノブ６の
接点部をロールバー４の外部に導出するフラットケーブ
ルやリード線等が捩れることない。
【００１８】図４に示される実施例では、ロールバー４
の周面に操作ノブ群の各操作ノブ６間に位置する凸状の
仕切部１２を形成してあるため、運転者は自身の指を凸
部１２にガイドさせながらブラインドタッチで操作ノブ
６を操作することができる。また、本実施例では、各操
作ノブ６の一部にシーソスイッチあるいはレバースイッ
チと呼ばれるスイッチのつまみ１３や回転式可変抵抗器
のつまみ１４が用いられており、シーソスイッチ（レバ
ースイッチ）はプッシュスイッチに比べて接点部の数が
倍増するため、多くの機能をコントロールするのに好適
であり、回転式可変抵抗器はオーディオの音量等のアナ
ログ量を調整するのに好適である。
の周面に操作ノブ群の各操作ノブ６間に位置する凸状の
仕切部１２を形成してあるため、運転者は自身の指を凸
部１２にガイドさせながらブラインドタッチで操作ノブ
６を操作することができる。また、本実施例では、各操
作ノブ６の一部にシーソスイッチあるいはレバースイッ
チと呼ばれるスイッチのつまみ１３や回転式可変抵抗器
のつまみ１４が用いられており、シーソスイッチ（レバ
ースイッチ）はプッシュスイッチに比べて接点部の数が
倍増するため、多くの機能をコントロールするのに好適
であり、回転式可変抵抗器はオーディオの音量等のアナ
ログ量を調整するのに好適である。
【００１９】なお、上記各実施例では、ロールバー４を
正逆両方向に回転駆動する場合について説明したが、各
操作ノブ６の接点部を導出するフラットケーブルやリー
ド線の代わりにスリップリング等の接続手段を用いれ
ば、ロールバー４を一方向に回転して所望の操作ノブ群
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄを選択することができる。ま
た、上記各実施例では、ロールバー４をモータ８を駆動
源として回転する場合について説明したが、ロールバー
４を手動で回転することも可能であり、この場合、前述
した規制体１０と板ばね１１等によるロールバー４の位
置決め手段は必須となる。
正逆両方向に回転駆動する場合について説明したが、各
操作ノブ６の接点部を導出するフラットケーブルやリー
ド線の代わりにスリップリング等の接続手段を用いれ
ば、ロールバー４を一方向に回転して所望の操作ノブ群
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄを選択することができる。ま
た、上記各実施例では、ロールバー４をモータ８を駆動
源として回転する場合について説明したが、ロールバー
４を手動で回転することも可能であり、この場合、前述
した規制体１０と板ばね１１等によるロールバー４の位
置決め手段は必須となる。
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。
施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２３】
【００２４】ステアリングホイールに一体化されたパッ
ド体の内部にエアーバッグモジュールが収納されている
ので、パッド体の上面中央部に操作ノブ群を配置するス
ペースはないが、ステアリングホイールの回転中立位置
におけるパッド体の上辺側に円筒または多角柱形状の回
転体の両端を回転可能に支持し、この回転体の外表面に
操作ノブ群を回転方向に所定の間隔を保って配置するこ
とにより、パッド体上辺側の限られた有効限られたスペ
ースに多くの操作ノブを配置することができると共に、
複数の操作ノブ群の中から必要とされるものを選択する
ことができ、操作性を高めることができる。
ド体の内部にエアーバッグモジュールが収納されている
ので、パッド体の上面中央部に操作ノブ群を配置するス
ペースはないが、ステアリングホイールの回転中立位置
におけるパッド体の上辺側に円筒または多角柱形状の回
転体の両端を回転可能に支持し、この回転体の外表面に
操作ノブ群を回転方向に所定の間隔を保って配置するこ
とにより、パッド体上辺側の限られた有効限られたスペ
ースに多くの操作ノブを配置することができると共に、
複数の操作ノブ群の中から必要とされるものを選択する
ことができ、操作性を高めることができる。
【００２５】また、前記回転体を所定の回転角度に保持
する位置決め手段を設けると、所望の列の操作ノブ群を
パッド体の表面に露出させた状態に維持することができ
る。
する位置決め手段を設けると、所望の列の操作ノブ群を
パッド体の表面に露出させた状態に維持することができ
る。
【００２６】また、前記回転体を回転駆動する駆動源
と、この駆動源を操作する操作手段とを設けると、回転
体をワンタッチで回転操作することができる。
と、この駆動源を操作する操作手段とを設けると、回転
体をワンタッチで回転操作することができる。
【００２７】また、前記回転体の外表面に前記操作ノブ
群を構成する各操作ノブ間に位置する凸または凹状の仕
切部を形成すると、この仕切部に指をガイドさせること
により、ブラインドタッチによって各操作ノブを確実に
操作することができる。
群を構成する各操作ノブ間に位置する凸または凹状の仕
切部を形成すると、この仕切部に指をガイドさせること
により、ブラインドタッチによって各操作ノブを確実に
操作することができる。
【図１】実施例に係るハンドルユニットの外観図であ
る。
る。
【図２】図１のハンドルユニットに備えられるロールバ
ーの駆動機構を示す平面図である。
ーの駆動機構を示す平面図である。
【図３】図２の駆動機構の側面図である。
【図４】ハンドルユニットの変形例を示す斜視図であ
る。
る。
１ ハンドルユニット
３ パッド体
４ ロールバー
５ 操作スイッチ
６ 操作ノブ
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ 操作ノブ群
７ 表示部
８ モータ
９ 減速歯車列
１０ 規制体
１１ 板ばね
１２ 仕切部
１３，１４ つまみ（操作ノブ）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭58−221742（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−3348（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−181469（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−59636（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 1/00 - 1/28
B60R 16/02
Claims (6)
- 【請求項１】 円環状のステアリングホイールの中央部
にスポーク部を介してパッド体が一体化され、このパッ
ド体の内部にエアーバッグモジュールが収納されたハン
ドルユニットにおいて、円筒または多角柱形状の回転体
の外表面に複数の操作ノブ群を配置し、この回転体の両
端を前記ステアリングホイールの回転中立位置における
前記パッド体の上辺側に回転可能に支持すると共に、前
記操作ノブ群を前記回転体の回転方向に所定の間隔を保
って配置したことを特徴とするハンドルユニット。 - 【請求項２】 請求項１の記載において、前記回転体を
所定の回転角度に保持する位置決め手段を設けたことを
特徴とするハンドルユニット。 - 【請求項３】 請求項１の記載において、前記回転体を
回転駆動する駆動源と、この駆動源を操作する操作手段
とを設けたことを特徴とするハンドルユニット。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項の記載にお
いて、前記回転体の外表面に前記操作ノブ群を構成する
各操作ノブ間に位置する凸または凹状の仕切部が形成さ
れていることを特徴とするハンドルユニット。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項の記載にお
いて、前記操作ノブ群の少なくとも１つの操作ノブがス
イッチのつまみであることを特徴とするハンドルユニッ
ト。 - 【請求項６】 請求項１〜４のいずれか１項の記載にお
いて、前記操作ノブ群の少なくとも１つの操作ノブが可
変抵抗器のつまみであることを特徴とするハンドルユニ
ット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04495696A JP3538276B2 (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | ハンドルユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04495696A JP3538276B2 (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | ハンドルユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240487A JPH09240487A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3538276B2 true JP3538276B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=12705946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04495696A Expired - Fee Related JP3538276B2 (ja) | 1996-03-01 | 1996-03-01 | ハンドルユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3538276B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100569951B1 (ko) * | 2003-10-09 | 2006-04-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스티어링휠 리모콘 스위치 버튼 |
-
1996
- 1996-03-01 JP JP04495696A patent/JP3538276B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09240487A (ja) | 1997-09-16 |
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