JP3522626B2 - 車両用車輪交換具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の車輪を容
易に交換することができる車両用車輪交換具に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両用
の車輪の交換作業は、およそ、下記のような手順で行わ
れる。

【０００３】（１）車両をジャッキアップする。

【０００４】（２）ホイールナットを取り外して車輪を
取り外す。

【０００５】（３）交換用の車輪を作業者が両手で抱え
て持ち上げ、車輪取付部の取付ボルトにホイールのボル
ト通し穴を位置合わせして差し込む。

【０００６】（４）取付ボルトにホイールナットを螺着
して車輪を固定する。

【０００７】（５）車輪を接地した後、ホイールナット
を増し締めする。

【０００８】しかしながら、このような車輪交換作業に
際しては、車両をジャッキアップした状態で車輪を脱着
するめに、作業者が交換用の重い車輪を両手で抱えて車
輪取付部にまで持ち上げなければならない上、この重い
車輪を抱えたままでボルト通し穴と取付ボルトとの位置
合わせを行って取り付けしなければならないためにこの
作業が容易でなく、大変な労力を要するものであった。

【０００９】本発明は、このような車輪交換作業の問題
点に着目し、この問題点を解決して車輪交換作業を容易
に行うことができる画期的な車両用車輪交換具を提供す
るものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本発
明の要旨を説明する。

【００１１】所定長さの棒状本体１の径寸法を、車輪２
のホイール３のボルト通し穴４に挿通し得る径寸法に設
定構成し、この棒状本体１の一端部に，車両Ａの車輪取
付部５に設けられる取付ボルト６に係止可能な係止部７
として取付ボルト６に螺着するナット筒部７Ａを設け、
この棒状本体１と前記ナット筒部７Ａとを分離形成し、
この棒状本体１の一端部にフック 12 を設けると共に、こ
のフック 12 が係止し得る係止杆 13 を前記ナット筒部７Ａ
の基部に設けて、このフック 12 と係止杆 13 との係止部分
を支点にしてナット筒部７Ａは前記棒状本体１に対して
起伏動可能となるように構成し、この棒状本体１の他端
部に握持部８を設けたことを特徴とする車両用車輪交換
具に係るものである。

【００１２】また、所定長さの棒状本体１の径寸法を、
車輪２のホイール３のボルト通し穴４に挿通し得る径寸
法に設定構成し、この棒状本体１の一端部に，車両Ａの
車輪取付部５に設けられる取付ボルト６に係止可能な係
止部７として取付ボルト６に引っ掛け係止する掛止部７
Ｂを設け、この掛止部７Ｂは、前記棒状本体１の一端部
を半筒状に形成し、この半筒部 14 の内面に、前記取付ボ
ルト６に上方から引っ掛け螺合し得るネジ部 15 を形成し
て構成し、この棒状本体１の他端部に握持部８を設けた
ことを特徴とする車両用車輪交換具に係るものである。

【００１３】また、少なくとも前記棒状本体１と前記係
止部７との周面が略面一状態となるように構成したこと
を特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載の車両
用車輪交換具に係るものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】好適と考える本発明の実施の形態
（発明をどのように実施するか）を、図面に基づいてそ
の作用効果を示して簡単に説明する。

【００１５】先ず、車両Ａをジャッキアップし、ホイー
ルナットを取り外して車輪２を車輪取付部５から取り外
す。

【００１６】例えば、本発明品を一体だけ使用する場合
を説明すると、交換する別の車輪２の表側から、ボルト
通し穴４に棒状本体１の一端部の係止部７を挿通し、車
輪２の裏側に突出させたこの係止部７を前記車輪取付部
５の取付ボルト６に係止する。

【００１７】この棒状本体１の他端の握持部８を握り、
係止部７を係止した取付ボルト６よりも上方へこの握持
部８を持ち上げると、棒状本体１に沿って車輪２が自重
によりボルト通し穴４を介して滑り移動し、車輪取付部
５へと移送されることになる。

【００１８】そして、少なくともひとつの取付ボルト６
にはひとつのボルト通し穴４が自動的に案内されること
になるため、これを基準にして他の取付ボルト６とボル
ト通し穴４との位置合わせも容易に行うことができ、容
易にして車輪取付部５に車輪２を取り付けできることに
なる。また、この際、最も上方に位置している取付ボル
ト６に係止部７を係止しておくと、車輪２を少し動かす
だけの操作で他のボルト通し穴４と他の取付ボルト６と
を楽に位置合わせできることになる。

【００１９】従って、従来のように、作業者が交換用の
重い車輪を両手で抱えて車輪取付部にまで持ち上げた
り、この重い車輪を抱えたままでボルト通し穴と取付ボ
ルトとの位置合わせを行う必要がなく、上記したよう
に、単にホイール３のボルト通し穴４に棒状本体１を通
して差し込み先端の係止部７を車輪取付部５の取付ボル
ト６に係止した上、握持部８を握って上方へ持ち上げる
だけで車輪取付部５に車輪２を移送でき、更にボルト通
し穴４と取付ボルト６との位置合わせも容易に行うこと
ができることになるので極めて車輪交換作業性に秀れ、
実用性に秀れた画期的な車両用車輪交換具となる。

【００２０】続いて、係止部７を取付ボルト６から外
し、全ての取付ボルト６にホイールナットを螺着して車
輪取付部５に車輪２を固定し、車輪２を接地した後ホイ
ールナットを増し締めして作業終了となる。

【００２１】また、二体以上の本発明品を使用する場合
には、各ボルト通し穴４と各取付ボルト６との位置が合
う状態のままで車輪取付部５に車輪２が移送されること
になるので、ボルト通し穴４と取付ボルト６との位置合
わせがほとんど不要となり、一層作業性が良好となる。

【００２２】

【実施例】本発明の具体的な実施例について図面に基づ
いて説明する。

【００２３】図１，図２は第一実施例、図３，図４は第
二実施例、図５〜図７は第三構成例を示している。

【００２４】第一実施例について説明する。

【００２５】本実施例は、所定長さの棒状本体１の径寸
法を、車輪２のホイール３のボルト通し穴４に挿通し得
る径寸法に設定構成し、この棒状本体１の一端部に，車
両Ａの車輪取付部５に設けられる取付ボルト６に係止可
能な係止部７として前記取付ボルト６に螺着するナット
筒部７Ａを設けると共に、このナット筒部７Ａは前記棒
状本体１に対して起伏動自在に設け、この棒状本体１の
他端部に握持部８を設けている。

【００２６】また、本実施例では、この棒状本体１と前
記ナット筒部７Ａとを分離形成している。

【００２７】具体的に説明すると、棒状本体１は、丸棒
状体に構成し、更にこの棒状本体１の一端部にフック12
を突設した構成としている。

【００２８】ナット筒部７Ａは、その周面が前記棒状本
体１の周面と略面一状態となる径寸法の筒状体により構
成している。また、このナット筒部７Ａは、図１，図２
に示すように一端側にだけ雌ネジ17を形成し、他端側
（基部側）は二股形状に形成してこの二股端部間に前記
棒状本体１のフック12を引っ掛け係止し得る係止杆13を
架設している。

【００２９】従って、この棒状本体１のフック12をナッ
ト筒部７Ａ基部の係止杆13に上方から引っ掛け係止する
と、この係止杆13を支点にしてナット筒部７Ａは前記棒
状本体１に対して起伏動可能となるように構成してい
る。

【００３０】尚、メーカー毎に、取付ボルト６のネジ山
のピッチは異なるため（例えば、トヨタ系はＭ12×1.
5、日産系はＭ12×1.25）、これらに対応できるナット
筒部７Ａを備えたものを数種用意しておくと良い。

【００３１】握持部８は、棒状本体１よりも径大な筒状
体により構成し、この握持部８を棒状本体１の他端部に
被嵌固定している。

【００３２】尚、本実施例では、棒状本体１よりも握持
部８が径大となるように構成した場合を示したが、握持
部８と棒状本体１とが略面一状態となるように構成して
も良く、このようにすると、ナット筒部７Ａを取付ボル
ト６に螺着してからでも棒状本体１（握持部８）をボル
ト通し穴４に通すことが可能となる。

【００３３】次に、本実施例の具体的な使用方法を説明
する。

【００３４】先ず、車両Ａをジャッキアップし、ホイー
ルナットを取り外して車輪２を車輪取付部５から取り外
す。

【００３５】例えば、本実施例の車両用車輪交換具を一
体だけ使用する場合を説明すると、交換する別の車輪２
の表側から、ボルト通し穴４に棒状本体１の一端部のナ
ット筒部７Ａを挿通し、図２に示すように車輪２の裏側
に突出させたこのナット筒部７Ａを前記車輪取付部５の
取付ボルト６に螺着する。

【００３６】また、予めナット筒部７Ａを取付ボルト６
に螺着しておいて、このナット筒部７Ａの係止杆13に、
ボルト通し穴４から車輪２の裏側に突出させた棒状本体
１のフック12を引っ掛け係止するようにしても良い。

【００３７】この棒状本体１の他端の握持部８を握り、
ナット筒部７Ａを螺着した取付ボルト６よりも上方へこ
の握持部８を持ち上げると、この棒状本体１とナット筒
部７Ａとの係止部分を支点にして棒状本体１が傾斜し、
取付ボルト６に向かって下降傾斜したこの棒状本体１に
沿って車輪２が自重によりボルト通し穴４を介して滑り
移動し、車輪取付部５へと移送されることになる。ま
た、この際、棒状本体１周面とナット筒部７Ａ周面とが
略面一状態となっているため、ホイール３のボルト通し
穴４が棒状本体１とナット筒部７Ａとの継ぎ目に引っ掛
かったりしにくく、スムーズにボルト通し穴４が取付ボ
ルト６に案内されることになる。

【００３８】そして、少なくともひとつの取付ボルト６
にはひとつのボルト通し穴４が自動的に案内されること
になるため、これを基準にして他の取付ボルト６とボル
ト通し穴４との位置合わせも容易に行うことができ、容
易にして車輪取付部５に車輪２を取り付けできることに
なる。また、この際、最も上方に位置している取付ボル
ト６にナット筒部７Ａを螺着しておくと、車輪２を少し
動かすだけの操作で他のボルト通し穴４と他の取付ボル
ト６とを楽に位置合わせできるので、作業を一層容易に
行えることになる。また、できるようであれば、ナット
筒部７Ａを螺着する取付ボルト６を車輪取付部５の頂点
に位置させておくと、他のボルト通し穴４と他の取付ボ
ルト６との位置合わせをほとんど行う必要がなく、一層
作業性が良好となる。

【００３９】また、二体以上の本交換具を使用して作業
を行っても良く、この場合には、各ボルト通し穴４と各
取付ボルト６との位置が合う状態のままで車輪取付部５
に車輪２が移送されることになるので、ボルト通し穴４
と取付ボルト６との位置合わせがほとんど不要となり一
層作業性が良好となる。

【００４０】続いて、ナット筒部７Ａを取付ボルト６か
ら外し、全ての取付ボルト６にホイールナットを螺着し
て車輪取付部５に車輪２を固定し、車輪２を接地した
後、最後にホイールナットを増し締めして作業終了とな
る。

【００４１】本実施例においては、棒状本体１が単なる
一本の棒体であるため、後述する第三実施例に比して簡
易構成であって容易に製作可能な構成となり、量産性に
秀れ安価な製品を提供できることになる。

【００４２】第二実施例について説明する。

【００４３】本実施例は、軽自動車などに使用されてい
る重量が軽く小径サイズの車輪２用に構成してある。

【００４４】具体的に説明すると、所定長さの棒状本体
１の径寸法を、車輪２のホイール３のボルト通し穴４に
挿通し得る径寸法に設定構成し、この棒状本体１の一端
部に，前記係止部７として前記取付ボルト６に引っ掛け
係止する掛止部７Ｂを設け、この棒状本体１の他端部に
握持部８を設けている。

【００４５】本実施例の棒状本体１は、円筒状体に構成
している。

【００４６】そして、単に、この円筒状の棒状本体１の
一端部を図３に示すような半筒状に形成し、この半筒部
14の内面に、前記取付ボルト６に上方から引っ掛け螺合
し得るネジ部15を形成して前記掛止部７Ｂを構成してい
る。

【００４７】また、本実施例においても、メーカー毎に
異なる取付ボルト６のネジ山のピッチに対応させて、ネ
ジ部15のピッチの異なる掛止部７Ｂを備えたものを数種
用意しておくと良い。

【００４８】握持部８の構造は第一実施例と同様であ
る。

【００４９】次に、本実施例の具体的な使用方法を説明
する。尚、第一実施例と説明が重複する部分は説明を省
略若しくは簡略化してある。

【００５０】交換する別の車輪２の表側から、ボルト通
し穴４に棒状本体１の一端部の掛止部７Ｂを挿通し、車
輪２の裏側に突出させたこの掛止部７Ｂを、図４に示す
ように内面のネジ部15を下に向けて前記車輪取付部５の
取付ボルト６に上方から引っ掛け係止し、この掛止部７
Ｂ内面のネジ部15を取付ボルト６の上面に螺合係止す
る。

【００５１】この棒状本体１の他端の握持部８を握り、
ナット筒部７Ａを螺着した取付ボルト６よりも上方へこ
の握持部８を持ち上げると棒状本体１が傾斜し、取付ボ
ルト６に向かって下降傾斜したこの棒状本体１に沿って
車輪２が自重によりボルト通し穴４を介して滑り移動
し、車輪取付部５へと移送されることになる。また、こ
の際、棒状本体１と掛止部７Ｂとが一体に形成されてい
るため、棒状本体１に対してナット筒部７Ａが傾動する
ことになる前記第一実施例に比して、スムーズにボルト
通し穴４が取付ボルト６に案内されることになる。

【００５２】そして、取付ボルト６とボルト通し穴４と
の位置を合わせ、車輪取付部５に車輪２を取り付けして
掛止部７Ｂを取付ボルトから外し、全ての取付ボルト６
にホイールナットを螺着して車輪取付部５に車輪２を固
定し、車輪２を接地した後、最後にホイールナットを増
し締めして作業終了となる。

【００５３】本実施例においても、前記第一実施例と同
様に簡易構成であるため、容易に製作可能な構成とな
り、量産性に秀れ安価な製品を提供できることになる。

【００５４】尚、本実施例の車両用車輪交換具を、重い
大径車輪２の交換に使用すると、引っ掛け係止した掛止
部７Ｂが取付ボルト６から外れてしまう可能性があるの
で、大径車輪２の交換には、前記第一実施例若しくは後
述の第三実施例の交換具を使用することが好ましい。

【００５５】第三構成例について説明する。

【００５６】本構成例は、湾曲状に撓み変形可能な所定
長さの棒状本体１の径寸法を、車輪２のホイール３のボ
ルト通し穴４に挿通し得る径寸法に設定構成し、この棒
状本体１の一端部に車両Ａの車輪取付部５に設けられる
取付ボルト６に螺着可能なナット筒部７Ａを設け、この
棒状本体１の他端部に握持部８を設けている。

【００５７】具体的に説明すると、棒状本体１は、図５
に示すように、湾曲状に撓み変形可能なワイヤーロープ
９の外周面に撓み変形可能な扁平板状の被覆体10を被覆
形成して成る構成としている。

【００５８】また、更に説明すると、被覆体10は、平板
状の板バネをコイル状に形成した平スプリングにより構
成し、この平スプリングを前記ワイヤーロープ９の一端
部を除いた外周面に巻回して棒状本体１を構成してい
る。従って、この棒状本体１の構成は、簡易に設計実現
可能な構成であり、量産性に秀れ安価に構成できる。

【００５９】ナット筒部７Ａは、前記ワイヤーロープ９
よりも径大な筒状体により構成している。また、このナ
ット筒部７Ａは、図６に示すように一端側にだけ雌ネジ
17を形成し、他端側には棒状本体１の端部を嵌挿し得る
取付筒16を形成した構成としている。

【００６０】また、このナット筒部７Ａの棒状本体１へ
の取付構造は、このナット筒部７Ａの他端側の取付筒16
に棒状本体１の一端部の剥き出しのワイヤーロープ９を
嵌挿した上で、このナット筒部７Ａ他端側の周面数箇所
を内方へ押圧接することにより棒状本体１の一端部にナ
ット筒部７Ａを圧着固定した構成としている。従って、
この取付構造は、簡易に設計実現可能な構成であり、量
産性に秀れ安価に構成可能となる。

【００６１】また、本構成例では、ナット筒部７Ａの外
周面と前記被覆体10（平スプリング）の外周面とが略面
一状態となるように、ナット筒部７Ａの外径寸法と、被
覆体10の厚さ寸法とを設定構成している。

【００６２】尚、メーカー毎に異なるネジ山のピッチに
対応するナット筒部７Ａを数種用意しておくことが望ま
しく、このナット筒部７Ａを例えば螺着構造などの着脱
手段によって棒状本体１から着脱可能に設けて、ピッチ
の異なるナット筒部７Ａを使い分けできるような構成と
しても良い。

【００６３】握持部８は、前記第一実施例と同様の構成
としている。

【００６４】次に、本構成例の具体的な使用方法を説明
する。尚、本構成例においても第一実施例と説明が重複
する部分は説明を省略若しくは簡略化してある。

【００６５】交換する別の車輪２の表側から、ボルト通
し穴４に棒状本体１の一端のナット筒部７Ａを挿通し、
車輪２の裏側に突出させたこのナット筒部７Ａを前記車
輪取付部５の取付ボルト６に螺着する。

【００６６】この棒状本体１の他端の握持部８を握り、
このナット筒部７Ａを螺着した取付ボルト６よりも上方
へ持ち上げると、棒状本体１が折れ曲がったりすること
なく緩やかな湾曲状に撓み変形することになり、この湾
曲した棒状本体１を車輪２が自重によりボルト通し穴４
を介して滑り移動し、車輪取付部５へと移送されること
になる。また、この際、ナット筒部７Ａと棒状本体１の
外周面の被覆体10とが略面一状態となっているため、ボ
ルト通し穴４が棒状本体１とナット筒部７Ａとの継目の
ナット筒部７Ａの取付側端部に引っ掛かったりすること
なく、スムーズに滑り移動して、ボルト通し穴４が取付
ボルト６に案内されることになる。

【００６７】そして、取付ボルト６とボルト通し穴４と
の位置を合わせ、車輪取付部５に車輪２を取り付けして
ナット筒部７Ａを取付ボルトから外し、全ての取付ボル
ト６にホイールナットを螺着して車輪取付部５に車輪２
を固定し、車輪２を接地した後、最後にホイールナット
を増し締めして作業終了となる。

【００６８】尚、図中符号11はタイヤである。

【００６９】

【発明の効果】本発明は上述のように構成したから、従
来の車輪交換作業は、作業者が交換用の重い車輪を両手
で抱えて車輪取付部にまで持ち上げたり、この重い車輪
を抱えたままでボルト通し穴と取付ボルトとの位置合わ
せを行う必要があったためにこの作業が非常に大変な作
業であったが、本発明では、単に車輪のホイールのボル
ト通し穴に棒状本体を通して差し込み先端の係止部を車
輪取付部の取付ボルトに係止した上、握持部を握って上
方へ持ち上げるだけの操作で車輪取付部に車輪を容易に
移送でき、更にボルト通し穴と取付ボルトとの位置合わ
せも非常に容易に行えるので極めて作業性に秀れ、実用
性に秀れた画期的な車両用車輪交換具となる。

【００７０】また、特に請求項１記載の発明において
は、車輪取付部の取付ボルトに螺着する係止部を簡易構
成にして容易に設計実現可能となり、しかも、このナッ
ト筒部は棒状本体に対して起伏動自在であるため、ホイ
ールのボルト通し孔に通した棒状本体を持ち上げたりす
る際に無理なく操作できるし、このナット筒部が棒状本
体に対して起伏動自在となる構成を簡易構成にして容易
に設計実現可能となり、その上、ナット筒部は棒状本体
から分離しているので、予めナット筒部を取付ボルトに
螺着しておいてから、ナット筒部の係止杆にホイールの
ボルト通し穴から車輪の裏側に突出させた棒状本体のフ
ックを引っ掛け係止することもできるし、この係止連結
作業も容易に行われるなど極めて秀れた作業性を発揮す
る実用的な車両用車輪交換具となる。

【００７１】また、特に請求項２記載の発明において
は、車輪取付部の取付ボルトに引っ掛け係止する係止部
（掛止部）を簡易構成にして容易に設計実現可能とな
り、しかも、単に、車輪取付部の取付ボルトに棒状本体
の掛止部を引っ掛けるだけで係止でき、その上、この掛
止部たる半筒部の内面にはネジ部を形成して取付ボルト
に螺合し得るように構成しているから、取付ボルトに対
して掛止部（半筒部）が位置ずれしにくく、一層作業性
に秀れることとなるなど極めて実用性に秀れた車両用車
輪交換具となる。

【００７２】また、請求項３記載の発明においては、係
止部と棒状本体の外周面とが略面一状態となっているた
め、この棒状本体と係止部との継目でボルト通し穴が引
っ掛かったりすることなく極めてスムーズに滑り移動で
きることになる一層実用性に秀れた車両用車輪交換具と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一実施例を示す説明図である。

【図２】第一実施例の使用状態を示す説明図である。

【図３】第二実施例の掛止部を示す部分拡大説明図であ
る。

【図４】第二実施例を使用状態を示す部分拡大説明図で
ある。

【図５】第三構成例を示す一部を省略した説明斜視図で
ある。

【図６】第三構成例の棒状本体とナット筒部との連結構
造を示す部分拡大断面図である。

【図７】第三構成例の使用状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 棒状本体 ２ 車輪 ３ ホイール ４ ボルト通し穴 ５ 車輪取付部 ６ 取付ボルト ７ 係止部 ７Ａ ナット筒部 ７Ｂ 掛止部 ８ 握持部 12 フック 13 係止杆 14 半筒部 15 ネジ部 Ａ 車両

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定長さの棒状本体の径寸法を、車輪の
   ホイールのボルト通し穴に挿通し得る径寸法に設定構成
   し、この棒状本体の一端部に，車両の車輪取付部に設け
   られる取付ボルトに係止可能な係止部として取付ボルト
   に螺着するナット筒部を設け、この棒状本体と前記ナッ
   ト筒部とを分離形成し、この棒状本体の一端部にフック
   を設けると共に、このフックが係止し得る係止杆を前記
   ナット筒部の基部に設けて、このフックと係止杆との係
   止部分を支点にしてナット筒部は前記棒状本体に対して
   起伏動可能となるように構成し、この棒状本体の他端部
   に握持部を設けたことを特徴とする車両用車輪交換具。
2. 【請求項２】 所定長さの棒状本体の径寸法を、車輪の
   ホイールのボルト通し穴に挿通し得る径寸法に設定構成
   し、この棒状本体の一端部に，車両の車輪取付部に設け
   られる取付ボルトに係止可能な係止部として取付ボルト
   に引っ掛け係止する掛止部を設け、この掛止部は、前記
   棒状本体の一端部を半筒状に形成し、この半筒部の内面
   に、前記取付ボルトに上方から引っ掛け螺合し得るネジ
   部を形成して構成し、この棒状本体の他端部に握持部を
   設けたことを特徴とする車両用車輪交換具。
3. 【請求項３】 少なくとも前記棒状本体と前記係止部と
   の周面が略面一状態となるように構成したことを特徴と
   する請求項１，２のいずれか１項に記載の車両用車輪交
   換具。