JP3500798B2 - 有段自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
有段自動変速機の変速制御装置Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、騒音対策を付加し
た有段自動変速機の変速制御装置に関するものである。
た有段自動変速機の変速制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】有段自動変速機は、予め実験等により決
定した図３に例示する変速パターンを基に、車速Ｖおよ
びエンジンスロットル開度ＴＨから、第１速乃至第４速
のうち好適変速段を決定し、現在の選択変速段から当該
好適変速段へ自動的に変速制御されるよう構成するのが
普通である。
定した図３に例示する変速パターンを基に、車速Ｖおよ
びエンジンスロットル開度ＴＨから、第１速乃至第４速
のうち好適変速段を決定し、現在の選択変速段から当該
好適変速段へ自動的に変速制御されるよう構成するのが
普通である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、特に低出力
エンジン搭載車を高速道路での登坂路面で走行させる場
合に運転者が多々感じることであるが、一定速度での定
速走行中は、ステアリングホイール操作や、アクセルペ
ダル操作を殆ど行っていないこともあって、高回転状態
のエンジンから発せられる音をうるさく感じる。
エンジン搭載車を高速道路での登坂路面で走行させる場
合に運転者が多々感じることであるが、一定速度での定
速走行中は、ステアリングホイール操作や、アクセルペ
ダル操作を殆ど行っていないこともあって、高回転状態
のエンジンから発せられる音をうるさく感じる。
【０００４】これに対する対策としては、図３に示す好
適な変速パターンを敢えて、各変速線が低車速側または
高スロットル開度側にずれたものに変更し、これにより
高速側の変速線が選択され易くなるようにすることが考
えられる。
適な変速パターンを敢えて、各変速線が低車速側または
高スロットル開度側にずれたものに変更し、これにより
高速側の変速線が選択され易くなるようにすることが考
えられる。
【０００５】しかし、この対策では、頻繁に発生する平
坦路での加速のためにダウンシフト変速を生起させたい
時、アクセルぺダルを大きく踏み込む操作しなければな
らないこととなり、登坂路面の定速走行よりも遙かに頻
繁に発生する平坦路での加速運転時における運転性の悪
化を免れない。
坦路での加速のためにダウンシフト変速を生起させたい
時、アクセルぺダルを大きく踏み込む操作しなければな
らないこととなり、登坂路面の定速走行よりも遙かに頻
繁に発生する平坦路での加速運転時における運転性の悪
化を免れない。
【０００６】かと言って、変速パターンを複数個用意し
て、これらを使い分けるのでは、複数個の変速パターン
をメモリして置かなければならず、メモリ容量が膨大に
なり、コスト的にも不利である。
て、これらを使い分けるのでは、複数個の変速パターン
をメモリして置かなければならず、メモリ容量が膨大に
なり、コスト的にも不利である。
【０００７】本発明は、こうした事実に鑑みなされたも
ので、変速パターンは、あくまで図３に例示する好適な
１個のみとし、一定速度での定速走行中に、エンジン回
転数がうるさく感じられる高回転域になる時、自動変速
機を、強制的にアップシフトさせるようにすることで、
上記の問題を生ずることのない騒音対策を具体化するこ
とを目的とする。
ので、変速パターンは、あくまで図３に例示する好適な
１個のみとし、一定速度での定速走行中に、エンジン回
転数がうるさく感じられる高回転域になる時、自動変速
機を、強制的にアップシフトさせるようにすることで、
上記の問題を生ずることのない騒音対策を具体化するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的により、本発明
である、請求項１に係る、有段自動変速機の変速制御装
置は、スロットル開度及び車速の走行条件に応じ、メモ
リしている変速パターンに基づいて、好適変速段を決定
するようにした有段自動変速機の変速制御装置におい
て、車両が定速走行であることを検知する定速走行検知
手段と、エンジン回転数が、うるさいと感じる予め設定
した回転数以上の高回転域である状態が、前もって設定
した時間以上に亘って継続したのを検知するエンジン高
回転域検知手段と、これらの手段からの信号に応答し
て、車両の定速走行中に前記エンジンの高回転状態が発
生する時、自動変速機を、前記変速パターンによらず
に、前記好適変速段から強制的に、もう１段高い変速段
にアップシフトさせる強制アップシフト手段とを具えた
ことで、登坂路をエンジン高回転域で定速走行すると
き、運転者がうるさいと感じるエンジン高回転域では、
前記好適変速段から、強制的にもう１段高い変速段にア
ップシフトして、エンジンへの負担を軽減し、高エンジ
ン回転時での騒音対策とすることができる。
である、請求項１に係る、有段自動変速機の変速制御装
置は、スロットル開度及び車速の走行条件に応じ、メモ
リしている変速パターンに基づいて、好適変速段を決定
するようにした有段自動変速機の変速制御装置におい
て、車両が定速走行であることを検知する定速走行検知
手段と、エンジン回転数が、うるさいと感じる予め設定
した回転数以上の高回転域である状態が、前もって設定
した時間以上に亘って継続したのを検知するエンジン高
回転域検知手段と、これらの手段からの信号に応答し
て、車両の定速走行中に前記エンジンの高回転状態が発
生する時、自動変速機を、前記変速パターンによらず
に、前記好適変速段から強制的に、もう１段高い変速段
にアップシフトさせる強制アップシフト手段とを具えた
ことで、登坂路をエンジン高回転域で定速走行すると
き、運転者がうるさいと感じるエンジン高回転域では、
前記好適変速段から、強制的にもう１段高い変速段にア
ップシフトして、エンジンへの負担を軽減し、高エンジ
ン回転時での騒音対策とすることができる。
【０００９】また、請求項２に係る、有段自動変速機の
変速制御装置は、強制的にアップシフトした変速段での
走行中、車速が、予め設定した速度分だけ低下したか否
かを判断する車速低下判断手段と、該手段からの信号に
応答して、前記設定速度分の車速低下があるときに、前
記強制アップシフト手段によるアップシフトを解除する
強制アップシフト解除手段を付加して具えたことで、好
適変速段から強制的にアップシフトした変速段による走
行中、車両速度が大きく減速するときは、走行条件に基
づく変速パターンでダウンシフトし路面に対する駆動力
を増やすから、一定の車両速度を保つことができる。
変速制御装置は、強制的にアップシフトした変速段での
走行中、車速が、予め設定した速度分だけ低下したか否
かを判断する車速低下判断手段と、該手段からの信号に
応答して、前記設定速度分の車速低下があるときに、前
記強制アップシフト手段によるアップシフトを解除する
強制アップシフト解除手段を付加して具えたことで、好
適変速段から強制的にアップシフトした変速段による走
行中、車両速度が大きく減速するときは、走行条件に基
づく変速パターンでダウンシフトし路面に対する駆動力
を増やすから、一定の車両速度を保つことができる。
【００１０】さらに、請求項３に係る、有段自動変速機
の変速制御装置は、強制的にアップシフトした変速段で
の走行中、車速が、予め設定した速度分だけ低下したか
否かを判断する車速低下判断手段と、強制的にアップシ
フトした変速段での走行中、運転者によるキックダウン
操作を検知するキックダウン検知手段と、これら手段か
らの信号に応答して、前記設定速度分の車速低下がない
状態で運転者によるキックダウン操作を検知したとき
に、前記強制アップシフト手段によるアップシフトを解
除する強制アップシフト解除手段を付加して具えたこと
で、走行条件に基づく変速パターンから、運転者のキッ
クダウン操作による加速走行を行うことができる。
の変速制御装置は、強制的にアップシフトした変速段で
の走行中、車速が、予め設定した速度分だけ低下したか
否かを判断する車速低下判断手段と、強制的にアップシ
フトした変速段での走行中、運転者によるキックダウン
操作を検知するキックダウン検知手段と、これら手段か
らの信号に応答して、前記設定速度分の車速低下がない
状態で運転者によるキックダウン操作を検知したとき
に、前記強制アップシフト手段によるアップシフトを解
除する強制アップシフト解除手段を付加して具えたこと
で、走行条件に基づく変速パターンから、運転者のキッ
クダウン操作による加速走行を行うことができる。
【００１１】加えて、請求項４に係る、有段自動変速機
の変速制御装置は、強制的にアップシフトした変速段で
の走行中、車速が、予め設定した速度分だけ低下したか
否かを判断する車速低下判断手段と、強制的にアップシ
フトした変速段での走行中、運転者によるキックダウン
操作を検知するキックダウン検知手段と、これら手段か
らの信号に応答して、前記設定速度分の車速低下がある
とき、または、前記設定速度分の車速低下がない状態で
運転者によるキックダウン操作を検知したときに、前記
強制アップシフト手段によるアップシフトを解除する強
制アップシフト解除手段を付加して具えたことで、好適
変速段から強制的にアップシフトした変速段による走行
中、設定速度分の車速低下があり車両速度が大きく減速
するときは、走行条件に基づく変速パターンでダウンシ
フトして路面に対する駆動力を増やし、また、設定速度
分の車速低下がないときは、運転者のキックダウン操作
によって加速走行を行うことができる。
の変速制御装置は、強制的にアップシフトした変速段で
の走行中、車速が、予め設定した速度分だけ低下したか
否かを判断する車速低下判断手段と、強制的にアップシ
フトした変速段での走行中、運転者によるキックダウン
操作を検知するキックダウン検知手段と、これら手段か
らの信号に応答して、前記設定速度分の車速低下がある
とき、または、前記設定速度分の車速低下がない状態で
運転者によるキックダウン操作を検知したときに、前記
強制アップシフト手段によるアップシフトを解除する強
制アップシフト解除手段を付加して具えたことで、好適
変速段から強制的にアップシフトした変速段による走行
中、設定速度分の車速低下があり車両速度が大きく減速
するときは、走行条件に基づく変速パターンでダウンシ
フトして路面に対する駆動力を増やし、また、設定速度
分の車速低下がないときは、運転者のキックダウン操作
によって加速走行を行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付した図面に基づいて詳細に説明する。
付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】図１は、本発明である有段自動変速機の変
速制御装置を例示し、図中、１はエンジン、２は有段自
動変速機で、エンジン１および有段自動変速機２は、ト
ルクコンバータ３を介してタンデム結合し、これらで車
両用パワートレーンを構成する。
速制御装置を例示し、図中、１はエンジン、２は有段自
動変速機で、エンジン１および有段自動変速機２は、ト
ルクコンバータ３を介してタンデム結合し、これらで車
両用パワートレーンを構成する。
【００１４】エンジン１は、アクセルペダル４の踏み込
みにより開度を増大されるスロットルバルブ５を具え、
その開度およびエンジン回転数に応じた量の空気をエア
クリーナ６を経て、燃焼空気として吸い込む構成とす
る。
みにより開度を増大されるスロットルバルブ５を具え、
その開度およびエンジン回転数に応じた量の空気をエア
クリーナ６を経て、燃焼空気として吸い込む構成とす
る。
【００１５】また、トルクコンバータ３は、ロックアッ
プ機構を具え、トルクコンバータのトルク増大機能やト
ルク変動吸収機能が不要なロックアップ領域では、トル
クコンバータ３を、入出力要素が直結されたロックアッ
プ状態にし、それ以外（コンバータ領域）では、トルク
コンバータ３を、このロックアップ状態を解除されたコ
ンバータ状態にする。
プ機構を具え、トルクコンバータのトルク増大機能やト
ルク変動吸収機能が不要なロックアップ領域では、トル
クコンバータ３を、入出力要素が直結されたロックアッ
プ状態にし、それ以外（コンバータ領域）では、トルク
コンバータ３を、このロックアップ状態を解除されたコ
ンバータ状態にする。
【００１６】そして、有段自動変速機２は、トルクコン
バータ３を介して入力されたエンジン出力を、選択変速
段に対応するギア比で変速し、これを駆動車輪７に伝達
することで車両を走行させる。
バータ３を介して入力されたエンジン出力を、選択変速
段に対応するギア比で変速し、これを駆動車輪７に伝達
することで車両を走行させる。
【００１７】１００は変速機コントローラで、エンジン
回転数Ｎe を検出するエンジン回転数センサ８からの情
報信号、スロットル開度ＴＨを検出するスロットル開度
センサ９からの情報信号及び、車速Ｖを検出する車速セ
ンサ１０からの情報信号を入力して、有段自動変速機２
の変速制御及びトルクコンバータ３のロックアップ制御
を行う。
回転数Ｎe を検出するエンジン回転数センサ８からの情
報信号、スロットル開度ＴＨを検出するスロットル開度
センサ９からの情報信号及び、車速Ｖを検出する車速セ
ンサ１０からの情報信号を入力して、有段自動変速機２
の変速制御及びトルクコンバータ３のロックアップ制御
を行う。
【００１８】ここで、変速機コントローラ１００は、図
３に示すような各レンジ毎の変速パターン（以下、変速
マップ）をメモリしており、この各レンジ毎の変速マッ
プに基づいて、スロットル開度ＴＨおよび車速Ｖの走行
条件に応じた好適変速段を決定し、コントロールバルブ
１１のシフトソレノイド１２，１３にＯＮ，ＯＦＦ信号
を出力して、有段自動変速機２を好適変速段に変速す
る。
３に示すような各レンジ毎の変速パターン（以下、変速
マップ）をメモリしており、この各レンジ毎の変速マッ
プに基づいて、スロットル開度ＴＨおよび車速Ｖの走行
条件に応じた好適変速段を決定し、コントロールバルブ
１１のシフトソレノイド１２，１３にＯＮ，ＯＦＦ信号
を出力して、有段自動変速機２を好適変速段に変速す
る。
【００１９】また、トルクコンバータ３には、トルクコ
ンバータ３のトルク増大機能やトルク変動吸収機能が不
要なロックアップ領域か否かに応じて、ロックアップ領
域時、コントロールバルブ１１のロックアップソレノイ
ド１４をＯＮにして、トルクコンバータ３を、入出力要
素が直結されたロックアップ状態にし、それ以外では、
ロックアップソレノイド１４をＯＦＦにすることで、ト
ルクコンバータ３をコンバータ状態にするロックアップ
制御を行う。
ンバータ３のトルク増大機能やトルク変動吸収機能が不
要なロックアップ領域か否かに応じて、ロックアップ領
域時、コントロールバルブ１１のロックアップソレノイ
ド１４をＯＮにして、トルクコンバータ３を、入出力要
素が直結されたロックアップ状態にし、それ以外では、
ロックアップソレノイド１４をＯＦＦにすることで、ト
ルクコンバータ３をコンバータ状態にするロックアップ
制御を行う。
【００２０】次に、図１及び２から、本発明である有段
自動変速機の変速制御装置の一実施の形態を詳細に説明
する。
自動変速機の変速制御装置の一実施の形態を詳細に説明
する。
【００２１】変速機コントローラ１００は、走行中にお
いて継続的に、図２のフローチャートに従った制御プロ
グラムを実行すると共に、エンジン回転数センサ８と、
スロットル開度センサ９および車速センサ１０から、常
時、エンジン回転数Ｎe と、スロットル開度ＴＨおよび
車速Ｖを検出するものとする。
いて継続的に、図２のフローチャートに従った制御プロ
グラムを実行すると共に、エンジン回転数センサ８と、
スロットル開度センサ９および車速センサ１０から、常
時、エンジン回転数Ｎe と、スロットル開度ＴＨおよび
車速Ｖを検出するものとする。
【００２２】高速道路での登坂路面をエンジン高回転状
態で走行中、図２のフローチャートにおいて、まず、ス
テップＳ５０では、車速センサ１０で検出される車速Ｖ
から、設定許容範囲±ΔＶ（例えば、±５km/hとする）
の一定車速Ｖc となる定速走行を検知し、この一定車速
Ｖc による定速走行で、エンジン回転数センサ８から検
出されるエンジン回転数Ｎe が、うるさいと感じる予め
設定した回転数Ｎo （例えば、３０００ｒｐｍとする）
以上の高回転域である状態を、設定時間Ｔ（例えば、５
秒間とする）以上に亘って継続したことを検知する。
態で走行中、図２のフローチャートにおいて、まず、ス
テップＳ５０では、車速センサ１０で検出される車速Ｖ
から、設定許容範囲±ΔＶ（例えば、±５km/hとする）
の一定車速Ｖc となる定速走行を検知し、この一定車速
Ｖc による定速走行で、エンジン回転数センサ８から検
出されるエンジン回転数Ｎe が、うるさいと感じる予め
設定した回転数Ｎo （例えば、３０００ｒｐｍとする）
以上の高回転域である状態を、設定時間Ｔ（例えば、５
秒間とする）以上に亘って継続したことを検知する。
【００２３】これが、定速走行検知手段と、エンジン高
回転域検知手段に相当する。
回転域検知手段に相当する。
【００２４】ステップＳ５０で、これら手段から、一定
車速Ｖc の定速走行でエンジン回転数Ｎe が、設定回転
数Ｎo 以上の高回転域である状態を、時間Ｔ以上に亘っ
て継続したことを検知すると、運転者はエンジン音をう
るさいと感じるものとして、ステップＳ５１に進んで、
走行条件に基づく変速マップによらずに、図１のコント
ロールバルブ１１におけるシフトソレノイド１２，１３
のＯＮ，ＯＦＦを決定して、走行条件に応じた現在の好
適変速段Ｇから、強制的にもう１段高い変速段Ｇ＋１に
アップシフトさせる。
車速Ｖc の定速走行でエンジン回転数Ｎe が、設定回転
数Ｎo 以上の高回転域である状態を、時間Ｔ以上に亘っ
て継続したことを検知すると、運転者はエンジン音をう
るさいと感じるものとして、ステップＳ５１に進んで、
走行条件に基づく変速マップによらずに、図１のコント
ロールバルブ１１におけるシフトソレノイド１２，１３
のＯＮ，ＯＦＦを決定して、走行条件に応じた現在の好
適変速段Ｇから、強制的にもう１段高い変速段Ｇ＋１に
アップシフトさせる。
【００２５】ステップＳ５１で強制的にアップシフトし
た後、ステップＳ５２において、走行条件に応じて変速
マップから決定した好適変速段Ｇへダウンシフトするこ
とを禁止し、有段自動変速機２は、アップシフトさせた
変速段Ｇ＋１による走行を継続する。
た後、ステップＳ５２において、走行条件に応じて変速
マップから決定した好適変速段Ｇへダウンシフトするこ
とを禁止し、有段自動変速機２は、アップシフトさせた
変速段Ｇ＋１による走行を継続する。
【００２６】これが、強制アップシフト手段に相当す
る。
る。
【００２７】また、ステップＳ５０において、車速Ｖc
の定速走行でエンジン回転数Ｎe が、設定回転数Ｎo 以
上の高回転域である状態を、時間Ｔ以上に亘って継続し
ていることが検知されないと、再び、ステップＳ５０に
おける定速走行検知およびエンジン高回転域検知を行
う。
の定速走行でエンジン回転数Ｎe が、設定回転数Ｎo 以
上の高回転域である状態を、時間Ｔ以上に亘って継続し
ていることが検知されないと、再び、ステップＳ５０に
おける定速走行検知およびエンジン高回転域検知を行
う。
【００２８】そして、ステップＳ５３では、好適変速段
Ｇを強制的にもう１段高い変速段Ｇ＋１にアップシフト
させた後、車速センサ１０で新たに検出した車速Ｖnew
と車速Ｖc とを比較し、定速走行における車速Ｖc が予
め設定した速度分Ｖo （例えば、１０km/h）だけ低下し
たか否かを判断する。
Ｇを強制的にもう１段高い変速段Ｇ＋１にアップシフト
させた後、車速センサ１０で新たに検出した車速Ｖnew
と車速Ｖc とを比較し、定速走行における車速Ｖc が予
め設定した速度分Ｖo （例えば、１０km/h）だけ低下し
たか否かを判断する。
【００２９】これが、車速低下判断手段に相当する。
【００３０】このステップＳ５３で、一定車速Ｖc が設
定速度分Ｖo だけ低下したと判断したとき、つまり、強
制アップシフトに入ってから定速走行時の一定車速Ｖc
が設定速度分Ｖo だけ低下したとき、ステップＳ５４
で、ステップＳ５１〜５２における強制アップシフト手
段での制御を解除して、再び、スロットル開度ＴＨおよ
び車速Ｖに基づく変速マップにおける変速制御で、変速
段Ｇ＋１から、変速段Ｇへダウンシフトを行うことがで
きるようになる。
定速度分Ｖo だけ低下したと判断したとき、つまり、強
制アップシフトに入ってから定速走行時の一定車速Ｖc
が設定速度分Ｖo だけ低下したとき、ステップＳ５４
で、ステップＳ５１〜５２における強制アップシフト手
段での制御を解除して、再び、スロットル開度ＴＨおよ
び車速Ｖに基づく変速マップにおける変速制御で、変速
段Ｇ＋１から、変速段Ｇへダウンシフトを行うことがで
きるようになる。
【００３１】これが、強制アップシフト解除手段に相当
する。
する。
【００３２】また、ステップＳ５３で、一定車速Ｖc が
設定減速分Ｖo だけ低下していないと判断すると、ステ
ップＳ５５に進んで、スロットル開度センサ９で新たに
検出したスロットル開度ＴＨo が、キックダウン領域
（例えば、スロットル開度ＴＨo が７／８から８／８の
範囲で占められる領域）であることを検知する。
設定減速分Ｖo だけ低下していないと判断すると、ステ
ップＳ５５に進んで、スロットル開度センサ９で新たに
検出したスロットル開度ＴＨo が、キックダウン領域
（例えば、スロットル開度ＴＨo が７／８から８／８の
範囲で占められる領域）であることを検知する。
【００３３】これが、キックダウン検知手段に相当す
る。
る。
【００３４】ステップＳ５５で、スロットル開度ＴＨo
がキックダウン領域にあると検知すれば、車速Ｖc が設
定減速分Ｖo だけ低下していない状態での運転者のキッ
クダウン操作として、ステップＳ５４において、ステッ
プＳ５１〜５２における強制アップシフト手段での制御
を解除して、変速マップにおける変速制御でキックダウ
ンを行う。また、ステップＳ５５で、スロットル開度Ｔ
Ｈo がキックダウン領域にあると検知できなければ、再
び、ステップＳ５３に戻って、一定車速Ｖc が設定速度
分Ｖo だけ低下するか、または、運転者がキックダウン
操作を行うまで強制的にアップシフトした変速段Ｇ＋１
による走行を継続する。
がキックダウン領域にあると検知すれば、車速Ｖc が設
定減速分Ｖo だけ低下していない状態での運転者のキッ
クダウン操作として、ステップＳ５４において、ステッ
プＳ５１〜５２における強制アップシフト手段での制御
を解除して、変速マップにおける変速制御でキックダウ
ンを行う。また、ステップＳ５５で、スロットル開度Ｔ
Ｈo がキックダウン領域にあると検知できなければ、再
び、ステップＳ５３に戻って、一定車速Ｖc が設定速度
分Ｖo だけ低下するか、または、運転者がキックダウン
操作を行うまで強制的にアップシフトした変速段Ｇ＋１
による走行を継続する。
【００３５】従って、高速道路の登坂路などをエンジン
高回転域で一定車速Ｖc の定速走行するとき、運転者が
感じるエンジン高回転域による騒音は、エンジン回転数
Ｎeが、予め設定したエンジン回転数Ｎo 以上のエンジ
ン回転域を設定時間Ｔ以上に亘って継続したときに検知
し、有段自動変速機２を、スロットル開度ＴＨおよび車
速Ｖに基づいた変速マップによらずに、好適変速段Ｇか
ら強制的にもう１段高い変速段Ｇ＋１にアップシフトす
る。従って、エンジン１への負担を軽減し、高エンジン
回転での騒音を低減することができる。
高回転域で一定車速Ｖc の定速走行するとき、運転者が
感じるエンジン高回転域による騒音は、エンジン回転数
Ｎeが、予め設定したエンジン回転数Ｎo 以上のエンジ
ン回転域を設定時間Ｔ以上に亘って継続したときに検知
し、有段自動変速機２を、スロットル開度ＴＨおよび車
速Ｖに基づいた変速マップによらずに、好適変速段Ｇか
ら強制的にもう１段高い変速段Ｇ＋１にアップシフトす
る。従って、エンジン１への負担を軽減し、高エンジン
回転での騒音を低減することができる。
【００３６】このとき、車速Ｖが、一定車速Ｖc から設
定減速分Ｖo だけ低下することになれば、強制アップシ
フトを解除して、再び、スロットル開度ＴＨおよび車速
Ｖに基づいた変速マップによる変速制御を行うことか
ら、強制アップシフトによる変速段Ｇ＋１での走行中、
路面に対する駆動力が不足しても、スロットル開度ＴＨ
および車速Ｖに応じてダウンシフトし、低下した分の速
度を回復することができる。
定減速分Ｖo だけ低下することになれば、強制アップシ
フトを解除して、再び、スロットル開度ＴＨおよび車速
Ｖに基づいた変速マップによる変速制御を行うことか
ら、強制アップシフトによる変速段Ｇ＋１での走行中、
路面に対する駆動力が不足しても、スロットル開度ＴＨ
および車速Ｖに応じてダウンシフトし、低下した分の速
度を回復することができる。
【００３７】また、一定車速Ｖc が設定速度分Ｖo だけ
低下しないときも、運転者のアクセルペダル４の踏み込
みによって、新たに検出したスロットル開度ＴＨo がキ
ックダウン領域にあるならば、同様に、強制アップシフ
ト手段での制御を解除して、加速走行を意図してキック
ダウンができる。
低下しないときも、運転者のアクセルペダル４の踏み込
みによって、新たに検出したスロットル開度ＴＨo がキ
ックダウン領域にあるならば、同様に、強制アップシフ
ト手段での制御を解除して、加速走行を意図してキック
ダウンができる。
【００３８】ここで、強制的なアップシフト制御によっ
て、走行中の変速段が安定せずに、シフトハンチングを
発生するときは、シフトハンチング対策の制御を優先し
て行うように設定しておくことが望ましい。このシフト
ハンチング対策制御としては、例えば、変速機コントロ
ーラ１００で検出したシフトハンチングの回数が、所定
の時間内に予め設定した設定回数を越えた時点で、強制
的なアップシフト制御を中止するものとする。
て、走行中の変速段が安定せずに、シフトハンチングを
発生するときは、シフトハンチング対策の制御を優先し
て行うように設定しておくことが望ましい。このシフト
ハンチング対策制御としては、例えば、変速機コントロ
ーラ１００で検出したシフトハンチングの回数が、所定
の時間内に予め設定した設定回数を越えた時点で、強制
的なアップシフト制御を中止するものとする。
【図１】本発明である有段自動変速機の変速制御装置の
一実施の形態を示す構成図である。
一実施の形態を示す構成図である。
【図２】本実施の形態の制御プログラムを示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図３】有段自動変速機における変速パターン図であ
る。
る。
１ エンジン
２ 有段自動変速機
３ トルクコンバータ３
４ アクセルペダル
５ スロットルバルブ
６ エアクリーナ
７ 駆動車輪
８ エンジン回転数センサ
９ スロットル開度センサ
１０ 車速センサ
１１ コントロールバルブ
１２，１３ シフトソレノイド
１４ ロックアップソレノイド
１００ 変速機コントローラ
Claims (4)
- 【請求項１】 スロットル開度及び車速の走行条件に応
じ、メモリしている変速パターンに基づいて、好適変速
段を決定するようにした有段自動変速機の変速制御装置
において、 車両が定速走行であることを検知する定速走行検知手段
と、 エンジン回転数が、うるさいと感じる予め設定した回転
数以上の高回転域である状態が、前もって設定した時間
以上に亘って継続したのを検知するエンジン高回転域検
知手段と、 これらの手段からの信号に応答して、車両の定速走行中
に前記エンジンの高回転状態が発生する時、自動変速機
を、前記変速パターンによらずに、前記好適変速段から
強制的に、もう１段高い変速段にアップシフトさせる強
制アップシフト手段とを具えたことを特徴とする有段自
動変速機の変速制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、強制的にアップシフ
トした変速段での走行中、車速が、予め設定した速度分
だけ低下したか否かを判断する車速低下判断手段と、 該手段からの信号に応答して、前記設定速度分の車速低
下があるときに、前記強制アップシフト手段によるアッ
プシフトを解除する強制アップシフト解除手段を付加し
て具えたことを特徴とする有段自動変速機の変速制御装
置。 - 【請求項３】 請求項１において、強制的にアップシフ
トした変速段での走行中、車速が、予め設定した速度分
だけ低下したか否かを判断する車速低下判断手段と、 強制的にアップシフトした変速段での走行中、運転者に
よるキックダウン操作を検知するキックダウン検知手段
と、 これら手段からの信号に応答して、前記設定速度分の車
速低下がない状態で運転者によるキックダウン操作を検
知したときに、前記強制アップシフト手段によるアップ
シフトを解除する強制アップシフト解除手段を付加して
具えたことを特徴とする有段自動変速機の変速制御装
置。 - 【請求項４】 請求項１において、強制的にアップシフ
トした変速段での走行中、車速が、予め設定した速度分
だけ低下したか否かを判断する車速低下判断手段と、 強制的にアップシフトした変速段での走行中、運転者に
よるキックダウン操作を検知するキックダウン検知手段
と、 これら手段からの信号に応答して、前記設定速度分の車
速低下があるとき、または、前記設定速度分の車速低下
がない状態で運転者によるキックダウン操作を検知した
ときに、前記強制アップシフト手段によるアップシフト
を解除する強制アップシフト解除手段を付加して具えた
ことを特徴とする有段自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26712595A JP3500798B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 有段自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26712595A JP3500798B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 有段自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112686A JPH09112686A (ja) | 1997-05-02 |
| JP3500798B2 true JP3500798B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=17440423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26712595A Expired - Fee Related JP3500798B2 (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 有段自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3500798B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384176B1 (ko) * | 2001-07-11 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 학습제어방법 |
| JP4556535B2 (ja) * | 2004-08-05 | 2010-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機の制御装置 |
| JP6224546B2 (ja) * | 2014-08-22 | 2017-11-01 | 株式会社Kcm | 産業車両の変速制御装置 |
-
1995
- 1995-10-16 JP JP26712595A patent/JP3500798B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09112686A (ja) | 1997-05-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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