JP3494239B2 - 車体フレーム構造 - Google Patents
車体フレーム構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両の車体フ
レーム構造に関する。 【０００２】 【従来技術】自動車の車体下方を略前後方向に指向して
左右一対の車体フレームが走っており、この車体フレー
ムは追突等の衝突時に車体の剛性を保って簡単に座屈し
ないようにすると同時に座屈する時には衝突による衝撃
エネルギーを吸収して車室内の空間を維持するよう働く
ことが望ましい。そこで通常車体フレームは断面コ字状
または閉断面をなしており、従来剛性を高め座屈を防止
するため車体フレーム内に略垂直に前後方向に指向した
縦型のバルクヘッドを介装した例がある。 【０００３】また車体フレームの端部およびその近傍に
おけるフレーム内に複数のブラケットを適宜間隔をおい
て配設し剛性の高い部分と低い部分とを交互に形成した
例（特開昭４９−３８３１６号公報）があり、同例では
衝突時に座屈が生じると剛性の低い部分と高い部分とが
交互の周期をもって壁面座屈を起こし衝撃エネルギーを
吸収するようにしている。 【０００４】 【解決しようとする課題】しかし前者の例では縦型のバ
ルクヘッドにより座屈するまでの強度は非常に高いが、
一旦座屈し始めると、縦側壁の倒れ込もうとするのを阻
止する力が殆ど作用せず急激に座屈してしまい座屈荷重
を均一にできない。また後者の例では複数のブラケット
を車体フレーム内に配設することで車体重量が増加する
欠点があるととともに衝突時に車体フレームに加わる衝
撃力を分散して座屈量の減少を図る工夫はない。 【０００５】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は衝突時の車体フレームの座屈を緩慢
なものとし車体フレーム全体の座屈量の減少を図り車体
重量を殆ど増加させることがない車体フレーム構造を供
する点にある。 【０００６】 【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、サイドフレームとフロアフレ
ームとが連結して構成されダッシュボードおよびフロア
パネルの下方を略前後方向に指向して配設される左右対
をなす車体フレームが底壁と左右縦側壁とで断面コ字状
をなし、同各車体フレームから車体幅方向外側に延設し
てサイドシル等を支持するアウトリガーが設けられた自
動車等車両の車体構造において、前記車体フレームの前
記アウトリガーが延設された部分と車体前後方向同位置
の該車体フレームの左右縦側壁間に前記アウトリガーに
向けて左右方向に指向した溝状のリブが形成されたバル
クヘッドを前記左右縦側壁の中間の高さ位置に略水平に
架設した車体フレーム構造とした。 【０００７】 衝突時車体フレームの左右縦側壁が座屈
するのを水平に架設されたバルクヘッドが押さえる働き
をし、かつ車体フレームのアウトリガーの延設された部
分と車体前後方向同位置にバルクヘッドが左右縦側壁の
中間の高さ位置に略水平に架設され、かつアウトリガー
に向けて左右方向に指向した溝状のリブが形成されて剛
性を高くしており、衝突時の同部分での座屈は阻止され
アウトリガーからサイドシルへと衝撃力の分散が図れ座
屈量の減少と緩やかな座屈により衝撃エネルギーを吸収
することができる。 【０００８】 【実施例】以下図１ないし図３に図示した本発明の一実
施例について説明する。図１は本実施例に係る自動車１
の全体の車体フレーム構造の概要を示す図であり、モノ
コック構造のボディ２を仮想線で示している。車体前部
の左右にサイドフレーム５が前後方向に指向して平行に
配設され、ダッシュボード３からフロアパネル４にかけ
ての付近で前記サイドフレーム５の斜めに下降した後部
にフロアフレーム６が連結されて同フロアフレーム６は
フロアパネル４の下方を後方へ延びて車体後部において
フロアクロスメンバー７を介してリヤフレーム８に連結
されて車体フレーム構造を構成している。 【０００９】サイドフレーム５の後部から車体幅方向外
側にアウトリガー９が延設され、その端部にサイドシル
10の前端が連結支持されており、車体の側方を前後方向
に指向した同サイドシル10の後端は前記フロアクロスメ
ンバー７の左右端部に支持されている。 【００１０】図２は左側車体フレームのアウトリガー９
の近傍を示した斜視図であり、サイドフレーム５は後部
において斜め下向きに傾斜した後屈曲して若干の水平後
端部をなし、この水平後端部にフロアパネル４の下を走
るフロアフレーム６の前端が連結されており、このサイ
ドフレーム５の傾斜部から水平部にかけて外側縦側壁５
ｂから外方へアウトリガー９が延設されている。 【００１１】サイドフレーム５の後部とフロアフレーム
６は上向きを開口とした断面コ字状をなし、底壁５ａ，
６ａとその左右縦側壁５ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃおよびそ
の上端縁の折曲されたフランジ５ｄ，６ｄを形成してい
る。アウトリガー９も概ね断面コ字状をなしている。 【００１２】そしてサイドフレーム５の水平後端部にお
いて、その左右縦側壁５ｂ，５ｃ間に水平バルクヘッド
12が架設されている。水平バルクヘッド12は左右方向に
指向した溝状のリブが形成された板状のもので、その左
右端縁は上方へ折曲されてサイドフレーム５の左右縦側
壁５ｂ，５ｃの内面にそれぞれ溶接されて略水平姿勢で
適当な高さ位置に架設されている。この水平バルクヘッ
ド12とアウトリガー９とはサイドフレーム５の外側縦側
壁５ｂを挟んだ前後方向同位置にある。 【００１３】フロアパネル４はフロアフレーム６の上端
フランジ６ｄに支持されるとともに、一部サイドフレー
ム５の水平後端部のフランジ５ｄにも掛かり支持され
る。水平バルクヘッド12の位置する箇所で切断した断面
を示すと図３のようであり、サイドフレーム５の上端フ
ランジ６ｄにフロアパネル４が水平に支持され、サイド
フレーム５内において底壁５ａとフロアパネル４との間
のフロアパネル４寄りの高さ位置に水平バルクヘッド12
がフロアパネル４と平行に架設されていて、外側縦側壁
５ｂを隔てて外側にアウトリガー９が配設されている。 【００１４】本実施例の車体フレームは以上のような構
造をしているので、水平バルクヘッド12がサイドフレー
ム５の左右縦側壁５ｂ，５ｃを連結して、それぞれの縦
側壁５ｂ，５ｃが外力を受けて倒れ込もうとするのを水
平バルクヘッド12を介して互いに支え合う形となり、衝
突時の座屈強度が増加している。また水平バルクヘッド
12がサイドフレーム５の左右縦側壁５ｂ，５ｃの中間の
高さ位置に架設され、座屈し易い縦側壁５ｂ，５ｃの平
坦部面積を上下２分割しているので一層座屈強度が高い
構造となっていて、座屈の仕方も急激でなく緩やかなも
のとなる。 【００１５】さらにかかる水平バルクヘッド12が存在し
剛性の高い部分にアウトリガー９が位置しているので、
衝突時の衝撃力は同部分からアウトリガー９，サイドシ
ルへと分散が図れ座屈量を減少できるとともに座屈を緩
やかに進行させて衝撃エネルギーを吸収することができ
る。なお水平バルクヘッド12は左右車体フレームに一枚
ずつ配設すればよく多数枚必要としないので車体重量の
増加は少なくてすむ。 【００１６】以上の実施例ではサイドフレーム５に水平
バルクヘッド12を配設したが、アウトリガー９と前後方
向位置が重なる位置ならばフロアフレーム６に水平バル
クヘッドを配設してもよい。 【００１７】 【発明の効果】本発明は、衝突時車体フレームの縦側壁
が座屈するのを左右縦側壁間に水平に架設されたバルク
ヘッドが押さえる働きをし、かつ車体フレームのアウト
リガーの延設された部分にバルクヘッド部材が架設され
て剛性を高くしており、衝突時の同部分での座屈は阻止
されアウトリガーからサイドシルへと衝撃力の分散が図
れ座屈量の減少と緩やかな座屈により衝撃エネルギーを
吸収することができる。また車体重量の増加は極めて僅
かですむ。
レーム構造に関する。 【０００２】 【従来技術】自動車の車体下方を略前後方向に指向して
左右一対の車体フレームが走っており、この車体フレー
ムは追突等の衝突時に車体の剛性を保って簡単に座屈し
ないようにすると同時に座屈する時には衝突による衝撃
エネルギーを吸収して車室内の空間を維持するよう働く
ことが望ましい。そこで通常車体フレームは断面コ字状
または閉断面をなしており、従来剛性を高め座屈を防止
するため車体フレーム内に略垂直に前後方向に指向した
縦型のバルクヘッドを介装した例がある。 【０００３】また車体フレームの端部およびその近傍に
おけるフレーム内に複数のブラケットを適宜間隔をおい
て配設し剛性の高い部分と低い部分とを交互に形成した
例（特開昭４９−３８３１６号公報）があり、同例では
衝突時に座屈が生じると剛性の低い部分と高い部分とが
交互の周期をもって壁面座屈を起こし衝撃エネルギーを
吸収するようにしている。 【０００４】 【解決しようとする課題】しかし前者の例では縦型のバ
ルクヘッドにより座屈するまでの強度は非常に高いが、
一旦座屈し始めると、縦側壁の倒れ込もうとするのを阻
止する力が殆ど作用せず急激に座屈してしまい座屈荷重
を均一にできない。また後者の例では複数のブラケット
を車体フレーム内に配設することで車体重量が増加する
欠点があるととともに衝突時に車体フレームに加わる衝
撃力を分散して座屈量の減少を図る工夫はない。 【０００５】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は衝突時の車体フレームの座屈を緩慢
なものとし車体フレーム全体の座屈量の減少を図り車体
重量を殆ど増加させることがない車体フレーム構造を供
する点にある。 【０００６】 【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、サイドフレームとフロアフレ
ームとが連結して構成されダッシュボードおよびフロア
パネルの下方を略前後方向に指向して配設される左右対
をなす車体フレームが底壁と左右縦側壁とで断面コ字状
をなし、同各車体フレームから車体幅方向外側に延設し
てサイドシル等を支持するアウトリガーが設けられた自
動車等車両の車体構造において、前記車体フレームの前
記アウトリガーが延設された部分と車体前後方向同位置
の該車体フレームの左右縦側壁間に前記アウトリガーに
向けて左右方向に指向した溝状のリブが形成されたバル
クヘッドを前記左右縦側壁の中間の高さ位置に略水平に
架設した車体フレーム構造とした。 【０００７】 衝突時車体フレームの左右縦側壁が座屈
するのを水平に架設されたバルクヘッドが押さえる働き
をし、かつ車体フレームのアウトリガーの延設された部
分と車体前後方向同位置にバルクヘッドが左右縦側壁の
中間の高さ位置に略水平に架設され、かつアウトリガー
に向けて左右方向に指向した溝状のリブが形成されて剛
性を高くしており、衝突時の同部分での座屈は阻止され
アウトリガーからサイドシルへと衝撃力の分散が図れ座
屈量の減少と緩やかな座屈により衝撃エネルギーを吸収
することができる。 【０００８】 【実施例】以下図１ないし図３に図示した本発明の一実
施例について説明する。図１は本実施例に係る自動車１
の全体の車体フレーム構造の概要を示す図であり、モノ
コック構造のボディ２を仮想線で示している。車体前部
の左右にサイドフレーム５が前後方向に指向して平行に
配設され、ダッシュボード３からフロアパネル４にかけ
ての付近で前記サイドフレーム５の斜めに下降した後部
にフロアフレーム６が連結されて同フロアフレーム６は
フロアパネル４の下方を後方へ延びて車体後部において
フロアクロスメンバー７を介してリヤフレーム８に連結
されて車体フレーム構造を構成している。 【０００９】サイドフレーム５の後部から車体幅方向外
側にアウトリガー９が延設され、その端部にサイドシル
10の前端が連結支持されており、車体の側方を前後方向
に指向した同サイドシル10の後端は前記フロアクロスメ
ンバー７の左右端部に支持されている。 【００１０】図２は左側車体フレームのアウトリガー９
の近傍を示した斜視図であり、サイドフレーム５は後部
において斜め下向きに傾斜した後屈曲して若干の水平後
端部をなし、この水平後端部にフロアパネル４の下を走
るフロアフレーム６の前端が連結されており、このサイ
ドフレーム５の傾斜部から水平部にかけて外側縦側壁５
ｂから外方へアウトリガー９が延設されている。 【００１１】サイドフレーム５の後部とフロアフレーム
６は上向きを開口とした断面コ字状をなし、底壁５ａ，
６ａとその左右縦側壁５ｂ，５ｃ，６ｂ，６ｃおよびそ
の上端縁の折曲されたフランジ５ｄ，６ｄを形成してい
る。アウトリガー９も概ね断面コ字状をなしている。 【００１２】そしてサイドフレーム５の水平後端部にお
いて、その左右縦側壁５ｂ，５ｃ間に水平バルクヘッド
12が架設されている。水平バルクヘッド12は左右方向に
指向した溝状のリブが形成された板状のもので、その左
右端縁は上方へ折曲されてサイドフレーム５の左右縦側
壁５ｂ，５ｃの内面にそれぞれ溶接されて略水平姿勢で
適当な高さ位置に架設されている。この水平バルクヘッ
ド12とアウトリガー９とはサイドフレーム５の外側縦側
壁５ｂを挟んだ前後方向同位置にある。 【００１３】フロアパネル４はフロアフレーム６の上端
フランジ６ｄに支持されるとともに、一部サイドフレー
ム５の水平後端部のフランジ５ｄにも掛かり支持され
る。水平バルクヘッド12の位置する箇所で切断した断面
を示すと図３のようであり、サイドフレーム５の上端フ
ランジ６ｄにフロアパネル４が水平に支持され、サイド
フレーム５内において底壁５ａとフロアパネル４との間
のフロアパネル４寄りの高さ位置に水平バルクヘッド12
がフロアパネル４と平行に架設されていて、外側縦側壁
５ｂを隔てて外側にアウトリガー９が配設されている。 【００１４】本実施例の車体フレームは以上のような構
造をしているので、水平バルクヘッド12がサイドフレー
ム５の左右縦側壁５ｂ，５ｃを連結して、それぞれの縦
側壁５ｂ，５ｃが外力を受けて倒れ込もうとするのを水
平バルクヘッド12を介して互いに支え合う形となり、衝
突時の座屈強度が増加している。また水平バルクヘッド
12がサイドフレーム５の左右縦側壁５ｂ，５ｃの中間の
高さ位置に架設され、座屈し易い縦側壁５ｂ，５ｃの平
坦部面積を上下２分割しているので一層座屈強度が高い
構造となっていて、座屈の仕方も急激でなく緩やかなも
のとなる。 【００１５】さらにかかる水平バルクヘッド12が存在し
剛性の高い部分にアウトリガー９が位置しているので、
衝突時の衝撃力は同部分からアウトリガー９，サイドシ
ルへと分散が図れ座屈量を減少できるとともに座屈を緩
やかに進行させて衝撃エネルギーを吸収することができ
る。なお水平バルクヘッド12は左右車体フレームに一枚
ずつ配設すればよく多数枚必要としないので車体重量の
増加は少なくてすむ。 【００１６】以上の実施例ではサイドフレーム５に水平
バルクヘッド12を配設したが、アウトリガー９と前後方
向位置が重なる位置ならばフロアフレーム６に水平バル
クヘッドを配設してもよい。 【００１７】 【発明の効果】本発明は、衝突時車体フレームの縦側壁
が座屈するのを左右縦側壁間に水平に架設されたバルク
ヘッドが押さえる働きをし、かつ車体フレームのアウト
リガーの延設された部分にバルクヘッド部材が架設され
て剛性を高くしており、衝突時の同部分での座屈は阻止
されアウトリガーからサイドシルへと衝撃力の分散が図
れ座屈量の減少と緩やかな座屈により衝撃エネルギーを
吸収することができる。また車体重量の増加は極めて僅
かですむ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車の全体の車体フ
レーム構造の概要を示す斜視図である。 【図２】左側車体フレームのアウトリガーの近傍を示し
た斜視図である。 【図３】要部縦断面図である。 【符号の説明】 １…自動車、２…ボディ、３…ダッシュボード、４…フ
ロアパネル、５…サイドフレーム、６…フロアフレー
ム、７…フロアクロスメンバー、８…リヤフレーム、９
…アウトリガー、10…サイドシル、12…水平バルクヘッ
ド。
レーム構造の概要を示す斜視図である。 【図２】左側車体フレームのアウトリガーの近傍を示し
た斜視図である。 【図３】要部縦断面図である。 【符号の説明】 １…自動車、２…ボディ、３…ダッシュボード、４…フ
ロアパネル、５…サイドフレーム、６…フロアフレー
ム、７…フロアクロスメンバー、８…リヤフレーム、９
…アウトリガー、10…サイドシル、12…水平バルクヘッ
ド。
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/00
B62D 21/15
B62D 25/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 サイドフレームとフロアフレームとが連
結して構成されダッシュボードおよびフロアパネルの下
方を略前後方向に指向して配設される左右対をなす車体
フレームが底壁と左右縦側壁とで断面コ字状をなし、同
各車体フレームから車体幅方向外側に延設してサイドシ
ル等を支持するアウトリガーが設けられた自動車等車両
の車体構造において、 前記車体フレームの前記アウトリガーが延設された部分
と車体前後方向同位置の該車体フレームの左右縦側壁間
に前記アウトリガーに向けて左右方向に指向した溝状の
リブが形成されたバルクヘッドを前記左右縦側壁の中間
の高さ位置に略水平に架設したことを特徴とする車体フ
レーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19463994A JP3494239B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 車体フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19463994A JP3494239B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 車体フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840303A JPH0840303A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3494239B2 true JP3494239B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=16327866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19463994A Expired - Fee Related JP3494239B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 車体フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3494239B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4587782B2 (ja) | 2004-11-08 | 2010-11-24 | 株式会社アステア | 隔壁部材 |
| CN108407891A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-08-17 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 支撑架及车辆 |
-
1994
- 1994-07-28 JP JP19463994A patent/JP3494239B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0840303A (ja) | 1996-02-13 |
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