JP3494189B2 - 車載部品用振れ止め装置、およびファンシュラウドの成形型 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両用エンジ
ン冷却装置のリザーブタンク用振れ止め装置に最適な車
載部品用振れ止め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば図１０および図１１に
示したような車両用エンジン冷却装置のリザーブタンク
用振れ止め装置（以下リザーブタンク用振れ止め装置と
略す）１００が知られている。このリザーブタンク用振
れ止め装置１００は、車両用エンジン冷却装置のラジエ
ータ１０１に付属して設けられる樹脂製のリザーブタン
ク１０２、およびラジエータ１０１と冷却ファンとの間
をダクト化する樹脂製のファンシュラウド１０４等から
構成されている。

【０００３】そして、従来より、リザーブタンク１０２
を車両に固定する方法として、リザーブタンク１０２の
上端部をラジエータ１０１にブラケット１０５等を介し
て固定するようにしている。また、車両走行による車体
から伝達される振動によるリザーブタンク１０２の振れ
止めを目的として、図１２に示したように、樹脂製のフ
ァンシュラウド１０４にリザーブタンク１０２の下端面
に対向する平板状のステー部１０６を形成している。そ
して、このステー部１０６に、リザーブタンク１０２の
下端面より突出して設けられたピン部１０７が嵌め込ま
れる振れ止め穴１０８を形成している。なお、１０９は
ステー部１０６の両端部に形成された補強リブである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のリザ
ーブタンク用振れ止め装置１００においては、図７に想
像線で示したように、リザーブタンク１０２のピン部１
０７をファンシュラウド１０４の振れ止め穴１０８内に
差し込んでステー部１０６を貫通した状態で組み付ける
際に、ピン部１０７の振れ角度θｂが大きく、リザーブ
タンク１０２が大きく傾いた状態でラジエータ１０１に
組み付けられる可能性が多かった。

【０００５】このように、リザーブタンク１０２が傾い
た状態で組み付けられると、リザーブタンク１０２に加
わる応力が大きくなり、ピン部１０７に大きな力が加わ
り、ピン部１０７の強度が低下したり、ピン部１０７が
振れ止め穴１０８の内周と摩耗したりすることによりリ
ザーブタンク１０２の振れ止め効果が低下してリザーブ
タンク１０２が大きく振れることにより隣設部品に接触
して互いに損傷する可能性がある。

【０００６】また、従来の樹脂製のファンシュラウド１
０４を成形する成形型１１０は、図１３および図１４に
示したように、リザーブタンク１０２を振れ止めするた
めの振れ止め穴１０８をステー部１０６に設けるため
に、コア型１１１とスライド型１１２をＸ方向、Ｙ方向
に型抜きするようにしていたが、Ｘ方向、Ｙ方向の型抜
きのみでは振れ止め穴１０８がアンダーカットになって
しまう。このため、従来の成形型１１０においては、コ
ア型１１１とスライド型１１２とは別にスライドピン１
１３を設け、このスライドピン１１３をＨ方向またはＪ
方向に動かすようにして、ステー部１０６に振れ止め穴
１０８を成形していた。

【０００７】したがって、コア型１１１にステー部成形
用キャビティ１１４だけでなく、スライドピン移動用穴
部１１５が必要となり、しかもスライドピン１１３が必
要となるので、成形型１１０の型構造が複雑化し、製品
コストが上昇するという問題も生じている。

【０００８】この発明の目的は、リザーブタンクや熱交
換器の付属部品等の車載部品が傾いた状態でファンシュ
ラウド等の取付部品に組み付けられることを防止して、
リザーブタンクや熱交換器の付属部品等の車載部品の突
起部の損傷や、車載部品と隣設部品との衝突を防止でき
る車載部品用振れ止め装置を提供することにある。ま
た、この発明の目的は、リザーブタンクや熱交換器の付
属部品等の車載部品をファンシュラウド等の取付部品に
組み付ける際の組付作業性を向上できる車載部品用振れ
止め装置を提供することにある。すなわち、リザーブタ
ンクや熱交換器の付属部品等の車載部品の突起部をファ
ンシュラウド等の取付部品の振れ止め穴内に嵌め合わせ
る際の組付作業性を向上することを目的とする。さら
に、この目的は、樹脂製のファンシュラウドを成形する
型構造を簡略化して製品コストを低減できるファンシュ
ラウドの成形型を提供することにある。すなわち、樹脂
製のファンシュラウドの対向部に振れ止め穴を成形する
型構造を簡略化して製品コストを低減することを目的と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両に搭載され、一端部に外方に突出する丸棒状ま
たは角棒状の突起部を有する車載部品と、この車載部品
の一端部に対向して設けられた取付部を有し、且つこの
取付部に、前記突起部が嵌め合わされる振れ止め穴を有
する取付部品とを備えた車載部品用振れ止め装置であっ
て、前記取付部品の取付部は、前記振れ止め穴の内周面
に沿った前記振れ止め穴の周囲の一部に、前記振れ止め
穴を前記取付部の板厚方向に延長するように前記取付部
の板厚方向に高低差をつけた段差部を有する技術手段を
採用した。

【００１０】請求項２に記載の発明は、車両に搭載さ
れ、送風用ファンにより送られる空気と熱媒体とを熱交
換させる熱交換器と、この熱交換器に付属して設けら
れ、一端部に外方に突出する丸棒状または角棒状の突起
部を有する付属部品と、前記熱交換器と前記送風用ファ
ンとの間をダクト化すると共に、前記付属部品の一端部
に対向して設けられた取付部を有し、且つこの取付部
に、前記突起部が嵌め合わされる振れ止め穴を有する樹
脂製のファンシュラウドとを備えた車載部品用振れ止め
装置であって、前記ファンシュラウドの取付部は、前記
振れ止め穴の内周面に沿った前記振れ止め穴の周囲の一
部に、前記振れ止め穴を前記取付部の板厚方向に延長す
るように前記取付部の板厚方向に高低差をつけた段差部
を有する技術手段を採用した。請求項３に記載の発明
は、請求項２に記載の車載部品用振れ止め装置におい
て、前記熱交換器は、車両用エンジン冷却装置のラジエ
ータであって、前記付属部品は、冷却水中の気水分離を
行うリザーブタンクである技術手段を採用した。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の車載部品用振れ止め装置のファンシュラウドを成形す
る成形型において、前記成形型は、前記振れ止め穴の板
厚方向の一方側を成形する第１の成形部を有する第１の
型と、成形時に前記第１の型の第１の成形部と重なり合
うように配され、離型時に第１の型の型抜き方向に対し
て逆方向に型抜きされると共に、前記振れ止め穴の板厚
方向の他方側を成形する第２の成形部を有する第２の型
とからなる技術手段を採用した。なお、この発明を樹脂
製のファンシュラウドだけでなく、請求項１に記載の車
載部品用振れ止め装置の取付部品の取付部を成形する成
形型に採用しても良い。

【００１２】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、車載部品の一
端部に設けた突起部を、取付部品の取付部に形成された
振れ止め穴に嵌め合わせる際に、振れ止め穴を取付部の
板厚方向に延長する段差部に突起部が案内されることに
より、突起部の振れ角度が小さくなる。また、車載部品
の突起部の振れ角度を従来の技術と同等の条件にした場
合には、振れ止め穴の穴径を大きくすることが可能とな
る。

【００１３】請求項２に記載の発明によれば、熱交換器
の付属部品の一端部に設けた突起部を、樹脂製のファン
シュラウドの取付部に形成された振れ止め穴に嵌め合わ
せる際に、振れ止め穴を取付部の板厚方向に延長する段
差部に突起部が案内されることにより、突起部の振れ角
度が小さくなる。また、熱交換器の付属部品の突起部の
振れ角度を従来の技術と同等の条件にした場合には、振
れ止め穴の穴径を大きくすることが可能となる。

【００１４】請求項４に記載の発明によれば、第１の型
の第１の成形部によって振れ止め穴の一部を成形し、第
２の型の第２の成形部によって振れ止め穴の残部を成形
することにより、取付部の振れ止め穴がアンダーカット
とならない。このため、取付部を成形した後に、第１の
型と第２の型とを逆方向に型抜きするだけで取付部の成
形と振れ止め穴の成形とが可能となる。

【００１５】

【実施例】次に、この発明の車載部品用振れ止め装置
を、自動車用エンジン冷却装置のリザーブタンク用振れ
止め装置に適用した複数の実施例に基づいて説明する。

【００１６】〔第１実施例の構成〕図１ないし図７はこ
の発明の第１実施例を示したもので、図１および図２は
リザーブタンク用振れ止め装置を示した図である。この
実施例のリザーブタンク用振れ止め装置１は、本発明の
車載部品用振れ止め装置であって、自動車用エンジン冷
却装置のラジエータ２に付属して設けられたリザーブタ
ンク３と、ラジエータ２と冷却ファン４との間をダクト
化するファンシュラウド５とから構成された付属部品用
振れ止め装置である。

【００１７】ラジエータ２は、本発明の熱交換器であっ
て、正面形状が例えば４００mm×７００mmの方形状に形
成されており、エンジン（図示せず）のウォータジャケ
ット（図示せず）を通過する間に熱を吸収して水温が高
くなった冷却水を、冷却ファン４により送り込まれる冷
却風または自動車の走行風にて冷却する放熱器である。
このラジエータ２は、自動車のエンジンルーム内の、自
動車の走行風を有効に利用可能な場所にボルト等の締結
具（図示せず）を用いて固定されている。

【００１８】そして、ラジエータ２は、ウォータジャケ
ットからの冷却水を導入する入口と水を注入する補給口
を持つアッパータンク６と、アッパータンク６からロア
タンク（図示せず）へ冷却水を流す複数のチューブとフ
ィンとからなるコア部７と、このコア部７を補強するた
めのサイドプレート８とを備えている。

【００１９】なお、アッパータンク６の補給口には、リ
リーフバルブ（加圧弁）とバキュームバルブ（負圧弁）
が取り付けられている加圧キャップ（図示せず）が嵌め
合わされている。また、アッパータンク６の上端部に
は、リザーブタンク３を２つのブラケット９を介して取
り付けるための２つの取付部１０が形成されている。２
つのブラケット９は、ボルト等の締結具１１によりアッ
パータンク６の取付部１０にそれぞれ締結されている。

【００２０】リザーブタンク３は、本発明の車載部品、
付属部品であって、正面形状が例えば１００mm×２００
mmの方形状に形成されており、常にエンジンの冷却水が
循環し、冷却水回路内の空気を内部にて気水分離させる
ものである。このリザーブタンク３は、例えばＰＰＮ等
のポリプロピレン樹脂により一体成形された容器状のタ
ンク本体１２と、このタンク本体１２の上端部に設けた
ネックフィラ１３の開口部を塞ぐキャップ１４とから構
成されている。

【００２１】タンク本体１２は、例えば略直方体形状に
形成されており、内部に冷却水が入った状態で１ｋｇ程
度の重量である。そして、タンク本体１２の幅方向の両
端側には、上端部より上方に向かって延長された２つの
ステー部１５が形成されている。これらのステー部１５
は、２つのブラケット９にそれぞれボルト等の締結具１
６を用いて締結されている。

【００２２】タンク本体１２の下端部からは、上下方向
（タンク本体１２の高さ方向）に延びる丸棒状のピン部
（外径：例えばφ１０mm、長さ：例えば２０mm）１７が
突出している。このピン部１７は、本発明の突起部であ
って、ラジエータ２の高さ方向と平行な方向（上下方
向）に高さ寸法だけ延びるようにタンク本体１２に一体
成形されている。ネックフィラ１３には、オーバーフロ
ーパイプ１８とラジエータ２とリザーブタンク３とを連
通させるホース１９とが取り付けられている。

【００２３】冷却ファン４は、本発明の送風用ファンで
あって、本例では油圧モータ（図示せず）により回転駆
動され、図示しない水温センサで検知したエンジンの冷
却水の温度が設定温度（例えば９０℃〜１００℃）以上
に上昇するとＯＮ（回転）、設定温度より低下するとＯ
ＦＦ（停止）する。

【００２４】次に、この実施例のファンシュラウド５を
図１ないし図４に基づいて説明する。ファンシュラウド
５は、本発明の取付部品であって、冷却ファン４の性能
を補助し、冷却ファン４の送風量を増加させる部品で、
冷却ファン４の外周を覆う円筒状のシュラウド部２１、
このシュラウド部２１のラジエータ側端部（自動車の前
方側端部）よりラジエータ２のコア部７の面方向に延長
された略平板状の面方向部２２、およびこの面方向部２
２の一部より後方側に突出して設けられたステー部２３
等を例えばＰＰＴ４０等のポリプロピレン樹脂により一
体成形している。

【００２５】なお、ステー部２３は、図３および図４に
示したように、リザーブタンク３の下端部に対向する対
向壁２４、この対向壁２４の先端部より図示下方に折り
曲げられた立ち壁２５、この立ち壁２５の下端部より面
方向部２２に連結する所定の傾斜角度を持つ傾斜壁２
６、およびこれらを補強する補強壁（補強リブ）２７を
有している。

【００２６】そして、対向壁２４は、本発明の取付部で
あって、例えば３mm〜５mmの板状で、先端側にリザーブ
タンク３のピン部１７が差し込まれる嵌合穴２８が形成
されている。嵌合穴２８は、本発明の振れ止め穴であっ
て、例えば穴径（内径）φｅがφ１１mm〜１２mmの円形
状の穴で、対向壁２４の面方向に対して直交する方向
（対向壁２４の板厚方向）に貫通している。また、対向
壁２４に形成された円形状の嵌合穴２８の周囲の一部、
すなわち、嵌合穴２８の内周面の一部（嵌合穴２８の対
向壁２４の先端部寄りの半円を構成する円弧の内周面）
から対向壁２４の先端部（自由端）に至るまでの間に
は、嵌合穴２８の板厚方向の深さ寸法を長くする窪み部
２９が形成されている。

【００２７】窪み部２９は、本発明の段差部であって、
例えば３mm〜５mmの板状で、窪み部２９の上端面と他部
の対向壁２４の上端面との間には、段壁部３０の高さ分
（他部の対向壁２４の板厚分：例えば３mm〜５mm）だけ
高低差がつけられている。すなわち、窪み部２９の表面
は、他部の対向壁２４の表面よりも、段壁部３０の高さ
分だけ低くなるように段差がつけられている。また、窪
み部２９の裏面は、他部の対向壁２４の裏面よりも、段
壁部３１の高さ分（窪み部２９の板厚分：例えば３mm〜
５mm）だけ低くなるように段差がつけられている。

【００２８】そして、窪み部２９は、嵌合穴２８の内周
面の一部より対向壁２４の先端部まで連続して形成され
ており、しかも嵌合穴２８から対向壁２４の先端部に向
かって徐々に幅寸法が大きくなるように形成されてい
る。なお、窪み部２９の幅寸法は、最も小さい部位（嵌
合穴２８の内周面の一部に沿った部位）でも嵌合穴２８
の直径以上の幅寸法を有している。

【００２９】次に、この実施例のファンシュラウド５を
一体成形する成形型を図５および図６に基づいて説明す
る。ファンシュラウド５を一体成形する成形型４０は、
シュラウド部２１の外周側、面方向部２２の後面側およ
びステー部２３の表面側等を成形し、Ｘ方向（図４参
照）に型抜きされる第１の型としてのコア型４１と、シ
ュラウド部２１の内周側、面方向部２２の前面側および
ステー部２３の裏面側等を成形し、Ｙ方向（図４参照）
に型抜きされる第２の型としてのスライド型４２とから
構成され、コア型４１とスライド型４２との間のキャビ
ティ４０ａからの離型時にはイジェクターピン（図示せ
ず）により樹脂成形品（ファンシュラウド５）が押し出
される。

【００３０】コア型４１のステー部２３の対向壁２４の
表面側を成形する部分には、図５および図６に示したよ
うに、対向壁２４の表面側を成形する上側成形部４３、
および窪み部２９の表面側と段壁部３０を成形する下側
成形部４４等が形成されている。なお、上下側成形部４
３、４４は、段壁部３０の高さ分（対向壁２４の板厚
分）だけ高低差がついている。また、下側成形部４４の
先端側には、嵌合穴２８の上半分を成形する第１成形部
としての円形状の穴成形部４５が形成されている。

【００３１】スライド型４２のステー部２３の対向壁２
４の裏面側を成形する部分には、図５および図６に示し
たように、対向壁２４の裏面側を成形する上側成形部４
６、および窪み部２９の裏面側を成形する下側成形部４
７等が形成されている。なお、上下側成形部４６、４７
は、段壁部３０の高さ分（対向壁２４の板厚分）だけ高
低差がついている。また、上側成形部４６の先端側に
は、嵌合穴２８の下半分を成形する第２成形部としての
円形状の穴成形部４８が形成されている。すなわち、コ
ア型４１の下側成形部４４の穴成形部４５とスライド型
４２の上側成形部４６の穴成形部４８とは、ファンシュ
ラウド５の成形時にステー部２３に円形状の嵌合穴２８
を成形する重なり部分を構成する。

【００３２】〔第１実施例の成形方法〕次に、この実施
例のファンシュラウド５のステー部２３の成形方法を図
４ないし図６に基づいて簡単に説明する。図５（Ａ）に
示したように、コア型４１とスライド型４２との間のキ
ャビティ４０ａ内に加熱されて溶融状態の樹脂を充填
し、冷却されると、所定の形状のファンシュラウド５が
成形される。

【００３３】とくに、コア型４１の上側成形部４３およ
び下側成形部４４とスライド型４２の上側成形部４６お
よび下側成形部４７との間で、ファンシュラウド５のス
テー部２３の対向壁２４および窪み部２９が成形され、
コア型４１の下側成形部４４の穴成形部４５とスライド
型４２の上側成形部４６の穴成形部４８とで円形状の嵌
合穴２８が成形される。

【００３４】そして、図５（Ｂ）に示したように、コア
型４１を油圧装置（図示せず）によりＸ方向（図４参
照）に動かし、スライド型４２をコア型に対して逆方向
のＹ方向（図４参照）に動かすことにより、ステー部２
３の対向壁２４に嵌合穴２８を成形し、対向壁２４に他
部より凹んだ窪み部２９を成形したファンシュラウド５
が取り出される。

【００３５】〔第１実施例の組付方法〕次に、この実施
例のリザーブタンク３の組付方法を図１ないし図７に基
づいて簡単に説明する。先ず、冷却ファン４を保持した
ファンシュラウド５をラジエータ２にボルト等の締結具
を用いて固定した後に、図３および図４に示したよう
に、リザーブタンク３のタンク本体１２の下端部に一体
成形されたピン部１７をファンシュラウド５のステー部
２３の対向壁２４に形成された嵌合穴２８内に挿入す
る。

【００３６】このとき、この実施例においては、嵌合穴
２８の板厚方向の穴深さを延長するように、対向壁２４
の一部に窪み部２９が設けられている。このため、リザ
ーブタンク３のピン部１７を嵌合穴２８内に挿入した際
に、図７に実線で示したように、ピン部１７が大きく振
れたとしてもピン部１７が嵌合穴２８の内周に沿った対
向壁２４の下端部分または嵌合穴２８の内周面の一部に
沿った窪み部２９の下端部分で収まり、リザーブタンク
３が大きく傾いた状態でステー部に組み付けられる恐れ
はない。

【００３７】次に、リザーブタンク３のタンク本体１２
の上端部に形成された２つのステー部１５を２つのブラ
ケット９およびボルト等の締結具１１、１６を介してラ
ジエータ２のアッパータンク６の取付部１０に締結する
ことにより、リザーブタンク３の固定がなされる。

【００３８】そして、このようなラジエータ２に、この
ラジエータ２の付属部品としてのリザーブタンク３、冷
却ファン４およびファンシュラウド５を一体的に組み付
けた付属部品付ラジエータ２を自動車のエンジンルーム
内に取り付けることにより、リザーブタンク３の上端部
の自動車の車体への固定と、リザーブタンク３の下端部
の振れ止めとがなされる。

【００３９】〔第１実施例の効果〕以上のように、この
実施例のリザーブタンク用振れ止め装置１は、図７に実
線で示したように、リザーブタンク３のピン部１７の振
れ角度θａを、従来の技術（従来例）の振れ角度θｂよ
り小さくすることができる。

【００４０】これにより、リザーブタンク３が大きく傾
いた状態でラジエータ２に組み付けられることを防止で
きるので、自動車の走行による振動またはエンジンの運
転による振動がリザーブタンク３の上端部に伝達された
際に、ピン部１７に集中的に応力が加わることを防止で
きる。このため、ピン部１７が嵌合穴２８の内周との摩
耗や、ピン部１７の破損を防止できるので、リザーブタ
ンク３の振れ止め効果の低下を防止することができる。
したがって、リザーブタンク３が大きく振れて隣設部品
に接触する等して隣設部品やリザーブタンク３のタンク
本体１２が損傷することを防止することができる。

【００４１】また、従来例と実施例との振れ角度が同等
の条件下では、実施例のステー部２３の対向壁２４に形
成された嵌合穴２８の穴径φｅ（図７参照）を大きくす
ることができるため、リザーブタンク３をファンシュラ
ウド５のステー部２３に組み付ける際の組付作業性を向
上することができる。

【００４２】また、ファンシュラウド５の成形方法にお
いて、嵌合穴２８がコア型４１によるＸ方向（図４参
照）の型抜きとスライド型４２によるＹ方向（図４参
照）の型抜きでアンダーカットにならない。このため、
従来の成形型１１０では必要であったスライドピン１１
３を使用することなく、対向壁２４に円形状の嵌合穴２
８を成形することができる。

【００４３】したがって、ファンシュラウド５のステー
部２３を窪み部２９を有する形状に変更することによ
り、成形型４０の構造を簡素化できるため、ファンシュ
ラウド５を成形する成形型４０の設備投資費が安価とな
るので、ファンシュラウド５の製品コストを低減するこ
とができる。

【００４４】〔第２実施例〕図８はこの発明の第２実施
例を示したもので、ファンシュラウドのステー部を示し
た図である。この実施例のファンシュラウド５は、リザ
ーブタンク３の下端部に対向する板状の対向壁５１と、
この対向壁５１の幅方向の両端部より図示下方に延長さ
れた補強壁５２とから、リザーブタンク３の振れ止めを
行うステー部２３を構成している。

【００４５】なお、対向壁５１に形成された円形状の嵌
合穴５３の周囲（嵌合穴５３の内周面）の一部から対向
壁５１の先端部（自由端）に至るまでの間には、嵌合穴
５３の板厚方向の深さ寸法を長くすると共に、嵌合穴５
３から対向壁５１の先端部に向かって幅寸法が漸増する
段差部としての窪み部５４が形成されている。そして、
窪み部５４の表面（上端面）は、他部の対向壁５１の表
面（上端面）よりも、段壁部５５の高さ分（他部の対向
壁の板厚分）だけ低くなるように段差がつけられてい
る。また、窪み部５４の裏面（下端面）は、他部の対向
壁５１の裏面（下端面）よりも、段壁部５６の高さ分
（窪み部５４の板厚分）だけ低くなるように段差がつけ
られている。

【００４６】〔第３実施例〕図９はこの発明の第３実施
例を示したもので、ファンシュラウドのステー部を示し
た図である。この実施例のファンシュラウド５は、第２
実施例と同様にして、リザーブタンク３の下端部に対向
する板状の対向壁６１と、この対向壁６１の幅方向の両
端部より図示下方に延長された補強壁６２とから、リザ
ーブタンク３の振れ止めを行うステー部２３を構成して
いる。

【００４７】なお、対向壁６１に形成された円形状の嵌
合穴６３の周囲（嵌合穴６３の内周面）の一部から対向
壁６１の先端部（自由端）に至るまでの間には、嵌合穴
６３の板厚方向の深さ寸法を長くすると共に、嵌合穴６
３から対向壁６１の先端部に向かって幅寸法が漸増する
段差部としての突条部６４が形成されている。そして、
突条部６４の表面（上端面）は、他部の対向壁６１の表
面（上端面）よりも、段壁部６５の高さ分（他部の対向
壁の板厚分）だけ高くなるように段差がつけられてい
る。また、突条部６４の裏面（下端面）は、他部の対向
壁６１の裏面（下端面）よりも、段壁部６６の高さ分
（突条部６４の板厚分）だけ低くなるように段差がつけ
られている。

【００４８】〔変形例〕この実施例では、振れ止め穴と
して円形状の嵌合穴２８を設けたが、振れ止め穴として
楕円形状の貫通穴、長円形状の貫通穴、多角形状の貫通
穴を設けても良い。また、振れ止め穴を貫通させる必要
はなく、溝や凹みでも良い。この実施例では、ファンシ
ュラウド（取付部品）５をポリプロピレン樹脂により成
形したが、ファンシュラウド（取付部品）を耐振性、耐
摩耗性、耐久性に優れたその他の樹脂により成形しても
良い。また、ファンシュラウド５等の取付部品を用途に
応じて金属を鋳造することより成形しても良い。

【００４９】この実施例では、車載部品、熱交換器の付
属部品としてラジエータ２のリザーブタンク３を用いた
が、熱交換器の付属部品として室外空気と冷媒とを熱交
換させて冷媒を凝縮させるコンデンサ（冷媒凝縮器）の
近傍に設置されるレシーバ（気液分離器）を用いても良
く、また空気と冷媒とを熱交換させて冷媒を蒸発させる
エバポレータ（冷媒蒸発器）の近傍に設置される膨張弁
（減圧手段）を用いても良い。さらに、車載部品として
熱交換器、ダクト、シート等を用いても良く、取付部品
として車載部品の振れ止めが可能な種々の部品を用いて
も良い。

【００５０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、振れ止め穴が
取付部の板厚方向に延びるように振れ止め穴の周囲の一
部に段差部を設けているので、車載部品の突起部を取付
部品の取付部の振れ止め穴に嵌め合わせる際に、車載部
品の突起部の振れ角度が小さくすることができる。これ
により、車載部品が傾いた状態で取付部品に組み付けら
れることがなくなるので、車載部品の突起部が振れ止め
穴の内周に過渡に摺接することにより偏摩耗したり、損
傷したりする等の不具合を回避することができる。そし
て、車載部品の突起部が損傷する等して取付部品の振れ
止め穴から解放されて車載部品が大きく振れることによ
り、車載部品が隣設部品と衝突する等の不具合も回避す
ることができる。また、振れ止め穴の穴径を大きくする
ことができるので、車載部品の突起部を取付部品の取付
部に嵌め合わせる際の組付作業性が向上する。

【００５１】請求項２に記載の発明は、振れ止め穴が取
付部の板厚方向に延びるように振れ止め穴の周囲の一部
に段差部を設けているので、熱交換器の付属部品の突起
部をファンシュラウドの取付部の振れ止め穴に嵌め合わ
せる際に、熱交換器の付属部品の突起部の振れ角度が小
さくすることができる。これにより、熱交換器の付属部
品が傾いた状態でファンシュラウドの取付部に組み付け
られることがなくなるので、熱交換器の付属部品の突起
部が振れ止め穴の内周に過渡に摺接することにより偏摩
耗したり、損傷したりする等の不具合を回避することが
できる。そして、熱交換器の付属部品の突起部が損傷す
る等して取付部品の振れ止め穴から解放されて車載部品
が大きく振れることにより、熱交換器の付属部品が隣設
部品と衝突する等の不具合も回避することができる。ま
た、振れ止め穴の穴径を大きくすることができるので、
熱交換器の付属部品の突起部をファンシュラウドの取付
部に嵌め合わせる際の組付作業性が向上する。

【００５２】請求項４に記載の発明は、第１の型と第２
の型とを逆方向に型抜きするだけで、ファンシュラウド
の取付部に振れ止め穴を成形できるため、成形型の型構
造を簡素化することができるので、ファンシュラウドの
製品コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の全体構造を示した部分
正面図である。

【図２】この発明の第１実施例の全体構造を示した側面
図である。

【図３】この発明の第１実施例のファンシュラウドのス
テー部を示した斜視図である。

【図４】この発明の第１実施例のファンシュラウドの成
形型の型抜き方向を示した断面図である。

【図５】この発明の第１実施例のファンシュラウドの成
形工程を示した工程図である。

【図６】この発明の第１実施例のファンシュラウドの成
形型を示した分解図である。

【図７】この発明の第１実施例のピン部と嵌合穴を示し
た拡大図である。

【図８】この発明の第２実施例のファンシュラウドのス
テー部を示した斜視図および断面図である。

【図９】この発明の第３実施例のファンシュラウドのス
テー部を示した斜視図および断面図である。

【図１０】従来の技術を示した側面図である。

【図１１】従来の技術を示した拡大図である。

【図１２】従来の技術の主要部を示した斜視図である。

【図１３】従来のファンシュラウドの成形型の型抜き方
向を示した断面図である。

【図１４】従来のファンシュラウドの成形工程を示した
工程図である。

【符号の説明】

１ リザーブタンク用振れ止め装置（車載部品用振れ止
め装置、熱交換器の付属部品用振れ止め装置） ２ ラジエータ（熱交換器） ３ リザーブタンク（車載部品、付属部品） ４ 冷却ファン（送風用ファン） ５ ファンシュラウド（取付部品） １７ ピン部（突起部） ２３ ステー部 ２４ 対向壁（取付部） ２８ 嵌合穴（振れ止め穴） ２９ 窪み部（段差部） ４０ 成形型 ４１ コア型（第１の型） ４２ スライド型（第２の型） ４５ 穴成形部（第１の成形部） ４８ 穴成形部（第２の成形部）

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載され、一端部に外方に突出する
   突起部を有する車載部品と、この車載部品の一端部に対
   向して設けられた取付部を有し、且つこの取付部に、前
   記突起部が嵌め合わされる振れ止め穴を有する取付部品
   とを備えた車載部品用振れ止め装置であって、 前記取付部品の取付部は、前記振れ止め穴の内周面に沿
   った前記振れ止め穴の周囲の一部に、前記振れ止め穴を
   前記取付部の板厚方向に延長するように前記取付部の板
   厚方向に高低差をつけた段差部を有することを特徴とす
   る車載部品用振れ止め装置。
2. 【請求項２】車両に搭載され、送風用ファンにより送ら
   れる空気と熱媒体とを熱交換させる熱交換器と、この熱
   交換器に付属して設けられ、一端部に外方に突出する突
   起部を有する付属部品と、前記熱交換器と前記送風用フ
   ァンとの間をダクト化すると共に、前記付属部品の一端
   部に対向して設けられた取付部を有し、且つこの取付部
   に、前記突起部が嵌め合わされる振れ止め穴を有する樹
   脂製のファンシュラウドとを備えた車載部品用振れ止め
   装置であって、 前記ファンシュラウドの取付部は、前記振れ止め穴の内
   周面に沿った前記振れ止め穴の周囲の一部に、前記振れ
   止め穴を前記取付部の板厚方向に延長するように前記取
   付部の板厚方向に高低差をつけた段差部を有することを
   特徴とする車載部品用振れ止め装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の車載部品用振れ止め装置
   において、 前記熱交換器は、車両用エンジン冷却装置のラジエータ
   であって、 前記付属部品は、冷却水中の気水分離を行うリザーブタ
   ンクであることを特徴とする車載部品用振れ止め装置。
4. 【請求項４】請求項２に記載の車載部品用振れ止め装置
   のファンシュラウドを成形する成形型において、 前記成形型は、前記振れ止め穴の板厚方向の一方側を成
   形する第１の成形部を有する第１の型と、成形時に前記
   第１の型の第１の成形部と重なり合うように配され、離
   型時に第１の型の型抜き方向に対して逆方向に型抜きさ
   れると共に、前記振れ止め穴の板厚方向の他方側を成形
   する第２の成形部を有する第２の型とからなることを特
   徴とするファンシュラウドの成形型。