JP3488942B2 - トロイダル無段変速機のパワーローラ潤滑構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトロイダル無段変速
機のパワーローラを、該変速機を搭載した車両の牽引時
において良好に潤滑するようにした、トロイダル型無段
変速機のパワーローラ潤滑構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車載したトロイダル無段変速機の、車両
牽引時における潤滑構造しては従来、例えば本願出願人
の先の提案になる特開平７−３０１３００号公報に開示
されたものがある。この従来技術は、車両牽引時におい
てはオイルポンプからのオイル供給が期待できないこと
から、トロイダル伝動ユニットからの回転を希望する回
転方向にするための出力歯車組により掻き上げられたオ
イルをオイル溜めに貯留し、ここからオイルを出力歯車
組の各回転部に自由落下させるようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、トロイダル
型無段変速機の主たる構成要件であるトロイダル伝動ユ
ニットは、車両牽引時においてもその伝動要素である入
出力コーンディスクおよびパワーローラを回転されるこ
とから、入出力コーンディスクおよびパワーローラ間で
ころがり接触している。

【０００４】一方で、車両牽引時においてはエンジンが
停止していることから、トロイダル型無段変速機に作動
油を供給するオイルポンプからのオイルがなく、入出力
コーンディスクおよびパワーローラ間のころがり接触
部、つまりパワーローラへの潤滑油供給がなされていな
い。

【０００５】しかるに、上記従来の構成にあっては出力
歯車組の回転部を潤滑することはできても、パワーロー
ラへ潤滑油を供給することができず、車両牽引時におい
て入出力コーンディスクおよびパワーローラ間のころが
り接触部が焼き付くのを防止することができない。

【０００６】本発明は、オイルポンプからのオイルによ
る潤滑が期待できない車両牽引時においても、パワーロ
ーラを確実に潤滑できるようにし、合わせて、そのため
の潤滑油路を既存油路の利用により簡単、且つ、安価に
構成しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的のため、第１発
明によるトロイダル型無段変速機のパワーローラ潤滑構
造は、請求項１に記載のように、入出力コーンディスク
と、これらディスク間で動力伝達を行うと共に、自己の
回転軸線と直交する首振り軸線周りの傾転により変速を
行う複数のパワーローラとよりなるトロイダル伝動ユニ
ットを具え、該トロイダル伝動ユニットからの回転を出
力歯車組により希望する回転方向にして取り出すように
し、作動油をパワーローラ潤滑油路を経て潤滑油噴出孔
から噴出させることにより、前記パワーローラの潤滑を
行うようにしたトロイダル型無段変速機において、前記
出力歯車組により掻き上げられた作動油を貯留するオイ
ル溜めを設定し、該オイル溜めを、このオイル溜め内に
おける貯留油面が、個々のパワーローラの最下側におけ
る前記潤滑油噴出孔同士の比較で最も高い位置にある潤
滑油噴出孔のレベルよりも高くなるよう配置し、前記パ
ワーローラ潤滑油路に、前記オイル溜めから該パワーロ
ーラ潤滑油路への作動油流を許可する向きに配した逆止
弁を介して前記オイル溜めを接続したことを特徴とする
ものである。

【０００８】第２発明によるトロイダル型無段変速機の
パワーローラ潤滑構造は、請求項２に記載のように、上
記第１発明において、前記パワーローラ潤滑油路のう
ち、前記オイル溜め接続箇所よりも前記潤滑油噴出孔か
ら遠い油路部分の少なくとも一部を、前記オイル溜めの
貯留油面よりも高くしたことを特徴とするものである。

【０００９】第３発明によるトロイダル型無段変速機の
パワーローラ潤滑構造は、請求項３に記載のように、上
記第２発明において、前記パワーローラ潤滑油路が、作
動油をオイルクーラで冷却した後に変速機へ戻すための
パイプを含み、該パイプの一部を、前記オイル溜めの貯
留油面よりも高くなる上方湾曲突部としたことを特徴と
するものである。

【００１０】第４発明によるトロイダル型無段変速機の
パワーローラ潤滑構造は、請求項４に記載のように、上
記第１発明乃至第３発明のいずれかにおいて、前記逆止
弁をほぼ水平に配置したことを特徴とするものである。
パワーローラ潤滑構造。

【００１１】第５発明によるトロイダル型無段変速機の
パワーローラ潤滑構造は、請求項５に記載のように、上
記第１発明乃至第４発明のいずれかにおいて、前記トロ
イダル伝動ユニットを収納した室と、前記出力歯車組を
収納した室との間を連通する通油孔を、エンジン運転時
におけるオイルパン内油面レベルより高く、エンジン停
止時におけるオイルパン内油面レベルより低くしたこと
を特徴とするものである。

【００１２】

【発明の効果】第１発明においてトロイダル伝動ユニッ
トは、パワーローラによる入出力コーンディスク間での
動力伝達中、パワーローラをその回転軸線と直交する首
振り軸線周りに傾転させることにより変速を行うことが
できる。そして、トロイダル伝動ユニットからの回転は
出力歯車組により希望する回転方向にして取り出す。

【００１３】ここでパワーローラの潤滑に当たっては、
例えば変速制御後の作動油をパワーローラ潤滑油路を経
て潤滑油噴出孔から噴出させることにより、当該パワー
ローラの潤滑を行う。この間、前記の逆止弁は作動油の
供給圧により閉じられ、当該作動油を上記のオイル溜め
に逃がすことはなく、パワーローラの上記潤滑を妨げな
い。

【００１４】変速制御後の作動油が得られない、車両牽
引時などにおいては、上記出力歯車組により掻き上げら
れてオイル溜めに貯留された作動油が、逆止弁および上
記のパワーローラ潤滑油路を順次経て、上記と同様の経
路でパワーローラに至り、この場合もパワーローラの潤
滑が可能である。また高速走行後、十分な冷機を行なう
ことなくすぐにエンジンを停止させた場合にも、オイル
溜めに貯留された作動油によって、パワーローラの冷却
が可能となり、パワーローラの高温固着や作動油の炭化
を防止することもできる。

【００１５】ところで上記のオイル溜めを、その内部に
おける貯留油面が、個々のパワーローラの最下側におけ
る上記潤滑油噴出孔同士の比較で最も高い位置にある潤
滑油噴出孔のレベルよりも高くなるよう配置したことか
ら、全てのパワーローラに上記オイル溜めのオイルを供
給することとなり、潤滑不良になるパワーローラが存在
するようなことがない。

【００１６】第２発明においては、上記パワーローラ潤
滑油路のうち、前記オイル溜め接続箇所よりも前記潤滑
油噴出孔から遠い油路部分の少なくとも一部を、上記オ
イル溜めの貯留油面よりも高くしたことから、オイル溜
めからパワーローラに向かう油流が、パワーローラ潤滑
油路から変速制御部等に向かって逃げるのを防止するこ
とができ、パワーローラが潤滑油量不足になるのを防止
し得て、第１発明の上記作用効果を一層確実にすること
ができる。

【００１７】第３発明においては、上記パワーローラ潤
滑油路が、例えば変速制御後の作動油をオイルクーラで
冷却した後に変速機へ戻すためのパイプを含み、このパ
イプの一部を、オイル溜めの貯留油面よりも高くなる上
方湾曲突部としたことから、上記第２発明の作用効果を
一層安価に達成することができる。

【００１８】第４発明においては、上記逆止弁をほぼ水
平に配置したことから、その開弁および逆止機能が重力
の加速度による影響を受けることがなく、上記第１発明
乃至第３発明の作用効果を確実なものにすることができ
る。

【００１９】第５発明においては、トロイダル伝動ユニ
ットを収納した室と、出力歯車組を収納した室との間を
連通する通油孔を、エンジン運転時におけるオイルパン
内油面レベルより高く、エンジン停止時におけるオイル
パン内油面レベルより低くしたことから、オイルパンか
ら出力歯車組収納室への作動油の流入が、車両牽引時な
どに限ってなされることとなり、それ以外の時に無用に
出力歯車組収納室にオイルが溜まって、出力歯車組の作
動油攪拌抵抗でエネルギーが無駄に消費されるのを防止
することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形
態になるパワーローラ潤滑構造を適用するのに好適なト
ロイダル型無段変速機の概略を、また、図２および図３
は同じくその後部に係わる実態図である。

【００２１】まず図１によって変速機全体を概略説明す
るに、このトロイダル型無段変速機は、車両用として伝
動容量を倍化するために、変速機ケース１内に２個のト
ロイダル伝動ユニット、つまり、フロント側トロイダル
伝動ユニット２、およびリヤ側トロイダル伝動ユニット
３を、相互に同心に配置して収納したダブルキャビティ
ー式トロイダル型無段変速機とする。これらトロイダル
伝動ユニット２，３は、入力コーンディスク４，５と、
出力コーンディスク６，７と、パワーローラ８，９とを
主たる要素とする同様な構成とし、かかるトロイダル伝
動ユニット２，３を、出力コーンディスク６，７が背中
合わせになるよう同軸に配置する。

【００２２】この配置に当たっては、変速機ケース１内
に主軸１０を回転自在に支持し、この主軸１０上に両ト
ロイダル伝動ユニット２，３の入出力コーンディスク４
〜７を支持する。フロント側入力コーンディスク４およ
びリヤ側入力コーンディスク５はそれぞれ、ボールスプ
ライン１１により主軸１０に回転係合させるも、軸線方
向にスライド可能とし、リヤ側入力コーンディスク５は
主軸１０に螺合させたナット１２により抜け止めする。
また出力コーンディスク６，７は中空の伝動ユニット出
力軸１３を介して相互に一体結合し、この中空出力軸１
３を主軸１０上に回転自在に支持する。そして、パワー
ローラ８，９は夫々、対応する入出力コーンディスク
４，６間、および５，７間で、摩擦係合により動力の受
渡しを行うよう配置して、個々のトラニオン１４，１５
上に回転自在に支持する。

【００２３】相互に背中合わせに配置した出力コーンデ
ィスク６，７間には、中間壁としての出力ギヤハウジン
グ１６を配置し、このギヤハウジング１６内に、中空出
力軸１３の外周に一体成形した伝動ユニット出力ギヤ１
７を収納する。ギヤハウジング１６は同時に、中空出力
軸１３を介して、主軸１０の中央部を変速機ケース１に
対して回転自在に支持する用もなす。

【００２４】伝動ユニット出力ギヤ１７にはカウンタ入
力ギヤ１８を噛合させ、このギヤを、主軸１０に対し平
行にして変速機ケース１内に回転自在に支持したカウン
タシャフト１９の一端にに結合し、カウンタシャフト１
９の他端には別にカウンタ出力ギヤ２０を結合する。カ
ウンタ出力ギヤ２０にアイドラギヤ２１を噛合させ、こ
のアイドラギヤ２１に変速機出力ギヤ２２を噛合させ、
これらギヤ２０，２１，２２でトロイダル型無段変速機
の出力歯車組を構成する。ここで、アイドラギヤ２１の
シャフト２３は、変速機出力ギヤ２２のシャフト２４と
共に、変速機ケース１の後端に合体させたリヤエクステ
ンション２５内に回転自在に支持し、シャフト２４を主
軸１０の後端に同軸突き合わせ関係に配置する。

【００２５】主軸１０の前端に同軸突き合わせ関係に配
置した変速機入力軸２６には、トルクコンバータ２７を
介してエンジン（図示せず）からの回転を入力すること
とし、変速機入力軸２６への回転は前後進切換え機構２
８により可逆転下に、ローディングカム２９を介して、
両トロイダル伝動ユニット２，３の入力コーンディスク
４，５へ入力するようになす。

【００２６】前後進切り換え機構２８はダブルピニオン
型遊星歯車組２８ａと、前進（直結）クラッチ２８ｂ
と、後退ブレーキ２８ｃとで構成する。遊星歯車組２８
ａはサンンギヤを入力回転メンバとして入力軸２６に結
合し、キャリアを出力回転メンバとしてローディングカ
ム２９に回転係合させる。そして、前後進切り換え機構
２８は、遊星歯車組２８ａのキャリアおよびサンギヤ間
を前進クラッチ２８ｂにより結合されるとき、入力軸２
６の回転をそのままローディングカム２９に伝達して前
進走行を可能にし、遊星歯車組２８ａのキャリアを後退
ブレーキ２８ｃにより変速機ケース１に固定されると
き、入力軸２６の回転を逆転してローディングカム２９
に伝達し、後退走行を可能にするものとする。

【００２７】なおローディングカム２９は周知のもの
で、前後進切り換え機構２８からの可逆回転をフロント
側トロイダル伝動ユニット２の入力コーンディスク４
に、また主軸１０を介してリヤ側入力コーンディスク５
に伝達する用をなし、この伝動中、伝達トルクに応じた
スラストを発生するものとする。このスラストは、一方
で入力コーンディスク４を出力コーンディスク６に向け
て付勢し、他方でラジアル兼スラスト軸受３０および主
軸１０を経て入力コーンディスク５を出力コーンディス
ク７に向け付勢する。従って、パワーローラ８，９は対
応する入出力コーンディスク間に、伝達トルクに応じた
力で挟圧され、対応する入出力コーンディスク間での動
力伝達を可能にする。

【００２８】ここで、図２および図３によりトロイダル
型無段変速機の変速制御装置を説明する。リヤ側トロイ
ダル伝動ユニット３の両トラニオン１５は、上端をそれ
ぞれアッパリンク３１の両端に連節し、下端をそれぞれ
ロアリンク３２の両端に連節する。そして、これらアッ
パリンク３１の両端間中央部およびロアリンク３２の両
端間中央部をそれぞれピン３３，３４により上下方向揺
動可能にして変速機ケース１に支持し、これによりトロ
イダル伝動ユニット３の両トラニオン１５およびパワー
ローラ９を、パワーローラ回転軸線Ｏ₁ と直交するパワ
ーローラ首振り軸線Ｏ₂ 方向へ同期して相互逆方向に
（同位相で）ストローク可能とする。

【００２９】フロント側トロイダル伝動ユニット２の両
トラニオン１４も、図示しなかったが同様に、上端をそ
れぞれアッパリンクの両端に連節し、該アッパリンクの
両端間中央部をピンにより上下方向揺動可能にして変速
機ケース１に支持する。また、両トラニオン１４の下端
はそれぞれロアリンクの両端に連節し、該ロアリンクの
両端間中央部をピンにより上下方向揺動可能にして変速
機ケース１に支持する。これによりトロイダル伝動ユニ
ット２の両トラニオン１４およびパワーローラ８も、パ
ワーローラ回転軸線と直交するパワーローラ首振り軸線
方向へ同期して相互逆方向に（同位相で）ストローク可
能となる。

【００３０】これらストロークを行わせるために、トラ
ニオン１４，１５の下端にサーボピストン３５を同軸に
設け、これらサーボピストン３５をサーボピストンボデ
ィ−３６内に摺動自在に嵌合する。そして、サーボピス
トン３５のストローク制御は、図３に一部のみを示すコ
ントロールバルブボディー３７からの変速制御圧により
周知の如くに行うものとする。

【００３１】上記実施の形態になるトロイダル型無段変
速機の作用を次に説明する。図１において、入力軸２６
から前後進切り換え機構２８を経て入力される可逆回転
は、ローディングカム２９を介してフロント側入力コー
ンディスク４へ伝達される。この入力コーンディスク４
への回転は同時に、ボールスプライン１１、主軸１０を
経てリヤ側入力コーンディスク５にも同様に伝達され
る。

【００３２】そして入力コーンディスク４，５の回転
は、これらに摩擦係合するパワーローラ８，９に伝達さ
れ、パワーローラ８，９を軸線Ｏ₁ （図２および図３参
照）の周りに回転させる。そしてパワーローラ８，９
は、これらに摩擦係合する出力コーンディスク６，７に
回転を伝達し、この回転が共通な出力ギヤ１７からカウ
ンターギヤ１８を経てカウンターシャフト１９に至り、
このカウンターシャフトから出力歯車組２０，２１，２
２を経て変速機出力軸２４に動力を伝達することができ
る。

【００３３】ここで、コントロールバルブボディー３７
（図３参照）からの変速制御圧によりサーボピストン３
５（図３参照）を介してトラニオン１４，１５を、アッ
パリンク３１およびロアリンク３２により同期させつ
つ、パワーローラ８，９の回転軸線Ｏ₁ がコーンディス
ク回転軸線Ｏ₃ からオフセットするよう、首振り軸線Ｏ
₂ の方向に同位相でストロークさせると、パワーローラ
８，９が当該首振り軸線Ｏ₂ の周りに同期して同位相で
傾転される。これにより、入出力コーンディスクに対す
るパワーローラ８，９の接触位置がが連続的に変化し、
入出力コーンディスク４，６間の伝動比、および入出力
コーンディスク５，７間の伝動比を同じに保って無段階
に変化させることができる。

【００３４】これにより、伝動比が所定の伝動比になっ
たところで、パワーローラ８，９を上記オフセットが０
の初期ストローク位置に戻すことにより、当該伝動比を
維持することができる。以上により、入力軸２６と出力
軸２４との間の伝動比、つまりトロイダル型無段変速機
の変速比を無段階に変化させて所定値に持ち来すことが
でき、また、トロイダル伝動ユニットが２個であること
によって、トロイダル型無段変速機の伝動容量を２倍に
することができる。

【００３５】次に、パワーローラ８，９の潤滑構造を、
全て同様の構成であるため、図３に示すリヤ側パワーロ
ーラ９の潤滑構造につき代表的に説明するに、パワーロ
ーラ９の支承部には、パワーローラ回転軸線Ｏ₁ の周り
に配して、パワーローラ９用に多数の潤滑油噴出孔４１
が形成してあり、これらに共通な油孔４２をトラニオン
１５およびサーボピストン３５の中心部に形成する。こ
れら油孔４２は、図示しなかったがサーボピストンボデ
ィー３６に形成した油孔に通じさせ、このサーボピスト
ンボディー３６の図示せざる油孔と連通するよう変速機
ケース１には図４および図５に示すように、サーボピス
トンボディー３６との合わせ面１ａに開口させて油孔４
３を穿つ。

【００３６】変速機ケース１には更に、同じく図４およ
び図５に示すように、上記の油孔４３に連通し、且つ、
変速機ケース外側面１ｂに開口するオイルクーラ戻りパ
イプ接続孔４４を形成する。この孔４４には、図７に示
す如くオイルクーラ４５からの戻りパイプ４６を接続す
る。

【００３７】図７において、エンジン４７からの回転を
後輪４９に伝えるトロイダル型無段変速機４８のパワー
ローラ潤滑油流を説明する。図１の配置によりエンジン
駆動されるオイルポンプＯ／Ｐからの吐出油を供給され
て、トロイダル型無段変速機４８の前記変速を司る前記
コントロールバルブボディー３７は、変速制御後の作動
油を往きパイプ４９を経てオイルクーラ４５に送り込
み、ここで冷却された作動油が、戻りパイプ４６を経て
孔４４に戻されて、トロイダル型無段変速機４８のパワ
ーローラ潤滑油流となる。

【００３８】この戻りパイプ４６から孔４４へのパワー
ローラ潤滑油流は、図８（ａ）に略図によっても示す
が、油孔４３、この油孔に通ずるサーボピストンボディ
ー３６の前記図示せざる油孔、および油孔４２を順次経
て潤滑油噴出孔４１に至り、ここから噴出される作動油
でパワーローラを潤滑することができる。

【００３９】上記の潤滑系は、エンジンが運転されてい
る時における従来通りのパワーローラ潤滑系であるが、
車両を牽引しているときは、エンジンが停止されている
ため、オイルポンプＯ／Ｐからの吐出油がないことか
ら、上記による潤滑が不能となり、パワーローラの焼き
付きを生ずる。

【００４０】その対策として本実施の形態においては、
以下に説明するような車両牽引時用のパワーローラ潤滑
系を付加する。エンジンが停止されている車両牽引中
は、オイルポンプＯ／Ｐからの吐出油がないことから、
トルクコンバータ２７内の作動油を初めとして各部の作
動油が図２に示すオイルパン５０内に戻るため、オイル
パン５０内の油面レベルは同図にＬ₁ で示すレベルか
ら、同図にＬ₂ で示すレベルに上昇する。そこで、低い
油面レベルＬ₁ の時はオイルパン５０内の作動油が、出
力歯車組２０〜２２の収納室であるリヤエクステンショ
ン２５内に入るのを阻止し、高い油面レベルＬ₂ の時に
のみオイルパン５０内の作動油がリヤエクステンション
２５内に入るの許可するようにした通油孔を設定するた
めの堰５１を、図２に示すごとく変速機ケース１に設け
る。かくして車両牽引時は、オイルパン５０内からの侵
入油でリヤエクステンション２５内に油面レベルＬ₃ が
形成され、出力歯車組２０〜２２のうち最下側のギヤ２
０が一部をこの油面レベルの下方に浸される。尚、図２
中、油面レベルＬ₁ ，Ｌ₂ が、左下がりに傾斜している
のは、図７に示すように、実際は変速機が車両前後方向
に傾斜して搭載される為、本搭載状態における油面レベ
ルを示すからである。

【００４１】従って、図２に示す変速機ケース１とリヤ
エクステンション２５との合わせ面１ｃ，２５ａの側か
ら、変速機ケース１およびリヤエクステンション２５を
それぞれ見て示す図５および図６から明らかなように、
車両牽引時、後輪４９（図７参照）によりギヤ２２，２
１，２０がそれぞれ矢α，β，γの方向に回転される
と、リヤエクステンション２５内の作動油は順次のギヤ
２０，２１，２２により矢印で示すように掻き上げられ
る。この掻き上げられた作動油を貯留するためのオイル
溜め５２を画成するために、変速機ケース１とリヤエク
ステンション２５にそれぞれ、合わせ面１ｃ，２５ａと
同レベルのリブ５３，５４を設け、これらリブ５３，５
４を変速機ケース１とリヤエクステンション２５の合体
時、相互に密着するようになす。

【００４２】しかして、リヤエクステンション２５に形
成するリブ５４は、変速機ケース１のリブ５３よりも、
図６の下方に余計に延在する形状とし、これによりオイ
ル溜め５２を、変速機ケース１の合わせ面１ｃに開口さ
せて設けた逆止弁５５に通じさせるようにする。ここで
逆止弁５５は、図４に明示するように一端が変速機ケー
ス１の合わせ面１ｃに開口するよう、そして他端が前記
の油孔４３に連通するよう配置し、また、合わせ面１ｃ
（オイル溜め５２）から油孔４３への油流を許可する
も、逆向きの油流、つまり、油孔４３から合わせ面１ｃ
（オイル溜め５２）への油流を阻止する向きに指向させ
る。

【００４３】なお、トロイダル型無段変速機の車載状
態、つまり使用状態での話であるが、オイル溜め５２
は、その内部にギヤ２２，２１，２０で図５および図６
の如くに掻き上げられた作動油の貯留油面Ｌ₄ が、個々
のパワーローラの潤滑油噴出孔４１（図３参照）のうち
最下側における潤滑油噴出孔同士の比較で、最も高い位
置にある潤滑油噴出孔のレベルよりも高くなるよう配置
する。

【００４４】そして図７および図８に示すように、オイ
ルクーラ戻りパイプ４６の少なくとも一部４６ａ、つま
り、前記パイプ４６および油孔４３，４２で構成される
パワーローラ潤滑油路のうち、オイル溜め５２（逆止弁
５５）の接続箇所よりも潤滑油噴出孔４１から遠い油路
部分の少なくとも一部を、上記オイル溜め５２の貯留油
面Ｌ₄ より高くし、これによりパイプ４６の一部４６ａ
に、前記エンジン運転中のパワーローラ潤滑作用に支障
を来さない程度の流路抵抗を付与する。

【００４５】また、前記逆止弁５５はトロイダル型無段
変速機の使用状態で、そのボール弁体がストローク方向
に対し直角な方向に重力の加速度を受けるよう、ほぼ水
平に配置する。

【００４６】以上の構成になる車両牽引時用のパワーロ
ーラ潤滑系によるパワーローラ潤滑作用は次の通りであ
る。因みに、エンジン運転中におけるパワーローラの潤
滑は前記した通りであるが、この間、エンジン駆動され
るオイルポンプＯ／Ｐからの作動油流が図８（ａ）に矢
印で示すようにパワーローラの潤滑油噴出孔４１に向か
うことから、当該油流により逆止弁５５が閉じられるた
め、作動油がオイル溜め５２に逃がされることはなく、
噴出孔４１からパワーローラへの潤滑油量が減ってパワ
ーローラの潤滑が妨げられることはない。

【００４７】車両牽引時においては、エンジンが停止し
ているため、図８（ａ）に矢印で示すような作動油流が
発生せず、従って、これによる上記のようなパワーロー
ラの潤滑を期待することができない。ところでこの場
合、エンジンの停止に起因したオイルパン５０内におけ
る油面レベルの上昇で、図８（ｂ）にＬ₃ で示すごとく
オイルパン５０からリヤエクステンション２５内に作動
油が流入する。そして、車両の牽引にともなう出力歯車
組２０〜２２の回転によりリヤエクステンション２５内
の作動油がオイル溜め５２内に掻き上げられて、オイル
溜め５２内に作動油が、油面をＬ₄ で示されるように貯
留される。

【００４８】この貯留油は、オイル溜め５２の高い位置
に起因してこのオイル溜め５２から重力により図８
（ｂ）に矢印で示すごとく、逆止弁５５を開きつつ油孔
４３，４２を経て噴出孔４１に至り、この噴出孔４１か
ら流出してパワーローラを潤滑することができる。従っ
て、エンジンが停止した状態で行う車両の牽引時におい
ても、パワーローラの潤滑を確実に行うことができ、車
両牽引時におけるパワーローラの焼き付きを防止するこ
とができる。

【００４９】ここで、逆止弁５５から噴出孔４１に向か
う油流は、オイルクーラ戻りパイプ４６の一部４６ａが
オイル溜め５２の貯留油面Ｌ₄ より高いことから、オイ
ルクーラ４５に向かうことなく全て、噴出孔４１に供給
されることとなり、パワーローラの潤滑油量が不足する
ことはない。

【００５０】ところで前記したように、オイル溜め５２
を貯留油面Ｌ₄ が、個々のパワーローラの最下側におけ
る潤滑油噴出孔同士の比較で、最も高い位置にある潤滑
油噴出孔のレベルよりも高くなるよう配置したことか
ら、全てのパワーローラにオイル溜め５２の貯留油を供
給し得ることとなり、潤滑不良になるパワーローラが存
在するような事態も生ずることがない。

【００５１】また、上記の逆止弁５５をほぼ水平に配置
したことから、その開弁および逆止機能が重力の加速度
による影響を受けることがなく、上記の作用効果を一層
確実なものにすることができる。

【００５２】更に、図２に示すように変速ケース１に堰
５１を設けて、オイルパン５０からリヤエクステンショ
２５内に常時オイルを流入させず、エンジン停止時のみ
にオイルパン５０からリヤエクステンショ２５内にオイ
ルを流入させることから、車両牽引時以外はリヤエクス
テンショ２５内に、ギヤ２０が漬かるレベルほどのオイ
ルが存在することがなく、車両牽引時以外の時に無用に
リヤエクステンショ２５内にオイルが溜まって、出力歯
車組２０〜２２の作動油攪拌抵抗でエネルギーが無駄に
消費されるのを防止することができる。

【００５３】なお、車両牽引時における出力歯車組２０
〜２２自身の潤滑については、これらを以下のごとくに
行う。図２、図５、図６に示すように、変速機ケース１
およびリヤエクステンション２５にそれぞれ、相互に密
接するリブ６１，６２を設け、これらによりオイル溜め
６３を画成する。このオイル溜め６３には、ギヤ２１に
より掻き上げられたオイルが流入し、ここから潤滑油が
図２および図６に矢印で示すようにシャフト１９の中心
潤滑油孔に入って、出力歯車組２０〜２２の各部潤滑箇
所に達する。また、前記した変速機ケース１およびリヤ
エクステンション２５のリブ５３，５４は更に、図５、
図６に示すようにギヤ２１，２２との共働によりオイル
溜め６４を画成し、ここから潤滑油が図６に矢印で示す
ようにシャフト２３の中心潤滑油孔に入って、出力歯車
組２０〜２２の各部潤滑箇所に達する。よって、車両牽
引時における出力歯車組２０〜２２自身の潤滑について
も、確実になされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるパワーローラ潤滑構造を適用する
のに好適なトロイダル無段変速機を例示する全体骨子図
である。

【図２】同トロイダル型無段変速機の出力歯車組収納用
リヤエクステンションに対して本発明の一実施の形態に
なるパワーローラ潤滑構造を設けた要部縦断側面図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線上におけるトロイダル型無段変
速機の縦断正面図である。

【図４】同トロイダル型無段変速機の変速機ケースを、
サーボピストンボディー取り付け面側から見て示す底面
図である。

【図５】変速機ケースを図２の矢Ｂの方向に見て示す背
面図である。

【図６】リヤエクステンションを図２の矢Ｃの方向に見
て示す正面図である。

【図７】トロイダル型無段変速機の車載状態を示す簡略
説明図である。

【図８】（ａ）は、図２〜図７に示す実施の形態になる
パワーローラ潤滑構造の、エンジン運転中におけるパワ
ーローラ潤滑作用を示す説明図、（ｂ）は、同実施の形
態になるパワーローラ潤滑構造の、車両牽引中における
パワーローラ潤滑作用を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 変速機ケース ２ フロント側トロイダル伝動ユニット ３ リヤ側トロイダル伝動ユニット ４ 入力コーンディスク ５ 入力コーンディスク ６ 出力コーンディスク ７ 出力コーンディスク ８ パワーローラ ９ パワーローラ 10 主軸 13 伝動ユニット出力軸 14 トラニオン 15 トラニオン 17 出力ギヤ 18 カウンタ入力ギヤ 19 カウンタシャフト 20 カウンタ出力ギヤ 21 アイドラギヤ 22 変速機出力ギヤ 25 リヤエクステンション 26 変速機入力軸 27 トルクコンバータ 28 前後進切換え機構 29 ローディングカム 31 アッパリンク 32 ロアリンク 35 サーボピストン 36 サーボピストンボディ− 37 コントロールバルブボディー 41 潤滑油噴出孔 42 潤滑油孔 43 潤滑油孔 44 オイルクーラ戻りパイプ接続孔 45 オイルクーラ 46 オイルクーラ戻りパイプ 46a オイルクーラ戻りパイプ上方湾曲部 47 エンジン 48 トロイダル型無段変速機 49 後輪 o/p オイルポンプ 50 オイルパン 51 堰 52 オイル溜め 53 リブ 54 リブ 55 逆止弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−293653（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−39457（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−74359（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−243513（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−180309（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−281232（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−228163（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−110359（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−44361（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−184457（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−27259（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 15/38 F16H 57/00 - 57/12

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入出力コーンディスクと、これらディス
   ク間で動力伝達を行うと共に、自己の回転軸線と直交す
   る首振り軸線周りの傾転により変速を行う複数のパワー
   ローラとよりなるトロイダル伝動ユニットを具え、該ト
   ロイダル伝動ユニットからの回転を出力歯車組により希
   望する回転方向にして取り出すようにし、 作動油をパワーローラ潤滑油路を経て潤滑油噴出孔から
   噴出させることにより、前記パワーローラの潤滑を行う
   ようにしたトロイダル型無段変速機において、 前記出力歯車組により掻き上げられた作動油を貯留する
   オイル溜めを設定し、 該オイル溜めを、このオイル溜め内における貯留油面
   が、個々のパワーローラの最下側における前記潤滑油噴
   出孔同士の比較で最も高い位置にある潤滑油噴出孔のレ
   ベルよりも高くなるよう配置し、 前記パワーローラ潤滑油路に、前記オイル溜めから該パ
   ワーローラ潤滑油路への作動油流を許可する向きに配し
   た逆止弁を介して前記オイル溜めを接続したことを特徴
   とするトロイダル型無段変速機のパワーローラ潤滑構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記パワーローラ潤
   滑油路のうち、前記オイル溜め接続箇所よりも前記潤滑
   油噴出孔から遠い油路部分の少なくとも一部を、前記オ
   イル溜めの貯留油面よりも高くしたことを特徴とするト
   ロイダル型無段変速機のパワーローラ潤滑構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記パワーローラ潤
   滑油路が、作動油をオイルクーラで冷却した後に変速機
   へ戻すためのパイプを含み、該パイプの一部を、前記オ
   イル溜めの貯留油面よりも高くなる上方湾曲突部とした
   ことを特徴とするトロイダル型無段変速機のパワーロー
   ラ潤滑構造。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
   て、前記逆止弁をほぼ水平に配置したことを特徴とする
   トロイダル型無段変速機のパワーローラ潤滑構造。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、前記トロイダル伝動ユニットを収納した室と、前記
   出力歯車組を収納した室との間を連通する通油孔をエン
   ジン運転時におけるオイルパン内油面レベルより高く、
   エンジン停止時におけるオイルパン内油面レベルより低
   くしたことを特徴とするトロイダル無段変速機のパワー
   ローラ潤滑構造。