JP3487743B2 - 燃料タンク装置 - Google Patents
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、家庭用ガス製品等
の燃料タンク装置に関するものである。
の燃料タンク装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ガスコンロ等の家庭用ガス製
品の燃料として、ＬＰＧ（液化石油ガス）が用いられて
いる。ところが、ＬＰＧを燃料としたガスコンロ等で
は、燃焼ガス中の窒素酸化物（ＮＯX ）による環境汚染
の問題があるため、最近では、燃焼ガス中の窒素酸化物
の発生量がＬＰＧに比べて４０〜７０％も軽減されるＬ
ＮＧ（液化天然ガス）が、ＬＰＧの代替燃料として期待
されている。
品の燃料として、ＬＰＧ（液化石油ガス）が用いられて
いる。ところが、ＬＰＧを燃料としたガスコンロ等で
は、燃焼ガス中の窒素酸化物（ＮＯX ）による環境汚染
の問題があるため、最近では、燃焼ガス中の窒素酸化物
の発生量がＬＰＧに比べて４０〜７０％も軽減されるＬ
ＮＧ（液化天然ガス）が、ＬＰＧの代替燃料として期待
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記Ｌ
ＮＧは、メタン：ＣＨ4 を主成分とする可燃性ガスであ
り、その沸点が約−１６２℃と極低温である（ＬＰＧの
沸点は、−２０〜３０℃である）ため気化しやすく、ま
た、気化すると高圧ガスになる。したがって、ＬＮＧを
燃料として用いると、これを収容する燃料タンク内で多
量の気化ＬＮＧが発生して燃料タンク内が異常高圧にな
りやすく、このため、上記気化ＬＮＧを燃料タンク外に
放出する必要が生じてくる。ところが、このように多量
に発生する気化ＬＮＧを燃料タンク外に放出するので
は、この放出する燃料が無駄になり、燃料費が大幅にア
ップするとともに、発火する危険や、逆に環境汚染を招
くという問題を生じる。したがって、ＬＮＧはＬＰＧの
代替燃料として用いられていないのが実情である。
ＮＧは、メタン：ＣＨ4 を主成分とする可燃性ガスであ
り、その沸点が約−１６２℃と極低温である（ＬＰＧの
沸点は、−２０〜３０℃である）ため気化しやすく、ま
た、気化すると高圧ガスになる。したがって、ＬＮＧを
燃料として用いると、これを収容する燃料タンク内で多
量の気化ＬＮＧが発生して燃料タンク内が異常高圧にな
りやすく、このため、上記気化ＬＮＧを燃料タンク外に
放出する必要が生じてくる。ところが、このように多量
に発生する気化ＬＮＧを燃料タンク外に放出するので
は、この放出する燃料が無駄になり、燃料費が大幅にア
ップするとともに、発火する危険や、逆に環境汚染を招
くという問題を生じる。したがって、ＬＮＧはＬＰＧの
代替燃料として用いられていないのが実情である。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、ＬＮＧを家庭用燃料等として用いる場合にも、
これを外部に放出する必要のない燃料タンク装置の提供
をその目的とする。
もので、ＬＮＧを家庭用燃料等として用いる場合にも、
これを外部に放出する必要のない燃料タンク装置の提供
をその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の燃料タンク装置は、ＬＮＧを収容する燃料
タンクと、この燃料タンク外に配設されるジュールトム
ソンエンジンと、上記ジュールトムソンエンジンのシリ
ンダ室に高圧ガスを供給する高圧ガス源と、この高圧ガ
ス源から供給された高圧ガスを膨張させて冷気を発生さ
せる上記シリンダ室と、このシリンダ室で発生した冷気
の冷熱を上記燃料タンクの上部空間に伝達する伝達手段
とを備え、上記伝達手段により伝達された冷熱により上
記燃料タンクの上部空間に溜まる気化ＬＮＧを液化する
ようにしたという構成をとる。
め、本発明の燃料タンク装置は、ＬＮＧを収容する燃料
タンクと、この燃料タンク外に配設されるジュールトム
ソンエンジンと、上記ジュールトムソンエンジンのシリ
ンダ室に高圧ガスを供給する高圧ガス源と、この高圧ガ
ス源から供給された高圧ガスを膨張させて冷気を発生さ
せる上記シリンダ室と、このシリンダ室で発生した冷気
の冷熱を上記燃料タンクの上部空間に伝達する伝達手段
とを備え、上記伝達手段により伝達された冷熱により上
記燃料タンクの上部空間に溜まる気化ＬＮＧを液化する
ようにしたという構成をとる。
【０００６】すなわち、本発明の燃料タンク装置は、Ｌ
ＮＧを収容する燃料タンク外にジュールトムソンエンジ
ンを設け、このジュールトムソンエンジンのシリンダ室
に高圧ガスを供給し、このシリンダ室内で高圧ガスを膨
張させて冷気を発生させ、この発生した冷気の冷熱を燃
料タンクの上部空間に伝達することにより、この上部空
間に溜まる気化ＬＮＧを液化し再使用可能にしている。
このように、本発明の燃料タンク装置では、燃料タンク
の上部空間に溜まる気化ＬＮＧを液化することにより再
使用可能にしているため、この気化ＬＮＧを燃料タンク
の外部に放出しなくてもよい。したがって、燃料費のア
ップを抑制しうると同時に、発火の危険や環境汚染の問
題も全く生じず、ＬＮＧがＬＰＧの代替燃料として普及
するようになる。しかも、本発明では、ジュールトムソ
ンエンジンを用いて冷熱を発生させているため、市販の
ジュールトムソンエンジンを使用することで、簡単に本
発明の燃料タンク装置を作製することができ、本発明の
装置が安価になる。
ＮＧを収容する燃料タンク外にジュールトムソンエンジ
ンを設け、このジュールトムソンエンジンのシリンダ室
に高圧ガスを供給し、このシリンダ室内で高圧ガスを膨
張させて冷気を発生させ、この発生した冷気の冷熱を燃
料タンクの上部空間に伝達することにより、この上部空
間に溜まる気化ＬＮＧを液化し再使用可能にしている。
このように、本発明の燃料タンク装置では、燃料タンク
の上部空間に溜まる気化ＬＮＧを液化することにより再
使用可能にしているため、この気化ＬＮＧを燃料タンク
の外部に放出しなくてもよい。したがって、燃料費のア
ップを抑制しうると同時に、発火の危険や環境汚染の問
題も全く生じず、ＬＮＧがＬＰＧの代替燃料として普及
するようになる。しかも、本発明では、ジュールトムソ
ンエンジンを用いて冷熱を発生させているため、市販の
ジュールトムソンエンジンを使用することで、簡単に本
発明の燃料タンク装置を作製することができ、本発明の
装置が安価になる。
【０００７】なお、本発明において、上記伝達手段が、
上記燃料タンクの上部周壁に貫通状態で取り付けられそ
の先端部分が上記燃料タンクの上部空間に突入している
冷熱伝達用の中空体と、上記シリンダ室で発生した冷気
を取り出して上記中空体の中空部に供給する供給管とで
構成されている場合には、シリンダ室で発生した冷気を
中空体の中空部に供給することにより、上記シリンダ室
で発生した冷気の冷熱をあまり放熱することなく、燃料
液化用として高効率に利用することができるという利点
がある。また、上記高圧ガス源がコンプレッサーであ
り、このコンプレッサーに、上記中空体の中空部に供給
されたのち上記冷熱としての役割を終えた冷気を送給す
るようにした場合には、上記シリンダ室に送り出した高
圧ガスを中空体の中空部からコンプレッサーに戻すこと
ができ、ガスの循環，再利用が可能になるという利点が
ある。また、上記伝達手段が、上記シリンダ室の周壁か
ら延びて上記燃料タンクの上部周壁を貫通しその先端部
分が上記燃料タンクの上部空間に突入している冷熱伝達
用の棒状体で構成されている場合には、配管の本数を少
なくすることができ、構造が簡単になるという利点があ
る。
上記燃料タンクの上部周壁に貫通状態で取り付けられそ
の先端部分が上記燃料タンクの上部空間に突入している
冷熱伝達用の中空体と、上記シリンダ室で発生した冷気
を取り出して上記中空体の中空部に供給する供給管とで
構成されている場合には、シリンダ室で発生した冷気を
中空体の中空部に供給することにより、上記シリンダ室
で発生した冷気の冷熱をあまり放熱することなく、燃料
液化用として高効率に利用することができるという利点
がある。また、上記高圧ガス源がコンプレッサーであ
り、このコンプレッサーに、上記中空体の中空部に供給
されたのち上記冷熱としての役割を終えた冷気を送給す
るようにした場合には、上記シリンダ室に送り出した高
圧ガスを中空体の中空部からコンプレッサーに戻すこと
ができ、ガスの循環，再利用が可能になるという利点が
ある。また、上記伝達手段が、上記シリンダ室の周壁か
ら延びて上記燃料タンクの上部周壁を貫通しその先端部
分が上記燃料タンクの上部空間に突入している冷熱伝達
用の棒状体で構成されている場合には、配管の本数を少
なくすることができ、構造が簡単になるという利点があ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を図
面にもとづいて詳しく説明する。
面にもとづいて詳しく説明する。
【０００９】図１は本発明の燃料タンク装置の一実施の
形態を示している。図において、１は内部にＬＮＧ３が
収容された燃料タンクであり、その周壁２は、内部が真
空に保持された内外二重壁２ａ，２ｂで構成されてい
る。４は上記燃料タンク１の上部周壁２ｄに取付け手段
（図示せず）により取り付けられたジュールトムソンエ
ンジンである。
形態を示している。図において、１は内部にＬＮＧ３が
収容された燃料タンクであり、その周壁２は、内部が真
空に保持された内外二重壁２ａ，２ｂで構成されてい
る。４は上記燃料タンク１の上部周壁２ｄに取付け手段
（図示せず）により取り付けられたジュールトムソンエ
ンジンである。
【００１０】上記ジュールトムソンエンジン４は、図２
に示すように、有底円筒状のシリンダ室５と、このシリ
ンダ室５内を上下摺動する円柱状のピストン６と、それ
自体の下端部が上記ピストン６に回動自在に取り付けら
れそれ自体の上端部がクランクシャフト７に回動自在に
取り付けられた連接棒８と、上記クランクシャフト７に
固定され下記の両開閉弁１１ａ，１３ａを開閉制御する
カム９と、クランクケース等からなるケーシング１０と
を備えており、上記シリンダ室５内において、ここに導
入されたガス（この実施の形態では、ヘリウムガスを用
いている）を膨張させることにより、寒冷を発生させる
ようにしている。１１は上記シリンダ室５とコンプレッ
サー１２（図１参照）のガス吐出口（図示せず）を連通
する開閉弁１１ａ付きガス供給管である。１３は上記シ
リンダ室５と中空棒状体１４の中空部１４ａの上部空間
を連通する開閉弁１３ａ付き冷気取出し管である。上記
中空棒状体１４は、燃料タンク１の上部周壁２ｄの円筒
状載置部２ｃ（この載置部２ｃも、内外二重壁２ａ，２
ｂで構成されている）上に載置，固定された取付け板１
５の中央凹部１５ａに内嵌，固定されており、燃料タン
ク１の上部周壁２ｄを貫通し、燃料タンク１の上部空間
に突入している。１６は上記中空棒状体１４の中空部１
４ａの上部空間とコンプレッサー１２のガス吸入口（図
示せず）を連通する冷気導出管である。１７は上記取付
け板１５上に載置，固定されたシリンダ室５載置用台部
である。１８は上記取付け板１５の外周部に取り付けら
れた断熱ケースであり、内部にシリンダ室５、ガス供給
管１１の端部、開閉弁１１ａ，１３ａ、冷気取出し管１
３，冷気導出管１６の端部および台部１７が収容されて
いるとともに、パーライト（図示せず）が充填されてい
る。
に示すように、有底円筒状のシリンダ室５と、このシリ
ンダ室５内を上下摺動する円柱状のピストン６と、それ
自体の下端部が上記ピストン６に回動自在に取り付けら
れそれ自体の上端部がクランクシャフト７に回動自在に
取り付けられた連接棒８と、上記クランクシャフト７に
固定され下記の両開閉弁１１ａ，１３ａを開閉制御する
カム９と、クランクケース等からなるケーシング１０と
を備えており、上記シリンダ室５内において、ここに導
入されたガス（この実施の形態では、ヘリウムガスを用
いている）を膨張させることにより、寒冷を発生させる
ようにしている。１１は上記シリンダ室５とコンプレッ
サー１２（図１参照）のガス吐出口（図示せず）を連通
する開閉弁１１ａ付きガス供給管である。１３は上記シ
リンダ室５と中空棒状体１４の中空部１４ａの上部空間
を連通する開閉弁１３ａ付き冷気取出し管である。上記
中空棒状体１４は、燃料タンク１の上部周壁２ｄの円筒
状載置部２ｃ（この載置部２ｃも、内外二重壁２ａ，２
ｂで構成されている）上に載置，固定された取付け板１
５の中央凹部１５ａに内嵌，固定されており、燃料タン
ク１の上部周壁２ｄを貫通し、燃料タンク１の上部空間
に突入している。１６は上記中空棒状体１４の中空部１
４ａの上部空間とコンプレッサー１２のガス吸入口（図
示せず）を連通する冷気導出管である。１７は上記取付
け板１５上に載置，固定されたシリンダ室５載置用台部
である。１８は上記取付け板１５の外周部に取り付けら
れた断熱ケースであり、内部にシリンダ室５、ガス供給
管１１の端部、開閉弁１１ａ，１３ａ、冷気取出し管１
３，冷気導出管１６の端部および台部１７が収容されて
いるとともに、パーライト（図示せず）が充填されてい
る。
【００１１】図１に戻って、１９は燃料タンク１の周壁
２に取り付けられた圧力計であり、燃料タンク１の上部
空間が所定圧力になると、コンプレッサー１２およびジ
ュールトムソンエンジン４をオン作動させる作用をす
る。２０はガス供給管１１に取り付けられた蒸発器であ
り、コンプレッサー１２から供給される高圧ガスを気化
する作用をする。
２に取り付けられた圧力計であり、燃料タンク１の上部
空間が所定圧力になると、コンプレッサー１２およびジ
ュールトムソンエンジン４をオン作動させる作用をす
る。２０はガス供給管１１に取り付けられた蒸発器であ
り、コンプレッサー１２から供給される高圧ガスを気化
する作用をする。
【００１２】上記構成において、燃料タンク１の上部空
間が所定圧力になると、これを圧力計１９が検出し、コ
ンプレッサー１２およびジュールトムソンエンジン４が
オン作動する。この場合に、自動車等の運転中には、電
源としてバッテリーを利用する。また、エンジン停止時
には、自動車等が屋外にある場合には、自動車等の屋根
に取り付けた太陽電池によりバッテリーに充電すること
ができる。また、自動車等が屋内（屋根付き駐車場等）
にある場合には、屋内用電源から引き出した電源を利用
する。
間が所定圧力になると、これを圧力計１９が検出し、コ
ンプレッサー１２およびジュールトムソンエンジン４が
オン作動する。この場合に、自動車等の運転中には、電
源としてバッテリーを利用する。また、エンジン停止時
には、自動車等が屋外にある場合には、自動車等の屋根
に取り付けた太陽電池によりバッテリーに充電すること
ができる。また、自動車等が屋内（屋根付き駐車場等）
にある場合には、屋内用電源から引き出した電源を利用
する。
【００１３】上記オン作動により、まず、ガス供給管１
１に取り付けた開閉弁１１ａが開弁し、冷気取出し管１
３に取り付けた開閉弁１３ａが閉弁し、コンプレッサー
１２のガス吐出口から高圧ガス（この高圧ガスは、中空
棒状体１４の中空部１４ａに溜まるヘリウムガスが冷気
導出管１６を介して送られてきたものである）がガス供
給管１１の蒸発器２０に送られ、この蒸発器２０で完全
に気化されてシリンダ室５に供給される。このシリンダ
室５内で、コンプレッサー１２から供給されてきた高圧
ガスが一杯になると、ピストン６が押し上げられて上昇
し、この上昇に勢いがついた時点で上記開閉弁１１ａが
閉弁する（この開弁は、クランクシャフト７のカム９の
カム部９ａが開閉弁１１ａ開閉用のスイッチ〔図示せ
ず〕を作動させることにより行われる。また、これ以降
においては、上記カム９の作用により上記開閉弁１１ａ
の開閉が行われる）。この開閉弁１１ａの閉弁後もピス
トン６が上昇し続け、これによりシリンダ室５内のガス
が膨張し、シリンダ室５内が−２００℃程度まで温度降
下してシリンダ室５内に冷気が発生する。ピストン６が
上死点まで上昇する（図２において、上死点にあるピス
トン６を点線で示している）と、上記開閉弁１３ａが開
弁し（この開弁は、クランクシャフト７のカム９のカム
部９ａが開閉弁１３ａ開閉用のスイッチ〔図示せず〕を
作動させることにより行われる）、この閉弁後にピスト
ン６が下降する。これにより、シリンダ室５内の冷気が
冷気取出し管１３に導出され（この導出後に、上記カム
９の作用により開閉弁１１ａは開弁し、開閉弁１３ａは
閉弁する）、冷気取出し管１３を通って中空棒状体１４
の中空部１４ａに導入される。そして、この導入された
冷気の冷熱で燃料タンク１の上部空間に溜まるメタンガ
スを液化する。一方、中空棒状体１４の中空部１４ａに
導入された冷気は冷気導出管１６を通ってコンプレッサ
ー１２のガス吸入口に送られる。このようにしてコンプ
レッサー１２が作動している間は、上記シリンダ室５で
発生した冷気が中空棒状体１４の中空部１４ａに送ら
れ、この中空棒状体１４の中空部１４ａの冷気の冷熱に
より燃料タンク１の上部空間に溜まるメタンガスが液化
される。
１に取り付けた開閉弁１１ａが開弁し、冷気取出し管１
３に取り付けた開閉弁１３ａが閉弁し、コンプレッサー
１２のガス吐出口から高圧ガス（この高圧ガスは、中空
棒状体１４の中空部１４ａに溜まるヘリウムガスが冷気
導出管１６を介して送られてきたものである）がガス供
給管１１の蒸発器２０に送られ、この蒸発器２０で完全
に気化されてシリンダ室５に供給される。このシリンダ
室５内で、コンプレッサー１２から供給されてきた高圧
ガスが一杯になると、ピストン６が押し上げられて上昇
し、この上昇に勢いがついた時点で上記開閉弁１１ａが
閉弁する（この開弁は、クランクシャフト７のカム９の
カム部９ａが開閉弁１１ａ開閉用のスイッチ〔図示せ
ず〕を作動させることにより行われる。また、これ以降
においては、上記カム９の作用により上記開閉弁１１ａ
の開閉が行われる）。この開閉弁１１ａの閉弁後もピス
トン６が上昇し続け、これによりシリンダ室５内のガス
が膨張し、シリンダ室５内が−２００℃程度まで温度降
下してシリンダ室５内に冷気が発生する。ピストン６が
上死点まで上昇する（図２において、上死点にあるピス
トン６を点線で示している）と、上記開閉弁１３ａが開
弁し（この開弁は、クランクシャフト７のカム９のカム
部９ａが開閉弁１３ａ開閉用のスイッチ〔図示せず〕を
作動させることにより行われる）、この閉弁後にピスト
ン６が下降する。これにより、シリンダ室５内の冷気が
冷気取出し管１３に導出され（この導出後に、上記カム
９の作用により開閉弁１１ａは開弁し、開閉弁１３ａは
閉弁する）、冷気取出し管１３を通って中空棒状体１４
の中空部１４ａに導入される。そして、この導入された
冷気の冷熱で燃料タンク１の上部空間に溜まるメタンガ
スを液化する。一方、中空棒状体１４の中空部１４ａに
導入された冷気は冷気導出管１６を通ってコンプレッサ
ー１２のガス吸入口に送られる。このようにしてコンプ
レッサー１２が作動している間は、上記シリンダ室５で
発生した冷気が中空棒状体１４の中空部１４ａに送ら
れ、この中空棒状体１４の中空部１４ａの冷気の冷熱に
より燃料タンク１の上部空間に溜まるメタンガスが液化
される。
【００１４】上記のように、この実施の形態では、燃料
タンク１の上部周壁２ｄにジュールトムソンエンジン４
を設け、このジュールトムソンエンジン４のシリンダ室
５で発生した冷気を燃料タンク１の上部周壁２ｄに貫通
状態で取り付けた中空棒状体１４の中空部１４ａに送る
ようにしているため、この中空棒状体１４の中空部１４
ａに溜まる冷気の冷熱で燃料タンク１の上部空間に溜ま
るメタンガスを液化することができる。したがって、燃
料タンク１内に所定量以上のメタンガスが溜まることが
なく、異常高圧になることがない。このため、燃料タン
ク１の上部空間に溜まるメタンガスを燃料タンク１の外
部に放出する必要がなく、燃料費のアップが防止でき
る。
タンク１の上部周壁２ｄにジュールトムソンエンジン４
を設け、このジュールトムソンエンジン４のシリンダ室
５で発生した冷気を燃料タンク１の上部周壁２ｄに貫通
状態で取り付けた中空棒状体１４の中空部１４ａに送る
ようにしているため、この中空棒状体１４の中空部１４
ａに溜まる冷気の冷熱で燃料タンク１の上部空間に溜ま
るメタンガスを液化することができる。したがって、燃
料タンク１内に所定量以上のメタンガスが溜まることが
なく、異常高圧になることがない。このため、燃料タン
ク１の上部空間に溜まるメタンガスを燃料タンク１の外
部に放出する必要がなく、燃料費のアップが防止でき
る。
【００１５】図３は本発明の燃料タンク装置の他の実施
の形態を示している。この実施の形態では、ジュールト
ムソンエンジン４のシリンダ室５が、燃料タンク１の上
部周壁２ｄの円筒状載置部２ｃ（この載置部２ｃも、内
外二重壁２ａ，２ｂで構成されている）上に載置されて
いる。また、上記シリンダ室５から冷却棒２５が垂下し
ている。この冷却棒２５は、上記載置部２ｃ内を通った
のち、燃料タンク１の上部周壁２ｄを貫通して燃料タン
ク１の上部空間に突入している。このため、上記シリン
ダ室５内に発生する冷気の冷熱を冷却棒２５を介して燃
料タンク１の上部空間に伝達することができ、この冷熱
により燃料タンク１の上部空間に溜まるメタンガスを液
化することができる。また、上記冷却棒２５は、燃料タ
ンク１の外部では、内外二重壁２ａ，２ｂからなる載置
部２ｃの内側にあるため、この載置部２ｃで断熱保護さ
れている。図において、２６は上記シリンダ室５とコン
プレッサー１２のガス吸入口を連通する開閉弁２６ａ付
き冷気取出し管である。それ以外の部分は上記実施の形
態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付してい
る。この実施の形態でも、上記実施の形態と同様の効果
を奏するうえ、シリンダ室５から延びる冷気取出し管１
３が省略でき、構造が簡単になる。
の形態を示している。この実施の形態では、ジュールト
ムソンエンジン４のシリンダ室５が、燃料タンク１の上
部周壁２ｄの円筒状載置部２ｃ（この載置部２ｃも、内
外二重壁２ａ，２ｂで構成されている）上に載置されて
いる。また、上記シリンダ室５から冷却棒２５が垂下し
ている。この冷却棒２５は、上記載置部２ｃ内を通った
のち、燃料タンク１の上部周壁２ｄを貫通して燃料タン
ク１の上部空間に突入している。このため、上記シリン
ダ室５内に発生する冷気の冷熱を冷却棒２５を介して燃
料タンク１の上部空間に伝達することができ、この冷熱
により燃料タンク１の上部空間に溜まるメタンガスを液
化することができる。また、上記冷却棒２５は、燃料タ
ンク１の外部では、内外二重壁２ａ，２ｂからなる載置
部２ｃの内側にあるため、この載置部２ｃで断熱保護さ
れている。図において、２６は上記シリンダ室５とコン
プレッサー１２のガス吸入口を連通する開閉弁２６ａ付
き冷気取出し管である。それ以外の部分は上記実施の形
態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付してい
る。この実施の形態でも、上記実施の形態と同様の効果
を奏するうえ、シリンダ室５から延びる冷気取出し管１
３が省略でき、構造が簡単になる。
【００１６】なお、上記実施の形態では、高圧ガスとし
てヘリウムを用いているが、これに限定するものではな
く、窒素ガス等を用いてもよい。
てヘリウムを用いているが、これに限定するものではな
く、窒素ガス等を用いてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、本発明の燃料タンク装置
によれば、燃料タンクの上部空間に溜まる気化ＬＮＧを
液化することで、燃料タンクの上部空間に気化ＬＮＧが
溜まることを防いでいるため、この気化ＬＮＧを燃料タ
ンクの外部に放出しなくてもよい。したがって、燃料費
のアップを抑えることができ、ＬＮＧをＬＰＧの代替燃
料として有効利用することができる。しかも、本発明で
は、ジュールトムソンエンジンを用いて冷熱を発生させ
ているため、市販のジュールトムソンエンジンを使用す
ることで、簡単に本発明の燃料タンク装置を作製するこ
とができ、この装置が安価になる。
によれば、燃料タンクの上部空間に溜まる気化ＬＮＧを
液化することで、燃料タンクの上部空間に気化ＬＮＧが
溜まることを防いでいるため、この気化ＬＮＧを燃料タ
ンクの外部に放出しなくてもよい。したがって、燃料費
のアップを抑えることができ、ＬＮＧをＬＰＧの代替燃
料として有効利用することができる。しかも、本発明で
は、ジュールトムソンエンジンを用いて冷熱を発生させ
ているため、市販のジュールトムソンエンジンを使用す
ることで、簡単に本発明の燃料タンク装置を作製するこ
とができ、この装置が安価になる。
【図１】本発明の燃料タンク装置の一実施の形態を示す
説明図である。
説明図である。
【図２】上記燃料タンク装置の要部説明図である。
【図３】本発明の燃料タンク装置の他の実施の形態を示
す要部説明図である。
す要部説明図である。
１ 燃料タンク
３ ＬＮＧ
４ ジュールトムソンエンジン
１２ コンプレッサー
１４ 中空棒状体
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F25B 9/02
F02B 43/00
F25B 9/00
F25B 9/06
Claims (4)
- 【請求項１】 ＬＮＧを収容する燃料タンクと、この燃
料タンク外に配設されるジュールトムソンエンジンと、
上記ジュールトムソンエンジンのシリンダ室に高圧ガス
を供給する高圧ガス源と、この高圧ガス源から供給され
た高圧ガスを膨張させて冷気を発生させる上記シリンダ
室と、このシリンダ室で発生した冷気の冷熱を上記燃料
タンクの上部空間に伝達する伝達手段とを備え、上記伝
達手段により伝達された冷熱により上記燃料タンクの上
部空間に溜まる気化ＬＮＧを液化するようにしたことを
特徴とする燃料タンク装置。 - 【請求項２】 上記伝達手段が、上記燃料タンクの上部
周壁に貫通状態で取り付けられその先端部分が上記燃料
タンクの上部空間に突入している冷熱伝達用の中空体
と、上記シリンダ室で発生した冷気を取り出して上記中
空体の中空部に供給する供給管とで構成されている請求
項１記載の燃料タンク装置。 - 【請求項３】 上記高圧ガス源がコンプレッサーであ
り、このコンプレッサーに、上記中空体の中空部に供給
されたのち上記冷熱としての役割を終えた冷気を送給す
るようにした請求項２記載の燃料タンク装置。 - 【請求項４】 上記伝達手段が、上記シリンダ室の周壁
から延びて上記燃料タンクの上部周壁を貫通しその先端
部分が上記燃料タンクの上部空間に突入している冷熱伝
達用の棒状体で構成されている請求項１記載の燃料タン
ク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28397397A JP3487743B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 燃料タンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28397397A JP3487743B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 燃料タンク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11118274A JPH11118274A (ja) | 1999-04-30 |
| JP3487743B2 true JP3487743B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=17672638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28397397A Expired - Fee Related JP3487743B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 燃料タンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3487743B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5833326B2 (ja) * | 2011-03-24 | 2015-12-16 | 日立造船株式会社 | 噴射装置 |
| JP6159641B2 (ja) * | 2013-10-15 | 2017-07-05 | 株式会社Ｉｈｉエアロスペース | 極低温推進薬貯蔵装置 |
-
1997
- 1997-10-16 JP JP28397397A patent/JP3487743B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11118274A (ja) | 1999-04-30 |
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