JP3476222B2 - Operation mechanism of manual transmission - Google Patents

Operation mechanism of manual transmission

Info

Publication number
JP3476222B2
JP3476222B2 JP23629393A JP23629393A JP3476222B2 JP 3476222 B2 JP3476222 B2 JP 3476222B2 JP 23629393 A JP23629393 A JP 23629393A JP 23629393 A JP23629393 A JP 23629393A JP 3476222 B2 JP3476222 B2 JP 3476222B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shift
speed
select
head
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP23629393A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH0791541A (en
Inventor
博邦 宮野
Original Assignee
アイシン・エーアイ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by アイシン・エーアイ株式会社 filed Critical アイシン・エーアイ株式会社
Priority to JP23629393A priority Critical patent/JP3476222B2/en
Publication of JPH0791541A publication Critical patent/JPH0791541A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3476222B2 publication Critical patent/JP3476222B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • F16H63/206Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate the final output mechanisms being mounted coaxially on a single shaft, e.g. mono rail shift mechanism
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/36Interlocking devices

Description

【発明の詳細な説明】 【0001】 【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両において
用いられる手動変速機の操作機構、特に、1速〜6速と
リバースを選択的に操作可能な手動変速機の操作機構に
関する。 【0002】 【従来の技術】手動変速機の操作機構においては、従
来、シフトフォーク1個に対してフォークシャフト1本
が必要な構成が採用されていて、6段変速の手動変速機
ではフォークシャフト4本とシフトアンドセレクトシャ
フト1本の計5本のシャフトが必要である。 【0003】 【発明が解決しようとする課題】6段変速の手動変速機
において、上記した計5本のシャフトを採用して操作機
構を構成することは重量、スペース、コスト共に問題で
ある。また、6段変速の手動変速機に採用する操作機構
は5段変速の手動変速機に採用する操作機構と部品の共
通化を図ることが製作上有利である。本発明は、上記し
た問題に対処すべくなされたものであり、その目的は軽
量かつコンパクトで5段変速の手動変速機用操作機構と
部品の共通化を図ることが可能な6段変速の手動変速機
用操作機構を提供することにある。 【0004】 【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、当該手動変速機の操作機構
を、ケースに回転可能かつ軸方向移動可能に支持された
シフトアンドセレクトシャフトと、このシフトアンドセ
レクトシャフト上に軸方向移動可能かつ一体回転可能に
組付けられてシフトレバーのシフト操作により軸方向移
動されまたセレクト操作により回転されるシフトアンド
セレクトヘッドと、このシフトアンドセレクトヘッド上
に軸方向移動可能かつ一体回転可能に組付けられて前記
シフトアンドセレクトヘッドが二つのシフトヘッドと係
合するのを防止する二重係合防止部材と、この二重係合
防止部材の回転を許容し軸方向移動を規制するインター
ロック機構と、前記シフトアンドセレクトシャフト上に
回転及び軸方向移動可能に組付けられて前記シフトアン
ドセレクトヘッドと選択的に係合する3−4速用シフト
ヘッドを一体的に有する3−4速用シフトフォークと、
前記シフトアンドセレクトシャフト上に回転及び軸方向
移動可能に組付けられて前記シフトアンドセレクトヘッ
ドと選択的に係合する1−2速用シフトヘッドを一体的
に有する1−2速用シフトフォークと、前記シフトアン
ドセレクトシャフト上に回転及び軸方向移動可能に組付
けられて前記シフトアンドセレクトヘッドと選択的に係
合するリバース用シフトヘッドを一体的に有する5速・
リバース用シフトフォークと、前記シフトアンドセレク
トシャフトに平行に配置されケースに回転不能かつ軸方
向移動可能に支持されたフォークシャフトに一体的に組
付けた6速用シフトフォークと、前記シフトアンドセレ
クトヘッドと選択的に係合する5−6速用シフトヘッド
を一体的に有して同5−6速用シフトヘッドが中立位置
と5速位置間をシフト移動するとき前記シフトアンドセ
レクトシャフトを一体的に軸方向移動させまた中立位置
と6速位置間をシフト移動するとき前記フォークシャフ
トを一体的に軸方向移動させるワンウェイ機構と、前記
シフトアンドセレクトヘッドが5−6速セレクト位置に
操作されたとき前記5速・リバース用シフトフォークの
前記シフトアンドセレクトシャフトに対する軸方向移動
を規制しまた前記シフトアンドセレクトヘッドがリバー
スセレクト位置に操作されたとき前記5速・リバース用
シフトフォークの前記シフトアンドセレクトシャフトに
対するリバースシフト方向への軸方向移動を許容する連
結機構を備える構成とした。 【0005】 【作用】本発明による操作機構においては、シフトレバ
ーを1−2速セレクト位置にセレクト操作すると、シフ
トアンドセレクトヘッドが1−2速用シフトヘッドに係
合する。このため、かかる状態にてシフトレバーを1速
位置または2速位置にシフト操作すると1−2速用シフ
トヘッドと一体の1−2速用シフトフォークがシフトア
ンドセレクトシャフト上を軸方向に移動して1速位置ま
たは2速位置に至り1速段または2速段が成立する。ま
た、シフトレバーを3−4速セレクト位置にセレクト操
作すると、シフトアンドセレクトヘッドが3−4速用シ
フトヘッドに係合する。このため、かかる状態にてシフ
トレバーを3速位置または4速位置にシフト操作すると
3−4速用シフトヘッドと一体の3−4速用シフトフォ
ークがシフトアンドセレクトシャフト上を軸方向に移動
して3速位置または4速位置に至り3速段または4速段
が成立する。 【0006】また、シフトレバーを5−6速セレクト位
置にセレクト操作すると、シフトアンドセレクトヘッド
が5−6速用シフトヘッドに係合する。ところで、かか
る状態にてシフトレバーを5速位置にシフトすると、5
−6速用シフトヘッドと一体のワンウェイ機構を介して
シフトアンドセレクトシャフトが軸方向移動し、この動
きが連結機構を介して5速・リバース用シフトフォーク
に伝わって、5速・リバース用シフトフォークが5速位
置に至り5速段が成立する。一方、上記した状態にてシ
フトレバーを6速位置にシフトすると、5−6速用シフ
トヘッドと一体のワンウェイ機構を介してフォークシャ
フトが軸方向移動し、フォークシャフトと一体の6速用
シフトフォークが6速位置に至り6速段が成立する。 【0007】また、シフトレバーをリバース位置にセレ
クト操作すると、シフトアンドセレクトヘッドがリバー
ス用シフトヘッドに係合する。このため、かかる状態に
てシフトレバーをリバース位置にシフト操作するとリバ
ース用シフトヘッドと一体の5速・リバース用シフトフ
ォークがリバース位置に至りリバース段が成立する。こ
のときには、連結機構が5速・リバース用シフトフォー
クのシフトアンドセレクトシャフトに対するリバースシ
フト方向への軸方向移動を許容しているため、5速・リ
バース用シフトフォークはシフトアンドセレクトシャフ
ト上を単独にて軸方向に移動する。 【0008】なお、シフトレバーを上記各シフト位置か
ら中立位置にシフト操作した場合の作動は、上記した各
作動とは逆の作動であり、本発明の構成と上記各作動か
ら容易に理解されると思われるため、その説明は省略す
る。 【0009】 【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図1は本発明による手動変速機の操作機構を
示していて、この操作機構は図2に示した自動車用6段
変速のギヤトレーンを切り換えるためのものであり、1
本のシフトアンドセレクトシャフト11及び1本のフォ
ークシャフト12と、シフトアンドセレクトヘッド21
及び二重係合防止部材22と、4個のシフトヘッド3
1,32,33,34及び4個のシフトフォーク41,
42,43,44を備えるとともに、インターロック機
構A,ワンウェイ機構B及び連結機構Cを備えていて、
図3に示したシフトパターンに沿って操作されるシフト
レバー10によって切換作動されるように構成されてい
る。なお、シフトレバー10は周知のようにばね(図示
省略)により図1に示したニュートラル状態となるよう
に付勢されている。 【0010】シフトアンドセレクトシャフト11は、図
2に示した入力軸51及び出力軸52に対して平行に配
置されていて、両端にてケース50に回転可能かつ軸方
向移動可能に支持されており、その上にはシフトアンド
セレクトヘッド21が組付けられている。一方、フォー
クシャフト12は、シフトアンドセレクトシャフト11
に平行に配置されていて、一端にてケース50に回転不
能かつ軸方向移動可能に支持されており、その上には6
速用シフトフォーク44が組付けられピン13によって
一体的に連結されている。 【0011】シフトアンドセレクトヘッド21は、図
1,図4及び図5にて示したように、シフトレバー10
の先端球状部10aと係合するシート部21aと、軸方
向の長孔21b1を有してシフトアンドセレクトシャフ
ト11に嵌合される筒部21bと、シフトヘッド31,
32,33,34の一つに選択的に係合するアーム部2
1cを一体的に有していて、シフトアンドセレクトシャ
フト11に固着したピン23が長孔21b1を貫通する
ことにより、シフトアンドセレクトシャフト11上に軸
方向移動可能かつ一体回転可能に組付けられており、シ
フトレバー10のシフト操作により軸方向移動されまた
セレクト操作により回転されるように構成されている。 【0012】二重係合防止部材22は、図1,図6及び
図7にて示したように、シフトアンドセレクトヘッド2
1上に軸方向移動可能かつ一体回転可能に組付けられる
略U字状部22aと、シフトアンドセレクトヘッド21
のアーム部21cの一側にてシフトヘッド31,32,
33に係合可能な短アーム部22bと、アーム部21c
の他側にてシフトヘッド32,33,34に係合可能な
長アーム部22cを一体的に有していて、シフトアンド
セレクトヘッド21が互いに近接する二つのシフトヘッ
ドと係合するのを防止しており、略U字状部22aに固
着したピン24とこのピン24が嵌合する長孔25aを
有してケース50側に取付けられるプレート25からな
るインターロック機構Aによって回転を許容され軸方向
移動を規制されている。 【0013】図1のニュートラル状態にてシフトアンド
セレクトヘッド21が係合している3−4速用シフトヘ
ッド33は、シフトアンドセレクトシャフト11上に回
転及び軸方向移動可能に組付けた3−4速用シフトフォ
ーク41に一体的に形成されていて、シフトアンドセレ
クトヘッド21の軸方向移動(シフト移動)に伴ってシ
フトフォーク41と一体で軸方向移動するようになって
おり、シフトフォーク41の軸方向移動によって図2に
示した3−4速切換用連結スリーブ53が軸方向移動さ
れるようになっている。 【0014】またシフトヘッド33の一側に配置された
1−2速用シフトヘッド32は、シフトアンドセレクト
シャフト11上に回転及び軸方向移動可能に組付けた1
−2速用シフトフォーク42に一体的に形成されてい
て、シフトアンドセレクトヘッド21が1−2速セレク
ト位置に操作されて係合した状態ではシフトアンドセレ
クトヘッド21の軸方向移動に伴ってシフトフォーク4
2と一体で軸方向移動するようになっており、シフトフ
ォーク42の軸方向移動によって図2に示した1−2速
切換用連結スリーブ54が軸方向移動されるようになっ
ている。 【0015】また、シフトヘッド32の一側に配置され
たリバース用シフトヘッド31は、シフトアンドセレク
トシャフト11上に回転及び軸方向移動可能に組付けら
れて同シャフト11に連結機構Cによって連結される5
速・リバース用シフトフォーク43に一体的に形成され
ていて、シフトアンドセレクトヘッド21がリバースセ
レクト位置に操作されて係合した状態ではシフトアンド
セレクトヘッド21の軸方向移動に伴ってシフトフォー
ク43と一体で軸方向移動するようになっており、シフ
トフォーク43の軸方向移動によって図2に示した5速
・リバース切換用連結スリーブ55が軸方向移動される
ようになっている。なお、リバース用シフトヘッド31
の5速側への軸方向移動はストッパ(図示省略)によっ
て規制されている。 【0016】連結機構Cは、シフトアンドセレクトシャ
フト11に固着されて5速・リバース用シフトフォーク
43の一端に常時当接するピン14と、シフトアンドセ
レクトシャフト11に固着されて5速・リバース用シフ
トフォーク43の他端に当接しピン14とによりシフト
フォーク43のシフトアンドセレクトシャフト11に対
する軸方向移動を規制するピン15によって構成されて
いて、ピン15とシフトフォーク43に設けた切欠43
aは軸方向にて嵌合可能であり、シフトアンドセレクト
ヘッド21がリバースセレクト位置に操作されてシフト
ヘッド31と係合した状態では、シフトアンドセレクト
シャフト11の回転によりピン15が切欠43aと軸方
向にて一致して、シフトフォーク43のシフトアンドセ
レクトシャフト11に対するリバースシフト方向への軸
方向移動が許容されるようになっている。 【0017】一方、シフトヘッド33の他側に配置され
た5−6速用シフトヘッド34は、ワンウェイ機構Bの
構成部材であるワンウェイヘッド61に一体的に形成さ
れていて、シフトアンドセレクトヘッド21と係合した
状態ではシフトアンドセレクトヘッド21の軸方向移動
に伴ってワンウェイヘッド61と一体で軸方向移動する
ようになっている。ところで、シフトアンドセレクトヘ
ッド21が5−6速用シフトヘッド34と係合した状態
では、二重係合防止部材22の短アーム部22bがリバ
ース用シフトヘッド31との係合を解かれて、リバース
用シフトヘッド31が軸方向移動可能となる。 【0018】ワンウェイ機構Bは、それ自体公知のもの
であり、ワンウェイヘッド61と、シフトアンドセレク
トシャフト11に固着されてワンウェイヘッド61の一
端に当接するクリップ62と、フォークシャフト12に
固着されてワンウェイヘッド61の他端に当接するクリ
ップ63と、ワンウェイヘッド61内に移動可能に組付
けられて各端部にてシフトアンドセレクトシャフト11
に形成した環状溝11aまたはフォークシャフト12の
シフトアンドセレクトシャフト11側に形成した縦溝1
2aに係合してワンウェイヘッド61をシフトアンドセ
レクトシャフト11またはフォークシャフト12に一体
的に連結する連結ピン64によって構成されていて、環
状溝11aと縦溝12aの両側壁は傾斜面となってお
り、また連結ピン64の各端部はそれぞれ半球状に形成
されている。このため、このワンウェイ機構Bにおいて
は、5−6速用シフトヘッド34が中立位置と5速位置
間を軸方向移動するときシフトアンドセレクトシャフト
11を一体的に軸方向移動させ、また中立位置と6速位
置間を軸方向移動するときフォークシャフト12を一体
的に軸方向移動させる。 【0019】上記のように構成した本実施例において
は、シフトレバー10を1−2速セレクト位置にセレク
ト操作すると、シフトアンドセレクトヘッド21が1−
2速用シフトヘッド32に係合する。このため、かかる
状態にてシフトレバー10を1速位置または2速位置に
シフト操作すると1−2速用シフトヘッド32と一体の
1−2速用シフトフォーク42がシフトアンドセレクト
シャフト11上を軸方向に移動して1速位置または2速
位置に至り、同シフトフォーク42により軸方向移動さ
れる連結スリーブ54により1速段または2速段が成立
する。 【0020】また、シフトレバー10を3−4速セレク
ト位置にセレクト操作すると、シフトアンドセレクトヘ
ッド21が図1に示したように3−4速用シフトヘッド
33に係合する。このため、かかる状態にてシフトレバ
ー10を3速位置または4速位置にシフト操作すると3
−4速用シフトヘッド33と一体の3−4速用シフトフ
ォーク41がシフトアンドセレクトシャフト11上を軸
方向に移動して3速位置または4速位置に至り、同シフ
トフォーク41により軸方向移動される連結スリーブ5
3により3速段または4速段(入力軸51と出力軸52
の直結)が成立する。 【0021】また、シフトレバー10を5−6速セレク
ト位置にセレクト操作すると、シフトアンドセレクトヘ
ッド21が5−6速用シフトヘッド34に係合する。と
ころで、かかる状態にてシフトレバー10を5速位置に
シフトすると、5−6速用シフトヘッド34と一体のワ
ンウェイ機構Bを介してシフトアンドセレクトシャフト
11が軸方向移動し、この動きが連結機構Cを介して5
速・リバース用シフトフォーク43に伝わって、5速・
リバース用シフトフォーク43が5速位置に至り、同シ
フトフォーク43により軸方向移動される連結スリーブ
55により5速段が成立する。一方、上記した状態にて
シフトレバー10を6速位置にシフトすると、5−6速
用シフトヘッド34と一体のワンウェイ機構Bを介して
フォークシャフト12が軸方向移動し、フォークシャフ
ト12と一体の6速用シフトフォーク44が6速位置に
至り、同シフトフォーク44により軸方向移動される連
結スリーブ56により6速段が成立する。 【0022】また、シフトレバー10をリバース位置に
セレクト操作すると、シフトアンドセレクトヘッド21
がリバース用シフトヘッド31に係合する。このため、
かかる状態にてシフトレバー10をリバース位置にシフ
ト操作するとリバース用シフトヘッド31と一体の5速
・リバース用シフトフォーク43がリバース位置に至
り、同シフトフォーク43により軸方向移動される連結
スリーブ55によりリバース段が成立する。このときに
は、連結機構Cのピン15とシフトフォーク43の切欠
43aが軸方向に一致していて5速・リバース用シフト
フォーク43のシフトアンドセレクトシャフト11に対
するリバースシフト方向への軸方向移動を許容している
ため、5速・リバース用シフトフォーク43はシフトア
ンドセレクトシャフト11上を単独にて軸方向に移動す
る。 【0023】なお、シフトレバー10を上記各シフト位
置から中立位置にシフト操作した場合の作動は、上記し
た各作動とは逆の作動であり、本発明の構成と上記各作
動から容易に理解されると思われるため、その説明は省
略する。 【0024】図8に示した操作機構は、図9に示した自
動車用5段変速のギヤトレーンを切り換えるためのもの
であり、図10に示したシフトパターンに沿って操作さ
れるシフトレバー10によって切換作動されるように構
成されている。ところで、図8の操作機構は、図1の操
作機構の6速用シフトフォーク44とフォークシャフト
12とワンウェイ機構Bと連結機構Cとピン23等を無
くすとともに、5−6速用シフトヘッド34を5速用シ
フトヘッドとして5速・リバース用シフトフォーク43
に一体的に連結した構成であり、図1の操作機構との部
品の共通化が図られている。なお、図8のシフトヘッド
34はリバース側への軸方向移動をストッパ(図示省
略)によって規制されている。 【0025】また、図8の操作機構において、リバース
用シフトヘッド31を無くすとともに、5速用シフトヘ
ッド34を5速・リバース用シフトヘッドとし、かつこ
のシフトヘッド34を5速及びリバースの両側へ軸方向
移動可能として5段変速の手動変速機用操作機構を構成
することも可能である。この場合には、シフトパターン
が図11に示したようになる。 【0026】 【発明の効果】以上要するに、本発明による手動変速機
の操作機構においては、シフトアンドセレクトシャフト
1本とフォークシャフト1本の計2本のシャフトを用い
て6段変速の手動変速機に採用する操作機構が構成で
き、当該操作機構を軽量かつコンパクトに構成すること
ができる。また、当該操作機構の6速用シフトフォーク
とフォークシャフトとワンウェイ機構と連結機構等を無
くすとともに、5−6速用シフトヘッドを5速用シフト
ヘッドとして5速・リバース用シフトフォークに一体的
に連結する構成とすることによって5段変速の手動変速
機用操作機構を構成することができて、6段変速の手動
変速機用操作機構と5段変速の手動変速機用操作機構の
部品共通化を図ることができる。なお、6段変速の手動
変速機用操作機構において使用していて6速用シフトフ
ォークとフォークシャフトとワンウェイ機構と連結機構
とリバース用シフトヘッド等を無くすとともに、5−6
速用として使用していてシフトヘッドを5速・リバース
用として使用するように構成して、5段変速の手動変速
機用操作機構を構成することも可能である。
Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an operation mechanism of a manual transmission used in a vehicle such as an automobile, and more particularly to a mechanism capable of selectively operating a first to sixth speed and a reverse. The present invention relates to an operation mechanism of a manual transmission. 2. Description of the Related Art Conventionally, an operation mechanism of a manual transmission employs a structure in which one fork shaft is required for one shift fork. For a six-speed manual transmission, a fork shaft is used. A total of five shafts, four and one shift and select shaft, are required. [0003] In a six-speed manual transmission, the use of the above-mentioned five shafts to constitute an operating mechanism is problematic in weight, space, and cost. In addition, it is advantageous in terms of manufacturing that the operating mechanism used in the six-speed manual transmission is shared with the operating mechanism used in the five-speed manual transmission. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to address the above-described problems, and has as its object to provide a lightweight, compact, five-speed manual transmission operating mechanism capable of sharing components with a six-speed manual transmission. An object of the present invention is to provide an operation mechanism for a transmission. [0004] In order to achieve the above object, according to the present invention, an operation mechanism of the manual transmission is provided with a shift and shift mechanism supported rotatably and axially movable by a case. A shift shaft and a shift and select head mounted on the shift and select shaft so as to be axially movable and integrally rotatable and axially moved by a shift operation of a shift lever and rotated by a select operation; A double-engagement prevention member assembled on the select head so as to be axially movable and integrally rotatable to prevent the shift-and-select head from engaging with the two shift heads; An interlock mechanism that allows rotation of the shaft and regulates axial movement, and rotates on the shift and select shaft. And a shift fork for 3-4 speed integrally having a shift head for 3-4 speed which is assembled so as to be movable in the axial direction and selectively engages with the shift and select head;
A 1-2-speed shift fork integrally mounted on the shift-and-select shaft to be rotatable and axially movable and selectively engaged with the shift-and-select head; A five-speed transmission having a reverse shift head integrally mounted on the shift and select shaft so as to be rotatable and axially movable and selectively engaged with the shift and select head;
A reverse shift fork, a six-speed shift fork integrally mounted on a fork shaft arranged parallel to the shift and select shaft and supported on the case so as to be non-rotatable and axially movable, and the shift and select head And the shift and select shaft are integrated when the 5-6 speed shift head shifts between the neutral position and the 5 speed position. A one-way mechanism for axially moving the fork shaft in the axial direction when shifting between the neutral position and the sixth speed position, and when the shift and select head is operated to the 5-6 speed select position. Restricting axial movement of the fifth-speed reverse fork with respect to the shift-and-select shaft; Shift-and-select head is configured to include a coupling mechanism to permit axial movement of the reverse shift direction with respect to the shift and select shaft of the fifth speed - reverse shift fork when operated in the reverse select position. In the operation mechanism according to the present invention, when the shift lever is operated to select the first or second speed select position, the shift and select head is engaged with the first or second speed shift head. Therefore, when the shift lever is shifted to the first speed position or the second speed position in such a state, the 1-2 speed shift fork integrated with the 1-2 speed shift head moves on the shift and select shaft in the axial direction. To the first speed position or the second speed position, and the first speed stage or the second speed stage is established. When the shift lever is operated to select the 3-4 speed select position, the shift and select head is engaged with the 3-4 speed shift head. Therefore, when the shift lever is shifted to the third or fourth speed position in such a state, the 3-4 speed shift fork integrated with the 3-4 speed shift head moves axially on the shift and select shaft. The third gear position or the fourth gear position is established, and the third gear or fourth gear is established. Further, when the shift lever is operated to select the 5-6 speed select position, the shift and select head is engaged with the 5-6 speed shift head. By the way, if the shift lever is shifted to the fifth speed position in such a state,
The shift and select shaft moves axially through a one-way mechanism integrated with the -6-speed shift head, and this movement is transmitted to the 5-speed / reverse shift fork via the coupling mechanism, and the 5-speed / reverse shift fork is transmitted. Reaches the fifth speed position and the fifth speed stage is established. On the other hand, when the shift lever is shifted to the sixth speed position in the above-described state, the fork shaft moves in the axial direction via a one-way mechanism integrated with the 5-6 speed shift head, and the sixth speed shift fork integrated with the fork shaft. Reaches the sixth speed position, and the sixth speed stage is established. When the shift lever is operated to select the reverse position, the shift and select head is engaged with the reverse shift head. Therefore, when the shift lever is shifted to the reverse position in such a state, the fifth-speed / reverse shift fork integrated with the reverse shift head reaches the reverse position, and the reverse gear is established. At this time, since the coupling mechanism allows the fifth-speed / reverse shift fork to move in the axial direction in the reverse shift direction with respect to the shift-and-select shaft, the fifth-speed / reverse shift fork moves alone on the shift-and-select shaft. To move in the axial direction. The operation when the shift lever is shifted from each of the above-mentioned shift positions to the neutral position is the reverse of the above-mentioned operations, and is easily understood from the configuration of the present invention and the above-mentioned operations. Therefore, the description is omitted. An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an operation mechanism of a manual transmission according to the present invention. The operation mechanism is for switching the gear train of the six-speed transmission for an automobile shown in FIG.
Shift and select shaft 11 and one fork shaft 12 and shift and select head 21
And the double engagement preventing member 22 and the four shift heads 3
1, 32, 33, 34 and four shift forks 41,
42, 43, and 44, and an interlock mechanism A, a one-way mechanism B, and a coupling mechanism C.
The switching operation is performed by a shift lever 10 operated according to the shift pattern shown in FIG. The shift lever 10 is biased by a spring (not shown) so as to be in the neutral state shown in FIG. The shift and select shaft 11 is arranged in parallel with the input shaft 51 and the output shaft 52 shown in FIG. 2, and is supported at both ends by a case 50 so as to be rotatable and axially movable. A shift and select head 21 is mounted thereon. On the other hand, the fork shaft 12 is
Are supported at one end by the case 50 so as to be non-rotatable and axially movable.
A speed shift fork 44 is assembled and integrally connected by the pin 13. As shown in FIGS. 1, 4 and 5, the shift-and-select head 21 is
And a cylindrical portion 21b having an elongated hole 21b1 in the axial direction and fitted to the shift and select shaft 11, and a shift head 31,
Arm part 2 selectively engaging one of 32, 33, 34
1c, which is integrally mounted on the shift and select shaft 11 so as to be axially movable and integrally rotatable by the pin 23 fixed to the shift and select shaft 11 passing through the elongated hole 21b1. The shift lever 10 is configured to be axially moved by a shift operation and rotated by a select operation. As shown in FIGS. 1, 6 and 7, the double engagement preventing member 22 is
1, a substantially U-shaped portion 22a which is axially movable and integrally rotatable, and a shift and select head 21
Shift heads 31, 32,
A short arm portion 22b engageable with the arm portion 33;
Has a long arm portion 22c integrally engageable with the shift heads 32, 33, 34 on the other side to prevent the shift and select head 21 from engaging with two shift heads adjacent to each other. The shaft is allowed to rotate by an interlock mechanism A including a pin 24 fixed to the substantially U-shaped portion 22a and a plate 25 having a long hole 25a in which the pin 24 fits and attached to the case 50 side. Directional movement is regulated. The shift head 33 for the 3rd and 4th speeds in which the shift and select head 21 is engaged in the neutral state shown in FIG. 1 is mounted on the shift and select shaft 11 so as to be rotatable and axially movable. The shift fork 41 is formed integrally with the fourth-speed shift fork 41, and moves in the axial direction integrally with the shift fork 41 as the shift and select head 21 moves in the axial direction (shift movement). The 3-4 speed switching connection sleeve 53 shown in FIG. 2 is axially moved by the axial movement. A 1-2 speed shift head 32 disposed on one side of the shift head 33 is mounted on the shift and select shaft 11 so as to be rotatable and axially movable.
The shift-and-select head 21 is formed integrally with the second-speed shift fork 42, and shifts with the axial movement of the shift-and-select head 21 when the shift-and-select head 21 is operated and engaged at the 1-2-speed select position. Fork 4
2, and the 1-2 speed switching coupling sleeve 54 shown in FIG. 2 is axially moved by the axial movement of the shift fork 42. The reverse shift head 31 arranged on one side of the shift head 32 is mounted on the shift and select shaft 11 so as to be rotatable and axially movable, and is connected to the shaft 11 by a connecting mechanism C. 5
The shift / select head 21 is formed integrally with the speed / reverse shift fork 43. When the shift and select head 21 is operated to the reverse select position and is engaged, the shift and select head 21 and the shift fork 43 are moved in the axial direction. The five-speed / reverse switching connection sleeve 55 shown in FIG. 2 is axially moved by the axial movement of the shift fork 43 as a unit. The reverse shift head 31
Is restricted by a stopper (not shown). The connecting mechanism C is fixed to the shift-and-select shaft 11 and is always in contact with one end of the fifth-speed / reverse shift fork 43; The pin 15 is in contact with the other end of the fork 43 and restricts axial movement of the shift fork 43 with respect to the shift and select shaft 11 by the pin 14. The notch 43 provided on the pin 15 and the shift fork 43
a can be fitted in the axial direction, and when the shift and select head 21 is operated to the reverse select position and is engaged with the shift head 31, the rotation of the shift and select shaft 11 causes the pin 15 to engage with the notch 43a. Accordingly, the shift fork 43 is allowed to move in the reverse shift direction with respect to the shift and select shaft 11 in the axial direction. On the other hand, the 5-6 speed shift head 34 arranged on the other side of the shift head 33 is formed integrally with the one-way head 61 which is a component of the one-way mechanism B, and When the shift and select head 21 moves in the axial direction, the shift and select head 21 moves in the axial direction integrally with the one-way head 61. By the way, when the shift and select head 21 is engaged with the 5-6 speed shift head 34, the short arm portion 22b of the double engagement prevention member 22 is disengaged from the reverse shift head 31, The reverse shift head 31 can move in the axial direction. The one-way mechanism B is known per se, and includes a one-way head 61, a clip 62 fixed to the shift and select shaft 11 and abutting on one end of the one-way head 61, and a one-way mechanism fixed to the fork shaft 12. A clip 63 which abuts on the other end of the head 61;
Annular groove 11a formed on the fork shaft 12 and the longitudinal groove 1 formed on the shift and select shaft 11 side.
The one-way head 61 is engaged with the shift-and-select shaft 11 or the fork shaft 12 to integrally connect the one-way head 61 to the shift-and-select shaft 11 or the fork shaft 12, and both side walls of the annular groove 11a and the vertical groove 12a are inclined surfaces. Each end of the connecting pin 64 is formed in a hemispherical shape. Therefore, in the one-way mechanism B, when the 5-6 speed shift head 34 moves axially between the neutral position and the 5 speed position, the shift and select shaft 11 is integrally moved axially, and When moving in the axial direction between the sixth speed positions, the fork shaft 12 is integrally moved in the axial direction. In this embodiment constructed as described above, when the shift lever 10 is operated to select the 1-2 speed select position, the shift and select head 21 is moved to 1-speed.
The second speed shift head 32 is engaged. For this reason, if the shift lever 10 is shifted to the first speed position or the second speed position in such a state, the 1-2 speed shift fork 42 integral with the 1-2 speed shift head 32 rotates on the shift and select shaft 11. To the first speed position or the second speed position, and the first speed or the second speed is established by the coupling sleeve 54 axially moved by the shift fork 42. When the shift lever 10 is operated to select the 3-4 speed select position, the shift and select head 21 is engaged with the 3-4 speed shift head 33 as shown in FIG. Therefore, if the shift lever 10 is shifted to the third speed position or the fourth speed position in such a state,
A 3-4 speed shift fork 41 integrated with the 4 speed shift head 33 moves axially on the shift and select shaft 11 to reach the 3rd speed position or the 4th speed position, and is moved axially by the shift fork 41. Connection sleeve 5
3, the third gear or the fourth gear (input shaft 51 and output shaft 52)
Is directly established). When the shift lever 10 is operated to select the 5-6 speed select position, the shift and select head 21 is engaged with the 5-6 speed shift head 34. By the way, when the shift lever 10 is shifted to the fifth speed position in such a state, the shift and select shaft 11 moves in the axial direction via the one-way mechanism B integrated with the shift head 34 for the fifth and sixth speeds, and this movement is linked to the coupling mechanism. 5 through C
Transmitted to the speed / reverse shift fork 43,
The reverse shift fork 43 reaches the fifth speed position, and the fifth speed is established by the connecting sleeve 55 that is axially moved by the shift fork 43. On the other hand, when the shift lever 10 is shifted to the sixth speed position in the above-described state, the fork shaft 12 moves in the axial direction via the one-way mechanism B integrated with the shift head 34 for 5-6 speed, and is integrated with the fork shaft 12. The sixth-speed shift fork 44 reaches the sixth-speed position, and the sixth speed is established by the connecting sleeve 56 that is axially moved by the shift fork 44. When the shift lever 10 is operated to select the reverse position, the shift and select head 21 is shifted.
Engages with the reverse shift head 31. For this reason,
In this state, when the shift lever 10 is shifted to the reverse position, the fifth-speed / reverse shift fork 43 integral with the reverse shift head 31 reaches the reverse position, and is connected by the connecting sleeve 55 axially moved by the shift fork 43. The reverse stage is established. At this time, the pin 15 of the coupling mechanism C and the notch 43a of the shift fork 43 coincide with each other in the axial direction, and the axial movement of the fifth-speed / reverse shift fork 43 in the reverse shift direction with respect to the shift-and-select shaft 11 is allowed. Therefore, the fifth-speed / reverse shift fork 43 moves alone on the shift and select shaft 11 in the axial direction. The operation when the shift lever 10 is shifted from the above-mentioned respective shift positions to the neutral position is the reverse of the above-mentioned operations, and is easily understood from the configuration of the present invention and the above-mentioned operations. Therefore, the description is omitted. The operation mechanism shown in FIG. 8 is for switching the gear train of the five-speed transmission for automobiles shown in FIG. 9, and is switched by a shift lever 10 operated according to the shift pattern shown in FIG. It is configured to be activated. Incidentally, the operating mechanism of FIG. 8 eliminates the shift fork 44 for six speed, the fork shaft 12, the one-way mechanism B, the connecting mechanism C, the pin 23, and the like of the operating mechanism of FIG. 5 speed / reverse shift fork 43 as 5 speed shift head
The components are integrally connected to the operating mechanism of FIG. Note that the shift head 34 in FIG. 8 is restricted from moving in the axial direction toward the reverse side by a stopper (not shown). In the operation mechanism shown in FIG. 8, the reverse shift head 31 is eliminated, the fifth speed shift head 34 is replaced with a fifth speed / reverse shift head, and the shift head 34 is moved to both the fifth speed and the reverse. It is also possible to constitute an operation mechanism for a five-speed manual transmission that is movable in the axial direction. In this case, the shift pattern is as shown in FIG. In summary, the operating mechanism of the manual transmission according to the present invention uses a shift-and-select shaft and a fork shaft for a six-speed manual transmission. , And the operation mechanism can be made lightweight and compact. In addition, the shift mechanism for the 6th speed, the fork shaft, the one-way mechanism, the connecting mechanism and the like of the operation mechanism are eliminated, and the shift head for the 5th to 6th speed is integrated with the shift fork for the 5th speed and the reverse direction as the shift head for 5th speed. The coupling mechanism can constitute an operating mechanism for a five-speed manual transmission, and the parts of the operating mechanism for a six-speed manual transmission and the operating mechanism for a five-speed manual transmission can be shared. Can be achieved. It should be noted that the shift mechanism is used in the operation mechanism for a six-speed manual transmission, and the shift fork for six speed, the fork shaft, the one-way mechanism, the coupling mechanism, the reverse shift head, etc. are eliminated.
It is also possible to use the shift head for the fifth speed and to use the shift head for the fifth speed, and to configure an operating mechanism for a five-speed manual transmission.
【図面の簡単な説明】 【図1】 本発明による手動変速機の操作機構の一例を
示す斜視図である。 【図2】 図1に示した操作機構によって操作される自
動車用6段変速のギヤトレーンを示すスケルトン図であ
る。 【図3】 図1に示した操作機構のシフトパターン図で
ある。 【図4】 シフトアンドセレクトシャフトとシフトアン
ドセレクトヘッドの関係を示す側面図である。 【図5】 同背面図である。 【図6】 シフトアンドセレクトシャフトと二重係合防
止部材の関係を示す側面図である。 【図7】 同背面図である。 【図8】 5段変速の手動変速機用操作機構の一例を示
す斜視図である。 【図9】 図8に示した操作機構によって操作される自
動車用5段変速のギヤトレーンを示すスケルトン図であ
る。 【図10】 図8に示した操作機構のシフトパターン図
である。 【図11】 図8に示した操作機構の変形例において使
用されるシフトパターン図である。 【符号の説明】 10…シフトレバー、11…シフトアンドセレクトシャ
フト、12…フォークシャフト、21…シフトアンドセ
レクトヘッド、22…二重係合防止部材、31…リバー
ス用シフトヘッド、32…1−2速用シフトヘッド、3
3…3−4速用シフトヘッド、34…5−6速用シフト
ヘッド、41…3−4速用シフトフォーク、42…1−
2速用シフトフォーク、43…5速・リバース用シフト
フォーク、44…6速用シフトフォーク、50…ケー
ス、A…インターロック機構、B…ワンウェイ機構、C
…連結機構。
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing an example of an operation mechanism of a manual transmission according to the present invention. FIG. 2 is a skeleton diagram showing a gear train of a six-speed transmission for a vehicle operated by the operation mechanism shown in FIG. 1; FIG. 3 is a shift pattern diagram of the operation mechanism shown in FIG. 1; FIG. 4 is a side view showing a relationship between a shift and select shaft and a shift and select head. FIG. 5 is a rear view of the same. FIG. 6 is a side view showing a relationship between a shift and select shaft and a double engagement prevention member. FIG. 7 is a rear view of the same. FIG. 8 is a perspective view showing an example of an operation mechanism for a five-speed manual transmission. FIG. 9 is a skeleton diagram showing a gear train of a five-speed transmission for an automobile operated by the operation mechanism shown in FIG. 8; FIG. 10 is a shift pattern diagram of the operation mechanism shown in FIG. FIG. 11 is a shift pattern diagram used in a modification of the operation mechanism shown in FIG. 8; DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... shift lever, 11 ... shift and select shaft, 12 ... fork shaft, 21 ... shift and select head, 22 ... double engagement prevention member, 31 ... reverse shift head, 32 ... 1-2 Speed shift head, 3
3 ... 3-4 speed shift head, 34 ... 5-6 speed shift head, 41 ... 3-4 speed shift fork, 42 ... 1-
2nd speed shift fork, 43… 5 speed reverse fork, 44… 6 speed shift fork, 50… Case, A… Interlock mechanism, B… One way mechanism, C
... Connecting mechanism.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 F16H 3/00 - 3/78 B60K 20/00 - 20/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16H 61/26-61/36 F16H 63/00-63/38 F16H 3/00-3/78 B60K 20 / 00-20/08

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 ケースに回転可能かつ軸方向移動可能に
    支持されたシフトアンドセレクトシャフトと、このシフ
    トアンドセレクトシャフト上に軸方向移動可能かつ一体
    回転可能に組付けられてシフトレバーのシフト操作によ
    り軸方向移動されまたセレクト操作により回転されるシ
    フトアンドセレクトヘッドと、このシフトアンドセレク
    トヘッド上に軸方向移動可能かつ一体回転可能に組付け
    られて前記シフトアンドセレクトヘッドが二つのシフト
    ヘッドと係合するのを防止する二重係合防止部材と、こ
    の二重係合防止部材の回転を許容し軸方向移動を規制す
    るインターロック機構と、前記シフトアンドセレクトシ
    ャフト上に回転及び軸方向移動可能に組付けられて前記
    シフトアンドセレクトヘッドと選択的に係合する3−4
    速用シフトヘッドを一体的に有する3−4速用シフトフ
    ォークと、前記シフトアンドセレクトシャフト上に回転
    及び軸方向移動可能に組付けられて前記シフトアンドセ
    レクトヘッドと選択的に係合する1−2速用シフトヘッ
    ドを一体的に有する1−2速用シフトフォークと、前記
    シフトアンドセレクトシャフト上に回転及び軸方向移動
    可能に組付けられて前記シフトアンドセレクトヘッドと
    選択的に係合するリバース用シフトヘッドを一体的に有
    する5速・リバース用シフトフォークと、前記シフトア
    ンドセレクトシャフトに平行に配置されケースに回転不
    能かつ軸方向移動可能に支持されたフォークシャフトに
    一体的に組付けた6速用シフトフォークと、前記シフト
    アンドセレクトヘッドと選択的に係合する5−6速用シ
    フトヘッドを一体的に有して同5−6速用シフトヘッド
    が中立位置と5速位置間をシフト移動するとき前記シフ
    トアンドセレクトシャフトを一体的に軸方向移動させま
    た中立位置と6速位置間をシフト移動するとき前記フォ
    ークシャフトを一体的に軸方向移動させるワンウェイ機
    構と、前記シフトアンドセレクトヘッドが5−6速セレ
    クト位置に操作されたとき前記5速・リバース用シフト
    フォークの前記シフトアンドセレクトシャフトに対する
    軸方向移動を規制しまた前記シフトアンドセレクトヘッ
    ドがリバースセレクト位置に操作されたとき前記5速・
    リバース用シフトフォークの前記シフトアンドセレクト
    シャフトに対するリバースシフト方向への軸方向移動を
    許容する連結機構を備えた手動変速機の操作機構。
    (57) [Claim 1] A shift-and-select shaft rotatably and axially supported by a case, and an axially-movable and integrally rotatable assembly on the shift-and-select shaft. A shift and select head which is attached and is axially moved by a shift operation of a shift lever and rotated by a select operation; and the shift and select head is mounted on the shift and select head so as to be axially movable and integrally rotatable. A double engagement preventing member for preventing the head from engaging with the two shift heads, an interlock mechanism for permitting rotation of the double engagement preventing member and restricting axial movement, and the shift and select shaft 3 which is rotatably and axially movable above and selectively engages with the shift and select head. 4
    A 3-4 speed shift fork integrally having a speed shift head, and being rotatably and axially movable on the shift and select shaft and selectively engaging with the shift and select head. A first- or second-speed shift fork integrally having a second-speed shift head, and a reverse that is rotatably and axially movable on the shift and select shaft and selectively engages with the shift and select head. And a shift fork for 5 speed and reverse having an integrated shift head integrated with a fork shaft arranged in parallel with the shift and select shaft and supported on the case so as to be non-rotatable and axially movable. A shift fork for speed and a shift head for 5-6 speed that selectively engages with said shift and select head. When the 5-6 speed shift head shifts between the neutral position and the 5 speed position, the shift and select shaft is integrally moved in the axial direction, and the shift and select shaft is shifted between the neutral position and the 6 speed position. A one-way mechanism for integrally moving the fork shaft in the axial direction, and an axial direction of the fifth-speed / reverse shift fork with respect to the shift-and-select shaft when the shift-and-select head is operated to the 5-6-speed select position. When the shift and select head is operated to the reverse select position,
    An operation mechanism of a manual transmission including a coupling mechanism that allows a reverse shift fork to axially move in a reverse shift direction with respect to the shift and select shaft.
JP23629393A 1993-09-22 1993-09-22 Operation mechanism of manual transmission Expired - Lifetime JP3476222B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP23629393A JP3476222B2 (en) 1993-09-22 1993-09-22 Operation mechanism of manual transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP23629393A JP3476222B2 (en) 1993-09-22 1993-09-22 Operation mechanism of manual transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0791541A JPH0791541A (en) 1995-04-04
JP3476222B2 true JP3476222B2 (en) 2003-12-10

Family

ID=16998649

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP23629393A Expired - Lifetime JP3476222B2 (en) 1993-09-22 1993-09-22 Operation mechanism of manual transmission

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3476222B2 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100349858B1 (en) * 1999-12-30 2002-08-22 현대자동차주식회사 Shift control device of mt
DE102005001551A1 (en) * 2005-01-13 2006-07-27 Zf Friedrichshafen Ag Switching device for a transmission
US20060266147A1 (en) * 2005-05-27 2006-11-30 Bowen Thomas C Shifter assembly for manual transmission
KR100815695B1 (en) * 2006-04-24 2008-03-20 위아 주식회사 Tansmission controller for manual transmission
JP2008045664A (en) * 2006-08-16 2008-02-28 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp Transmission device

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0791541A (en) 1995-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4809629B2 (en) Shifting operation device
JP2005030454A (en) Shift change device for manual transmission
US8205521B2 (en) Dual clutch transmission with a device for preventing double engagement
JP4773201B2 (en) Transmission
JP3476222B2 (en) Operation mechanism of manual transmission
WO2012133621A1 (en) Transmission
US6189402B1 (en) Gear transmission
JP4941145B2 (en) transmission
JP2006077844A (en) Transmission
JP3170257B2 (en) Transmission gearshift mechanism
JP2696630B2 (en) Gear noise prevention mechanism of manual transmission
JPH0791540A (en) Operating mechanism for manual transmission
US4648283A (en) Gear shift control mechanism
JP4401723B2 (en) Manual transmission speed change mechanism
JP4345101B2 (en) Gear transmission
JP3574342B2 (en) Transmission operation mechanism of transmission
JP6365565B2 (en) Manual transmission
JP6094459B2 (en) Manual transmission
JP6288122B2 (en) Manual transmission
JPH06147315A (en) Shifting device for manual transmission
JP4589583B2 (en) Remodeling method to change 5-speed manual transmission to 6-speed manual transmission
JPH0830535B2 (en) Gear mechanism of gear type transmission
JP6365567B2 (en) Shifting mechanism for manual transmission
JP6609575B2 (en) Shift fork module
JP3035829U (en) Transmission

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080926

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080926

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090926

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100926

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100926

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110926

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120926

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120926

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130926

Year of fee payment: 10