JP6380458B2

JP6380458B2 - Shifting mechanism for manual transmission

Info

Publication number: JP6380458B2
Application number: JP2016105571A
Authority: JP
Inventors: 教秀浦林
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-05-26
Filing date: 2016-05-26
Publication date: 2018-08-29
Anticipated expiration: 2036-05-26
Also published as: JP2017211048A

Description

本発明は、車両に搭載される手動変速機の変速操作機構に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to a shift operation mechanism of a manual transmission mounted on a vehicle.

従来より、例えば特許文献１に示されているように、手動変速機の変速操作機構として、軸方向の移動を規制された状態で、車両の乗員によるチェンジレバーのセレクト操作に連動して軸心回りに回動するコントロールロッドと、このコントロールロッドと共に該コントロールロッドの軸心回りに回動するとともに、上記チェンジレバーのシフト操作に連動して上記コントロールロッド上を該コントロールロッドの軸方向に移動するシフト部材と、係合端部が上記コントロールロッドの周囲にてコントロールロッドの周方向に並ぶように配設された複数のシフトエンド部材（１−２速用シフトエンド部材、３−４速用シフトエンド部材、５−６速用シフトエンド部材及びリバース用シフトエンド部材）と、上記シフト部材に設けられ、上記チェンジレバーのセレクト操作により、上記複数のシフトエンド部材のうちの１つのシフトエンド部材の係合端部と選択的に係合するフィンガ部とを備えたものが知られている。フィンガ部が１つのシフトエンド部材の係合端部と係合した状態で、チェンジレバーのシフト操作を行うと、そのシフトエンド部材がシフト部材と共にコントロールロッドの軸方向に移動し、これにより、同期装置が作動して（選択摺動式のリバース用ギヤ列を採用した場合には、リバース用の同期装置は設けられない）、所望の変速段への変速が行われる。 2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in, for example, Patent Document 1, as a shift operation mechanism for a manual transmission, an axial center is interlocked with a select operation of a change lever by a vehicle occupant in a state where movement in the axial direction is restricted. A control rod that rotates around, and rotates around the axis of the control rod together with the control rod, and moves on the control rod in the axial direction of the control rod in conjunction with the shift operation of the change lever. A plurality of shift end members (1-2 shift end members for 3rd speed and 3rd shifts for 3rd speed) arranged such that the engaging members are arranged in the circumferential direction of the control rod around the control rod. End member, shift end member for 5-6 speed and shift end member for reverse) and the shift member The selecting operation Njireba, that a finger portion for selective engagement with the engaging end of one shift end member of the plurality of shift-end member is known. When the change lever is shifted while the finger is engaged with the engaging end of one shift end member, the shift end member moves in the axial direction of the control rod together with the shift member, thereby synchronizing. The device operates (when a selective sliding type reverse gear train is employed, a reverse synchronization device is not provided), and a shift to a desired gear stage is performed.

上記特許文献１では、チェンジレバーのリバースセレクト位置は、１−２速セレクト位置に対して３−４速セレクト位置とは反対側に位置しているので、リバース用シフトエンド部材の係合端部は、リバースセレクト位置に対応して、コントロールロッドの周囲において、１−２速用シフトエンド部材の係合端部に対して３−４速用シフトエンド部材の係合端部とは反対側に位置している。 In Patent Document 1, since the reverse select position of the change lever is located on the side opposite to the 3-4 speed select position with respect to the 1-2 speed select position, the engagement end portion of the reverse shift end member Corresponding to the reverse select position, on the opposite side of the engagement end of the shift end member for 1st to 2nd with respect to the engagement end of the shift end member for 3rd to 4th speed. positioned.

また、上記特許文献１では、選択摺動式のリバース用ギヤ列を採用しており、チェンジレバーのリバースシフト操作により、リバースアイドルギヤを、コントロールロッドの軸方向に移動させる必要がある。そのために、リバース用シフトエンド部材の係合端部がフィンガ部と係合してリバース用シフトエンド部材がシフト部材と共にコントロールロッドの軸方向に移動したときに、このリバース用シフトエンド部材の移動を、回動可能に変速機ケースに支持されたリバースレバーの一端部に伝達して、リバースレバーを回動させ、この回動により、リバースレバーの他端部に連結したリバースアイドルギヤを、コントロールロッドの軸方向に移動させるようにしている。 In Patent Document 1, a selective sliding reverse gear train is employed, and the reverse idle gear needs to be moved in the axial direction of the control rod by a reverse shift operation of the change lever. Therefore, when the engagement end of the reverse shift end member engages with the finger portion and the reverse shift end member moves together with the shift member in the axial direction of the control rod, the reverse shift end member moves. The reverse idle gear connected to the other end of the reverse lever is connected to the other end of the reverse lever by rotating the reverse lever by transmitting to one end of the reverse lever supported by the transmission case in a rotatable manner. It is made to move in the axial direction.

特開２０１４−１３７０９１号公報JP 2014-137091 A

ここで、上記特許文献１では、チェンジレバーのリバースシフト操作に連動してリバースアイドルギヤをコントロールロッドの軸方向に移動させるために、リバース用シフトエンド部材及びリバースレバーの２つの部材を用いている。これは、コントロールロッドの軸方向から見て、複数のシフトエンド部材の係合端部のうちリバース用シフトエンド部材の係合端部がリバースレバーから最も遠い位置にあるとともに、リバースレバーが、複数のシフトエンド部材の係合端部（リバース用シフトエンド部材のシフトエンド部を含む）に対してコントロールロッドの軸方向にずれた位置に位置するからであり、リバース用シフトエンド部材をなくして、リバースレバーに、上記フィンガ部と係合する係合端部を設けることは、スペース的に困難である。 Here, in Patent Document 1, two members, a reverse shift end member and a reverse lever, are used to move the reverse idle gear in the axial direction of the control rod in conjunction with the reverse shift operation of the change lever. . This is because, when viewed from the axial direction of the control rod, among the engagement end portions of the plurality of shift end members, the engagement end portion of the reverse shift end member is located farthest from the reverse lever, and there are a plurality of reverse levers. This is because the shift end member is located at a position shifted in the axial direction of the control rod with respect to the engagement end portion (including the shift end portion of the reverse shift end member). It is difficult to provide an engagement end portion that engages with the finger portion on the reverse lever.

このように上記特許文献１では、リバースアイドルギヤをコントロールロッドの軸方向に移動させるために、２つの部材を用いているので、チェンジレバーのリバースシフト操作の際の操作力をリバースアイドルギヤの移動力に変換する変換効率が悪くなり、この結果、チェンジレバーのリバースシフト操作が重くなるという問題がある。また、２つの部材を用いることで、変速操作機構のコスト及び重量がアップするという問題がある。特にリバース用シフトエンド部材の一端部に位置する係合端部と、他端部に位置する、リバースレバーを押圧する押圧部とが互いにコントロールロッドの軸方向にずれているので、リバース用シフトエンド部材にはこじれが生じて、リバース用シフトエンド部材がコントロールロッドの軸方向に移動し難くなり、これにより、チェンジレバーのリバースシフト操作がより一層重くなる。リバース用シフトエンド部材がコントロールロッドの軸方向に確実に移動させるためにベアリング等を用いると、より一層のコスト及び重量アップを招いてしまう。 As described above, in Patent Document 1, since two members are used to move the reverse idle gear in the axial direction of the control rod, the operation force during the reverse shift operation of the change lever is used to move the reverse idle gear. There is a problem in that the conversion efficiency for converting to force is deteriorated, and as a result, the reverse shift operation of the change lever becomes heavy. Moreover, there is a problem that the cost and weight of the speed change operation mechanism are increased by using two members. In particular, since the engagement end portion located at one end of the reverse shift end member and the pressing portion for pressing the reverse lever located at the other end are displaced from each other in the axial direction of the control rod, the reverse shift end The member is distorted, and the reverse shift end member is difficult to move in the axial direction of the control rod, thereby further increasing the reverse shift operation of the change lever. If a bearing or the like is used to reliably move the reverse shift end member in the axial direction of the control rod, the cost and weight are further increased.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、チェンジレバーのリバースシフト操作に連動してリバースアイドルギヤをコントロールロッドの軸方向に移動させる構成を改良することによって、変速操作機構のコスト及び重量を低減しかつリバースシフト操作の際の操作力を低減しようとすることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to improve the configuration in which the reverse idle gear is moved in the axial direction of the control rod in conjunction with the reverse shift operation of the change lever. Therefore, it is intended to reduce the cost and weight of the speed change operation mechanism and to reduce the operation force during the reverse shift operation.

上記の目的を達成するために、本発明では、車両に搭載される手動変速機の変速操作機構を対象として、軸方向の移動を規制された状態で、上記車両の乗員によるチェンジレバーのセレクト操作に連動して軸心回りに回動するコントロールロッドと、上記コントロールロッドと共に該コントロールロッドの軸心回りに回動するとともに、上記チェンジレバーのシフト操作に連動して上記コントロールロッド上を該コントロールロッドの軸方向に移動するシフト部材と、係合端部が上記コントロールロッドの周囲にてコントロールロッドの周方向に並ぶように配設された前進変速段用の複数のシフトエンド部材と、上記シフト部材に設けられ、上記チェンジレバーの前進変速段セレクト操作により、上記複数のシフトエンド部材のうちの１つのシフトエンド部材の係合端部と選択的に係合する第１フィンガ部と、上記チェンジレバーのリバースシフト操作により、上記手動変速機をリバース状態にするためのリバースレバーと、上記リバースレバーに設けられ、上記複数のシフトエンド部材の係合端部に対して上記コントロールロッドの軸方向にずれた位置に位置するリバース係合端部と、上記シフト部材において上記第１フィンガ部に対して上記コントロールロッドの軸方向にずれた位置に設けられ、上記チェンジレバーのリバースセレクト操作により、上記リバース係合端部と係合する第２フィンガ部と、上記第１フィンガ部が上記複数のシフトエンド部材のうちの１つのシフトエンド部材の係合端部と係合しているときには、他のシフトエンド部材の係合端部が上記シフト部材と共に上記コントロールロッドの軸方向に移動するのを阻止するとともに、上記第１フィンガ部が上記複数のシフトエンド部材のいずれのシフトエンド部材の係合端部とも係合していないときには、上記複数のシフトエンド部材の係合端部が上記シフト部材と共に上記コントロールロッドの軸方向に移動するのを阻止するための第１インターロック手段と、上記第２フィンガ部が上記リバース係合端部と係合していないときに、該リバース係合端部が上記シフト部材と共に上記コントロールロッドの軸方向に移動するのを阻止するための第２インターロック手段と、を備え、上記第２インターロック手段は、上記コントロールロッドの周囲に固定された筒状部と、該筒状部からその径方向外側に突出し、上記リバース係合端部の上記移動を阻止するべく該リバース係合端部と係合可能な係合突出部とを有し、上記第２フィンガ部及び上記係合突出部は、上記チェンジレバーのリバースセレクト操作により該第２フィンガ部が上記リバース係合端部と係合しかつ該係合突出部が該リバース係合端部と非係合となるとともに、上記チェンジレバーの前進変速段セレクト操作により該係合突出部が該リバース係合端部と係合しかつ該第２フィンガ部が該リバース係合端部と非係合となるように、上記筒状部の周方向に並んで配置されている、という構成とした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a change lever selection operation by a vehicle occupant is performed in a state where movement in an axial direction is restricted for a gear shift operation mechanism of a manual transmission mounted on a vehicle. And a control rod that rotates about the axis of the control rod in conjunction with the control rod, and rotates around the axis of the control rod together with the control rod, and on the control rod in conjunction with the shift operation of the change lever. A shift member that moves in the axial direction, a plurality of shift end members for forward shift stages that are arranged so that engagement ends are arranged in the circumferential direction of the control rod around the control rod, and the shift member One of the plurality of shift end members by a forward shift stage selection operation of the change lever. A first finger portion that selectively engages with an engagement end portion of the foot end member, a reverse lever that causes the manual transmission to be in a reverse state by a reverse shift operation of the change lever, and a reverse lever. A reverse engagement end located at a position offset in the axial direction of the control rod with respect to the engagement ends of the plurality of shift end members, and the control rod with respect to the first finger portion in the shift member The second finger portion engaged with the reverse engagement end portion by the reverse select operation of the change lever, and the first finger portion among the plurality of shift end members. When one of the shift end members is engaged with the engagement end portion, the other shift end member engages with the shift member. Both prevent the control rod from moving in the axial direction, and when the first finger portion is not engaged with the engagement end portion of any of the plurality of shift end members, the plurality of the plurality of shift end members. A first interlock means for preventing the engagement end portion of the shift end member from moving in the axial direction of the control rod together with the shift member, and the second finger portion engages with the reverse engagement end portion. A second interlocking means for preventing the reverse engagement end from moving in the axial direction of the control rod together with the shift member when the second interlocking means is not, A cylindrical portion fixed around the control rod, and protrudes radially outward from the cylindrical portion to prevent the reverse engagement end from moving. Preferably, the second finger portion and the engagement protrusion portion are engaged with the reverse engagement end portion, and the second finger portion and the engagement protrusion portion are formed by the reverse selection operation of the change lever. The engagement protrusion is engaged with the reverse engagement end and the engagement protrusion is disengaged from the reverse engagement end, and the engagement protrusion is reverse-engaged by a forward shift stage selection operation of the change lever. It was set as the structure arrange | positioned along with the circumferential direction of the said cylindrical part so that it might engage with an edge part and this 2nd finger part might become non-engagement with this reverse engagement edge part .

上記の構成により、リバースレバーに設けられたリバース係合端部が、前進変速段用の複数のシフトエンド部材の係合端部に対してコントロールロッドの軸方向にずれた位置に位置し、シフト部材に、第１フィンガ部と第２フィンガ部とが設けられ、この第２フィンガ部が、シフト部材において上記第１フィンガ部に対してコントロールロッドの軸方向にずれた位置に設けられていて、チェンジレバーのリバースセレクト操作により、上記リバース係合端部と係合するように構成されているので、リバース用シフトエンド部材をなくすことができ、チェンジレバーのリバースシフト操作時におけるシフト部材の、コントロールロッドの軸方向の移動により、リバース用シフトエンド部材を介さずに、第２フィンガ部によりリバースレバーを直接動かして、リバースアイドルギヤをコントロールロッドの軸方向に移動させるようにすることができる。また、リバースレバーのリバース係合端部と、リバースレバーにおけるリバースアイドルギヤとの連結部とを、コントロールロッドの軸方向において略同じ位置に位置させることができ、この結果、リバースレバーにこじれが生じるのを防止することができる。よって、変速操作機構のコスト及び重量を低減することができるとともに、チェンジレバーのリバースシフト操作の際の操作力を低減することができる。また、第１インターロック手段と第２インターロック手段とによって、複数のシフトエンド部材及びリバースレバーのうちの１つのみがシフト部材と共にコントロールロッドの軸方向に移動することとなり、所謂二重シフトを防止することができる。さらに、上記第１インターロック手段及び上記第２インターロック手段を簡単に構成することができる。 With the above configuration, the reverse engagement end portion provided on the reverse lever is located at a position shifted in the axial direction of the control rod with respect to the engagement end portions of the plurality of shift end members for the forward shift stage. The member is provided with a first finger portion and a second finger portion, and the second finger portion is provided at a position shifted in the axial direction of the control rod with respect to the first finger portion in the shift member, Since it is configured to engage with the reverse engagement end by reverse select operation of the change lever, the shift end member for reverse can be eliminated, and control of the shift member during reverse shift operation of the change lever is possible. By moving the rod in the axial direction, the reverse lever is moved directly by the second finger without using the reverse shift end member. Moving, it is possible to move the reverse idle gear in the axial direction of the control rod. Further, the reverse engagement end portion of the reverse lever and the connecting portion of the reverse lever with the reverse idle gear can be positioned at substantially the same position in the axial direction of the control rod, and as a result, the reverse lever is twisted. Can be prevented. Therefore, the cost and weight of the speed change operation mechanism can be reduced, and the operation force during the reverse shift operation of the change lever can be reduced. Moreover, only one of the plurality of shift end members and the reverse lever moves together with the shift member in the axial direction of the control rod by the first interlock means and the second interlock means, and so-called double shift is performed. Can be prevented. Further, the first interlock means and the second interlock means can be configured easily.

上記手動変速機の変速操作機構において、上記シフト部材は、上記第１フィンガ部が設けられた本体部と、該本体部から上記コントロールロッドの軸方向のリバース係合端部側に延設された延設部とを有し、上記第２フィンガ部は、上記延設部に設けられている、ことが好ましい。 In the shift operation mechanism of the manual transmission, the shift member is extended from the main body portion provided with the first finger portion to the reverse engagement end portion side in the axial direction of the control rod. It is preferable that the second finger portion is provided in the extended portion.

このことにより、第２フィンガ部をシフト部材に設けても、シフト部材が複雑になることはなく、簡単な構成を維持することができる。 Accordingly, even if the second finger portion is provided on the shift member, the shift member is not complicated, and a simple configuration can be maintained.

以上説明したように、本発明の手動変速機の変速操作機構によると、リバースレバーにリバース係合端部が設けられ、このリバース係合端部が、複数のシフトエンド部材の係合端部に対してコントロールロッドの軸方向にずれた位置に位置し、シフト部材に、第１フィンガ部と第２フィンガ部とが設けられ、この第１フィンガ部が、チェンジレバーの前進変速段セレクト操作により、上記複数のシフトエンド部材のうちの１つのシフトエンド部材の係合端部と選択的に係合し、上記第２フィンガ部が、シフト部材において上記第１フィンガ部に対してコントロールロッドの軸方向にずれた位置に設けられていて、チェンジレバーのリバースセレクト操作により、上記リバース係合端部と係合するように構成され、さらに、第１インターロック手段と第２インターロック手段とを備え、該第２インターロック手段は、筒状部と、該筒状部からその径方向外側に突出し、上記リバース係合端部と係合可能な係合突出部とを有し、上記第２フィンガ部及び上記係合突出部は、チェンジレバーのリバースセレクト操作により該第２フィンガ部が上記リバース係合端部と係合しかつ該係合突出部が該リバース係合端部と非係合となるとともに、上記チェンジレバーの前進変速段セレクト操作により該係合突出部が該リバース係合端部と係合しかつ該第２フィンガ部が該リバース係合端部と非係合となるように、上記筒状部の周方向に並んで配置されていることにより、変速操作機構のコスト及び重量を低減することができるとともに、チェンジレバーのリバースシフト操作の際の操作力を低減することができる。また、第１インターロック手段と第２インターロック手段とによって、所謂二重シフトを防止することができ、さらに、第１インターロック手段及び第２インターロック手段を簡単に構成することができる。 As described above, according to the shift operation mechanism of the manual transmission of the present invention, the reverse lever is provided with the reverse engagement end portion, and the reverse engagement end portion is connected to the engagement end portions of the plurality of shift end members. On the other hand, the shift member is provided with a first finger portion and a second finger portion that are shifted in the axial direction of the control rod. The second finger portion is selectively engaged with an engagement end portion of one shift end member among the plurality of shift end members, and the axial direction of the control rod with respect to the first finger portion in the shift member provided in the position displaced to, a reverse select operation of the selector lever, is configured to engage and the reverse engaging end further first interlock A step and a second interlock means, the second interlock means projecting from the tubular portion to the outside in the radial direction from the tubular portion and engageable with the reverse engagement end portion The second finger portion and the engagement protrusion are engaged with the reverse engagement end by reverse selection operation of a change lever, and the engagement protrusion is The engagement portion is disengaged from the reverse engagement end portion, and the engagement protrusion is engaged with the reverse engagement end portion by the forward shift speed selection operation of the change lever, and the second finger portion is reversely engaged. By arranging the cylindrical portions side by side so as to be disengaged from the end portions, the cost and weight of the speed change operation mechanism can be reduced, and the reverse shift operation of the change lever can be performed. Reduces operating force Rukoto can. Also, so-called double shift can be prevented by the first interlock means and the second interlock means, and furthermore, the first interlock means and the second interlock means can be simply configured.

本発明の実施形態に係る手動変速機の動力伝達系の構成を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the structure of the power transmission system of the manual transmission which concerns on embodiment of this invention. シフトパターンを示す図である。It is a figure which shows a shift pattern. コントロールロッドを、コントロールロッドに対して垂直な水平方向から見た図（図４の左側から見た図）である。It is the figure which looked at the control rod from the horizontal direction perpendicular | vertical with respect to a control rod (figure seen from the left side of FIG. 4). 図３のIV−IV線断面図であって、チェンジレバーがニュートラル位置に位置する状態を示す。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3, showing a state where the change lever is located at the neutral position. 図３のＶ−Ｖ線断面図であって、チェンジレバーがニュートラル位置に位置する状態を示す。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line V-V in FIG. 3, showing a state where the change lever is located at the neutral position. チェンジレバーのリバースセレクト操作が完了した状態を示す図４相当図である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 4 and illustrating a state in which the reverse selection operation of the change lever is completed. チェンジレバーのリバースセレクト操作が完了した状態を示す図５相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 and illustrating a state where the reverse selection operation of the change lever has been completed.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る手動変速機１の動力伝達系の構成を示す。この手動変速機１は、車両に搭載された、前進６速及び後退１速の手動変速機であって、該車両の乗員の踏み込み操作により切断状態とされるクラッチ４を介してエンジン２の出力軸２ａ（クランク軸）に連結されかつ車幅方向に延びるプライマリシャフト１０と、該プライマリシャフト１０に平行に配置されたセカンダリシャフト２０とを備える。プライマリシャフト１０及びセカンダリシャフト２０は、不図示の変速機ケース内おいて該変速機ケースに回転可能に支持されている。尚、図１中、６は、プライマリシャフト５を回転可能に支持する軸受であり、７は、セカンダリシャフト２０を回転可能に支持する軸受ある。 FIG. 1 shows a configuration of a power transmission system of a manual transmission 1 according to an embodiment of the present invention. The manual transmission 1 is a 6-speed forward and 1-reverse manual transmission mounted on a vehicle, and outputs the engine 2 via a clutch 4 that is turned off by a stepping operation of a passenger of the vehicle. A primary shaft 10 connected to a shaft 2a (crankshaft) and extending in the vehicle width direction, and a secondary shaft 20 disposed in parallel to the primary shaft 10 are provided. The primary shaft 10 and the secondary shaft 20 are rotatably supported by the transmission case in a transmission case (not shown). In FIG. 1, 6 is a bearing that rotatably supports the primary shaft 5, and 7 is a bearing that rotatably supports the secondary shaft 20.

セカンダリシャフト２０は、差動装置７０を介して、図示を省略する駆動輪（本実施形態では、前輪）に連結されている。具体的には、セカンダリシャフト２０のエンジン２側の端部に出力ギヤ２８が設けられており、この出力ギヤ２８が差動装置７０の入力ギヤであるデフリングギヤ７１と噛み合っている。このデフリングギヤ７１は、内部に差動機構７２を収容するデフケース７３に該デフケース７３と一体回転するように設けられている。デフリングギヤ７１及びデフケース７３は、軸受７４により、左右の車軸７５と同軸に回転するように支持されている。そして、セカンダリシャフト２０の回転が、デフリングギヤ７１及び差動機構７２を介して各車軸７５に伝達され、さらに、この各車軸７５から、該車軸７５に連結された上記駆動輪に伝達される。 The secondary shaft 20 is connected to a driving wheel (not shown) (a front wheel in this embodiment) via a differential device 70. Specifically, an output gear 28 is provided at the end of the secondary shaft 20 on the engine 2 side, and the output gear 28 meshes with a diff ring gear 71 that is an input gear of the differential device 70. The differential ring gear 71 is provided in a differential case 73 that accommodates the differential mechanism 72 therein so as to rotate integrally with the differential case 73. The differential ring gear 71 and the differential case 73 are supported by bearings 74 so as to rotate coaxially with the left and right axles 75. Then, the rotation of the secondary shaft 20 is transmitted to each axle 75 via the differential ring gear 71 and the differential mechanism 72, and further transmitted from each axle 75 to the drive wheel connected to the axle 75.

プライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０との間には、エンジン２側から順に、１速用ギヤ列Ｇ１、リバース用ギヤ列ＧＲ、２速用ギヤ列Ｇ２、５速用ギヤ列Ｇ５、６速用ギヤ列Ｇ６、３速用ギヤ列Ｇ３、及び４速用ギヤ列Ｇ４が配設されている。 Between the primary shaft 10 and the secondary shaft 20, in order from the engine 2 side, a first gear train G1, a reverse gear train GR, a second gear train G2, a fifth gear train G5, and a sixth gear. A row G6, a 3rd speed gear train G3, and a 4th speed gear train G4 are arranged.

１速用ギヤ列Ｇ１及び２速用ギヤ列Ｇ２は、それぞれ、プライマリシャフト１０に固定された１速用及び２速用プライマリギヤ１１，１２と、セカンダリシャフト２０に遊嵌合された１速用及び２速用セカンダリギヤ２１，２２とで構成されている。また、３〜６速用ギヤ列Ｇ３〜Ｇ６は、それぞれ、プライマリシャフト１０に遊嵌合された３〜６速用プライマリギヤ１３〜１６と、セカンダリシャフト２０に固定された３〜６速用セカンダリギヤ２３〜２６とで構成されている。 The first-speed gear train G1 and the second-speed gear train G2 are respectively for the first-speed and second-speed primary gears 11 and 12 fixed to the primary shaft 10 and the first-speed gear train loosely fitted to the secondary shaft 20. And second-speed secondary gears 21 and 22. The 3rd to 6th speed gear trains G3 to G6 are respectively 3rd to 6th speed primary gears 13 to 16 loosely fitted to the primary shaft 10 and 3rd to 6th speed secondary gears fixed to the secondary shaft 20. It is comprised with the gears 23-26.

セカンダリシャフト２０上における１速用セカンダリギヤ２１と２速用セカンダリギヤ２２との間には１−２速用同期装置４０が配設されている。また、プライマリシャフト１０上における３速用プライマリギヤ１３と４速用プライマリギヤ１４との間には、３−４速用同期装置５０が配設され、同じくプライマリシャフト１０上における５速用プライマリギヤ１５と６速用プライマリギヤ１６との間には、５−６速用同期装置６０が配設されている。 A 1-2 speed synchronizer 40 is disposed between the first speed secondary gear 21 and the second speed secondary gear 22 on the secondary shaft 20. Further, a 3-4 speed synchronizer 50 is disposed between the 3rd speed primary gear 13 and the 4th speed primary gear 14 on the primary shaft 10, and the 5th speed primary gear on the primary shaft 10 is also provided. Between the 15 and the 6-speed primary gear 16, a 5-6 speed synchronizer 60 is disposed.

上記車両の乗員が操作するチェンジレバー（図示せず）により前進変速段へのシフト操作が行われると、上記同期装置４０，５０，６０のうち、シフト操作された変速段に対応する１つの同期装置のみが作動し、これにより、前進変速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６のうち、シフト操作された変速段のギヤ列のみが選択的に動力伝達状態となる。 When a shift operation to a forward shift stage is performed by a change lever (not shown) operated by a vehicle occupant, one of the synchronization devices 40, 50, 60 corresponding to the shift stage that has been shifted. Only the device is operated, so that only the gear train of the shift gear that has been shifted among the gear trains G1 to G6 for the forward gear is selectively placed in the power transmission state.

例えば、上記チェンジレバーにより１速又は２速へのシフト操作が行われると、これに連動して、１−２速用同期装置４０のスリーブ４１がセカンダリシャフト２０上をエンジン２側（１速へのシフト操作時）又は反エンジン２側（２速へのシフト操作時）へスライドし、スライドされた側の遊嵌合ギヤ（１速用又は２速用セカンダリギヤ２１，２２）がセカンダリシャフト２０に固定され、シフト操作された変速段のギヤ列（１速用又は２速用ギヤ列Ｇ１，Ｇ２）が動力伝達状態となる。 For example, when a shift operation to the first speed or the second speed is performed by the change lever, the sleeve 41 of the first-second speed synchronizer 40 moves on the secondary shaft 20 on the engine 2 side (to the first speed). ) Or the counter-engine 2 side (during the shift operation to the second speed), and the loosely fitted gears (the first gear or the second gear secondary gears 21 and 22) are the secondary shaft 20. The gear train of the gear stage (first-speed or second-speed gear trains G1 and G2) that is fixed to and shifted is in the power transmission state.

また、チェンジレバーにより３速又は４速へのシフト操作が行われると、これに連動して、３−４速用同期装置５０のスリーブ５１がプライマリシャフト１０上をエンジン２側（３速へのシフト操作時）又は反エンジン２側（４速へのシフト操作時）へスライドし、スライドされた側の遊嵌合ギヤ（３速用又は４速用プライマリギヤ１３，１４）がプライマリシャフト１０に固定され、シフト操作された変速段のギヤ列（３速用又は４速用ギヤ列Ｇ３，Ｇ４）が動力伝達状態となる。 When the shift lever is operated to shift to the third speed or the fourth speed, the sleeve 51 of the 3-4 speed synchronizer 50 moves on the primary shaft 10 on the engine 2 side (to the third speed). When sliding to the opposite side of the engine 2 (during the shift operation to the fourth speed), the loosely engaged gears (the third gear or the fourth speed primary gears 13 and 14) on the primary shaft 10 The gear train of the fixed gear stage that has been fixed and shifted (3rd speed or 4th speed gear train G3, G4) is in the power transmission state.

さらに、チェンジレバーにより５速又は６速へのシフト操作が行われると、これに連動して、５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がプライマリシャフト１０上をエンジン２側（５速へのシフト操作時）又は反エンジン２側（６速へのシフト操作時）へスライドし、スライドされた側の遊嵌合ギヤ（５速用又は６速用プライマリギヤ１５，１６）がプライマリシャフト１０に固定され、シフト操作された変速段のギヤ列（５速用又は６速用ギヤ列Ｇ５，Ｇ６）が動力伝達状態となる。 Further, when the shift lever is operated to shift to the fifth speed or the sixth speed, the sleeve 61 of the 5-6 speed synchronizer 60 moves on the primary shaft 10 on the engine 2 side (to the fifth speed). When sliding to the opposite side of the engine 2 (during shift operation to 6th speed), the loosely engaged gears (5-speed or 6-speed primary gears 15 and 16) on the primary shaft 10 The gear train (5-speed gear train G5, G6-speed gear train G5, G6) that is fixed and shifted is in the power transmission state.

一方、リバース用ギヤ列ＧＲは、選択摺動式のギヤ列であって、プライマリシャフト１０に固定されたリバースプライマリギヤ１７と、セカンダリシャフト２０に固定されたリバースセカンダリギヤ２７と、プライマリシャフト１０及びセカンダリシャフト２０に平行に延びるリバースアイドルシャフト３０に軸方向に摺動可能に嵌合されたリバースアイドルギヤ３７とで構成されている。 On the other hand, the reverse gear train GR is a selective sliding gear train, and includes a reverse primary gear 17 fixed to the primary shaft 10, a reverse secondary gear 27 fixed to the secondary shaft 20, the primary shaft 10 and A reverse idle gear 37 is fitted to a reverse idle shaft 30 extending parallel to the secondary shaft 20 so as to be slidable in the axial direction.

尚、リバースセカンダリギヤ２７は、セカンダリシャフト２０に直接固定されておらず、１−２速用同期装置４０のスリーブ４１に設けられている。このスリーブ４１は、同期装置４０において、セカンダリシャフト２０に固設されたハブ４２にスプライン嵌合している。そのため、厳密に言えば、スリーブ４１に設けられたリバースセカンダリギヤ２７は、セカンダリシャフト２０に対して回転方向には固定されているが、軸方向には移動可能となっている。 The reverse secondary gear 27 is not directly fixed to the secondary shaft 20 and is provided on the sleeve 41 of the first-second speed synchronization device 40. The sleeve 41 is spline-fitted to a hub 42 fixed to the secondary shaft 20 in the synchronization device 40. Therefore, strictly speaking, the reverse secondary gear 27 provided in the sleeve 41 is fixed in the rotational direction with respect to the secondary shaft 20 but is movable in the axial direction.

上記チェンジレバーのリバースシフト操作が行われると、これに連動して、リバースアイドルギヤ３７が、リバースプライマリギヤ１７及びリバースセカンダリギヤ２７に噛み合っていない中立位置から、リバースアイドルシャフト３０の軸方向の反エンジン２側へ摺動して（図１で二点鎖線で示すリバースアイドルギヤ３７を参照）、リバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７とに噛み合う噛合位置に移動し、これにより、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態となる。リバースアイドルギヤ３７の上記噛合位置への移動は、後に詳細に説明するように、リバースレバー１３１（図４参照）によって行われる。このようにリバースレバー１３１は、上記チェンジレバーのリバースシフト操作により、手動変速機１をリバース状態にするためのレバーである。プライマリシャフト１０の軸方向から見たときの、リバースアイドルギヤ３７、リバースプライマリギヤ１７及びリバースセカンダリギヤ２７の位置関係は、図４に示すような位置関係になっており、リバースアイドルギヤ３７は、リバースプライマリギヤ１７の斜め下側でかつリバースセカンダリギヤ２７の側方に位置する。尚、図４では、リバースアイドルギヤ３７は、リバースプライマリギヤ１７及びリバースセカンダリギヤ２７に対して図４の紙面の奥側の位置である上記中立位置に位置するので、リバースプライマリギヤ１７及びリバースセカンダリギヤ２７と噛み合っていない。 When the reverse shift operation of the change lever is performed, the reverse idle gear 37 is counteracted in the axial direction of the reverse idle shaft 30 from the neutral position where the reverse idle gear 37 is not engaged with the reverse primary gear 17 and the reverse secondary gear 27. It slides to the engine 2 side (refer to the reverse idle gear 37 shown by a two-dot chain line in FIG. 1), and moves to the meshing position where it meshes with the reverse primary gear 17 and the reverse secondary gear 27, whereby the reverse gear train GR enters a power transmission state. The reverse idle gear 37 is moved to the meshing position by a reverse lever 131 (see FIG. 4), as will be described in detail later. Thus, the reverse lever 131 is a lever for setting the manual transmission 1 in the reverse state by the reverse shift operation of the change lever. The positional relationship among the reverse idle gear 37, the reverse primary gear 17 and the reverse secondary gear 27 when viewed from the axial direction of the primary shaft 10 is as shown in FIG. It is located diagonally below the reverse primary gear 17 and to the side of the reverse secondary gear 27. In FIG. 4, the reverse idle gear 37 is located at the neutral position, which is the position on the far side of the paper surface of FIG. 4 with respect to the reverse primary gear 17 and the reverse secondary gear 27. The gear 27 is not meshed.

本実施形態では、上記チェンジレバーは、図２に示すシフトパターンに沿って操作される。このシフトパターンは、車幅方向（図２の左右方向）をセレクト方向として、相互に所定間隔をあけて平行に並ぶ３列の前進変速段用シフトレーン（車両左側から順に、１−２速用シフトレーンｒ１、３−４速用シフトレーンｒ２及び５−６速用シフトレーンｒ３）と、セレクト方向一側（左側）の端部に位置するように、１−２速用シフトレーンｒ１の左隣に隣接して設けられた後退速用シフトレーンｒ４とからなっている。これらのシフトレーンｒ１〜ｒ４に沿う方向がシフト方向であり、そのシフト方向の操作が、シフト操作である。図２中、ｒ５は、チェンジレバーをセレクト方向に操作するセレクト操作が行われるニュートラルレーン（セレクトレーンとも呼ばれる）である。ニュートラル位置は、このニュートラルレーンｒ５と３−４速用シフトレーンｒ２との交点上にある。上記チェンジレバーは、ニュートラルレーンｒ５におけるニュートラル位置から外れた位置にあるときには、不図示の付勢手段によってニュートラル位置に戻るように付勢されており、これにより、チェンジレバーは、シフト操作を行っていない状態では、ニュートラル位置に位置する。 In the present embodiment, the change lever is operated along the shift pattern shown in FIG. This shift pattern has three rows of forward shift speed shift lanes (for 1-2 speeds in order from the left side of the vehicle) with the vehicle width direction (left-right direction in FIG. 2) as the select direction and parallel to each other at a predetermined interval. The shift lane r1, the 3-4 speed shift lane r2 and the 5-6 speed shift lane r3) and the left of the 1-2 speed shift lane r1 so as to be positioned at one end (left side) in the select direction. It is composed of a reverse speed shift lane r4 provided adjacent to the next. A direction along these shift lanes r1 to r4 is a shift direction, and an operation in the shift direction is a shift operation. In Figure 2, r5 is a neutral lane select operation for operating the change levers in the select direction is performed (also referred to as a select lane). The neutral position is on the intersection of the neutral lane r5 and the shift lane r2 for 3-4 speed. When the change lever is in a position deviating from the neutral position in the neutral lane r5, the change lever is biased so as to return to the neutral position by a biasing means (not shown), whereby the change lever performs a shift operation. In the absence, it is in the neutral position.

次に、手動変速機１の変速操作機構９０について、図３〜図７により説明する。尚、図３では、左側がエンジン２側であり、右側が反エンジン側である。 Next, the shift operation mechanism 90 of the manual transmission 1 will be described with reference to FIGS. In FIG. 3, the left side is the engine 2 side, and the right side is the anti-engine side.

変速操作機構９０は、上記変速機ケース内におけるプライマリシャフト１０の上側位置において、プライマリシャフト１０及びセカンダリシャフト２０に平行に延びるコントロールロッド１００を備えている。このコントロールロッド１００は、その軸方向の移動を規制された状態で、コントロールロッド１００の軸心回りに回動可能に上記変速機ケースに支持されている。詳細な構成は省略するが、コントロールロッド１００は、上記車両の乗員による上記チェンジレバーのセレクト操作に連動して、コントロールロッド１００の軸心回りに回動するように構成されている。 The speed change operation mechanism 90 includes a control rod 100 that extends parallel to the primary shaft 10 and the secondary shaft 20 at a position above the primary shaft 10 in the transmission case. The control rod 100 is supported by the transmission case so as to be rotatable around the axis of the control rod 100 in a state where movement in the axial direction is restricted. Although a detailed configuration is omitted, the control rod 100 is configured to rotate around the axis of the control rod 100 in conjunction with the selection operation of the change lever by the vehicle occupant.

コントロールロッド１００上には、シフト部材１０１が設けられている。このシフト部材１０１は、コントロールロッド１００の周囲に設けられた筒状の本体部１０１ａを有している。シフト部材１０１（本体部１０１ａ）は、コントロールロッド１００と共にコントロールロッド１００の軸心回りに回動するとともに、コントロールロッド１００上をコントロールロッド１００の軸方向に摺動可能（移動可能）になされている。詳細な構成は省略するが、シフト部材１０１（本体部１０１ａ）は、上記乗員による上記チェンジレバーのシフト操作に連動して、コントロールロッド１００上をコントロールロッド１００の軸方向に移動するように構成されている。 A shift member 101 is provided on the control rod 100. The shift member 101 has a cylindrical main body 101 a provided around the control rod 100. The shift member 101 (main body 101a) rotates about the axis of the control rod 100 together with the control rod 100, and is slidable (movable) in the axial direction of the control rod 100 on the control rod 100. . Although a detailed configuration is omitted, the shift member 101 (main body 101a) is configured to move on the control rod 100 in the axial direction of the control rod 100 in conjunction with the shift operation of the change lever by the occupant. ing.

コントロールロッド１００とプライマリシャフト１０との間の高さ位置には、１−２速用シフトロッド１０５、３−４速用シフトロッド１０６及び５−６速用シフトロッド１０７が、コントロールロッド１００に平行に延びるように配設されている。各シフトロッド１０５〜１０７は、該各シフトロッド１０５〜１０７の軸方向にスライド可能に上記変速機ケースに支持されている。 At the height position between the control rod 100 and the primary shaft 10, the shift rod 105 for the 1st to 2nd speed, the shift rod 106 for the 4th speed and the shift rod 107 for the 5th to 6th speed are parallel to the control rod 100. It is arrange | positioned so that it may extend. The shift rods 105 to 107 are supported by the transmission case so as to be slidable in the axial direction of the shift rods 105 to 107.

１−２速用シフトロッド１０５には、１−２速用シフトエンド部材１１０がボルト１１５により固定され、３−４速用シフトロッド１０６には、３−４速用シフトエンド部材１１１がボルト１１６により固定され、５−６速用シフトロッド１０７には、５−６速用シフトエンド部材１１２がボルト１１７により固定されている。これら３つのシフトエンド部材１１０〜１１２は、前進変速段用のシフトエンド部材である。 A 1-2 speed shift end member 110 is fixed to the 1-2 speed shift rod 105 by a bolt 115, and a 3-4 speed shift end member 111 is fixed to the bolt 3 by a 3-4 speed shift rod 106. The 5-6 speed shift end member 112 is fixed to the 5-6 speed shift rod 107 by a bolt 117. These three shift end members 110 to 112 are shift end members for forward shift speeds.

１−２速用シフトロッド１０５がその軸方向にスライドすると、１−２速用シフトロッド１０５に設けられた不図示の１−２速用シフトフォーク部材を介して、１−２速用同期装置４０のスリーブ４１がセカンダリシャフト２０上をエンジン２側または反エンジン２側へスライドするようになっている。また、３−４速用シフトロッド１０６がその軸方向にスライドすると、３−４速用シフトロッド１０６に設けられた不図示の３−４速用シフトフォーク部材を介して、３−４速用同期装置５０のスリーブ５１がプライマリシャフト１０上をエンジン２側又は反エンジン２側へスライドするようになっている。さらに、５−６速用シフトロッド１０７がその軸方向にスライドすると、５−６速用シフトロッド１０７に設けられた不図示の５−６速用シフトフォーク部材を介して、５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がプライマリシャフト１０上をエンジン２側又は反エンジン２側へスライドするようになっている。 When the 1-2 speed shift rod 105 slides in the axial direction, a 1-2 speed synchronizer is provided via a 1-2 speed shift fork member (not shown) provided on the 1-2 speed shift rod 105. Forty sleeves 41 slide on the secondary shaft 20 to the engine 2 side or the counter-engine 2 side. When the 3-4 speed shift rod 106 slides in the axial direction, the 3-4 speed shift fork member (not shown) provided on the 3-4 speed shift rod 106 is used for 3-4 speed. The sleeve 51 of the synchronizing device 50 slides on the primary shaft 10 to the engine 2 side or the counter-engine 2 side. Further, when the 5-6 speed shift rod 107 slides in the axial direction, the 5-6 speed shift fork member (not shown) provided on the 5-6 speed shift rod 107 passes through the 5-6 speed shift fork member. The sleeve 61 of the synchronization device 60 slides on the primary shaft 10 to the engine 2 side or the counter-engine 2 side.

各シフトエンド部材１１０〜１１２は、それが固定されたシフトロッド１０５〜１０７からコントロールロッド１００の側に向かって延びており、その先端部が、コントロールロッド１００の軸方向に二股状に分岐してなる係合端部１１０ａ，１１１ａ，１１２ａとされている。３つのシフトエンド部材１１０〜１１２の係合端部１１０ａ，１１１ａ，１１２ａは、コントロールロッド１００の軸方向において同じ位置に位置しているとともに、コントロールロッド１００の周囲（本実施形態では、シフト部材１０１の本体部１０１ａの周囲）にてコントロールロッド１００の周方向に並ぶように配設されている。すなわち、図４で時計回りの順に、１−２速用シフトエンド部材１１０の係合端部１１０ａ、３−４速用シフトエンド部材１１１の係合端部１１１ａ及び５−６速用シフトエンド部材１１２の係合端部１１２ａが並んでいる。 Each of the shift end members 110 to 112 extends from the shift rods 105 to 107 to which the shift end members 110 to 112 are fixed toward the control rod 100, and a tip portion of the shift end members 110 to 112 branches into a bifurcated shape in the axial direction of the control rod 100. The engaging end portions 110a, 111a, and 112a are as follows. The engagement end portions 110a, 111a, and 112a of the three shift end members 110 to 112 are located at the same position in the axial direction of the control rod 100, and around the control rod 100 (in this embodiment, the shift member 101). Around the main body portion 101a) so as to be aligned in the circumferential direction of the control rod 100. That is, the engagement end portion 110a of the 1-2nd speed shift end member 110 and the engagement end portion 111a of the 3rd-4th speed shift end member 111 and the 5-6th speed shift end member in the clockwise order in FIG. 112 engagement end portions 112a are arranged side by side.

シフト部材１０１の本体部１０１ａには、第１フィンガ部１０１ｂが本体部１０１ａの径方向外側に突出するように設けられている。第１フィンガ部１０１ｂは、３つのシフトエンド部材１１０〜１１２の係合端部１１０ａ，１１１ａ，１１２ａ（詳細には、係合端部１１０ａ，１１１ａ，１１２ａの二股の間）とコントロールロッド１００の軸方向において同じ位置に位置している。第１フィンガ部１０１ｂは、上記チェンジレバーの前進変速段セレクト操作により、上記３つのシフトエンド部材１１０〜１１２のうちの１つのシフトエンド部材の係合端部と選択的に係合する。 A first finger portion 101b is provided on the main body 101a of the shift member 101 so as to protrude outward in the radial direction of the main body 101a. The first finger portion 101b is a shaft of the control rod 100 and the engagement end portions 110a, 111a, and 112a of the three shift end members 110 to 112 (specifically, between the engagement end portions 110a, 111a, and 112a). Located in the same position in the direction. The first finger portion 101b selectively engages with the engagement end portion of one shift end member among the three shift end members 110 to 112 by the forward shift speed selection operation of the change lever.

具体的には、上記チェンジレバーがニュートラル位置にあるとき（上記チェンジレバーの３速又は４速セレクト操作が行われたとき）には、図４に示すように、第１フィンガ部１０１ｂは、３−４速用シフトエンド部材１１１の係合端部１１１ａと係合する。上記ニュートラル位置から上記チェンジレバーの１速又は２速セレクト操作（１−２速用シフトレーンｒ１の位置へのセレクト操作）が行われたときには、シフト部材１０１がコントロールロッド１００と共に、図４で反時計回りに回動し、これにより、第１フィンガ部１０１ｂは、１−２速用シフトエンド部材１１０の係合端部１１０ａと係合することになる。また、上記ニュートラル位置から上記チェンジレバーの５速又は６速セレクト操作（５−６速用シフトレーンｒ３の位置へのセレクト操作）が行われたときには、シフト部材１０１がコントロールロッド１００と共に、図４で時計回りに回動し、これにより、第１フィンガ部１０１ｂは、５−６速用シフトエンド部材１１２の係合端部１１２ａと係合することになる。 Specifically, when the change lever is in the neutral position (when the 3rd speed or the 4th speed select operation of the change lever is performed), as shown in FIG. It engages with the engaging end 111a of the shift end member 111 for the fourth speed. When the first or second speed select operation of the change lever from the neutral position (select operation to the position of the shift lane r1 for the first or second speed) is performed, the shift member 101 together with the control rod 100 is shown in FIG. By rotating clockwise, the first finger portion 101b is engaged with the engagement end portion 110a of the first-second shift end member 110. Further, when the fifth or sixth speed select operation of the change lever from the neutral position (select operation to the position of the shift lane r3 for 5-6 speed) is performed, the shift member 101 together with the control rod 100 is shown in FIG. Thus, the first finger portion 101b is engaged with the engagement end portion 112a of the shift end member 112 for 5-6 speed.

このように上記チェンジレバーの前進変速段セレクト操作により、第１フィンガ部１０１ｂが上記３つのシフトエンド部材１１０〜１１２のうちの１つのシフトエンド部材の係合端部と係合する。その前進変速段セレクト操作の後、上記チェンジレバーの前進変速段シフト操作が行われたときには、係合端部が第１フィンガ部１０１ｂと係合しているシフトエンド部材が、第１フィンガ部１０１ｂによってコントロールロッド１００の軸方向に押圧され、これにより、該シフトエンド部材が固定されたシフトロッドが、該シフトエンド部材と共に該シフトロッドの軸方向にスライドする。このシフトロッドの軸方向のスライドにより、３つの同期装置４０，５０，６０のうち、該シフトロッドに設けられたシフトフォーク部材に対応する同期装置が作動することになる。 Thus, by the forward shift speed selection operation of the change lever, the first finger 101b is engaged with the engagement end of one of the three shift end members 110-112. After the forward shift stage selection operation, when the forward shift stage shift operation of the change lever is performed, the shift end member whose engagement end is engaged with the first finger part 101b is moved to the first finger part 101b. Is pressed in the axial direction of the control rod 100, whereby the shift rod to which the shift end member is fixed slides in the axial direction of the shift rod together with the shift end member. Of the three synchronizers 40, 50, 60, the synchronizer corresponding to the shift fork member provided on the shift rod is operated by the slide of the shift rod in the axial direction.

コントロールロッド１００には、コントロールロッド１００及びシフト部材１０１と共にコントロールロッド１００の軸心回りに回動する第１インターロック部材１２１が設けられている。この第１インターロック部材１２１は、コントロールロッド１００においてシフト部材１０１の本体部１０１ａに対してコントロールロッド１００の軸方向両側の部分に固定されており、コントロールロッド１００の軸方向には移動しない。 The control rod 100 is provided with a first interlock member 121 that rotates around the axis of the control rod 100 together with the control rod 100 and the shift member 101. The first interlock member 121 is fixed to both sides of the control rod 100 in the axial direction of the control rod 100 with respect to the main body 101a of the shift member 101 in the control rod 100, and does not move in the axial direction of the control rod 100.

第１インターロック部材１２１は、第１フィンガ部１０１ｂに対してコントロールロッド１００の周方向の両側にそれぞれ位置する規制部１２１ａを有している。これら規制部１２１ａは、第１フィンガ部１０１ｂが上記３つのシフトエンド部材１１０〜１１２のうちの１つのシフトエンド部材の係合端部と係合しているときには、他のシフトエンド部材の係合端部（延いては他のシフトエンド部材）がシフト部材１０１と共にコントロールロッド１００の軸方向に移動するのを阻止するとともに、第１フィンガ部１０１ｂが上記３つのシフトエンド部材１１０〜１１２のいずれのシフトエンド部材の係合端部とも係合していないときには、３つのシフトエンド部材１１０〜１１２の係合端部１１０ａ，１１１ａ，１１２ａ（延いては３つのシフトエンド部材１１０〜１１２）がシフト部材１０１と共にコントロールロッド１００の軸方向に移動するのを阻止する。したがって、第１インターロック部材１２１は、第１インターロック手段を構成する。 The first interlock member 121 has restricting portions 121a located on both sides of the control rod 100 in the circumferential direction with respect to the first finger portion 101b. When the first finger portion 101b is engaged with the engagement end portion of one shift end member among the three shift end members 110 to 112, these restricting portions 121a are engaged with other shift end members. An end (and thus another shift end member) is prevented from moving in the axial direction of the control rod 100 together with the shift member 101, and the first finger portion 101b is one of the three shift end members 110 to 112. When the engagement end portions of the shift end members are not engaged, the engagement end portions 110a, 111a, and 112a (and thus the three shift end members 110 to 112) of the three shift end members 110 to 112 are shifted. 101 is prevented from moving in the axial direction of the control rod 100 together with 101. Accordingly, the first interlock member 121 constitutes a first interlock means.

例えば、図４に示すように、第１フィンガ部１０１ｂが３−４速用シフトエンド部材１１１の係合端部１１１ａと係合しているときには、２つの規制部１２１ａが、１−２速用シフトエンド部材１１０の係合端部１１０ａ及び５−６速用シフトエンド部材１１２の係合端部１１２ａとそれぞれ係合して、１−２速用シフトエンド部材１１０の係合端部１１０ａ及び５−６速用シフトエンド部材１１２の係合端部１１２ａ（延いては１−２速用シフトエンド部材１１０及び５−６速用シフトエンド部材１１２）がシフト部材１０１と共にコントロールロッドの軸方向に移動するのを阻止する。また、シフト部材１０１が図４の状態から反時計回りに回動して第１フィンガ部１０１ｂが１−２速用シフトエンド部材１１０の係合端部１１０ａと係合しているときには、２つの規制部１２１ａのうちの一方の規制部１２１ａが、３−４速用シフトエンド部材１１１の係合端部１１１ａ及び５−６速用シフトエンド部材１１２の係合端部１１２ａと係合して、３−４速用シフトエンド部材１１１の係合端部１１１ａ及び５−６速用シフトエンド部材１１２の係合端部１１２ａ（延いては３−４速用シフトエンド部材１１１及び５−６速用シフトエンド部材１１２）がシフト部材１０１と共にコントロールロッド１００の軸方向に移動するのを阻止する。 For example, as shown in FIG. 4, when the first finger portion 101b is engaged with the engagement end portion 111a of the shift end member 111 for 3-4 speed, the two restriction portions 121a are for 1-2 speed. The engagement end portions 110a and 5 of the shift end member 110 for the first to second speeds are respectively engaged with the engagement end portions 110a of the shift end member 110 and the engagement end portions 112a of the shift end member 112 for the fifth to sixth speeds. The engaging end portion 112a of the -6 speed shift end member 112 (and hence the 1-2 speed shift end member 110 and the 5-6 speed shift end member 112) moves together with the shift member 101 in the axial direction of the control rod. To stop doing. Further, when the shift member 101 is rotated counterclockwise from the state of FIG. 4 and the first finger portion 101b is engaged with the engagement end portion 110a of the shift end member 110 for 1-2 speed, One of the restricting portions 121a is engaged with the engaging end portion 111a of the 3-4 speed shift end member 111 and the engaging end portion 112a of the 5-6 speed shift end member 112, The engagement end portion 111a of the shift end member 111 for 3-4 speed and the engagement end portion 112a of the shift end member 112 for 5-6 speed (by extension, the shift end member 111 for 3-4 speed and 5-6 speed use) The shift end member 112) is prevented from moving in the axial direction of the control rod 100 together with the shift member 101.

シフト部材１０１が図４で更に反時計回りに回動して第１フィンガ部１０１ｂが３つのシフトエンド部材１１０〜１１２のいずれのシフトエンド部材の係合端部とも係合していないとき（図６参照）、つまり上記チェンジレバーのリバースセレクト操作が行われたときには、２つの規制部１２１ａのうちの上記一方の規制部１２１ａが、３つのシフトエンド部材１１０〜１１２の係合端部１１０ａ，１１１ａ，１１２ａと係合して、３つのシフトエンド部材１１０〜１１２の係合端部１１０ａ，１１１ａ，１１２ａ（延いては３つのシフトエンド部材１１０〜１１２）がシフト部材１０１と共にコントロールロッドの軸方向に移動するのを阻止する。 When the shift member 101 is further rotated counterclockwise in FIG. 4 and the first finger portion 101b is not engaged with the engagement end portion of any of the three shift end members 110 to 112 (see FIG. 6), that is, when the reverse selection operation of the change lever is performed, the one restricting portion 121a of the two restricting portions 121a is engaged with the engagement end portions 110a and 111a of the three shift end members 110 to 112. 112a and the engagement end portions 110a, 111a, 112a (and thus the three shift end members 110-112) of the three shift end members 110-112 are moved together with the shift member 101 in the axial direction of the control rod. Stop moving.

本体部１０１ａには、第１フィンガ部１０１ｂとは周方向の異なる位置で、セレクターピン１０１ｃが本体部１０１ａの径方向外側に突出するように設けられている。このセレクターピン１０１ｃは、ガイドプレート１２５に形成されたガイド孔１２５ａに挿入されている。このガイドプレート１２５は、その両端部で、コントロールロッド１００に支持されているが、コントロールロッド１００がその軸心回りに回動しても、コントロールロッド１００と共に回動せず、上記変速機ケースに固定されている。 The main body 101a is provided with a selector pin 101c that protrudes radially outward of the main body 101a at a position different from the first finger 101b in the circumferential direction. The selector pin 101 c is inserted into a guide hole 125 a formed in the guide plate 125. The guide plate 125 is supported by the control rod 100 at both ends thereof. However, even if the control rod 100 rotates about its axial center, the guide plate 125 does not rotate with the control rod 100, and the transmission plate is attached to the transmission case. It is fixed.

上記ガイド孔１２５ａは、上記シフトパターンと同様の形状をなしている。そして、シフト部材１０１（本体部１０１ａ）に設けられたセレクターピン１０１ｃは、上記チェンジレバーのセレクト操作及びシフト操作に対応してガイド孔１２５ａ内で移動するが、そのときに、セレクターピン１０１ｃが、各変速段において、コントロールロッド１００の軸方向及び周方向の所定位置に位置するように、ガイド孔１２５ａを形成する側壁部によって、セレクターピン１０１ｃの動きを規制する。これにより、各変速段において、シフト部材１０１（本体部１０１ａ）の、コントロールロッド１００の軸方向及び周方向における位置が正確に決まる。 The guide hole 125a has the same shape as the shift pattern. The selector pin 101c provided on the shift member 101 (main body 101a) moves within the guide hole 125a in response to the selection operation and shift operation of the change lever. At that time, the selector pin 101c is At each shift stage, the movement of the selector pin 101c is restricted by the side wall portion that forms the guide hole 125a so as to be positioned at predetermined positions in the axial direction and the circumferential direction of the control rod 100. Thereby, the position of the shift member 101 (main body portion 101a) in the axial direction and the circumferential direction of the control rod 100 is accurately determined at each shift speed.

上記リバースレバー１３１は、３つのシフトエンド部材１１０〜１１２の係合端部１１０ａ，１１１ａ，１１２ａ及び第１フィンガ部１０１ｂに対してコントロールロッド１００の軸方向にずれた位置に位置する。リバースレバー１３１は、コントロールロッド１００に対して垂直な水平方向から見て（図３で見て）、コントロールロッド１００に対して垂直な方向（上下方向）に延びている。尚、図３では、リバースレバー１３１の上端部に設けられた後述のリバース係合端部１３１ｃのみを示す（図５及び図７も同様）。 The reverse lever 131 is located at a position shifted in the axial direction of the control rod 100 with respect to the engagement end portions 110a, 111a, 112a and the first finger portion 101b of the three shift end members 110-112. The reverse lever 131 extends in a direction (vertical direction) perpendicular to the control rod 100 when viewed from the horizontal direction perpendicular to the control rod 100 (as viewed in FIG. 3). 3 shows only a reverse engagement end portion 131c (described later) provided at the upper end portion of the reverse lever 131 (the same applies to FIGS. 5 and 7).

図４に示すように、リバースレバー１３１は、コントロールロッド１００に対して垂直でかつ水平方向に延びる支軸１３２に回動可能に支持されている。この支軸１３２は、その両端部で、ブラケット１３３を介して上記変速機ケースに固定されている。そして、リバースレバー１３１は、その支軸１３２の周囲の部分から上側に延びる上側延設部１３１ａと、下側に延びる下側延設部１３１ｂとを有している。上側延設部１３１ａは、支軸１３２の周囲の部分からコントロールロッド１００の側方の位置にまで延びて、その先端部（上端部）が、リバース係合端部１３１ｃとされている。このリバース係合端部１３１ｃも、３つのシフトエンド部材１１０〜１１２の係合端部１１０ａ，１１１ａ，１１２ａと同様に、コントロールロッド１００の軸方向に二股状に分岐してなる。リバース係合端部１３１ｃは、３つのシフトエンド部材１１０〜１１２の係合端部１１０ａ，１１１ａ，１１２ａ及び第１フィンガ部１０１ｂに対してコントロールロッド１００の軸方向にずれた位置に位置することになる。 As shown in FIG. 4, the reverse lever 131 is rotatably supported by a support shaft 132 that is perpendicular to the control rod 100 and extends in the horizontal direction. The support shaft 132 is fixed to the transmission case via brackets 133 at both ends thereof. The reverse lever 131 has an upper extending portion 131a extending upward from a portion around the support shaft 132 and a lower extending portion 131b extending downward. The upper extending portion 131a extends from a portion around the support shaft 132 to a position on the side of the control rod 100, and a tip end portion (upper end portion) thereof is a reverse engagement end portion 131c. The reverse engagement end portion 131c is also bifurcated in the axial direction of the control rod 100, like the engagement end portions 110a, 111a, 112a of the three shift end members 110-112. The reverse engagement end portion 131c is located at a position shifted in the axial direction of the control rod 100 with respect to the engagement end portions 110a, 111a, 112a and the first finger portion 101b of the three shift end members 110-112. Become.

下側延設部１３１ｂは、支軸１３２の周囲の部分からリバースアイドルシャフト３０の側方（セカンダリシャフト２０側の側方）位置にまで延び、その先端部が、リバースアイドルギヤ３７の中心部に回転一体に設けられかつ支軸１３２が貫通するボス部３８の外周面に全周に亘って形成された凹溝部３８ａに嵌められて係合するギヤ係合部１３１ｄとされている。 The lower extending portion 131 b extends from a portion around the support shaft 132 to a position on the side of the reverse idle shaft 30 (side on the secondary shaft 20 side), and a tip portion thereof is at the center of the reverse idle gear 37. A gear engaging portion 131d is provided which is provided integrally with the rotation and is fitted in and engaged with a concave groove portion 38a formed over the entire outer periphery of the boss portion 38 through which the support shaft 132 passes.

上記チェンジレバーのリバースシフト操作により、リバース係合端部１３１ｃは、後述の第２フィンガ部１０１ｅによって、コントロールロッド１００の軸方向のエンジン２側（図４の紙面の奥側）へ移動する。これにより、リバースレバー１３１が支軸１３２の回りに回動して、ギヤ係合部１３１ｄは、コントロールロッド１００の軸方向の反エンジン２側（図４の紙面の手前側）に移動する。このギヤ係合部１３１ｄの移動により、リバースアイドルギヤ３７が、上記中立位置からリバースアイドルシャフト３０の軸方向の反エンジン２側へ摺動して、リバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７とに噛み合う噛合位置に移動することになる（手動変速機１がリバース状態になる）。 By the reverse shift operation of the change lever, the reverse engagement end portion 131c is moved to the engine 2 side in the axial direction of the control rod 100 (the back side of the paper surface in FIG. 4) by a second finger portion 101e described later. As a result, the reverse lever 131 rotates about the support shaft 132, and the gear engaging portion 131d moves to the side opposite to the engine 2 in the axial direction of the control rod 100 (the front side of the sheet of FIG. 4). Due to the movement of the gear engaging portion 131d, the reverse idle gear 37 slides from the neutral position toward the counter-engine 2 side in the axial direction of the reverse idle shaft 30, and meshes with the reverse primary gear 17 and the reverse secondary gear 27. It will move to a meshing position (manual transmission 1 will be in a reverse state).

ここで、車両が前進走行状態から停車した直後にリバースシフト操作が行われたときには、ギヤ鳴りと呼ばれる騒音が発生することがある。これは、クラッチ４を切断して停車する際、クラッチ４の切断直後はプライマリシャフト１０が慣性で回転し続けており、このプライマリシャフト１０と共に回転しているリバースプライマリギヤ１７にリバースアイドルギヤ３７を噛み合わせようとするときに、これら両ギヤの歯が干渉するためである。尚、セカンダリシャフト２０は、駆動輪（前輪）に常時駆動連結されているため、停車状態では駆動輪と共に停止している。 Here, when a reverse shift operation is performed immediately after the vehicle stops from a forward traveling state, noise called gear noise may occur. This is because when the clutch 4 is disengaged and stopped, the primary shaft 10 continues to rotate due to inertia immediately after the clutch 4 is disengaged, and the reverse idle gear 37 is connected to the reverse primary gear 17 rotating together with the primary shaft 10. This is because the teeth of these two gears interfere when trying to mesh. Since the secondary shaft 20 is always drivingly connected to the driving wheel (front wheel), the secondary shaft 20 is stopped together with the driving wheel in a stopped state.

本実施形態では、上記ギヤ鳴りを防止するために、上記チェンジレバーのリバースシフト操作の前半に、リバースレバー１３１の回動を利用して、所定の前進変速段用同期装置（ここでは、５−６速用同期装置６０）を同期作動させるプレボーク機構が設けられており、このプレボーク機構の作動により、５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がプライマリシャフト１０上をエンジン２側（５速用ギヤ列Ｇ５を動力伝達状態とする側）へスライドすることで、プライマリシャフト１０の慣性による回転が制動され、この結果、リバースプライマリギヤ１７がリバースプライマリギヤ１７及びリバースセカンダリギヤ２７に噛み合う前に、プライマリシャフト１０及びリバースプライマリギヤ１７の回転が停止して、その噛み合う際の上記ギヤ鳴りが防止される。 In the present embodiment, in order to prevent the gear squealing, a predetermined forward gear synchronizer (in this case, 5- A pre-boke mechanism for synchronizing the 6-speed synchronizer 60) is provided, and the operation of this pre-boke mechanism causes the sleeve 61 of the 5-6 speed synchronizer 60 on the primary shaft 10 on the engine 2 side (for the 5th speed). By sliding the gear train G5 to the power transmission state), the rotation due to the inertia of the primary shaft 10 is braked. As a result, before the reverse primary gear 17 meshes with the reverse primary gear 17 and the reverse secondary gear 27, When the primary shaft 10 and the reverse primary gear 17 stop rotating and mesh with each other, Sounds can be prevented.

上記プレボーク機構の具体的な構成は、上記特許文献１に開示されているプレボーク機構と同様であるので、ここでは省略する。図４には、上記プレボーク機構の構成要素であるプレボークピン１４１及び捩りコイルバネ１４２のみが記載されている。プレボークピン１４１は、支軸１３２に回動可能に支持されている。捩りコイルバネ１４２の両端部は、プレボークピン１４１とリバースレバー１３１とにそれぞれ掛けられており、この捩りコイルバネ１４２によって、プレボークピン１４１は、リバースレバー１３１がリバースアイドルギヤ３７を上記噛合位置へ移動させるために回動する方向とは反対方向に回動するように付勢されている。この捩りコイルバネ１４２によるプレボークピン１４１の回動は、プレボークピン１４１に設けられた押し当てアーム部１４１ａが、リバースレバー１３１に設けられた規制部１３１ｅに当接することで、規制される。上記チェンジレバーのリバースシフト操作により、リバースレバー１３１がリバースアイドルギヤ３７を上記噛合位置へ移動させるために回動したときには、押し当てアーム部１４１ａが規制部１３１ｅに押し当てられて、プレボークピン１４１がリバースレバー１３１と共に支軸１３２の回りに回動することになる。このプレボークピン１４１の回動により、５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がプライマリシャフト１０上をエンジン２側へスライドして、プライマリシャフト１０の慣性による回転が制動される。 The specific configuration of the pre-boke mechanism is the same as that of the pre-boke mechanism disclosed in Patent Document 1, and is therefore omitted here. FIG. 4 shows only the pre-boke pin 141 and the torsion coil spring 142 which are components of the pre-boke mechanism. The pre-boke pin 141 is rotatably supported by the support shaft 132. Both ends of the torsion coil spring 142 are hooked on the pre-boke pin 141 and the reverse lever 131, respectively, and the torsion coil spring 142 causes the pre-boke pin 141 to rotate so that the reverse lever 131 moves the reverse idle gear 37 to the meshing position. It is urged to rotate in a direction opposite to the moving direction. The rotation of the pre-boke pin 141 by the torsion coil spring 142 is restricted by the pressing arm portion 141 a provided on the pre-boke pin 141 coming into contact with the restriction portion 131 e provided on the reverse lever 131. When the reverse lever 131 is rotated by the reverse shift operation of the change lever to move the reverse idle gear 37 to the meshing position, the pressing arm portion 141a is pressed against the restricting portion 131e, and the pre-boke pin 141 is reversed. It rotates around the support shaft 132 together with the lever 131. By rotation of the pre-boke pin 141, the sleeve 61 of the 5-6 speed synchronizer 60 slides on the primary shaft 10 to the engine 2 side, and the rotation due to the inertia of the primary shaft 10 is braked.

リバースレバー１３１は、支軸１３２が延びる方向において、プレボークピン１４１に対してプライマリシャフト１０とは反対側（図４の左側）に位置する。これにより、上側延設部１３１ａの、支軸１３２が延びる方向の曲げ量を出来る限り小さくしている。また、上側延設部１３１ａ及び下側延設部１３１ｂの、コントロールロッド１００の軸方向の曲げは殆どない。 The reverse lever 131 is located on the side opposite to the primary shaft 10 (the left side in FIG. 4) with respect to the pre-boke pin 141 in the direction in which the support shaft 132 extends. As a result, the bending amount of the upper extending portion 131a in the direction in which the support shaft 132 extends is made as small as possible. Further, the upper extending portion 131a and the lower extending portion 131b are hardly bent in the axial direction of the control rod 100.

シフト部材１０１は、上記本体部１０１ａに加えて、該本体部１０１ａからコントロールロッド１００の軸方向のリバース係合端部１３１ｃ側に延設された延設部１０１ｄを有する。この延設部１０１ｄ（詳細には、延設部１０１ｄの先端部）に、上記チェンジレバーのリバースセレクト操作により、リバース係合端部１３１ｃと係合する第２フィンガ部１０１ｅが設けられている。すなわち、第２フィンガ部１０１ｅは、シフト部材１０１において第１フィンガ部１０１ｂに対してコントロールロッド１００の軸方向にずれた位置（コントロールロッド１００の軸方向においてリバース係合端部１３１ｃと同じ位置）に設けられている。 In addition to the main body 101a, the shift member 101 has an extending portion 101d extending from the main body 101a toward the reverse engagement end 131c in the axial direction of the control rod 100. A second finger portion 101e that engages with the reverse engagement end portion 131c by a reverse selection operation of the change lever is provided at the extension portion 101d (specifically, a tip portion of the extension portion 101d). That is, the second finger portion 101e is shifted to the position of the shift member 101 in the axial direction of the control rod 100 with respect to the first finger portion 101b (the same position as the reverse engagement end portion 131c in the axial direction of the control rod 100). Is provided.

上記チェンジレバーの前進変速段セレクト操作完了時には、図４及び図５に示すように、第２フィンガ部１０１ｅは、リバース係合端部１３１ｃと係合しておらず、リバース係合端部１３１ｃの上側位置に位置している。上記チェンジレバーのリバースセレクト操作が行われると、シフト部材１０１がコントロールロッド１００と共に、図４及び図６で反時計回りに（図５及び図７では、時計回りに）回動して、リバースセレクト操作の完了時（上記チェンジレバーが後退速用シフトレーンｒ４に位置したとき）には、図６及び図７に示すように、第２フィンガ部１０１ｅがリバース係合端部１３１ｃと係合している（リバース係合端部１３１ｃの二股の間に位置する）。そして、上記チェンジレバーのリバースシフト操作が行われると、上記のようにリバースレバー１３１が支軸１３２の回りに回動して、手動変速機１がリバース状態になる。 When the forward shift speed selection operation of the change lever is completed, as shown in FIGS. 4 and 5, the second finger portion 101e is not engaged with the reverse engagement end portion 131c, and the reverse engagement end portion 131c is not engaged. Located in the upper position. When the reverse selection operation of the change lever is performed, the shift member 101 rotates together with the control rod 100 counterclockwise in FIGS. 4 and 6 (clockwise in FIGS. 5 and 7) to perform reverse selection. When the operation is completed (when the change lever is positioned in the reverse speed shift lane r4), as shown in FIGS. 6 and 7, the second finger 101e is engaged with the reverse engagement end 131c. (Located between the two forks of the reverse engagement end 131c). When a reverse shift operation of the change lever is performed, the reverse lever 131 rotates around the support shaft 132 as described above, and the manual transmission 1 is in the reverse state.

このリバース状態から、上記チェンジレバーがリバースシフト操作の開始位置にまで戻されると、リバース係合端部１３１ｃが、第２フィンガ部１０１ｅにより、コントロールロッド１００の軸方向の反エンジン２側へ移動し、これにより、リバースレバー１３１が支軸１３２の回りに、リバースシフト操作時とは反対方向に回動して、ギヤ係合部１３１ｄが、コントロールロッド１００の軸方向のエンジン２側に移動する。このギヤ係合部１３１ｄの移動により、リバースアイドルギヤ３７が、上記噛合位置から上記中立位置に戻ることになる。 When the change lever is returned to the start position of the reverse shift operation from the reverse state, the reverse engagement end portion 131c is moved to the side opposite to the engine 2 in the axial direction of the control rod 100 by the second finger portion 101e. As a result, the reverse lever 131 rotates about the support shaft 132 in the direction opposite to that during the reverse shift operation, and the gear engaging portion 131d moves to the engine 2 side in the axial direction of the control rod 100. By the movement of the gear engaging portion 131d, the reverse idle gear 37 returns from the meshing position to the neutral position.

コントロールロッド１００の軸方向においてリバース係合端部１３１ｃ及び第２フィンガ部１０１ｅと同じ位置には、第２フィンガ部１０１ｅがリバース係合端部１３１ｃと係合していないときに、リバース係合端部１３１ｃがシフト部材１０１と共にコントロールロッド１００の軸方向に移動するのを阻止する（延いては、リバースレバー１３１が支軸１３２の回りに回動するのを阻止する）ための第２インターロック手段としての第２インターロック部材１５１が設けられている。 At the same position as the reverse engagement end portion 131c and the second finger portion 101e in the axial direction of the control rod 100, when the second finger portion 101e is not engaged with the reverse engagement end portion 131c, the reverse engagement end Second interlock means for preventing the portion 131c from moving in the axial direction of the control rod 100 together with the shift member 101 (and thus preventing the reverse lever 131 from rotating about the support shaft 132). A second interlock member 151 is provided.

具体的に、この第２インターロック部材１５１は、図５に示すように、コントロールロッド１００の周囲に固定された筒状部１５１ａと、該筒状部１５１ａからその径方向外側に突出し、リバース係合端部１３１ｃの上記移動（リバースレバー１３１の上記回動）を阻止するべく該リバース係合端部１３１ｃと係合可能な係合突出部１５１ｂとを有する。筒状部１５１ａは、第１インターロック部材１２１と同様に、コントロールロッド１００及びシフト部材１０１と共にコントロールロッド１００の軸心回りに回動するが、コントロールロッド１００の軸方向には移動しない。本実施形態では、筒状部１５１ａは、第１インターロック部材１２１と一体結合されている。 Specifically, as shown in FIG. 5, the second interlock member 151 has a cylindrical portion 151a fixed around the control rod 100, and protrudes radially outward from the cylindrical portion 151a, and is connected to the reverse engagement member. An engagement protrusion 151b that can be engaged with the reverse engagement end 131c is provided to prevent the movement of the end portion 131c (the rotation of the reverse lever 131). Similar to the first interlock member 121, the cylindrical portion 151 a rotates around the axis of the control rod 100 together with the control rod 100 and the shift member 101, but does not move in the axial direction of the control rod 100. In the present embodiment, the cylindrical portion 151 a is integrally coupled with the first interlock member 121.

そして、第２フィンガ部１０１ｅ及び係合突出部１５１ｂは、上記チェンジレバーのリバースセレクト操作により第２フィンガ部１０１ｅがリバース係合端部１３１ｃと係合しかつ係合突出部１５１ｂがリバース係合端部１３１ｃと非係合となるとともに、上記チェンジレバーの前進変速段セレクト操作により係合突出部１５１ｂがリバース係合端部１３１ｃと係合しかつ第２フィンガ部１０１ｅがリバース係合端部１３１ｃと非係合となるように、筒状部１５１ａの周方向に並んで配置されている。 The second finger portion 101e and the engagement protrusion 151b are configured so that the second finger portion 101e engages with the reverse engagement end portion 131c and the engagement protrusion 151b is the reverse engagement end by the reverse selection operation of the change lever. The engagement protrusion 151b is engaged with the reverse engagement end 131c and the second finger portion 101e is engaged with the reverse engagement end 131c. It arrange | positions along with the circumferential direction of the cylindrical part 151a so that it may become non-engagement.

すなわち、上記チェンジレバーの前進変速段セレクト操作により、図４及び図５に示すように、第２フィンガ部１０１ｅがリバース係合端部１３１ｃと非係合となり、係合突出部１５１ｂがリバース係合端部１３１ｃと係合する。この係合により、リバース係合端部１３１ｃは、シフト部材１０１と共にコントロールロッド１００の軸方向に移動する（つまり、リバースレバー１３１が支軸１３２の回りに回動する）ことはできない。 That is, as shown in FIGS. 4 and 5 by the forward shift speed selection operation of the change lever, the second finger portion 101e is disengaged from the reverse engagement end portion 131c and the engagement protrusion 151b is reversely engaged. Engage with the end 131c. Due to this engagement, the reverse engagement end portion 131 c cannot move in the axial direction of the control rod 100 together with the shift member 101 (that is, the reverse lever 131 does not rotate around the support shaft 132).

一方、上記チェンジレバーのリバースセレクト操作により、図６及び図７に示すように、係合突出部１５１ｂがリバース係合端部１３１ｃと非係合となって、第２フィンガ部１０１ｅがリバース係合端部１３１ｃと係合することになる。この係合により、上記チェンジレバーのリバースシフト操作により、リバースレバー１３１が支軸１３２の回りに回動して、手動変速機１がリバース状態になる。 On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 7, by the reverse selection operation of the change lever, the engagement protrusion 151b is disengaged from the reverse engagement end 131c, and the second finger 101e is reverse engaged. It will be engaged with the end 131c. By this engagement, the reverse lever 131 rotates around the support shaft 132 by the reverse shift operation of the change lever, and the manual transmission 1 is in the reverse state.

したがって、本実施形態では、リバースレバー１３１にリバース係合端部１３１ｃが設けられ、このリバース係合端部１３１ｃが、３つのシフトエンド部材１１０〜１１２の係合端部１１０ａ，１１１ａ，１１２ａに対してコントロールロッド１００の軸方向にずれた位置に位置し、シフト部材１０１に、第１フィンガ部１０１ｂと第２フィンガ部１０１ｅとが設けられ、第１フィンガ部１０１ｂが、上記チェンジレバーの前進変速段セレクト操作により、３つのシフトエンド部材１１０〜１１２のうちの１つのシフトエンド部材の係合端部と選択的に係合し、第２フィンガ部１０１ｅが、シフト部材１０１において第１フィンガ部１０１ｂに対してコントロールロッド１００の軸方向にずれた位置（コントロールロッド１００の軸方向においてリバース係合端部１３１ｃと同じ位置）に設けられていて、上記チェンジレバーのリバースセレクト操作により、リバース係合端部１３１ｃと係合するように構成されているので、上記特許文献１で使用されているようなリバース用シフトエンド部材をなくすことができ、上記チェンジレバーのリバースシフト操作時におけるシフト部材１０１の、コントロールロッド１００の軸方向の移動により、リバース用シフトエンド部材を介さずに、第２フィンガ部１０１ｅによりリバースレバー１３１を直接動かして、リバースアイドルギヤ３７をコントロールロッド１００の軸方向に移動させるようにすることができる。また、リバースレバー１３１のリバース係合端部１３１ｃとギヤ係合部１３１ｄとを、コントロールロッド１００の軸方向において略同じ位置に位置させることができ、この結果、リバースレバー１３１にこじれが生じるのを防止することができる。よって、変速操作機構９０のコスト及び重量を低減することができるとともに、上記チェンジレバーのリバースシフト操作の際の操作力を低減することができる。 Therefore, in this embodiment, the reverse lever 131 is provided with the reverse engagement end portion 131c, and the reverse engagement end portion 131c corresponds to the engagement end portions 110a, 111a, and 112a of the three shift end members 110 to 112. The shift member 101 is provided with a first finger portion 101b and a second finger portion 101e, and the first finger portion 101b is a forward shift stage of the change lever. The select operation selectively engages with an engagement end portion of one shift end member among the three shift end members 110 to 112, and the second finger portion 101 e moves to the first finger portion 101 b in the shift member 101. The position of the control rod 100 shifted in the axial direction (in the axial direction of the control rod 100). Used at the same position as the reverse engagement end portion 131c) and is configured to engage with the reverse engagement end portion 131c by the reverse select operation of the change lever. The reverse shift end member as described above can be eliminated, and the shift member 101 during the reverse shift operation of the change lever moves in the axial direction of the control rod 100 without using the reverse shift end member. The reverse lever 131 can be directly moved by the second finger portion 101 e to move the reverse idle gear 37 in the axial direction of the control rod 100. Further, the reverse engagement end portion 131c and the gear engagement portion 131d of the reverse lever 131 can be positioned at substantially the same position in the axial direction of the control rod 100. As a result, the reverse lever 131 can be twisted. Can be prevented. Therefore, the cost and weight of the speed change operation mechanism 90 can be reduced, and the operation force during the reverse shift operation of the change lever can be reduced.

また、本実施形態では、シフト部材１０１において、第１フィンガ部１０１ｂに加えて、第２フィンガ部１０１ｅを設ける必要があるが、第２フィンガ部１０１ｅは、本体部１０１ａから延設された延設部１０１ｄに設けることで、第１フィンガ部１０１ｂに対してコントロールロッド１００の軸方向にずれた位置に容易に設けることができ、シフト部材１０１が複雑になることはなく、簡単な構成を維持することができる。さらに、第２フィンガ部１０１ｅの、コントロールロッド１００の軸方向の位置は、リバースレバー１３１の位置に合わせて自由に変更することができるので、選択摺動式のリバース用ギヤ列の配置の自由度を向上させることができる。 In the present embodiment, in the shift member 101, it is necessary to provide the second finger portion 101e in addition to the first finger portion 101b. However, the second finger portion 101e extends from the main body portion 101a. By providing in the part 101d, it can be easily provided in a position shifted in the axial direction of the control rod 100 with respect to the first finger part 101b, and the shift member 101 is not complicated and maintains a simple configuration. be able to. Further, since the position of the second finger portion 101e in the axial direction of the control rod 100 can be freely changed in accordance with the position of the reverse lever 131, the degree of freedom of arrangement of the selective sliding reverse gear train Can be improved.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、車両に搭載される手動変速機の変速操作機構に有用である。 The present invention is useful for a shift operation mechanism of a manual transmission mounted on a vehicle.

１手動変速機
９０変速操作機構
１００コントロールロッド
１０１シフト部材
１０１ａ本体部
１０１ｂ第１フィンガ部
１０１ｄ延設部
１０１ｅ第２フィンガ部
１１０１−２速用シフトエンド部材（前進変速段用のシフトエンド部材）
１１０ａ係合端部
１１１３−４速用シフトエンド部材（前進変速段用のシフトエンド部材）
１１１ａ係合端部
１１２５−６速用シフトエンド部材（前進変速段用のシフトエンド部材）
１１２ａ係合端部
１２１第１インターロック部材（第１インターロック手段）
１３１リバースレバー
１３１ｃリバース係合端部
１５１第２インターロック部材（第２インターロック手段）
１５１ａ筒状部
１５１ｂ係合突出部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Manual transmission 90 Shifting operation mechanism 100 Control rod 101 Shift member 101a Main body part 101b First finger part 101d Extension part 101e Second finger part 110 Shift end member for 1-2 speed (shift end member for forward shift stage)
110a Engagement end 111 3-4 speed shift end member (shift end member for forward speed)
111a Engagement end 112 Shift end member for 5-6 speed (shift end member for forward shift stage)
112a Engagement end 121 First interlock member (first interlock means)
131 reverse lever 131c reverse engagement end 151 second interlock member (second interlock means)
151a Tubular portion 151b Engaging protrusion

Claims

A shift operation mechanism for a manual transmission mounted on a vehicle,
A control rod that rotates about an axis in conjunction with a select operation of a change lever by a vehicle occupant in a state in which movement in the axial direction is restricted;
A shift member that rotates about the axis of the control rod together with the control rod, and that moves in the axial direction of the control rod on the control rod in conjunction with a shift operation of the change lever;
A plurality of shift end members for forward shift speeds arranged so that the engagement ends are arranged in the circumferential direction of the control rod around the control rod;
A first finger portion that is provided on the shift member and selectively engages with an engagement end portion of one shift end member of the plurality of shift end members by a forward shift speed selection operation of the change lever;
A reverse lever for turning the manual transmission into a reverse state by a reverse shift operation of the change lever;
A reverse engagement end provided on the reverse lever and positioned at a position shifted in the axial direction of the control rod with respect to the engagement ends of the plurality of shift end members;
A second finger portion provided at a position shifted in the axial direction of the control rod with respect to the first finger portion in the shift member, and engaged with the reverse engagement end portion by a reverse select operation of the change lever; ,
When the first finger portion is engaged with the engagement end portion of one shift end member of the plurality of shift end members, the engagement end portion of the other shift end member is the control member together with the shift member. The plurality of shift end members are prevented from moving in the axial direction of the rod, and when the first finger portion is not engaged with the engagement end portion of any of the plurality of shift end members. First interlocking means for preventing the engagement end of the shift rod member from moving in the axial direction of the control rod;
When the second finger portion is not engaged with the reverse engagement end portion, a second interface for preventing the reverse engagement end portion from moving in the axial direction of the control rod together with the shift member. Locking means;
Equipped with a,
The second interlock means includes a cylindrical portion fixed around the control rod, and protrudes radially outward from the cylindrical portion so as to prevent the movement of the reverse engagement end portion. An engagement protrusion that can be engaged with the end portion;
The second finger part and the engagement protrusion part are engaged with the reverse engagement end part by the reverse select operation of the change lever, and the engagement protrusion part is the reverse engagement end part. And the engagement protrusion is engaged with the reverse engagement end and the second finger is not engaged with the reverse engagement end. A shifting operation mechanism for a manual transmission, wherein the shifting operation mechanism is arranged side by side in the circumferential direction of the cylindrical portion .

The shift operation mechanism for a manual transmission according to claim 1,
The shift member includes a main body portion provided with the first finger portion, and an extending portion extending from the main body portion toward the reverse engagement end portion side in the axial direction of the control rod,
The shift operation mechanism for a manual transmission, wherein the second finger portion is provided in the extended portion.