JP3470918B2 - 作動傘放出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空中に放出された筒体
から作動傘を放出するための作動傘放出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、海面等を照明するための
ちょう光投弾の航空機からの落下は、図１７に示すよう
に、航空機１１に、ちょう光投弾１３を、アーミングロ
ープ１５を介して連結しておき、作動傘１７が開いた後
に、作動傘１７からアーミングロープ１５を切り離すこ
と、あるいは、図１８に示すように、ちょう光投弾１３
の一端にフラップ１９を設けておき、ちょう光投弾１３
の落下によりフラップ１９を開いて、作動傘収納袋２１
を放出し、作動傘収納袋２１内の作動傘１７を開くこと
により行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アーミ
ングロープ１５を使用した落下方法では、アーミングロ
ープ１５の一端にちょう光投弾１３を連結しているた
め、ちょう光投弾１３の投下時に、ちょう光投弾１３が
航空機１１側に跳ね返り、航空機１１を損傷する虞れが
あり、また、アーミングロープ１５の航空機１１および
ちょう光投弾１３への連結に多大な手間が必要であり、
さらに、万が一、この連結を忘れて投下した場合には、
ちょう光投弾１３が不着火となり夜間活動に支障をきた
すという問題があった。

【０００４】一方、フラップ１９を使用した落下方法で
は、航空機１１からのちょう光投弾１３の投下後、例え
ば１秒以内に作動傘１７が開いてしまい、航空機１１と
作動傘１７との間隔を、安全上充分に確保することがで
きなくなる虞れがあった。

【０００５】本発明は、上記のような問題を解決したも
ので、航空機から安全上充分な間隔を置いた位置で作動
傘を確実に開くことができる作動傘放出装置を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の作動傘放出装
置は、外周に作動傘が配置される放出筒と、前記放出筒
の一側に固定される軸支持部材と、前記放出筒の他側に
配置される受部材と、前記軸支持部材，放出筒および受
部材を貫通して配置される回動軸と、前記回動軸の一側
を前記軸支持部材に係止するとともにフラップ機構に連
結される作動ピンと、前記回動軸の外周に形成される凹
部に配置され前記回動軸を前記軸支持部材に係止すると
ともに前記回動軸の所定角度の回動により前記軸支持部
材に形成される穴部から外部に放出される係止ボール
と、前記放出筒内に配置され前記放出筒を前記軸支持部
材側に付勢する放出用バネと、前記回動軸の他側に固定
される腕部材と、前記係止ボールの前記軸支持部材から
の放出時に前記腕部材を回動するための回動用バネと、
前記腕部材の前記回動用バネによる回動速度を遅くする
ための回動速度抑制手段とを有するものである。

【０００７】請求項２の作動傘放出装置は、請求項１に
おいて、前記回動速度抑制手段は、前記腕部材に一端を
連結され、他端を前記受部材に連結される油圧ダンパー
であるものである。

【０００８】請求項３の作動傘放出装置は、請求項１に
おいて、前記回動速度抑制手段は、前記回動軸に固定さ
れる歯車に歯合される歯車列と、この歯車列に歯合され
るガンギ車と、前記ガンギ車の回転を抑制するアンクル
とを有するものである。

【０００９】請求項４の作動傘放出装置は、外周に作動
傘が配置される放出筒と、前記放出筒の一側に固定され
る軸支持部材と、前記放出筒の他側に配置される受部材
と、前記軸支持部材，放出筒および受部材を貫通して配
置される回動軸と、前記回動軸の外周に形成される凹部
に配置され前記回動軸を前記軸支持部材に係止するとと
もに前記回動軸の所定角度の回動により前記軸支持部材
に形成される穴部から外部に放出される係止ボールと、
前記放出筒内に配置され前記放出筒を前記軸支持部材側
に付勢する放出用バネと、前記回動軸の他側に固定され
る腕部材と、前記係止ボールの前記軸支持部材からの放
出時に前記腕部材を回動するための回動用バネと、前記
腕部材の前記回動用バネによる回動開始時刻を遅らせる
ための回動時刻遅延手段と、フラップ機構に連結され前
記フラップ機構の作動により前記回動時刻遅延手段の作
動を開始させる作動ピンとを有するものである。

【００１０】請求項５の作動傘放出装置は、請求項４に
おいて、前記回動時刻遅延手段は、ゼンマイにより回転
される回転子と、前記回転子の回転とともに回動するド
ラムと、前記ドラムの回動により前記腕部材を開放する
開放機構とを有し、前記フラップ機構の作動前において
前記作動ピンが前記回転子の回転を阻止するように位置
されているものである。

【００１１】請求項６の作動傘放出装置は、請求項５に
おいて、前記開放機構は、前記腕部材に一端を固定され
他端に穴部が形成される連結部材と、前記ドラムから突
出され前記穴部に係止される係止ピンとを有するもので
ある。

【００１２】請求項７の作動傘放出装置は、請求項６に
おいて、前記連結部材をドラム側に向けて押圧する押圧
部材を有するものである。

【００１３】

【作用】請求項１の作動傘放出装置では、航空機から空
中に筒体が放出されると、フラップ機構が開き、これに
より作動ピンが外れ、回動用バネによる回動軸の回動が
開始され、回動軸は、回動速度抑制手段の働きにより比
較的遅く回動し、所定時間経過後に、所定角度回動さ
れ、この位置において、係止ボールが、軸支持部材に形
成される穴部から外部に放出される。

【００１４】この係止ボールの外部への放出により、回
動軸の軸支持部材側への係止が解除され、放出用バネの
働きにより、軸支持部材，放出筒および作動傘が回動軸
から分離され、これ等が筒体から空中に放出される。

【００１５】請求項２の作動傘放出装置では、腕部材に
連結される油圧ダンパーにより、回動用バネによる腕部
材の回動速度が抑制される。請求項３の作動傘放出装置
では、ガンギ車の回転がアンクルにより抑制され、これ
により回動軸に固定される歯車の回動、すなわち、回動
軸の回動が抑制され、回動用バネによる腕部材の回動速
度が抑制される。

【００１６】請求項４の作動傘放出装置では、航空機か
ら空中に筒体が放出されると、フラップ機構が開き、こ
れにより作動ピンが外れ、回動時刻遅延手段の作動が開
始され、所定時間経過後に、回動軸の回動が開始され、
回動軸が所定角度回動されると、この位置において、係
止ボールが、軸支持部材に形成される穴部から外部に放
出される。

【００１７】この係止ボールの外部への放出により、回
動軸の軸支持部材側への係止が解除され、放出用バネの
働きにより、軸支持部材，放出筒および作動傘が回動軸
から分離され、これ等が筒体から空中に放出される。

【００１８】請求項５の作動傘放出装置では、フラップ
機構の作動により、回転子の回転を阻止するように位置
されている作動ピンが外れ、回転子が回転を開始し、回
転子の回転とともにドラムが回動され、所定時間経過後
にドラムが所定角度回動すると、腕部材が開放され、腕
部材が回動用バネにより回動される。

【００１９】請求項６の作動傘放出装置では、ドラムが
所定角度回動すると、ドラムから突出される係止ピン
が、連結部材の穴部から抜け、連結部材への係止が解除
され、腕部材が開放され、腕部材が回動用バネにより回
動される。

【００２０】請求項７の作動傘放出装置では、押圧部材
により連結部材がドラム側に向けて押圧される。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の詳細を図面に示す実施例につ
いて説明する。図１ないし図３は、本発明の作動傘放出
装置の第１の実施例を示しており、これ等の図において
符号３１は、例えば、ちょう光投弾の筒体を示してい
る。

【００２２】筒体３１の一端開口には、筒体３１の空中
への放出時に、フラップ３３を自動的に開くためのフラ
ップ機構３５が配置されている。このフラップ機構３５
は、フラップ３３の一端を揺動部材３７に連結してな
り、フラップ３３が開くと、フラップ３３に作用する風
圧により、蓋体３９が、筒体３１の一端開口から離脱す
るように構成されている。

【００２３】筒体３１の蓋体３９の内側には、外周に作
動傘４１が配置される放出筒４３が配置されている。放
出筒４３の一側には、内側鍔部４５が一体形成され、他
側には、外側鍔部４７が一体形成されている。

【００２４】放出筒４３の一側には、軸支持部材４９が
配置され、軸支持部材４９に形成される外側鍔部５１
が、ビス５３により、放出筒４３の内側鍔部４５に固定
されている。

【００２５】放出筒４３の他側には、受部材５５が配置
されており、この受部材５５は、筒体３１の内周に固定
される環状部材５７に当接されている。軸支持部材４
９，放出筒４３および受部材５５を貫通して回動軸５９
が配置されている。

【００２６】回動軸５９の一側は、軸支持部材４９の筒
状部６１に嵌挿されるブッシュ６３内に挿入されてい
る。回動軸５９および軸支持部材４９の先端には、図４
および図５に示すように矩形状の凹溝６５，６７が形成
されている。

【００２７】そして、図４および図５に示す状態から回
動軸５９を９０度回動し、凹溝６５，６７を同一直線上
に位置させたた状態で、凹溝６５，６７内に、作動ピン
６９が挿入され、回動軸５９が軸支持部材４９に係止さ
れている。

【００２８】作動ピン６９には、環体７１が固定されて
おり、この環体７１が、紐部材７３により、フラップ機
構３５の蓋体３９に連結されている。回動軸５９の一側
の外周には、図４に示すように、凹部７５が形成されて
おり、この凹部７５に、鋼球からなる係止ボール７７の
半部が挿入されている。

【００２９】一方、ブッシュ６３には、係止ボール７７
を案内するための案内溝７９が形成されており、この案
内溝７９に、係止ボール７７の半部が挿入されている。
軸支持部材４９における案内溝７９の端部となる位置に
は、図６に示すように、回動軸５９の所定角度の回動に
より係止ボール７７を外部に放出するための穴部８１が
形成されている。

【００３０】放出筒４３内における内側鍔部４５と受部
材５５との間には、放出筒４３を軸支持部材４９側に付
勢する放出用バネ８３が配置されている。回動軸５９の
他側は、ベアリング８５により支持されており、回動軸
５９の端面には、図７に示すように、腕部材８７の一端
が固定されている。

【００３１】腕部材８７の一端には、係止ボール７７の
軸支持部材４９からの放出時に腕部材８７を回動するた
めの回動用バネ８９の一端が固定されている。回動用バ
ネ８９は、引っ張りバネからなり、回動用バネ８９の他
端は、受部材５５に固定されている。

【００３２】腕部材８７における回動用バネ８９の反対
側には、腕部材８７の回動用バネ８９による回動速度を
遅くするための回動速度抑制手段である油圧ダンパー９
１が配置されている。

【００３３】この油圧ダンパー９１は、図８に示すよう
に、シリンダー９１および蓋部材９３にＯリング９５を
介してピストンロッド９７を挿通してなり、ピストン９
９の一側にシリコンオイル１０１が充填されている。

【００３４】また、ピストンロッド９７およびピストン
９９には、小径の貫通孔１０３が形成されている。そし
て、ピストンロッド９７の一端が、図７に示したよう
に、腕部材８７に固定されている。

【００３５】なお、この実施例では、図１に示したよう
に、筒体３１における受部材５５の内側に、主傘１０５
が収容され、この主傘１０５は、受部材５５に図示しな
い紐体により連結されている。

【００３６】また、受部材５５には、ビス１０７が螺合
されており、ビス１０７の先端が、放出筒４３に形成さ
れる単なるキリ穴からなる位置決め穴１０９に挿入され
ている。

【００３７】上述した作動傘放出装置では、航空機から
空中に筒体３１が放出されると、フラップ機構３５が開
き、これにより蓋体３９に連結される作動ピン６９が、
軸支持部材４９および回動軸５９の凹溝６５，６７から
外れる。

【００３８】作動ピン６９が外れると、軸支持部材４９
からの回動軸５９の係止が解除され、回動用バネ８９に
より引っ張られている腕部材８７が回動され、回動軸５
９の回動が開始される。

【００３９】この時に、腕部材８７に油圧ダンパー９１
が連結されているため、腕部材８７は比較的ゆっくり回
動し、従って、回動軸５９も比較的遅く回動される。そ
して、回動軸５９の回動により、係止ボール７７がブッ
シュ６３の案内溝７９に沿って移動され、所定時間、例
えば２秒経過後に、軸支持部材４９に形成される穴部８
１の位置に達し、この位置において、係止ボール７７
が、穴部８１から外部に放出される。

【００４０】この係止ボール７７の外部への放出によ
り、回動軸５９の軸支持部材４９側への係止が解除さ
れ、放出用バネ８３の働きにより、軸支持部材４９，放
出筒４３および作動傘４１が回動軸５９から分離され、
これ等が筒体３１から空中に放出され作動傘４１が開か
れる。

【００４１】作動傘４１が開くと、作動傘４１の下端に
連結される受部材５５が、筒体３１から空中に放出さ
れ、受部材５５に連結される主傘１０５が、筒体３１か
ら空中に引き出され、開かれる。

【００４２】しかして、上述した作動傘放出装置では、
回動軸５９を、油圧ダンパー９１の働きにより比較的遅
く回動するようにしたので、筒体３１の空中への放出
後、充分な時間を置いて筒体３１内に収容される作動傘
４１が空中に放出されるため、航空機から安全上充分な
間隔を置いた位置で作動傘４１を確実に開くことができ
る。

【００４３】図９ないし図１１は、本発明の作動傘放出
装置の第２の実施例を示しており、この実施例では、回
動速度抑制手段が公知の時計式の機構により構成されて
いる。

【００４４】すなわち、この実施例では、回動軸５９に
は、歯車１１１が固定され、この歯車１１１に、歯車１
１３ａ，１１３ｂ，１１３ｃ，１１３ｄからなる歯車列
１１３が歯合されている。

【００４５】歯車１１３ｄには、ガンギ車１１５が歯合
されている。ガンギ車１１５は、図１２に示すように、
三角歯車からなり、このガンギ車１１５の回転がアンク
ル１１７により抑制される。

【００４６】アンクル１１７の一端は支持軸１１９を中
心にして回動自在とされている。アンクル１１７の他端
には、ピン部材１２１が突設され、このピン部材１２１
が回転子１２３に形成される長孔１２５に嵌挿されてい
る。

【００４７】回転子１２３は、受部材５５に回動自在に
支持されている。従って、ガンギ車１１５の回転がアン
クル１１７により確実に抑制される。なお、この実施例
では、図１１に示すように、作動ピン６９が、三角形状
とされている。

【００４８】上述した作動傘放出装置では、ガンギ車１
１５の回転がアンクル１１７により抑制され、これによ
り回動軸５９に固定される歯車１１１の回動、すなわ
ち、回動軸５９の回動が抑制され、回動用バネ８９によ
る腕部材８７の回動速度が抑制される。

【００４９】そして、上述した作動傘放出装置では、回
動速度抑制手段を、回動軸５９に固定される歯車１１１
に歯合される歯車列１１３と、この歯車列１１３に歯合
されるガンギ車１１５と、ガンギ車１１５の回転を抑制
するアンクル１１７とを有する時計式機構にしたので、
回動用バネ８９による腕部材８７の回動速度を確実に抑
制することができる。

【００５０】図１３ないし図１５は、本発明の作動傘放
出装置の第３の実施例を示しており、この実施例では、
腕部材８７の回動用バネ８９による回動開始時刻が、回
動時刻遅延手段により遅らされる。

【００５１】そして、回動時刻遅延手段が公知のオルゴ
ール式の機構により構成されている。すなわち、この実
施例では、腕部材８７の回動が、フラップ機構３５の作
動後に所定時間拘束され、所定時間経過後に、開放機構
１２７により開放される。

【００５２】回動時刻遅延手段は、容器１２９内に収容
されるゼンマイにより回転される回転子１３１と、回転
子１３１の回転とともに回動するドラム１３３と、ドラ
ム１３３の回動により腕部材８７を開放する開放機構１
２７とを有している。

【００５３】なお、この実施例では、ゼンマイ等の駆動
機構は、容器１２９内に収容されているが、公知のオル
ゴールと略同様の構造をしているため、詳細な説明を省
略する。

【００５４】この実施例では、フラップ機構３５に連結
される作動ピン６９が、図１４に示すように、受部材５
５に固定される案内部材１３５に挿通されており、作動
ピン６９の先端が、回転子１３１の回転を阻止するよう
に、回転子１３１に当接して位置されている。

【００５５】また、開放機構１２７は、腕部材８７に一
端を固定され他端に穴部１３７ａが形成される連結部材
１３７と、ドラム１３３から突出され穴部１３７ａに係
止される係止ピン１３９とを有している。

【００５６】そして、連結部材１３７が、馬蹄状の押圧
部材１４１によりドラム１３３側に向けて押圧されてい
る。上述した作動傘放出装置では、フラップ機構３５の
作動前には、図１６の（ａ）に示すように、フラップ機
構３５に連結される作動ピン６９の先端が、回転子１３
１の回転を阻止するように、回転子１３１に当接して位
置されている。

【００５７】そして、航空機から空中に筒体３１が放出
されると、フラップ機構３５が開き、これにより、図１
６の（ｂ）に示すように、作動ピン６９が回転子１３１
から外れ、回転子１３１が回転を開始し、回転子１３１
の回転とともにドラム１３３が回動され、所定時間経過
後にドラム１３３が所定角度回動すると、図１６の
（ｃ）に示すように、ドラム１３３から突出される係止
ピン１３９が、連結部材１３７の穴部１３７ａから抜
け、連結部材１３７への係止が解除され、腕部材８７が
開放され、腕部材８７が回動用バネ８９により回動され
る。

【００５８】上述した作動傘放出装置では、回動軸５９
を、回動時刻遅延手段の働きにより、フラップ機構３５
の作動から所定時間経過後に回動するようにしたので、
筒体３１の空中への放出後、充分な時間を置いて筒体３
１内に収容される作動傘４１が空中に放出されるため、
航空機から安全上充分な間隔を置いた位置で作動傘４１
を確実に開くことができる。

【００５９】また、回動時刻遅延手段を、ゼンマイによ
り回転される回転子１３１と、回転子１３１の回転とと
もに回動するドラム１３３とを有するオルゴール式機構
にしたので、フラップ機構３５の作動前において作動ピ
ン６９が回転子１３１の回転を阻止するように位置させ
ることにより、フラップ機構３５の作動から所定時間経
過後に、回動軸５９を確実に回動することができる。

【００６０】さらに、上述した作動傘放出装置では、ド
ラム１３３が所定角度回動すると、ドラム１３３から突
出される係止ピン１３９が、連結部材１３７の穴部から
抜け、連結部材１３７への係止が解除されるため、フラ
ップ機構３５の作動から所定時間経過後に、回動軸５９
を確実に回動することができる。

【００６１】また、押圧部材１４１により連結部材１３
７がドラム１３３側に向けて押圧されるため、ドラム１
３３が回転しない状態において連結部材１３７を所定位
置に確実に保持することができる。

【００６２】なお、以上述べた実施例では、回動速度抑
制手段を油圧ダンパー９１等により構成した例について
説明したが、本発明はかかる実施例に限定されるもので
はなく、例えば、空圧ダンパー，トルクドライバー等に
より構成しても良いことは勿論である。

【００６３】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の作動傘放
出装置では、回動軸を、回動速度抑制手段の働きにより
比較的遅く回動するようにしたので、筒体の空中への放
出後、充分な時間を置いて筒体内に収容される作動傘が
空中に放出されるため、航空機から安全上充分な間隔を
置いた位置で作動傘を確実に開くことができる。

【００６４】請求項２の作動傘放出装置では、比較的簡
易な構造の油圧ダンパーにより、回動用バネによる腕部
材の回動速度を確実に抑制することができる。請求項３
の作動傘放出装置では、回動速度抑制手段を、回動軸に
固定される歯車に歯合される歯車列と、この歯車列に歯
合されるガンギ車と、ガンギ車の回転を抑制するアンク
ルとを有する時計式機構にしたので、回動用バネによる
腕部材の回動速度を確実に抑制することができる。

【００６５】請求項４の作動傘放出装置では、回動軸
を、回動時刻遅延手段の働きにより、フラップ機構の作
動から所定時間経過後に回動するようにしたので、筒体
の空中への放出後、充分な時間を置いて筒体内に収容さ
れる作動傘が空中に放出されるため、航空機から安全上
充分な間隔を置いた位置で作動傘を確実に開くことがで
きる。

【００６６】請求項５の作動傘放出装置では、回動時刻
遅延手段を、ゼンマイにより回転される回転子と、回転
子の回転とともに回動するドラムとを有するオルゴール
式機構にしたので、フラップ機構の作動前において作動
ピンが回転子の回転を阻止するように位置させることに
より、フラップ機構の作動から所定時間経過後に、回動
軸を確実に回動することができる。

【００６７】請求項６の作動傘放出装置では、ドラムが
所定角度回動すると、ドラムから突出される係止ピン
が、連結部材の穴部から抜け、連結部材への係止が解除
されるため、フラップ機構の作動から所定時間経過後
に、回動軸を確実に回動することができる。

【００６８】請求項７の作動傘放出装置では、押圧部材
により連結部材がドラム側に向けて押圧されるため、連
結部材を所定位置に確実に保持することができるという
利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の作動傘放出装置の第１の実施例を示す
断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】図１の正面図である。

【図４】図１の放出筒およびこの近傍を拡大して示す断
面図である。

【図５】図１の正面図である。

【図６】図１の軸支持部材に形成される穴部を示す側面
図である。

【図７】図４の背面図である。

【図８】油圧ダンパーの詳細を示す断面図である。

【図９】本発明の作動傘放出装置の第２の実施例を示す
背面図である。

【図１０】図９の作動傘放出装置を示す断面図である。

【図１１】図９の作動傘放出装置を示す正面図である。

【図１２】ガンギ車とアンクルとの詳細を示す説明図で
ある。

【図１３】本発明の作動傘放出装置の第３の実施例を示
す背面図である。

【図１４】図１３の作動傘放出装置を示す一部断面図で
ある。

【図１５】図１３の作動傘放出装置を示す断面図であ
る。

【図１６】図１３の作動傘放出装置の動作を示す斜視図
である。

【図１７】従来の作動傘開放方法の一例を示す説明図で
ある。

【図１８】従来の作動傘開放方法の他の例を示す説明図
である。

【符号の説明】

３５ フラップ機構 ４１ 作動傘 ４３ 放出筒 ４９ 軸支持部材 ５５ 受部材 ５９ 回動軸 ６９ 作動ピン ７５ 凹部 ７７ 係止ボール ８１ 穴部 ８３ 放出用バネ ８７ 腕部材 ８９ 回動用バネ ９１ 油圧ダンパー １１１ 歯車 １１３ 歯車列 １１５ ガンギ車 １１７ アンクル １２７ 開放機構 １３１ 回転子 １３３ ドラム １３７ 連結部材 １３７ａ 穴部 １３９ 係止ピン １４１ 押圧部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特公 昭47−49759（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭48−6320（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭29−4025（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭28−9538（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B64D 17/58 B64D 1/02 B64D 17/64

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周に作動傘が配置される放出筒と、 前記放出筒の一側に固定される軸支持部材と、 前記放出筒の他側に配置される受部材と、 前記軸支持部材，放出筒および受部材を貫通して配置さ
   れる回動軸と、 前記回動軸の一側を前記軸支持部材に係止するとともに
   フラップ機構に連結される作動ピンと、 前記回動軸の外周に形成される凹部に配置され前記回動
   軸を前記軸支持部材に係止するとともに前記回動軸の所
   定角度の回動により前記軸支持部材に形成される穴部か
   ら外部に放出される係止ボールと、 前記放出筒内に配置され前記放出筒を前記軸支持部材側
   に付勢する放出用バネと、 前記回動軸の他側に固定される腕部材と、 前記係止ボールの前記軸支持部材からの放出時に前記腕
   部材を回動するための回動用バネと、 前記腕部材の前記回動用バネによる回動速度を遅くする
   ための回動速度抑制手段と、を有することを特徴とする
   作動傘放出装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の作動傘放出装置におい
   て、 前記回動速度抑制手段は、前記腕部材に一端を連結さ
   れ、他端を前記受部材に連結される油圧ダンパーである
   ことを特徴とする作動傘放出装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の作動傘放出装置におい
   て、 前記回動速度抑制手段は、前記回動軸に固定される歯車
   に歯合される歯車列と、この歯車列に歯合されるガンギ
   車と、前記ガンギ車の回転を抑制するアンクルとを有す
   ることを特徴とする作動傘放出装置。
4. 【請求項４】 外周に作動傘が配置される放出筒と、 前記放出筒の一側に固定される軸支持部材と、 前記放出筒の他側に配置される受部材と、 前記軸支持部材，放出筒および受部材を貫通して配置さ
   れる回動軸と、 前記回動軸の外周に形成される凹部に配置され前記回動
   軸を前記軸支持部材に係止するとともに前記回動軸の所
   定角度の回動により前記軸支持部材に形成される穴部か
   ら外部に放出される係止ボールと、 前記放出筒内に配置され前記放出筒を前記軸支持部材側
   に付勢する放出用バネと、 前記回動軸の他側に固定される腕部材と、 前記係止ボールの前記軸支持部材からの放出時に前記腕
   部材を回動するための回動用バネと、 前記腕部材の前記回動用バネによる回動開始時刻を遅ら
   せるための回動時刻遅延手段と、 フラップ機構に連結され前記フラップ機構の作動により
   前記回動時刻遅延手段の作動を開始させる作動ピンと、
   を有することを特徴とする作動傘放出装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の作動傘放出装置におい
   て、 前記回動時刻遅延手段は、ゼンマイにより回転される回
   転子と、前記回転子の回転とともに回動するドラムと、
   前記ドラムの回動により前記腕部材を開放する開放機構
   とを有し、前記フラップ機構の作動前において前記作動
   ピンが前記回転子の回転を阻止するように位置されてい
   ることを特徴とする作動傘放出装置。
6. 【請求項６】 請求項５記載の作動傘放出装置におい
   て、 前記開放機構は、前記腕部材に一端を固定され他端に穴
   部が形成される連結部材と、前記ドラムから突出され前
   記穴部に係止される係止ピンとを有することを特徴とす
   る作動傘放出装置。
7. 【請求項７】 請求項６記載の作動傘放出装置におい
   て、 前記連結部材をドラム側に向けて押圧する押圧部材を有
   することを特徴とする作動傘放出装置。