JP3470842B2 - トルクコンバータのロックアップ装置のバランス調整方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
のロックアップ装置のバランス調整方法に関する。 【０００２】 【従来の技術】トルクコンバータは、内部の作動油を介
してトルクを伝達するための装置であり、入力側フロン
トカバーに連結されたインペラと、インペラと対向して
配置されたタービンと、インペラの内周部とタービンの
内周部との間に配置されたステータとを備えている。イ
ンペラから流れる作動油は、タービンを回転させ、ステ
ータにより流れの向きを変えられて再びインペラに戻
る。 【０００３】このようなトルクコンバータにおいて、入
力側フロントカバーから機械的にトルクをタービンある
いはタービンハブに出力するためのロックアップ装置が
設けられたものがある。ロックアップ装置は、たとえ
ば、フロントカバーの摩擦面に連結可能なピストン部材
と、ピストン部材に固定されたリテーニングプレート
と、リテーニングプレートに両端を支持された複数のコ
イルスプリングと、タービンハブから延びコイルスプリ
ングの両端に係合する円板状ドリブンプレートとを備え
ている。 【０００４】このようなロックアップ装置では、バラン
ス調整方法として、バランスウエイトをピストン等に溶
接していた。このバランス調整方法では、溶接の際に発
生する熱により、ピストン部材に固定されている摩擦フ
ェーシングが歪むことがある。その結果、摩擦フェーシ
ングの精度が落ちたり、摩擦性能や摩擦フェーシングの
強度が低下したりする。 【０００５】そのような熱の悪影響を避けるためのバラ
ンス調整方法としては、コイルスプリングの両端に設け
られたスプリングシートにコイルスプリング内に挿入さ
れる挿入部の長さの異なるものを用意し、バランス測定
後にスプリングシートを組み換えてバランスを調整して
いた。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】スプリングシートの組
み換えによるバランス調整方法は、作業が煩雑であるた
め、工数が増えてしまいコストが高くなってしまう。そ
のため、生産工程で自動化することが困難である。本発
明の課題は、トルクコンバータのロックアップ装置にお
いてバランス調整を簡単な工程で行うことにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】請求１に記載のバランス
調整方法は、トルクコンバータ内に配置され、トルクコ
ンバータの入力回転部材から出力回転部材にトルクを機
械的に伝達及び遮断するための装置であり、入力回転部
材にクラッチ連結されるピストンプレートと、ピストン
プレートの近傍に円周方向に延びて配置された弾性部材
と、出力回転部材に固定され弾性部材の両端に係合する
連結部材と、ピストンプレートの側面に固定されるとと
もに弾性部材の両端を支持するリテーニングプレートと
を備えたロックアップ装置のバランス調整方法であっ
て、以下の工程を備えている。 ◎バランス調整用重り部
材を、リテーニングプレートにおいて円周方向に並んで
形成されピストンプレート側端に大径部を有する複数の
孔の少なくともの１つ内に配置する工程であり、重り部
材は孔内に挿入される挿入部と挿入部の一端に形成され
リテーニングプレートの側面に当接する当接部とを有し
ている、重り部材配置工程 ◎孔内に配置された重り部材
をピストンプレートに押しつけることで、挿入部の他端
を変形させて大径部に広がらせるかしめ変形工程 このバ
ランス調整方法では、簡単な工程でバランス調整ができ
る。 【０００８】 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【発明の実施の形態】図１に示すトルクコンバータ１
は、フロントカバー３、インペラ４、タービン５及びス
テータ（図示せず）からなるトルクコンバータ本体と、
ロックアップ装置８とから主に構成されている。ここで
は、トルクコンバータ本体は従来と同様の構造であるの
で詳細な説明は省略する。タービン５のシェルは内周部
がリベット２４によりタービンハブ６に固定されてい
る。タービンハブ６は、トランスミッション側（図１の
右側）から延びるメインドライブシャフト（図示せず）
にスプライン係合している。 【００１５】図２に詳細に示すロックアップ装置８は、
ピストン部材９と、ドリブン部材１０と、第１コイルス
プリング１１と、第２コイルスプリング１２と、リテー
ニングプレート１８とから主に構成されている。ピスト
ン部材９は円板状の部材であり、トランスミッション側
（図１の右側）に延びる外周筒部９ａと内周筒部９ｂを
有している。内周筒部９ｂはタービンハブ６の外周面に
相対回転自在にかつ軸方向において図１における位置か
らフロントカバー３側に移動可能に支持されている。さ
らに、ピストン部材９の外周側には、フロントカバー３
の環状摩擦面に対向する位置に円板状の摩擦フェーシン
グ２０が固定されている。 【００１６】リテーニングプレート１８は、環状のプレ
ート部材であり、外周筒部９ａの内周側に配置されてい
る。リテーニングプレート１８の内周部は、円周方向に
等間隔で並んだ８個のリベット１９によりピストン部材
９に固定されている。また、リテーニングプレート１８
の各リベット１９間には、リベット１９が貫通する孔よ
り小径の孔部１８ｅが多数形成されている。この孔部１
８ｅには、図３に示すように、ピストン部材９側に端部
に向かって径が大きくなっていく面取り部１８ｆが形成
されている。これらの孔部１８ｅの所定の個所には、バ
ランスウエイト３０が固定されている。バランスウエイ
ト３０は、孔部１８ｅ内に挿入された挿入部３０ａと、
挿入部３０ａの一端において面取り部１８ｆまで広がる
かしめ部３０ｂと、挿入部３０ａの他端に形成されリテ
ーニングプレート１８の側面に当接する頭部３０ｃとか
ら構成されている。これらのバランスウエイト３０によ
りロックアップ装置８のバランスがとられている。 【００１７】リテーニングプレート１８の外周側には、
円周方向等間隔で８個の外周及び内周支持部１８ａ，１
８ｂが形成されている。内周支持部１８ｂは外周支持部
１８ａより円周方向の長さが短い。これら外周及び内周
支持部１８ａ，１８ｂとの間に第１コイルスプリング１
１と第２コイルスプリング１２とが配置されている。第
２コイルスプリング１２は一つおきの第１コイルスプリ
ング１１の中に配置されている。第２コイルスプリング
１２は第１コイルスプリング１１より円周方向長さが短
い。各第１コイルスプリング１１の両端には、全て同一
形状のスプリングシート１３が配置されている。リテー
ニングプレート１８には、各第１コイルスプリング１１
のスプリングシート１３に当接する第１端部支持部１８
ｃと第２端部支持部１８ｄが形成されている。第１端部
支持部１８ｃは外周側つまり外周支持部１８ａから切り
起こされ、第２端部支持部１８ｄはリテーニングプレー
ト１８の内周側から切り起こされている。 【００１８】ドリブン部材１０は、環状のプレート部材
であり、溶接によりタービン５のシェル外周部分に固定
されている。ドリブン部材１０からは、８本の支持部１
０ａがエンジン側（図１左側）に延び、隣接する第１コ
イルスプリング１１のスプリングシート１３間に挿入さ
れている。フロントカバー３とピストン部材９との間の
作動油がドレンされると、ピストン部材９がフロントカ
バー３側に移動し、摩擦フェーシング２０がフロントカ
バー３の摩擦面に密着する。これにより、フロントカバ
ー３のトルクはピストン部材９に伝達され、さらにリテ
ーニングプレート１８、第１及び第２コイルスプリング
１１，１２及びドリブン部材１０を介してタービン５に
伝達される。タービン５からはタービンハブ６を介して
トランスミッション側から延びるメインドライブシャフ
ト（図示せず）にトルクは出力される。ロックアップ装
置８の連結時のショックは、第１及び第２コイルスプリ
ング１１，１２により吸収される。 【００１９】フロントカバー３にエンジン側のトルク変
動による捩じり振動が入力されると、ピストン部材９と
ドリブン部材１０とが第１及び第２コイルスプリング１
１，１２を介して周期的な相対回転をする。これによ
り、捩じり振動が減衰される。 ロックアップ装置のバランス調整方法 ロックアップ装置８のバランス測定時には、バランスウ
エイト３０はまだ取り付けられていない。バランス測定
後には、どの位置の孔部１８ｅにバランスウエイト３０
を固定するか決定する。続いて、決定された孔部１８ｅ
内にバランスウエイト３０を配置する。このとき、図４
に示すように、バランスウエイト３０の先端にはかしめ
部３０ｂは形成されておらず、さらに頭部３０ｃとリテ
ーニングプレート１８の側面との間には所定の隙間が確
保されている。この状態でバランスウエイト３０の頭部
をプレス加工等によりピストン部材９側に強く押しつけ
る。この結果、バランスウエイト３０の先端が変形し、
面取り部１８ｆ内に広がるかしめ部３０ｂを形成する。
このとき、面取り部１８ｆの形状により、かしめ部３０
ｂは面取り部１８ｆに密着しやすい。図３に示す状態で
は、バランスウエイト３０は、頭部３０ｃとかしめ部３
０ｂとによりリテーニングプレート１８に固く固定され
ている。この結果、バランスウエイト３０ががたつきに
くい。 【００２０】以上に述べたバランスウエイト３０の配置
及び固定は、容易に自動化できる。その結果、従来より
工数が少なくなり、コストも低くなる。さらに、この調
整方法では、従来と異なり、溶接等の熱を発生する工程
もない。その結果、摩擦フェーシング２０の劣化が防止
される。ロックアップ装置の構造については、前記実施
形態に限定されない。また、孔部の形状、配置等も前記
実施形態に限定されない。バランスウエイトの形状、大
きさ等も前記実施例に限定されない。さらに、バランス
ウエイトが取り付けられるプレート部材についても前記
実施例に限定されない。 〔変形例〕図５に示すように、孔部１８ｅのピストン部
材９側には、挿入部１８ｅより大径の係合凹部１８ｇを
設けてもよい。係合凹部１８ｇの深さは一定である。バ
ランスウエイト３０のかしめ部３０ｂは係合凹部１８ｇ
内に広がり密着している。 【００２１】 【発明の効果】本発明に係るトルクコンバータのロック
アップ装置のバランス調整方法では、簡単な工程でバラ
ンス調整ができる。 【００２２】

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施形態としてのトルクコンバータ
のロックアップ装置の縦断面概略図。 【図２】ロックアップ装置の平面図。 【図３】図１の部分拡大図。 【図４】バランスウエイトの取付工程を示す図３に対応
する図。 【図５】変形例における、図３に対応する図。 【符号の説明】 １ トルクコンバータ ２ フロントカバー ５ タービン ８ ロックアップ装置 ９ ピストン部材 １０ ドリブンプレート １１ 第１コイルスプリング １２ 第２コイルスプリング １８ リテーニングプレート ３０ バランスウエイト

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】トルクコンバータ内に配置され、前記トル
   クコンバータの入力回転部材から出力回転部材にトルク
   を機械的に伝達及び遮断するための装置であり、前記入
   力回転部材にクラッチ連結されるピストンプレートと、
   前記ピストンプレートの近傍に円周方向に延びて配置さ
   れた弾性部材と、前記出力回転部材に固定され前記弾性
   部材の両端に係合する連結部材と、前記ピストンプレー
   トの側面に固定されるとともに前記弾性部材の両端を支
   持するリテーニングプレートとを備えたロックアップ装
   置のバランス調整方法であって、 バランス調整用重り部材を、前記リテーニングプレート
   において円周方向に並んで形成され前記ピストンプレー
   ト側端に大径部を有する複数の孔の少なくともの１つ内
   に配置する工程であり、前記重り部材は前記孔内に挿入
   される挿入部と前記挿入部の一端に形成され前記リテー
   ニングプレートの側面に当接する当接部とを有してい
   る、重り部材配置工程と、 前記孔内に配置された前記重り部材を前記ピストンプレ
   ートに押しつけることで、前記挿入部の他端を変形させ
   て前記大径部に広がらせるかしめ変形工程と、を備えた
   トルクコンバータのロックアップ装置のバランス調整方
   法。