JP3457683B2 - Flywheel being split - Google Patents

Flywheel being split

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JP3457683B2
JP3457683B2 JP12710291A JP12710291A JP3457683B2 JP 3457683 B2 JP3457683 B2 JP 3457683B2 JP 12710291 A JP12710291 A JP 12710291A JP 12710291 A JP12710291 A JP 12710291A JP 3457683 B2 JP3457683 B2 JP 3457683B2
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    • F16F2222/02Special physical effects, e.g. nature of damping effects temperature-related

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は,例えばドイツ連邦共和
国特許出願公開第3721705号明細書に記載されて
いるような分割されているフライホイールに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a split flywheel as described, for example, in DE-A-3721705.

【0002】[0002]

【従来の技術】このような分割されているフライホイー
ルは,内燃機関に固定可能な第1の慣性質量体と,クラ
ッチを介して変速機に連結可能かつ変速機から遮断可能
な第2の慣性質量体とから成っており,両方の慣性質量
体はそれらの間の軸受けによって互いに相対的に回動可
能に支承し合っている。両方の慣性質量体の間には相対
回動運動を緩衝する緩衝装置があって,これは押しコイ
ルばねとして構成されている円周方向に作用する蓄力部
材を有し,この蓄力部材は,少なくとも部分的に粘性媒
体を満たされている環形溝部材内に収容されている。環
形溝部材自体は,金属板から成る第1の慣性質量体の一
部分によって形成されている。環形溝部材内には,第2
の慣性質量体に回動不能に結合されている金属板から成
る円板体が突入し,環形溝部材内の押しコイルばねと協
働する。環形部材自体は円板体に対して実際上対称的に
配置若しくは構成されている。
2. Description of the Related Art Such a split flywheel has a first inertial mass that can be fixed to an internal combustion engine and a second inertial mass that can be connected to a transmission through a clutch and can be disconnected from the transmission. A mass body, both inertial mass bodies being pivotally supported relative to each other by means of a bearing between them. Between the two inertial mass bodies, there is a damping device for damping the relative rotational movement, which has a force-accumulating member acting in the circumferential direction, which is constructed as a push-coil spring. , Housed in an annular groove member that is at least partially filled with a viscous medium. The annular groove member itself is formed by a part of the first inertial mass body made of a metal plate. In the annular groove member, the second
A disc body made of a metal plate, which is non-rotatably connected to the inertia mass body, protrudes and cooperates with a pushing coil spring in the annular groove member. The ring-shaped members themselves are practically symmetrically arranged or configured with respect to the disc body.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】このようなフライホイ
ールは主として自動車において使用されるものである
が,従来のフライホイールはその軸方向の寸法が大きい
ため,特に内燃機関と変速機とがエンジンルーム内で横
型に配置されておらず,したがって軸方向の取り付けス
ペースが極端に制限されていることはない自動車,すな
わち内燃機関と変速機とが縦型に配置されている自動車
において広く使用されている。つまり,内燃機関と変速
機とが横型配置の自動車においては,取り付けスペース
が制限されているために,分割されているフライホイー
ルは従来はほとんど使用することができなかった。
Such a flywheel is mainly used in an automobile. However, since the conventional flywheel has a large axial dimension, the internal combustion engine and the transmission are especially in the engine room. Widely used in vehicles that are not horizontally arranged in the vehicle, and therefore the axial mounting space is not extremely limited, that is, the vehicle in which the internal combustion engine and the transmission are vertically arranged. . In other words, in a vehicle in which the internal combustion engine and the transmission are arranged horizontally, the divided flywheel could hardly be used in the past because the mounting space was limited.

【0004】そこで本発明の目的は,分割されているフ
ライホイールの軸方向寸法を極めて小さくし,内燃機関
と変速機とが横型に配置されている場合にも使用できる
ようにすることである。更に,クラッチの申し分のない
機能,特に良好なトルク伝達作用が達成され,製作費が
安価になりかつ取り付けが簡単に行われるようにする。
Therefore, an object of the present invention is to make the axial dimension of the divided flywheel extremely small so that it can be used even when the internal combustion engine and the transmission are arranged horizontally. Furthermore, the satisfactory function of the clutch, in particular a good torque transmission, is achieved, the production costs are low and the installation is simple.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に,本発明によれば,第2の慣性質量体が環形溝部材に
よって取り囲まれているスペース内に軸方向に突入して
おり,環形溝部材はクラッチの摩擦面直径よりも半径方
向で外方に配置されているようにした。環形溝部材はそ
れを保持している第1の慣性質量体に対して,内燃機関
から離れる方向にずらしておくことができる。クラッチ
円板のために第2の慣性質量体に設けられている摩擦面
も,環形溝部材によって取り囲まれているスペース内で
軸方向で入り込んで位置しているようにすると,特に有
利である。更に,円板体が,少なくとも円周方向で作用
する蓄力部材の範囲内で,内燃機関から離れる方向に傾
斜しており,第2の慣性質量体が,円板体の傾斜部分に
よって取り囲まれているスペース内に軸方向で突入して
いるようにすると有利である。この場合,円周方向に作
用する蓄力部材を有する環形溝部材と,円板体の傾斜し
ている部分と,クラッチ円板のための摩擦面を有してい
る第2の慣性質量体と,両方の慣性質量体の間の転がり
軸受けとが,軸方向で入り組み合っているようにするこ
とができる。更に,円板体の傾斜している部分と,クラ
ッチ円板のために第2の慣性質量体に設けられている摩
擦面と,転がり軸受けと,クラッチ円板のフェーシング
とが,環形溝部材によって取り囲まれている軸方向のス
ペース内に収容されているようにすることができる。
In order to solve this problem, according to the invention, a second inertial mass body projects axially into the space surrounded by the annular groove member, The groove member is arranged radially outward of the friction surface diameter of the clutch. The annular groove member can be offset in a direction away from the internal combustion engine with respect to the first inertial mass body holding it. It is particularly advantageous if the friction surface provided on the second inertial mass for the clutch disc is also axially recessed in the space surrounded by the annular groove member. Furthermore, the disc body is inclined in a direction away from the internal combustion engine at least within the range of the force accumulating member acting in the circumferential direction, and the second inertial mass body is surrounded by the inclined portion of the disc body. It is advantageous if it projects axially into the open space. In this case, an annular groove member having a force accumulating member acting in the circumferential direction, an inclined portion of the disc body, and a second inertial mass body having a friction surface for the clutch disc. , The rolling bearing between both inertial mass bodies can be intermeshed in the axial direction. Further, the inclined portion of the disc body, the friction surface provided on the second inertial mass body for the clutch disc, the rolling bearing, and the facing of the clutch disc are formed by the annular groove member. It may be housed in an enclosed axial space.

【0006】軸方向の寸法を更に減少させるために,第
1の慣性質量体の,環形溝部材を形成していて軸方向で
第2の慣性質量体の範囲に位置している囲壁が,半径方
向で内方に向かって,円周方向に作用する蓄力部材の半
径方向内方縁部のところにまでしか達していないように
するとよい。この場合囲壁の内縁にシール膜の外縁がシ
ール作用をもって取り付けられており,このシール膜
は,環形溝部材によって取り囲まれているスペース内に
突入している第2の慣性質量体の部分に沿って延び,内
縁をシール作用をもって円板体に固定される。環形溝部
材を形成している金属板よりも著しく薄いこのシール膜
は,第1の慣性質量体の内室内に粘性媒体例えば潤滑グ
リースのようなペースト状媒体が部分的に満たされた後
は,グリースによって作用せしめられる遠心力を受け止
める必要は実際上なく,ダストの侵入に対するある程度
のシール作用並びにグリースが液状になるような極めて
希な場合にグリースの流出を阻止するシール作用を行う
だけでよい。シール膜は押しコイルばねの内縁に密接さ
せることができるので,第2の慣性質量体の摩擦面の半
径方向寸法を充分に大きくすることができ,更にシール
膜が第2の慣性質量体に密接して半径方向で内方に向か
って延びるので,軸方向の寸法が著しく圧縮され,第2
の慣性質量体に取り付けられる摩擦クラッチの圧力板の
摩擦面も環形溝部材によって取り囲まれるスペース内に
位置させることができる。
In order to further reduce the axial dimension, the wall of the first inertial mass which forms the annular groove member and lies axially within the range of the second inertial mass is Inward in the direction, it is preferable to reach only the radially inward edge of the force-accumulating member acting in the circumferential direction. In this case, the outer edge of the sealing membrane is attached to the inner edge of the enclosure wall with a sealing action, the sealing membrane extending along the part of the second inertial mass which projects into the space surrounded by the annular groove member. It extends and the inner edge is fixed to the disc with a sealing effect. This sealing film, which is significantly thinner than the metal plate forming the ring-shaped groove member, has the following properties after the viscous medium, for example, a pasty medium such as lubricating grease, is partially filled in the inner chamber of the first inertial mass body. It is practically not necessary to receive the centrifugal force exerted by the grease, and it is only necessary to perform a certain degree of sealing action against dust intrusion and a sealing action to prevent the grease from flowing out in an extremely rare case where the grease becomes liquid. Since the seal film can be brought into close contact with the inner edge of the pushing coil spring, the radial dimension of the friction surface of the second inertial mass body can be made sufficiently large, and the seal film can be brought into close contact with the second inertial mass body. And extends inward in the radial direction, the axial dimension is significantly compressed and the second
The friction surface of the pressure plate of the friction clutch attached to the inertial mass can also be located in the space surrounded by the annular groove member.

【0007】更に,シール膜の内縁が半径方向で少なく
とも,第2の慣性質量体に形成されている通気孔のとこ
ろにまで達しているようにするとよい。これによって冷
却空気流をシール膜に沿って導くことができる。
Further, it is preferable that the inner edge of the sealing film reaches at least at the vent hole formed in the second inertial mass body in the radial direction. This allows the cooling air flow to be guided along the sealing membrane.

【0008】冷却作用を増大させるために,環形溝部材
によって取り囲まれているスペース内に突入している第
2の慣性質量体の部分が少なくとも半径方向で外方の区
分に,熱の排出手段,例えば冷却空気流発生手段あるい
は冷却作用増大手段を有しているようにすることがで
き,例えばフィンを設けたり,外部に通じている空気通
路を設けることができる。
In order to increase the cooling effect, the part of the second inertial mass which projects into the space surrounded by the annular groove member, at least in the radially outer section, has a means for discharging heat, For example, cooling air flow generating means or cooling action increasing means can be provided, and for example, fins can be provided or an air passage communicating with the outside can be provided.

【0009】特に簡単な取り扱い及び取り付け並びに安
価な製作を可能にするためには,分割されているフライ
ホイールはクラッチ円板を有する摩擦クラッチとともに
1つの構造ユニットを形成し,この構造ユニット全体が
内燃機関のクランク軸に固定可能であるようにする。こ
の構造ユニットには,両方の慣性質量体の間の転がり軸
受けも含まれている。更に,構造ユニットが,第1の慣
性質量体に設けられている転がり軸受け用の支持フラン
ジを有しており,この支持フランジに形成されている穴
内に,構造ユニットをクランク軸に固定する固定ねじが
収容されているようにすると有利である。この場合,固
定ねじが,構造ユニット内で紛失しないように保持され
ているようにするとよく,例えば固定ねじが可とう性の
手段によって保持されていて,可とう性の手段の保持力
は,取り付けの際の固定ねじの締め付けによって克服さ
れるようにすることができる。
In order to allow particularly easy handling and installation and inexpensive production, the split flywheel forms one structural unit with a friction clutch having a clutch disc, the entire structural unit being an internal combustion engine. Be able to be fixed to the crankshaft of the engine. The structural unit also includes rolling bearings between both inertial mass bodies. Further, the structural unit has a supporting flange for the rolling bearing provided on the first inertial mass body, and a fixing screw for fixing the structural unit to the crankshaft in a hole formed in the supporting flange. Is advantageously accommodated. In this case, it is advisable to ensure that the fixing screws are retained in the structural unit so that they are not lost, for example the fixing screws are retained by flexible means and the retaining force of the flexible means is It can be overcome by tightening the fixing screw during.

【0010】この構造ユニットにおいては,クラッチ円
板が,クランク軸もしくはパイロット軸受けの回転軸線
に対してあらかじめ心出しされている位置で,第2の慣
性質量体と摩擦クラッチの圧力板との間に締め込まれて
いるようにすることができる。この場合,クラッチ円板
若しくはそのフランジに,構造ユニットを内燃機関に固
定する固定ねじ用の穴と同一ピッチの穴が形成されてお
り,これらの穴と固定ねじ用の穴とが互いに同軸的であ
り,更に,摩擦クラッチの円板ばねの舌状部のところ
に,固定ねじのねじ締め工具を導入する穴が形成されて
おり,これらの穴は,クラッチ円板に形成されている穴
及び転がり軸受けの支持フランジに形成されている穴と
軸方向に重なり合っているようにすることができる。円
板ばね及びクラッチ円板に形成されている穴は支持フラ
ンジに形成されている穴と同軸的にすることができる。
しかしながら一般に支持フランジの穴は,第2の慣性質
量体をクランク軸に対して全く特定の位置で取り付ける
ためにピッチが均一ではない。円板ばね及びクラッチ円
板の穴も,支持フランジ及びクランク軸の穴のピッチに
応じて不均一なピッチで形成しておくことができる。し
かし支持フランジ及びクランク軸の穴の配置ピッチの不
均一度がわずかであるような場合には,円板ばねに形成
されている穴を均一なピッチで配置し,かつ固定ねじの
ねじ締め工具よりも大きな直径を有しているようにすれ
ば,支持フランジに形成されている穴がずれていても,
ねじ締め工具を固定ねじに届かせ得るようにすることが
できる。
In this structural unit, the clutch disc is located between the second inertial mass body and the pressure plate of the friction clutch at a position centered in advance with respect to the rotation axis of the crankshaft or pilot bearing. Can be tightened. In this case, holes on the clutch disc or its flange are formed with the same pitch as the holes for the fixing screws for fixing the structural unit to the internal combustion engine, and these holes and the holes for the fixing screws are coaxial with each other. In addition, at the tongue of the disc spring of the friction clutch, there are formed holes for introducing the tightening tool of the fixing screw. These holes are the holes formed in the clutch disc and the rolling. It may be axially overlapped with a hole formed in the bearing flange of the bearing. The holes formed in the disc spring and the clutch disc can be coaxial with the holes formed in the support flange.
However, the holes in the support flange are generally not evenly pitched because the second inertial mass is attached to the crankshaft at a very specific position. The holes of the disc spring and the clutch disc can also be formed with a non-uniform pitch according to the pitch of the holes of the support flange and the crankshaft. However, when the unevenness of the arrangement pitch of the holes of the support flange and the crankshaft is slight, the holes formed in the disc spring are arranged at a uniform pitch, and the fixing screw is tightened with a screw tightening tool. Also has a large diameter, even if the holes formed in the support flange are misaligned,
The screwing tool can be adapted to reach the fixing screw.

【0011】これらの穴の配置ピッチとは無関係に,円
板ばねに形成されている穴の直径が固定ねじのヘッドの
直径よりも小さいようにすると有利である。また多くの
場合,クラッチ円板の穴が固定ねじのヘッドよりも小さ
いようにしてもよい。これによって固定ねじが内燃機関
若しくは第1の慣性質量体とは逆の方向に脱落すること
が円板ばねあるいはクラッチ円板によって防止される。
Regardless of the arrangement pitch of these holes, it is advantageous if the diameter of the holes formed in the disc spring is smaller than the diameter of the head of the fixing screw. Also, in many cases the hole in the clutch disc may be smaller than the head of the fixing screw. This prevents the fixing screw from falling off in the direction opposite to that of the internal combustion engine or the first inertial mass body by the disc spring or the clutch disc.

【0012】更に,固定ねじのヘッドが摩擦クラッチに
よって取り囲まれているスペースの内部に位置しかつ固
定ねじのねじ山区分が第1の慣性質量体の内燃機関側境
界面よりも軸方向で内側に引き込んで位置しているよう
に,固定ねじがその長さを定められておりかつ構造ユニ
ット内で保持されていると有利である。
Further, the head of the fixing screw is located inside the space surrounded by the friction clutch, and the thread section of the fixing screw is axially inward of the internal combustion engine side boundary surface of the first inertial mass body. Advantageously, the fixing screw is fixed in its length and retained in the structural unit so that it is in the retracted position.

【0013】更に,第1の慣性質量体がパイロット軸受
けを支持しており,このパイロット軸受けも,環形溝部
材によって取り囲まれているスペース内に設けられてい
るようにするとよい。
Further, the first inertial mass body supports the pilot bearing, and this pilot bearing is also preferably provided in the space surrounded by the annular groove member.

【0014】このようにあらかじめ完全に組み立てられ
ている構造ユニットは,簡単かつ安価に運搬して取り付
けることができるとともに,例えばフェーシングが摩滅
してクラッチ円板を交換する作業も通常の形式で行うこ
とができる。すなわち摩擦クラッチを第2の慣性質量体
にねじ止めしておけばよい。他のすべての部品の結合は
リベット又は溶接によって行うことができる。
Thus, the structural unit that is completely assembled in advance can be easily and inexpensively transported and installed, and the work of replacing the clutch disc due to the abrasion of the facing, for example, can be carried out in the usual manner. You can That is, the friction clutch may be screwed to the second inertial mass body. The joining of all other parts can be done by rivets or welding.

【0015】更に,構造ユニットの軸方向寸法及び半径
方向寸法をなお減少させるために,摩擦クラッチが遮断
軸受けによって円板ばね及び圧力板を介して操作される
ようになっている場合に,円板ばねが,圧力板を負荷す
る外縁区域よりも半径方向で内方のところで,環形の2
つの旋回支点の間で旋回可能に支承されており,クラッ
チ覆いとは逆の側の旋回支点が環形部材に設けられてお
り,環形部材には板ばね状のトルク伝達兼引き離し部材
が一体的に結合されており,トルク伝達兼引き離し部材
は旋回支点よりも半径方向で内方のところで圧力板に固
定されており,トルク伝達兼引き離し部材が環形部材か
ら,圧力板における固定箇所にまでほぼ接線方向に延び
ており,圧力板におけるトルク伝達兼引き離し部材の固
定箇所が摩擦クラッチの摩擦面よりも半径方向で内方に
位置しているようにすることができる。このような手段
によって,トルク伝達兼引き離し部材を固定するために
従来必要であった突起,すなわち半径方向で摩擦面の外
方で半径方向で外方に向かって突出している突起が不要
になる。クラッチ覆いとは逆の側の旋回支点は環形部材
に一体的に設けておくことができる。
Furthermore, in order to still reduce the axial and radial dimensions of the structural unit, if the friction clutch is adapted to be actuated by a disengagement bearing via a disc spring and a pressure plate, the disc The spring has a ring-like shape 2 radially inward of the outer edge area which loads the pressure plate.
It is rotatably supported between two swivel fulcrums, and a swivel fulcrum on the side opposite to the clutch cover is provided on the ring-shaped member. The torque transmitting / separating member is fixed to the pressure plate at a position radially inward of the swivel fulcrum, and the torque transmitting / separating member is substantially tangential from the annular member to the fixing point on the pressure plate. It is possible that the fixed portion of the pressure transmitting / separating member on the pressure plate is located radially inward of the friction surface of the friction clutch. By such means, the projections that have been conventionally required for fixing the torque transmitting / separating member, that is, the projections projecting outward in the radial direction outside the friction surface in the radial direction are unnecessary. The turning fulcrum on the side opposite to the clutch cover can be provided integrally with the annular member.

【0016】また,環形部材がトルク伝達兼引き離し部
材の間で半径方向で内方に向いた連接部によってクラッ
チ覆いに固定されていると有利である。この固定は,ク
ラッチ覆いに設けられたリベット突起に,連接部に形成
されている穴を差しはめ,リベット突起の端部を変形さ
せることによって行うことができる。
It is also advantageous if the ring-shaped member is fixed to the clutch cover by means of a radially inwardly directed connection between the torque transmitting and separating member. This fixing can be performed by inserting the hole formed in the connecting portion into the rivet protrusion provided on the clutch cover and deforming the end portion of the rivet protrusion.

【0017】このような構成によって,環形部材とクラ
ッチ覆いとの間に比較的に長い半径方向のばね腕を生ぜ
しめることができ,円板ばねが摩滅した場合に環形部材
のトルク伝達兼引き離し部材を後調整することができ
る。
With such a structure, a relatively long radial spring arm can be generated between the ring-shaped member and the clutch cover, and when the disc spring wears out, the torque transmission / separation member of the ring-shaped member is generated. Can be adjusted afterwards.

【0018】更に,少なくとも若干の,円板ばねの舌状
部の基部に形成されている穴が半径方向で内方に向かっ
て延長されていて,トルク伝達兼引き離し部材を圧力板
に固定する箇所と重なっているようにすると有利であ
る。これによってトルク伝達兼引き離し部材を圧力板に
簡単にリベット止めすることができる。
Further, at least some holes formed in the base of the tongue of the disc spring are extended inward in the radial direction, and the torque transmitting / separating member is fixed to the pressure plate. It is advantageous to be overlapped with. This allows the torque transmission / separation member to be easily riveted to the pressure plate.

【0019】この場合,各トルク伝達兼引き離し部材が
2つの箇所で圧力板にリベット止めされており,したが
って円板ばねの互いに隣り合う2つの穴が半径方向で内
方に向かう延長部を有しているようにすると有利であ
る。
In this case, each torque transmitting / separating member is riveted to the pressure plate at two points, so that two adjacent holes of the disc spring have an extension inward in the radial direction. It is advantageous to do so.

【0020】[0020]

【実施例】以下においては,図1及び図2を参照しなが
ら本発明の構成を具体的に説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The structure of the present invention will be specifically described below with reference to FIGS.

【0021】図1において,フライホイール1は,内燃
機関のクランク軸(図示せず)に固定可能な第1の慣性
質量体2と,第2の慣性質量体3とを有している。これ
らの慣性質量体2及び3は転がり軸受け4によって互い
に支承し合っており,これによって互いに相対的に回動
可能である。第2の慣性質量体3にはクラッチ円板6を
有する摩擦クラッチ5が取り付けられており,この摩擦
クラッチ5によって変速機(やはり図示せず)が内燃機
関のクランク軸と連結され,かつクランク軸から遮断さ
れる。
In FIG. 1, a flywheel 1 has a first inertial mass body 2 and a second inertial mass body 3 which can be fixed to a crankshaft (not shown) of an internal combustion engine. These inertial masses 2 and 3 are supported on one another by rolling bearings 4 and are thereby rotatable relative to one another. A friction clutch 5 having a clutch disc 6 is attached to the second inertial mass body 3 by which the transmission (also not shown) is connected to the crankshaft of the internal combustion engine and Cut off from.

【0022】両方の慣性質量体2及び3の間で作用する
緩衝装置7は押しコイルばね8によって構成されてい
る。これらの押しコイルばね8は環形溝部材9内に収容
されている。環形溝部材9は少なくとも部分的に例えば
グリースあるいは純粋潤滑剤のような粘性の媒体で満た
されている。環形溝部材9内には,第2の慣性質量体3
に剛性的に結合されている円板体10のアーム11が突
入している。アーム11は押しコイルばね8と協働し,
これによって両方の慣性質量体2・3相互の相対回動運
動が緩衝される。環形溝部材9は金属板から成る第1の
慣性質量体2と一体に構成されている。第1の慣性質量
体2は半径方向で内方の縁からほぼ環形溝部材9のとこ
ろまで平らであり,環形溝部材9は慣性質量体の平らな
範囲に対して内燃機関から離れる方向にずらされてい
る。円板体10のアーム11も環形溝部材9のところで
内燃機関から離れる方向に傾斜せしめられている。円板
体10のほぼ平らな範囲は第1の慣性質量体2に極めて
近接せしめられている。第2の慣性質量体3の慣性質量
体部分3′はクラッチ円板6に対する摩擦面12を有し
ており,環形溝部材9自体は慣性質量体部分3′ひいて
は摩擦面12よりも半径方向で外方に設けられている。
The damping device 7 acting between both inertial masses 2 and 3 is constituted by a push coil spring 8. These push coil springs 8 are housed in an annular groove member 9. The annular groove member 9 is at least partially filled with a viscous medium such as grease or pure lubricant. In the annular groove member 9, the second inertial mass body 3
The arm 11 of the disk body 10 rigidly connected to the arm protrudes into the arm. The arm 11 cooperates with the pushing coil spring 8,
As a result, the relative rotational movement of both inertial mass bodies 2 and 3 is damped. The annular groove member 9 is integrally formed with the first inertial mass body 2 made of a metal plate. The first inertial mass 2 is radially flat from the inner edge to approximately the annular groove member 9 which is offset relative to the flat area of the inertial mass in a direction away from the internal combustion engine. Has been done. The arm 11 of the disc body 10 is also inclined at the annular groove member 9 in a direction away from the internal combustion engine. The substantially flat area of the disc 10 is very close to the first inertial mass 2. The inertial mass part 3'of the second inertial mass 3 has a friction surface 12 against the clutch disc 6, the annular groove member 9 itself being more radial than the inertial mass part 3'and thus the friction surface 12. It is provided outside.

【0023】環形溝部材9と,円板体10のアーム11
と,第2の慣性質量体3の摩擦面12を有する慣性質量
体部分3′と,転がり軸受け4とは図示のように互いに
密集せしめられており,円板体10の傾斜したアーム1
1と第2の慣性質量体3の摩擦面12を有する慣性質量
体部分3′と転がり軸受け4とは,環形溝部分9によっ
て取り囲まれている軸方向スペース内にまとめて収容さ
れている。またクラッチ円板6の両方のフェーシング1
3・14並びに圧力板16の摩擦面15も環形溝部分9
によって取り囲まれている軸方向スペース内に位置して
いる。
An annular groove member 9 and an arm 11 of the disc body 10.
, The inertial mass portion 3'having the friction surface 12 of the second inertial mass 3 and the rolling bearing 4 are closely packed as shown in the drawing, and the inclined arm 1 of the disc body 10 is
The inertial mass part 3 ′ with the friction surface 12 of the first and second inertial masses 3 and the rolling bearing 4 are housed together in an axial space surrounded by an annular groove part 9. Also facing 1 of both clutch discs 6
The friction surface 15 of the pressure plate 16 is also formed in the annular groove 9
It is located in an axial space surrounded by.

【0024】このように軸方向で圧縮された構造にする
ために,環形溝部分9の一部分であって軸方向で第2の
慣性質量体3の範囲に位置している囲壁17は半径方向
で押しコイルばね8の半径方向内方縁部のところにまで
しか達していない。この囲壁17の内縁にはシール膜1
8の外縁がシール作用をもって取り付けられており,こ
のシール膜18は押しコイルばね8と第2の慣性質量体
3の軸方向に延びている部分との間を通り,次いで円板
体10に沿って延び,円板体10の範囲19にシール作
用をもって固定されている。なお,第2の慣性質量体3
に形成されている通気孔20は半径方向で外方に向かっ
て円板体10の前記範囲19のところにまで達してい
る。
In order to have such an axially compressed structure, the enclosure wall 17 which is part of the annular groove portion 9 and which is located axially in the region of the second inertial mass 3 is radial. It only reaches the radially inner edge of the push coil spring 8. At the inner edge of the surrounding wall 17, the seal film
The outer edge of 8 is attached with a sealing action, and this sealing film 18 passes between the pushing coil spring 8 and the axially extending portion of the second inertial mass body 3 and then along the disc body 10. And extends in the range 19 of the disc body 10 and is fixed with a sealing action. The second inertial mass body 3
The air holes 20 formed in the outer peripheral surface of the disk body 10 extend radially outward to reach the area 19 of the disc body 10.

【0025】少なくとも慣性質量体部分3′の半径方向
で外方の範囲には冷却フィン若しくは空気通路21を形
成しておいて,回転遠心力によって外方に向かう冷却空
気流が流れやすくするとよい。この冷却空気流は矢印2
2のように半径方向で外方に向かって,あるいは摩擦ク
ラッチ5のクラッチ覆い24に形成されている穴23を
通って流れることができる。クラッチ覆い24の穴23
はクラッチ覆い24の円周に沿って分配されて多数形成
されており,若干の穴23には均質な回転を生ぜしめる
ための慣性ウェイト25を取り付けておくことができ
る。
It is preferable that cooling fins or air passages 21 are formed at least in the outer region in the radial direction of the inertial mass portion 3'to facilitate the outward flow of the cooling air flow due to the centrifugal force of rotation. This cooling air flow is arrow 2
2 can flow radially outwards or through holes 23 formed in the clutch cover 24 of the friction clutch 5. Hole 23 in clutch cover 24
Are distributed along the circumference of the clutch cover 24 and are formed in a large number, and an inertial weight 25 for causing uniform rotation can be attached to some of the holes 23.

【0026】図1に示した2つの慣性質量体に分割され
ているフライホイールと,クラッチ円板6を有する摩擦
クラッチ5とは1つの構造ユニットAを形成しており,
この構造ユニットAはこのようなユニットとして予備組
み立てし,自動車生産工場に輸送し,工場倉庫に保管し
ておき,自動車生産ラインにおいて内燃機関のクランク
軸に簡単にねじ止めして取り付けることができる。この
構造ユニットAは既に転がり軸受け4を内蔵している。
すなわち転がり軸受け4は,第1の慣性質量体2に設け
られている支持フランジ26に固定されている。更に,
支持フランジ26の穴27内には既に固定ねじ28例え
ば袋ねじが挿入されている。この場合固定ねじ28のヘ
ッドは,軸方向で摩擦クラッチ5の円板ばね30の舌状
部29とクラッチ円板6との間にあり,固定ねじ28の
ねじ山区分28aは,第1の慣性質量体2の内燃機関側
の境界面2aから突出しないような長さにされている。
固定ねじ28をこのような状態で構造ユニットA内で保
持するために,可とう性部材31がクラッチ円板6に設
けられている。この可とう性部材31は円板ばね30の
舌状部29との間に固定ねじ28のヘッドをはさみ込む
ようになっているが,その保持力は固定ねじ28の締め
付けの際に克服されるような大きさである。
The flywheel shown in FIG. 1, which is divided into two inertial mass bodies, and the friction clutch 5 having the clutch disk 6 form one structural unit A,
The structural unit A can be preassembled as such a unit, transported to an automobile production factory, stored in a factory warehouse, and easily screwed and attached to a crankshaft of an internal combustion engine in an automobile production line. This structural unit A already contains the rolling bearing 4.
That is, the rolling bearing 4 is fixed to the support flange 26 provided on the first inertial mass body 2. Furthermore,
A fixing screw 28, for example, a cap screw is already inserted in the hole 27 of the support flange 26. In this case, the head of the fixing screw 28 is located axially between the tongue 29 of the disc spring 30 of the friction clutch 5 and the clutch disc 6, and the thread section 28a of the fixing screw 28 has the first inertial The length is set so as not to protrude from the boundary surface 2a of the mass body 2 on the internal combustion engine side.
In order to hold the fixing screw 28 in the structural unit A in this state, a flexible member 31 is provided on the clutch disc 6. The flexible member 31 sandwiches the head of the fixing screw 28 between the flexible member 31 and the tongue portion 29 of the disc spring 30, but its holding force is overcome when the fixing screw 28 is tightened. It is such a size.

【0027】要するに,クラッチ円板6は圧力板16と
第2の慣性質量体3の摩擦面12との間で,構造ユニッ
トAが固定ねじ28によって取り付けられるクランク軸
に対して同軸的になるような位置で締め付けられてお
り,構造ユニットAをクランク軸に取り付ける場合にク
ラッチ円板6に形成されている穴32を通して固定ねじ
28のヘッドが押し通されるのである。
In summary, the clutch disc 6 is arranged between the pressure plate 16 and the friction surface 12 of the second inertial mass body 3 so that the structural unit A is coaxial with the crankshaft to which the fixing screw 28 is attached. The head of the fixing screw 28 is pushed through the hole 32 formed in the clutch disc 6 when the structural unit A is attached to the crankshaft.

【0028】図2から分かるように,円板ばね30の舌
状部29にも切り欠きによって穴33が形成されてい
る。これらの穴33は固定ねじ28のねじ締め工具を挿
入させるためのものである。予備組み立てされた構造ユ
ニットAにおいて,円板ばね30の穴33と,クラッチ
円板6の穴32と,支持フランジ26の穴27は軸方向
で互いに重なり合っており,穴27の配置ピッチが均一
でない場合でも,円板ばね30の穴33及びクラッチ円
板6の穴32を貫通するねじ締め工具によって固定ねじ
28をクランク軸に支障なくねじ締めることができる。
As can be seen from FIG. 2, a hole 33 is also formed in the tongue 29 of the disc spring 30 by a notch. These holes 33 are for inserting a tool for tightening the fixing screw 28. In the pre-assembled structural unit A, the holes 33 of the disc spring 30, the holes 32 of the clutch disc 6, and the holes 27 of the support flange 26 overlap each other in the axial direction, and the arrangement pitch of the holes 27 is not uniform. Even in this case, the fixing screw 28 can be screwed to the crankshaft without any trouble by using a screw tightening tool that penetrates the hole 33 of the disc spring 30 and the hole 32 of the clutch disc 6.

【0029】円板ばね30の穴33の直径は固定ねじ2
8のヘッドの直径よりも小さく,固定ねじ28が円板ば
ね30の穴33を通して抜け出ることはない。
The diameter of the hole 33 of the disc spring 30 is equal to that of the fixing screw 2
It is smaller than the diameter of the head of No. 8 and the fixing screw 28 does not come out through the hole 33 of the disc spring 30.

【0030】なお,構造ユニットAはパイロット軸受け
34を有しており,構造ユニットAをクランク軸に取り
付けた後に,変速機軸の端部がパイロット軸受け34内
に挿入される。
The structural unit A has a pilot bearing 34, and after the structural unit A is attached to the crankshaft, the end of the transmission shaft is inserted into the pilot bearing 34.

【0031】このような構造ユニットAは,クラッチ円
板の心出し工程などが不要になるので,フライホイール
の組み立て作業を著しく簡単にするものであり,また修
理作業例えばクラッチ円板6の交換作業を行う場合に
は,通常のようにねじ3aをねじ外して摩擦クラッチ5
を簡単に取り外すことができる。
The structural unit A as described above remarkably simplifies the flywheel assembling work since it eliminates the need for the centering process of the clutch disc, and repair work, for example, the replacement work of the clutch disc 6. When performing the operation, remove the screw 3a as usual and remove the friction clutch 5
Can be easily removed.

【0032】遮断軸受けによって円板ばね30及び圧力
板16を介して操作される摩擦クラッチ5はそのクラッ
チ覆い24のところに円板ばね30のための旋回支点3
5及び36を有している。旋回支点36はクラッチ覆い
24に結合されている環形部材37(図2)に形成され
ており,この環形部材37には板ばね状のトルク伝達兼
引き離し部材38が一体的に結合されている。トルク伝
達兼引き離し部材38はほぼ接線方向に延びていて,ク
ラッチ円板6の摩擦面よりも半径方向で内方のところで
リベット39及び40によって圧力板16に結合されて
おり,クラッチ覆い24のトルクを圧力板16に伝達す
る。環形部材37ひいてはトルク伝達兼引き離し部材3
8は弾性的な金属板から作られていて,トルク伝達兼引
き離し部材38は圧力板16の引き離し機能も有してい
る。
The friction clutch 5, which is actuated by the shut-off bearing via the disc spring 30 and the pressure plate 16, has at its clutch cover 24 a swivel fulcrum 3 for the disc spring 30.
5 and 36. The turning fulcrum 36 is formed on an annular member 37 (FIG. 2) connected to the clutch cover 24, and a leaf spring-shaped torque transmitting / separating member 38 is integrally connected to the annular member 37. The torque transmitting / separating member 38 extends substantially tangentially and is connected to the pressure plate 16 by rivets 39 and 40 at a position radially inward of the friction surface of the clutch disk 6, and the torque of the clutch cover 24 is connected. To the pressure plate 16. The ring-shaped member 37 and by extension the torque transmission / separation member 3
8 is made of an elastic metal plate, and the torque transmitting / separating member 38 also has a function of separating the pressure plate 16.

【0033】環形部材37は更に半径方向で内方に突出
している多数の連接部41を有していて,これらの連接
部41を介してクラッチ覆い24に固定されている。こ
の場合連接部41は穴42を有しているとともに,クラ
ッチ覆い24からは穴42を貫通するリベット突起43
が押し出し変形によって形成されており,環形部材37
をクラッチ覆い24に当て付けて,連接部41の穴42
をリベット突起43に差しはめた後に,リベット突起4
3が変形されて,リベット止めが行われる。
The ring-shaped member 37 further has a large number of connecting portions 41 protruding inward in the radial direction, and is fixed to the clutch cover 24 via these connecting portions 41. In this case, the connecting portion 41 has a hole 42, and the rivet protrusion 43 penetrating the hole 42 from the clutch cover 24.
Is formed by extrusion deformation, and the ring-shaped member 37
To the clutch cover 24, and insert the hole 42
The rivet protrusion 43, and then the rivet protrusion 4
3 is deformed and riveting is performed.

【0034】舌状部29の基部のところには切り欠き4
4が形成されているが,これらの切り欠き44の若干の
ものは半径方向で内方に向かってリベット39及び40
のところまで延長されており,円板ばね30をクラッチ
覆い24にリベット止めしてから,トルク伝達兼引き離
し部材38と圧力板16とのリベット止めを支障なく行
い得るようになっている。
A notch 4 is formed at the base of the tongue 29.
4 are formed, some of these notches 44 are rivets 39 and 40 radially inward.
The disk spring 30 is riveted to the clutch cover 24, and then the torque transmission / separation member 38 and the pressure plate 16 can be riveted without any trouble.

【0035】更に円板ばね30の外縁区域には多数の穴
45が形成されており,これらの穴45を通って冷却空
気流が支障なく流れるようになっている。
Further, a large number of holes 45 are formed in the outer edge area of the disk spring 30 so that the cooling air flow can flow through these holes 45 without any trouble.

【0036】支持フランジ26の穴27の配置間隔がか
なり不規則であって,固定ねじ28のピッチと円板ばね
30の舌状部29のピッチとが大きくずれているような
場合には,図2において穴27aによって示すように,
所属の舌状部29aを,穴27よりも固定ねじ28のヘ
ッドの張り出し分だけ半径方向で外方の箇所29bのと
ころで,切断することができる。またこのようにする代
わりに,舌状部29a全体を箇所29cのところで切断
することもできる。しかしながら,このようにすると重
量アンバランスが大きくなるので,箇所29bのところ
までは舌状部29aを残しておくのがよい。
When the arrangement intervals of the holes 27 of the support flange 26 are considerably irregular and the pitch of the fixing screws 28 and the pitch of the tongue-shaped portions 29 of the disc springs 30 are greatly deviated, 2 as shown by hole 27a,
The associated tongue 29a can be cut at a location 29b that is radially outward from the hole 27 by an amount corresponding to the protrusion of the head of the fixing screw 28. Alternatively, instead of this, the entire tongue 29a can be cut at the point 29c. However, this makes the weight imbalance large, so it is preferable to leave the tongue-shaped portion 29a up to the location 29b.

【0037】本発明は図示の実施例に限定されるもので
はなく,更に種々の態様で実施することができる。
The present invention is not limited to the illustrated embodiment, but can be implemented in various modes.

【0038】[0038]

【発明の効果】以上説明したように本発明による分割さ
れた2つの慣性質量体2・3を有するフライホイール1
においては,変速機側の慣性質量体3が,両方の慣性質
量体2・3の相対回動運動を緩衝する緩衝装置7を収容
している環形溝部材9によって取り囲まれているスペー
ス内に軸方向に突入しており,環形溝部材9が摩擦クラ
ッチ5の摩擦面直径よりも半径方向で外方に配置されて
いるので,フライホイール1の軸方向寸法を極めて小さ
くすることができるという利点がある。
As described above, the flywheel 1 having the two inertial mass bodies 2 and 3 according to the present invention is divided.
In the space where the inertial mass 3 on the transmission side is surrounded by a ring-shaped groove member 9 containing a damping device 7 for damping the relative rotational movement of both inertial masses 2, 3. Since the annular groove member 9 is arranged radially outward of the friction surface diameter of the friction clutch 5, it has the advantage that the axial dimension of the flywheel 1 can be made extremely small. is there.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】摩擦クラッチを有し2つの慣性質量体から成っ
ているフライホイールの軸方向断面図である。
FIG. 1 is an axial cross-section of a flywheel with a friction clutch and consisting of two inertial masses.

【図2】図1の矢印線II−II線の方向で円板ばねを
見た図である。
FIG. 2 is a view of the disc spring viewed in the direction of arrow line II-II in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 フライホイール, 2 慣性質量体, 2a 境界
面, 3 慣性質量体,3′ 慣性質量体部分, 3a
ねじ, 4 転がり軸受け, 5 摩擦クラッチ,
6 クラッチ円板, 7 緩衝装置, 8 押しコイル
ばね, 9環形溝部材, 10 円板体, 11 アー
ム, 12 摩擦面, 13及び14 フェーシング,
15 摩擦面, 16 圧力板, 17 囲壁, 1
8シール膜, 19 範囲, 20 通気孔, 21
空気通路, 22 矢印,23 穴, 24 クラッチ
覆い, 25 慣性ウェイト, 26 支持フランジ,
27及び27a 穴, 28 固定ねじ, 28a
ねじ山区分, 29及び29a 舌状部, 29b及び
29c 箇所, 30 円板ばね, 31可とう性部
材, 32及び33 穴, 34 パイロット軸受け,
35及び36 旋回支点, 37 環形部材, 38
トルク伝達兼引き離し部材, 39及び40 リベッ
ト, 41 連接部, 42 穴, 43 リベット突
起,44 切り欠き, 45 穴, A 構造ユニット
1 flywheel, 2 inertial mass body, 2a boundary surface, 3 inertial mass body, 3'inertial mass body part, 3a
Screw, 4 rolling bearing, 5 friction clutch,
6 clutch disk, 7 shock absorber, 8 pushing coil spring, 9 ring groove member, 10 disk body, 11 arm, 12 friction surface, 13 and 14 facing,
15 friction surface, 16 pressure plate, 17 surrounding wall, 1
8 sealing film, 19 range, 20 ventilation holes, 21
Air passage, 22 arrow, 23 hole, 24 clutch cover, 25 inertia weight, 26 support flange,
27 and 27a holes, 28 fixing screws, 28a
Thread section, 29 and 29a tongue, 29b and 29c locations, 30 disk spring, 31 flexible member, 32 and 33 holes, 34 pilot bearing,
35 and 36 Turning fulcrum, 37 Annular member, 38
Torque transmitting / separating member, 39 and 40 rivets, 41 connecting parts, 42 holes, 43 rivet protrusions, 44 notches, 45 holes, A structural unit

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 P4027593.0 (32)優先日 平成2年8月31日(1990.8.31) (33)優先権主張国 ドイツ(DE) (31)優先権主張番号 P4027614.7 (32)優先日 平成2年8月31日(1990.8.31) (33)優先権主張国 ドイツ(DE) (31)優先権主張番号 P4027629.5 (32)優先日 平成2年8月31日(1990.8.31) (33)優先権主張国 ドイツ(DE) (31)優先権主張番号 P4041709.3 (32)優先日 平成2年12月24日(1990.12.24) (33)優先権主張国 ドイツ(DE) (31)優先権主張番号 P4041722.0 (32)優先日 平成2年12月24日(1990.12.24) (33)優先権主張国 ドイツ(DE) (72)発明者 ヨハン イェッケル ドイツ連邦共和国 バーデン−バーデン ゾフィエンシュトラーセ 11 (56)参考文献 特開 昭63−26423(JP,A) 実開 昭63−94341(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16F 15/30 F16F 15/123 ─────────────────────────────────────────────────── --Continued from the front page (31) Priority claim number P4027593.0 (32) Priority date August 31, 1990 (August 31, 1990) (33) Priority claim Germany (DE) (31) Priority claim number P4027614.7 (32) Priority date August 31, 1990 (August 31, 1990) (33) Priority claim country Germany (DE) (31) Priority claim number P4027629.5 (32) Priority date August 31, 1990 (August 31, 1990) (33) Priority claiming country Germany (DE) (31) Priority claim number P4041709.3 (32) Priority date December 24, 1990 ( Dec. 24, 1990 (33) Priority claiming country Germany (DE) (31) Priority claim number P4041722.0 (32) Priority date Dec. 24, 1990 (Dec. 24, 1990) (33) Priority Claiming Country Germany (DE) (72) Inventor Johann Yeh Le Federal Republic of Germany Baden - Baden-Sophie en-Strasse 11 (56) Reference Patent Sho 63-26423 (JP, A) JitsuHiraku Akira 63-94341 (JP, U) (58 ) investigated the field (Int.Cl. 7 , DB name) F16F 15/30 F16F 15/123

Claims (51)

    (57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]
  1. 【請求項1】 内燃機関の被駆動軸に固定可能な第1の
    慣性質量体と,クラッチを介して変速機に連結可能かつ
    変速機から遮断可能な第2の慣性質量体とを備えた分割
    されているフライホイールであって,両方の慣性質量体
    はそれらの間の軸受け装置によってかつ緩衝装置に抗し
    て,互いに相対的に回動可能であり,その際緩衝装置は
    円周方向に作用する蓄力部材を有しており,この蓄力器
    は環状のスペース内に収容されており,この環状のスペ
    ースは第1の慣性質量体の一部分によって形成されてい
    る形式のものにおいて,第1の慣性質量体が鉢形の構造
    部分を有しており,この構造部分は,内燃機関の被駆動
    軸に固定するための半径方向に延びるリング形の範囲を
    有しており,このリング形の範囲は半径方向で外方に,
    環状のスペースを形成するための軸方向に延びる部分を
    有しており,この軸方向に延びる部分には,半径方向で
    内方に延びる囲壁が固定されており,その際第2の慣性
    質量体は軸方向に延びる範囲を有しており,この軸方向
    に延びる範囲は,環状のスペースにより取り囲まれてい
    る構造スペース内に軸方向に突入していて,蓄力部材に
    より取り囲まれていることを特徴とする分割されている
    フライホイール。
    1. A division comprising a first inertial mass body that can be fixed to a driven shaft of an internal combustion engine and a second inertial mass body that can be connected to a transmission through a clutch and can be disconnected from the transmission. A flywheel in which both inertial masses are pivotable relative to each other by means of a bearing device between them and against the shock absorber, the shock absorber acting in a circumferential direction. A force accumulating member which is housed in an annular space, the annular space being formed by a portion of the first inertial mass body, Of the inertial mass has a bowl-shaped structural part, which has a radially extending ring-shaped region for fixing to a driven shaft of an internal combustion engine. Is radially outward,
    It has an axially extending part for forming an annular space, to which the radially inwardly extending enclosure wall is fixed, the second inertial mass Has a range extending in the axial direction, and the range extending in the axial direction is projected into the structural space surrounded by the annular space in the axial direction and is surrounded by the force accumulating member. The flywheel has been divided to feature.
  2. 【請求項2】 その中に設けられている円周方向に作用
    する蓄力部材を有する環状のスペースと,第2の慣性質
    量体の範囲と,両方の慣性質量体の軸受け装置とが軸方
    向で互いに入り組み合っていて,軸受け装置が環状のス
    ペースの軸方向の延びの少なくともほぼ内部にある請求
    項1記載の分割されているフライホイール。
    2. An annular space having a force accumulating member acting in the circumferential direction provided therein, a range of the second inertial mass body, and a bearing device for both inertial mass bodies are axially arranged. 2. A split flywheel according to claim 1, wherein the flywheels interdigitate with each other and the bearing device lies at least substantially within the axial extension of the annular space.
  3. 【請求項3】 蓄力部材と軸受け装置とが,分割されて
    いるフライホイールの回転軸線に関して,少なくともほ
    ぼ同じ軸方向位置にある請求項1又は2記載の分割され
    ているフライホイール。
    3. The split flywheel according to claim 1, wherein the force accumulating member and the bearing device are at least in substantially the same axial position with respect to the rotation axis of the split flywheel.
  4. 【請求項4】 クラッチのクラッチ円板との係合のため
    に第2の慣性質量体に設けられている摩擦面も,環状の
    スペースにより取り囲まれている構造スペース内に収容
    されている請求項1から請求項3までのいずれか1項に
    記載の分割されているフライホイール。
    4. The friction surface provided on the second inertial mass for engaging the clutch with the clutch disc is also housed in a structural space surrounded by an annular space. Split flywheel according to any one of claims 1 to 3.
  5. 【請求項5】 その中に円周方向に作用する蓄力部材を
    有している環状のスペースと,クラッチ円板との係合の
    ための摩擦面を有している第2の慣性質量体と,両方の
    慣性質量体の軸受け装置とが,軸方向で互いに入り組み
    合っている請求項1から請求項4までのいずれか1項に
    記載の分割されているフライホイール。
    5. A second inertial mass body having an annular space having a force accumulating member acting in the circumferential direction therein and a friction surface for engagement with the clutch disc. The split flywheel according to any one of claims 1 to 4, wherein and the bearing device for both inertial mass bodies are interdigitated with each other in the axial direction.
  6. 【請求項6】 クラッチ円板のための摩擦面を有してい
    る第2の慣性質量体と,軸受け装置とが,鉢形の構造部
    分の軸方向に延びる部分により取り囲まれている軸方向
    の構造スペース内に収容されている請求項1から請求項
    5までのいずれか1項に記載の分割されているフライホ
    イール。
    6. An axial structure in which a second inertial mass having a friction surface for a clutch disc and a bearing device are surrounded by an axially extending part of a pot-shaped structural part. The divided flywheel according to any one of claims 1 to 5, which is housed in a space.
  7. 【請求項7】 クラッチ円板のフェーシングも,鉢形の
    構造部分によって取り囲まれている軸方向の構造スペー
    ス内に収容されている請求項1から請求項6までのいず
    れか1項に記載の分割されているフライホイール。
    7. The split according to claim 1, wherein the facing of the clutch disc is also housed in an axial structural space surrounded by a pot-shaped structural part. Flying flywheel.
  8. 【請求項8】 第2の慣性質量体に設けられている摩擦
    クラッチの圧力板の少なくとも摩擦面部分が,環状のス
    ペースにより取り囲まれている軸方向の構造スペース内
    に突入している請求項1から請求項7までのいずれか1
    項に記載の分割されているフライホイール。
    8. A friction clutch pressure plate provided on the second inertial mass body has at least a friction surface portion projecting into an axial structural space surrounded by an annular space. 1 to claim 7
    The divided flywheel according to paragraph.
  9. 【請求項9】 環状のスペースを形成していて半径方向
    で内方に向かって延びている囲壁が,半径方向で単に,
    円周方向に作用する蓄力部材の少なくともほぼ内径のと
    ころにまでしか達していない請求項1から請求項8まで
    のいずれか1項に記載の分割されているフライホイー
    ル。
    9. An enclosure, which forms an annular space and extends radially inward, simply
    A split flywheel according to any one of claims 1 to 8, which reaches at least approximately at the inner diameter of the force-accumulating member acting in the circumferential direction.
  10. 【請求項10】 半径方向で内方に向かって延びている
    囲壁に続いてシール膜が接続しており,このシール膜
    は,環状のスペースにより取り囲まれている構造スペー
    ス内に突入している第2の慣性質量体の部分に沿って延
    びている請求項1から請求項9までのいずれか1項に記
    載の分割されているフライホイール。
    10. A sealing membrane is connected to a surrounding wall extending inward in the radial direction, the sealing membrane protruding into a structural space surrounded by an annular space. A split flywheel according to any one of claims 1 to 9, which extends along a portion of two inertial masses.
  11. 【請求項11】 シール膜が半径方向で少なくともほ
    ぼ,第2の慣性質量体に設けられている通気孔のところ
    にまで達している請求項10記載の分割されているフラ
    イホイール。
    11. A split flywheel according to claim 10, wherein the sealing membrane extends at least approximately in the radial direction up to the ventilation holes provided in the second inertial mass.
  12. 【請求項12】 環状のスペースにより取り囲まれてい
    る構造スペース内に突入している第2の慣性質量体の部
    分が少なくとも半径方向で外方の区分に,熱の排出を改
    善する手段を有している請求項1から請求項11までの
    いずれか1項に記載の分割されているフライホイール。
    12. The part of the second inertial mass which projects into the structural space surrounded by the annular space has means for improving heat dissipation, at least in the radially outer section. The divided flywheel according to any one of claims 1 to 11, wherein:
  13. 【請求項13】 熱の排出を改善する手段がフィンであ
    る請求項12記載の分割されているフライホイール。
    13. The split flywheel of claim 12 wherein the means for improving heat dissipation are fins.
  14. 【請求項14】 熱の排出を改善する手段が外部に通じ
    ている空気通路である請求項12記載の分割されている
    フライホイール。
    14. The split flywheel of claim 12 wherein the means for improving heat dissipation is an external air passage.
  15. 【請求項15】 クラッチ円板を有する摩擦クラッチと
    ともに1つの構造ユニットを形成しており,この構造ユ
    ニット全体が内燃機関のクランク軸に固定可能である請
    求項1から請求項14までのいずれか1項に記載の分割
    されているフライホイール。
    15. A structural unit is formed with a friction clutch having a clutch disc, and the structural unit as a whole can be fixed to a crankshaft of an internal combustion engine. The divided flywheel according to paragraph.
  16. 【請求項16】 構造ユニットに,両方の慣性質量体の
    間の軸受け装置も含まれている請求項15記載の分割さ
    れているフライホイール。
    16. The split flywheel according to claim 15, wherein the structural unit also includes a bearing device between both inertial mass bodies.
  17. 【請求項17】 構造ユニットが,第1の慣性質量体に
    設けられている転がり軸受け用の支持フランジを有して
    おり,この支持フランジに形成されている穴内に,構造
    ユニットをクランク軸に固定する固定ねじが収容されて
    いる請求項16記載の分割されているフライホイール。
    17. The structural unit has a supporting flange for a rolling bearing provided on the first inertial mass body, and the structural unit is fixed to the crankshaft in a hole formed in the supporting flange. 17. The split flywheel of claim 16, wherein a fixed screw is included.
  18. 【請求項18】 固定ねじが,構造ユニット内で紛失し
    ないように保持されている請求項17記載の分割されて
    いるフライホイール。
    18. A split flywheel according to claim 17, wherein the fixing screws are retained in the structural unit in a secure manner.
  19. 【請求項19】 固定ねじが可とう性の手段によって保
    持されている請求項17又は請求項18記載の分割され
    ているフライホイール。
    19. A split flywheel according to claim 17 or claim 18, wherein the fixing screws are held by flexible means.
  20. 【請求項20】 クラッチ円板が,クランク軸の回転軸
    線に対してあらかじめ心出しされている位置で,第2の
    慣性質量体と摩擦クラッチの圧力板との間に締め込まれ
    ている請求項15から請求項19までのいずれか1項に
    記載の分割されているフライホイール。
    20. The clutch disc is clamped between the second inertial mass body and the pressure plate of the friction clutch at a position centered beforehand on the axis of rotation of the crankshaft. 20. A split flywheel according to any one of claims 15 to 19.
  21. 【請求項21】 クラッチ円板に,構造ユニットを内燃
    機関に固定する固定ねじ用の穴と同一ピッチの穴が形成
    されており,これらの穴と固定ねじ用の穴とが互いに重
    なり合うように,クラッチ円板が第2の慣性質量体とク
    ラッチの圧力板との間に締め込まれている請求項15か
    ら請求項20までのいずれか1項に記載の分割されてい
    るフライホイール。
    21. The clutch disc is formed with holes having the same pitch as holes for fixing screws for fixing the structural unit to the internal combustion engine, so that these holes and the holes for fixing screws overlap each other, 21. A split flywheel according to any one of claims 15 to 20, wherein the clutch disc is clamped between the second inertial mass and the pressure plate of the clutch.
  22. 【請求項22】 クラッチの円板ばねの舌状部のところ
    に,固定ねじのねじ締め工具を導入する穴が形成されて
    おり,これらの穴は,クラッチ円板に形成されている穴
    及び軸受け装置の支持フランジに形成されている穴と軸
    方向に重なり合っている請求項15から請求項21まで
    のいずれか1項に記載の分割されているフライホイー
    ル。
    22. At the tongue of the disc spring of the clutch, holes for introducing a screwing tool for a fixing screw are formed, and these holes are formed in the clutch disc and bearings. 22. A split flywheel according to any one of claims 15 to 21, which axially overlaps a hole formed in the support flange of the device.
  23. 【請求項23】 円板ばね及びクラッチ円板に形成され
    ている穴が支持フランジに形成されている穴と同軸的で
    ある請求項22記載の分割されているフライホイール。
    23. A split flywheel according to claim 22, wherein the holes formed in the disc spring and the clutch disc are coaxial with the holes formed in the support flange.
  24. 【請求項24】 円板ばねに形成されている穴が均一な
    ピッチで配置されていて,固定ねじのねじ締め工具より
    も大きな直径を有しており,支持フランジに形成されて
    いる穴がずれていても,ねじ締め工具を固定ねじに届か
    せ得るようにした請求項22記載の分割されているフラ
    イホイール。
    24. The holes formed in the disc spring are arranged at a uniform pitch and have a diameter larger than that of the fastening tool of the fixing screw, and the holes formed in the support flange are displaced. 23. The split flywheel of claim 22, wherein the fastening tool is adapted to reach the fastening screw.
  25. 【請求項25】 円板ばねに形成されている穴の直径が
    固定ねじのヘッドの直径よりも小さい請求項22から請
    求項24までのいずれか1項に記載の分割されているフ
    ライホイール。
    25. The split flywheel according to claim 22, wherein the diameter of the hole formed in the disc spring is smaller than the diameter of the head of the fixing screw.
  26. 【請求項26】 固定ねじのヘッドがクラッチによって
    取り囲まれている構造スペースの内部に位置しかつ固定
    ねじのねじ山区分が第1の慣性質量体の内燃機関側境界
    面よりも軸方向で内側に引き込んで位置しているよう
    に,固定ねじがその長さを定められておりかつ構造ユニ
    ット内で保持されている請求項15から請求項25まで
    のいずれか1項に記載の分割されているフライホイー
    ル。
    26. The head of the fixing screw is located inside the structural space surrounded by the clutch, and the thread section of the fixing screw is axially inward of the internal combustion engine-side boundary surface of the first inertial mass body. 26. A split fly according to any one of claims 15 to 25, wherein the fixing screw is fixed in its length so as to be retracted and is retained in the structural unit. wheel.
  27. 【請求項27】 第1の慣性質量体がパイロット軸受け
    を支持している請求項1から請求項26までのいずれか
    1項に記載の分割されているフライホイール。
    27. The split flywheel according to claim 1, wherein the first inertial mass supports a pilot bearing.
  28. 【請求項28】 パイロット軸受けも軸方向で,環状の
    スペースにより取り囲まれている構造スペース内に設け
    られている請求項1から請求項27までのいずれか1項
    に記載の分割されているフライホイール。
    28. The split flywheel according to claim 1, wherein the pilot bearing is also axially provided in a structural space surrounded by an annular space. .
  29. 【請求項29】 クラッチが取り外し可能に構造ユニッ
    トに固定されている請求項15から請求項27までのい
    ずれか1項に記載の分割されているフライホイール。
    29. The split flywheel according to claim 15, wherein the clutch is removably fixed to the structural unit.
  30. 【請求項30】 内燃機関を変速機に接続しかつ変速機
    から遮断するための摩擦クラッチが円板ばねを押すこと
    によって操作される摩擦クラッチであり,その円板ばね
    は,半径方向で外方の範囲で圧力板を負荷し,かつ半径
    方向で内方のところで,円形に配置された2つの支点−
    クラッチ覆い側の支点とクラッチ覆いとは逆の側の支点
    −の間で旋回可能に支承されており,クラッチ覆いとは
    逆の側の旋回支点は環形部材により支持されており,そ
    の際この環形部材から,それと一体に結合された板ばね
    状のトルク伝達兼引き離し部材が延びており,このトル
    ク伝達兼引き離し部材は旋回支点よりも半径方向で内方
    のところで圧力板に固定されている請求項1から請求項
    29までのいずれか1項に記載の分割されているフライ
    ホイール。
    30. A friction clutch for connecting and disconnecting an internal combustion engine to a transmission is a friction clutch operated by pushing a disc spring, the disc spring being radially outward. Of the pressure plate in the range of, and inward in the radial direction, two fulcrums arranged in a circle −
    It is pivotably supported between a fulcrum on the side of the clutch cover and a fulcrum on the side opposite to the clutch cover, and the fulcrum of rotation on the side opposite to the clutch cover is supported by an annular member. A leaf spring-like torque transmission / separation member integrally connected to the member extends from the member, and the torque transmission / separation member is fixed to the pressure plate at a position radially inward of the turning fulcrum. 30. A split flywheel according to any one of claims 1 to 29.
  31. 【請求項31】 トルク伝達兼引き離し部材が環形部材
    から,圧力板における固定箇所にまでほぼ弦状に延びて
    いる請求項30記載の分割されているフライホイール。
    31. The split flywheel of claim 30, wherein the torque transmitting and separating member extends from the annular member to a fixed location on the pressure plate in a generally chordal manner.
  32. 【請求項32】 圧力板におけるトルク伝達兼引き離し
    部材の固定箇所が摩擦クラッチの摩擦面よりも半径方向
    で内方に位置している請求項30又は請求項31記載の
    分割されているフライホイール。
    32. The divided flywheel according to claim 30 or 31, wherein the fixing portion of the torque transmitting / separating member on the pressure plate is located radially inward of the friction surface of the friction clutch.
  33. 【請求項33】 環形部材がトルク伝達兼引き離し部材
    の間で半径方向で内方に向いた連接部によってクラッチ
    覆いに固定されている請求項30から請求項32までの
    いずれか1項に記載の分割されているフライホイール。
    33. The method according to any one of claims 30 to 32, wherein the ring-shaped member is fixed to the clutch cover by a connecting portion facing inward in the radial direction between the torque transmission / separation member. The flywheel that is split.
  34. 【請求項34】 環形部材の固定が,クラッチ覆いに設
    けられたリベット突起によって行われている請求項33
    記載の分割されているフライホイール。
    34. The fixing of the annular member is performed by a rivet protrusion provided on the clutch cover.
    The flywheel is split as described.
  35. 【請求項35】 環形部材が,連接部に形成されている
    穴によってクラッチ覆いに固定されている請求項33又
    は請求項34記載の分割されているフライホイール。
    35. The split flywheel according to claim 33 or 34, wherein the annular member is fixed to the clutch cover by a hole formed in the connecting portion.
  36. 【請求項36】 少なくとも若干の,円板ばねの舌状部
    の基部に形成されている穴が半径方向で内方に向かって
    延長されていて,トルク伝達兼引き離し部材を圧力板に
    固定する箇所と重なっている請求項30から請求項35
    までのいずれか1項に記載の分割されているフライホイ
    ール。
    36. At least some of the holes formed in the base of the tongue of the disc spring extend radially inward to secure the torque transmitting and separating member to the pressure plate. Claim 30 to Claim 35 which overlap with
    The divided flywheel according to any one of items 1 to 7.
  37. 【請求項37】 各トルク伝達兼引き離し部材が2つの
    箇所で圧力板に固定されている請求項30から請求項3
    5までのいずれか1項に記載の分割されているフライホ
    イール。
    37. The method according to claim 30, wherein each torque transmission / separation member is fixed to the pressure plate at two locations.
    The divided flywheel according to any one of 5 to 5.
  38. 【請求項38】 クラッチ覆いとは逆の側の旋回支点が
    環形部材に一体的に設けられている請求項30記載の分
    割されているフライホイール。
    38. The split flywheel according to claim 30, wherein a turning fulcrum on the side opposite to the clutch cover is integrally provided on the annular member.
  39. 【請求項39】 内燃機関の被駆動軸に固定可能な第1
    の慣性質量体と変速機に連結可能な第2の慣性質量体と
    を備えた分割されているフライホイールであって,両方
    の慣性質量体は軸受け装置を介して互いに相対的に回動
    可能に支承されており,かつ両方の慣性質量体の間には
    回転振動緩衝装置が設けられており,その際フライホイ
    ールはクラッチ円板を有するクラッチとともに,1つの
    あらかじめ組み立て可能な構造ユニットを形成してお
    り,この構造ユニットは,第1の慣性質量体の穴を通し
    て導くことのできる固定手段によって内燃機関の被駆動
    軸に取り付け可能であり,その際クラッチ円板は構造ユ
    ニット内であらかじめ心出しされている位置で保持され
    ており,かつ少なくとも固定手段を工具によって操作す
    るための穴を有している請求項1記載の分割されている
    フライホイール。
    39. A first unit that can be fixed to a driven shaft of an internal combustion engine.
    A split flywheel having an inertial mass body and a second inertial mass body connectable to a transmission, both inertial mass bodies being rotatable relative to each other via a bearing device. Between the two inertial masses, which are supported, a rotary vibration damper is provided, the flywheel together with the clutch having the clutch disc forming one preassembleable structural unit. The structural unit can be attached to the driven shaft of the internal combustion engine by means of a fixing means which can be guided through the hole in the first inertial mass body, the clutch disc being pre-centered in the structural unit. 2. The split flywheel according to claim 1 , wherein the split flywheel is held in a fixed position and has at least a hole for operating the fixing means by means of a tool.
  40. 【請求項40】 内燃機関の被駆動軸に固定可能な第1
    の慣性質量体と変速機に連結可能な第2の慣性質量体と
    を備えた分割されているフライホイールであって,両方
    の慣性質量体は軸受け装置を介して互いに相対的に回動
    可能に支承されており,かつ両方の慣性質量体の間には
    回転振動緩衝装置が設けられており,その際フライホイ
    ールはクラッチ円板を有するクラッチとともに,1つの
    あらかじめ組み立て可能な構造ユニットを形成してお
    り,この構造ユニットは,第1の慣性質量体の穴を通し
    て導くことのできる固定手段によって内燃機関の被駆動
    軸に取り付け可能であり,その際クラッチ円板は構造ユ
    ニット内であらかじめ心出しされている位置で保持され
    ており,クラッチは,クラッチ覆いと,圧力板と,これ
    ら両方の部材の間に緊定可能な円板ばねとを有してお
    り,この円板ばねは半径方向で内方に向いたその舌状部
    の範囲に穴を有しており,これにより固定手段を工具に
    よって少なくとも操作し得るようになっている請求項1
    記載の分割されているフライホイール。
    40. A first unit that can be fixed to a driven shaft of an internal combustion engine.
    A split flywheel having an inertial mass body and a second inertial mass body connectable to a transmission, both inertial mass bodies being rotatable relative to each other via a bearing device. Between the two inertial masses, which are supported, a rotary vibration damper is provided, the flywheel together with the clutch having the clutch disc forming one preassembleable structural unit. The structural unit can be attached to the driven shaft of the internal combustion engine by means of a fixing means which can be guided through the hole in the first inertial mass body, the clutch disc being pre-centered in the structural unit. The clutch is held in its open position and the clutch has a clutch cover, a pressure plate and a disc spring which can be clamped between these two members. It has a hole in the range of the tongue facing inwardly in the direction, according to claim 1, thereby so can at least operating fixing means by a tool
    The flywheel is split as described .
  41. 【請求項41】 軸受け装置が転がり軸受けを有してい
    る請求項39又は請求項40記載の分割されているフラ
    イホイール。
    41. A split flywheel according to claim 39 or claim 40, wherein the bearing device comprises a rolling bearing.
  42. 【請求項42】 構造ユニットが,第1の慣性質量体に
    設けられている軸受けのための支持フランジを有してお
    り,この支持フランジに,構造ユニットを被駆動軸に固
    定するための固定ねじを貫通させる穴が形成されている
    請求項39から請求項41までのいずれか1項に記載の
    分割されているフライホイール。
    42. The structural unit has a supporting flange for a bearing provided on the first inertial mass body, and a fixing screw for fixing the structural unit to the driven shaft on the supporting flange. 42. A split flywheel according to any one of claims 39 to 41, wherein a hole is formed to pass through.
  43. 【請求項43】 固定手段が構造ユニット内に内蔵され
    ている請求項39から請求項42までのいずれか1項に
    記載の分割されているフライホイール。
    43. A split flywheel according to any one of claims 39 to 42, wherein the fixing means are built into the structural unit.
  44. 【請求項44】 固定手段が,構造ユニット内で紛失し
    ないように保持されている請求項39から請求項43ま
    でのいずれか1項に記載の分割されているフライホイー
    ル。
    44. A split flywheel according to any one of claims 39 to 43, in which the fixing means are retained in the structural unit in a secure manner.
  45. 【請求項45】 クラッチ円板に穴が形成されており,
    この穴は,第1の慣性質量体を被駆動軸に取り付けるた
    めのねじ止め穴と同じピッチで配置されており,クラッ
    チ円板は第2の慣性質量体とクラッチの圧力板との間に
    締め込まれていて,回転振動緩衝装置が負荷されていな
    い場合にねじ止め穴及びクラッチ円板の穴が互いに重な
    り合うようになっている請求項39から請求項44まで
    のいずれか1項に記載の分割されているフライホイー
    ル。
    45. A hole is formed in the clutch disk,
    The holes are arranged at the same pitch as the screw holes for attaching the first inertial mass to the driven shaft, and the clutch disc is tightened between the second inertial mass and the pressure plate of the clutch. 45. The split according to any one of claims 39 to 44, in which the threaded holes and the holes in the clutch discs overlap one another when the rotary vibration damper is not loaded. Is a flywheel.
  46. 【請求項46】 クラッチの円板ばねの舌状部の半径方
    向の延び範囲において,互いに隣り合う舌状部の間に,
    ねじ及び又は少なくとも1つのねじ止め工具を挿入する
    ための穴が設けられており,かつ−軸方向で見て−これ
    らの穴は,固定手段用のクラッチ円板の穴及び第1の慣
    性質量体の穴と重なり合っている請求項39から請求項
    45までのいずれか1項に記載の分割されているフライ
    ホイール。
    46. Between the tongues adjacent to each other in the radial extension range of the tongues of the disc spring of the clutch,
    Holes are provided for the insertion of screws and / or at least one screwing tool, and--as viewed in the axial direction--these holes are the holes of the clutch disc for the fastening means and the first inertial mass. 46. A split flywheel according to any one of claims 39 to 45, wherein the split flywheel overlaps the holes of the.
  47. 【請求項47】 円板ばねの穴が固定ねじのヘッドより
    も小さい請求項39から請求項46までのいずれか1項
    に記載の分割されているフライホイール。
    47. A split flywheel according to any one of claims 39 to 46, in which the hole in the disc spring is smaller than the head of the fixing screw.
  48. 【請求項48】 固定ねじのヘッドがクラッチにより取
    り囲まれている構造スペースの内部に位置しかつ固定ね
    じのねじ山区分が第1の慣性質量体の内燃機関側境界面
    よりも軸方向で引き込んで位置しているように,固定手
    段を形成している固定ねじがその長さを定められており
    かつ構造ユニット内で保持されている請求項39から請
    求項47までのいずれか1項に記載の分割されているフ
    ライホイール。
    48. The head of the fixing screw is located inside the structural space surrounded by the clutch, and the thread section of the fixing screw is retracted axially with respect to the internal combustion engine-side boundary surface of the first inertial mass body. 48. A screw according to any one of claims 39 to 47, in which the fixing screw forming the fixing means is positioned and is held in the structural unit so that it is located. The flywheel that is split.
  49. 【請求項49】 第1の慣性質量体が変速機入力軸のた
    めのパイロット軸受けを支持している請求項39から請
    求項48までのいずれか1項に記載の分割されているフ
    ライホイール。
    49. A split flywheel according to claim 39, wherein the first inertial mass carries a pilot bearing for the transmission input shaft.
  50. 【請求項50】 クラッチが取り外し可能に構造ユニッ
    トに固定されている請求項39から請求項49までのい
    ずれか1項に記載の分割されているフライホイール。
    50. A split flywheel according to claim 39, wherein the clutch is removably fixed to the structural unit.
  51. 【請求項51】 内燃機関を変速機に接続しかつ変速機
    から遮断するための摩擦クラッチが円板ばねを押すこと
    によって操作される摩擦クラッチであり,その円板ばね
    は,半径方向で外方の範囲で圧力板を負荷し,かつ半径
    方向で内方のところで,円形に配置された2つの支点−
    クラッチ覆い側の支点とクラッチ覆いとは逆の側の支点
    −の間で旋回可能に支承されている請求項39から請求
    項50までのいずれか1項に記載の分割されているフラ
    イホイール。
    51. A friction clutch for connecting and disconnecting an internal combustion engine to a transmission is a friction clutch operated by pushing a disc spring, the disc spring being radially outward. Of the pressure plate in the range of, and inward in the radial direction, two fulcrums arranged in a circle −
    The split flywheel according to any one of claims 39 to 50, which is rotatably supported between a fulcrum on the clutch cover side and a fulcrum on the side opposite to the clutch cover.
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