JP7050856B2

JP7050856B2 - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP7050856B2
Application number: JP2020094714A
Authority: JP
Inventors: 隼人山代; 智洋山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-05-29
Filing date: 2020-05-29
Publication date: 2022-04-08
Anticipated expiration: 2040-05-29
Also published as: CN214698097U; DE102021112430A1; JP2021188561A

Description

本発明は、内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine.

従来、クランクケースに支持されるクランク軸と、クランク軸と一体に回転するプレート部材（パルサーリング）と、プレート部材をクランク軸に対し締結する締結部材とを備え、プレート部材が、クランク軸のジャーナル部を回転自在に支持するクランクケースの支持壁に対しクランクケースの内側に配置される内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a crank shaft supported by a crankcase, a plate member (pulsar ring) that rotates integrally with the crank shaft, and a fastening member that fastens the plate member to the crank shaft are provided, and the plate member is a journal of the crank shaft. An internal combustion engine that is arranged inside the crankcase with respect to the support wall of the crankcase that rotatably supports the portion is known (see, for example, Patent Document 1).

国際公開第２０１８／１７９８８９号International Publication No. 2018/179889

しかしながら、上記従来の内燃機関では、プレート部材をクランク軸に対し締結する締結部材が、クランクケースの支持壁に対しクランクケースの内側に配置されるため、内燃機関を分解しないと締結部材を視認できない。このため、締結部材の緩みチェック等の締結部材の状態の確認が難しくなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関において、プレート部材を締結する締結部材の状態を容易に確認できるようにすることを目的とする。 However, in the above-mentioned conventional internal combustion engine, since the fastening member for fastening the plate member to the crankshaft is arranged inside the crankcase with respect to the support wall of the crankcase, the fastening member cannot be visually recognized unless the internal combustion engine is disassembled. .. Therefore, it is difficult to check the state of the fastening member, such as checking for looseness of the fastening member.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to make it possible to easily confirm the state of the fastening member for fastening the plate member in the internal combustion engine.

内燃機関は、クランクケース（３０）と、前記クランクケース（３０）に支持されるクランク軸（３１）と、前記クランク軸（３１）に固定されて前記クランク軸（３１）と一体に回転するプレート部材（６１）と、前記プレート部材（６１）を前記クランク軸（３１）に対し前記クランク軸（３１）の軸方向に締結する締結部材（６５）とを備え、前記プレート部材（６１）が、前記クランク軸（３１）のジャーナル部（５１）を回転自在に支持する前記クランクケース（３０）の支持壁（４２）に対し前記クランクケース（３０）の内側に配置される内燃機関において、前記支持壁（４２）には、前記クランク軸（３１）の回転中心に対し径方向にオフセットされた前記締結部材（６５）に対し、前記クランク軸（３１）の軸方向視において重なる確認孔（７５）が設けられ、前記クランク軸（３１）には、前記確認孔（７５）に対し前記クランク軸（３１）の軸方向外側の位置に、発電用のローター（５７）が固定され、前記ローター（５７）には、前記クランク軸（３１）の軸方向視において前記締結部材（６５）に重なる肉抜き孔（６０ａ，６０ｃ，６０ｅ）が設けられることを特徴とする。 The internal combustion engine includes a crank case (30), a crank shaft (31) supported by the crank case (30), and a plate fixed to the crank shaft (31) and rotated integrally with the crank shaft (31). The plate member (61) comprises a member (61) and a fastening member (65) for fastening the plate member (61) to the crank shaft (31) in the axial direction of the crank shaft (31). The support in an internal combustion engine arranged inside the crank case (30) with respect to the support wall (42) of the crank case (30) that rotatably supports the journal portion (51) of the crank shaft (31). The wall (42) has a confirmation hole (75) that overlaps the fastening member (65) that is radially offset with respect to the rotation center of the crank shaft (31) in the axial view of the crank shaft (31). Is provided , and a rotor (57) for power generation is fixed to the crank shaft (31) at a position outside the crank shaft (31) in the axial direction with respect to the confirmation hole (75), and the rotor (57) is provided. ) Is provided with lightening holes (60a, 60c, 60e) overlapping the fastening member (65) in the axial direction of the crank shaft (31) .

さらに、上述の構成において、前記肉抜き孔（６０ａ，６０ｃ，６０ｅ）及び前記確認孔（７５）は、前記締結部材（６５）を締結する工具（７７）を挿入して前記締結部材（６５）を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記クランクケース（３０）は、車両の車体フレーム（１０）に固定され、前記クランクケース（３０）には、前記確認孔（７５）が設けられた前記支持壁（４２）を前記クランク軸（３１）の軸方向外側から覆うクランクケースカバー（４９）が取り付けられ、前記車体フレーム（１０）は、前記クランク軸（３１）の軸方向視で前記クランクケースカバー（４９）に重ならない位置に配置され、前記クランクケースカバー（４９）は、前記クランクケース（３０）を前記車体フレーム（１０）に搭載した状態で、前記クランクケース（３０）に着脱可能であっても良い。 Further, in the above configuration, the lightening holes (60a, 60c, 60e) and the confirmation holes (75) are inserted into the fastening member (65) by inserting a tool (77) for fastening the fastening member (65). It may be provided in a size and a position where it can be turned.
Further, in the above configuration, the crankcase (30) is fixed to the vehicle body frame (10), and the crankcase (30) is provided with the confirmation hole (75) and the support wall (42). ) Is attached to the crankcase cover (49) that covers the crankshaft (31) from the outside in the axial direction, and the vehicle body frame (10) is attached to the crankcase cover (49) in the axial view of the crankshaft (31). The crankcase cover (49) may be detachable from the crankcase (30) in a state where the crankcase (30) is mounted on the vehicle body frame (10). ..

また、上述の構成において、前記確認孔（７５）が前記クランク軸（３１）の軸方向視において前記締結部材（６５）に重なる状態で、前記確認孔（７５）は、前記確認孔（７５）の上下の中間部（７５ａ）が前記締結部材（６５）に対し上方に位置するように配置されても良い。
また、上述の構成において、前記支持壁（４２）には、オイルが流通可能なオイル孔（７３）が、前記支持壁（４２）を前記クランク軸（３１）の軸方向に貫通して設けられ、前記オイル孔（７３）は、前記クランク軸（３１）の下方に設けられ、前記確認孔（７５）は、前記クランク軸（３１）の上方に設けられても良い。 Further, in the above configuration, the confirmation hole (75) is in a state where the confirmation hole (75) overlaps the fastening member (65) in the axial direction of the crank shaft (31), and the confirmation hole (75) is the confirmation hole (75). The upper and lower intermediate portions (75a) of the above may be arranged so as to be located above the fastening member (65).
Further, in the above configuration, the support wall (42) is provided with an oil hole (73) through which oil can flow so as to penetrate the support wall (42) in the axial direction of the crank shaft (31). The oil hole (73) may be provided below the crank shaft (31), and the confirmation hole (75) may be provided above the crank shaft (31).

さらに、上述の構成において、前記クランク軸（３１）を回転させるピストンを収容するシリンダー部（３２）がボルト（７１）によって前記クランクケース（３０）に締結され、前記支持壁（４２）は、前記ボルト（７１）が締結される締結部（３０ｃ）を一対備え、前記締結部（３０ｃ）は、前記シリンダー部（３２）のシリンダー軸線（３２ｅ）の軸方向に延び、前記クランク軸（３１）の軸方向視において、前記確認孔（７５）は、一対の前記締結部（３０ｃ）の間に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記内燃機関は、前記クランク軸（３１）の軸方向に複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関であり、前記クランクケース（３０）は、複数の前記気筒を互いに連通させる連通孔（７８）を備え、前記確認孔（７５）は、前記連通孔（７８）と同軸に配置されても良い。 Further, in the above configuration, the cylinder portion (32) accommodating the piston for rotating the crankshaft (31) is fastened to the crankcase (30) by the bolt (71), and the support wall (42) is the said. A pair of fastening portions (30c) to which the bolts (71) are fastened are provided, and the fastening portions (30c) extend in the axial direction of the cylinder axis (32e) of the cylinder portion (32) to the crankshaft (31). In axial view, the confirmation hole (75) may be arranged between the pair of fastening portions (30c).
Further, in the above configuration, the internal combustion engine is a multi-cylinder internal combustion engine in which a plurality of cylinders are arranged in the axial direction of the crank shaft (31), and the crankcase (30) has a plurality of the cylinders. A communication hole (78) that communicates with each other may be provided, and the confirmation hole (75) may be arranged coaxially with the communication hole (78).

内燃機関は、クランクケースと、クランクケースに支持されるクランク軸と、クランク軸に固定されてクランク軸と一体に回転するプレート部材と、プレート部材をクランク軸に対しクランク軸の軸方向に締結する締結部材とを備え、プレート部材が、クランク軸のジャーナル部を回転自在に支持するクランクケースの支持壁に対しクランクケースの内側に配置され、支持壁には、クランク軸の回転中心に対し径方向にオフセットされた締結部材に対し、クランク軸の軸方向視において重なる確認孔が設けられる。
この構成によれば、クランクケースの支持壁に対しクランクケースの内側に配置されるプレート部材の締結部材を、締結部材に重なる確認孔から確認できる。このため、締結部材の状態を容易に確認できる。 The internal combustion engine fastens the crank case, the crank shaft supported by the crank case, the plate member fixed to the crank shaft and rotating integrally with the crank shaft, and the plate member in the axial direction of the crank shaft with respect to the crank shaft. A plate member is provided inside the crankcase with respect to a support wall of the crankcase that rotatably supports the journal portion of the crank shaft, and the support wall is radially oriented with respect to the center of rotation of the crank shaft. A confirmation hole that overlaps with the fastening member offset to the above is provided in the axial view of the crank shaft.
According to this configuration, the fastening member of the plate member arranged inside the crankcase with respect to the support wall of the crankcase can be confirmed from the confirmation hole overlapping the fastening member. Therefore, the state of the fastening member can be easily confirmed.

また、上述の構成において、確認孔は、締結部材を締結する工具を挿入して締結部材を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられても良い。
この構成によれば、確認孔に挿入される工具によって、締結部材を増し締めでき、メンテナンス性が良い。
また、上述の構成において、クランク軸には、確認孔に対しクランク軸の軸方向外側の位置に、発電用のローターが固定され、ローターには、クランク軸の軸方向視において締結部材に重なる肉抜き孔が設けられても良い。
この構成によれば、クランク軸に発電用のローターが固定される場合であっても、ローターの肉抜き孔及び確認孔から締結部材の状態を確認できる。 Further, in the above configuration, the confirmation hole may be provided in a size and a position where a tool for fastening the fastening member can be inserted and the fastening member can be turned.
According to this configuration, the fastening member can be retightened by the tool inserted into the confirmation hole, and the maintainability is good.
Further, in the above configuration, the rotor for power generation is fixed to the crank shaft at a position outside the axial direction of the crank shaft with respect to the confirmation hole, and the rotor is the meat that overlaps the fastening member in the axial view of the crank shaft. A punch hole may be provided.
According to this configuration, even when the rotor for power generation is fixed to the crank shaft, the state of the fastening member can be confirmed from the lightening hole and the confirmation hole of the rotor.

さらに、上述の構成において、肉抜き孔及び確認孔は、締結部材を締結する工具を挿入して締結部材を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられても良い。
この構成によれば、肉抜き孔及び確認孔に挿入される工具によって、締結部材を増し締めでき、メンテナンス性が良い。
また、上述の構成において、クランクケースは、車両の車体フレームに固定され、クランクケースには、確認孔が設けられた支持壁をクランク軸の軸方向外側から覆うクランクケースカバーが取り付けられ、車体フレームは、クランク軸の軸方向視でクランクケースカバーに重ならない位置に配置され、クランクケースカバーは、クランクケースを車体フレームに搭載した状態で、クランクケースに着脱可能であっても良い。
この構成によれば、クランクケースを車体フレームに搭載した状態で、クランクケースカバーを外すことで確認孔にアクセスでき、締結部材の状態の確認が容易である。 Further, in the above configuration, the lightening hole and the confirmation hole may be provided in a size and a position where a tool for fastening the fastening member can be inserted and the fastening member can be turned.
According to this configuration, the fastening member can be retightened by the tool inserted into the lightening hole and the confirmation hole, and the maintainability is good.
Further, in the above configuration, the crankcase is fixed to the vehicle body frame, and the crankcase is attached with a crankcase cover that covers the support wall provided with the confirmation hole from the outside in the axial direction of the crank shaft. Is arranged at a position that does not overlap the crankcase cover in the axial view of the crank shaft, and the crankcase cover may be detachable from the crankcase with the crankcase mounted on the vehicle body frame.
According to this configuration, the confirmation hole can be accessed by removing the crankcase cover while the crankcase is mounted on the vehicle body frame, and it is easy to confirm the state of the fastening member.

また、上述の構成において、確認孔がクランク軸の軸方向視において締結部材に重なる状態で、確認孔は、確認孔の上下の中間部が締結部材に対し上方に位置するように配置されても良い。
この構成によれば、確認孔が締結部材に重なる状態で、確認孔が締結部材に対し上方に位置するため、確認孔を介して締結部材を見下ろすことができ、締結部材を見易い。
また、上述の構成において支持壁には、オイルが流通可能なオイル孔が、支持壁をクランク軸の軸方向に貫通して設けられ、オイル孔は、クランク軸の下方に設けられ、確認孔は、クランク軸の上方に設けられても良い。
この構成によれば、クランク軸の下方にオイル孔が設けられるため、オイルを流通させ易い。また、クランク軸の上方に確認孔が設けられるため、確認孔にオイルが付着し難い。このため、確認孔から締結部材の状態を確認し易い。 Further, in the above configuration, even if the confirmation hole overlaps the fastening member in the axial direction of the crank shaft, the confirmation hole is arranged so that the upper and lower intermediate portions of the confirmation hole are located above the fastening member. good.
According to this configuration, since the confirmation hole is located above the fastening member in a state where the confirmation hole overlaps the fastening member, the fastening member can be looked down through the confirmation hole, and the fastening member can be easily seen.
Further, in the above configuration, the support wall is provided with an oil hole through which oil can flow through the support wall in the axial direction of the crank shaft, the oil hole is provided below the crank shaft, and the confirmation hole is provided. , May be provided above the crank shaft.
According to this configuration, since the oil hole is provided below the crank shaft, oil can be easily circulated. Further, since the confirmation hole is provided above the crank shaft, it is difficult for oil to adhere to the confirmation hole. Therefore, it is easy to check the state of the fastening member from the confirmation hole.

さらに、上述の構成において、クランク軸を回転させるピストンを収容するシリンダー部がボルトによってクランクケースに締結され、支持壁は、ボルトが締結される締結部を一対備え、締結部は、シリンダー部のシリンダー軸線の軸方向に延び、クランク軸の軸方向視において、確認孔は、一対の締結部の間に配置されても良い。
この構成によれば、一対の締結部によってシリンダー部をクランクケースに締結できるとともに、支持壁において一対の締結部の間のスペースを利用して確認孔を効率良く配置できる。
また、上述の構成において、内燃機関は、クランク軸の軸方向に複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関であり、クランクケースは、複数の気筒を互いに連通させる連通孔を備え、確認孔は、連通孔と同軸に配置されても良い。
この構成によれば、確認孔が連通孔と同軸であるため、確認孔を連通孔と一緒に形成でき、確認孔を容易に形成できる。 Further, in the above configuration, the cylinder portion accommodating the piston for rotating the crank shaft is fastened to the crankcase by bolts, the support wall is provided with a pair of fastening portions to which the bolts are fastened, and the fastening portion is the cylinder of the cylinder portion. The confirmation holes may be arranged between the pair of fastening portions, extending in the axial direction of the axis and in the axial view of the crankcase.
According to this configuration, the cylinder portion can be fastened to the crankcase by the pair of fastening portions, and the confirmation holes can be efficiently arranged by utilizing the space between the pair of fastening portions on the support wall.
Further, in the above configuration, the internal combustion engine is a multi-cylinder internal combustion engine in which a plurality of cylinders are arranged in the axial direction of the crankshaft, and the crankcase is provided with a communication hole for communicating the plurality of cylinders with each other and has a confirmation hole. May be arranged coaxially with the communication hole.
According to this configuration, since the confirmation hole is coaxial with the communication hole, the confirmation hole can be formed together with the communication hole, and the confirmation hole can be easily formed.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. 図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 図２のＩＶ－ＩＶ断面図においてローターを図示した図である。It is a figure which illustrated the rotor in the IV-IV cross-sectional view of FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the description of the directions such as front / rear / left / right and up / down is the same as the direction with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numeral FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the reference numeral UP indicates the upper portion of the vehicle body, and the reference numeral LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０に内燃機関１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 FIG. 1 is a left side view of the motorcycle 1 according to the embodiment of the present invention.
In the motorcycle 1, the internal combustion engine 11 is supported by the body frame 10, the front fork 12 that steerably supports the front wheels 2 is steerably supported by the front end of the body frame 10, and the swing arm 13 that supports the rear wheels 3 is provided. It is a vehicle provided at the rear of the vehicle body frame 10.
The motorcycle 1 is a saddle-riding vehicle in which an occupant sits so as to straddle the seat 14, and the seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10.

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６と、車体フレーム１０の前端部から後下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延びるセンターフレーム１８と、センターフレーム１８の上部から後方に延びる左右一対のシートフレーム１９とを備える。 The vehicle body frame 10 includes a head pipe 15 provided at the front end of the vehicle body frame 10, a main frame 16 extending rearward from the head pipe 15, a down frame 17 extending rearward and downward from the front end portion of the vehicle body frame 10, and a main frame 16. A center frame 18 extending downward from the rear end and a pair of left and right seat frames 19 extending rearward from the upper part of the center frame 18 are provided.

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵可能に支持される。操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。 The front fork 12 is supported by a head pipe 15 so as to be steerable to the left and right. The steering wheel 21 is attached to the upper end of the front fork 12. The front wheel 2 is supported by an axle 2a provided at the lower end of the front fork 12.

スイングアーム１３の前端部は、センターフレーム１８の下部に支持されるピボット軸２３に支持される。スイングアーム１３は、ピボット軸２３を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３と車体フレーム１０との間には、リアクッション２４が掛け渡される。 The front end of the swing arm 13 is supported by a pivot shaft 23 supported by the lower part of the center frame 18. The swing arm 13 swings up and down about the pivot shaft 23.
The rear wheel 3 is supported by an axle 3a provided at the rear end of the swing arm 13.
A rear cushion 24 is hung between the swing arm 13 and the vehicle body frame 10.

内燃機関１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とセンターフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
内燃機関１１は、クランクケース３０と、クランクケース３０に回転自在に支持されるクランク軸３１と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３２とを備える。
クランクケース３０は、車体フレーム１０に固定される。
シリンダー部３２は、クランクケース３０の上面から上方に延出するシリンダー３２ａと、シリンダー３２ａの上面に結合されるシリンダーヘッド３２ｂと、シリンダーヘッド３２ｂの上面を覆うヘッドカバー３２ｃとを備える。
クランク軸３１の回転を検出するセンサー３３は、クランクケース３０に取り付けられる。 The internal combustion engine 11 is arranged below the main frame 16 between the down frame 17 and the center frame 18 in the vehicle front-rear direction, and is fixed to the vehicle body frame 10.
The internal combustion engine 11 includes a crankcase 30, a crankshaft 31 rotatably supported by the crankcase 30, and a cylinder portion 32 extending upward from the upper portion of the front portion of the crankcase 30.
The crankcase 30 is fixed to the vehicle body frame 10.
The cylinder portion 32 includes a cylinder 32a extending upward from the upper surface of the crankcase 30, a cylinder head 32b coupled to the upper surface of the cylinder 32a, and a head cover 32c covering the upper surface of the cylinder head 32b.
The sensor 33 that detects the rotation of the crankshaft 31 is attached to the crankcase 30.

クランクケース３０の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部３０ａである。内燃機関１１の出力は、上記変速機と後輪３とを接続する例えばチェーン等の駆動力伝達部材３４によって後輪３に伝達される。
内燃機関１１の排気管３５は、シリンダーヘッド３２ｂの前面から下方に引き出され、内燃機関１１の下方を通って後方に延びる。 The rear portion of the crankcase 30 is a transmission case portion 30a for accommodating a transmission (not shown). The output of the internal combustion engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 by a driving force transmission member 34 such as a chain that connects the transmission and the rear wheels 3.
The exhaust pipe 35 of the internal combustion engine 11 is pulled downward from the front surface of the cylinder head 32b, passes under the internal combustion engine 11, and extends rearward.

シート１４は、シートフレーム１９の上方に配置され、シートフレーム１９によって支持される。
燃料タンク３６は、内燃機関１１の上方においてシート１４とヘッドパイプ１５との間に配置され、メインフレーム１６に支持される。 The seat 14 is located above the seat frame 19 and is supported by the seat frame 19.
The fuel tank 36 is arranged above the internal combustion engine 11 between the seat 14 and the head pipe 15 and is supported by the main frame 16.

図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。図４は、図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。なお、図４では、後述のローター５７は不図示である。ここで、ＩＩ－ＩＩ断面は、クランク軸３１の中心を通り後述のシリンダー軸線３２ｅに平行な断面である。ＩＩＩ－ＩＩＩ断面は、クランク軸３１に直交し、後述のクランクウェブ５０を通る断面である。ＩＶ－ＩＶ断面は、クランク軸３１に直交し、後述のローター５７を通る断面である。
図１～図４を参照し、内燃機関１１は、クランク軸３１の軸方向に複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関である。クランク軸３１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びており、各気筒は、車幅方向に並べて配置される。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. In FIG. 4, the rotor 57 described later is not shown. Here, the II-II cross section is a cross section that passes through the center of the crank shaft 31 and is parallel to the cylinder axis 32e described later. The cross section III-III is a cross section orthogonal to the crank shaft 31 and passing through the crank web 50 described later. The IV-IV cross section is a cross section orthogonal to the crank shaft 31 and passing through the rotor 57 described later.
With reference to FIGS. 1 to 4, the internal combustion engine 11 is a multi-cylinder internal combustion engine in which a plurality of cylinders are arranged in the axial direction of the crank shaft 31. The crank shaft 31 extends horizontally in the vehicle width direction (left-right direction), and the cylinders are arranged side by side in the vehicle width direction.

詳細には、内燃機関１１は、直列４気筒のエンジンであり、第１の気筒４１、第２の気筒（不図示）、第３の気筒（不図示）、及び第４の気筒（不図示）が、クランク軸３１の軸方向に並べて配置される。
シリンダー３２ａ内には、ピストン（不図示）を収容する円筒状のシリンダーボア３２ｄが各気筒毎に設けられる。シリンダーボア３２ｄの中心線は、シリンダー３２ａのシリンダー軸線３２ｅである。シリンダー軸線３２ｅは、車両側面視でやや前傾の姿勢で上下方向に延びる。上記ピストンは、シリンダー軸線３２ｅの軸方向に往復運動する。
図２では、４つの気筒の配列において一端側（左端側）に設けられる第１の気筒４１が図示される。 Specifically, the internal combustion engine 11 is an in-line 4-cylinder engine, the first cylinder 41, the second cylinder (not shown), the third cylinder (not shown), and the fourth cylinder (not shown). Are arranged side by side in the axial direction of the crank shaft 31.
In the cylinder 32a, a cylindrical cylinder bore 32d for accommodating a piston (not shown) is provided for each cylinder. The center line of the cylinder bore 32d is the cylinder axis 32e of the cylinder 32a. The cylinder axis 32e extends in the vertical direction in a slightly forward leaning posture when viewed from the side of the vehicle. The piston reciprocates in the axial direction of the cylinder axis 32e.
In FIG. 2, a first cylinder 41 provided on one end side (left end side) in an array of four cylinders is shown.

クランクケース３０は箱状であり、クランク軸３１は、クランクケース３０内に収納される。
クランクケース３０は、クランク軸３１の軸方向の一端側（左端側）におけるクランクケース３０の外側壁を構成する支持壁４２と、クランク軸３１の軸方向の他端側（右端側）におけるクランクケース３０の外側壁を構成する他側支持壁（不図示）とを備える。
支持壁４２及び上記他側支持壁は、クランク軸３１に直交する壁である。
クランク軸３１は、クランクケース３０内において、各気筒のクランク室に収納される。 The crankcase 30 has a box shape, and the crankshaft 31 is housed in the crankcase 30.
The crankcase 30 has a support wall 42 constituting the outer wall of the crankcase 30 on one end side (left end side) of the crankshaft 31 in the axial direction and a crankcase on the other end side (right end side) of the crankshaft 31 in the axial direction. A support wall (not shown) on the other side constituting the outer wall of 30 is provided.
The support wall 42 and the other side support wall are walls orthogonal to the crank shaft 31.
The crankshaft 31 is housed in the crankcase of each cylinder in the crankcase 30.

各クランク室は、支持壁４２、上記他側支持壁、及び、支持壁４２と上記他側支持壁との間に設けられる複数の内側支持壁によってクランク軸３１の軸方向に区画される。
図２では、上記内側支持壁のうち、第１の気筒４１のクランク室４１ａを区画する内側支持壁４３が図示される。内側支持壁４３はクランク軸３１に直交する壁である。
第１の気筒４１のクランク室４１ａは、支持壁４２と内側支持壁４３とによってクランク軸３１の軸方向に区画される。また、内側支持壁４３は、内側支持壁４３に対しクランク室４１ａの軸方向に離間して配置される他の内側支持壁（不図示）との組によって上記第２の気筒のクランク室（不図示）をクランク軸３１の軸方向に区画する壁でもある。 Each crank chamber is partitioned in the axial direction of the crank shaft 31 by a support wall 42, the other side support wall, and a plurality of inner support walls provided between the support wall 42 and the other side support wall.
In FIG. 2, among the inner support walls, the inner support wall 43 for partitioning the crank chamber 41a of the first cylinder 41 is shown. The inner support wall 43 is a wall orthogonal to the crank shaft 31.
The crank chamber 41a of the first cylinder 41 is partitioned by the support wall 42 and the inner support wall 43 in the axial direction of the crank shaft 31. Further, the inner support wall 43 is paired with another inner support wall (not shown) arranged apart from the inner support wall 43 in the axial direction of the crank chamber 41a, so that the crank chamber (not shown) of the second cylinder is not shown. It is also a wall that divides (not shown) in the axial direction of the crank shaft 31.

クランクケース３０は、下側ケース４５と、下側ケース４５に上方から合わさる上側ケース４６とを結合させて箱状に形成される。下側ケース４５と上側ケース４６との合わせ面４７（図４）は、クランク軸３１の軸方向視（車両側面視）でシリンダー軸線３２ｅに直交する面である。
シリンダー部３２のシリンダー３２ａは、上側ケース４６の前部の上部に一体に形成される。 The crankcase 30 is formed in a box shape by connecting the lower case 45 and the upper case 46 that is fitted to the lower case 45 from above. The mating surface 47 (FIG. 4) of the lower case 45 and the upper case 46 is a surface orthogonal to the cylinder axis 32e in the axial direction view (vehicle side view) of the crank shaft 31.
The cylinder 32a of the cylinder portion 32 is integrally formed on the upper portion of the front portion of the upper case 46.

図２及び図４を参照し、クランクケース３０は、支持壁４２からクランク軸３１の軸方向外側に延出する周壁部４８を備える。周壁部４８は、クランク軸３１を周囲から囲むように環状に配置される。周壁部４８は、下側ケース４５及び上側ケース４６に跨って設けられる。
クランクケース３０には、支持壁４２をクランク軸３１の軸方向外側から覆うクランクケースカバー４９が取り付けられる。クランクケースカバー４９は、周壁部４８の端面４８ａに締結され、周壁部４８が区画する開口を塞ぐ。クランクケースカバー４９は、図１に示すように、車両側面視では、周壁部４８（図４）の外形に沿う略円板状である。
内燃機関１１では、支持壁４２、周壁部４８、及びクランクケースカバー４９によって発電機室４４が区画される。 With reference to FIGS. 2 and 4, the crankcase 30 includes a peripheral wall portion 48 extending axially outward of the crankshaft 31 from the support wall 42. The peripheral wall portion 48 is arranged in an annular shape so as to surround the crank shaft 31 from the periphery. The peripheral wall portion 48 is provided so as to straddle the lower case 45 and the upper case 46.
A crankcase cover 49 that covers the support wall 42 from the axially outer side of the crankshaft 31 is attached to the crankcase 30. The crankcase cover 49 is fastened to the end surface 48a of the peripheral wall portion 48 and closes the opening defined by the peripheral wall portion 48. As shown in FIG. 1, the crankcase cover 49 has a substantially disk shape along the outer shape of the peripheral wall portion 48 (FIG. 4) when viewed from the side of the vehicle.
In the internal combustion engine 11, the generator chamber 44 is partitioned by the support wall 42, the peripheral wall portion 48, and the crankcase cover 49.

クランクケース３０は、クランク軸３１を支持する軸支持孔を、支持壁４２、複数の上記内側支持壁、及び上記他側支持壁にそれぞれ備える。
図２では、上記軸支持孔のうち、支持壁４２に設けられる軸支持孔４２ａと、内側支持壁４３に設けられる軸支持孔４３ａとが図示されている。軸支持孔４２ａ及び軸支持孔４３ａは、合わせ面４７によってそれぞれ上下に２等分される。 The crankcase 30 is provided with a shaft support hole for supporting the crankshaft 31 in the support wall 42, the plurality of inner support walls, and the other side support wall, respectively.
In FIG. 2, among the shaft support holes, a shaft support hole 42a provided in the support wall 42 and a shaft support hole 43a provided in the inner support wall 43 are shown. The shaft support hole 42a and the shaft support hole 43a are divided into upper and lower halves by the mating surface 47, respectively.

クランク軸３１は、上記各クランク室にそれぞれ配置されるクランクウェブと、クランク軸３１の回転中心となる複数のジャーナル部とを備える。
図２では、複数の上記クランクウェブのうち、第１の気筒４１のクランク室４１ａに配置されるクランクウェブ５０が図示されている。 The crank shaft 31 includes a crank web arranged in each of the crank chambers, and a plurality of journal portions serving as rotation centers of the crank shaft 31.
FIG. 2 shows the crank web 50 arranged in the crank chamber 41a of the first cylinder 41 among the plurality of crank webs.

上記ジャーナル部は、クランク軸３１の回転中心となる軸部であり、上記軸支持孔に支持される。これらジャーナル部は、互いに隣接するクランク室に配置されるクランクウェブ同士をクランク軸３１の軸方向に接続する。
図２では、複数のジャーナル部のうち、支持壁４２の軸支持孔４２ａに支持されるジャーナル部５１、及び、内側支持壁４３の軸支持孔４３ａに支持されるジャーナル部５２が図示されている。 The journal portion is a shaft portion that serves as a rotation center of the crank shaft 31, and is supported by the shaft support hole. These journal portions connect the crank webs arranged in the crank chambers adjacent to each other in the axial direction of the crank shaft 31.
FIG. 2 shows a journal portion 51 supported by the shaft support hole 42a of the support wall 42 and a journal portion 52 supported by the shaft support hole 43a of the inner support wall 43 among the plurality of journal portions. ..

ジャーナル部５１は、軸受け５３ａを介し軸支持孔４２ａに支持される。ジャーナル部５２は、軸受け５３ｂを介し軸支持孔４３ａに支持される。クランク軸３１の軸線３１ａは、ジャーナル部５１，５２の中心を通る直線である。
支持壁４２には、支持壁４２内を上下に延びる油路４２ｂが設けられる。油路４２ｂは、支持壁４２の下部から軸支持孔４２ａまで延びる。内燃機関１１を潤滑するオイルは、油路４２ｂ内を上方に移動してジャーナル部５１に供給される。 The journal portion 51 is supported by the shaft support hole 42a via the bearing 53a. The journal portion 52 is supported by the shaft support hole 43a via the bearing 53b. The axis 31a of the crank shaft 31 is a straight line passing through the centers of the journal portions 51 and 52.
The support wall 42 is provided with an oil passage 42b extending vertically in the support wall 42. The oil passage 42b extends from the lower part of the support wall 42 to the shaft support hole 42a. The oil that lubricates the internal combustion engine 11 moves upward in the oil passage 42b and is supplied to the journal portion 51.

クランクウェブ５０は、ジャーナル部５１，５２に対し径方向外側に偏心して配置されるクランクピン部５０ａを備える。上記ピストンをクランク軸３１に接続するコンロッド５４の一端部は、クランクピン部５０ａに接続され、コンロッド５４の他端部は、上記ピストンに接続される。 The crank web 50 includes a crank pin portion 50a arranged eccentrically outward in the radial direction with respect to the journal portions 51 and 52. One end of the connecting rod 54 that connects the piston to the crank shaft 31 is connected to the crankpin portion 50a, and the other end of the connecting rod 54 is connected to the piston.

クランク軸３１は、ジャーナル部５１からクランク軸３１の軸方向外側に延出する軸端部５５を備える。軸端部５５は、支持壁４２に対しクランクケース３０の外側に延びて、発電機室４４内に位置する。軸端部５５は、ジャーナル部５１と同軸に配置される。
発電機室４４には、クランク軸３１の回転によって発電する発電機５６が収納される。
発電機５６は、軸端部５５に固定されるローター５７と、ローター５７に近接して設けられるステーター（不図示）とを備える。このステーターは、電磁コイルであり、例えばクランクケースカバー４９の内面に固定される。 The crank shaft 31 includes a shaft end portion 55 extending outward in the axial direction of the crank shaft 31 from the journal portion 51. The shaft end portion 55 extends to the outside of the crankcase 30 with respect to the support wall 42 and is located in the generator chamber 44. The shaft end portion 55 is arranged coaxially with the journal portion 51.
In the generator room 44, a generator 56 that generates electricity by the rotation of the crank shaft 31 is housed.
The generator 56 includes a rotor 57 fixed to the shaft end 55 and a stator (not shown) provided close to the rotor 57. This stator is an electromagnetic coil and is fixed to, for example, the inner surface of the crankcase cover 49.

図５は、図２のＩＶ－ＩＶ断面図においてローター５７を図示した図である。
図２、図４、及び図５を参照し、ローター５７は、軸端部５５の外周部に嵌合する筒状の固定部５７ａと、固定部５７ａから径方向外側に延出する円板状の板部５７ｂと、板部５７ｂの外周部からクランク軸２５の軸方向の外側に延出する筒状部５７ｃとを備える。
ローター５７は、クランク軸３１と同軸に配置されるとともにクランク軸３１に固定され、クランク軸３１と一体に回転する。ローター５７は、発電用であるとともに、内燃機関１１のフライホイールでもある。
ローター５７は、固定部５７ａを軸方向に押圧するように軸端部５５に締結されるローター固定ボルト５８によってクランク軸３１に固定される。 FIG. 5 is a diagram illustrating a rotor 57 in the IV-IV cross-sectional view of FIG.
With reference to FIGS. 2, 4, and 5, the rotor 57 has a cylindrical fixing portion 57a that fits into the outer peripheral portion of the shaft end portion 55 and a disk shape that extends radially outward from the fixing portion 57a. The plate portion 57b and the tubular portion 57c extending outward in the axial direction of the crank shaft 25 from the outer peripheral portion of the plate portion 57b are provided.
The rotor 57 is arranged coaxially with the crank shaft 31, is fixed to the crank shaft 31, and rotates integrally with the crank shaft 31. The rotor 57 is for power generation and is also a flywheel for the internal combustion engine 11.
The rotor 57 is fixed to the crank shaft 31 by a rotor fixing bolt 58 fastened to the shaft end portion 55 so as to press the fixing portion 57a in the axial direction.

ローター５７の板部５７ｂは、クランク軸３１に直交する円板状であり、クランクケース３０の支持壁４２に対し略平行に設けられるとともに、支持壁４２に対しクランク軸３１の軸方向外側に離間して配置される。
ローター５７の筒状部５７ｃは、クランク軸３１の軸端部５５を周囲から囲うように設けられる円筒状である。筒状部５７ｃは、クランク軸３１と同軸に配置される。筒状部５７ｃの内周面には、発電用の磁石（不図示）が配置される。この磁石は、ローター５７が回転すると、上記ステーターの周囲を回転する。 The plate portion 57b of the rotor 57 has a disk shape orthogonal to the crankshaft 31, is provided substantially parallel to the support wall 42 of the crankcase 30, and is separated from the support wall 42 in the axial direction of the crankshaft 31. And are placed.
The cylindrical portion 57c of the rotor 57 has a cylindrical shape provided so as to surround the shaft end portion 55 of the crank shaft 31 from the periphery. The tubular portion 57c is arranged coaxially with the crank shaft 31. A magnet (not shown) for power generation is arranged on the inner peripheral surface of the tubular portion 57c. This magnet rotates around the stator when the rotor 57 rotates.

ローター５７の板部５７ｂには、板部５７ｂをクランク軸３１の軸方向に貫通する複数の肉抜き孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ，６０ｆが設けられる。肉抜き孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ，６０ｆは、ローター５７の周方向に等間隔をあけて複数設けられる。肉抜き孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ，６０ｆは、略円形の孔である。本実施の形態では、肉抜き孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ，６０ｆは、６０°毎に６箇所に設けられる。 The plate portion 57b of the rotor 57 is provided with a plurality of lightening holes 60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f that penetrate the plate portion 57b in the axial direction of the crank shaft 31. A plurality of lightening holes 60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f are provided at equal intervals in the circumferential direction of the rotor 57. The lightening holes 60a, 60b, 60c, 60d, 60e, and 60f are substantially circular holes. In the present embodiment, the lightening holes 60a, 60b, 60c, 60d, 60e, and 60f are provided at six locations at every 60 °.

図２及び図３を参照し、クランク軸３１には、クランク軸３１と一体に回転するプレート部材６１が固定される。プレート部材６１は、センサー３３によって検出されるパルサープレートである。
プレート部材６１は、クランク軸３１に直交する円板状であり、クランク軸３１と同軸に配置される。 With reference to FIGS. 2 and 3, a plate member 61 that rotates integrally with the crank shaft 31 is fixed to the crank shaft 31. The plate member 61 is a pulsar plate detected by the sensor 33.
The plate member 61 has a disk shape orthogonal to the crank shaft 31, and is arranged coaxially with the crank shaft 31.

プレート部材６１は、第１の気筒４１のクランク室４１ａ内で、クランクウェブ５０に固定され、クランクウェブ５０と一体に回転する。
詳細には、プレート部材６１は、支持壁４２に対しクランク室４１ａの内側から面するクランクウェブ５０の外側面５０ｂに締結される。外側面５０ｂは、クランク軸３１の軸線３１ａに直交する面である。 The plate member 61 is fixed to the crank web 50 in the crank chamber 41a of the first cylinder 41 and rotates integrally with the crank web 50.
Specifically, the plate member 61 is fastened to the outer surface 50b of the crank web 50 facing the support wall 42 from the inside of the crank chamber 41a. The outer side surface 50b is a surface orthogonal to the axis 31a of the crank shaft 31.

プレート部材６１は、外側面５０ｂに締結される円板状のプレート本体部６２と、プレート本体部６２の外周部に設けられる被検出部６３とを備える。
プレート本体部６２の中心部には、プレート本体部６２を貫通する円形の孔部６２ａが設けられる。
プレート部材６１は、クランクウェブ５０の外周に設けられる段部に、孔部６２ａを介して嵌合する。 The plate member 61 includes a disk-shaped plate main body 62 fastened to the outer surface 50b, and a detected portion 63 provided on the outer peripheral portion of the plate main body 62.
At the center of the plate body 62, a circular hole 62a penetrating the plate body 62 is provided.
The plate member 61 fits into the step portion provided on the outer periphery of the crank web 50 via the hole portion 62a.

被検出部６３は、クランクウェブ５０よりも径方向外側に突出する。
被検出部６３は、凹凸歯によって構成される。詳細には、凹凸歯は、プレート本体部６２の外周から径方向外側に突出する複数の歯部６３ａと、隣接する歯部６３ａ，６３ａの間に形成される凹部６３ｂとを備える。歯部６３ａ及び凹部６３ｂは、プレート部材６１の周方向（回転方向）に交互に配置される。歯部６３ａは、プレート部材６１の周方向に等間隔で複数配置される。
また、被検出部６３は、等間隔に配置される歯部６３ａの一部を切り欠くことで隣接する歯部６３ａ，６３ａの間隔を不等間隔とした不等間隔部６３ｃを１箇所に備える。不等間隔部６３ｃでは、凹部６３ｂが他の凹部６３ｂよりも周方向に長い。 The detected portion 63 projects radially outward from the crank web 50.
The detected portion 63 is composed of uneven teeth. Specifically, the uneven tooth includes a plurality of tooth portions 63a protruding radially outward from the outer periphery of the plate main body portion 62, and a recess 63b formed between the adjacent tooth portions 63a, 63a. The tooth portions 63a and the recesses 63b are alternately arranged in the circumferential direction (rotational direction) of the plate member 61. A plurality of tooth portions 63a are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the plate member 61.
Further, the detected portion 63 includes an unequally spaced portion 63c in which the intervals between the adjacent tooth portions 63a and 63a are unequally spaced by cutting out a part of the tooth portions 63a arranged at equal intervals. .. In the unequally spaced portions 63c, the recesses 63b are longer in the circumferential direction than the other recesses 63b.

プレート部材６１は、プレート本体部６２をクランク軸３１の軸方向に貫通する固定孔６４を複数備える。
プレート部材６１は、クランク軸３１の軸方向外側から各固定孔６４に挿通される締結部材６５によって、クランクウェブ５０に締結される。
クランクウェブ５０の外側面５０ｂには、ねじ穴部５０ｃが設けられる。締結部材６５は、クランク軸３１の軸方向に延びるボルトであり、クランク軸３１の軸方向外側からねじ穴部５０ｃに締結される。プレート部材６１は、締結部材６５の頭部６５ａとクランクウェブ５０の外側面５０ｂとの間に挟まれる。 The plate member 61 includes a plurality of fixing holes 64 that penetrate the plate main body 62 in the axial direction of the crank shaft 31.
The plate member 61 is fastened to the crank web 50 by a fastening member 65 inserted into each fixing hole 64 from the axially outer side of the crank shaft 31.
A screw hole portion 50c is provided on the outer surface 50b of the crank web 50. The fastening member 65 is a bolt extending in the axial direction of the crank shaft 31, and is fastened to the screw hole portion 50c from the axially outer side of the crank shaft 31. The plate member 61 is sandwiched between the head portion 65a of the fastening member 65 and the outer surface 50b of the crank web 50.

プレート部材６１の固定孔６４は、プレート部材６１の周方向に略等間隔で複数配置されるが、少なくとも一つの固定孔６４は、周方向に不等間隔となるように配置される。本実施の形態では、固定孔６４は、略１２０°毎に３箇所に設けられる。また、クランクウェブ５０のねじ穴部５０ｃは、固定孔６４に対応する位置に配置される。
これにより、プレート部材６１を不適切な向きで配置した場合には、締結部材６５をねじ穴部５０ｃに締結できなくなるため、プレート部材６１の誤組みを防止できる。
なお、少なくとも一か所の固定孔６４及びねじ穴部５０ｃをプレート部材６１の径方向にずらすことで、プレート部材６１の誤組みを防止しても良い。 A plurality of fixing holes 64 of the plate member 61 are arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction of the plate member 61, but at least one fixing hole 64 is arranged so as to be unevenly spaced in the circumferential direction. In the present embodiment, the fixing holes 64 are provided at three positions approximately every 120 °. Further, the screw hole portion 50c of the crank web 50 is arranged at a position corresponding to the fixing hole 64.
As a result, if the plate member 61 is arranged in an improper orientation, the fastening member 65 cannot be fastened to the screw hole portion 50c, so that misassembly of the plate member 61 can be prevented.
By shifting the fixing hole 64 and the screw hole portion 50c at at least one place in the radial direction of the plate member 61, erroneous assembly of the plate member 61 may be prevented.

プレート部材６１のプレート本体部６２には、プレート本体部６２をクランク軸３１の軸方向に貫通する開口部６７が設けられる。開口部６７は、孔部６２ａの内周の一部を外周側に向けて切り欠くようにして形成される切り欠き部であり、孔部６２ａに連通する。開口部６７は、プレート部材６１の周方向において、互いに隣接する一対の固定孔６４の間の位置にある。
また、プレート本体部６２において、孔部６２ａを挟んで開口部６７とは反対側には、複数の肉抜き開口部６８が設けられる。 The plate body 62 of the plate member 61 is provided with an opening 67 that penetrates the plate body 62 in the axial direction of the crank shaft 31. The opening 67 is a notch formed so as to cut a part of the inner circumference of the hole 62a toward the outer peripheral side, and communicates with the hole 62a. The opening 67 is located between a pair of fixing holes 64 adjacent to each other in the circumferential direction of the plate member 61.
Further, in the plate main body 62, a plurality of lightening openings 68 are provided on the side opposite to the opening 67 with the hole 62a interposed therebetween.

図２及び図３を参照し、クランクウェブ５０は、クランク軸３１の軸線３１ａを挟んでクランクピン部５０ａとは反対側に、錘部５０ｄを備える。錘部５０ｄは、クランク軸３１の軸方向視において、クランクウェブ５０におけるクランクピン部５０ａ側の部分よりも大型であり、クランクピン部５０ａ側の部分よりも重い。クランク軸３１の軸方向視において、クランクウェブ５０の重心は、軸線３１ａよりも錘部５０ｄ側にある。 With reference to FIGS. 2 and 3, the crank web 50 includes a weight portion 50d on the side opposite to the crank pin portion 50a with the axis 31a of the crank shaft 31 interposed therebetween. The weight portion 50d is larger than the portion of the crank web 50 on the crank pin portion 50a side and heavier than the portion on the crank pin portion 50a side in the axial direction of the crank shaft 31. In the axial view of the crank shaft 31, the center of gravity of the crank web 50 is closer to the weight portion 50d than the axis 31a.

クランクウェブ５０の外側面５０ｂにおいて錘部５０ｄの部分には、クランク軸３１を識別するための記号５０ｅが表示されている。記号５０ｅは刻印である。
プレート部材６１の開口部６７は、記号５０ｅに重なっており、記号５０ｅは、開口部６７から外側に露出する。このため、プレート部材６１がクランク軸３１に固定された状態であっても、作業者等は記号５０ｅを開口部６７から視認して確認できる。 On the outer surface 50b of the crank web 50, a symbol 50e for identifying the crank shaft 31 is displayed on the portion of the weight portion 50d. The symbol 50e is an engraving.
The opening 67 of the plate member 61 overlaps the symbol 50e, and the symbol 50e is exposed to the outside from the opening 67. Therefore, even when the plate member 61 is fixed to the crank shaft 31, the operator or the like can visually confirm the symbol 50e from the opening 67.

プレート部材６１は、クランク軸３１の重心を錘部５０ｄ側に偏らせる錘としても機能する。プレート部材６１の開口部６７は、プレート部材６１の中央の孔部６２ａ側に寄せて配置される。このため、例えば開口部６７をプレート部材６１の外周側に配置した場合に比して、クランク軸３１の重心を錘部５０ｄ側に効率良く偏らせることができる。このため、クランク軸３１の単体の重量を低減できる。 The plate member 61 also functions as a weight that biases the center of gravity of the crank shaft 31 toward the weight portion 50d. The opening 67 of the plate member 61 is arranged closer to the central hole 62a side of the plate member 61. Therefore, for example, the center of gravity of the crank shaft 31 can be efficiently biased toward the weight portion 50d as compared with the case where the opening 67 is arranged on the outer peripheral side of the plate member 61. Therefore, the weight of the single crank shaft 31 can be reduced.

センサー３３は、プレート部材６１の被検出部６３を非接触で検出するセンサーである。
センサー３３は、棒状の検出器ケース３３ａと、検出器ケース３３ａの一端部に設けられる検出部３３ｂと、検出器ケース３３ａの他端部に設けられる接続部３３ｃとを備える。
検出部３３ｂは、例えばピックアップコイルであり、歯部６３ａ及び凹部６３ｂの凹凸による磁束の変化を検出し、この磁束の変化をプレート部材６１の回転として検出する。
プレート部材６１は、クランク軸３１と同速度で一体に回転するため、プレート部材６１の回転数はクランク軸３１の回転数に等しい。すなわち、センサー３３は、クランク軸３１の回転を検出する。
クランクケース３０の外側に位置する接続部３３ｃには、センサー３３を自動二輪車１の制御部（不図示）に接続するハーネス６９（図１）が接続される。
自動二輪車１の上記制御部は、検出部３３ｂが検出したプレート部材６１の回転の情報から、クランク軸３１の回転数を算出する。また、上記制御部は、不等間隔部６３ｃを検出することで、クランク軸３１の回転の位相を検出する。 The sensor 33 is a sensor that detects the detected portion 63 of the plate member 61 in a non-contact manner.
The sensor 33 includes a rod-shaped detector case 33a, a detection unit 33b provided at one end of the detector case 33a, and a connection unit 33c provided at the other end of the detector case 33a.
The detection unit 33b is, for example, a pickup coil, and detects a change in the magnetic flux due to the unevenness of the tooth portion 63a and the recess 63b, and detects the change in the magnetic flux as the rotation of the plate member 61.
Since the plate member 61 rotates integrally with the crank shaft 31 at the same speed, the rotation speed of the plate member 61 is equal to the rotation speed of the crank shaft 31. That is, the sensor 33 detects the rotation of the crank shaft 31.
A harness 69 (FIG. 1) for connecting the sensor 33 to the control unit (not shown) of the motorcycle 1 is connected to the connection portion 33c located outside the crankcase 30.
The control unit of the motorcycle 1 calculates the rotation speed of the crank shaft 31 from the rotation information of the plate member 61 detected by the detection unit 33b. Further, the control unit detects the phase of rotation of the crank shaft 31 by detecting the unequal interval portion 63c.

センサー３３は、クランクケース３０の上部の後部に固定され、クランク軸３１に対し後上方に位置する。
詳細には、クランクケース３０の後壁３０ｂにおいて第１の気筒４１のクランク室４１ａの後壁を構成する部分には、センサー３３が固定されるセンサー固定孔部７０が設けられる。センサー固定孔部７０は、後上方に向けて開口する筒状部である。
センサー３３は、支持壁４２に対しクランク軸３１の軸方向内側に配置される。 The sensor 33 is fixed to the rear portion of the upper part of the crankcase 30 and is located rearward and upward with respect to the crankshaft 31.
Specifically, in the rear wall 30b of the crankcase 30, a sensor fixing hole 70 to which the sensor 33 is fixed is provided in a portion constituting the rear wall of the crank chamber 41a of the first cylinder 41. The sensor fixing hole 70 is a cylindrical portion that opens rearward and upward.
The sensor 33 is arranged inside the crank shaft 31 in the axial direction with respect to the support wall 42.

センサー３３は、センサー固定孔部７０に後上方から挿入され、検出部３３ｂは、クランク室４１ａ内で被検出部６３に対し後上方から対向する。センサー３３は、検出器ケース３３ａの外周部がセンサー固定孔部７０に嵌合して後壁３０ｂに固定される。 The sensor 33 is inserted into the sensor fixing hole 70 from the rear upper side, and the detection unit 33b faces the detection unit 63 from the rear upper side in the crank chamber 41a. In the sensor 33, the outer peripheral portion of the detector case 33a is fitted into the sensor fixing hole portion 70 and fixed to the rear wall 30b.

図４を参照し、シリンダー部３２のシリンダーヘッド３２ｂ（図１）は、シリンダー軸線３２ｅと平行に設けられる複数のボルト７１によってクランクケース３０に固定される。
ボルト７１は、ボルト７１の下端部がクランクケース３０の締結部３０ｃに締結されるスタッドボルトである。
支持壁４２では、締結部３０ｃは、クランク軸３１の上方において、クランク軸３１の前側及び後側に一対で設けられる。締結部３０ｃは、シリンダー軸線３２ｅの軸方向に延びるねじ穴部である。締結部３０ｃは、支持壁４２の外側面では、ボルト７１の軸方向に延びる膨出部を形成する。締結部３０ｃは、ボルト７１の下端部が締結される雌ねじ部を内部に備える。 With reference to FIG. 4, the cylinder head 32b (FIG. 1) of the cylinder portion 32 is fixed to the crankcase 30 by a plurality of bolts 71 provided in parallel with the cylinder axis 32e.
The bolt 71 is a stud bolt in which the lower end portion of the bolt 71 is fastened to the fastening portion 30c of the crankcase 30.
In the support wall 42, the fastening portions 30c are provided in pairs on the front side and the rear side of the crank shaft 31 above the crank shaft 31. The fastening portion 30c is a screw hole portion extending in the axial direction of the cylinder axis 32e. The fastening portion 30c forms a bulging portion extending in the axial direction of the bolt 71 on the outer surface of the support wall 42. The fastening portion 30c includes an internal threaded portion to which the lower end portion of the bolt 71 is fastened.

クランクケース３０の支持壁４２の下部には、支持壁４２をクランク軸３１の軸方向に貫通するオイル孔７３が設けられる。オイル孔７３は、クランク軸３１のジャーナル部５１（図２）の下方で、前後に並んで複数設けられる。オイル孔７３は、下側ケース４５に設けられる。
オイル孔７３は、周壁部４８で囲まれる部分に設けられており、第１の気筒４１のクランク室４１ａと発電機室４４とを連通させる。
重力によってクランク室４１ａの下部に溜まるオイルは、オイル孔７３を通ってクランク室４１ａと発電機室４４との間を行き来する。 An oil hole 73 that penetrates the support wall 42 in the axial direction of the crankshaft 31 is provided in the lower portion of the support wall 42 of the crankcase 30. A plurality of oil holes 73 are provided side by side in front of and behind the journal portion 51 (FIG. 2) of the crank shaft 31. The oil hole 73 is provided in the lower case 45.
The oil hole 73 is provided in a portion surrounded by the peripheral wall portion 48, and communicates the crank chamber 41a of the first cylinder 41 with the generator chamber 44.
The oil that collects in the lower part of the crank chamber 41a due to gravity passes through the oil hole 73 and moves back and forth between the crank chamber 41a and the generator chamber 44.

また、クランクケース３０の支持壁４２の後部には、支持壁４２をクランク軸３１の軸方向に貫通する孔７４が設けられる。孔７４は、クランク室４１ａと発電機室４４とを連通させる。孔７４は、オイル孔７３の上方で、ジャーナル部５１よりも後方に位置する。
孔７４は、下側ケース４５及び上側ケース４６に跨って設けられる。 Further, a hole 74 is provided in the rear portion of the support wall 42 of the crankcase 30 so as to penetrate the support wall 42 in the axial direction of the crankshaft 31. The hole 74 communicates the crank chamber 41a with the generator chamber 44. The hole 74 is located above the oil hole 73 and behind the journal portion 51.
The hole 74 is provided so as to straddle the lower case 45 and the upper case 46.

図２及び図４を参照し、クランクケース３０の支持壁４２には、支持壁４２をクランク軸３１の軸方向に貫通する確認孔７５が設けられる。確認孔７５は、周壁部４８で囲まれる部分に設けられており、第１の気筒４１のクランク室４１ａをクランクケース３０の外側に連通させる。すなわち、確認孔７５は、クランク室４１ａを発電機室４４に連通させる。 With reference to FIGS. 2 and 4, the support wall 42 of the crankcase 30 is provided with a confirmation hole 75 that penetrates the support wall 42 in the axial direction of the crankshaft 31. The confirmation hole 75 is provided in a portion surrounded by the peripheral wall portion 48, and allows the crank chamber 41a of the first cylinder 41 to communicate with the outside of the crankcase 30. That is, the confirmation hole 75 communicates the crank chamber 41a with the generator chamber 44.

確認孔７５は、支持壁４２の上部に設けられており、クランク軸３１のジャーナル部５１及びオイル孔７３に対し上方に位置する。確認孔７５は、孔７４に対し前上方に位置する。確認孔７５は、上側ケース４６に設けられる。
また、確認孔７５は、クランク軸３１の軸方向視で、シリンダー軸線３２ｅに重なる位置に設けられるとともに、前側の締結部３０ｃと後側の締結部３０ｃとの間に位置する。
確認孔７５は、略円形の孔である。 The confirmation hole 75 is provided in the upper part of the support wall 42, and is located above the journal portion 51 and the oil hole 73 of the crank shaft 31. The confirmation hole 75 is located in front of and above the hole 74. The confirmation hole 75 is provided in the upper case 46.
Further, the confirmation hole 75 is provided at a position overlapping the cylinder axis 32e in the axial direction of the crank shaft 31, and is located between the front fastening portion 30c and the rear fastening portion 30c.
The confirmation hole 75 is a substantially circular hole.

図２～図５を参照し、プレート部材６１の締結部材６５は、クランク軸３１が回転すると、クランク軸３１の回転中心であるジャーナル部５１（図２）の周囲を周回する。締結部材６５は、ジャーナル部５１に対しクランク軸３１の径方向外側にオフセットして設けられる。
確認孔７５は、締結部材６５の周回の軌道上にある。確認孔７５は、締結部材６５が所定の周回位置に来ると、締結部材６５にクランク軸３１の軸方向外側から重なる。
詳細には、図４に示すように、クランク軸３１の軸方向視で、締結部材６５がシリンダー軸線３２ｅに重なる位置に来ると、確認孔７５は締結部材６５に重なる。
確認孔７５は締結部材６５よりも大径の孔であるため、確認孔７５が締結部材６５に重なると、締結部材６５は、全体が確認孔７５からクランクケース３０の外側に露出する。
このため、確認孔７５から締結部材６５を視認して、締結部材６５の緩み等の締結部材６５の状態を確認できる。
プレート部材６１は、３つの締結部材６５によって締結されるが、確認孔７５は、所定の周回位置において３つの締結部材６５の全てにそれぞれ重なる。 With reference to FIGS. 2 to 5, when the crank shaft 31 rotates, the fastening member 65 of the plate member 61 orbits around the journal portion 51 (FIG. 2) which is the rotation center of the crank shaft 31. The fastening member 65 is provided so as to be offset radially outward of the crank shaft 31 with respect to the journal portion 51.
The confirmation hole 75 is in the orbit around the fastening member 65. When the fastening member 65 comes to a predetermined circumferential position, the confirmation hole 75 overlaps the fastening member 65 from the outside in the axial direction of the crank shaft 31.
Specifically, as shown in FIG. 4, when the fastening member 65 comes to a position where the fastening member 65 overlaps the cylinder axis 32e in the axial direction of the crank shaft 31, the confirmation hole 75 overlaps the fastening member 65.
Since the confirmation hole 75 has a larger diameter than the fastening member 65, when the confirmation hole 75 overlaps the fastening member 65, the entire fastening member 65 is exposed from the confirmation hole 75 to the outside of the crankcase 30.
Therefore, the state of the fastening member 65 such as looseness of the fastening member 65 can be confirmed by visually recognizing the fastening member 65 from the confirmation hole 75.
The plate member 61 is fastened by three fastening members 65, and the confirmation hole 75 overlaps all three fastening members 65 at a predetermined circumferential position.

図５を参照し、ローター５７の板部５７ｂは、確認孔７５をクランク軸３１の軸方向外側から覆う。ローター５７は、クランク軸３１に固定されており、プレート部材６１と一体に回転する。すなわち、ローター５７はプレート部材６１に対し相対回転しない。
ローター５７の板部５７ｂに設けられた肉抜き孔６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ，６０ｆのうち、肉抜き孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅは、クランク軸３１の軸方向視において、３つの締結部材６５にそれぞれクランク軸３１の軸方向外側から重なる位置に配置される。
これにより、確認孔７５が、肉抜き孔６０ａに対応する締結部材６５に重なると、肉抜き孔６０ａも確認孔７５に重なり、締結部材６５は、確認孔７５及び肉抜き孔６０ａを介し、クランクケース３０の外側に露出する。このため、作業者等は、肉抜き孔６０ａ及び確認孔７５を介し、締結部材６５を視認して確認できる。
なお、上記肉抜き孔の個数（本実施の形態では６個）は、締結部材６５の個数（本実施の形態では３個）の整数倍であると良い。これにより、肉抜き孔を周方向に略均等に配置して重量バランスを良好にできるとともに、肉抜き孔を締結部材６５に重なる位置に配置できる。 With reference to FIG. 5, the plate portion 57b of the rotor 57 covers the confirmation hole 75 from the axially outer side of the crank shaft 31. The rotor 57 is fixed to the crank shaft 31 and rotates integrally with the plate member 61. That is, the rotor 57 does not rotate relative to the plate member 61.
Of the lightening holes 60a, 60b, 60c, 60d, 60e, 60f provided in the plate portion 57b of the rotor 57, the lightening holes 60a, 60c, 60e are three fastening members in the axial view of the crank shaft 31. Each of the 65 is arranged at a position overlapping the crank shaft 31 from the outside in the axial direction.
As a result, when the confirmation hole 75 overlaps with the fastening member 65 corresponding to the lightening hole 60a, the lightening hole 60a also overlaps with the confirmation hole 75, and the fastening member 65 passes through the confirmation hole 75 and the lightening hole 60a and cranks. It is exposed to the outside of the case 30. Therefore, the operator or the like can visually confirm the fastening member 65 through the lightening hole 60a and the confirmation hole 75.
The number of lightening holes (6 in this embodiment) is preferably an integral multiple of the number of fastening members 65 (3 in this embodiment). As a result, the lightening holes can be arranged substantially evenly in the circumferential direction to improve the weight balance, and the lightening holes can be arranged at positions overlapping with the fastening member 65.

肉抜き孔６０ａは、確認孔７５よりも小径であり、肉抜き孔６０ａの全体が確認孔７５に重なることができる。
肉抜き孔６０ａは、クランク軸３１の軸方向視で、締結部材６５の頭部６５ａよりも大径である。また、頭部６５ａは、全体が肉抜き孔６０ａに重なることができる。これにより、頭部６５ａの全体が肉抜き孔６０ａから外側に露出するため、締結部材６５の視認性が良い。 The lightening hole 60a has a smaller diameter than the confirmation hole 75, and the entire lightening hole 60a can overlap the confirmation hole 75.
The lightening hole 60a has a larger diameter than the head portion 65a of the fastening member 65 in the axial direction of the crank shaft 31. Further, the head 65a can be entirely overlapped with the lightening hole 60a. As a result, the entire head portion 65a is exposed to the outside from the lightening hole 60a, so that the fastening member 65 has good visibility.

図５には、締結部材６５を締結する工具７７が仮想線で示される。工具７７は、例えば、締結部材６５の頭部６５ａの外周に嵌合する筒状のソケットレンチである。
確認孔７５及び肉抜き孔６０ａは、工具７７の外径よりも大径である。作業者等は、肉抜き孔６０ａ及び確認孔７５に外側から工具７７を挿入し、締結部材６５を工具７７によって回転させて増し締めできる。このため、ローター５７を取り外したり、クランクケース３０を分解したりしなくとも、容易に締結部材６５を増し締めできる。 In FIG. 5, the tool 77 for fastening the fastening member 65 is shown by a virtual line. The tool 77 is, for example, a tubular socket wrench that fits on the outer periphery of the head portion 65a of the fastening member 65.
The confirmation hole 75 and the lightening hole 60a have a larger diameter than the outer diameter of the tool 77. An operator or the like can insert the tool 77 into the lightening hole 60a and the confirmation hole 75 from the outside, and rotate the fastening member 65 by the tool 77 to retighten it. Therefore, the fastening member 65 can be easily retightened without removing the rotor 57 or disassembling the crankcase 30.

また、図４に示すように、ローター５７をクランク軸３１から取り外した状態で、締結部材６５を確認及び増し締めしても良い。確認孔７５が締結部材６５に重なった状態において、確認孔７５の上下の中間部７５ａは、締結部材６５に対し上方に位置する。このため、作業者等が確認孔７５から締結部材６５を見る際に、締結部材６５を見下ろし易く、確認孔７５を容易に視認できる。
さらに、図３及び図４を参照し、図４の状態からクランク軸３１が回転して、クランクウェブ５０の記号５０ｅが確認孔７５に重なると、記号５０ｅは、プレート部材６１の開口部６７及び確認孔７５を介し、クランクケース３０の外側に露出する。このため、記号５０ｅを容易に確認できる。 Further, as shown in FIG. 4, the fastening member 65 may be confirmed and retightened with the rotor 57 removed from the crank shaft 31. In a state where the confirmation hole 75 overlaps the fastening member 65, the upper and lower intermediate portions 75a of the confirmation hole 75 are located above the fastening member 65. Therefore, when an operator or the like looks at the fastening member 65 from the confirmation hole 75, the fastening member 65 can be easily looked down and the confirmation hole 75 can be easily visually recognized.
Further, referring to FIGS. 3 and 4, when the crank shaft 31 rotates from the state of FIG. 4 and the symbol 50e of the crank web 50 overlaps the confirmation hole 75, the symbol 50e is the opening 67 of the plate member 61 and It is exposed to the outside of the crankcase 30 through the confirmation hole 75. Therefore, the symbol 50e can be easily confirmed.

図５の状態からクランク軸３１が回転し、確認孔７５が、肉抜き孔６０ｃに対応する締結部材６５に重なると、肉抜き孔６０ｃも確認孔７５に重なり、締結部材６５は、確認孔７５及び肉抜き孔６０ｃを介し、クランクケース３０の外側に露出する。このため、作業者等は、肉抜き孔６０ｃ及び確認孔７５を介し、締結部材６５を視認して確認できる。
ここで、肉抜き孔６０ｃは、一部のみが締結部材６５に重なり、締結部材６５は一部のみが肉抜き孔６０ｃから外側に露出するが、作業者等は、肉抜き孔６０ｃ及び確認孔７５から締結部材６５を視認して確認できる。また、工具７７として、スパナやドライバー等の狭いスペースで使いやすい工具を用い、肉抜き孔６０ｃ及び確認孔７５を介して締結部材６５を増し締めしても良い。
また、肉抜き孔６０ｃに対応する締結部材６５は、締結部材６５が確認孔７５に重なった状態で図４の様にローター５７が取り外されると、全体が確認孔７５からクランクケース３０の外側に露出する。この状態では、確認孔７５から工具７７を挿入して容易に締結部材６５を増し締めできる。 When the crank shaft 31 rotates from the state of FIG. 5 and the confirmation hole 75 overlaps the fastening member 65 corresponding to the lightening hole 60c, the lightening hole 60c also overlaps the confirmation hole 75, and the fastening member 65 has the confirmation hole 75. It is exposed to the outside of the crankcase 30 through the lightening hole 60c. Therefore, the operator or the like can visually confirm the fastening member 65 through the lightening hole 60c and the confirmation hole 75.
Here, only a part of the lightening hole 60c overlaps with the fastening member 65, and only a part of the fastening member 65 is exposed to the outside from the lightening hole 60c. The fastening member 65 can be visually confirmed from 75. Further, as the tool 77, a tool such as a spanner or a screwdriver that is easy to use in a narrow space may be used, and the fastening member 65 may be retightened via the lightening hole 60c and the confirmation hole 75.
Further, when the rotor 57 is removed as shown in FIG. 4 with the fastening member 65 overlapping the confirmation hole 75, the entire fastening member 65 corresponding to the lightening hole 60c is moved from the confirmation hole 75 to the outside of the crankcase 30. Be exposed. In this state, the tool 77 can be easily inserted through the confirmation hole 75 to retighten the fastening member 65.

同様に、図５の状態からクランク軸３１が回転し、確認孔７５が、肉抜き孔６０ｅに対応する締結部材６５に重なると、肉抜き孔６０ｅも確認孔７５に重なり、締結部材６５は、確認孔７５及び肉抜き孔６０ｅを介し、クランクケース３０の外側に露出する。このため、作業者等は、肉抜き孔６０ｅ及び確認孔７５を介し、締結部材６５を視認して確認できる。
ここで、肉抜き孔６０ｅは、一部のみが締結部材６５に重なり、締結部材６５は一部のみが肉抜き孔６０ｅから外側に露出するが、作業者等は、肉抜き孔６０ｅ及び確認孔７５から締結部材６５を視認して確認できる。また、工具７７として、スパナやドライバー等の狭いスペースで使いやすい工具を用い、肉抜き孔６０ｃ及び確認孔７５を介して締結部材６５を増し締めしても良い。
また、肉抜き孔６０ｅに対応する締結部材６５は、締結部材６５が確認孔７５に重なった状態で図４の様にローター５７が取り外されると、全体が確認孔７５からクランクケース３０の外側に露出する。この状態では、確認孔７５から工具７７を挿入して容易に締結部材６５を増し締めできる。 Similarly, when the crank shaft 31 rotates from the state of FIG. 5 and the confirmation hole 75 overlaps the fastening member 65 corresponding to the lightening hole 60e, the lightening hole 60e also overlaps the confirmation hole 75, and the fastening member 65 It is exposed to the outside of the crankcase 30 through the confirmation hole 75 and the lightening hole 60e. Therefore, the operator or the like can visually confirm the fastening member 65 through the lightening hole 60e and the confirmation hole 75.
Here, only a part of the lightening hole 60e overlaps with the fastening member 65, and only a part of the fastening member 65 is exposed to the outside from the lightening hole 60e. The fastening member 65 can be visually confirmed from 75. Further, as the tool 77, a tool such as a spanner or a screwdriver that is easy to use in a narrow space may be used, and the fastening member 65 may be retightened via the lightening hole 60c and the confirmation hole 75.
Further, when the rotor 57 is removed as shown in FIG. 4 with the fastening member 65 overlapping the confirmation hole 75, the entire fastening member 65 corresponding to the lightening hole 60e is moved from the confirmation hole 75 to the outside of the crankcase 30. Be exposed. In this state, the tool 77 can be easily inserted through the confirmation hole 75 to retighten the fastening member 65.

図２を参照し、クランクケース３０の上記内側支持壁には、互いに隣接する気筒のクランク室を互いに連通させる連通孔７８がそれぞれ設けられる。
図２では、内側支持壁４３の連通孔７８が図示されており、他の連通孔は不図示である。
内側支持壁４３の連通孔７８は、第１の気筒４１のクランク室４１ａと第２の気筒のクランク室（不図示）とをクランク軸３１の軸方向に連通させる。
連通孔７８は、第２の気筒のクランク室と第３の気筒のクランク室とを仕切る内側支持壁（不図示）、及び、第３の気筒のクランク室と第４の気筒のクランク室とを仕切る内側支持壁（不図示）にも設けられる。
内燃機関１１の上記ピストンが往復運動する際、連通孔７８を介して空気が複数のクランク室間を行き来できるため、ピストンの運動の抵抗を減らすことができ、効率良く内燃機関１１を運転できる。 With reference to FIG. 2, the inner support wall of the crankcase 30 is provided with a communication hole 78 for communicating the crank chambers of the cylinders adjacent to each other.
In FIG. 2, the communication hole 78 of the inner support wall 43 is shown, and the other communication holes are not shown.
The communication hole 78 of the inner support wall 43 communicates the crank chamber 41a of the first cylinder 41 and the crank chamber (not shown) of the second cylinder in the axial direction of the crank shaft 31.
The communication hole 78 has an inner support wall (not shown) that separates the crank chamber of the second cylinder and the crank chamber of the third cylinder, and the crank chamber of the third cylinder and the crank chamber of the fourth cylinder. It is also provided on the inner support wall (not shown) that partitions.
When the piston of the internal combustion engine 11 reciprocates, air can move back and forth between the plurality of crank chambers through the communication holes 78, so that the resistance of the piston movement can be reduced and the internal combustion engine 11 can be operated efficiently.

全ての連通孔７８と確認孔７５とは、同軸の位置関係で設けられる。また、クランク軸３１の軸方向視で、確認孔７５と連通孔７８とは同一形状である。
すなわち、クランク軸３１の軸方向視で、確認孔７５は、連通孔７８にクランク軸３１の軸方向外側から重なる。
確認孔７５及び全ての連通孔７８は、クランクケース３０の上側ケース４６の鋳造後に、機械加工によって上記内側支持壁を切削して形成される孔である。この機械加工では、クランク軸３１の軸方向に移動する切削工具によって確認孔７５及び連通孔７８が形成される。
確認孔７５及び全ての連通孔７８は、同軸の位置関係で配置されるため、機械加工によって確認孔７５及び連通孔７８を容易に形成できる。なお、鋳造によって確認孔７５及び連通孔７８を形成しても良い。 All the communication holes 78 and the confirmation holes 75 are provided in a coaxial positional relationship. Further, the confirmation hole 75 and the communication hole 78 have the same shape in the axial direction of the crank shaft 31.
That is, in the axial view of the crank shaft 31, the confirmation hole 75 overlaps the communication hole 78 from the outside of the crank shaft 31 in the axial direction.
The confirmation hole 75 and all the communication holes 78 are holes formed by cutting the inner support wall by machining after casting the upper case 46 of the crankcase 30. In this machining, the confirmation hole 75 and the communication hole 78 are formed by a cutting tool that moves in the axial direction of the crank shaft 31.
Since the confirmation hole 75 and all the communication holes 78 are arranged in a coaxial positional relationship, the confirmation hole 75 and the communication hole 78 can be easily formed by machining. The confirmation hole 75 and the communication hole 78 may be formed by casting.

図１及び図２を参照し、確認孔７５から締結部材６５を確認する場合には、クランクケースカバー４９がクランクケース３０の周壁部４８から取り外される。これにより、発電機室４４が開かれ、確認孔７５から締結部材６５が外側に露出することが可能となる。
クランクケース３０は、車体フレーム１０によって支持されているが、クランク軸３１の軸方向視（車両側面視）において、車体フレーム１０は、クランクケースカバー４９に対しクランク軸３１の軸方向外側から重なっていない。これにより、車体フレーム１０がクランクケースカバー４９の取り外しの邪魔にならず、クランクケースカバー４９を締結及び締結解除するだけで容易にクランクケースカバー４９を着脱できる。このため、クランクケース３０を車体フレーム１０に搭載した状態で、クランクケースカバー４９を容易に着脱できる。 When the fastening member 65 is confirmed from the confirmation hole 75 with reference to FIGS. 1 and 2, the crankcase cover 49 is removed from the peripheral wall portion 48 of the crankcase 30. As a result, the generator chamber 44 is opened, and the fastening member 65 can be exposed to the outside from the confirmation hole 75.
The crankcase 30 is supported by the vehicle body frame 10, but in the axial view of the crankshaft 31 (vehicle side view), the vehicle body frame 10 overlaps the crankcase cover 49 from the outside of the crankshaft 31 in the axial direction. not. As a result, the vehicle body frame 10 does not interfere with the removal of the crankcase cover 49, and the crankcase cover 49 can be easily attached and detached simply by fastening and unfastening the crankcase cover 49. Therefore, the crankcase cover 49 can be easily attached and detached while the crankcase 30 is mounted on the vehicle body frame 10.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、内燃機関１１は、クランクケース３０と、クランクケース３０に支持されるクランク軸３１と、クランク軸３１に固定されてクランク軸３１と一体に回転するプレート部材６１と、プレート部材６１をクランク軸３１に対しクランク軸３１の軸方向に締結する締結部材６５とを備え、プレート部材６１が、クランク軸３１のジャーナル部５１を回転自在に支持するクランクケース３０の支持壁４２に対しクランクケース３０の内側に配置され、支持壁４２には、クランク軸３１の回転中心に対し径方向にオフセットされた締結部材６５に対し、クランク軸３１の軸方向視において重なる確認孔７５が設けられる。
この構成によれば、クランクケース３０の支持壁４２に対しクランクケース３０の内側に配置されるプレート部材６１の締結部材６５を、締結部材６５に重なる確認孔７５から確認できる。このため、締結部材６５の状態を容易に確認できる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the internal combustion engine 11 includes a crank case 30, a crank shaft 31 supported by the crank case 30, and a crank shaft 31 fixed to the crank shaft 31. A plate member 61 that rotates integrally with the crank shaft 31 and a fastening member 65 that fastens the plate member 61 to the crank shaft 31 in the axial direction of the crank shaft 31. The plate member 61 can rotate the journal portion 51 of the crank shaft 31. The crank shaft 31 is arranged inside the crank case 30 with respect to the support wall 42 of the crank case 30 to be supported by the support wall 42 with respect to the fastening member 65 that is radially offset with respect to the rotation center of the crank shaft 31. Confirmation holes 75 that overlap each other in the axial view of the above are provided.
According to this configuration, the fastening member 65 of the plate member 61 arranged inside the crankcase 30 with respect to the support wall 42 of the crankcase 30 can be confirmed from the confirmation hole 75 overlapping the fastening member 65. Therefore, the state of the fastening member 65 can be easily confirmed.

また、確認孔７５は、締結部材６５を締結する工具７７を挿入して締結部材６５を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられる。
この構成によれば、確認孔７５に挿入される工具７７によって、締結部材６５を増し締めでき、メンテナンス性が良い。
また、クランク軸３１には、確認孔７５に対しクランク軸３１の軸方向外側の位置に、発電用のローター５７が固定され、ローター５７には、クランク軸３１の軸方向視において締結部材６５に重なる肉抜き孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅが設けられる。
この構成によれば、クランク軸３１に発電用のローター５７が固定される場合であっても、ローター５７の肉抜き孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅ及び確認孔７５から締結部材６５の状態を確認できる。 Further, the confirmation hole 75 is provided at a size and a position where the tool 77 for fastening the fastening member 65 can be inserted and the fastening member 65 can be turned.
According to this configuration, the fastening member 65 can be retightened by the tool 77 inserted into the confirmation hole 75, and the maintainability is good.
Further, a rotor 57 for power generation is fixed to the crank shaft 31 at a position outside the axial direction of the crank shaft 31 with respect to the confirmation hole 75, and the rotor 57 is attached to the fastening member 65 in the axial view of the crank shaft 31. Overlapping lightening holes 60a, 60c, 60e are provided.
According to this configuration, even when the rotor 57 for power generation is fixed to the crank shaft 31, the state of the fastening member 65 can be confirmed from the lightening holes 60a, 60c, 60e and the confirmation holes 75 of the rotor 57.

さらに、肉抜き孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅ及び確認孔７５は、締結部材６５を締結する工具７７を挿入して締結部材６５を回すことが可能な大きさ及び位置に設けられる。
この構成によれば、肉抜き孔６０ａ，６０ｃ，６０ｅ及び確認孔７５に挿入される工具７７によって、締結部材６５を増し締めでき、メンテナンス性が良い。
また、クランクケース３０は、自動二輪車１の車体フレーム１０に固定され、クランクケース３０には、確認孔７５が設けられた支持壁４２をクランク軸３１の軸方向外側から覆うクランクケースカバー４９が取り付けられ、車体フレーム１０は、クランク軸３１の軸方向視でクランクケースカバー４９に重ならない位置に配置され、クランクケースカバー４９は、クランクケース３０を車体フレーム１０に搭載した状態で、クランクケース３０に着脱可能である。
この構成によれば、クランクケース３０を車体フレーム１０に搭載した状態で、クランクケースカバー４９を外すことで確認孔７５にアクセスでき、締結部材６５の状態の確認が容易である。 Further, the lightening holes 60a, 60c, 60e and the confirmation hole 75 are provided in a size and a position where the tool 77 for fastening the fastening member 65 can be inserted and the fastening member 65 can be turned.
According to this configuration, the fastening member 65 can be retightened by the tool 77 inserted into the lightening holes 60a, 60c, 60e and the confirmation hole 75, and the maintainability is good.
Further, the crankcase 30 is fixed to the vehicle body frame 10 of the motorcycle 1, and the crankcase cover 49 is attached to the crankcase 30 to cover the support wall 42 provided with the confirmation hole 75 from the outside in the axial direction of the crankshaft 31. The vehicle body frame 10 is arranged at a position that does not overlap the crankcase cover 49 in the axial direction of the crankshaft 31, and the crankcase cover 49 is attached to the crankcase 30 with the crankcase 30 mounted on the vehicle body frame 10. It is removable.
According to this configuration, the confirmation hole 75 can be accessed by removing the crankcase cover 49 with the crankcase 30 mounted on the vehicle body frame 10, and it is easy to confirm the state of the fastening member 65.

また、確認孔７５がクランク軸３１の軸方向視において締結部材６５に重なる状態で、確認孔７５は、確認孔７５の上下の中間部７５ａが締結部材６５に対し上方に位置するように配置される。
この構成によれば、確認孔７５を介して締結部材６５を見下ろすことができ、締結部材６５を見易い。
また、支持壁４２には、オイルが流通可能なオイル孔７３が、支持壁４２をクランク軸３１の軸方向に貫通して設けられ、オイル孔７３は、クランク軸３１の下方に設けられ、確認孔７５は、クランク軸３１の上方に設けられる。
この構成によれば、クランク軸３１の下方にオイル孔７３が設けられるため、オイルを流通させ易い。また、クランク軸３１の上方に確認孔７５が設けられるため、確認孔７５にオイルが付着し難い。このため、確認孔７５から締結部材６５の状態を確認し易い。 Further, the confirmation hole 75 is arranged so that the upper and lower intermediate portions 75a of the confirmation hole 75 are located above the fastening member 65 in a state where the confirmation hole 75 overlaps the fastening member 65 in the axial direction of the crank shaft 31. To.
According to this configuration, the fastening member 65 can be looked down through the confirmation hole 75, and the fastening member 65 can be easily seen.
Further, an oil hole 73 through which oil can flow is provided in the support wall 42 so as to penetrate the support wall 42 in the axial direction of the crank shaft 31, and the oil hole 73 is provided below the crank shaft 31 for confirmation. The hole 75 is provided above the crank shaft 31.
According to this configuration, since the oil hole 73 is provided below the crank shaft 31, oil can be easily circulated. Further, since the confirmation hole 75 is provided above the crank shaft 31, oil is unlikely to adhere to the confirmation hole 75. Therefore, it is easy to confirm the state of the fastening member 65 from the confirmation hole 75.

さらに、クランク軸３１を回転させるピストンを収容するシリンダー部３２がボルト７１によってクランクケース３０に締結され、支持壁４２は、ボルト７１が締結される締結部３０ｃを一対備え、締結部３０ｃは、シリンダー部３２のシリンダー軸線３２ｅの軸方向に延び、クランク軸３１の軸方向視において、確認孔７６は、一対の締結部３０ｃの間に配置される。
この構成によれば、一対の締結部３０ｃによってシリンダー部３２をクランクケース３０に締結できるとともに、支持壁４２において一対の締結部３０ｃの間のスペースを利用して確認孔７５を効率良く配置できる。
また、内燃機関１１は、クランク軸３１の軸方向に複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関であり、クランクケース３０は、複数の気筒を互いに連通させる連通孔７８を備え、確認孔７５は、連通孔７８と同軸に配置される。
この構成によれば、確認孔７５が連通孔７８と同軸であるため、確認孔７５を連通孔７８と一緒に形成でき、確認孔７５を容易に形成できる。 Further, a cylinder portion 32 accommodating a piston for rotating the crankshaft 31 is fastened to the crankcase 30 by a bolt 71, the support wall 42 is provided with a pair of fastening portions 30c to which the bolt 71 is fastened, and the fastening portion 30c is a cylinder. The confirmation hole 76 extends in the axial direction of the cylinder axis 32e of the portion 32, and the confirmation hole 76 is arranged between the pair of fastening portions 30c in the axial view of the crankshaft 31.
According to this configuration, the cylinder portion 32 can be fastened to the crankcase 30 by the pair of fastening portions 30c, and the confirmation hole 75 can be efficiently arranged by utilizing the space between the pair of fastening portions 30c on the support wall 42.
Further, the internal combustion engine 11 is a multi-cylinder internal combustion engine in which a plurality of cylinders are arranged in the axial direction of the crankshaft 31, and the crankcase 30 includes a communication hole 78 for communicating the plurality of cylinders with each other, and a confirmation hole 75. Is arranged coaxially with the communication hole 78.
According to this configuration, since the confirmation hole 75 is coaxial with the communication hole 78, the confirmation hole 75 can be formed together with the communication hole 78, and the confirmation hole 75 can be easily formed.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、クランク軸３１の軸方向に複数の気筒が配列される多気筒の内燃機関を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、単気筒の内燃機関、及び、気筒がＶ字状に配置されるＶ型の内燃機関等に本発明を適用しても良い。
また、上記実施の形態では、内燃機関１１が自動二輪車１に搭載される構造を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備える鞍乗り型車両、及びその他の車両の内燃機関に適用可能である。 It should be noted that the above embodiment shows one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
In the above embodiment, a multi-cylinder internal combustion engine in which a plurality of cylinders are arranged in the axial direction of the crank shaft 31 has been described as an example, but the present invention is not limited thereto. For example, the present invention may be applied to a single-cylinder internal combustion engine, a V-shaped internal combustion engine in which cylinders are arranged in a V shape, or the like.
Further, in the above embodiment, the structure in which the internal combustion engine 11 is mounted on the motorcycle 1 has been described as an example, but the present invention is not limited thereto. The present invention is applicable to a three-wheeled saddle-mounted vehicle having two front wheels or two rear wheels, a saddle-riding vehicle having four or more wheels, and an internal combustion engine of another vehicle.

１自動二輪車（車両）
１０車体フレーム
１１内燃機関
３０クランクケース
３０ｃ締結部
３１クランク軸
３２シリンダー部
３２ｅシリンダー軸線
４２支持壁
４９クランクケースカバー
５１ジャーナル部
５７ローター
６０ａ，６０ｃ，６０ｅ肉抜き孔
６１プレート部材
６５締結部材
７１ボルト
７３オイル孔
７５確認孔
７５ａ中間部
７７工具
７８連通孔 1 Motorcycle (vehicle)
10 Body frame 11 Internal combustion engine 30 Crankcase 30c Fastening part 31 Crankshaft 32 Cylinder part 32e Cylinder axis 42 Support wall 49 Crankcase cover 51 Journal part 57 Rotor 60a, 60c, 60e Lightening hole 61 Plate member 65 Fastening member 71 Bolt 73 Oil hole 75 Confirmation hole 75a Intermediate part 77 Tool 78 Communication hole

Claims

The crankcase (30), the crankshaft (31) supported by the crankcase (30), and the plate member (61) fixed to the crankshaft (31) and rotated integrally with the crankshaft (31). And a fastening member (65) for fastening the plate member (61) to the crankshaft (31) in the axial direction of the crankshaft (31), and the plate member (61) is the crankshaft (61). In an internal combustion engine arranged inside the crankcase (30) with respect to the support wall (42) of the crankcase (30) that rotatably supports the journal portion (51) of 31).
The support wall (42) has a confirmation hole (42) that overlaps the fastening member (65) radially offset with respect to the rotation center of the crank shaft (31) in the axial view of the crank shaft (31). 75) is provided ,
A rotor (57) for power generation is fixed to the crank shaft (31) at a position outside the crank shaft (31) in the axial direction with respect to the confirmation hole (75).
An internal combustion engine characterized in that the rotor (57) is provided with lightening holes (60a, 60c, 60e) that overlap with the fastening member (65) in the axial direction of the crank shaft (31) .

The lightening holes (60a, 60c, 60e) and the confirmation holes (75) are large enough to insert a tool (77) for fastening the fastening member (65) and turn the fastening member (65). The internal combustion engine according to claim 1 , wherein the internal combustion engine is provided at a position and a position.

The crankcase (30) is fixed to the vehicle body frame (10) and is fixed to the vehicle body frame (10).
A crankcase cover (49) is attached to the crankcase (30) to cover the support wall (42) provided with the confirmation hole (75) from the axially outer side of the crankshaft (31).
The vehicle body frame (10) is arranged at a position that does not overlap with the crankcase cover (49) in the axial direction of the crank shaft (31).
The first or second claim, wherein the crankcase cover (49) is removable from the crankcase (30) with the crankcase (30) mounted on the vehicle body frame (10). Internal combustion engine.

In a state where the confirmation hole (75) overlaps the fastening member (65) in the axial direction of the crank shaft (31), the confirmation hole (75) is an upper and lower intermediate portion (75a) of the confirmation hole (75). The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3 , wherein the internal combustion engine) is arranged so as to be located above the fastening member (65).

An oil hole (73) through which oil can flow is provided in the support wall (42) so as to penetrate the support wall (42) in the axial direction of the crank shaft (31).
Claims 1 to 4 , wherein the oil hole (73) is provided below the crank shaft (31), and the confirmation hole (75) is provided above the crank shaft (31). Internal combustion engine described in any.

A cylinder portion (32) accommodating a piston for rotating the crankshaft (31) is fastened to the crankcase (30) by a bolt (71).
The support wall (42) includes a pair of fastening portions (30c) to which the bolts (71) are fastened, and the fastening portions (30c) are oriented in the axial direction of the cylinder axis (32e) of the cylinder portion (32). Extend,
The aspect according to any one of claims 1 to 5 , wherein the confirmation hole (75) is arranged between a pair of the fastening portions (30c) in the axial view of the crank shaft (31). Internal combustion engine.

The internal combustion engine is a multi-cylinder internal combustion engine in which a plurality of cylinders are arranged in the axial direction of the crank shaft (31).
The crankcase (30) includes a communication hole (78) that allows a plurality of the cylinders to communicate with each other.
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6 , wherein the confirmation hole (75) is arranged coaxially with the communication hole (78).