JP3454041B2 - Brake pedal support structure - Google Patents
Brake pedal support structureInfo
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- JP3454041B2 JP3454041B2 JP26643596A JP26643596A JP3454041B2 JP 3454041 B2 JP3454041 B2 JP 3454041B2 JP 26643596 A JP26643596 A JP 26643596A JP 26643596 A JP26643596 A JP 26643596A JP 3454041 B2 JP3454041 B2 JP 3454041B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
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- Steering Controls (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に装備さ
れるブレーキペダルの支持構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a support structure for a brake pedal mounted on an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、自動車の車室内の運転席前方
位置には、タイヤの向きをコントロールするステアリン
グ装置が配設されており、このステアリング装置では、
図４および図５に示すステアリングホイール５１の回転
を車室外のステアリングギヤやステアリングリンク（図
示せず）などに伝達する機構としてステアリングコラム
５２およびステアリングアッパシャフト５３が設けられ
ている。すなわち、ステアリングコラム５２内には、ス
テアリングアッパシャフト５３が挿通保持されており、
このアッパシャフト５３の上端にはステアリングホイー
ル５１が取付けられ、またアッパシャフト５３の下端に
は図示しないステアリングロアシャフト等が取付けられ
ている。また、ステアリングコラム５２は、軸方向に伸
縮自在な構造を有しており、図５の矢印Ｆで示す如く、
車体後方から軸方向に過大な荷重が作用した際には、当
該ステアリングコラム５２の取付部が離脱し、これらス
テアリングコラム５２およびステアリングアッパシャフ
ト５３の全長をＬからＬ´（Ｌ＞Ｌ´）に縮めることに
よって荷重を吸収し、衝撃を軽減するようになってい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a steering device for controlling the direction of tires has been arranged at a position in front of a driver's seat in a passenger compartment of an automobile.
A steering column 52 and a steering upper shaft 53 are provided as a mechanism for transmitting the rotation of the steering wheel 51 shown in FIGS. 4 and 5 to a steering gear and a steering link (not shown) outside the vehicle. That is, the steering upper shaft 53 is inserted and held in the steering column 52,
A steering wheel 51 is attached to the upper end of the upper shaft 53, and a steering lower shaft or the like (not shown) is attached to the lower end of the upper shaft 53. Further, the steering column 52 has a structure capable of expanding and contracting in the axial direction, and as shown by an arrow F in FIG.
When an excessive load acts from the rear of the vehicle body in the axial direction, the mounting portion of the steering column 52 is disengaged, and the total length of the steering column 52 and the steering upper shaft 53 is changed from L to L '(L>L'). By shrinking it, it absorbs the load and reduces the impact.
【０００３】ステアリングコラム５２の上端は、車巾方
向に沿って配設されるステアリングサポート部材５４に
ハンガブラケット５５を介して取付けられ、ステアリン
グコラム５２の下端はペダルブラケット５６にロアブラ
ケット５７およびコラムホルダ５８を介して取付けられ
ている。ステアリングサポート部材５４の両端部は、車
体の左右両側に取付けられ、ペダルブラケット５６は、
エンジンルーム５９と車室６０とを仕切るダッシュパネ
ル６１に取付けられている。また、ペダルブラケット５
６には、回動軸６２によってブレーキペダル６３の上端
が回動自在に支持されており、このブレーキペダル６３
は、これを車体前方側のダッシュパネル６１へ向かって
踏み込むと、回動軸６２を支点として回動するようにな
っている。なお、図において６４はブレーキブースタで
ある。The upper end of the steering column 52 is attached to a steering support member 54 arranged along the vehicle width direction via a hanger bracket 55, and the lower end of the steering column 52 is attached to a pedal bracket 56, a lower bracket 57 and a column holder. It is attached via 58. Both ends of the steering support member 54 are attached to both left and right sides of the vehicle body, and the pedal bracket 56 is
It is attached to a dash panel 61 that partitions the engine compartment 59 and the vehicle compartment 60. Also, the pedal bracket 5
6, an upper end of a brake pedal 63 is rotatably supported by a rotary shaft 62.
When this is depressed toward the dash panel 61 on the front side of the vehicle body, it rotates about the rotation shaft 62 as a fulcrum. In the figure, 64 is a brake booster.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の支持構造にあっては、ステアリングコラム５２
やステアリングアッパシャフト５３に衝撃吸収機構が設
けられていても、ブレーキペダル６３を踏んだ状態では
乗員の脚がその吸収機構の作動を妨げることになるの
で、衝撃吸収性能を十分に発揮させることができないお
それがあった。However, in the above-mentioned conventional supporting structure, the steering column 52 is used.
Even if the shock absorbing mechanism is provided on the steering upper shaft 53 or the steering upper shaft 53, since the legs of the occupant interfere with the operation of the absorbing mechanism when the brake pedal 63 is stepped on, the shock absorbing performance can be sufficiently exhibited. I could not do it.
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ブレーキペダルを踏んだ状
態でも、ステアリングコラムなどの衝撃吸収機構を十分
に作動させることが可能なブレーキペダルの支持構造を
提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to allow a shock absorbing mechanism such as a steering column to sufficiently operate even when the brake pedal is depressed. Is to provide a support structure.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ス
テアリングコラムの下端がコラムホルダを介して取付け
られるペダルブラケットに、ブレーキペダルの上端を回
動軸によって回動自在に支持するブレーキペダルの支持
構造において、前記ペダルブラケットに前記回動軸が貫
通する長孔を車体前後方向に沿って設ける一方、前記ペ
ダルブラケットに一端が通常の状態では前記長孔を塞ぐ
ように配置される前記コラムホルダを回動可能に取付け
るとともに、該コラムホルダの他端を前記ステアリング
コラム側に取付け、前記ステアリングコラムに対して所
定以上の軸方向に沿った前向きの入力が加わると、前記
コラムホルダが回動して前記長孔を開放し、前記ブレー
キペダルの上端が前記回動軸により前記長孔に沿って車
体後方へ移動するように構成している。In order to solve the problems of the above-mentioned prior art, in the present invention according to claim 1, the lower end of the steering column is attached to the pedal bracket through the column holder, and the upper end of the brake pedal is attached to the pedal bracket. In a support structure of a brake pedal that rotatably supports a rotating shaft, a long hole through which the rotating shaft penetrates is provided in the pedal bracket along a vehicle body front-rear direction, and the pedal bracket has one end in a normal state. Then, the column holder arranged so as to close the long hole is rotatably attached, and the other end of the column holder is attached to the steering column side, and the column holder is arranged along the axial direction more than a predetermined value with respect to the steering column. When a forward input is applied, the column holder rotates to open the long hole, and the upper end of the brake pedal is It is configured to move to the rear of the vehicle body along the long hole by Kikaido axis.
【０００７】また、請求項２の本発明においては、前記
コラムホルダの一端の先端部両側が、中間部よりも突出
して形成されている。Further, according to the present invention of claim 2, both end portions of one end of the column holder are formed so as to project from the intermediate portion.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will now be described in detail based on the illustrated embodiments.
【０００９】図１〜図３は、本発明に係るブレーキペダ
ルの支持構造の実施の形態を示している。図において、
１は自動車のフロントタイヤの向きをコントロールする
ステアリング装置のうち、その一部を構成するステアリ
ングコラムであり、このステアリングコラム１は車室内
の運転席側前方位置に配設されている。ステアリングコ
ラム１は、車体後方へ向かって斜め上方に立ち上がった
状態で支持されており、その内部には図示しないステア
リングアッパシャフトが回動自在に挿通保持され、該ア
ッパシャフトの上端には図示しないステアリングホイー
ルが取付けられている。1 to 3 show an embodiment of a support structure for a brake pedal according to the present invention. In the figure,
Reference numeral 1 denotes a steering column that constitutes a part of a steering device that controls the direction of a front tire of an automobile. The steering column 1 is arranged in a front position on the driver's seat side in a vehicle interior. The steering column 1 is supported in a state of standing obliquely upward toward the rear of the vehicle body, and a steering upper shaft (not shown) is rotatably inserted therein and held therein, and a steering column (not shown) is provided at the upper end of the steering shaft 1. Wheels are installed.
【００１０】上記ステアリングコラム１は、図示しない
ステアリングアッパシャフトの中間部に位置する円筒状
体であって、軸方向に伸縮自在な緩衝機構を有してお
り、車体後方から軸方向に沿った矢印Ａで示す前向きの
荷重（入力）が加わった時には予め設定された縮み代に
圧縮させることによって当該荷重を吸収するように構成
されている。また、ステアリングコラム１の下端部は、
図１に示す如く、ロアブラケット２およびコラムホルダ
３を介してペダルブラケット４に取付けられており、こ
れらロアブラケット２およびコラムホルダ３は、締付ボ
ルト５によって互いに結合されている。The steering column 1 is a cylindrical body located in the intermediate portion of a steering upper shaft (not shown), has a buffer mechanism that can expand and contract in the axial direction, and has an arrow extending from the rear of the vehicle body along the axial direction. When a forward load (input) indicated by A is applied, the load is absorbed by compressing it to a preset shrinkage allowance. The lower end of the steering column 1 is
As shown in FIG. 1, it is attached to a pedal bracket 4 via a lower bracket 2 and a column holder 3, and the lower bracket 2 and the column holder 3 are connected to each other by a tightening bolt 5.
【００１１】このため、ロアブラケット２は、コラム側
取付片部２ａとホルダ側取付片部２ｂとによって側面Ｌ
字状に形成されており、コラム側取付片部２ａはステア
リングコラム１の外周面に固着され、ホルダ側取付片部
２ｂはコラムホルダ３の他端部に締付固定されている。
また、コラムホルダ３は、車体前方へ向かって延出して
配置される上部アーム片（コラムホルダの一端）６と、
車体下方へ向かって延出して配置される下部アーム片
（コラムホルダの他端）７とによって側面Ｌ字状に一体
成形されており、上部アーム片６および下部アーム片７
の間の角部を枢支ピン８にて支持することによりペダル
ブラケット４に回動可能に取付けられている。Therefore, the lower bracket 2 has a side surface L formed by the column-side mounting piece 2a and the holder-side mounting piece 2b.
The column-side mounting piece 2a is fixed to the outer peripheral surface of the steering column 1, and the holder-side mounting piece 2b is fastened and fixed to the other end of the column holder 3.
In addition, the column holder 3 includes an upper arm piece (one end of the column holder) 6 that is arranged so as to extend toward the front of the vehicle body.
The upper arm piece 6 and the lower arm piece 7 are integrally formed with a lower arm piece (the other end of the column holder) 7 extending downwardly of the vehicle body so as to have an L-shaped side surface.
By supporting the corners between them with a pivot pin 8, they are rotatably attached to the pedal bracket 4.
【００１２】一方、上記ペダルブラケット４は、その前
端部４ａがエンジンルーム９と車室１０とを仕切るダッ
シュパネル１１に取付けられ、該ダッシュパネル１１は
後述するブレーキペダルの前方位置に立設されている。
したがって、ペダルブラケット４の後端部４ｂは、車体
後方へ向かって（車室１０側へ）突出して配置されてい
る。また、ペダルブラケット４の中間部４ｃには、ブレ
ーキペダル１２の上端が回動軸１３によって回動自在に
支持され、ブレーキペダル１２はこれを車体前方側のダ
ッシュパネル１１へ向かって踏み込むと、回動軸１３を
支点として回動するようになっている。このブレーキペ
ダル１２は、アーム部１４およびペダル踏み部１５を備
えており、アーム部１４の上端側面に回動軸１３が突設
されている。そして、アーム部１４の中間部には、車体
前後方向へ沿って配設されるプッシュロッド１６の一端
が連結され、該プッシュロッド１６の他端は、図示しな
いブレーキブースタに連結されている。On the other hand, the pedal bracket 4 has its front end portion 4a attached to a dash panel 11 which divides the engine compartment 9 from the vehicle compartment 10. The dash panel 11 is erected at a front position of a brake pedal which will be described later. There is.
Therefore, the rear end portion 4b of the pedal bracket 4 is arranged so as to project rearward of the vehicle body (toward the vehicle compartment 10 side). An upper end of a brake pedal 12 is rotatably supported by a rotary shaft 13 on an intermediate portion 4c of the pedal bracket 4, and when the brake pedal 12 is depressed toward a dash panel 11 on the front side of the vehicle body, the brake pedal 12 rotates. It is adapted to rotate about the moving shaft 13 as a fulcrum. The brake pedal 12 includes an arm portion 14 and a pedal step portion 15, and a rotating shaft 13 is provided on the upper end side surface of the arm portion 14 so as to project. Further, one end of a push rod 16 arranged along the vehicle body front-rear direction is connected to an intermediate portion of the arm portion 14, and the other end of the push rod 16 is connected to a brake booster (not shown).
【００１３】しかも、上記ペダルブラケット４の中間部
４ｃには、回動軸１３が貫通する長孔１７が車体前後方
向に沿って設けられている。このため、コラムホルダ３
の上部アーム片６は、通常の状態では当該長孔１７を塞
ぐように配置されており、ブレーキペダル１２の上端が
回動軸１３を介し長孔１７に沿って移動できないように
構成されている。他方、ステアリングコラム１に対して
所定以上の軸方向に沿った前向き（矢印Ａ方向）の入力
が加わると、コラムホルダ３が枢支ピン８を中心に図２
の矢印Ｂ方向へ回動して上部アーム片６から長孔１７を
開放し、ブレーキペダル１２の上端が回動軸１３により
長孔１７に沿った車体後方への移動を許容するように構
成されている。Moreover, an elongated hole 17 through which the rotary shaft 13 penetrates is provided in the intermediate portion 4c of the pedal bracket 4 along the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, the column holder 3
The upper arm piece 6 is arranged so as to close the elongated hole 17 in a normal state, and is configured such that the upper end of the brake pedal 12 cannot move along the elongated hole 17 via the rotating shaft 13. . On the other hand, when a forward (along arrow A) input is applied to the steering column 1 along a predetermined axial direction or more, the column holder 3 is rotated about the pivot pin 8 as shown in FIG.
Is rotated in the direction of arrow B to open the elongated hole 17 from the upper arm piece 6, and the upper end of the brake pedal 12 is configured to allow the pivot shaft 13 to move rearward along the elongated hole 17. ing.
【００１４】また、コラムホルダ３の上部アーム片６の
先端部両側には、中間部よりも突出して形成された突起
部（アゴ部）６ａが設けられており、これによって上部
アーム片６の先端部は回動軸１３を囲むような円弧状に
形成されている。上部アーム片６の突起部６ａは、図示
しないステアリングホイールを引張った時のコラムホル
ダ３の逆転を避けるために設けられたものであり、その
突出長さは、高い荷重の時にコラムホルダ３の回動を許
容する場合は大きくなるように設定され、低い荷重の時
にコラムホルダ３の回動を許容する場合は小さくなるよ
うに設定されている。Further, on both sides of the tip portion of the upper arm piece 6 of the column holder 3, there are provided projections (jaws) 6a formed so as to project from the intermediate portion, whereby the tip of the upper arm piece 6 is formed. The part is formed in an arc shape so as to surround the rotating shaft 13. The protrusion 6a of the upper arm piece 6 is provided in order to prevent the column holder 3 from reversing when the steering wheel (not shown) is pulled, and the protruding length thereof is the rotation of the column holder 3 when a high load is applied. It is set to be large when the movement is allowed, and set to be small when the rotation of the column holder 3 is allowed when the load is low.
【００１５】本実施の形態の支持構造においては、図１
に示す通常の状態にあるステアリングコラム１に対し
て、所定以上の荷重が矢印Ａ方向から入力されると、当
該ステアリングコラム１が同方向へ移動する。これに伴
ってコラムホルダ３は、図２に示す如く、矢印Ｂ方向
（上方）へ回動するため、上部アーム片６が長孔１７の
位置から離れて当該長孔１７を開放する。すると、ブレ
ーキペダル１２のアーム部１４の上端は、図３に示すよ
うに、回動軸１３と一緒に長孔１７に沿って車体後方へ
移動する。したがって、矢印Ｃ方向よりブレーキペダル
１２のペダル踏み部１５を踏み込むと、そのブレーキ踏
み力によってペダル踏み部１５の踏み面が乗員から離れ
る方向へ移動することになる。すなわち、本実施の形態
の支持構造によれば、ブレーキペダル１２を踏む乗員の
脚をステアリングコラム１のストロークを妨げない位置
に移動させることが可能となる。In the support structure of the present embodiment, FIG.
When a load equal to or larger than a predetermined value is input to the steering column 1 in the normal state shown in (1) in the arrow A direction, the steering column 1 moves in the same direction. Along with this, the column holder 3 rotates in the direction of arrow B (upward) as shown in FIG. 2, so that the upper arm piece 6 separates from the position of the elongated hole 17 and opens the elongated hole 17. Then, as shown in FIG. 3, the upper end of the arm portion 14 of the brake pedal 12 moves rearward along the elongated hole 17 together with the rotating shaft 13. Therefore, when the pedal step portion 15 of the brake pedal 12 is stepped on in the direction of arrow C, the step surface of the pedal step portion 15 moves in the direction away from the occupant due to the brake step force. That is, according to the support structure of the present embodiment, it is possible to move the legs of the occupant who depresses the brake pedal 12 to a position that does not hinder the stroke of the steering column 1.
【００１６】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. is there.
【００１７】例えば、既述の実施の形態におけるコラム
ホルダ３の回動・固定構造は、その形状又は回動中心部
のフリクション（締付トルク又は粘性体を封入したよう
なダンパ構造など）によって自由に設定することが可能
である。For example, the rotating / fixing structure of the column holder 3 in the above-described embodiments can be freely set by its shape or the friction of the center of rotation (a tightening torque or a damper structure in which a viscous body is enclosed). Can be set to.
【００１８】[0018]
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るブレーキペダ
ルの支持構造は、ステアリングコラムの下端がコラムホ
ルダを介して取付けられるペダルブラケットに、ブレー
キペダルの上端を回動軸によって回動自在に支持するも
のであって、前記ペダルブラケットに前記回動軸が貫通
する長孔を車体前後方向に沿って設ける一方、前記ペダ
ルブラケットに一端が通常の状態では前記長孔を塞ぐよ
うに配置される前記コラムホルダを回動可能に取付ける
とともに、該コラムホルダの他端を前記ステアリングコ
ラム側に取付け、前記ステアリングコラムに対して所定
以上の軸方向に沿った前向きの入力が加わると、前記コ
ラムホルダが回動して前記長孔を開放し、前記ブレーキ
ペダルの上端が前記回動軸により前記長孔に沿って車体
後方へ移動するように構成しているので、ブレーキペダ
ルの踏む面を乗員から離れる方向に移動させることが可
能となり、ブレーキペダルを踏む乗員の脚がステアリン
グコラムなどのストロークを妨げることなくかつ部品点
数を増やすことなく、ステアリングコラムなどの衝撃吸
収機構を十分に作動させることができる。As described above, in the brake pedal support structure according to the present invention, the upper end of the brake pedal is rotatably supported by the rotary shaft on the pedal bracket to which the lower end of the steering column is attached via the column holder. In the pedal bracket, a long hole through which the rotation shaft penetrates is provided along the front-rear direction of the vehicle body, while one end of the pedal bracket is arranged so as to close the long hole in a normal state. The column holder is rotatably attached, and the other end of the column holder is attached to the steering column side. When a forward input is applied to the steering column along a predetermined axial direction or more, the column holder is rotated. The brake pedal is moved to open the elongated hole, and the upper end of the brake pedal is moved rearward along the elongated hole by the rotation shaft. Since it is configured to, it is possible to move the surface on which the brake pedal is stepped in a direction away from the occupant, without the legs of the occupant stepping on the brake pedal hindering the stroke of the steering column or the like, and without increasing the number of parts, The shock absorbing mechanism such as the steering column can be sufficiently operated.
【図１】本発明の実施の形態に係る支持構造が適用され
たブレーキペダルとステアリングコラムを示す側面図で
ある。FIG. 1 is a side view showing a brake pedal and a steering column to which a support structure according to an embodiment of the present invention is applied.
【図２】上記ステアリングコラムが車体前方へ移動した
際のコラムホルダおよびブレーキペダルの支点付近を示
す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the vicinity of a fulcrum of a column holder and a brake pedal when the steering column moves to the front of the vehicle body.
【図３】図２におけるブレーキペダルを踏んだ状態を示
す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a state where a brake pedal in FIG. 2 is stepped on.
【図４】従来の支持構造が適用されたブレーキペダルと
ステアリングコラムを示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a brake pedal and a steering column to which a conventional support structure is applied.
【図５】図４におけるステアリングコラム等が車体前方
へ移動した際のブレーキペダルの支点付近を示す側面図
である。5 is a side view showing the vicinity of a fulcrum of a brake pedal when the steering column and the like in FIG. 4 move to the front of the vehicle body.
１ ステアリングコラム ２ ロアブラケット ３ コラムホルダ ４ ペダルブラケット ５ 締付ボルト ６ 上部アーム片 ６ａ 突起部 ７ 下部アーム片 ８ 枢支ピン １１ ダッシュパネル １２ ブレーキペダル １３ 回動軸 １７ 長孔 1 Steering column 2 Lower bracket 3 column holder 4 pedal bracket 5 Tightening bolt 6 Upper arm piece 6a protrusion 7 Lower arm piece 8 pivot pins 11 Dash panel 12 brake pedal 13 rotation axis 17 long hole
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−81851（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−123948（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−202266（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−216528（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−156805（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−138668（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−89465（ＪＰ，Ｕ) 特表 平10−512518（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 7/06 B60R 21/05 B62D 25/08 G05G 5/06 Continuation of front page (56) Reference JP-A-61-81851 (JP, A) JP-A-9-123948 (JP, A) JP-A-9-202266 (JP, A) JP-A-9-216528 (JP , A) JP-A-8-156805 (JP, A) Actually opened 61-138668 (JP, U) Actually opened 58-89465 (JP, U) Special table 10-512518 (JP, A) (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60T 7/06 B60R 21/05 B62D 25/08 G05G 5/06
Claims (2)
ダを介して取付けられるペダルブラケットに、ブレーキ
ペダルの上端を回動軸によって回動自在に支持するブレ
ーキペダルの支持構造において、前記ペダルブラケット
に前記回動軸が貫通する長孔を車体前後方向に沿って設
ける一方、前記ペダルブラケットに一端が通常の状態で
は前記長孔を塞ぐように配置される前記コラムホルダを
回動可能に取付けるとともに、該コラムホルダの他端を
前記ステアリングコラム側に取付け、前記ステアリング
コラムに対して所定以上の軸方向に沿った前向きの入力
が加わると、前記コラムホルダが回動して前記長孔を開
放し、前記ブレーキペダルの上端が前記回動軸により前
記長孔に沿って車体後方へ移動するように構成したこと
を特徴とするブレーキペダルの支持構造。1. A support structure of a brake pedal, wherein a lower end of a steering column is attached to a pedal bracket via a column holder, and an upper end of the brake pedal is rotatably supported by a rotation shaft. A long hole through which the shaft penetrates is provided along the front-rear direction of the vehicle body, and in the pedal bracket, one end of the column holder is arranged so as to close the long hole in a normal state. The other end is attached to the steering column side, and when a forward input is applied to the steering column along a predetermined axial direction or more, the column holder rotates to open the elongated hole, and the brake pedal The upper end of the brake is configured to move rearwardly of the vehicle body along the elongated hole by the rotation shaft. Support structure for pedal.
が、中間部よりも突出して形成されていることを特徴と
する請求項１に記載のブレーキペダルの支持構造。2. The brake pedal support structure according to claim 1, wherein both ends of one end of the column holder are formed so as to project more than an intermediate portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26643596A JP3454041B2 (en) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | Brake pedal support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26643596A JP3454041B2 (en) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | Brake pedal support structure |
Publications (2)
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