JP4168594B2

JP4168594B2 - Brake pedal device

Info

Publication number: JP4168594B2
Application number: JP2001004406A
Authority: JP
Inventors: 保大沼
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2001-01-12
Filing date: 2001-01-12
Publication date: 2008-10-22
Anticipated expiration: 2021-01-12
Also published as: JP2002205629A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられるブレーキペダル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は、自動車の車室内の運転席前方位置に配設される従来のブレーキペダル装置を示すものであって、このブレーキペダル装置は、運転者の踏力でブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１を備えている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレーキをかける時に踏むブレーキペダルプレート（ペダル踏面）５２と、このブレーキペダルプレート５２を下端に有しかつ上下方向に沿って延びるように配置されるブレーキペダルアーム５３とから構成されている。そして、ブレーキペダルブラケット５４の開口部が下向きに配置された断面略コ字状の間にブレーキペダルシャフト５５を介して回動可能にブレーキペダルアーム５３の上端部が取付けられている。また、ブレーキペダルアーム５３とブレーキペダルブラケット５４との間にリターンスプリング（図示せず）が架設されており、このリターンスプリングの付勢力にてブレーキペダル５１がブレーキペダルシャフト５５を中心に復動方向（図１１において矢印α方向）に常時付勢されている。
【０００３】
なお、上述のブレーキペダルブラケット５４の前端部５４ａ（なお、本明細書では、車両の前側を前方とする）は、エンジンルーム５８と車室５９とを仕切るダッシュパネル６０にブレーキブースタ６１と一緒に共締固定されている。そして、ブレーキペダルブラケット５４の後方上部５４ｂは、ダッシュパネル６０の後方上部に取付けられた取付ブラケット等にボルト締め（締付固定）されている。
【０００４】
また、上述のブレーキブースタ６１のプッシュロッド（操作ロッド）６５は車室５９内に突出配置され、このプッシュロッド６５の先端に取付けられた断面ほぼコ字形状のクレビス６６の一対の対向片部間にブレーキペダルアーム５３の長手方向の中間部が差し込まれ、クレビス６６に装着されたクレビスピン６７を介してブレーキペダルアーム５３がクレビス６６に対して相対的に回動可能な状態で連結されている。
【０００５】
かくして、ブレーキペダル５１は、通常時には図示しないリターンスプリングの付勢力にて図１１において矢印α方向に付勢されるようにして配置されている。一方、ブレーキペダル５１の踏込み時には、ブレーキペダル５１が図示しないリターンスプリングの付勢力に抗してブレーキペダルシャフト５５を中心に図１１において矢印αと反対方向に回動され、これに応じてブレーキブースタ６１のプッシュロッド６５がブレーキペダルアーム５３に押圧されてブレーキブースタ６１が作動され、自動車の車輪（図示せず）にブレーキがかけられるように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来のブレーキペダル装置にあっては、車両前方側から過大な衝撃力が加わったときには、ダッシュパネル６０が車室５９の前方側からこの車室５９の内側に入り込むように車両後方側へ移動され、これに伴ってブレーキブースタ６１のプッシュロッド６５によりブレーキペダルアーム５３が車室５９の内側に押されて、ブレーキペダルアーム５３及びブレーキペダルプレート５２が車室５９内に跳ね上がった状態で後方に突出するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような不具合を解消するためになされたものであって、その目的は、車両前方側から過大な衝撃荷重が加わったときのブレーキペダルの後退移動量（乗員側への移動量）を軽減し得るような構成のブレーキペダル装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、エンジンルームおよび車室の間を仕切るダッシュパネルと、前記ダッシュパネルより略車両後方側に配置された車両部材とを設け、車両前方からの荷重を受けたときの前記車両部材の後退移動をダッシュパネルの後退移動よりも少なくなるように構成し、前記ダッシュパネルの車室側に前記車両部材と近接させてブレーキペダルブラケットを配設し、前記ブレーキペダルブラケットにブレーキペダルアームの上端部を車両前後方向に回動可能に取付け、前記ダッシュパネルにプッシュロッドを有するブレーキブースタを配設し、前記ブレーキペダルアームの長手方向の中間部を前記ブレーキブースタの前記プッシュロッドに連結し、前記ブレーキペダルアームに加えられるペダル踏力を前記ブレーキブースタの前記プッシュロッドに作用させることにより車輪にブレーキをかけるように構成されたブレーキペダル装置において、前記プッシュロッドと前記ブレーキペダルアームの中間部との間にリンク部材が設けられ、さらに、前記リンク部材は前記車両部材および前記ブレーキペダルアームと車幅方向に間隔を空けて配置されており、前記リンク部材の一端は前記プッシュロッドと回動可能に取付けられ、前記リンク部材の他端は、前記ブレーキペダルアームの中間部で軸支されて回動可能に取付けられており、前記車両部材は係止部を備え、前記係止部は前記軸支の位置より下方に配置されており、前記リンク部材および前記ブレーキペダルアームにはコイルバネが取付けられ、通常時および前記リンク部材が前記軸支を中心として車両上方向に所定量より回動していない場合、前記コイルバネは前記リンク部材の前記軸支中心の回動を車両下方向に付勢するように配設され、さらに、前記リンク部材が前記軸支を中心として車両上方向に所定量より回動した場合、前記コイルバネは前記リンク部材の前記軸支中心の回動を車両上方向に付勢するように配設されており、前記リンク部材は係合部を備え、通常時、前記係合部は、前記係止部に対して車両前後方向に間隔を空けて、前記コイルバネの付勢により前記ブレーキペダルアームの車両前方側の前端面と当接して、前記ブレーキペダルアームを前記上端部中心に車両前方向に回動させることにより加えられる前記ペダル踏力を前記プッシュロッドに作用させるように配設され、さらに、車両前方から荷重を受けた場合には、前記係合部は、前記係止部と当接して、前記ブレーキペダルアームの前端面から離れて、前記係止部と当接した状態で前記所定量まで前記軸支を中心として車両上方向に回動した後、前記係止部から離れて、前記コイルバネの付勢により前記軸支を中心として車両上方向に回動するように配設されており、前記軸支を中心とする前記車両上方向の回動中に前記リンク部材を前記車両部材および前記ブレーキペダルアームと当接させないような空間部が設けられている。前記発明は、前記リンク部材が前記軸支を中心に車両上方向に回動すると前記リンク部材の係合部が前記プッシュロッドに当接するように構成することができる。さらにまた、前記発明は、前記リンク部材の係合部をロッド状に形成するとともに、前記コイルバネの一端取付部を前記係合部に設け、前記コイルバネの他端取付部をブレーキペダルアームに設けることができ、さらには前記リンク部材に設けた係合部が係合可能な係止部を、ステアリング装置のステアリングアッパーシャフトとステアリングロアシャフトを連結するユニバーサルジョイント、またはステアリングロアシャフトに設けることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるブレーキ装置について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明に係るブレーキ装置の側面図であり、図２はその拡大平面図であり、また図３は分解斜視図であり、図４はブレーキ装置に設けられたリンク機構の拡大図である。このブレーキペダル装置１は、車体側に取付けられるブレーキペダルブラケット４と、このブレーキペダルブラケット４の支軸部６に回動可能に支持されるブレーキペダル５とをそれぞれ備えている。
ブレーキペダルブラケット４は、車体左右方向において互いに対向する一対の側壁部７ａ（一方のみ図に示す）と、これら一対の側壁部７ａの上端を互いに連結する上壁部７ｂとをそれぞれ有する断面ほぼコ字形状の部品であり、その開放部を下向きにした状態で車体側に取付けられるようになっている。
【００１０】
本実施形態においては、ブレーキペダルブラケット４の前端面がエンジンルーム９と車室１０とを仕切るダッシュパネル８の車室１０側に取付けられている。ダッシュパネル８のエンジンルーム９側には、ブレーキペダルブラケット４の前端部に対応する位置にブレーキブースタ２が配置され、このブレーキブースタ２とブレーキペダルブラケット４の前端面との間にダッシュパネル８を挟み込んだ状態でこれらがダッシュパネル８に共締固定されるようになっている。
【００１１】
ブレーキペダルブラケット４の一対の側壁部７ａ間には、ブレーキペダル５が取付けられている。このブレーキペダル５は、上端が前方に向き、下端が後方に向けられた逆Ｓ字形に形成された板状のブレーキペダルアーム１７と、このブレーキペダルアーム１７の上部に設けられ軸を車幅方向に向けている筒状のブレーキペダルボス部１６と、ブレーキペダルアーム１７の下端部に取付けられ、平面状のプレート面が後方側やや上向き向けられたブレーキペダルプレート１８とから成り、ブレーキペダルアーム１７は、ブレーキペダルボス部１６を回動軸として前後動が可能である。
このうち、ブレーキペダルボス部１６が側壁部７ａ間に回動可能に架設されており、ブレーキペダルボス部１６と、ブレーキペダルプレート１８との間に、かつブレーキペダルアーム１７の前端面側に形成した凸部１９には、作動用孔１７ａが穿設されている。さらに、ブレーキペダルアーム１７には、作動用孔１７ａに近接させてブレーキペダルアーム１７の側面から車幅方向に立設させた軸状部材２８を設けている。そして、ブレーキペダルアーム１７とブレーキぺダルブラケット４との間にリターンスプリング（図示せず）が掛け渡され、このリターンスプリングによってブレーキペダル５が支軸部６を中心に復動方向に常時付勢されている。
【００１２】
ブレーキブースタ２の後端部には前後動可能なプッシュロッド１１が設けられ、プッシュロッド１１の後端部には、ほぼコ字形状のクレビス１２が取付けられている。このクレビス１２とブレーキペダルアーム１７の長手方向の中間部との間にリンク機構２０が設けられている。
リンク機構２０は、リンク本体２１が板状のアーム板２２とほぼ円形の支持板２３とを平行に並設してロッド２４に連結し、かつアーム板２２と支持板２３との各々の面がロッド２４の軸に対して直角になるように一体的に取付けられ、ロッド２４は、アーム板２２と支持板２３の下部に設けられている。アーム板２２には、クレビス１２用のピン孔２２ａとボルト孔２２ｂを穿設し、支持板２３にはボルト孔２３ａを穿設し、ボルト孔２２ｂ及び２３ａは同一軸線上に配置されている。
【００１３】
そして、リンク本体２１の一端側は、ピン孔２２ａとブレーキブースタ２のクレビス１２に穿設した孔１２ａとが、ベータピン２５を介してクレビスピン３０により枢支されることにより、クレビス１２とリンク本体２１が連結されている。また、リンク本体２１の他端側は、アーム板２２のボルト孔２２ｂと支持板２３のボルト孔２３ａとの間に、ブレーキペダルアーム１７の作動用孔１７ａを重ね合わせることによりボルト２６を軸支させ、該ボルト２６とナット３５を介して、リンク本体２１とブレーキペダルアーム１７とを回動可能に連結している。なお、ブレーキペダルアーム１７は、アーム板２２と支持板２３との間に、一対のブッシュ２７を介して支持されている。
ここで、ブレーキペダルアーム１７に設けた軸状部材２８と、リンク本体２１の一端側を軸支するクレビスピン３０と、リンク本体２１の他端側を軸支するボルト２６との位置関係について具体的に説明する。それらの軸状部材２８、クレビスピン３０及びボルト２６の各々の軸は、それぞれ車幅方向にかつ平行に延在し、軸状部材２８とクレビズピン３０はボルト２６を挟むようにして各々の軸が同一直線上（若しくはほぼ同一直線上）に位置するように配置されている。また、軸状部材２８とボルト２６間、クレビスピン３０とボルト２６間の距離はほぼ同一であり、車両の前方側からクレビスピン３０、ボルト２６、軸状部材２８の順に並設されている。そして、軸状部材２８とボルト２６間の距離を大きくとれるように、軸状部材２８をブレーキペダルアーム１７の後端面側に設け、ボルト２６をブレーキペダルアーム１７の前端面側に突出させた凸部１９に設けている。
リンク本体２１のロッド２４はその軸が、アーム板２２及び支持板２３の取付部から外側に突出し、一方の突出端２４ａとブレーキペダルアーム１７の軸状部材２８との間にコイルバネ２９が引張り状態で取付けられている。図４に示すように、ロッド２４はコイルバネ２９により、ブレーキペダルアーム１７の凸部１９の下部でブレーキアーム１７の基本前端面に付勢されている。
【００１４】
図２に示すように、ブレーキペダル装置１に近接してステアリング装置３のアッパシャフト３１とロアシャフト３２とのジョイント部が配設されている。ジョイント部は、アッパシャフト３１側に一方のジョイントヨーク３３が設けられロアシャフト３２側に他方のジョイントヨーク３４が設けられ、両ジョイントヨーク３３と３４をクロスピン３５により連結することにより、ステアリングシャフトの軸回りの回動を可能にしている。前述のリンク機構２０に設けられているロッド２４の突出端２４ｂは、図４に示すように、突出端２４ｂの直後方のやや上方に位置し、ジョイントヨーク３３の下端面３３ａに対向して配置されている。具体的には、ダッシュパネル８が前方より荷重を受けて後退したとき、すなわち、ブレーキペダルアーム１７が支軸部６を中心に回動したようなときに、ロッド２４の突出端２４ｂが下端面３３ａに当たるような位置に配置される。
軸状部材２８とロッド２４の取付部２４ｂの位置関係、すなわちコイルバネ２９の延在方向について説明すると、軸状部材２８とボルト２６間を結ぶ軸線が、軸状部材２８とロッド２４間を結ぶ軸線（コイルバネ２４の延在方向）に対して、軸状部材２８を中心にして、コイルバネ２９が反時計廻り方向に位置するようにしている。また、ボルト２６とジョイントヨーク３３の下端面３３ａとの間にコイルバネ２９が延在するように配設しており、ブレーキペダルアーム１７を前後方向に往復動させている状態では、コイルバネ２９が常にロッド２４をブレーキアーム１７の基本前端面側に付勢させている。側面視において、コイルバネ２９の中間部とボルト２６を近接させて配置しているが、コイルバネ２９は、ロッド２４の取付部２４ｂと軸状部材２８がボルト２６とオフセットして配置されていることから、ボルト２６と干渉することはない。
コイルバネ２９は、リンク本体２１がボルト２６を軸として時計廻りに回転し、軸状部材２８とボルト２６を結ぶ軸線を越えて、当該軸線よりも時計廻り側に回転すると、リンク本体２１を更に時計廻り側に回転させる力を助成する。ロッド２４軸の延長線は、プッシュロッド１１上に位置し、プッシュロッド１１がボルト２６を軸に時計廻りに回転すると、ロッド２４とプッシュロッド１１は当接するように構成してある。
なお、図１中の符号１３はエンジンであり、図２中の符号１４はマスターシリンダであり、符号１５はリザーバタンクである。
【００１５】
次に、本発明の実施の形態によるブレーキペダル装置の作用について説明する。
図４に示すように、通常時において、ブレーキペダル装置１のリンク機構２０は、ロッド２４がブレーキペダルアーム１７の前端面側にコイルバネ２９により付勢されている。運転者がブレーキペダルプレート１８を踏んで、ブレーキペダルアーム１７を往動させたときには、ブレーキペダルアーム１７は支軸部６を回動軸として前方に回動し、アーム板２２、クレビス１２、プッシュロッド１１の順に作動力がブレーキブースタ２側に伝達される。この際、ロッド２４はコイルバネ２９の付勢力によりブレーキペダルアーム１７の前端面に当接したままである。ブレーキペダルアーム１７の復動時では、ブレーキペダルアーム１７は、図示しないリターンスプリングの付勢力及びマスタシリンダ１４の復元力により元の位置に戻る。
【００１６】
ブレーキブースタ２若しくはダッシュパネル８に前方からの荷重がかかった場合、ダッシュパネル８が後方へ移動して変形し、ブレーキペダルアーム１７を後側上方に跳ね上げるようなおそれがある。
この際、ブレーキペダルアーム１７を支持しているブレーキペダルブラケット４がダッシュパネル８と共に後方に移動することにより、ブレーキペダルアーム１７に支軸部６を回転軸として反時計回りに回転する方向の力が発生する。このような場合は、図５及び図６に示すように、リンク機構２０のロッド２４がステアリング装置２のジョイントヨーク３３の下端面３３ａに当接する。さらにダッシュパネル８が後退すると、ロッド２４が下端面３３ａに規制されるので、図６の矢印ａ方向にアーム板（及びリンク本体２１）２２がダッシュパネル８の後退量に応じて時計廻りに回転する。この時点では、ブレーキペダルアーム１７はダッシュパネル８の後退とともに反時計廻りに回動している。
【００１７】
さらに、ダッシュパネル８が後退すると今までロッド２４をブレーキペダルアーム１７側に付勢していたコイルバネ２９は、アーム板２２がさらに回転することにより、ロッド２４と軸状部材２８との距離が最大値になる箇所を越える点でコイルバネ２９がロッド２４を付勢する方向が切換わる。よって、図７及び図８に示すように、アーム板２２がブレーキペダルアーム１７の軸状部材２８側にコイルバネ２９により付勢される。この際、ロッド２４とジョイントヨーク３３の下端面３３ａとの係合は解除される。また、このとき、ダッシュパネル８の後退が停止してもロッド２４はコイルバネ２９により軸状部材２８側に付勢される。このアーム板２２の回動の際、プッシュロッド１１の長さは変化しないため、ブレーキペダルアーム１７の作動用孔１７ａ（ボルト２６）が前方に移動し、ブレーキペダルアーム１７は前方に回動することになる。
【００１８】
アーム板２２が所定量回転しロッド２４がプッシュロッド１１に当たった後、ダッシュパネル８にさらなる大きな荷重が加わる時は、図９及び図１０に示すように、ロッド２４に荷重が集中することによりプッシュロッド１１を変形若しくは破断させることにより、ブレーキペダルアーム１７の後方への移動を防止することができる。
このように、本実施の形態ではブレーキブースタ２若しくはダッシュパネル８に荷重が加わって、ダッシュパネル８がブレーキペダルアーム１７を後方側に跳ね上げるような変形をしても、リンク機構２０の作用によりブレーキペダルアーム１７を前方側に回転させることができる。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、リンク機構２０のロッド２４をジョイントヨーク３３の下端面３３ａに当接可能にしたが、ロッド２４をユニバーサルジョイント３４等の他の部位に当接可能にしてもよい。また、ステアリング機構以外の部品を当接可能な位置に配置してもよく、例えば、ダッシュパネル後方でダッシュパネルよりも後方移動が小さいＡ−Ａパイプや、Ａ−Ａパイプに取付けられたステアリングハンガー、ダッシュパネル後方のフロアに設けられる当接部材等、ダッシュパネルよりも後方移動が小さく、ブレーキ操作等に支障がなければ全て適用可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように本発明のブレーキペダル装置は、エンジンルームおよび車室の間を仕切るダッシュパネルと、前記ダッシュパネルより略車両後方側に配置された車両部材とを設け、車両前方からの荷重を受けたときの前記車両部材の後退移動をダッシュパネルの後退移動よりも少なくなるように構成し、前記ダッシュパネルの車室側に前記車両部材と近接させてブレーキペダルブラケットを配設し、前記ブレーキペダルブラケットにブレーキペダルアームの上端部を車両前後方向に回動可能に取付け、前記ダッシュパネルにプッシュロッドを有するブレーキブースタを配設し、前記ブレーキペダルアームの長手方向の中間部を前記ブレーキブースタの前記プッシュロッドに連結し、前記ブレーキペダルアームに加えられるペダル踏力を前記ブレーキブースタの前記プッシュロッドに作用させることにより車輪にブレーキをかけるように構成されたブレーキペダル装置において、前記プッシュロッドと前記ブレーキペダルアームの中間部との間にリンク部材が設けられ、さらに、前記リンク部材は前記車両部材および前記ブレーキペダルアームと車幅方向に間隔を空けて配置されており、前記リンク部材の一端は前記プッシュロッドと回動可能に取付けられ、前記リンク部材の他端は、前記ブレーキペダルアームの中間部で軸支されて回動可能に取付けられており、前記車両部材は係止部を備え、前記係止部は前記軸支の位置より下方に配置されており、前記リンク部材および前記ブレーキペダルアームにはコイルバネが取付けられ、通常時および前記リンク部材が前記軸支を中心として車両上方向に所定量より回動していない場合、前記コイルバネは前記リンク部材の前記軸支中心の回動を車両下方向に付勢するように配設され、さらに、前記リンク部材が前記軸支を中心として車両上方向に所定量より回動した場合、前記コイルバネは前記リンク部材の前記軸支中心の回動を車両上方向に付勢するように配設されており、前記リンク部材は係合部を備え、通常時、前記係合部は、前記係止部に対して車両前後方向に間隔を空けて、前記コイルバネの付勢により前記ブレーキペダルアームの車両前方側の前端面と当接して、前記ブレーキペダルアームを前記上端部中心に車両前方向に回動させることにより加えられる前記ペダル踏力を前記プッシュロッドに作用させるように配設され、さらに、車両前方から荷重を受けた場合には、前記係合部は、前記係止部と当接して、前記ブレーキペダルアームの前端面から離れて、前記係止部と当接した状態で前記所定量まで前記軸支を中心として車両上方向に回動した後、前記係止部から離れて、前記コイルバネの付勢により前記軸支を中心として車両上方向に回動するように配設されており、前記軸支を中心とする前記車両上方向の回動中に前記リンク部材を前記車両部材および前記ブレーキペダルアームと当接させないような空間部が設けられている。従って、前方からの荷重がダッシュパネルに入力されたときに、ダッシュパネルと共にリンク部材が後退するが、ブレーキペダルプレートが後方側に跳ね上がるのを防止することができる。また、コイルバネの作用によりブレーキペダルアームをより前方に回動させることができる。前記発明は前記リンク部材が前記軸支を中心に車両上方向に回動すると前記リンク部材の係合部が前記プッシュロッドに当接するように構成すると、ダッシュパネルへの荷重が大きいときはリンク部材が、プッシュロッドを折り曲げ若しくは切断することにより、ブレーキペダルへの入力を解除し、ブレーキペダルの跳ね上げを防止することができる。よって、リンク部材に大きなモーメントが発生させないことにより、リンク部材を補強することによる重量アップとコストの低減を図ることができる。これにより、クレビスの幅広部がブレーキペダルアームに当たる前に、リンク部材が所定量回動することができる。さらに、前記発明は、前記リンク部材の係合部をロッド状に形成するとともにコイルバネの一端取付部を前記係合部に設け、コイルバネの他端取付部をブレーキペダルアームに設けたので、リンク部材の溶接などの組付工数を減少させるとともに、部品点数の削減を図ることができる。またさらに、前記リンク部材に設けた係合部が係合可能な係止部を、ステアリング装置のステアリングアッパーシャフトとステアリングロアシャフトを連結するユニバーサルジョイント、またはステアリングロアシャフトに設けたことにより、後方移動の少ない車体側部材であり、ブレーキペダルの側部に配置されている高剛性のステアリング装置を利用することにより専用部品を設ける必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるブレーキペダル装置の側面図である。
【図２】図１のブレーキペダル装置周辺の拡大平面図である。
【図３】図１のブレーキペダル装置及びマスタシリンダの分解斜視図である。
【図４】図１のブレーキペダル装置に設けたリンク機構部周辺の拡大側面図である。
【図５】図１のブレーキペダル装置のリンク機構に設けたロッドが、ダッシュパネルの後退移動により、ジョイントヨークの下端面に当接した状態を示す側面図である。
【図６】図５のリンク機構周辺の拡大側面図である。
【図７】図５のリンク機構のロッドがジョイントヨークに規制された後、コイルバネにより軸状部材側に付勢されようとしている状態を示す側面図である。
【図８】図７のリンク機構周辺の拡大側面図である。
【図９】図７のリンク機構のロッドがプッシュロッドに当接している状態を示す側面図である。
【図１０】図９のリンク機構周辺の拡大側面図である。
【図１１】従来のブレーキペダル装置の側面図である。
【符号の説明】
１ブレーキペダル装置
２ブレーキブースタ
３ステアリング装置
４ブレーキペダルブラケット
５ブレーキペダル
８ダッシュパネル
１１プッシュロッド
１３エンジン
１６ブレーキペダルボス部
１７ブレーキペダルアーム
２０リンク機構
２１リンク本体
２２アーム板
２４ロッド
２８軸状部材
２９コイルバネ
３３ジョイントヨーク
３３ａ下端面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a brake pedal device used in a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
FIG. 11 shows a conventional brake pedal device disposed at a front position of a driver's seat in a passenger compartment of an automobile, and this brake pedal device is a suspension type brake that operates a brake by a driver's stepping force. A pedal 51 is provided. The brake pedal 51 includes a brake pedal plate (pedal tread surface) 52 that a driver steps upon applying a brake, and a brake pedal arm 53 that has the brake pedal plate 52 at a lower end and is disposed so as to extend in the vertical direction. It consists of and. An upper end portion of the brake pedal arm 53 is attached via a brake pedal shaft 55 so that the opening portion of the brake pedal bracket 54 has a substantially U-shaped cross section disposed downward. In addition, a return spring (not shown) is installed between the brake pedal arm 53 and the brake pedal bracket 54, and the brake pedal 51 moves backward about the brake pedal shaft 55 by the urging force of the return spring. It is always biased in the direction of arrow α in FIG.
[0003]
Note that the front end portion 54a of the brake pedal bracket 54 described above (in this specification, the front side of the vehicle is the front side) is connected to the dash panel 60 that partitions the engine room 58 and the vehicle compartment 59 together with the brake booster 61. It is fixed together. The rear upper part 54 b of the brake pedal bracket 54 is bolted (fixed) to a mounting bracket or the like attached to the rear upper part of the dash panel 60.
[0004]
Further, the push rod (operation rod) 65 of the brake booster 61 is disposed so as to protrude into the passenger compartment 59, and between a pair of opposed pieces of a clevis 66 having a substantially U-shaped cross section attached to the tip of the push rod 65. An intermediate portion in the longitudinal direction of the brake pedal arm 53 is inserted into the brake pedal arm 53, and the brake pedal arm 53 is connected to the clevis 66 so as to be rotatable relative to the clevis 66 via a clevis pin 67 attached to the clevis 66.
[0005]
Thus, the brake pedal 51 is normally arranged so as to be urged in the direction of the arrow α in FIG. 11 by the urging force of a return spring (not shown). On the other hand, when the brake pedal 51 is depressed, the brake pedal 51 is rotated about the brake pedal shaft 55 in the direction opposite to the arrow α in FIG. 11 against the urging force of a return spring (not shown). The push rod 65 of 61 is pressed by the brake pedal arm 53, the brake booster 61 is operated, and it is comprised so that a brake may be applied to the wheel (not shown) of a motor vehicle.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in such a conventional brake pedal device, when an excessive impact force is applied from the front side of the vehicle, the dash panel 60 enters the inside of the vehicle compartment 59 from the front side of the vehicle compartment 59. As a result, the brake pedal arm 53 is pushed inside the vehicle compartment 59 by the push rod 65 of the brake booster 61, and the brake pedal arm 53 and the brake pedal plate 52 jump up into the vehicle compartment 59. There is a risk of protruding backward in the state.
[0007]
The present invention has been made to solve such a problem, and the object of the present invention is to move the brake pedal backward (the amount of movement to the occupant) when an excessive impact load is applied from the front side of the vehicle. It is an object of the present invention to provide a brake pedal device having a configuration that can reduce the above.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
To accomplish the above object, a dash panel partitioning the engine room and the passenger compartment, and a vehicle member that is disposed on the dash panel by Riryaku vehicle rear side is provided, subjected to a load from the vehicle front and said backward movement of the vehicle member configured to be smaller than the backward movement of the dash panel, arranged on the brake pedal bracket wherein in proximity to the vehicle member in the vehicle compartment side of the dash panel when the said brake pedal bracket upper end portion of the brake pedal arm only mounted pivotably in the longitudinal direction of the vehicle, disposed brake booster having a push rod to the dash panel, the longitudinal direction of the intermediate portion of the brake pedal arm of the brake booster concatenating to said push rod, said brake boot the pedal depression force applied to the brake pedal arm In the brake pedal apparatus constructed as to brake the wheels by acting on the push rod of the motor, the link member is provided between the intermediate portion of the brake pedal arm and the push rod, further, the the link member is spaced to the vehicle member and the brake pedal arm in the vehicle width direction, one end of the link member is pivotally attached to said push rod, the other end of the link member, wherein is rotatably supported at an intermediate portion of the brake pedal arm is rotatably mounted, said vehicle member comprises a locking portion, the locking portion is disposed below the position of the axial support, the A coil spring is attached to the link member and the brake pedal arm, and the link member is mounted on the vehicle around the shaft support at normal times. The coil spring is disposed so as to urge the pivot center of the link member to rotate downward in the vehicle, and the link member further If rotated from a predetermined amount of the vehicle on the direction around said coil spring is disposed to bias rotation of the shaft支中center of the link member in the vehicle upward direction, the link member is engaged In the normal state, the engagement portion is spaced from the locking portion in the vehicle front-rear direction and abuts against the front end surface of the brake pedal arm on the vehicle front side by the bias of the coil spring. The pedal pedal force applied by rotating the brake pedal arm about the upper end portion in the vehicle front direction is applied to the push rod, and when a load is received from the front of the vehicle. ,in front The engaging portion is in contact with the locking portion, is separated from the front end surface of the brake pedal arm, and is in contact with the locking portion in the vehicle upward direction about the shaft support up to the predetermined amount. After the rotation, it is arranged to move away from the locking portion and rotate upward in the vehicle around the shaft support by the urging of the coil spring, and on the vehicle around the shaft support. space so as not to direction the link member during rotation of abut said vehicle member and the brake pedal arm is provided. The invention can be configured such that when the link member rotates in the vehicle upward direction around the shaft support, the engaging portion of the link member comes into contact with the push rod . Also of al, the invention is to form the engagement portion of the link member to the rod, provided at one end mounting portion of the coil spring with the engagement portion, the other end mounting portion of the coil spring to the brake pedal arm Further, a locking portion that can be engaged with the engaging portion provided on the link member may be provided on a universal joint that connects the steering upper shaft and the steering lower shaft of the steering device, or the steering lower shaft. it can.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a brake device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 is a side view of a brake device according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged plan view thereof, FIG. 3 is an exploded perspective view, and FIG. 4 is an enlarged view of a link mechanism provided in the brake device. is there. The brake pedal device 1 includes a brake pedal bracket 4 attached to the vehicle body side and a brake pedal 5 that is rotatably supported by a support shaft portion 6 of the brake pedal bracket 4.
The brake pedal bracket 4 includes a pair of side wall portions 7a (only one is shown in the figure) facing each other in the left-right direction of the vehicle body, and an upper wall portion 7b that connects the upper ends of the pair of side wall portions 7a. It is a letter-shaped part that can be attached to the vehicle body with its open part facing downward.
[0010]
In the present embodiment, the front end surface of the brake pedal bracket 4 is attached to the compartment 10 side of the dash panel 8 that partitions the engine compartment 9 and the compartment 10. The brake booster 2 is disposed at a position corresponding to the front end portion of the brake pedal bracket 4 on the engine room 9 side of the dash panel 8, and the dash panel 8 is disposed between the brake booster 2 and the front end surface of the brake pedal bracket 4. These are fixed to the dash panel 8 together with being sandwiched.
[0011]
A brake pedal 5 is attached between the pair of side wall portions 7 a of the brake pedal bracket 4. The brake pedal 5 has a plate-like brake pedal arm 17 formed in an inverted S shape with the upper end directed forward and the lower end directed rearward, and a shaft provided on the upper part of the brake pedal arm 17 with a shaft extending in the vehicle width direction. The brake pedal arm 17 is formed of a cylinder-shaped brake pedal boss portion 16 and a brake pedal plate 18 which is attached to the lower end portion of the brake pedal arm 17 and has a flat plate surface directed slightly rearward. Can be moved back and forth about the brake pedal boss 16 as a rotation axis.
Among these, the brake pedal boss portion 16 is rotatably mounted between the side wall portions 7 a, and is formed between the brake pedal boss portion 16 and the brake pedal plate 18 and on the front end face side of the brake pedal arm 17. The convex portion 19 is provided with an operation hole 17a. Further, the brake pedal arm 17 is provided with a shaft-like member 28 that is erected in the vehicle width direction from the side surface of the brake pedal arm 17 in the vicinity of the operation hole 17a. Then, a return spring (not shown) is stretched between the brake pedal arm 17 and the brake pedal bracket 4, and the brake pedal 5 is always urged in the backward direction around the support shaft portion 6 by this return spring. Has been.
[0012]
A push rod 11 that can move back and forth is provided at the rear end of the brake booster 2, and a substantially U-shaped clevis 12 is attached to the rear end of the push rod 11. A link mechanism 20 is provided between the clevis 12 and the longitudinal intermediate portion of the brake pedal arm 17.
In the link mechanism 20, the link main body 21 has a plate-like arm plate 22 and a substantially circular support plate 23 arranged in parallel and connected to the rod 24, and each surface of the arm plate 22 and the support plate 23 is connected to each other. The rod 24 is integrally attached so as to be perpendicular to the axis of the rod 24, and the rod 24 is provided below the arm plate 22 and the support plate 23. The arm plate 22 is provided with a pin hole 22a and a bolt hole 22b for the clevis 12, and the support plate 23 is provided with a bolt hole 23a. The bolt holes 22b and 23a are arranged on the same axis.
[0013]
The one end side of the link body 21 is pivotally supported by a clevis pin 30 via a beta pin 25 with a pin hole 22a and a hole 12a drilled in the clevis 12 of the brake booster 2. Are connected. Further, the other end side of the link body 21 supports the bolt 26 by overlapping the operation hole 17a of the brake pedal arm 17 between the bolt hole 22b of the arm plate 22 and the bolt hole 23a of the support plate 23. The link main body 21 and the brake pedal arm 17 are rotatably connected via the bolt 26 and the nut 35. The brake pedal arm 17 is supported between the arm plate 22 and the support plate 23 via a pair of bushes 27.
Here, the positional relationship between the shaft-like member 28 provided on the brake pedal arm 17, the clevis pin 30 that pivotally supports one end of the link body 21, and the bolt 26 that pivotally supports the other end of the link body 21 is concrete. Explained. The shafts 28, clevis pins 30 and bolts 26 extend in parallel with each other in the vehicle width direction, and the shafts 28 and clevis pins 30 are arranged on the same straight line so that the bolts 26 are sandwiched between them. (Or substantially on the same straight line). Further, the distance between the shaft-shaped member 28 and the bolt 26, and the distance between the clevis pin 30 and the bolt 26 are substantially the same, and the clevis pin 30, the bolt 26, and the shaft-shaped member 28 are arranged in this order from the front side of the vehicle. The shaft-shaped member 28 is provided on the rear end surface side of the brake pedal arm 17 so that the distance between the shaft-shaped member 28 and the bolt 26 can be increased, and the bolt 26 protrudes to the front end surface side of the brake pedal arm 17. The unit 19 is provided.
The shaft of the rod 24 of the link body 21 protrudes outward from the mounting portion of the arm plate 22 and the support plate 23, and the coil spring 29 is in a tensioned state between one protruding end 24 a and the shaft-like member 28 of the brake pedal arm 17. Installed in. As shown in FIG. 4, the rod 24 is biased to the basic front end surface of the brake arm 17 by a coil spring 29 below the convex portion 19 of the brake pedal arm 17.
[0014]
As shown in FIG. 2, a joint portion between the upper shaft 31 and the lower shaft 32 of the steering device 3 is disposed in the vicinity of the brake pedal device 1. The joint portion is provided with one joint yoke 33 on the upper shaft 31 side and the other joint yoke 34 on the lower shaft 32 side, and by connecting both the joint yokes 33 and 34 with a cross pin 35, the shaft of the steering shaft is provided. It is possible to turn around. As shown in FIG. 4, the protruding end 24 b of the rod 24 provided in the link mechanism 20 is positioned slightly above and immediately behind the protruding end 24 b, and is disposed to face the lower end surface 33 a of the joint yoke 33. Has been. Specifically, when the dash panel 8 is retracted by receiving a load from the front, that is, when the brake pedal arm 17 is rotated around the support shaft portion 6, the protruding end 24b of the rod 24 is the lower end surface. It arrange | positions in the position which hits 33a.
The positional relationship between the shaft-shaped member 28 and the mounting portion 24b of the rod 24, that is, the extending direction of the coil spring 29 will be described. The axis connecting the shaft-shaped member 28 and the bolt 26 is the axis connecting the shaft-shaped member 28 and the rod 24. The coil spring 29 is positioned in the counterclockwise direction around the shaft-shaped member 28 with respect to (the extending direction of the coil spring 24). Further, the coil spring 29 is disposed so as to extend between the bolt 26 and the lower end surface 33a of the joint yoke 33. When the brake pedal arm 17 is reciprocated in the front-rear direction, the coil spring 29 is always maintained. The rod 24 is biased toward the basic front end face side of the brake arm 17. In the side view, the intermediate portion of the coil spring 29 and the bolt 26 are disposed close to each other, but the coil spring 29 is disposed such that the mounting portion 24b of the rod 24 and the shaft-shaped member 28 are offset from the bolt 26. The bolt 26 does not interfere.
When the link main body 21 rotates clockwise around the bolt 26 as the coil spring 29 rotates beyond the axis connecting the shaft-shaped member 28 and the bolt 26 to the clockwise side, the link main body 21 is further rotated clockwise. Subsidize the force to rotate around. An extension line of the rod 24 axis is located on the push rod 11, and the rod 24 and the push rod 11 are in contact with each other when the push rod 11 rotates clockwise around the bolt 26.
Reference numeral 13 in FIG. 1 is an engine, reference numeral 14 in FIG. 2 is a master cylinder, and reference numeral 15 is a reservoir tank.
[0015]
Next, the operation of the brake pedal device according to the embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 4, in the normal state, in the link mechanism 20 of the brake pedal device 1, the rod 24 is biased by the coil spring 29 toward the front end face side of the brake pedal arm 17. When the driver steps on the brake pedal plate 18 to move the brake pedal arm 17 forward, the brake pedal arm 17 rotates forward about the support shaft portion 6 as a rotation axis, and the arm plate 22, clevis 12, push The operating force is transmitted to the brake booster 2 in the order of the rods 11. At this time, the rod 24 remains in contact with the front end surface of the brake pedal arm 17 by the biasing force of the coil spring 29. When the brake pedal arm 17 moves backward, the brake pedal arm 17 returns to its original position by the biasing force of a return spring (not shown) and the restoring force of the master cylinder 14.
[0016]
When a load from the front is applied to the brake booster 2 or the dash panel 8, the dash panel 8 may move rearward and be deformed, and the brake pedal arm 17 may be flipped up rearward.
At this time, when the brake pedal bracket 4 supporting the brake pedal arm 17 moves rearward together with the dash panel 8, a force in a direction of rotating counterclockwise around the support shaft portion 6 as the rotation axis is applied to the brake pedal arm 17. Occurs. In such a case, as shown in FIGS. 5 and 6, the rod 24 of the link mechanism 20 contacts the lower end surface 33 a of the joint yoke 33 of the steering device 2. When the dash panel 8 is further retracted, the rod 24 is regulated by the lower end surface 33a, so that the arm plate (and the link body 21) 22 rotates in the clockwise direction in accordance with the retraction amount of the dash panel 8 in the direction of arrow a in FIG. To do. At this time, the brake pedal arm 17 is rotated counterclockwise as the dash panel 8 is retracted.
[0017]
Further, when the dash panel 8 is retracted, the coil spring 29 that has urged the rod 24 toward the brake pedal arm 17 until now has the maximum distance between the rod 24 and the shaft-shaped member 28 by further rotating the arm plate 22. The direction in which the coil spring 29 urges the rod 24 is switched at a point that exceeds the value. Therefore, as shown in FIGS. 7 and 8, the arm plate 22 is biased by the coil spring 29 toward the shaft-like member 28 side of the brake pedal arm 17. At this time, the engagement between the rod 24 and the lower end surface 33a of the joint yoke 33 is released. At this time, the rod 24 is biased toward the shaft-shaped member 28 by the coil spring 29 even if the retreat of the dash panel 8 is stopped. When the arm plate 22 is rotated, the length of the push rod 11 does not change. Therefore, the operation hole 17a (bolt 26) of the brake pedal arm 17 moves forward, and the brake pedal arm 17 rotates forward. It will be.
[0018]
When a further large load is applied to the dash panel 8 after the arm plate 22 rotates by a predetermined amount and the rod 24 hits the push rod 11, the load is concentrated on the rod 24 as shown in FIGS. By deforming or breaking the push rod 11, the rearward movement of the brake pedal arm 17 can be prevented.
As described above, in the present embodiment, even if a load is applied to the brake booster 2 or the dash panel 8 and the dash panel 8 is deformed so that the brake pedal arm 17 jumps rearward, the link mechanism 20 acts. The brake pedal arm 17 can be rotated forward.
[0019]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is of course not limited thereto, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
For example, in the above embodiment, the rod 24 of the link mechanism 20 can be brought into contact with the lower end surface 33a of the joint yoke 33. However, the rod 24 may be brought into contact with other parts such as the universal joint 34. Further, components other than the steering mechanism may be arranged at positions where they can come into contact. For example, an AA pipe having a smaller rearward movement behind the dash panel than the dash panel, or a steering hanger attached to the AA pipe. Any of the abutting members provided on the floor behind the dash panel can be applied as long as the rearward movement is smaller than that of the dash panel and there is no problem in the brake operation.
[0020]
【The invention's effect】
Brake pedal apparatus of the present invention as mentioned above, a dash panel partitioning the engine room and a passenger compartment, provided the vehicle member that is disposed on the dash panel by Riryaku vehicle rear side, load from the vehicle front above constitute a backward movement of the vehicle member to be less than the rearward movement of the dash panel when subjected to said vehicle member and in proximity to arrangement of the brake pedal bracket in the vehicle compartment side of the dash panel, the only attaching the upper end portion of the brake pedal arm to the brake pedal bracket pivotally in the longitudinal direction of the vehicle, disposed brake booster having a push rod to the dash panel, the brake in the longitudinal direction of the intermediate portion of the brake pedal arm concatenating to said push rod of the booster, the pedal depression force applied to the brake pedal arm In the brake pedal apparatus constructed as to brake the wheels by acting on the push rod of the rake booster link member is provided between the intermediate portion of the brake pedal arm and the push rod, further, the link member is spaced to the vehicle member and the brake pedal arm in the vehicle width direction, one end of the link member is pivotally attached to said push rod, the other end of the link member the is pivotally supported at an intermediate portion of the brake pedal arm is rotatably mounted, said vehicle member comprises a locking portion, the locking portion is disposed below the position of the axial support, A coil spring is attached to the link member and the brake pedal arm, and the link member is centered on the shaft support at normal times. When the vehicle is not rotated upward by a predetermined amount, the coil spring is disposed so as to urge the rotation of the link support center of the link member in the vehicle downward direction. The coil spring is disposed so as to bias the pivot of the link member about the pivot in the vehicle upward direction when the pivot is pivoted by a predetermined amount around the pivot in the vehicle upward direction. The member includes an engaging portion . Normally, the engaging portion is spaced from the locking portion in the vehicle front-rear direction, and the front end surface of the brake pedal arm on the vehicle front side is biased by the bias of the coil spring. And the pedal depression force applied by rotating the brake pedal arm about the upper end portion in the vehicle front direction is applied to the push rod, and further receives a load from the front of the vehicle. The In this case, the engaging portion is in contact with the locking portion, is separated from the front end surface of the brake pedal arm, and is in contact with the locking portion to the predetermined amount with the shaft support as a center. After turning in the vehicle upward direction, it is arranged to move away from the locking portion and to turn in the vehicle upward direction about the shaft support by the bias of the coil spring. space portion as the link member does not contact with the vehicle member and the brake pedal arm during rotation of the vehicle on direction is provided for. Therefore, when a load from the front is input to the dash panel, the link member moves backward together with the dash panel, but the brake pedal plate can be prevented from jumping back. Further, the brake pedal arm can be rotated further forward by the action of the coil spring. According to the invention, when the link member rotates in the vehicle upward direction around the shaft support, the engaging portion of the link member comes into contact with the push rod. When the load on the dash panel is large, the link member However, by bending or cutting the push rod, it is possible to release the input to the brake pedal and prevent the brake pedal from jumping up. Therefore, by preventing a large moment from being generated in the link member, it is possible to increase the weight and reduce the cost by reinforcing the link member. Thereby, before the wide part of a clevis contacts a brake pedal arm, a link member can be rotated a predetermined amount. Furthermore, before Symbol invention, the engagement portion of the link member is provided with the engagement portion of the end mounting portion of the coil spring so as to form a rod shape, it is provided with the other end mounting portion of the coil spring to the brake pedal arm, the link It is possible to reduce the number of parts while reducing the number of assembly steps such as welding of members. Still further, a locking portion engageable with the engaging portion provided on the link member is provided on the universal joint that connects the steering upper shaft and the steering lower shaft of the steering device, or the steering lower shaft, thereby moving backward. This is a vehicle body side member that has a small number of parts, and there is no need to provide a dedicated part by using a highly rigid steering device that is disposed on the side of the brake pedal.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a brake pedal device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged plan view of the periphery of the brake pedal device of FIG.
3 is an exploded perspective view of the brake pedal device and the master cylinder of FIG. 1. FIG.
4 is an enlarged side view of the periphery of a link mechanism provided in the brake pedal device of FIG. 1;
5 is a side view showing a state in which a rod provided in a link mechanism of the brake pedal device in FIG. 1 is in contact with a lower end surface of a joint yoke by a backward movement of a dash panel. FIG.
6 is an enlarged side view around the link mechanism of FIG. 5;
7 is a side view showing a state in which the rod of the link mechanism of FIG. 5 is about to be urged toward the shaft-like member by a coil spring after being restricted by the joint yoke.
8 is an enlarged side view around the link mechanism of FIG. 7;
9 is a side view showing a state in which the rod of the link mechanism of FIG. 7 is in contact with the push rod.
10 is an enlarged side view of the periphery of the link mechanism of FIG. 9;
FIG. 11 is a side view of a conventional brake pedal device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Brake pedal apparatus 2 Brake booster 3 Steering apparatus 4 Brake pedal bracket 5 Brake pedal 8 Dash panel 11 Push rod 13 Engine 16 Brake pedal boss | hub part 17 Brake pedal arm 20 Link mechanism 21 Link main body 22 Arm board 24 Rod 28 Shaft-shaped member 29 Coil spring 33 Joint yoke 33a Lower end surface

Claims

Dash and dash panel partitioning the engine room and a passenger compartment, said provided a vehicle member disposed to the dash panel by Riryaku vehicle rear side, the backward movement of the vehicle member when subjected to load from the vehicle front panel configured to be smaller than the backward movement of the said the cabin side of the dash panel is close to the vehicle member and disposed a brake pedal bracket, the upper end portion of the vehicle front and rear brake pedal arm to the brake pedal bracket only mounted to be rotatable in the direction, disposed brake booster having a push rod to said dash panel, and consolidated in the longitudinal direction of the intermediate portion of the brake pedal arm to the push rod of the brake booster, the brake pedal the pedaling force applied to the arm by acting on the push rod of the brake booster In the brake pedal apparatus constructed as to brake the wheels by,
The push rod and the link member is provided between the intermediate portion of the brake pedal arm, further, the link member are spaced to the vehicle member and the brake pedal arm in the vehicle width direction, one end of the link member is pivotally attached to said push rod, the other end of the link member is rotatably mounted to be pivotally supported at an intermediate portion of the brake pedal arm, said vehicle member Provided with a locking part, the locking part is arranged below the position of the shaft support,
A coil spring is attached to the link member and the brake pedal arm, and when the link member is not rotated by a predetermined amount in the vehicle upward direction around the shaft support at normal times, the coil spring is When the link member is disposed so as to urge the rotation of the center of the shaft support downward in the vehicle, and further when the link member is rotated from the center of the shaft support by a predetermined amount, the coil spring is connected to the link member. Is arranged so as to urge the pivot of the shaft support center upward in the vehicle,
The link member includes an engaging portion . Normally, the engaging portion is spaced in the vehicle front-rear direction with respect to the locking portion, and the front side of the brake pedal arm on the vehicle front side is biased by the bias of the coil spring. The pedal pedaling force is applied to the push rod applied by rotating the brake pedal arm in the front direction of the vehicle about the upper end portion in contact with the front end surface, and is further loaded from the front of the vehicle. The engaging portion is in contact with the locking portion, is separated from the front end surface of the brake pedal arm, and is in contact with the locking portion up to the predetermined amount. Is arranged so as to turn away from the locking portion and turn upwardly around the shaft support by the bias of the coil spring.
Brake pedal device and a space portion as the link member does not contact with the vehicle member and the brake pedal arm during rotation of the vehicle on direction are provided around the axial support .

2. The brake pedal device according to claim 1, wherein the link member is configured to abut the push rod when the link member rotates in the vehicle upward direction about the shaft support . 3.

The engagement portion of the link member is formed in a rod shape, one end attachment portion of the coil spring is provided in the engagement portion, and the other end attachment portion of the coil spring is provided in a brake pedal arm. The brake pedal device according to.

2. A locking portion engageable with an engaging portion provided on the link member is provided on a universal joint that connects a steering upper shaft and a steering lower shaft of a steering device, or a steering lower shaft. The brake pedal apparatus as described in any one of -3.