JP3453496B2 - 静的姿勢及び剛性の制御を施した一体型サスペンション - Google Patents

静的姿勢及び剛性の制御を施した一体型サスペンション

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  • Supporting Of Heads In Record-Carrier Devices (AREA)
  • Adjustment Of The Magnetic Head Position Track Following On Tapes (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はデータ記録ディスク
・ドライブ用のスライダ・サスペンションに関する。さ
らに詳細には、本発明は静的姿勢及び剛性の制御が改善
された積層サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスク・ドライブは、情報を含む同心
データ・トラックを有する少なくとも１枚の回転ディス
クと、様々なトラックでデータの読取りまたは書込みを
行うトランスデューサ（すなわちヘッド）と、トランス
デューサに接続されそれを所望のデータ・トラックへ移
動させて読取り及び書込み操作中それをトラックの上方
に維持するトランスデューサ位置決めアクチュエータと
を使用する記憶装置である。トランスデューサは、空気
ベアリング・スライダなどのスライダに取り付けられ、
このスライダは、回転ディスクによって生じる空気のク
ッションによって、ディスクのデータ表面に近接して支
持される。トランスデューサは接触記録型のスライダに
取り付けることもできる。いずれの場合も、スライダは
サスペンションによってトランスデューサ位置決めアク
チュエータの支持アームに接続される。
【０００３】サスペンションは、スライダとアクチュエ
ータ・アームの間の寸法安定性、回転ディスク上でのそ
の移動方向に関するスライダのピッチ動作とロール動作
における可撓性の制御、及び偏揺れ動作に対する抵抗を
もたらす。空気ベアリング・スライダを有する従来のデ
ィスク・ドライブでは、サスペンションがもたらす負荷
あるいは力は、スライダ空気ベアリングとディスク表面
の間の空気ベアリングの力によって補償される。したが
って、空気ベアリング・スライダは、ディスクのデータ
表面に極めて近接して、ただし接触せずに維持される。
このサスペンションは通常、アクチュエータ・アームの
一端に取り付けられた負荷ビームと、負荷ビームの反対
側の端に取り付けられた湾曲エレメントを備え、このエ
レメントのジンバル領域がスライダを支持する。負荷ビ
ームは、スライダをディスク表面に向かって偏らせる弾
性バネ作用をもたらす。このバネ運動はスライダが空気
ベアリング表面と回転ディスクの間の空気クッションに
乗るとき、スライダに可撓性をもたらす。また、ジンバ
ルはスライダがディスク表面に追従するのに必要なロー
ルとピッチの可撓性をもたらす。このようなサスペンシ
ョンは本願の譲受人の米国特許第３８２３４１６号に記
載されている。
【０００４】従来の空気ベアリング・スライダ・サスペ
ンション・アセンブリでは、スライダはエポキシ接着に
よってサスペンションの湾曲エレメントに機械的に取り
付けられている。トランスデューサと読取り／書込み電
子回路の間の電気的接続は、サスペンション負荷ビーム
の長さに沿って走りスライダの湾曲エレメントの上を延
びるより線ワイヤからなる。ワイヤの両端は、トランス
デューサの領域またはスライダ上にあるパッドに、はん
だ付けまたは超音波ボンディングされる。別のタイプの
サスペンションは、IBM Technical Disclosure Bulleti
n、Vol. 22、No. 4（1979年9月）1602〜1603頁、及び特
開昭５３−７４４１４（1978年7月1日）、５３−３０３
１０（1978年3月22日）に記載された、電気リード線の
パターンが形成された基礎層と、絶縁被覆層とを含む、
複合構造または積層構造である。特開昭５３−７４４１
４に記載された積層サスペンションでは、スライダが積
層サスペンションにエポキシ接着され、トランスデュー
サ接着領域がサスペンション上に形成された電気リード
線にはんだ付けされている。
【０００５】本願譲受人の米国特許第４７６１６９９号
は、はんだボール接続によってスライダを積層サスペン
ションに機械的に接続し、かつトランスデューサを積層
サスペンション上のリード線に電気的に接続する、従来
のスライダとともに使用されるさらに別のタイプの積層
サスペンションを記載している。
【０００６】本願譲受人の米国特許第４９９６６２３号
は、負圧スライダとともに使用されるさらに別のタイプ
の積層サスペンションを記載している。このタイプのサ
スペンションでは、できるだけ小さい負荷力でスライダ
をディスクのデータ表面に近接して維持することが望ま
しい。このサスペンションは、金属層パターンの両側に
ボンディングされ、ヒンジ領域を有する、平坦な可撓性
材料シートである。トランスデューサがディスク表面に
接触しないよう、サスペンションがスライダを支持する
ように積層サスペンションのヒンジ領域近くの部分が湾
曲しており、したがって、負圧スライダ及びディスク表
面に関連する静止摩擦の問題は解消している。
【０００７】より小さなディスク・ドライブ・システム
を目指す動きの中で、物理的サイズのより小さなディス
ク・ドライブ・システムの要件を満たす、より小さな一
体型サスペンション構造の開発が課題になっている。サ
スペンション・アセンブリの物理サイズが比較的小さ
く、脆い構造のため、各エレメントと機能の配置が重要
である。加工用及び配線用ウィンドウ、取付けプレー
ト、及び取付け領域がサスペンション本体の大半を占め
るため、導電性リード線またはワイヤをサスペンション
の側面あるいは縁部に通して、サスペンション表面を最
適利用できることが望ましい。あるいは、サスペンショ
ンの性能リード線をサスペンションの側面に沿って通す
ことが至上命令となることもある。
【０００８】従来のサスペンションまたは積層型サスペ
ンションを使用したディスク・ドライブに伴う問題の１
つは、サスペンションの周囲に電気リード線を位置決め
することが、サスペンションの性能に対してかなり大き
く、時として予測しえない影響を及ぼすことである。例
えば、積層サスペンションにおいては、導線はしばしば
トランスデューサ接着領域からサスペンションの片側ま
たは両側を通ってアクチュエータ・アームの電子回路モ
ジュールまで延びる。以下に説明するように、導線はサ
スペンションの両側に沿ってある程度自由に動く。支持
層、絶縁層及び導電層を含む積層サスペンションにおい
ては、トレースと呼ばれることが多い導電性リード線は
多くの場合、ポリイミド上に積層された銅導線である。
トレースは主に２つの理由から通常は支持層から離れて
いる。第１に、電気信号の機能をサスペンションの機械
的構造の機能から分離することが望ましい。サスペンシ
ョンの機械的構造は負荷を、したがって応力を支えるこ
とである。トレースに大き過ぎる負荷や応力をかけるこ
とは、サスペンションの動作特性に影響を与えるので望
ましくない。第２に、ピッチ剛性及びロール剛性として
も知られる静的剛性、及びピッチ角度及びロール角度と
しても知られる静的姿勢が、サスペンションの重要な機
能パラメータである。積層サスペンションの支持層の諸
特性は、通常ははっきり定義され、ファイルの製造、発
送及び動作条件を通して安定している。導電性トレース
から支持層を取り除くと、トレースは構造的にかなり弱
くなり、したがってサスペンションの機能パラメータに
及ぼす影響も減少する。
【０００９】導線トレースがサスペンションに及ぼす影
響は上記の設計によって減少するが、残っている影響は
まだかなり大きく予測しえない。例えば、トレースの長
さがサスペンション・アセンブリの剛性に影響を及ぼし
ている。湾曲部に沿った導電性トレースの実効長さに応
じて、ピッチ剛性の測定値は二倍以上変化しうる。導電
性トレースの長さの変化は、製造公差、温度／湿度差、
さらに接触測定プローブが及ぼす力によってさえも起こ
りうる。湾曲部に沿ったトレースの長さの変化によって
発生する別の問題は、サスペンションの静的姿勢に影響
を及ぼすことである。導電性湾曲トレースの予測できな
い延長や短縮によって静的姿勢が変化しあるいは歪むこ
とがある。さらに発生する別の問題は、組み立てた状態
で導電性トレースが湾曲部と同一平面上にないことであ
る。導電性トレースは最初に湾曲部の上または下である
向きを取る。サスペンションが外乱を受けると、トレー
スの向きが変化することがある。外乱はサスペンション
のジンバリングやヘッド・ディスク・アセンブリ（ＨＤ
Ａ）の空気流などの形で起きる。その結果やはり、剛性
は非線形となり静止姿勢に影響が及ぶ。
【００１０】したがって、サスペンションの性能特徴性
に対する影響を最小限に抑えながら、導電性リード線を
所望の位置に位置決めできる、サスペンション・アセン
ブリが求められていることは明らかである。また、導電
性トレースの向きが制御された積層サスペンションを提
供する必要があることも明らかである。さらに、導電性
リード線の長さの変更が制御される積層サスペンション
が必要なことも明らかである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、改良
されたサスペンションを提供することにあり詳細には導
電性リード線を支持し、その向きを制御するベンド・タ
ブ対を有する、データ記録ディスク・ドライブ用の一体
型サスペンションを提供することである。
【００１２】本発明の他の目的は、静的姿勢及び静的剛
性への導電性トレースの影響を最小限にしたサスペンシ
ョンを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この一体型サスペンショ
ンは、基礎層あるいは基板層を有する多層構造である。
サスペンションはジンバル領域を有し、それにスライダ
を取り付ける。ディスク表面でデータの読取り及び書込
みを行うために少なくとも１つのトランスデューサがス
ライダに取り付けられる。少なくとも１つの導電性リー
ド線構造が、サスペンションのスライダ端を越えて終端
に向かって延びている。導電層をエッチングして、トラ
ンスデューサとドライブの読取り／書込み電子回路モジ
ュールを相互接続する１つまたは複数の導電性リード線
すなわちトレースを形成する。各トレースは、それぞれ
トランスデューサと電子回路モジュールに電気的に接続
するための接着領域を両端に有している。電気トレース
は銅または金めっきした銅が好ましく、任意選択の電気
絶縁性被覆層、たとえばポリイミドで保護してもよい。
一体型サスペンションの基礎層は、アルミナまたはステ
ンレス鋼製とすることが好ましい。本発明の別の実施形
態では、基礎層は第２の導電層であり、第１及び第２導
電層の間に電気絶縁層がある。第２導電層はステンレス
鋼製でよく、絶縁層はポリイミドでよい。
【００１４】本発明の好ましい実施形態においては、１
つまたは複数のベンド・タブが基礎層の一部としてパタ
ーン形成され、サスペンションに対してほぼ垂直に、導
電性トレースの下を外側へ延びている。ベンド・タブは
絶縁層によって、電気トレースから分離されている。ベ
ンド・タブはサスペンションの水平面に対してある角度
をなす平面を占めているので、所望の結果に応じて、導
電性トレースはサスペンションの僅かに上または僅かに
下に曲がるような向きになる。導電性トレースがサスペ
ンションの側縁部に沿って延びる、好ましい実施形態で
は、サスペンション上に２対のベンド・タブが配置され
ている。第１ベント・タブ対は、サスペンションのスラ
イダ端に隣接した支持層の部分として形成される。第２
ベント・タブ対は、サスペンションの終端近くにある支
持層の部分として形成される。これらのベンド・タブ対
は、サスペンションの横方向の両縁部上でそれが互いに
対向して、サスペンションの中心線を横切るタブ重量の
バランスがとれるように位置決めされる。前述のよう
に、これらのタブ対はサスペンションの水平面に対して
ある角度をなす。サスペンションを水平軸と考えた場
合、一方のベンド・タブ対は水平軸に対して鋭角をなす
位置にあり、もう一方の対は水平軸に対して鈍角をなす
位置にありそれによって電気トレースをサスペンション
の平面の僅かに上に曲げさせる。同様に、今説明した水
平軸に対して正の角度を負の角度に向け、それによって
トレースをサスペンションの平面の下へ曲がるような向
きにすることもできる。
【００１５】このために、ベント・タブの束縛の間で誇
張した曲線を形成するようにトレースを意図的に延長す
る。この余剰の長さがトレースに組み込まれたことによ
るより大きな曲線は、スライダが飛翔しジンバリングす
る際の、湾曲部にかかるトレースの張力を緩和する。こ
れによって静的剛性、特にピッチ剛性を５０パーセント
も減少できることが示された。この導電性トレースの意
図的な延長は、温度及び湿度の変化または製造公差の蓄
積によるトレースの長さの変化を補償または吸収するこ
とも判明した。
【００１６】代替実施形態においては、サスペンション
の一方の側面の縁部のみに沿って、導電性トレースを配
置することができる。この例では、サスペンションとベ
ンド・タブの重量のバランスがとれ、サスペンションの
ピッチとロールに対する影響が最小限になる。
【００１７】別の代替実施形態においては、ベンド・タ
ブを１対のみとし、サスペンションの各側面に１つずつ
配置し、導電性トレースをサスペンションの水平面より
上または下に向けることができる。
【００１８】以下、図面を参照するが、図面において同
じ参照番号は全体を通して対応する部分を表す。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、好ましい
実施形態に関して本発明を説明する。図面において、同
様の番号は同一または類似の構成要素を表す。本発明を
その目的を達成するための、最良の形態について説明す
るが、当業者には以下の教示によって本発明の精神また
は範囲から逸脱することなく変形例を実現できることが
理解されるであろう。
【００２０】図１及び図２はそれぞれ、全体として参照
番号１１０で示すディスク・ドライブ・システムの側面
図及び平面図である。ディスク・ドライブ・システム１
１０は、スピンドル１１４に積み重ねて搭載した複数の
磁気記録ディスク１１２を含む。ディスク１１２は従来
の粒子記録ディスクあるいは薄膜記録ディスクでよく、
他の実施形態では液体ベアリング・ディスクでもよい。
スピンドル１１４は、スピンドル１１４とディスク１１
２を回転させるスピンドル・モータ１１６に取り付けら
れる。シャーシ１２０はディスク・ドライブ・システム
１１０のハウジングとなる。スピンドル・モータ１１６
とアクチュエータ軸１３０はシャーシ１２０に取り付け
られる。ハブ・アセンブリ１３２はアクチュエータ軸１
３０の周囲を回転し、複数のアクチュエータ・アーム１
３４を支持する。積み重ねたアクチュエータ・アーム１
３４は「コーム」と呼ばれることがある。回転ボイス・
コイル・モータ１４０はシャーシ１２０とアクチュエー
タ・アーム１３４の後部とに取り付けられる。
【００２１】複数のサスペンション・アセンブリ１５０
はアクチュエータ・アーム１３４に取り付けられる。複
数のトランスデューサ・ヘッドまたはスライダ１５２
が、それぞれサスペンション・アセンブリ１５０に取り
付けられる。スライダ１５２はディスク１１２に近接し
た位置にあり、操作中に読取り及び書込みを行うために
ディスク１１２と電磁的に連絡する。回転ボイス・コイ
ル・モータ１４０は、アクチュエータ・アーム１３４を
アクチュエータ軸１３０の周りで回転させ、サスペンシ
ョン・アセンブリ１５０をディスク１１２の所望の径位
置へ移動させる。軸１３０、ハブ１３２、アーム１３
４、及びモータ１４０は総称して回転アクチュエータ・
アセンブリと呼ばれる。
【００２２】コントローラ・ユニット１６０はシステム
１１０の全体的制御を行う。コントローラ・ユニット１
６０は通常、（図示せず）中央演算処理装置（ＣＰ
Ｕ）、メモリ・ユニット、及び他のデジタル回路を含む
が、このような態様は、コンピュータ分野の当業者によ
ればハードウェア論理として実施可能であることは明ら
かであろう。コントローラ・ユニット１６０はアクチュ
エータ・制御／駆動ユニット１６６に接続され、後者は
回転ボイス・コイル・モータ１４０に接続される。この
構造によって、コントローラ１６０がディスク１１２の
回転を制御できるようになる。ホスト・システム１８０
は、通常はコンピュータ・システムであるが、コントロ
ーラ・ユニット１６０に接続される。ホスト・システム
１８０はデジタル・データをディスク１１２に記憶する
ためにコントローラ１６０に送ることができ、あるいは
デジタル・データをディスク１１２の指定された位置か
ら読み取り、システム１８０へ送るよう要求することが
できる。ＤＡＳＤユニットの基本操作は当分野では周知
であり、さらに詳しくは、Ｃ．デニス・ミー（C.Dennis
Mee）及びエリック．Ｄ．ダニエル（Eric D.Daniel）
著、「The Magnetic Recording Handbook」1990年、McG
raw-Hill Book社刊に記載されている。
【００２３】図３ないし図７は、本発明にによるサスペ
ンション・アセンブリの好ましい実施形態を示す様々な
図である。具体的には、図３は、サスペンションのジン
バル領域２０４に取り付けられた導電性リード線２０
８、ベンド・タブ２００、２０２、及びスライダ１５２
を有する、本発明によるサスペンションの透視図であ
る。図４は、図３に示したサスペンションの平面図であ
る。図５は本発明によるサスペンションの側面断面図で
あり、細長いトレースの配向及びベンド・タブによる配
置を示している。図６は図５のＡで示されるサスペンシ
ョンのジンバル領域２０４にある１つのベンド・タブの
拡大図である。図７は本発明のベンド・タブによる代替
トレース配向の側面断面図である。
【００２４】図３を参照すると、本発明の一体型サスペ
ンション・アセンブリ１５０は、比較的剛性の負荷部材
２１０、及び負荷部材２１０上に装着された可撓性部材
２１２から構成されている。スライダ１５２は湾曲部の
一端でジンバル領域に取り付けられている。可撓性部材
２１２は、基礎層または基板層、絶縁層、基礎層上に形
成された導電層を有する多層積層構造である。第１導電
層をエッチングして複数の導電性リード線２０８を形成
する。導電性リード線２０８は、スライダ１５２をアク
チュエータ・アーム１３４で、読取り／書込み・電子回
路モジュールに相互接続する。導電性リード線２０８は
ＭＲ読取りセンサ２２０と電気的に接続されており、も
う１対のリード線２０８は書込みトランスデューサ２１
８と電気的に接続されている。リード線は従来の超音波
ボンディング・プロセスまたははんだ付けによってスラ
イダ・パッド２４０に接着することができる。
【００２５】図４を参照すると、導電性リード線２０８
は参照番号２０４で示されているサスペンションのジン
バル領域において可撓性部材２１２の縁部を越えて延び
ている。第１タブ対２００はサスペンションのスライダ
１５２の端部でリード線を圧縮している。第２タブ対２
０２はサスペンションの負荷ビームの端部近くでリード
線を圧縮している。好ましい実施形態では、側面タブ対
２００、２０２は可撓性部材の側面から突き出し、領域
２０４の終点を画定している。この領域でリード線２０
８が可撓性部材２１２の縁部を越えて延びている。好ま
しい実施形態では、ベンド・タブは導電性リード線の幅
にほぼ等しい距離だけ外へ突き出している。通常この距
離は０．１５〜０．５ｍｍである。この距離は、導電性
リード線の幅、導電性リード線の数、及びサスペンショ
ン・アセンブリの望ましい動作特性に応じて、増加ある
いは減少することがある。好ましい実施形態において、
タブの幅は０．２５ｍｍである。タブの構造上の剛性を
損なわずに、そのサイズをできるだけ小さく保つことが
好ましい。
【００２６】図５は本発明によるサスペンションの側面
断面図である。図５に示すように、側面タブ２００、２
０２は、サスペンションの水平面に対してある角度をな
す平面を占めている。また、第１ベンド・タブ対２００
が占めている平面が、第２ベンド・タブ対２０２が占め
ている平面と対向していることも示されている。ベンド
・タブ２００、２０２は、サスペンション１５０のジン
バル領域２０４で導電性トレース２０８を圧縮し、トレ
ース２０８がその中間で弧または曲線を描くようにす
る。好ましい実施形態では、導電性トレース２０８は可
撓性部材２１２の側面縁部よりも長く、その間で誇張さ
れた曲線を形成する。例えば、導電性リード線は、サス
ペンション・アセンブリの望ましい動作特性に応じて、
サスペンションの側面縁部よりも０．０５〜０．１５ｍ
ｍ長く形成することができる。導電性リード線２０８に
よる静的姿勢及び静的剛性のサスペンションの操作への
影響を最小限に抑えることが、このようにリード線の長
さを意図的に延長することによって達成できることが明
らかになった。リード線を長くすることによって、全体
的に参照番号２０４で示されている側面タブの制限の間
に、誇張された曲線が形成される。この過剰な長さによ
る大きな曲線はトレースに組み込まれ、スライダが飛翔
しジンバリングするときに湾曲部にかかる張力を緩和す
る。静的剛性、特にピッチ剛性が５０％も減少すること
がある。結果を表１に示す。
【表１】 湾曲部中心点からのトレースの距離（ｍｍ） ピッチ剛性（Ｎ−ｍｍ／ｒａｄ） ０ ０．０７６ ０．０１ ０．０６８ ０．０２３ ０．０５７ ０．０３５ ０．０４８
【００２７】表１に示すように、図５において参照番号
２５０で示され、距離「ｄ」で表される導電性リード線
の長さが、０（意図的な延長なし）から０．０３５へ増
加したとき、サスペンションのピッチ剛性も減少してお
り、それによってサスペンションの性能特性が向上して
いる。前述の結果は、サスペンションの両側に２本ずつ
合計４本のトレースと２対のベンド・タブを有する、一
体型サスペンションの測定から得られたものである。た
だし、ピッチ剛性に及ぼす全体的影響はサスペンション
の様々な設計や構成によって異なる。
【００２８】導電性リード線２０８が長くなると、製造
公差の増大や温度、湿度の変化による導電性リード線の
長さの変化を補償あるいは吸収できることが判明してい
る。
【００２９】次に、ベンド・タブ２０２の分解組立図面
である図６を参照すると、ベンド・タブ２０２がサスペ
ンションの水平軸に対してある角度をなす平面を占めて
いる。図６において、可撓性部材２１２は一般にサスペ
ンション１５０の水平軸２３０を占めている。第２ベン
ド・タブ２０２は３°〜１５°の角度に設定された平面
内に位置決めされている。他の実施形態では、所望のサ
スペンションの特性や、ディスク・ドライブ中のディス
クのスペースに応じて、この角度を大きくあるいは小さ
くしてもよい。操作中、スライダが飛翔及びジンバリン
グしている間、可撓性部材２１２がこの基準枠の中を移
動することを理解されたい。ベンド・タブ２００、２０
２は可撓性部材２１２と一体形成されているのでやはり
基準枠の中を移動するが、可撓性部材２１２に対する角
度は同じままである。図３ないし図６は導電性リード線
２０８を上方向にスライダ１５２と同じ平面に配向する
側面タブ２００、２０２を示しているが、図７に示すよ
うに、スライダと湾曲部の下側で曲線になるようにタブ
２００、２０２の向きを決めることもできる。さらに、
各図では２対のタブ２００、２０２を示しているが、代
替実施形態では第１ベンド・タブ対２００のみをスライ
ダ終端パッド２４０に近接して配置してもよく、第２ベ
ンド・タブ対２０２を可撓性部材２１２の端部の負荷ビ
ーム２１０の端部近くに配置してもよい。どちらの実施
形態においても、導電性リード線２０８は依然として一
方向に制約され、導電性リード線２０８の配向を制御す
る。
【００３０】戻って図５を参照すると、可撓性部材２１
２の様々な層が上から下へ順に側面図で示されている。
湾曲部の構造層はステンレス鋼などの可撓性材料のシー
トか、あるいは望ましい弾性たわみをもたらす他の適切
なバネ材料（好ましい実施形態では、厚さ約１８〜３５
ミクロン）である。これはエッチングまたは打抜き加工
によって成型できる。ベンド・タブは構造層の一部とし
て形成される。絶縁層は、構造層と導電性リード線２０
８を分離する中間層である。絶縁層は導電性トレース２
０８と基礎材料の間を絶縁する、アルミナ、窒化シリコ
ン、ポリイミドなどの誘電材料であることが好ましい。
導電性材料の層が絶縁層の上にある。導電層は銅または
金めっきした銅が好ましく、エッチングして複数の導電
性トレース２０８を形成する。絶縁層及び導電層は技術
分野で周知の従来のフォト・リソグラフィ・プロセスを
使って形成することができる。サスペンションはまた、
スライダ１５２が取り付けられる取付けプレート２１６
をも含む。取付けプレート２１６は支持層と同じ材料
で、支持層と同じプロセスで形成される。リード線の支
持層の縁部を越えて位置決めされているセクション２０
４は、側面タブ２００、２０２の所で誘電材料によって
固定した間隔に保持されることに留意されたい。この構
成は基礎層と導電層の接触をなくすことを意図してい
る。
【００３１】湾曲部２１２は、望ましいジンバル動作を
もたらすように構成され、負荷ビーム２１０に取り付け
られる。負荷ビーム２１０は一般に平坦で剛性があり、
たとえばステンレス鋼やセラミック材料でできている。
一実施形態において、負荷ビームは厚さ約０．０３８〜
０．０６４ｍｍのステンレス鋼である。ディスク・ドラ
イブ・システム１１０において、スライダの位置決め応
答を速くするには、構造上の保体性を損なうことなく、
負荷ビーム２１０の重量と慣性をできるだけ小さく保つ
ことが望ましい。
【００３２】本発明の好ましい実施形態を詳細に説明し
たが、頭記の請求項に記載した本発明の範囲から逸脱す
ることなく、これらの実施形態に対する修正や適応が可
能なことが当業者には明らかであろう。
【００３３】まとめとして、本発明の構成に関して以下
の事項を開示する。
【００３４】（１）磁気記憶システムのスライダを支持
するための一体型サスペンション・アセンブリであっ
て、負荷部材と、可撓性部材及び導電性リード線が一体
形成された湾曲部とを含み、前記スライダは前記可撓性
部材に取り付けられて一端で前記リード線に電気的に接
続され、第１タブ対が前記可撓性部材の横方向縁部から
突き出し、前記タブが、前記導電性リード線を圧迫する
ように一体形成され、前記湾曲部の水平面に対してある
角度をなす平面を占め、前記導電性リード線が前記第１
タブ対の平面内に配向することを特徴とする、一体型サ
スペンション・アセンブリ。 （２）前記第１タブ対が、前記可撓性部材のスライダ端
部で前記可撓性部材の横方向縁部から突き出しているこ
とを特徴とする、上記（１）に記載の一体型サスペンシ
ョン・アセンブリ。 （３）前記可撓性部材の横方向縁部から突き出し、前記
リード線を圧縮するように一体形成され、前記第１タブ
対の平面の反対側の平面を占める第２タブ対をさらに含
む、上記（１）に記載の一体型サスペンション・アセン
ブリ。 （４）前記導電性リード線が、前記スライダの横方向側
面の周りに前記可撓性部材の横方向縁部に沿って構成さ
れることを特徴とする、上記（３）に記載の一体型サス
ペンション。 （５）前記導電性リード線が前記可撓性部材の横方向縁
部より長く、前記第１タブ対と前記第２タブ対の間で曲
線を形成することを特徴とする、上記（４）に記載の一
体型サスペンション・アセンブリ。 （６）前記リード線が、フォト・リソグラフィ・プロセ
スによって前記可撓性部材上に一体形成されることを特
徴とする、上記（５）に記載の一体型サスペンション・
アセンブリ。 （７）同心円状データ・トラックのデータ表面を備える
ディスクと、前記ディスクに取り付けられ、前記ディス
クに対しほぼ垂直な軸の周りで前記ディスクを回転させ
る手段と、前記ディスク回転時に前記データ表面と動作
可能な位置関係を維持するスライダと、前記スライダに
取り付けられ、前記データ表面においてデータの読取り
及び書込みを行うトランスデューサと、前記スライダを
ディスクに対してほぼ半径方向に移動させて、前記トラ
ンスデューサがデータ・トラックにアクセスできるよう
にするアクチュエータと、前記データ表面において読取
り及び書込みされたデータを処理する電子回路モジュー
ルと、負荷部材及び可撓性部材を含み、前記スライダが
前記可撓性部材の一端に取り付けられて前記リード線と
電気的に接続されるサスペンションと、前記トランスデ
ューサと前記電子回路モジュールを相互接続し、それぞ
れが前記トランスデューサ及び前記電子回路モジュール
に接続するための接着領域をそれぞれの両端近くに有す
る複数の導電性リード線と、前記可撓性部材の横方向縁
部から突き出し、前記リード線を圧迫するように一体形
成され、前記湾曲部材の水平面に対してある角度をなす
平面を占めて前記導電性リード線が第１タブ対の平面内
で配向するようになる前記第１タブ対と、２つの端部を
有し第１の端部が前記サスペンションに、第２の端部が
前記アクチュエータに取り付けられた、ほぼ剛性の支持
アームとを含むデータ記録ディスク・ドライブ。 （８）前記可撓性部材の横方向縁部から突き出し、前記
導電性リード線を圧縮するように一体形成され、前記第
１タブ対の平面と対向する位置の平面を占める第２タブ
対をさらに含む、上記（７）に記載のデータ記録ディス
ク・ドライブ。 （９）前記導電性リード線が、前記スライダの横方向側
面の周りに前記可撓性部材の横方向縁部と並んで構成さ
れることを特徴とする、上記（８）に記載のデータ記録
ディスク・ドライブ。 （１０）前記導電性リード線が前記可撓性部材の横部方
向の縁より長く、前記第１タブ対と前記第２タブ対の間
で曲線を形成することを特徴とする、上記（９）に記載
のデータ記録ディスク・ドライブ。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディスク・ドライブ・システム及びコントロー
ラ・ユニットを示す側面ブロック図である。
【図２】ディスク・ドライブ・システムの平面図であ
る。
【図３】スライダ上に取り付けられた導電性リード線、
ベンド・タブ、及びトランスデューサまたは読取り／書
込みヘッドを有し、スライダがサスペンションのジンバ
ル領域に取り付けられている、本発明によるサスペンシ
ョンの等角図である。
【図４】図３に示したサスペンションの平面図である。
【図５】延長したトレースの向きと、ベンド・タブによ
って規定される配置を示す、本発明によるサスペンショ
ンの側面断面図である。
【図６】図５に示したサスペンションのジンバル領域に
あるベンド・タブの拡大図である。
【図７】延長したトレースの向きと、ベンド・タブによ
って規定される配置の代替実施形態を示す、サスペンシ
ョンの側面断面図である。
【符号の説明】
１１０ ディスク・ドライブ・システム １１２ 磁気記録ディスク １１４ スピンドル １１６ スピンドル・モータ １２０ シャーシ １３０ アクチュエータ軸 １３２ ハブ・アセンブリ １３４ アクチュエータ・アーム １４０ 回転ボイス・コイル・モータ １５０ サスペンション・アセンブリ １５２ スライダ １６０ コントローラ・ユニット １６６ アクチュエータ制御／駆動ユニット １６８ 読取り／書込みチャネル １７０ スピンドル制御／ドライブ １８０ ホスト・システム ２０２ ベンド・タブ ２０８ 導電性リード線 ２１０ 負荷部材 ２１２ 可撓性部材 ２１６ 取付けプレート ２１８ 書込みトランスデューサ ２２０ ＭＲ読取りセンサ ２３０ 水平軸 ２４０ スライダ・パッド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−31127（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−161428（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−296353（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−169218（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−66021（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G11B 5/56 - 5/60 G11B 21/16 - 21/26

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】磁気記憶システムのスライダを支持するた
    めの一体型サスペンション・アセンブリであって、 負荷部材と、前記負荷部材に取り付けられ、 可撓性部材及び導電性リ
    ード線が一体形成された湾曲部と、 前記可撓性部材の側縁部から垂直に延びる第１タブ対と
    を含み、 前記スライダは、前記可撓性部材に取り付けられて一端
    で前記リード線に電気的に接続され、前記導電性リード
    線は、前記可撓性部材の側縁部に沿って、該可撓性部材
    の縁部を超えて延び、前記タブは、前記導電性リード線
    を圧迫するように一体形成され、前記湾曲部の水平面に
    対してある角度をなす平面を占め、前記第１タブ対は、
    前記導電性リード線が前記可撓性部材の水平面に対して
    上方向または下方向に曲がるように、かつ前記可撓性部
    材に接触しないように形成されていて、 前記導電性リード線が前記第１タブ対の前記平面内に配
    向されることを特徴とする、一体型サスペンション・ア
    センブリ。
  2. 【請求項２】前記第１タブ対が、前記可撓性部材のスラ
    イダ端部で前記可撓性部材の側縁部から延びることを特
    徴とする、請求項１に記載の一体型サスペンション・ア
    センブリ。
  3. 【請求項３】前記可撓性部材の側縁部から垂直に延び、
    前記リード線を圧迫するように一体形成され、前記第１
    タブ対の平面の対向する平面を占める第２タブ対をさら
    に含む、請求項１に記載の一体型サスペンション・アセ
    ンブリ。
  4. 【請求項４】前記タブ対は、前記可撓性部材の一方の側
    面から延びることを特徴とする、請求項１に記載の一体
    型サスペンション。
  5. 【請求項５】前記導電性リード線が前記可撓性部材の側
    縁部より長く、前記第１タブ対と前記第２タブ対の間で
    曲線を形成することを特徴とする、請求項３に記載の一
    体型サスペンション・アセンブリ。
  6. 【請求項６】前記リード線が、フォト・リソグラフィ・
    プロセスによって前記可撓性部材上に一体形成されるこ
    とを特徴とする、請求項５に記載の一体型サスペンショ
    ン・アセンブリ。
  7. 【請求項７】同心円状データ・トラックのデータ表面を
    備えるディスクと、 前記ディスクに取り付けられ、前記ディスクに対し垂直
    な軸の周りで前記ディスクを回転させる手段と、 前記ディスク回転時に前記データ表面と動作可能な位置
    関係を維持するスライダと、 前記スライダに取り付けられ、前記データ表面において
    データの読取り及び書込みを行うトランスデューサと、 前記スライダをディスクに対して半径方向に移動させ
    て、前記トランスデューサがデータ・トラックにアクセ
    スできるようにするアクチュエータと、 前記データ表面において読取り及び書込みされたデータ
    を処理する電子回路モジュールと、負荷部材と、可撓性部材と、前記トランスデューサと前
    記電子回路モジュールを相互接続し、それぞれが前記ト
    ランスデューサ及び前記電子回路モジュールに接続する
    ための接着領域をそれぞれの両端近くに有し、前記可撓
    性部材の側縁部に沿って、該可撓性部材の縁部を超えて
    延びる複数の導電性リード線と を含み、前記スライダが
    前記可撓性部材の一端に取り付けられて前記複数の導電
    性リード線と電気的に接続されるサスペンションと、 前記可撓性部材の側縁部から垂直に延び、前記導電性リ
    ード線を圧迫するように一体形成され、前記可撓性部材
    の水平面に対してある角度をなす平面を占めて前記導電
    性リード線が前記平面内に配向される前記第１タブ対
    と、 ２つの端部を有し第１の端部が前記サスペンションに、
    第２の端部が前記アクチュエータに取り付けられてい
    て、前記第１タブ対が、前記導電性リード線が前記可撓
    性部材の水平面に対して上方向または下方向に曲がるよ
    うに、かつ前記可撓性部材に接触しないように形成され
    る剛性支持アームとを含むデータ記録ディスク・ドライ
    ブ。
  8. 【請求項８】前記可撓性部材の側縁部から垂直に延び、
    前記導電性リード線を圧迫するように一体形成され、前
    記第１タブ対の平面と対向する平面を占める第２タブ対
    をさらに含む、請求項７に記載のデータ記録ディスク・
    ドライブ。
  9. 【請求項９】前記タブ対は、前記可撓性部材の一方の側
    面から延びることを特徴とする、請求項７に記載のデー
    タ記録ディスク・ドライブ。
  10. 【請求項１０】前記導電性リード線が前記可撓性部材の
    側縁部より長く、前記第１タブ対と前記第２タブ対の間
    で曲線を形成することを特徴とする、請求項８に記載の
    データ記録ディスク・ドライブ。
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