JP3450308B2 - Pedal bracket structure - Google Patents
Pedal bracket structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はペダルブラケット構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８、９に示すように、ペダルユニット
６は、ペダルブラケット１の表面側である室内側Ａにブ
レーキペダル２、クラッチペダル３を備えると共に、ペ
ダルブラケット１の裏面側であるＦＲリッド（フロント
リッド）側Ｂに、ブレーキペダル２により作動するブレ
ーキバルブ４、クラッチペダル３により作動するマスタ
シリンダ５及び図示してないオイルリザーバを備えてい
る。又、ステアリングユニット９は、ステアリングサポ
ート７及びステアリングサポート７に支持されたステア
リング装置８を備えている。
【０００３】而して、ペダルユニット６とステアリング
ユニット９とは、ステアリングサポート７の剛性及び強
度を高めるために、室内側ＡとＦＲリッド側Ｂを仕切る
ダッシュパネル１０を間に挟んで互いに締結されてい
る。又、ステアリングユニット９は、ステアリング装置
８の支持剛性及び強度をより高めるため、ステアリング
サポート７を介しボディのフロントクロス１１にも締結
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ステアリングユニット
９のステアリングサポート７はステアリング装置８を支
持するため、充分な剛性及び強度を有していなければな
らない。しかし、ペダルブラケット１に設けたクラッチ
ペダル３の操作のためのワークスペースを考慮すると、
ステアリングユニット９のステアリングサポート７はあ
まり断面形状の大きな構造とすることはできず、従っ
て、ステアリングユニット９にとっては、ステアリング
サポート７の構造だけでは、必要、十分な剛性及び強度
を得ることができなかった。
【０００５】本発明は、上述の実情に鑑み、ステアリン
グユニットにおけるステアリングサポートを補強してそ
の剛性及び強度を向上させ得るようにしたペダルブラケ
ット構造を提供することを目的としてなしたものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は以下の手段を備
える。すなわち、ペダルユニットにおけるペダルブラケ
ットのブレーキペダル配置側及びクラッチペダル配置側
には、ペダルブラケットを備えたペダルユニットとステ
アリングサポートを備えたステアリングユニットとをダ
ッシュパネルを間に挟み締結した際に、頂部がダッシュ
パネルから室内側へ突出するよう、ブレーキバルブ逃げ
部及びマスタシリンダ逃げ部を設け、前記ペダルブラケ
ットの背面には、ペダルユニットとステアリングユニッ
トとをダッシュパネルを間に挟み締結した際に、ダッシ
ュパネルからフロントリッド側へ突出するよう、上下に
延在する補強リブを設けたものである。
【０００７】本発明によれば、ステアリングユニットに
おけるステアリングサポートの強度、剛性を向上させる
ことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。図１〜図７は本発明を実施する形態
の一例である。而して、本図示例のペダルユニット６に
おけるペダルブラケット１の正面形状は、図１に示すよ
うに略矩形状で、外周部を形成する略平坦な基板１ａを
有し、ペダルブラケット１の正面において、右側のブレ
ーキペダル２（図８参照）が配置される側には、図２、
４、７に示すごとく、ダッシュパネル１０に取付けた際
に頂部が室内側Ａに向けて水平に突出するよう、側面形
状が三角形状のブレーキバルブ逃げ部１ｂが設けられ、
ブレーキバルブ逃げ部１ｂは基板１ａに一体的に繋がっ
ている。ブレーキバルブ逃げ部１ｂはペダルブラケット
１の補強部材としても機能している。
【０００９】又、ペダルブラケット１の正面において、
左側のクラッチペダル３（図８参照）が配置される側に
は、図２、５に示すごとく、ダッシュパネル１０に取付
けた際に二つの頂部が室内側Ａに向けて水平に突出する
よう、側面形状が三角形状のマスタシリンダ逃げ部１ｃ
が、ブレーキバルブ逃げ部１ｂに隣合って設けられ、マ
スタシリンダ逃げ部１ｃは基板１ａに一体的に繋がって
いる。マスタシリンダ逃げ部１ｃはペダルブラケット１
の補強部材としても機能している。而して、基板１ａの
ダッシュパネル１０に対して当接させられる面からブレ
ーキバルブ逃げ部１ｂの頂部までの寸法は、基板１ａの
ダッシュパネル１０に対して当接させられる面からマス
タシリンダ逃げ部１ｃの頂部までの寸法よりも大きく形
成されており、ブレーキバルブ逃げ部１ｂ側の剛性及び
強度が高くなるよう形成されている。これは、ブレーキ
バルブ４の方がマスタシリンダ５よりも大きいためであ
る（図３参照）。
【００１０】更に、ペダルブラケット１の背面におい
て、左側のクラッチペダル３（図７参照）が配置される
側の高さ方向中央部よりも下部側には、図２、３、６、
７に示すごとく、上下へ延在する補強リブ１ｄが、基板
１ａと一体的に設けられている。而して、補強リブ１ｄ
の側面形状は、図２、７に示すごとく略台形状で、ペダ
ルユニット６とステアリングユニット９とを、ペダルブ
ラケット１及びステアリングサポート７を介しダッシュ
パネル１０を間に挟んで締結し、基板１ａのダッシュパ
ネル１０に対向した面が、当該ダッシュパネル１０に当
接した際には、補強リブ１ｄは、ＦＲリッド側Ｂに突出
し得るようになっている。
【００１１】なお、図中、１２はダッシュパネル１０を
間に挟んでペダルユニット６のペダルブラケット１及び
ステアリングユニット９のステアリングサポート７を締
結する際にボルトが挿通されるボルト孔、１３はブレー
キバルブ逃げ部１ｂの上側の斜面に穿設したブレーキバ
ルブ用の孔、１４はマスタシリンダ逃げ部１ｃの上から
３番目の斜面に穿設したマスタシリンダ用の孔、１５は
基板１ａのダッシュパネル１０に対向する面に形成した
シール溝である。
【００１２】ペダルブラケット１の背面にＦＲリッド側
Ｂに突出する補強リブ１ｄを形成すると共に、ダッシュ
パネル１０を間に挟んでペダルユニット６のペダルブラ
ケット１及びステアリングユニット９のステアリングサ
ポート７を締結することにより、クラッチペダル３を操
作するためのワークスペースを確保した状態でステアリ
ングユニット９におけるステアリングサポート７の剛性
及び強度を向上させることができる。従って、ステアリ
ング装置８の操作によりステアリングサポート７に大き
な力が作用しても、この力を確実に支持し、フロントク
ロス１１に伝えることが可能となる。
【００１３】なお、本発明のペダルブラケット構造は、
上述の図示例にのみ限定されるものではなく、図３、６
の仮想線に示すように補強リブ１ｄを本実施の形態例に
示す側とは反対の側（裏面から見て左側）に設けても実
施できること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内
において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１４】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
記載のペダルブラケット構造によれば、ステアリングユ
ニットにおけるステアリングサポートの剛性及び強度を
向上させることができるという優れた効果を奏し得る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pedal bracket structure. 2. Description of the Related Art As shown in FIGS. 8 and 9, a pedal unit 6 includes a brake pedal 2 and a clutch pedal 3 on an indoor side A which is a front side of a pedal bracket 1, and a rear surface of the pedal bracket 1. A brake valve 4 operated by a brake pedal 2, a master cylinder 5 operated by a clutch pedal 3, and an oil reservoir (not shown) are provided on an FR lid (front lid) side B which is a side. The steering unit 9 includes a steering support 7 and a steering device 8 supported by the steering support 7. [0003] In order to increase the rigidity and strength of the steering support 7, the pedal unit 6 and the steering unit 9 are fastened to each other with a dash panel 10 separating the interior side A and the FR lid side B interposed therebetween. ing. The steering unit 9 is also fastened to the front cross 11 of the body via the steering support 7 in order to further increase the support rigidity and strength of the steering device 8. [0004] The steering support 7 of the steering unit 9 must have sufficient rigidity and strength to support the steering device 8. However, considering a workspace for operating the clutch pedal 3 provided on the pedal bracket 1,
The steering support 7 of the steering unit 9 cannot have a structure with a very large cross-sectional shape. Therefore, the steering unit 9 cannot obtain necessary and sufficient rigidity and strength only by the structure of the steering support 7. Was. The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a pedal bracket structure capable of reinforcing a steering support in a steering unit to improve its rigidity and strength. The present invention comprises the following means. That is, when the pedal unit with the pedal bracket and the steering unit with the steering support are fastened with the dash panel interposed between the pedal unit side and the clutch pedal side of the pedal bracket in the pedal unit, the top is A brake valve relief portion and a master cylinder relief portion are provided so as to protrude from the dash panel toward the cabin side, and a dash panel is provided on the back of the pedal bracket when the pedal unit and the steering unit are fastened with the dash panel interposed therebetween. And reinforcing ribs extending vertically so as to protrude from the front lid side. According to the present invention, the strength and rigidity of the steering support in the steering unit can be improved. An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 7 show an example of an embodiment of the present invention. Thus, the front shape of the pedal bracket 1 in the pedal unit 6 of the illustrated example is substantially rectangular and has a substantially flat substrate 1a forming an outer peripheral portion as shown in FIG. 2, the side on which the right brake pedal 2 (see FIG. 8) is arranged is shown in FIG.
As shown in FIGS. 4 and 7, a brake valve escape portion 1b having a triangular side surface is provided so that the top portion projects horizontally toward the indoor side A when attached to the dash panel 10,
The brake valve escape portion 1b is integrally connected to the substrate 1a. The brake valve escape portion 1b also functions as a reinforcing member for the pedal bracket 1. In the front of the pedal bracket 1,
As shown in FIGS. 2 and 5, on the side where the left clutch pedal 3 (see FIG. 8) is disposed, when mounted on the dash panel 10, the two tops project horizontally toward the indoor side A. Master cylinder relief 1c with triangular profile
Are provided adjacent to the brake valve escape portion 1b, and the master cylinder escape portion 1c is integrally connected to the substrate 1a. The master cylinder relief 1c is the pedal bracket 1.
It also functions as a reinforcing member. The dimension from the surface of the substrate 1a contacted to the dash panel 10 to the top of the brake valve escape portion 1b is determined by the master cylinder escape portion from the surface of the substrate 1a contacted to the dash panel 10. It is formed so as to be larger than the dimension up to the top of 1c, and the rigidity and strength of the brake valve escape portion 1b side are increased. This is because the brake valve 4 is larger than the master cylinder 5 (see FIG. 3). Further, on the rear side of the pedal bracket 1, below the central portion in the height direction on the side where the left clutch pedal 3 (see FIG. 7) is disposed, FIGS.
As shown in FIG. 7, a reinforcing rib 1d extending vertically is provided integrally with the substrate 1a. Thus, the reinforcing rib 1d
2 and 7 has a substantially trapezoidal shape, and the pedal unit 6 and the steering unit 9 are fastened to each other with the dash panel 10 interposed therebetween through the pedal bracket 1 and the steering support 7 to form the board 1a. When the surface facing the dash panel 10 abuts on the dash panel 10, the reinforcing rib 1d can protrude toward the FR lid side B. In FIG. 1, reference numeral 12 denotes a bolt hole through which a bolt is inserted when the pedal bracket 1 of the pedal unit 6 and the steering support 7 of the steering unit 9 are fastened with the dash panel 10 interposed therebetween, and 13 denotes a brake valve. A hole for a brake valve drilled on the upper slope of the relief portion 1b, a hole for a master cylinder drilled on the third slope from the top of the master cylinder relief portion 1c, and a hole 15 for the dash panel 10 of the board 1a. This is a seal groove formed on the facing surface. A reinforcing rib 1d projecting toward the FR lid side B is formed on the rear surface of the pedal bracket 1, and the pedal bracket 1 of the pedal unit 6 and the steering support 7 of the steering unit 9 are fastened with the dash panel 10 interposed therebetween. Thus, the rigidity and strength of the steering support 7 in the steering unit 9 can be improved in a state where a work space for operating the clutch pedal 3 is secured. Therefore, even if a large force acts on the steering support 7 by operating the steering device 8, this force can be reliably supported and transmitted to the front cross 11. Incidentally, the pedal bracket structure of the present invention
The present invention is not limited to the above illustrated example,
Can be implemented by providing the reinforcing rib 1d on the side opposite to the side shown in the present embodiment (left side when viewed from the back) as shown by the imaginary line, and various other methods without departing from the gist of the present invention. Of course, changes can be made. As described above, according to the first aspect of the present invention,
According to the pedal bracket structure described above, an excellent effect that the rigidity and strength of the steering support in the steering unit can be improved can be achieved.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のペダルブラケット構造におけるペダル
ブラケットの正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ方向矢視図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ方向矢視図である。
【図７】ペダルブラケットに補強リブを設けたペダルユ
ニットとステアリングユニットとを、ダッシュパネルを
間に挟み締結した状態を示す側面図である。
【図８】ペダルユニットとダッシュパネルとステアリン
グユニットとの取付け関係を説明するための斜視図であ
る。
【図９】ペダルユニットとステアリングユニットとを、
ダッシュパネルを間に挟み締結した状態を示す側面図で
ある。
【符号の説明】
１ ペダルブラケット
１ｂ ブレーキバルブ逃げ部
１ｃ マスタシリンダ逃げ部
１ｄ 補強リブ
２ ブレーキペダル
３ クラッチペダル
６ ペダルユニット
７ ステアリングサポート
９ ステアリングユニット
１０ ダッシュパネル
Ａ 室内側
Ｂ ＦＲリッド（フロントリッド）側BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front view of a pedal bracket in a pedal bracket structure of the present invention. FIG. 2 is a view taken in the direction of arrows II-II in FIG. FIG. 3 is a view in the direction of arrows III-III in FIG. 1; FIG. 4 is a view in the direction of arrows IV-IV in FIG. 1; FIG. 5 is a view in the direction of arrows VV in FIG. 1; FIG. 6 is a view taken in the direction of arrows VI-VI in FIG. 2; FIG. 7 is a side view showing a state in which a pedal unit having a reinforcing rib provided on a pedal bracket and a steering unit are fastened with a dash panel interposed therebetween. FIG. 8 is a perspective view for explaining an attachment relationship among a pedal unit, a dash panel, and a steering unit. FIG. 9 shows a pedal unit and a steering unit,
It is a side view which shows the state which clamped and fastened the dash panel in between. [Description of Signs] 1 Pedal bracket 1b Brake valve relief 1c Master cylinder relief 1d Reinforcement rib 2 Brake pedal 3 Clutch pedal 6 Pedal unit 7 Steering support 9 Steering unit 10 Dash panel A Indoor side B FR lid (front lid) side
Claims (1)
ラケット（１）のブレーキペダル（２）配置側及びクラ
ッチペダル（３）配置側には、ペダルブラケット（１）
を備えたペダルユニット（６）とステアリングサポート
（７）を備えたステアリングユニット（９）とをダッシ
ュパネル（１０）を間に挟み締結した際に、頂部がダッ
シュパネル（１０）から室内側（Ａ）へ突出するよう、
ブレーキバルブ逃げ部（１ｂ）及びマスタシリンダ逃げ
部（１ｃ）を設け、前記ペダルブラケット（１）の背面
には、ペダルユニット（６）とステアリングユニット
（９）とをダッシュパネル（１０）を間に挟み締結した
際に、ダッシュパネル（１０）からフロントリッド側
（Ｂ）へ突出するよう、上下に延在する補強リブ（１
ｄ）を設けたことを特徴とするペダルブラケット構造。(1 ) A pedal bracket (1) is provided on the side of the pedal unit (6 ) on which the brake pedal (2) and the clutch pedal (3) are disposed on the pedal bracket (1).
Pedal unit (6) with steering and steering support
When the steering unit (9 ) having (7) is fastened with the dash panel (10) interposed therebetween, the top portion projects from the dash panel (10) to the indoor side (A) .
A brake valve relief portion (1b) and a master cylinder relief portion (1c) are provided, and a pedal unit (6) and a steering unit are provided on the back surface of the pedal bracket (1).
(9) and a upon sandwiched concluded between the dash panel (10), the front lid side from the dash panel (10)
(B) , the reinforcing ribs (1 ) extending vertically
d) The pedal bracket structure characterized by providing d) .
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Publications (2)
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