JP3445289B2 - 航空機用の安全合わせ窓ガラス、その製造方法、及びそのための透明ポリウレタンフィルム - Google Patents
航空機用の安全合わせ窓ガラス、その製造方法、及びそのための透明ポリウレタンフィルムInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機のための安全窓
ガラス、とりわけ与圧操縦室のための風防又は側面窓ガ
ラスに関する。
ガラス、とりわけ与圧操縦室のための風防又は側面窓ガ
ラスに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】航空機
用の合わせ窓ガラスは、何枚かの、一般には２又は３枚
のガラス板又は層と、可塑化ポリビニルブチラール（Ｐ
ＶＢ）及び／又はポリウレタンの熱可塑性中間シートか
ら構成される。これらの窓ガラスは、ガラス板のうちの
一つが何かの理由で偶発的に破損した場合に航空機内の
与圧を維持するように設計される。
用の合わせ窓ガラスは、何枚かの、一般には２又は３枚
のガラス板又は層と、可塑化ポリビニルブチラール（Ｐ
ＶＢ）及び／又はポリウレタンの熱可塑性中間シートか
ら構成される。これらの窓ガラスは、ガラス板のうちの
一つが何かの理由で偶発的に破損した場合に航空機内の
与圧を維持するように設計される。
【０００３】当の板又は層が機内に向いた面にあるもの
である場合には、ガラスの破断又は亀裂は、そのガラス
の補強又は強化のタイプの関数である伝播の様式に従っ
て窓ガラスの全体にわたって伝播することがある。この
補強は、熱的な強化又は化学的な強化、あるいは徐冷で
よい。
である場合には、ガラスの破断又は亀裂は、そのガラス
の補強又は強化のタイプの関数である伝播の様式に従っ
て窓ガラスの全体にわたって伝播することがある。この
補強は、熱的な強化又は化学的な強化、あるいは徐冷で
よい。
【０００４】ガラスが熱的に強化される場合には、その
破砕は一般に、破断部からそれに沿って始まる破片又は
自由なかけらを生じさせる。
破砕は一般に、破断部からそれに沿って始まる破片又は
自由なかけらを生じさせる。
【０００５】対照的に、ガラスが化学的に強化されある
いは徐冷される場合には、破砕によって破断線に沿って
小さな破片、針状片あるいはかけらを生じさせることが
ある。
いは徐冷される場合には、破砕によって破断線に沿って
小さな破片、針状片あるいはかけらを生じさせることが
ある。
【０００６】航空機室内に面するガラスの破損が高所
で、とりわけ熱応力の影響下で起こる場合には、室内の
内圧が窓ガラスを押え続け、そして破片を窓ガラスの面
に留めておく。ところが、航空機の高度が低下すると、
窓ガラスがさらされる新しい圧力平衡から、破断部が口
を開くことに、また場合によっては破片がはずれること
になりかねない。
で、とりわけ熱応力の影響下で起こる場合には、室内の
内圧が窓ガラスを押え続け、そして破片を窓ガラスの面
に留めておく。ところが、航空機の高度が低下すると、
窓ガラスがさらされる新しい圧力平衡から、破断部が口
を開くことに、また場合によっては破片がはずれること
になりかねない。
【０００７】本発明は上述の不都合を克服する。本発明
は、航空機の室内に面するガラス板が、とりわけ熱応力
の影響下で、破損した場合に操縦室又は客室内へ破片が
はずれ又は突き出す危険を克服する、航空機のための合
わせ窓ガラス構成体を提供する。
は、航空機の室内に面するガラス板が、とりわけ熱応力
の影響下で、破損した場合に操縦室又は客室内へ破片が
はずれ又は突き出す危険を克服する、航空機のための合
わせ窓ガラス構成体を提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用効果】本発明によ
る合わせ窓ガラスは、室内の方に向くガラス板の面を全
体的に覆う、ポリウレタンの透明な破片防止コーティン
グフィルムを使用する。
る合わせ窓ガラスは、室内の方に向くガラス板の面を全
体的に覆う、ポリウレタンの透明な破片防止コーティン
グフィルムを使用する。
【０００９】「破片」という用語は、本発明において
は、細かい針又はかけらの形をしていて、一般に非常に
軽く、破裂の線から始まってガラスから離脱することが
できるガラスのかけらを主として意味するものと理解す
べきである。これらの破片は、熱的に強化されたガラス
が衝撃を受けて（例えば鳥がぶつかって）破損する際に
中間シートから離脱するものとは異なる。
は、細かい針又はかけらの形をしていて、一般に非常に
軽く、破裂の線から始まってガラスから離脱することが
できるガラスのかけらを主として意味するものと理解す
べきである。これらの破片は、熱的に強化されたガラス
が衝撃を受けて（例えば鳥がぶつかって）破損する際に
中間シートから離脱するものとは異なる。
【００１０】破片防止フィルムで被覆されるガラス板
は、本発明によれば、有利には化学的に強化されたガラ
ス板、すなわちそれ自体知られている化学的な強化処理
を受けているガラス板である。この処理は、例えば、ガ
ラスの表層でのイオン交換からなり、大きさの小さいイ
オンがより大きなイオンで置換される。化学強化ガラス
板は一般に、熱強化されたガラス板に存在するよりも圧
縮が大きいがより薄い層を有する。従ってそれは、破断
の場合において、先に定義したように小さい破片又は針
状片を形成することがある。
は、本発明によれば、有利には化学的に強化されたガラ
ス板、すなわちそれ自体知られている化学的な強化処理
を受けているガラス板である。この処理は、例えば、ガ
ラスの表層でのイオン交換からなり、大きさの小さいイ
オンがより大きなイオンで置換される。化学強化ガラス
板は一般に、熱強化されたガラス板に存在するよりも圧
縮が大きいがより薄い層を有する。従ってそれは、破断
の場合において、先に定義したように小さい破片又は針
状片を形成することがある。
【００１１】本発明の合わせ窓ガラスの一つの態様によ
れば、破片防止フィルムで被覆されたガラス板は、その
破片防止フィルムで被覆された面と反対側の面で、ポリ
ビニルブチラール樹脂１００部当りの可塑剤が３０〜４
５部の高可塑剤含有量（通常の可塑剤）の可塑化ポリビ
ニルブチラール及び熱可塑性ポリウレタンのうちから選
ばれたプラスチック材料の層と接触する。ガラス板と、
好ましくは高可塑剤含有量のＰＶＢとして選ばれるこの
プラスチック材料層との接触は、窓ガラスのとりわけガ
ラス板の割れによる破断に対する抵抗をより大きくし、
かくして破片の形成に対する抵抗をより大きくする。
れば、破片防止フィルムで被覆されたガラス板は、その
破片防止フィルムで被覆された面と反対側の面で、ポリ
ビニルブチラール樹脂１００部当りの可塑剤が３０〜４
５部の高可塑剤含有量（通常の可塑剤）の可塑化ポリビ
ニルブチラール及び熱可塑性ポリウレタンのうちから選
ばれたプラスチック材料の層と接触する。ガラス板と、
好ましくは高可塑剤含有量のＰＶＢとして選ばれるこの
プラスチック材料層との接触は、窓ガラスのとりわけガ
ラス板の割れによる破断に対する抵抗をより大きくし、
かくして破片の形成に対する抵抗をより大きくする。
【００１２】このように、高可塑剤含有量のＰＶＢシー
トの破片防止フィルムと、他の層の間に挟まれた、強化
された、殊に化学的に強化されたガラス板との組み合わ
せは、航空機用の知られている安全合わせ窓ガラスが提
供する安全性と比べて安全性を向上させ、すなわち破断
に対する、特に割れによる破断に対する抵抗がより大き
くなり、そしてそれにもかかわらず破断が起こる場合に
は、破片防止フィルムが操縦室の内部に針の形状をした
破片が突き出すことを防止する。
トの破片防止フィルムと、他の層の間に挟まれた、強化
された、殊に化学的に強化されたガラス板との組み合わ
せは、航空機用の知られている安全合わせ窓ガラスが提
供する安全性と比べて安全性を向上させ、すなわち破断
に対する、特に割れによる破断に対する抵抗がより大き
くなり、そしてそれにもかかわらず破断が起こる場合に
は、破片防止フィルムが操縦室の内部に針の形状をした
破片が突き出すことを防止する。
【００１３】破片防止コーティングフィルムは、本発明
によれば、架橋結合を有するポリウレタンすなわち熱硬
化性ポリウレタンから形成された、弾性変形能力の高い
ポリウレタンの透明フィルムである。
によれば、架橋結合を有するポリウレタンすなわち熱硬
化性ポリウレタンから形成された、弾性変形能力の高い
ポリウレタンの透明フィルムである。
【００１４】本発明による破片防止フィルムは更に、ガ
ラス板の表面のために工業上の保護機能を果す。この保
護は、それが窓ガラスを取扱う間にガラス板の表面への
機械的な作用あるいは化学的な攻撃の結果として生じる
引掻き傷や他の有害な影響を回避し、そしてこれらの引
掻き傷や他の有害な影響は、窓ガラスを後に使用する際
に操縦室の窓の開口部へ取付けると最終的にガラス板の
破断の原因の一部となり、従って破片が生じるもとにな
りかねないことが知られているので、特に都合のよいも
のになる。
ラス板の表面のために工業上の保護機能を果す。この保
護は、それが窓ガラスを取扱う間にガラス板の表面への
機械的な作用あるいは化学的な攻撃の結果として生じる
引掻き傷や他の有害な影響を回避し、そしてこれらの引
掻き傷や他の有害な影響は、窓ガラスを後に使用する際
に操縦室の窓の開口部へ取付けると最終的にガラス板の
破断の原因の一部となり、従って破片が生じるもとにな
りかねないことが知られているので、特に都合のよいも
のになる。
【００１５】この保護は、有利にはできるだけ早目に施
される。このためには、窓ガラスの他の構成部材と共に
集成する前にガラス板にこの保護を施すのが好ましい。
される。このためには、窓ガラスの他の構成部材と共に
集成する前にガラス板にこの保護を施すのが好ましい。
【００１６】このポリウレタンフィルムは、標準的な温
度条件において、弾性変形能力が高く、弾性率が低く
て、２０００daＮ／cm2 未満、好ましくは２００daＮ／
cm2 未満であり、破断点での伸びが弾性変形２％未満の
場合に６０％を超え、好ましくは破断点での伸びが弾性
変形１％未満の場合に１００％を超える。このタイプの
好ましいフィルムは、弾性率がおよそ２５〜２００daＮ
／cm2 であって弾性変形１％未満の場合の伸びがおよそ
１００〜２００％である熱硬化性ポリウレタンである。
度条件において、弾性変形能力が高く、弾性率が低く
て、２０００daＮ／cm2 未満、好ましくは２００daＮ／
cm2 未満であり、破断点での伸びが弾性変形２％未満の
場合に６０％を超え、好ましくは破断点での伸びが弾性
変形１％未満の場合に１００％を超える。このタイプの
好ましいフィルムは、弾性率がおよそ２５〜２００daＮ
／cm2 であって弾性変形１％未満の場合の伸びがおよそ
１００〜２００％である熱硬化性ポリウレタンである。
【００１７】これらの熱硬化性ポリウレタンは、イソシ
アネート成分とポリオール成分とを互いに反応させて製
造され、これらの成分のうちの少なくとも一方は官能性
が２よりも大きい。
アネート成分とポリオール成分とを互いに反応させて製
造され、これらの成分のうちの少なくとも一方は官能性
が２よりも大きい。
【００１８】これらの熱硬化性ポリウレタンの調製に適
当であるモノマーの例は、一方では、二官能性の脂肪族
イソシアネート類、例えば１，６−ヘキサンジイソシア
ネート、２，２，４−トリメチル−１，６−ヘキサンジ
イソシアネート、２，４，４−トリメチル−１，６−ヘ
キサンジイソシアネート、１，３−ビス（イソシアナト
メチル）ベンゼン、ビス（４−イソシアナトシクロヘキ
シル）メタン、ビス（３−メチル−４−イソシアナトシ
クロヘキシル）メタン、２，２−ビス（４−イソシアナ
トシクロヘキシル）プロパン及び３−イソシアナトメチ
ル−３，５，５−トリメチルシクロヘキシルイソシアネ
ートといったようなもの、そしてまた官能性が３又はそ
れよりも高い、これらの化合物のプレポリマー、ビウレ
ット及びイソシアヌレート類であり、また他方では、多
官能性ポリオール類、例を挙げると枝分れしたポリオー
ル類、例えば、多官能性アルコール類とりわけ１，２，
３−プロパントリオール（グリセロール）、２，２−ビ
ス（ヒドロキシメチル）−１−プロパノール（トリメチ
ロールエタン）、２，２−ビス（ヒドロキシメチル）−
１−ブタノール（トリメチロールプロパン）、１，２，
４−ブタントリオール、１，２，６−ヘキサントリオー
ル、２，２−ビス（ヒドロキシメチル）−１，３−プロ
パンジオール（ペンタエリトリトール）及び１，２，
３，４，５，６−ヘキサンヘキサオール（ソルビトー
ル）と、脂肪族の二酸例えばマロン酸、コハク酸、グル
タル酸、アジピン酸、スベリン酸及びセバシン酸の如き
ものとの、又は環式エーテル類例えばエチレンオキシ
ド、１，２−プロピレンオキシド及びテトラヒドロフラ
ンの如きものとの反応により得られるポリエステルポリ
オール類及びポリエーテルポリオール類や、ポリカプロ
ラクトンポリオール類や、ポリカーボネートポリオール
類である。
当であるモノマーの例は、一方では、二官能性の脂肪族
イソシアネート類、例えば１，６−ヘキサンジイソシア
ネート、２，２，４−トリメチル−１，６−ヘキサンジ
イソシアネート、２，４，４−トリメチル−１，６−ヘ
キサンジイソシアネート、１，３−ビス（イソシアナト
メチル）ベンゼン、ビス（４−イソシアナトシクロヘキ
シル）メタン、ビス（３−メチル−４−イソシアナトシ
クロヘキシル）メタン、２，２−ビス（４−イソシアナ
トシクロヘキシル）プロパン及び３−イソシアナトメチ
ル−３，５，５−トリメチルシクロヘキシルイソシアネ
ートといったようなもの、そしてまた官能性が３又はそ
れよりも高い、これらの化合物のプレポリマー、ビウレ
ット及びイソシアヌレート類であり、また他方では、多
官能性ポリオール類、例を挙げると枝分れしたポリオー
ル類、例えば、多官能性アルコール類とりわけ１，２，
３−プロパントリオール（グリセロール）、２，２−ビ
ス（ヒドロキシメチル）−１−プロパノール（トリメチ
ロールエタン）、２，２−ビス（ヒドロキシメチル）−
１−ブタノール（トリメチロールプロパン）、１，２，
４−ブタントリオール、１，２，６−ヘキサントリオー
ル、２，２−ビス（ヒドロキシメチル）−１，３−プロ
パンジオール（ペンタエリトリトール）及び１，２，
３，４，５，６−ヘキサンヘキサオール（ソルビトー
ル）と、脂肪族の二酸例えばマロン酸、コハク酸、グル
タル酸、アジピン酸、スベリン酸及びセバシン酸の如き
ものとの、又は環式エーテル類例えばエチレンオキシ
ド、１，２−プロピレンオキシド及びテトラヒドロフラ
ンの如きものとの反応により得られるポリエステルポリ
オール類及びポリエーテルポリオール類や、ポリカプロ
ラクトンポリオール類や、ポリカーボネートポリオール
類である。
【００１９】枝分れポリオールの分子量は、有利にはお
よそ２５０〜４０００、好ましくはおよそ４５０〜２０
００である。種々のポリイソシアネートとモノマーポリ
オールの混合物を使用してもよい。二官能性ポリオール
を反応混合物に加えてもよい。
よそ２５０〜４０００、好ましくはおよそ４５０〜２０
００である。種々のポリイソシアネートとモノマーポリ
オールの混合物を使用してもよい。二官能性ポリオール
を反応混合物に加えてもよい。
【００２０】好ましいポリオール成分は、１，２−プロ
ピレンオキシドと２，２−ビス（ヒドロキシメチル）−
１−ブタノールとの縮合により生成される、分子量がお
よそ４５０そして自由なヒドロキシル基の含有量がおよ
そ１０．５〜１２重量％のポリエーテルポリオール、ト
リメチロールプロパン、１，６−ヘキサンジオール、ア
ジピン酸並びにｏ−及びｉ−フタル酸に基づき、ＯＨ基
含有量が３〜５重量％である弱く枝分れしたポリエステ
ルポリオール、トリメチロールプロパン又はグリセロー
ルとε−カプロラクトンとに基づき、ＯＨ基含有量がお
よそ８〜１２重量％である三官能性ラクトンポリエステ
ルポリオールから選択される。
ピレンオキシドと２，２−ビス（ヒドロキシメチル）−
１−ブタノールとの縮合により生成される、分子量がお
よそ４５０そして自由なヒドロキシル基の含有量がおよ
そ１０．５〜１２重量％のポリエーテルポリオール、ト
リメチロールプロパン、１，６−ヘキサンジオール、ア
ジピン酸並びにｏ−及びｉ−フタル酸に基づき、ＯＨ基
含有量が３〜５重量％である弱く枝分れしたポリエステ
ルポリオール、トリメチロールプロパン又はグリセロー
ルとε−カプロラクトンとに基づき、ＯＨ基含有量がお
よそ８〜１２重量％である三官能性ラクトンポリエステ
ルポリオールから選択される。
【００２１】本発明に従って好ましく適用される破片防
止ポリウレタンのフィルムは、重量で表したＮＣＯ／Ｏ
Ｈ比が０．９〜１．１である、２１〜２４重量％のＮＣ
Ｏ基を有する１，６−ヘキサメチレンジイソシアネート
のビウレットと、プロピレンオキシドとトリメチロール
プロパンとの縮合により得られた、およそ１０．５〜１
２重量％のＯＨ基を有する枝分れした脂肪族ヒドロキシ
ル化ポリエーテルとの縮合の結果として得られる脂肪族
ポリウレタンと、ＮＣＯ基含有量が１５〜２５重量％で
ある１，６−ヘキサメチレンジイソシアネートのビウレ
ット又は三官能性イソシアネートのうちから選ばれたイ
ソシアネート成分、及び官能性が２より大きくてＯＨ基
含有量が３〜１２重量％であるポリエステルポリオール
のうちから選ばれたポリオール成分を含んでなる混合物
であって、当量で表したＮＣＯ／ＯＨ比が０．９〜１．
１、好ましくはおよそ１である反応混合物から生成され
るポリウレタンから選択される。
止ポリウレタンのフィルムは、重量で表したＮＣＯ／Ｏ
Ｈ比が０．９〜１．１である、２１〜２４重量％のＮＣ
Ｏ基を有する１，６−ヘキサメチレンジイソシアネート
のビウレットと、プロピレンオキシドとトリメチロール
プロパンとの縮合により得られた、およそ１０．５〜１
２重量％のＯＨ基を有する枝分れした脂肪族ヒドロキシ
ル化ポリエーテルとの縮合の結果として得られる脂肪族
ポリウレタンと、ＮＣＯ基含有量が１５〜２５重量％で
ある１，６−ヘキサメチレンジイソシアネートのビウレ
ット又は三官能性イソシアネートのうちから選ばれたイ
ソシアネート成分、及び官能性が２より大きくてＯＨ基
含有量が３〜１２重量％であるポリエステルポリオール
のうちから選ばれたポリオール成分を含んでなる混合物
であって、当量で表したＮＣＯ／ＯＨ比が０．９〜１．
１、好ましくはおよそ１である反応混合物から生成され
るポリウレタンから選択される。
【００２２】これらのポリウレタンフィルムは、引掻き
及び摩耗に対する耐性が非常に良好である。
及び摩耗に対する耐性が非常に良好である。
【００２３】本発明の透明ポリウレタンフィルムの、破
砕の場合に破断線に沿って破片を生じさせやすい航空機
の窓ガラスのガラス板のための破片防止カバーフィルム
としての用途では、フィルムが厚いことは必要ではな
い。所望の機能のためには、５０μｍほどの厚さで十分
かもしれない。とは言え好ましくは、１００〜６００μ
ｍの厚さが選ばれる。
砕の場合に破断線に沿って破片を生じさせやすい航空機
の窓ガラスのガラス板のための破片防止カバーフィルム
としての用途では、フィルムが厚いことは必要ではな
い。所望の機能のためには、５０μｍほどの厚さで十分
かもしれない。とは言え好ましくは、１００〜６００μ
ｍの厚さが選ばれる。
【００２４】この厚さは、被覆すべきガラス板の上で直
接フィルムを形成するのに適した反応混合物を１回又は
２回以上スパッタリングして得ることができ、そのガラ
ス板はことによっては、プライマー組成物及び／又は破
片防止フィルムとは異なるポリウレタン組成物で前処理
される。反応混合物のスパッタリングはガン又は回転ボ
ウルにより行うことができ、成分の混合は後者の場合任
意的にスパッタリングヘッドで行われる。適当な回転ボ
ウル装置は欧州特許第１６１１８４号明細書に記載され
ており、その記載はこの言及によってここに組み入れら
れ、またそれから当業者は必要な情報を得ることができ
よう。
接フィルムを形成するのに適した反応混合物を１回又は
２回以上スパッタリングして得ることができ、そのガラ
ス板はことによっては、プライマー組成物及び／又は破
片防止フィルムとは異なるポリウレタン組成物で前処理
される。反応混合物のスパッタリングはガン又は回転ボ
ウルにより行うことができ、成分の混合は後者の場合任
意的にスパッタリングヘッドで行われる。適当な回転ボ
ウル装置は欧州特許第１６１１８４号明細書に記載され
ており、その記載はこの言及によってここに組み入れら
れ、またそれから当業者は必要な情報を得ることができ
よう。
【００２５】ガラス板の上への直接のスパッタリング後
に、形成されたフィルムを熱で、例えばガラス板を約８
０〜１４０℃の温度の高温キャビネット内におよそ５〜
３０分間入れて、重合させる。
に、形成されたフィルムを熱で、例えばガラス板を約８
０〜１４０℃の温度の高温キャビネット内におよそ５〜
３０分間入れて、重合させる。
【００２６】別の態様では、破片防止フィルムは、熱硬
化性ポリウレタンのフィルムのほかに別のフィルム、と
りわけガラスに付着する性質を有する熱可塑性ポリウレ
タンフィルムを含む、前もって作製したシートの形をし
ていてもよい。この場合には、それは例えばフランス国
特許第２３９８６０６号明細書に記載された前もって作
製したシートでよく、その記載はこの言及によってここ
に組み入れられ、また航空機の窓ガラスへの応用におけ
る前もって作製したシートは破片防止機能とガラス板を
保護する機能を果すことが理解される。
化性ポリウレタンのフィルムのほかに別のフィルム、と
りわけガラスに付着する性質を有する熱可塑性ポリウレ
タンフィルムを含む、前もって作製したシートの形をし
ていてもよい。この場合には、それは例えばフランス国
特許第２３９８６０６号明細書に記載された前もって作
製したシートでよく、その記載はこの言及によってここ
に組み入れられ、また航空機の窓ガラスへの応用におけ
る前もって作製したシートは破片防止機能とガラス板を
保護する機能を果すことが理解される。
【００２７】この前もって作製したシートとガラス板と
を一緒に集成することは、カレンダリング又はダビング
によって実施することができる。
を一緒に集成することは、カレンダリング又はダビング
によって実施することができる。
【００２８】破片防止フィルムは、それがシートの形で
存在している場合には、それ自体がシート又はフィルム
の形をしている接着性フィルム、とりわけポリウレタン
のフィルムを用いて、ガラス板と集成してもよい。
存在している場合には、それ自体がシート又はフィルム
の形をしている接着性フィルム、とりわけポリウレタン
のフィルムを用いて、ガラス板と集成してもよい。
【００２９】破片防止フィルムは、被覆すべきガラス板
が窓ガラスの他の構成部材と一緒に既に集成されている
場合にはこれに適用してもよい。
が窓ガラスの他の構成部材と一緒に既に集成されている
場合にはこれに適用してもよい。
【００３０】とは言うものの、好ましくは、ガラス板の
表面のための破片防止フィルムの保護機能をできる限り
早く確実にするために、破片防止フィルムはガラス板が
単一ガラスの形態にある間に、すなわち集成して一緒に
する前に、ガラス板へ適用される。
表面のための破片防止フィルムの保護機能をできる限り
早く確実にするために、破片防止フィルムはガラス板が
単一ガラスの形態にある間に、すなわち集成して一緒に
する前に、ガラス板へ適用される。
【００３１】
【実施例】本発明のこのほかの利点及び特徴は、図面を
参照して行う以下の説明から明らかになろう。
参照して行う以下の説明から明らかになろう。
【００３２】図１は、化学的に強化された２枚のガラス
板、すなわち厚さ４mmの外側のガラス板２及び厚さ６mm
の内側のガラス板３と、これらの間に配置された、７枚
のシート又は層（plies ）から構成される中間層４とか
ら構成される窓ガラス１を示す。ガラス板と接触する二
つの一番外側の層５は、厚さが０．７６mmであって、高
可塑剤含有量（通常の可塑剤）のＰＶＢ、例えばＰＶＢ
樹脂１００部当り３７．５部の可塑剤含有量のＰＶＢか
ら構成される。（別の態様では、これらの層は熱可塑性
ポリウレタンから形成してもよい。）厚さがおのおの
０．５mmである五つの内側の層６は、可塑剤含有量がよ
り少ないＰＶＢ、例えばＰＶＢ樹脂１００部当り１９．
５部の可塑剤含有量のＰＶＢから形成される。
板、すなわち厚さ４mmの外側のガラス板２及び厚さ６mm
の内側のガラス板３と、これらの間に配置された、７枚
のシート又は層（plies ）から構成される中間層４とか
ら構成される窓ガラス１を示す。ガラス板と接触する二
つの一番外側の層５は、厚さが０．７６mmであって、高
可塑剤含有量（通常の可塑剤）のＰＶＢ、例えばＰＶＢ
樹脂１００部当り３７．５部の可塑剤含有量のＰＶＢか
ら構成される。（別の態様では、これらの層は熱可塑性
ポリウレタンから形成してもよい。）厚さがおのおの
０．５mmである五つの内側の層６は、可塑剤含有量がよ
り少ないＰＶＢ、例えばＰＶＢ樹脂１００部当り１９．
５部の可塑剤含有量のＰＶＢから形成される。
【００３３】内側のガラス板３は、好ましくは窓ガラス
の他の構成部材と一緒に集成する前にできるだけ早く、
自由なＮＣＯ基含有量が２３重量％である１，６−ヘキ
サメチレンジイソシアネートのビウレットであるイソシ
アネート成分と、１，２−プロピレンオキシドと２，２
−ビス（ヒドロキシメチル）−１−ブタノールとの縮合
により製造された分子量４５０、自由なＯＨ基の含有量
１．１のポリエーテルポリオールであるポリオール成分
との反応混合物をスパッタリングして製造された、厚さ
２００μｍの熱硬化性ポリウレタンのフィルム７で被覆
される。上記の混合物におけるＮＣＯ／ＯＨ当量比はお
よそ０．８である。上記のポリオール成分へは、ジブチ
ルスズジラウレートを触媒として、フルオロアルキル化
エステルを展開剤として、またビス（１，２，２，６，
６−ペンタメチル−４−ピペリジル）セバケートを光保
護剤として加えてもよい。フィルムは１００℃で２０分
間重合させる。
の他の構成部材と一緒に集成する前にできるだけ早く、
自由なＮＣＯ基含有量が２３重量％である１，６−ヘキ
サメチレンジイソシアネートのビウレットであるイソシ
アネート成分と、１，２−プロピレンオキシドと２，２
−ビス（ヒドロキシメチル）−１−ブタノールとの縮合
により製造された分子量４５０、自由なＯＨ基の含有量
１．１のポリエーテルポリオールであるポリオール成分
との反応混合物をスパッタリングして製造された、厚さ
２００μｍの熱硬化性ポリウレタンのフィルム７で被覆
される。上記の混合物におけるＮＣＯ／ＯＨ当量比はお
よそ０．８である。上記のポリオール成分へは、ジブチ
ルスズジラウレートを触媒として、フルオロアルキル化
エステルを展開剤として、またビス（１，２，２，６，
６−ペンタメチル−４−ピペリジル）セバケートを光保
護剤として加えてもよい。フィルムは１００℃で２０分
間重合させる。
【００３４】この反応混合物を化学強化ガラス板の上へ
スパッタリングする前に、このガラス板はポリウレタン
のガラスへの結合を向上させるためシランタイプのプラ
イマーで処理を受けている。
スパッタリングする前に、このガラス板はポリウレタン
のガラスへの結合を向上させるためシランタイプのプラ
イマーで処理を受けている。
【００３５】破片防止フィルムで被覆したガラス板と合
わせ窓ガラスの他の構成部材との集成は、これらの構成
部材を積み重ね、続いて通常のオートクレーブサイクル
にかけて実施する。
わせ窓ガラスの他の構成部材との集成は、これらの構成
部材を積み重ね、続いて通常のオートクレーブサイクル
にかけて実施する。
【００３６】内側のガラス板３の破断を人口的に引き起
こし、破断した窓ガラスを通常の飛行中に遭遇する種々
の圧力応力にさらすと、破断線からガラス破片が離脱す
るのは認められず、破片防止フィルムはその機能を完全
に果した。
こし、破断した窓ガラスを通常の飛行中に遭遇する種々
の圧力応力にさらすと、破断線からガラス破片が離脱す
るのは認められず、破片防止フィルムはその機能を完全
に果した。
【００３７】図２に、航空機のための風防（又は前方窓
ガラス）として使用することができる、本発明による窓
ガラスのもう一つの態様の断面を示す。この窓ガラス８
は、熱的に半強化された厚さ４mmのガラス板９と、ＰＶ
Ｂ樹脂１００部に対し１９．５部の可塑剤を含有する可
塑化ＰＶＢの、おのおの厚さ０．５mmの九つの層（plie
s ）１１、及びＰＶＢ樹脂１００部に対し３９部の可塑
剤を含有する可塑化ＰＶＢの、厚さ０．７６mmの一つの
層１２から構成される第一の中間層１０を含む。層１２
は、厚さ８mmの化学的に強化された第二のガラス板１３
に接する。（ガラス板９と中間層の層１１との間に高可
塑剤含有量の類似の層（ply ）を設けてもよい。）この
第二のガラス板１３とやはり化学的に強化される第三の
ガラス板１４との間に、これらのガラス板１３，１４と
接触する、ＰＶＢ樹脂１００部当り３９部の可塑剤を含
有する可塑化ＰＶＢから形成される厚さ０．７６mmの二
つの外側層（plies ）１６，１７と、ＰＶＢ樹脂１００
部当り１９．５部の可塑剤で可塑化されたＰＶＢから形
成される厚さ０．５mmの六つの内部層１８とを含んでな
る第二の中間層１５が配置される。ガラス板と接する高
可塑剤含有量（３９部）のＰＶＢの層を使用すると、ガ
ラスの割れによる破断に対する窓ガラスの耐性が向上す
る。別の態様では、３９部の可塑剤で可塑化されたＰＶ
Ｂの層の代わりに熱可塑性ポリウレタンの層を用いても
よい。
ガラス）として使用することができる、本発明による窓
ガラスのもう一つの態様の断面を示す。この窓ガラス８
は、熱的に半強化された厚さ４mmのガラス板９と、ＰＶ
Ｂ樹脂１００部に対し１９．５部の可塑剤を含有する可
塑化ＰＶＢの、おのおの厚さ０．５mmの九つの層（plie
s ）１１、及びＰＶＢ樹脂１００部に対し３９部の可塑
剤を含有する可塑化ＰＶＢの、厚さ０．７６mmの一つの
層１２から構成される第一の中間層１０を含む。層１２
は、厚さ８mmの化学的に強化された第二のガラス板１３
に接する。（ガラス板９と中間層の層１１との間に高可
塑剤含有量の類似の層（ply ）を設けてもよい。）この
第二のガラス板１３とやはり化学的に強化される第三の
ガラス板１４との間に、これらのガラス板１３，１４と
接触する、ＰＶＢ樹脂１００部当り３９部の可塑剤を含
有する可塑化ＰＶＢから形成される厚さ０．７６mmの二
つの外側層（plies ）１６，１７と、ＰＶＢ樹脂１００
部当り１９．５部の可塑剤で可塑化されたＰＶＢから形
成される厚さ０．５mmの六つの内部層１８とを含んでな
る第二の中間層１５が配置される。ガラス板と接する高
可塑剤含有量（３９部）のＰＶＢの層を使用すると、ガ
ラスの割れによる破断に対する窓ガラスの耐性が向上す
る。別の態様では、３９部の可塑剤で可塑化されたＰＶ
Ｂの層の代わりに熱可塑性ポリウレタンの層を用いても
よい。
【００３８】外側のガラス板９は、その内側の面に、例
えばそれ自体知られている加熱用導電性フィルム１９の
形をした、抵抗発熱体を含むことができる。
えばそれ自体知られている加熱用導電性フィルム１９の
形をした、抵抗発熱体を含むことができる。
【００３９】内側のガラス板１４には、航空機の客室に
向けようとする面に、上述のシランタイプのプライマー
での処理後に、１，６−ヘキサメチレンジイソシアネー
トに基づくイソシアネート基を含有し、自由なＮＣＯ基
の含有量が２１．５重量％である本質的に三官能性のポ
リイソシアネートと、自由なＯＨ基の含有量が９．３重
量％である三官能性ポリカプロラクトンとの反応混合物
をスパッタリングすることにより得られる、厚さ２００
μｍの破片防止ポリウレタンフィルム２０を施す。ＮＣ
Ｏ／ＯＨ比は１である。ポリカプロラクトンへは添加剤
として、該ポリカプロラクトンの重量に対して０．０１
５重量％のジブチルスズジラウレートを触媒として、
０．１重量％のフルオロアルキル化エステルを展開剤と
して、そして１重量％のビス（１，２，２，６，６−ペ
ンタメチル−４−ピペリジル）セバケートを光に対する
保護剤として、前もって加える。
向けようとする面に、上述のシランタイプのプライマー
での処理後に、１，６−ヘキサメチレンジイソシアネー
トに基づくイソシアネート基を含有し、自由なＮＣＯ基
の含有量が２１．５重量％である本質的に三官能性のポ
リイソシアネートと、自由なＯＨ基の含有量が９．３重
量％である三官能性ポリカプロラクトンとの反応混合物
をスパッタリングすることにより得られる、厚さ２００
μｍの破片防止ポリウレタンフィルム２０を施す。ＮＣ
Ｏ／ＯＨ比は１である。ポリカプロラクトンへは添加剤
として、該ポリカプロラクトンの重量に対して０．０１
５重量％のジブチルスズジラウレートを触媒として、
０．１重量％のフルオロアルキル化エステルを展開剤と
して、そして１重量％のビス（１，２，２，６，６−ペ
ンタメチル−４−ピペリジル）セバケートを光に対する
保護剤として、前もって加える。
【００４０】このフィルムを、１２０度へ２０分間昇温
して熱により重合させる。破片防止フィルムの生成は、
ガラス板を窓ガラスの他の構成部材と一緒に集成する前
に、ガラス板の上で有利に行われる。破片防止フィルム
は次いで、非常に早い段階で、特に集成作業のためにガ
ラス板を取扱う前に、ガラス板の表面のための保護フィ
ルムとしての機能を確実にすることができる。
して熱により重合させる。破片防止フィルムの生成は、
ガラス板を窓ガラスの他の構成部材と一緒に集成する前
に、ガラス板の上で有利に行われる。破片防止フィルム
は次いで、非常に早い段階で、特に集成作業のためにガ
ラス板を取扱う前に、ガラス板の表面のための保護フィ
ルムとしての機能を確実にすることができる。
【００４１】この際の窓ガラスの集成は、通常のオート
クレーブサイクルを利用する。
クレーブサイクルを利用する。
【００４２】類似の合わせ安全窓ガラスを、後にガラス
板１４と一緒に集成するため付着性を有するポリウレタ
ンのフィルムと組み合わせて適当な成形用支持材の上で
予め作られた、熱硬化性ポリウレタンの破片防止シート
を使って製造してもよい。
板１４と一緒に集成するため付着性を有するポリウレタ
ンのフィルムと組み合わせて適当な成形用支持材の上で
予め作られた、熱硬化性ポリウレタンの破片防止シート
を使って製造してもよい。
【００４３】この時のポリウレタンシートとガラス板と
の集成は、カレンダリング、すなわちガラスとプラスチ
ックとの非対称の窓ガラスとして知られる合わせ窓ガラ
スの製造でよく知られている技術によって達成すること
ができる。
の集成は、カレンダリング、すなわちガラスとプラスチ
ックとの非対称の窓ガラスとして知られる合わせ窓ガラ
スの製造でよく知られている技術によって達成すること
ができる。
【００４４】図２による窓ガラスは、与圧室を備えた大
量輸送航空機のための風防又は側面窓ガラスとして使用
してもよい。内側のガラス板１４が破断する場合には、
生じ得るいずれの破片も、機室内の与圧の条件がどんな
であれ、破片防止コーティングによりガラス板の表面に
保持される。
量輸送航空機のための風防又は側面窓ガラスとして使用
してもよい。内側のガラス板１４が破断する場合には、
生じ得るいずれの破片も、機室内の与圧の条件がどんな
であれ、破片防止コーティングによりガラス板の表面に
保持される。
【図１】本発明の窓ガラスの一態様を例示する断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の窓ガラスのもう一つの態様を例示する
断面図である。
断面図である。
１，８…窓ガラス
２，３，９，１３，１４…ガラス板
４，１０，１５…中間層
７，２０…破片防止フィルム
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭49−69728（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−234927（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−138671（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C03C 17/00 - 17/42
C03C 27/12
Claims (13)
- 【請求項１】 航空機の室内に面する側に位置させよう
とするガラス板（３，１４）を含んでなる航空機用安全
合わせ窓ガラス（１，８）であって、このガラス板
（３，１４）が化学的に強化されたガラス板であり、そ
の室内に向けようとする面を、当該ガラス板のための透
明な破片防止且つ保護フィルム（７，２０）で被覆され
ていて、当該フィルムが、弾性率２００ｄａＮ／ｃｍ 2
未満、且つ弾性変形１％未満での破断点での伸びが１０
０％を超えるポリウレタンのフィルムであることを特徴
とする安全合わせ窓ガラス。 - 【請求項２】 前記ガラス板の前記破片防止フィルムで
被覆された面と反対側の面が、ポリビニルブチラール樹
脂１００部に対して可塑剤が３０〜４５部である高可塑
剤含有量のポリビニルブチラール、及び熱可塑性ポリウ
レタンのうちから選ばれたプラスチック材料の層と接し
ていることを特徴する、請求項１記載の合わせ窓ガラ
ス。 - 【請求項３】 前記プラスチック材料が高可塑剤含有量
のポリビニルブチラールであることを特徴とする、請求
項２記載の合わせ窓ガラス。 - 【請求項４】 前記破片防止フィルムのポリウレタン
が、少なくとも一方の成分の官能性が２より大きいポリ
オール成分及びイソシアネート成分から生成された熱硬
化性ポリウレタンであることを特徴とする、請求項１か
ら３までのいずれか一つに記載の合わせ窓ガラス。 - 【請求項５】 前記破片防止フィルムのポリウレタン
が、重量で表したＮＣＯ／ＯＨ比が０．９〜１．１であ
る、２１〜２４重量％のＮＣＯ基を有する１，６−ヘキ
サメチレンジイソシアネートのビウレットと、プロピレ
ンオキシドとトリメチロールプロパンとの縮合により得
られた、およそ１０．５〜１２重量％のヒドロキシル基
を有する枝分れした脂肪族ヒドロキシル化ポリエーテル
との重縮合の結果として得られる樹脂族ポリウレタン
と、ＮＣＯ基含有量が１５〜２５重量％である１，６−
ヘキサメチレンジイソシアネートのビウレット又は三官
能性イソシアネートのうちから選ばれたイソシアネート
成分、及び官能性が２より大きくてＯＨ基含有量が３〜
１２重量％であるポリエステルポリオールのうちから選
ばれたポリオール成分を含んでなる混合物であって、当
量で表したＮＣＯ／ＯＨ比が０．９〜１．１、好ましく
はおよそ１である反応混合物から生成されるポリウレタ
ンのうちから選ばれることを特徴とする、請求項１から
４までのいずれか一つに記載の合わせ窓ガラス。 - 【請求項６】 与圧することができる航空機室内に向く
ガラス板を保護し且つこのガラス板が破断する際及びそ
の後の破片を防ぐため航空機窓ガラスのガラス板に適用
される透明ポリウレタンフィルムであって、当該ガラス
板が化学的に強化されたガラス板であり、当該ポリウレ
タンフィルムの弾性率が２００ｄａＮ／ｃｍ 2 未満、且
つ弾性変形１％未満での破断点での伸びが１００％を超
える、透明ポリウレタンフィルム。 - 【請求項７】 前記ガラス板の前記破片を防止するフィ
ルムで覆われた面と反対側の面が、ポリビニルブチラー
ル樹脂１００部当り３０〜４５部の可塑剤という高可塑
剤含有量の可塑化ポリビニルブチラール、及び熱可塑性
ポリウレタンのうちから選ばれたプラスチック材料の層
と接することを特徴とする、請求項６記載のフィルム。 - 【請求項８】 厚さが５０〜６００μｍであることを特
徴とする、請求項６又は７記載のフィルム。 - 【請求項９】 前記ガラス板の上へのスパッタリングに
より製造されることを特徴とする、請求項８記載のフィ
ルム。 - 【請求項１０】 前記ガラス板がシランタイプのプライ
マーの組成物で予め処理されることを特徴とする、請求
項９記載のフィルム。 - 【請求項１１】 当該フィルムが前もって作製されたシ
ートの形をしていることを特徴とする、請求項６から１
０までのいずれか一つに記載のフィルム。 - 【請求項１２】 被覆されるべき前記ガラス板に付着す
る性質を有するフィルムと一緒にされていることを特徴
とする、請求項１１記載のフィルム。 - 【請求項１３】 前記破片防止及び保護フィルムを、前
記ガラス板を当該窓ガラスの他の構成部材と一緒に集成
する前にそのガラス板の上へ適用することを特徴とす
る、請求項１から５までのいずれか一つに記載の安全合
わせ窓ガラスを製造するための方法。
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