JP3440573B2 - エンジンのバランサーシャフト駆動装置 - Google Patents
エンジンのバランサーシャフト駆動装置Info
- Publication number
- JP3440573B2 JP3440573B2 JP23756494A JP23756494A JP3440573B2 JP 3440573 B2 JP3440573 B2 JP 3440573B2 JP 23756494 A JP23756494 A JP 23756494A JP 23756494 A JP23756494 A JP 23756494A JP 3440573 B2 JP3440573 B2 JP 3440573B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- shaft
- balancer shaft
- driven gear
- web
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのバランサ
ーシャフト駆動装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】ピストンが往復動する型のエンジンで
は、クランクシャフトと並列させてバランスウエイトを
取付けたバランサーシャフトを設け、クランクシャフト
と逆向きに回転させて、回転バランスをとり、エンジン
の振動を軽減させている。バランサーシャフトは、クラ
ンクシャフトに取付けた駆動ギヤーをバランサーシャフ
トの被動ギヤーと噛合せて駆動するようにしている。 【０００３】駆動ギヤーと被動ギヤーを、クランクケー
スの外側で噛合せるようにしたものがある。例えば、特
開昭５５−１０１７１３号公報参照。この場合には、ク
ランクケースの外側から、駆動ギヤーと被動ギヤーの回
転方向の位置合せができて便利であるが、バランサーシ
ャフトが長くなって重くつく不都合がある。 【０００４】そこで、図３及び図４に示すように、クラ
ンクシャフトＡのクランクウエブＢとクランクケースＣ
の間に駆動ギヤーＤを配置し、バランスウエイトＥを設
けたバランサーシャフトＦの被動ギヤーＧを駆動するよ
うにしたものがある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】駆動ギヤーＤをクラン
クウエブＢの外側に位置させ、クランクケースＣの内側
にすることによって、バランサーシャフトＦのクランク
ケースＣから突出する部分を小さく又は無しにすること
ができて、バランサーシャフトＦを短く軽量にできる。
しかし、駆動ギヤーＤと被動ギヤーＧには各々、外側面
に位置合せマークＨ，Ｊを設けておいて、これを組付け
のときに合せて組付け、バランスウエイトＥとクランク
シャフトＡのバランスが合うようにしている。そして、
位置合せマークＨ，Ｊを合せるために、左側のクランク
ケースＣに、クランクシャフトＡやバランサーシャフト
Ｆを組込み、位置合せマークＨ，Ｊを合せた後に、右側
のクランクケースＣを被せるようにしないと、位置合せ
マークＨ，Ｊが合せられなくなる。このように、エンジ
ン組立てに、一定の順序を守る必要があって不便であ
る。又、駆動ギヤーＤと被動ギヤーＧの外径を大きくす
れば、先に右側のクランクケースＣに組込むようにして
も、位置合せが可能になるが、クランクシャフトＡとバ
ランサーシャフトＦの軸間距離が大きくとることにな
り、全体に大型になって重くなる不都合がある。 【０００６】かかる点に鑑み、この発明は、クランクケ
ースの組立て順序に関係なく、バランサーシャフトの駆
動ギヤーと被動ギヤーの位置合せができて、全体に小型
で軽量化できるエンジンのバランサーシャフト駆動装置
を得ることを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のエンジンのバランサーシャフト駆動装置
は、クランクシャフトおよびバランサーシャフトの両端
側をベアリングで左右のクランクケースに回転自在に軸
架し、左右一方のクランクケースにクランクシャフトお
よびバランサーシャフトを組み込み左右他方にクランク
ケースを被せるようにしたエンジンのバランサーシャフ
ト駆動装置であって、クランクウエブのクランクピンの
両側に幅狭に切欠いた切欠き部を設け、クランクシャフ
トのクランクウエブとクランクケースの間に取付けた駆
動ギヤーをクランクシャフトと並設したバランサーシャ
フトの被動ギヤーに噛合せて駆動させ、駆動ギヤーと被
動ギヤーの位置合せマークをクランクウエブの切欠き部
の位置で合せてクランクウエブの切欠き側から確認でき
るようにしたことにある。 【０００８】 【作用】バランサーシャフトの駆動ギヤーと被動ギヤー
の位置合せマークを、クランクウエブの切欠き部の位置
で合せるようにしたので、駆動ギヤーと被動ギヤーの外
径を小さくしても、切欠き部から位置合せマークを見て
確認することができるので、クランクシャフトなどを、
クランクケースの左右どちら側からも組付け始めること
ができる。又、バランサーシャフトはクランクウエブに
近接させて設けることができ、バランサーシャフトの長
さも短くできて、小型で軽量化が図れる。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の実施例を、図１及び図２によ
って説明する。クランクシャフト１は、両側のクランク
ウエブ２を連結するクランクピン３に、コネクチングロ
ッド４の大端を回転自在に軸着する。クランクシャフト
１は、両側をベアリング５で回転自在に支承して、左右
のクランクケース６に組立てる。クランクウエブ２に
は、クランクピン３の両側が幅狭になるように切欠いた
切欠き部７を設ける。クランクシャフト１のクランクウ
エブ２に隣接させて、片側のクランクケース６との間
に、駆動ギヤー８を取付ける。 【００１０】バランスウエイト９を設けたバランサーシ
ャフト１０は、両端をベアリング１１で左右のクランク
ケース６に回転自在に軸架させる。そして、駆動ギヤー
８を、バランサーシャフト１０に取付けた被動ギヤー１
２と噛合せる。被動ギヤー１２には、回転方向のダンパ
ー１３が設けてある。駆動ギヤー８と被動ギヤー１２に
は、バランスウエブ２の切欠き部７から合せ位置が見え
るように、位置合せマーク１４，１５を設ける。 【００１１】バランサーシャフト１０を組付けるとき、
クランクウエブ２の切欠き部７の部分で、位置合せマー
ク１４，１５を合せて、クランクシャフト１とバランス
を保てるようにして組立てる。位置合せマーク１４，１
５が、内側から確認できるので、クランクシャフト１や
バランサーシャフト１０を組立てるときに、左右何れの
側のクランクケース６に組立て始めてもよい。 【００１２】 【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、駆動ギヤーと被動ギヤーの位置合
せマークを、クランクウエブの切欠きから確認して組立
てることができる。このため、左右何れかのクランクケ
ースから組立て始めてもよく、組立て性がよくなる。
又、駆動ギヤーと被動ギヤーを小径にできて、バランサ
ーシャフトをクランクウエブに近接させて配置でき、バ
ランサーシャフトも、左右のクランクケースから突出し
ないように短くできて、小型で軽量化が図れる。
ーシャフト駆動装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】ピストンが往復動する型のエンジンで
は、クランクシャフトと並列させてバランスウエイトを
取付けたバランサーシャフトを設け、クランクシャフト
と逆向きに回転させて、回転バランスをとり、エンジン
の振動を軽減させている。バランサーシャフトは、クラ
ンクシャフトに取付けた駆動ギヤーをバランサーシャフ
トの被動ギヤーと噛合せて駆動するようにしている。 【０００３】駆動ギヤーと被動ギヤーを、クランクケー
スの外側で噛合せるようにしたものがある。例えば、特
開昭５５−１０１７１３号公報参照。この場合には、ク
ランクケースの外側から、駆動ギヤーと被動ギヤーの回
転方向の位置合せができて便利であるが、バランサーシ
ャフトが長くなって重くつく不都合がある。 【０００４】そこで、図３及び図４に示すように、クラ
ンクシャフトＡのクランクウエブＢとクランクケースＣ
の間に駆動ギヤーＤを配置し、バランスウエイトＥを設
けたバランサーシャフトＦの被動ギヤーＧを駆動するよ
うにしたものがある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】駆動ギヤーＤをクラン
クウエブＢの外側に位置させ、クランクケースＣの内側
にすることによって、バランサーシャフトＦのクランク
ケースＣから突出する部分を小さく又は無しにすること
ができて、バランサーシャフトＦを短く軽量にできる。
しかし、駆動ギヤーＤと被動ギヤーＧには各々、外側面
に位置合せマークＨ，Ｊを設けておいて、これを組付け
のときに合せて組付け、バランスウエイトＥとクランク
シャフトＡのバランスが合うようにしている。そして、
位置合せマークＨ，Ｊを合せるために、左側のクランク
ケースＣに、クランクシャフトＡやバランサーシャフト
Ｆを組込み、位置合せマークＨ，Ｊを合せた後に、右側
のクランクケースＣを被せるようにしないと、位置合せ
マークＨ，Ｊが合せられなくなる。このように、エンジ
ン組立てに、一定の順序を守る必要があって不便であ
る。又、駆動ギヤーＤと被動ギヤーＧの外径を大きくす
れば、先に右側のクランクケースＣに組込むようにして
も、位置合せが可能になるが、クランクシャフトＡとバ
ランサーシャフトＦの軸間距離が大きくとることにな
り、全体に大型になって重くなる不都合がある。 【０００６】かかる点に鑑み、この発明は、クランクケ
ースの組立て順序に関係なく、バランサーシャフトの駆
動ギヤーと被動ギヤーの位置合せができて、全体に小型
で軽量化できるエンジンのバランサーシャフト駆動装置
を得ることを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のエンジンのバランサーシャフト駆動装置
は、クランクシャフトおよびバランサーシャフトの両端
側をベアリングで左右のクランクケースに回転自在に軸
架し、左右一方のクランクケースにクランクシャフトお
よびバランサーシャフトを組み込み左右他方にクランク
ケースを被せるようにしたエンジンのバランサーシャフ
ト駆動装置であって、クランクウエブのクランクピンの
両側に幅狭に切欠いた切欠き部を設け、クランクシャフ
トのクランクウエブとクランクケースの間に取付けた駆
動ギヤーをクランクシャフトと並設したバランサーシャ
フトの被動ギヤーに噛合せて駆動させ、駆動ギヤーと被
動ギヤーの位置合せマークをクランクウエブの切欠き部
の位置で合せてクランクウエブの切欠き側から確認でき
るようにしたことにある。 【０００８】 【作用】バランサーシャフトの駆動ギヤーと被動ギヤー
の位置合せマークを、クランクウエブの切欠き部の位置
で合せるようにしたので、駆動ギヤーと被動ギヤーの外
径を小さくしても、切欠き部から位置合せマークを見て
確認することができるので、クランクシャフトなどを、
クランクケースの左右どちら側からも組付け始めること
ができる。又、バランサーシャフトはクランクウエブに
近接させて設けることができ、バランサーシャフトの長
さも短くできて、小型で軽量化が図れる。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の実施例を、図１及び図２によ
って説明する。クランクシャフト１は、両側のクランク
ウエブ２を連結するクランクピン３に、コネクチングロ
ッド４の大端を回転自在に軸着する。クランクシャフト
１は、両側をベアリング５で回転自在に支承して、左右
のクランクケース６に組立てる。クランクウエブ２に
は、クランクピン３の両側が幅狭になるように切欠いた
切欠き部７を設ける。クランクシャフト１のクランクウ
エブ２に隣接させて、片側のクランクケース６との間
に、駆動ギヤー８を取付ける。 【００１０】バランスウエイト９を設けたバランサーシ
ャフト１０は、両端をベアリング１１で左右のクランク
ケース６に回転自在に軸架させる。そして、駆動ギヤー
８を、バランサーシャフト１０に取付けた被動ギヤー１
２と噛合せる。被動ギヤー１２には、回転方向のダンパ
ー１３が設けてある。駆動ギヤー８と被動ギヤー１２に
は、バランスウエブ２の切欠き部７から合せ位置が見え
るように、位置合せマーク１４，１５を設ける。 【００１１】バランサーシャフト１０を組付けるとき、
クランクウエブ２の切欠き部７の部分で、位置合せマー
ク１４，１５を合せて、クランクシャフト１とバランス
を保てるようにして組立てる。位置合せマーク１４，１
５が、内側から確認できるので、クランクシャフト１や
バランサーシャフト１０を組立てるときに、左右何れの
側のクランクケース６に組立て始めてもよい。 【００１２】 【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、駆動ギヤーと被動ギヤーの位置合
せマークを、クランクウエブの切欠きから確認して組立
てることができる。このため、左右何れかのクランクケ
ースから組立て始めてもよく、組立て性がよくなる。
又、駆動ギヤーと被動ギヤーを小径にできて、バランサ
ーシャフトをクランクウエブに近接させて配置でき、バ
ランサーシャフトも、左右のクランクケースから突出し
ないように短くできて、小型で軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す要部縦断正面図である。
【図２】本発明の実施例を示す図１のＸ矢視内側面図で
ある。 【図３】従来例を示す要部縦断正面図である。 【図４】従来例を示す駆動ギヤーと被動ギヤー部分の外
側面図である。 【符号の説明】 １ クランクシャフト ２ クランクウエブ ３ クランクピン ６ クランクケース ７ 切欠き部 ８ 駆動ギヤー １０ バランサーシャフト １２ 被動ギヤー １４ 位置合せマーク １５ 位置合せマーク
ある。 【図３】従来例を示す要部縦断正面図である。 【図４】従来例を示す駆動ギヤーと被動ギヤー部分の外
側面図である。 【符号の説明】 １ クランクシャフト ２ クランクウエブ ３ クランクピン ６ クランクケース ７ 切欠き部 ８ 駆動ギヤー １０ バランサーシャフト １２ 被動ギヤー １４ 位置合せマーク １５ 位置合せマーク
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 クランクシャフトおよびバランサーシャ
フトの両端側をベアリングで左右のクランクケースに回
転自在に軸架し、左右一方のクランクケースにクランク
シャフトおよびバランサーシャフトを組み込み左右他方
にクランクケースを被せるようにしたエンジンのバラン
サーシャフト駆動装置であって、 クランクウエブのクランクピンの両側に幅狭に切欠いた
切欠き部を設け、クランクシャフトのクランクウエブと
クランクケースの間に取付けた駆動ギヤーをクランクシ
ャフトと並設したバランサーシャフトの被動ギヤーに噛
合せて駆動させ、駆動ギヤーと被動ギヤーの位置合せマ
ークをクランクウエブの切欠き部の位置で合せてクラン
クウエブの切欠き側から確認できるようにしたことを特
徴とするエンジンのバランサーシャフト駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23756494A JP3440573B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンのバランサーシャフト駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23756494A JP3440573B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンのバランサーシャフト駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100836A JPH08100836A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3440573B2 true JP3440573B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=17017188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23756494A Expired - Fee Related JP3440573B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンのバランサーシャフト駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3440573B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9157365B2 (en) | 2011-07-26 | 2015-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine with balancer |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4044049B2 (ja) * | 2002-02-20 | 2008-02-06 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンのバランサ装置技術分野本発明は、２つのバランサ軸を備えたエンジンのバランサ装置に関する。 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP23756494A patent/JP3440573B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9157365B2 (en) | 2011-07-26 | 2015-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine with balancer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08100836A (ja) | 1996-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2257700B1 (en) | A reciprocating piston mechanism and a method of increasing internal egr in an internal combustion engine | |
| EP1731732B1 (en) | Mass balancing system for internal combustion engine | |
| JP3440573B2 (ja) | エンジンのバランサーシャフト駆動装置 | |
| US7506627B2 (en) | Balancer shaft arrangement for engine | |
| US7159558B2 (en) | Engine having centralized mass | |
| US5899120A (en) | Crankshaft with laminated counterweight | |
| EP1191203A2 (en) | Arrangement for mass balancing a v-type internal combustion engine | |
| US7077094B2 (en) | Balance shaft gear carrier drive | |
| EP3524794B1 (en) | A reciprocating piston mechanism | |
| EP0640776B1 (en) | Balancing mechanism for an internal-combustion engine | |
| JPH0337059B2 (ja) | ||
| JP3396514B2 (ja) | 内燃機関のバランサ軸駆動装置 | |
| JPH05180214A (ja) | エンジンのクランクウェッブ | |
| JP4430462B2 (ja) | Ｖ型２気筒エンジンのバランサ構造 | |
| JP2600591Y2 (ja) | エンジンの補機駆動用伝動機構 | |
| JPS6323624Y2 (ja) | ||
| JP2719960B2 (ja) | バランサ付エンジン | |
| JPS5936759Y2 (ja) | ４サイクル直列２シリンダエンジンの１次パランサ装置 | |
| JPH0212344Y2 (ja) | ||
| JP3194989B2 (ja) | 内燃機関のバランサー装置 | |
| JP2002235550A (ja) | エンジンにおける補機装置 | |
| JP2900630B2 (ja) | バランサの軸受構造 | |
| JPH0370823A (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| EP3540270A1 (en) | A gear train and an internal combustion engine | |
| JPH04290638A (ja) | Ｖ型エンジンのオイルポンプ駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080620 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090620 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090620 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100620 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110620 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110620 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120620 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120620 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130620 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130620 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140620 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |