JP3440560B2 - Engine fuel vapor treatment system - Google Patents
Engine fuel vapor treatment systemInfo
- Publication number
- JP3440560B2 JP3440560B2 JP16889694A JP16889694A JP3440560B2 JP 3440560 B2 JP3440560 B2 JP 3440560B2 JP 16889694 A JP16889694 A JP 16889694A JP 16889694 A JP16889694 A JP 16889694A JP 3440560 B2 JP3440560 B2 JP 3440560B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- purge
- passage
- failure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの蒸発燃料処理
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine fuel vapor treatment system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着
し捕捉（「トラップ」という。）してキャニスタ内に一
時貯溜し、所定運転領域でキャニスタから蒸発燃料を放
出（「パージ」という。）して吸気通路に供給するよう
にしたエンジンの蒸発燃料処理装置において、パージ通
路の詰まりによる故障を検出し警報を発するようにした
ものが、例えば特開平２−１３６５５８号公報に記載さ
れているように従来から知られている。2. Description of the Related Art Evaporated fuel generated from a fuel tank is adsorbed and trapped (referred to as "trap"), temporarily stored in a canister, and the evaporated fuel is discharged (referred to as "purge") from a canister in a predetermined operation region. In an evaporative fuel treatment system for an engine adapted to supply air to an intake passage by means of a system in which a failure due to clogging of a purge passage is detected and an alarm is issued, for example, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. Hei 2-136558. Known from the past.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】エンジンの蒸発燃料処
理装置においては、パージ制御用にデューテイーソレノ
イド弁（パージバルブという。）が用いられるが、その
デューテイーソレノイド弁が開弁状態で固着してしまう
ことがあり、そうなると、パージ通路が連通したままと
なって蒸発燃料が常時供給され、また、過剰供給となっ
て、アイドル回転数の大幅上昇や、走行性の悪化、触媒
の溶損などの問題を生じる。パージバルブが閉弁状態で
故障した場合は少なくともアイドル回転数の上昇や走行
性悪化、触媒の溶損といった問題が生ずることはなく、
また、例えば上記公報記載のような手段による対策も考
えられているが、上記のようなパージバルブの開弁状態
での故障に対しては、従来、有効な対策を講ずることが
できなかった。In a fuel vapor treatment system for an engine, a duty solenoid valve (referred to as a purge valve) is used for purge control, but the duty solenoid valve sticks in an open state. In such a case, the purge passage remains connected and the evaporative fuel is constantly supplied, and it also becomes an excessive supply, which causes problems such as a significant increase in idle speed, deterioration of drivability, and catalyst melting damage. Cause If the purge valve fails in the closed state, at least there will be no problems such as an increase in idle speed, deterioration of traveling performance, and catalyst melting loss.
Further, although countermeasures by means such as those described in the above publications have been considered, for example, in the past, it was not possible to take effective countermeasures against the failure in the open state of the purge valve.
【０００４】本発明はこのような問題を解決するために
なされたものであって、パージバルブが開弁状態で故障
した時の蒸発燃料の過剰供給を防止することを目的とす
る。The present invention has been made in order to solve such a problem, and an object thereof is to prevent excessive supply of fuel vapor when the purge valve fails in the open state.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明のエンジンの蒸発
燃料処理装置は、燃料系で発生した蒸発燃料を貯溜する
蒸発燃料貯溜手段と、前記蒸発燃料貯溜手段と吸気系と
を連通させるパージ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段の大
気開放孔に接続されたドレン通路と、前記パージ通路を
開閉するパージバルブを備えたエンジンの蒸発燃料処理
装置であって、前記ドレン通路に開閉弁を設けるととも
に、前記パージバルブの故障による開弁状態を検出する
手段と、前記パージバルブの故障による開弁状態が検出
された時に前記開閉弁を閉作動させる手段とを設けたも
のである。According to the present invention, there is provided an evaporative fuel treatment system for an engine, in which evaporative fuel storage means for accumulating evaporated fuel generated in a fuel system and a purge passage for communicating the evaporative fuel storage means with an intake system are provided. And a drain passage connected to an atmosphere opening hole of the evaporated fuel storage means and a purge valve for opening and closing the purge passage, wherein the drain passage is provided with an opening / closing valve, and means for detecting the open state due to a failure of the purge valve, also the on-off valve when the open state due to a failure of the purge valve was detected provided and means for closing operation
Of .
【０００６】また、本発明のエンジンの蒸発燃料処理装
置は、燃料系で発生した蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯
溜手段と、燃料系と前記蒸発燃料貯溜手段とを連通させ
るベーパ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段と吸気系とを連
通させるパージ通路を備えたエンジンの蒸発燃料処理装
置であって、前記ベーパ通路に制御弁を設けるととも
に、前記パージバルブの故障による開弁状態を検出する
手段と、前記パージバルブの故障による開弁状態が検出
された時に前記制御弁を閉作動させる手段とを設けたも
のとすることもできる。Further, in the engine fuel vapor treatment apparatus of the present invention, the fuel vapor storage means for storing fuel vapor generated in the fuel system, the vapor passage communicating the fuel system and the fuel vapor storage means, and the fuel vaporization means An evaporated fuel processing apparatus for an engine, comprising: a purge passage for communicating a fuel storage means with an intake system; and a control valve provided in the vapor passage, and means for detecting a valve open state due to a failure of the purge valve, Means for closing the control valve when an open state due to a failure of the purge valve is detected may be provided.
【０００７】そして、本発明のエンジンの蒸発燃料処理
装置は、燃料系で発生した蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料
貯溜手段と、燃料系と前記蒸発燃料貯溜手段とを連通さ
せるベーパ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段と吸気系とを
連通させるパージ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段の大気
開放孔に接続されたドレン通路と、前記パージ通路を開
閉するパージバルブを備えたエンジンの蒸発燃料処理装
置であって、前記ドレン通路に開閉弁を設けるととも
に、前記ベーパ通路に制御弁を設け、かつ、前記パージ
バルブの故障による開弁状態を検出する手段と、前記パ
ージバルブの故障による開弁状態が検出された時に前記
開閉弁および前記制御弁を共に閉作動させる手段を設け
たものとすることができる。Further, in the evaporated fuel processing apparatus for an engine of the present invention, the evaporated fuel storage means for storing the evaporated fuel generated in the fuel system, the vapor passage for communicating the fuel system with the evaporated fuel storage means, and the evaporation An evaporative fuel treatment system for an engine, comprising: a purge passage for connecting a fuel storage means and an intake system; a drain passage connected to an atmosphere opening hole of the evaporated fuel storage means; and a purge valve for opening and closing the purge passage. , provided with a closing valve in the drain passage, a control valve provided in the vapor passage, and means for detecting the open state due to a failure of the purge valve, the valve opening due to the failure of the path <br/> over di valve A means for closing both the on-off valve and the control valve when the state is detected may be provided.
【０００８】
パージバルブの故障による開弁状態を検出
する手段は、エンジンが、燃焼室に供給された混合気の
空燃比を空燃比センサの出力に基づいてフィードバック
制御する空燃比フィードバック制御手段を備えるもので
ある場合に、空燃比フィードバック制御中の前記空燃比
センサの出力が所定期間燃料リッチ側に張り付いた時に
パージバルブの故障による開弁状態と判定するものとす
ることができる。 The means for detecting the valve open state due to the failure of the purge valve is provided with air-fuel ratio feedback control means for the engine to feedback control the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber based on the output of the air-fuel ratio sensor. In this case, when the output of the air-fuel ratio sensor during the air-fuel ratio feedback control sticks to the fuel rich side for a predetermined period, it can be determined that the valve is open due to a failure of the purge valve.
【０００９】
パージバルブの故障による開弁状態を検出
する手段は、また、アイドル時のエンジン回転数が所定
期間設定値以上となった時にパージバルブの故障による
開弁状態と判定するものとすることもできる。 The means for detecting the valve open state due to the failure of the purge valve can also be determined to be the valve open state due to the failure of the purge valve when the engine speed during idling becomes equal to or higher than a set value for a predetermined period. .
【００１０】
パージバルブの故障による開弁状態を検出
する手段は、また、排気系の触媒温度が所定期間設定値
以上となった時にパージバルブの故障による開弁状態と
判定するものであってもよい。 The means for detecting the valve open state due to the failure of the purge valve may be a means for determining the valve open state due to the failure of the purge valve when the catalyst temperature of the exhaust system becomes equal to or higher than a set value for a predetermined period.
【００１１】[0011]
【作用】ドレン通路に開閉弁を設けるとともに、パージ
バルブの故障による開弁状態を検出する手段と、パージ
バルブの故障による開弁状態が検出された時に開閉弁を
閉作動させる手段とを設けた構成によれば、パージバル
ブが開弁状態で故障すると、その状態が検出され、ドレ
ン通路の開閉弁が閉作動する。そのため、蒸発燃料貯溜
手段からの蒸発燃料のパージが停止される。[Function] An on-off valve is provided in the drain passage and purge is performed.
A means to detect the valve open status due to valve failure, and purge
Open and close the valve when an open state is detected due to a valve failure.
According to the configuration including the means for performing the closing operation , when the purge valve fails in the opened state, the state is detected and the opening / closing valve of the drain passage is closed. Therefore, the purge of the evaporated fuel from the evaporated fuel storage means is stopped.
【００１２】
また、ベーパ通路に制御弁を設けるととも
に、パージバルブの故障による開弁状態を検出する手段
と、パージバルブの故障による開弁状態が検出された時
に制御弁を閉作動させる手段とを設けた構成によれば、
パージバルブが開弁状態で故障すると、その状態が検出
され、ベーパ通路の制御弁が閉作動する。そのため、蒸
発燃料貯溜手段への蒸発燃料の導入が遮断される。 Further , a control valve is provided in the vapor passage.
In addition, means for detecting the valve open state due to failure of the purge valve
And when an open state due to a purge valve failure is detected
According to the configuration in which the means for closing the control valve is provided in
When the purge valve fails in the open state, the state is detected and the control valve in the vapor passage is closed. Therefore, the introduction of the evaporated fuel into the evaporated fuel storage means is blocked.
【００１３】
また、ドレン通路に開閉弁を設けるととも
に、ベーパ通路に制御弁を設け、かつ、パージバルブの
故障による開弁状態を検出する手段と、パージバルブの
故障による開弁状態が検出された時に開閉弁および制御
弁を共に閉作動させる手段を設けた構成によれば、パー
ジバルブが開弁状態で故障すると、その状態が検出さ
れ、ドレン通路の開閉弁が閉作動するとともにベーパ通
路の制御弁が閉作動する。そのため、蒸発燃料貯溜手段
への蒸発燃料の導入が遮断され、また、蒸発燃料貯溜手
段からのパージが行われなくなる。 Further, an on-off valve is provided in the drain passage.
, A control valve is installed in the vapor passage, and the purge valve
A means for detecting the valve open status due to a failure and the purge valve
Open / close valve and control when a valve open state due to a failure is detected
According to the configuration in which the means for closing the valves together is provided , when the purge valve fails in the open state, the state is detected, the opening / closing valve in the drain passage is closed, and the control valve in the vapor passage is closed. Therefore, the introduction of the evaporated fuel into the evaporated fuel storage means is blocked, and the purge from the evaporated fuel storage means is not performed.
【００１４】
そして、パージバルブの故障による開弁状
態を検出する手段は、空燃比フィードバック制御中の前
記空燃比センサの出力が所定期間燃料リッチ側に張り付
いた時にパージバルブの故障による開弁状態と判定する
ものとした構成によれば、空燃比フィードバック制御中
の空燃比センサの出力が所定期間燃料リッチ側に張り付
いた時にパージバルブの故障による開弁状態と判定され
る。パージバルブが故障で開いたままになると、エンジ
ンへの蒸発燃料の供給が過剰となり、空燃比センサの出
力がリッチ側に張り付く。それにより、パージバルブの
故障が判定できる。 [0014] Then, open valve-like due to the failure of the purge valve
The means for detecting the condition is
The output of the air-fuel ratio sensor sticks to the fuel rich side for a certain period.
If the valve is open, it is determined that the valve is open due to a failure of the purge valve
According to this configuration, when the output of the air-fuel ratio sensor during the air-fuel ratio feedback control sticks to the fuel rich side for a predetermined period, it is determined that the valve is open due to a failure of the purge valve. If the purge valve fails and remains open, the supply of evaporated fuel to the engine becomes excessive and the output of the air-fuel ratio sensor sticks to the rich side. Thereby, the failure of the purge valve can be determined.
【００１５】
また、パージバルブの故障による開弁状態
を検出する手段は、アイドル時のエンジン回転数が所定
期間設定値以上となった時にパージバルブの故障による
開弁状態と判定するものとした構成によれば、アイドル
時のエンジン回転数が所定期間設定値以上となった時に
パージバルブの故障による開弁状態と判定される。パー
ジバルブが故障で開いたままになると、アイドル時にパ
ージによって吸入空気量が増大し、アイドル回転数が上
昇する。それにより、パージバルブの故障が判定でき
る。 In addition, a valve open state due to a failure of the purge valve
The means for detecting the
If the purged value exceeds the period setting value, the purge valve may have failed.
According to the configuration in which it is determined that the valve is open, it is determined that the valve is open due to a failure of the purge valve when the engine speed during idling becomes equal to or higher than the set value for the predetermined period. If the purge valve is left open due to a failure, the amount of intake air increases due to the purge during idling, and the idling speed increases. Thereby, the failure of the purge valve can be determined.
【００１６】
また、パージバルブの故障による開弁状態
を検出する手段は、排気系の触媒温度が所定期間設定値
以上となった時にパージバルブの故障による開弁状態と
判定するものとした構成によれば、排気系の触媒温度が
所定期間設定値以上となった時にパージバルブの故障に
よる開弁状態と判定される。パージバルブが故障で開い
たままになると、蒸発燃料が過剰供給されることによっ
て触媒温度が上昇する。それにより、パージバルブの故
障が判定できる。 In addition, the open state due to the failure of the purge valve
The exhaust temperature catalyst temperature is set to a set value for a predetermined period.
When it becomes the above, it is judged that the valve is open due to the failure of the purge valve.
According to the configuration that makes the determination, when the catalyst temperature of the exhaust system becomes equal to or higher than the set value for the predetermined period, it is determined that the valve is open due to the failure of the purge valve. If the purge valve fails and remains open, the catalyst temperature rises due to the oversupply of evaporated fuel. Thereby, the failure of the purge valve can be determined.
【００１７】[0017]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１８】 図１は本発明の一実施例の全体図である。 FIG . 1 is an overall view of an embodiment of the present invention.
【００１９】
図１において、１はロータリーピストンエ
ンジンのエンジン本体であって、トロコイド状内周面を
有するロータハウジング２とその両側を覆う一対のサイ
ドハウジング３（手前側のサイドハウジングは図示され
ていない。）とからなるケーシング内を、エキセントリ
ックシャフト４に偏心支持された略三角形状のロータ５
が上記ロータハウジング２のトロコイド状内周面に摺接
しつつ遊星回転するよう構成されている。ケーシング内
にはロータ５の周面側に三つの作動室６Ａ、６Ｂ，６Ｃ
が形成され、ロータ５が図１において右回りに回転する
と、三つの作動室６Ａ，６Ｂ，６Ｃの容積が変化し、そ
れぞれの作動室６Ａ，６Ｂ，６Ｃについて吸入，圧縮，
膨張および排気の各行程が行われて、エキセントリック
シャフト５に駆動力が取り出される。 In FIG . 1, reference numeral 1 denotes an engine body of a rotary piston engine, which is a rotor housing 2 having a trochoidal inner peripheral surface and a pair of side housings 3 covering both sides thereof (a front side housing is not shown). .) And a substantially triangular rotor 5 eccentrically supported by an eccentric shaft 4.
Is configured to rotate in a planetary manner while being in sliding contact with the trochoidal inner peripheral surface of the rotor housing 2. Inside the casing, there are three working chambers 6A, 6B, 6C on the circumferential surface side of the rotor 5.
When the rotor 5 is rotated clockwise in FIG. 1, the volumes of the three working chambers 6A, 6B, 6C change, and suction, compression, and
The expansion and exhaust strokes are performed, and the driving force is extracted to the eccentric shaft 5.
【００２０】
ロータハウジング２には、圧縮上死点位置
の前後にロータ５の回転方向に並ぶ２本の点火プラグ７
Ａ，７Ｂが配設され、排気行程位置に排気ポート８が設
けられている。また、サイドハウジング３には吸気行程
位置に主吸気ポート９Ａおよび副吸気ポート９Ｂがこの
順でロータ５の回転方向に並んで設けられている。そし
て、主吸気ポート９Ａの上流には主吸気通路１０Ａが接
続され、副吸気ポート９Ｂの上流には副吸気通路１０Ｂ
が接続され、副吸気通路１０Ｂには開閉弁１２が設置さ
れている。主吸気通路１０Ａと副吸気通路１０Ｂは、上
流側で合流し、その上流に燃料噴射弁１１が設置され、
更に上流で吸気通路１０Ｃに接続されている。そして、
この上流側吸気通路１０Ｃには上流側から順に、エアク
リーナ１３，スロットル弁１５および圧力センサ１４が
配設されている。 In the rotor housing 2, two spark plugs 7 are arranged in the rotation direction of the rotor 5 before and after the compression top dead center position.
A and 7B are provided, and an exhaust port 8 is provided at the exhaust stroke position. A main intake port 9A and a sub intake port 9B are provided in the side housing 3 at the intake stroke position side by side in this order in the rotational direction of the rotor 5. A main intake passage 10A is connected upstream of the main intake port 9A, and a sub intake passage 10B is connected upstream of the sub intake port 9B.
Is connected, and an opening / closing valve 12 is installed in the auxiliary intake passage 10B. The main intake passage 10A and the sub-intake passage 10B merge on the upstream side, and the fuel injection valve 11 is installed upstream thereof.
Further upstream, it is connected to the intake passage 10C. And
An air cleaner 13, a throttle valve 15 and a pressure sensor 14 are arranged in this order from the upstream side in the upstream intake passage 10C.
【００２１】
排気ポート８には、排気通路１６が接続さ
れている。 An exhaust passage 16 is connected to the exhaust port 8.
【００２２】
図１において、２１は燃料タンクであっ
て、ストレーナ２２および燃料ポンプ２３を内蔵し、ま
た、レベルゲージ２４を備えている。燃料ポンプ２３の
吐出側には燃料通路２５の一端が接続され、該燃料通路
２５の他端は上記燃料噴射弁１１に接続されている。ま
た、燃料タンク２１には上部にベーパ通路２６の一端が
接続され、該ベーパ通路２６は通路途中に電磁２ウエイ
バルブにより構成されたタンクプレッシャーコントロー
ルバルブ２７が介設され、他端は蒸発燃料を吸着貯溜す
るキャニスタ２８に接続されている。また、ベーパ通路
２６には燃料タンク２１との接続部に近い側にタンク内
圧センサ２９が設置されている。 In FIG . 1, reference numeral 21 denotes a fuel tank, which has a strainer 22 and a fuel pump 23 built therein and a level gauge 24. One end of the fuel passage 25 is connected to the discharge side of the fuel pump 23, and the other end of the fuel passage 25 is connected to the fuel injection valve 11. Further, one end of a vapor passage 26 is connected to an upper portion of the fuel tank 21, a vapor pressure passage 26 is provided with a tank pressure control valve 27 constituted by an electromagnetic two-way valve in the middle of the passage, and the other end is provided with an evaporated fuel. It is connected to a canister 28 for adsorbing and storing. Further, a tank internal pressure sensor 29 is installed in the vapor passage 26 on the side close to the connection portion with the fuel tank 21.
【００２３】
キャニスタ２８には、上記ベーパ通路２６
と並ぶ位置にパージ通路３０が接続され、また、反対側
にドレン通路３１が接続されている。パージ通路３０
は、他端が上流側吸気通路１０Ｃのスロットル下流に接
続され、通路途中にはデューティーソレノイド式のパー
ジバルブ３２が設けられ、パージバルブ３２のパージ下
流側に容積部を構成するチャンバー（拡大室）３３が設
置されている。また、ドレン通路２９にはドレンバルブ
３５が設けられ、その先端側にフィルター３６が配設さ
れている。 The canister 28 includes the vapor passage 26.
A purge passage 30 is connected to a position lined up with, and a drain passage 31 is connected to the opposite side. Purge passage 30
The other end is connected to the throttle downstream of the upstream intake passage 10C, a duty solenoid type purge valve 32 is provided in the middle of the passage, and a chamber (expansion chamber) 33 constituting a volume portion is provided on the purge downstream side of the purge valve 32. is set up. A drain valve 35 is provided in the drain passage 29, and a filter 36 is provided on the tip side of the drain valve 35.
【００２４】
図１において、４０はマイクロコンピュー
タにより構成されたエンジンコントロールユニットであ
る。エンジンコントロールユニット４０には、圧力セン
サ１４からインマニブースト圧信号が入力され、タンク
内圧センサ２９からタンク内圧信号が入力され、その
他、図示しない回転センサ，水温センサ，空燃比セン
サ，大気圧センサ，外気温センサ等からエンジン回転信
号，水温信号，空燃比信号，大気圧信号，外気温信号等
の各種信号が入力される。エンジンコントロールユニッ
ト４０は、上記各種信号に基づいて燃料噴射弁１１，パ
ージバルブ３２，ドレンバルブ３５，タンクプレッシャ
ーコントロールバルブ２７等に制御信号を出力する。そ
して、多量パージ実現のためのパージ制御および燃料噴
射制御を実行し、パージ通路故障検出を行い、タンク内
圧調整を行い、また、本発明の特徴であるパージバルブ
開弁故障対策の制御を実行する。 In FIG . 1, reference numeral 40 is an engine control unit composed of a microcomputer. To the engine control unit 40, an intake manifold boost pressure signal is input from the pressure sensor 14, a tank internal pressure signal is input from the tank internal pressure sensor 29, and a rotation sensor, water temperature sensor, air-fuel ratio sensor, atmospheric pressure sensor, external Various signals such as an engine rotation signal, a water temperature signal, an air-fuel ratio signal, an atmospheric pressure signal, and an outside air temperature signal are input from an air temperature sensor or the like. The engine control unit 40 outputs a control signal to the fuel injection valve 11, the purge valve 32, the drain valve 35, the tank pressure control valve 27, etc. based on the above various signals. Then, the purge control and the fuel injection control for realizing a large amount of purge are executed, the purge passage failure is detected, the tank internal pressure is adjusted, and the control for the purge valve opening failure countermeasure, which is a feature of the present invention, is executed.
【００２５】
この実施例のパージおよび燃料噴射の制御
では、空燃比フィードバック領域においてエンジンの回
転数とインマニブースト圧により基本パージ率を計算
し、基本パージ率とガード値とから最終パージ率を計算
する。そして、吸気充填量に最終パージ率を掛けてパー
ジ流量を演算し、それをパージデューティに変換してパ
ージバルブ３２を駆動する。また、燃料噴射パルス幅の
演算にエバポ補正を加えるため、パージバルブ３２の挙
動に対する実パージ流量の遅れを補償するようなまし処
理を施した過渡パージデューティを計算し、この過渡パ
ージデューティに基づいて実パージ流量を計算し、実パ
ージ率を計算する。そして、実パージ率と、エバポ濃度
補正係数およびキャニスタの脱気特性による補正係数の
積の形でエバポ補正量を計算し、このエバポ補正量を補
正係数の一つとして最終燃料噴射パルス幅を計算し、噴
射パルスを出力して燃料噴射弁１１を駆動する。 In the purge and fuel injection control of this embodiment, the basic purge rate is calculated from the engine speed and the intake manifold boost pressure in the air-fuel ratio feedback region, and the final purge rate is calculated from the basic purge rate and the guard value. . Then, the intake charge amount is multiplied by the final purge rate to calculate the purge flow rate, which is converted into the purge duty to drive the purge valve 32. Moreover, since the addition of evaporation correction operation of the fuel injection pulse width, the transient purge duty subjected to better process so as to compensate the actual purge flow rate of delay with respect to the behavior of the purge valve 32 is calculated, based on this transient purge duty The actual purge flow rate is calculated, and the actual purge rate is calculated. Then, the evaporation correction amount is calculated in the form of the product of the actual purge rate, the evaporation concentration correction coefficient, and the correction coefficient according to the degassing characteristic of the canister, and the final fuel injection pulse width is calculated using this evaporation correction amount as one of the correction coefficients. Then, the injection pulse is output to drive the fuel injection valve 11.
【００２６】
また、パージ通路故障検出は、ドレンバル
ブ３５を閉弁しパージバルブ３２を開弁した状態でタン
ク内圧の変化状態を見ることによって行われる。図２は
そのためのフローチャートである。このフローチャート
は、Ｓ１０１〜Ｓ１１５のステップからなり、スタート
すると、Ｓ１０１でエンジン運転状態が定常かどうかを
判定する。そして、定常でないときはＳ１０１を繰り返
し、定常であれば、Ｓ１０２へ進む。そして、Ｓ１０２
でドレンカット弁３５を閉弁状態に固定し、Ｓ１０３で
パージバルブ３２を開弁状態に固定する。 The failure of the purge passage is detected by observing the change state of the tank internal pressure with the drain valve 35 closed and the purge valve 32 opened. FIG. 2 is a flowchart for that purpose. This flowchart comprises steps S101 to S115. When started, it is determined in S101 whether the engine operating state is steady. If it is not steady, S101 is repeated, and if it is steady, the process proceeds to S102. Then, S102
The drain cut valve 35 is fixed in the closed state by, and the purge valve 32 is fixed in the open state in S103.
【００２７】
Ｓ１０２でドレンカット弁３５を閉弁固定
し、Ｓ１０３でパージバルブ３２を開弁固定した後、Ｓ
１０４へ進んで、依然として定常であるかどうかを判定
し、定常であれば、Ｓ１０５でその時のタンク内圧Ｐ1
を検出する。そして、Ｓ１０６でタンク内圧Ｐ1が設定
値Ａ以下かどうかを見て、設定値Ａ以下になるまでＳ１
０４〜Ｓ１０６を繰り返す。 After the drain cut valve 35 is closed and fixed in S 102 and the purge valve 32 is opened and fixed in S 103, S
The routine proceeds to 104, where it is judged whether or not it is still steady, and if it is steady, in S105, the tank internal pressure P 1 at that time is determined.
To detect. Then, in S106, it is determined whether the tank internal pressure P 1 is equal to or lower than the set value A, and S1
04 to S106 are repeated.
【００２８】
Ｓ１０６の判定でタンク内圧Ｐ1が設定値
Ａ以下ということになれば、Ｓ１０７でパージバルブを
閉弁固定する。そして、Ｓ１０８でタイマーをセット
し、Ｓ１０９でタイマーをカウントアップして、Ｓ１１
０でタイマー値ｔが設定値Ｂ以上になったかどうかを見
る。そして、タイマー値ｔが設定値Ｂ以上となるまでＳ
１０９〜Ｓ１１０を繰り返す。 If it is determined in S106 that the tank internal pressure P 1 is equal to or lower than the set value A, the purge valve is closed and fixed in S107. Then, the timer is set in S108, the timer is counted up in S109, and S11 is set.
At 0, see if the timer value t has exceeded the set value B. Then, until the timer value t exceeds the set value B, S
Repeat 109 to S110.
【００２９】
Ｓ１１０でタイマー値ｔが設定値Ｂ以上と
なれば、Ｓ１１１へ進み、その時のタンク内圧Ｐ2を測
定する。そして、Ｓ１１２へ進み、Ｓ１１１でのタンク
内圧Ｐ2とＳ１０５でのタンク内圧Ｐ1との差が設定値Ｃ
以下かどうかを見て、Ｐ2とＰ1の差が設定値Ｃ以下であ
れば、パージ通路に異常がないと判定し、Ｓ１１３でパ
ージバルブ３２の閉弁固定を解除し、Ｓ１１４でドレン
カット弁３５の閉弁固定を解除する。 When the timer value t becomes equal to or more than the set value B in S110, the process proceeds to S111, and the tank internal pressure P 2 at that time is measured. Then, the procedure proceeds to S112, where the difference between the tank internal pressure P 2 at S111 and the tank internal pressure P 1 at S105 is the set value C.
If the difference between P 2 and P 1 is less than or equal to the set value C, it is determined that there is no abnormality in the purge passage, the purge valve 32 is unlocked and fixed in S113, and the drain cut valve is released in S114. The valve closing fixation of 35 is released.
【００３０】
また、Ｓ１１２でＰ2とＰ1の差が設定値Ｃ
以下でないというときは、パージ通路の故障（漏洩）と
判定して、Ｓ１１５で警告灯を点灯する。そして、やは
りＳ１１３でパージバルブ３２の閉弁固定を解除し、Ｓ
１１４でドレンカット弁３５の閉弁固定を解除する。 Further , in S112, the difference between P 2 and P 1 is the set value C.
If not, it is determined that the purge passage is out of order (leakage), and the warning light is turned on in S115. Then, also in S113, the valve closing fixation of the purge valve 32 is released, and S
At 114, the valve closing fixation of the drain cut valve 35 is released.
【００３１】
また、Ｓ１０４の判定で定常でないという
ときは、そのままＳ１１３へ進んでパージバルブ３２の
閉弁固定を解除し、Ｓ１１４でドレンカット弁３５の閉
弁固定を解除する。 If the determination in S104 is not steady, the program proceeds directly to S113 to unlock the purge valve 32, and unlocks the drain cut valve 35 in S114.
【００３２】
パージバルブ開故障対策の制御では、空燃
センサ（Ｏ2センサ）の出力（起電力）が所定期間燃料
リッチ側に張り付いた時にパージバルブ３２の故障によ
る開弁状態と判定している。図３はそのためのフローチ
ャートである。 In the control of the purge valve open failure countermeasure, when the output (electromotive force) of the air-fuel sensor (O 2 sensor) sticks to the fuel rich side for a predetermined period, it is determined that the purge valve 32 is open due to a failure. FIG. 3 is a flowchart for that purpose.
【００３３】
図３のフローチャートはＳ２０１〜Ｓ２１
１のステップからなるもので、スタートすると、まず、
Ｓ２０１で各種信号を読み込み、次いで、Ｓ２０２で空
燃比フィーバック中かどうかを判定する。そして、フィ
ーバック中というときは、Ｓ２０３でパージバルブ３２
を開き、Ｓ２０４でセンサ起電力がリッチ−リーン判定
のしきい値である０.４５Ｖを越えているかどうかを見
て、センサ起電力が０.４５Ｖを越えてリッチ側にある
というときは、Ｓ２０５で、リッチ側に張り付いた状態
が１０秒より長く継続したどうかを判定する。そして、
継続時間が１０秒を越えるまで、その判定を繰り返す。The flow chart of FIG . 3 shows steps S201 to S21.
It consists of one step. When you start,
Various signals are read in S201, and then it is determined in S202 whether or not the air-fuel ratio feedback is being performed. When the feedback is being performed, the purge valve 32 is selected in S203.
Open S to see if the sensor electromotive force exceeds 0.45V, which is the threshold value for rich-lean determination in S204, and if the sensor electromotive force exceeds 0.45V and is on the rich side, S205 Then, it is determined whether or not the state of sticking to the rich side lasts longer than 10 seconds. And
The determination is repeated until the duration exceeds 10 seconds.
【００３４】
Ｓ２０５で、起電力が０.４５Ｖを越えて
リッチ側に張り付いた時間が１０秒を越えたというとき
は、何らかの故障と見て、それがパージバルブ３２の故
障かどうかを判定するため、２０６でパージバルブ閉作
動の信号を出力する。そして、Ｓ２０７で一定時間経過
したかどうかを判定し、一定時間経過するまでその判定
を繰り返す。そして、一定時間経過すれば、Ｓ２０８へ
進み、センサ起電力が依然として０.４５Ｖを越えたま
までリッチ側に張り付いているかどうかを見て、センサ
起電力がリッチ側に張り付いたままであればパージバル
ブ開故障と判定し、Ｓ２０９でドレンカット弁３５を閉
作動させ、Ｓ２１０でタンクプレッシャーバルブ２７を
閉作動させる。そして、リターンする。 In S205, when the electromotive force exceeds 0.45 V and the time of sticking to the rich side exceeds 10 seconds, it is regarded as some kind of failure and it is determined whether or not it is a failure of the purge valve 32. , 206, a signal for closing the purge valve is output. Then, in S207, it is determined whether or not a fixed time has elapsed, and the determination is repeated until the fixed time has elapsed. Then, after a lapse of a certain time, the process proceeds to S208, and it is checked whether the sensor electromotive force is still sticking to the rich side while exceeding 0.45V. If the sensor electromotive force is sticking to the rich side, the purge valve It is determined that the open failure has occurred, the drain cut valve 35 is closed in S209, and the tank pressure valve 27 is closed in S210. Then return.
【００３５】
また、Ｓ２０８の判定で、センサ起電力が
リッチ側に張り付いていないなら、パージバルブ３２の
開故障ではなく、他の故障要因が考えられるということ
で、Ｓ２１１で別途故障判定を行う。 If the sensor electromotive force does not stick to the rich side in the determination of S208, it is considered that another failure factor is considered instead of the open failure of the purge valve 32, and therefore a failure determination is separately performed in S211.
【００３６】
なお、上記図３のフローチャートでは、パ
ージバルブ開故障と判定した時にドレンカット弁３５と
タンクプレッシャーバルブ２７の両方を閉作動させてい
るが、この内いずれか一方のみを閉作動させるようにす
ることもできる。 In the flow chart of FIG. 3, both the drain cut valve 35 and the tank pressure valve 27 are closed when it is determined that the purge valve is open, but only one of them is closed. You can also do it.
【００３７】
また、パージバルブ開故障はアイドル回転
数によって検出するようにしてもよく、あるいは、排気
系の触媒温度によって検出するようにしてもよい。図４
はパージバルブ開故障をアイドル回転数によって検出す
る場合のフローチャートである。また、図５はパージバ
ルブ開故障を排気系の触媒温度によって検出する場合の
フローチャートである。 The open failure of the purge valve may be detected by the idling engine speed, or may be detected by the catalyst temperature of the exhaust system. Figure 4
Is a flow chart in the case of detecting the open failure of the purge valve by the idle speed. Further, FIG. 5 is a flow chart in the case of detecting the open failure of the purge valve by the catalyst temperature of the exhaust system.
【００３８】
図４のフローチャートは、Ｓ３０１〜Ｓ３
０９のステップからなり、スタートすると、Ｓ３０１で
各種信号を読み込み、Ｓ３０２でパージ中かどうかを判
定する。そして、パージ中というときは、Ｓ３０３でア
イドルかどうかを判定し、アイドルであれば、Ｓ３０４
でエンジン回転数Ｎｅが目標回転数Ｎ0より所定値αだ
け高い設定回転数より高回転であるかどうかを見て、設
定回転数より高回転のときは、Ｓ３０５でその高回転の
状態が所定期間継続したかどうかを見て、所定期間継続
したというときは、パージバルブ開故障と判定し、Ｓ３
０６でドレンカット弁３５を閉作動させ、Ｓ３０７でタ
ンクプレッシャーバルブ２７を閉作動させる。そして、
リターンする。The flow chart of FIG . 4 shows steps S301 to S3.
When starting, the various signals are read in S301, and it is determined in S302 whether or not purging is being performed. When purging is in progress, it is determined in S303 whether or not it is idle.
If it is higher than the set speed, the engine speed Ne is higher than the target speed N 0 by a predetermined value α and is higher than the set speed. If it is determined that the purge valve has continued for a predetermined period of time, it is determined that the purge valve is open, and S3
The drain cut valve 35 is closed at 06, and the tank pressure valve 27 is closed at S307. And
To return.
【００３９】
また、Ｓ３０５の判定で、エンジン回転数
が設定回転数より高回転の状態が所定期間継続しなかっ
たというときは、Ｓ３０８でドレンカット弁３５を開作
動させ、Ｓ３０９でタンクプレッシャーバルブ２７を開
作動させる。 If it is determined in S305 that the engine speed is not higher than the set speed for a predetermined period, the drain cut valve 35 is opened in S308, and the tank pressure valve 27 is opened in S309. To open.
【００４０】
また、Ｓ３０２でパージ中でないとき、Ｓ
３０３でアイドルでないとき、Ｓ３０４でエンジン回転
数が所定回転数以下のときは、Ｓ３０８でドレンカット
弁３５を開作動させ、Ｓ３０９でタンクプレッシャーバ
ルブ２７を開作動させる。 [0040] In addition, when it is not in the purge in S302, S
When the engine is not idle at 303, or when the engine speed is less than or equal to the predetermined speed at S304, the drain cut valve 35 is opened at S308, and the tank pressure valve 27 is opened at S309.
【００４１】
また、図５のフローチャートは、Ｓ４０１
〜Ｓ４０８のステップからなり、スタートすると、Ｓ４
０１で各種信号を読み込み、Ｓ４０２でパージ中かどう
かを判定する。そして、パージ中というときは、Ｓ４０
３でキャタ温が設定温度βより高温かどうかを判定し、
設定温度βより高温であれば、Ｓ４０４でその高温の状
態が所定期間継続したかどうかを見て、所定期間継続し
たというときは、パージバルブ開故障と判定し、Ｓ４０
５でドレンカット弁３５を閉作動させ、Ｓ４０６でタン
クプレッシャーバルブ２７を閉作動させる。そして、リ
ターンする。 Further , the flow chart of FIG.
~ It consists of the steps of S408, and when it starts, S4
Various signals are read in 01, and it is determined in S402 whether or not purging is in progress. Then, when purging is in progress, S40
In 3, it is determined whether the cater temperature is higher than the set temperature β,
If the temperature is higher than the set temperature β, it is determined in S404 whether or not the high temperature has continued for a predetermined period. If it continues for a predetermined period, it is determined that the purge valve is open, and S40.
The drain cut valve 35 is closed at 5 and the tank pressure valve 27 is closed at S406. Then return.
【００４２】
また、Ｓ４０４の判定で、キャタ温が設定
温度より高温の状態が所定期間継続しなかったというと
きは、Ｓ４０５でドレンカット弁３５を開作動させ、Ｓ
４０６でタンクプレッシャーバルブ２７を開作動させ
る。 If it is determined in S404 that the temperature of the catalyst is higher than the set temperature for a predetermined period of time, the drain cut valve 35 is opened in S405, and S is opened.
At 406, the tank pressure valve 27 is opened.
【００４３】
また、Ｓ４０２でパージ中でないとき、Ｓ
４０３でキャタ温が設定温度βより高温でないときは、
Ｓ４０７でドレンカット弁３５を開作動させ、Ｓ４０８
でタンクプレッシャーバルブ２７を開作動させる。 If purging is not being performed in S402, S
When the catalyzer temperature is not higher than the set temperature β in 403,
In step S407, the drain cut valve 35 is opened, and step S408 is performed.
Then, the tank pressure valve 27 is opened.
【００４４】[0044]
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、パージバルブが開弁状態で故障した時の蒸発燃料の
過剰供給によるアイドル回転数の上昇、走行性の悪化、
触媒の溶損等を防止することができる。EFFECTS OF THE INVENTION Since the present invention is configured as described above, when the purge valve fails in the open state, the idle rotation speed is increased due to the excessive supply of the evaporated fuel, and the running performance is deteriorated.
It is possible to prevent the catalyst from being melted.
【００４５】
そして、ドレン通路に開閉弁を設けるとと
もに、パージバルブの故障による開弁状態を検出する手
段と、パージバルブの故障による開弁状態が検出された
時に開閉弁を閉作動させる手段とを設けた構成によれ
ば、パージバルブが開弁状態で故障した時にドレン通路
の開閉弁を閉作動させることによってパージを停止さ
せ、蒸発燃料の過剰供給を防止するようにできる。 If an opening / closing valve is provided in the drain passage,
In fact, this is a method to detect the open state due to a failure of the purge valve.
And the open state due to the purge valve failure was detected.
According to the structure which is provided with the means for closing the opening / closing valve at the time, when the purge valve fails in the opened state, the opening / closing valve in the drain passage is closed to stop the purge and prevent the excessive supply of the evaporated fuel. You can
【００４６】
また、ベーパ通路に制御弁を設けるととも
に、パージバルブの故障による開弁状態を検出する手段
と、パージバルブの故障による開弁状態が検出された時
に制御弁を閉作動させる手段とを設けた構成によれば、
パージバルブが開弁状態で故障した時にベーパ通路の制
御弁を閉作動させることによって、蒸発燃料貯溜手段へ
の導入経路を遮断し、蒸発燃料の過剰供給を防止するよ
うにできる。 Further , a control valve is provided in the vapor passage.
In addition, means for detecting the valve open state due to failure of the purge valve
And when an open state due to a purge valve failure is detected
According to the configuration in which the means for closing the control valve is provided in
By closing the control valve in the vapor passage when the purge valve fails in the open state, the introduction path to the evaporated fuel storage means can be shut off and the excessive supply of evaporated fuel can be prevented.
【００４７】
また、ドレン通路に開閉弁を設けるととも
に、ベーパ通路に制御弁を設け、かつ、パージバルブの
故障による開弁状態を検出する手段と、パージバルブの
故障による開弁状態が検出された時に開閉弁および制御
弁を共に閉作動させる手段を設けた構成によれば、パー
ジバルブが開弁状態で故障した時にドレン通路の開閉弁
を閉作動させるとともにベーパ通路の制御弁を閉作動さ
せることによって、蒸発燃料貯溜手段への導入経路を遮
断し、また、パージを停止させて蒸発燃料の過剰供給を
防止するようにできる。 Further, Tomo By providing the on-off valve in the drain passage
, A control valve is installed in the vapor passage, and the purge valve
A means for detecting the valve open status due to a failure and the purge valve
Open / close valve and control when a valve open state due to a failure is detected
According to the configuration in which the means for closing the valves together is provided , when the purge valve fails in the open state, the opening / closing valve in the drain passage is closed and the control valve in the vapor passage is closed. It is possible to prevent the excessive supply of the evaporated fuel by shutting off the introduction path to the fuel cell and stopping the purge.
【００４８】 そして
、パージバルブの故障による開弁状
態を検出する手段は、空燃比フィードバック制御中の前
記空燃比センサの出力が所定期間燃料リッチ側に張り付
いた 時にパージバルブの故障による開弁状態と判定する
ものとした構成によれば、空燃比フィードバック制御中
の空燃比センサの出力が所定期間燃料リッチ側に張り付
いた時にパージバルブの故障による開弁状態と判定する
ことによって、パージバルブ開故障検出を行うことがで
きる。 [0048] Then, open valve-like due to the failure of the purge valve
The means for detecting the condition is
The output of the air-fuel ratio sensor sticks to the fuel rich side for a certain period.
If the valve is open, it is determined that the valve is open due to a failure of the purge valve.
According to this configuration, when the output of the air-fuel ratio sensor during the air-fuel ratio feedback control sticks to the fuel-rich side for a predetermined period, it is determined that the valve is open due to a failure of the purge valve, thereby performing the purge valve open failure detection. You can
【００４９】
また、パージバルブの故障による開弁状態
を検出する手段は、アイドル時のエンジン回転数が所定
期間設定値以上となった時にパージバルブの故障による
開弁状態と判定するものとした構成によれば、アイドル
時のエンジン回転数が所定期間設定値以上となった時に
パージバルブの故障による開弁状態と判定することによ
ってパージバルブ開故障検出を行うことができる。 In addition, a valve open state due to a failure of the purge valve
The means for detecting the
If the purged value exceeds the period setting value, the purge valve may have failed.
According to the configuration in which it is determined that the valve is open, the purge valve open failure detection can be performed by determining the valve open status due to the failure of the purge valve when the engine speed during idling becomes equal to or higher than the set value for the predetermined period. it can.
【００５０】
また、パージバルブの故障による開弁状態
を検出する手段は、排気系の触媒温度が所定期間設定値
以上となった時にパージバルブの故障による開弁状態と
判定するものとした構成によれば、排気系の触媒温度が
所定期間設定値以上となった時にパージバルブの故障に
よる開弁状態と判定することによってパージバルブ開故
障検出を行うことができる。 In addition, a valve open state due to a failure of the purge valve
The exhaust temperature catalyst temperature is set to a set value for a predetermined period.
When it becomes the above, it is judged that the valve is open due to the failure of the purge valve.
According to the configuration in which the determination is made, the purge valve open failure detection can be performed by determining the open state due to the failure of the purge valve when the catalyst temperature of the exhaust system becomes equal to or higher than the set value for the predetermined period.
【図１】本発明の一実施例の全体図。FIG. 1 is an overall view of an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例におけるパージ通路故障検出
のフローチャート。FIG. 2 is a flowchart for detecting a purge passage failure according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例におけるパージバルブ開故障
対策制御のフローチャート。FIG. 3 is a flowchart of purge valve open failure countermeasure control in one embodiment of the present invention.
【図４】本発明の他の実施例におけるパージバルブ開故
障対策制御のフローチャート。FIG. 4 is a flowchart of purge valve open failure countermeasure control according to another embodiment of the present invention.
【図５】本発明のさらに他の実施例におけるパージバル
ブ開故障対策制御のフローチャート。FIG. 5 is a flowchart of purge valve open failure countermeasure control according to still another embodiment of the present invention.
【符号の説明】 １ エンジン本体 ２１ 燃料タンク ２６ ベーパー通路 ２７ タンクプレッシャーコントロールバルブ ２８ キャニスター ２９ タンク内圧センサ ３０ パージ通路 ３１ ドレン通路 ３２ パージバルブ ３５ ドレンバルブ ４０ エンジンコントロールユニット[Explanation of symbols] 1 engine body 21 Fuel tank 26 vapor passage 27 Tank pressure control valve 28 canisters 29 Tank internal pressure sensor 30 Purge passage 31 Drain passage 32 Purge valve 35 drain valve 40 Engine control unit
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 301 F02M 25/08 F02D 41/02 325 F02D 45/00 368 Front page continued (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02M 25/08 301 F02M 25/08 F02D 41/02 325 F02D 45/00 368
Claims (9)
燃比センサの出力に基づいてフィードバック制御する空
燃比フィードバック制御手段を備え、燃料系で発生した
蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯溜手段と、前記蒸発燃料
貯溜手段と吸気系とを連通させるパージ通路と、前記蒸
発燃料貯溜手段の大気開放孔に接続されたドレン通路
と、前記パージ通路を開閉するパージバルブを備えたエ
ンジンの蒸発燃料処理装置であって、前記ドレン通路に
開閉弁を設けるとともに、空燃比フィードバック制御中
の前記空燃比センサの出力が所定期間燃料リッチ側に張
り付いた時にパージバルブの故障による開弁状態と判定
し故障による開弁状態を検出する手段と、前記パージバ
ルブの故障による開弁状態が検出された時に前記開閉弁
を閉作動させる手段とを設けたことを特徴とするエンジ
ンの蒸発燃料処理装置。 1. An air-fuel ratio of an air-fuel mixture supplied to a combustion chamber is emptied.
A feedback control based on the output of the fuel ratio sensor
A fuel ratio feedback control means is provided, which is connected to an evaporated fuel storage means for storing evaporated fuel generated in a fuel system, a purge passage for communicating the evaporated fuel storage means with an intake system, and an atmosphere opening hole of the evaporated fuel storage means. And a purge valve that opens and closes the purge passage, wherein the drain passage is provided with an opening / closing valve and an air-fuel ratio feedback control is performed.
The output of the air-fuel ratio sensor of the
When it is attached, it is judged that the valve is open due to failure of the purge valve.
A fuel vapor processing apparatus for an engine, comprising: means for detecting a valve open state due to a failure; and means for closing the open / close valve when a valve open state due to a failure of the purge valve is detected.
発燃料貯溜手段と、前記蒸発燃料貯溜手段と吸気系とを
連通させるパージ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段の大気
開放孔に接続されたドレン通路と、前記パージ通路を開
閉するパージバルブを備えたエンジンの蒸発燃料処理装
置であって、前記ドレン通路に開閉弁を設けるととも
に、アイドル時のエンジン回転数が所定期間設定値以上
となった時にパージバルブの故障による開弁状態と判定
し故障による開弁状態を検出する手段と、前記パージバ
ルブの故障による開弁状態が検出された時に前記開閉弁
を閉作動させる手段とを設けたことを特徴とするエンジ
ンの蒸発燃料処理装置。 2. An evaporative fuel storage means for storing evaporative fuel generated in a fuel system, a purge passage for communicating the evaporative fuel storage means with an intake system, and an atmosphere opening hole of the evaporative fuel storage means. An evaporative fuel treatment system for an engine, comprising a drain passage and a purge valve for opening and closing the purge passage, wherein an opening / closing valve is provided in the drain passage, and an engine speed during idling is equal to or greater than a set value for a predetermined period.
When it becomes, it is judged that the valve is open due to the failure of the purge valve.
A fuel vapor processing apparatus for an engine, comprising: means for detecting a valve open state due to a failure; and means for closing the open / close valve when a valve open state due to a failure of the purge valve is detected.
発燃料貯溜手段と、前記蒸発燃料貯溜手段と吸気系とを
連通させるパージ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段の大気
開放孔に接続されたドレン通路と、前記パージ通路を開
閉するパージバルブを備えたエンジンの蒸発燃料処理装
置であって、前記ドレン通路に開閉弁を設けるととも
に、排気系の触媒温度が所定期間設定値以上となった時
にパージバルブの故障による開弁状態と判定し故障によ
る開弁状態を検出する手段と、前記パージバルブの故障
による開弁状態が検出された時に前記開閉弁を閉作動さ
せる手段とを設けたことを特徴とするエンジンの蒸発燃
料処理装置。 3. An evaporative fuel storage means for storing evaporative fuel generated in a fuel system, a purge passage for communicating the evaporative fuel storage means with an intake system, and an atmosphere opening hole of the evaporative fuel storage means. An evaporative fuel treatment system for an engine, comprising a drain passage and a purge valve for opening and closing the purge passage, wherein an opening / closing valve is provided in the drain passage, and when the catalyst temperature of the exhaust system exceeds a set value for a predetermined period.
And a means for determining the valve open state due to the failure of the purge valve and detecting the valve open state due to the failure, and a means for closing the opening / closing valve when the valve open state due to the failure of the purge valve is detected. Evaporative fuel treatment device for engine.
燃比センサの出力に基づいてフィードバック制御する空
燃比フィードバック制御手段を備え、燃料系で発生した
蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯溜手段と、燃料系と前記
蒸発燃料貯溜手段とを連通させるベーパ通路と、前記蒸
発燃料貯溜手段と吸気系とを連通させるパージ通路を備
えたエンジンの蒸発燃料処理装置であって、前記ベーパ
通路に制御弁を設けるとともに、空燃比フィードバック
制御中の前記空燃比センサの出力が所定期間燃料リッチ
側に張り付いた時にパージバルブの故障による開弁状態
と判定し故障による開弁状態を検出する手段と、前記パ
ージバルブの故障による開弁状態が検出された時に前記
制御弁を閉作動させる手段とを設けたことを特徴とする
エンジンの蒸発燃料処理装置。 4. The air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber is emptied.
A feedback control based on the output of the fuel ratio sensor
Communicating with a fuel ratio feedback control means, and the fuel vapor reservoir means for reserving an evaporated fuel generated in the fuel system, the vapor passage for communicating with said evaporative fuel reservoir section and a fuel system, an intake system and the fuel vapor reservoir means An evaporative fuel treatment system for an engine, comprising a purge passage for allowing a control valve to be provided in the vapor passage and an air-fuel ratio feedback
The output of the air-fuel ratio sensor during control is fuel rich for a predetermined period.
Opened due to failure of purge valve when stuck to side
And a means for detecting the valve open state due to a failure and a means for closing the control valve when the valve open state due to the failure of the purge valve is detected. .
発燃料貯溜手段と、燃料系と前記蒸発燃料貯溜手段とを
連通させるベーパ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段と吸気
系とを連通させるパージ通路を備えたエンジンの蒸発燃
料処理装置であって、前記ベーパ通路に制御弁を設ける
とともに、アイドル時のエンジン回転数が所定期間設定
値以上となった時にパージバルブの故障による開弁状態
と判定し故障による開弁状態を検出する手段と、前記パ
ージバルブの故障による開弁状態が検出された時に前記
制御弁を閉作動させる手段とを設けたことを特徴とする
エンジンの蒸発燃料処理装置。 5. A vaporized fuel storage means for storing vaporized fuel generated in a fuel system, a vapor passage for connecting the fuel system and the vaporized fuel storage means, and a purge for connecting the vaporized fuel storage means and an intake system. A vaporized fuel processing apparatus for an engine having a passage, wherein a control valve is provided in the vapor passage, and an engine speed at idle is set for a predetermined period.
When the value exceeds the specified value, the valve is open due to a purge valve failure.
And a means for detecting the valve open state due to a failure and a means for closing the control valve when the valve open state due to the failure of the purge valve is detected. .
発燃料貯溜手段と、燃料系と前記蒸発燃料貯溜手段とを
連通させるベーパ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段と吸気
系とを連通させるパージ通路を備えたエンジンの蒸発燃
料処理装置であって、前記ベーパ通路に制御弁を設ける
とともに、排気系の触媒温度が所定期間設定値以上とな
った時にパージバルブの故障による開弁状態と判定し故
障による開弁状態を検出する手段と、前記パージバルブ
の故障による開弁状態が検出された時に前記制御弁を閉
作動させる手段とを設けたことを特徴とするエンジンの
蒸発燃料処理装置。 6. A vaporized fuel storage means for storing vaporized fuel generated in a fuel system, a vapor passage for communicating the fuel system with the vaporized fuel storage means, and a purge for communicating the vaporized fuel storage means with an intake system. A vaporized fuel processing apparatus for an engine having a passage, wherein a control valve is provided in the vapor passage, and a catalyst temperature of an exhaust system is a set value or more for a predetermined period.
Means for detecting the open state by the valve opening state and the judgment late <br/> disabled due to a failure of the purge valve when Tsu, means for closing operation of the control valve when the open state due to a failure of the purge valve is detected An evaporative fuel treatment system for an engine, characterized by being provided with.
燃比センサの 出力に基づいてフィードバック制御する空
燃比フィードバック制御手段を備え、燃料系で発生した
蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯溜手段と、燃料系と前記
蒸発燃料貯溜手段とを連通させるベーパ通路と、前記蒸
発燃料貯溜手段と吸気系とを連通させるパージ通路と、
前記蒸発燃料貯溜手段の大気開放孔に接続されたドレン
通路と、前記パージ通路を開閉するパージバルブを備え
たエンジンの蒸発燃料処理装置であって、前記ドレン通
路に開閉弁を設けるとともに、前記ベーパ通路に制御弁
を設け、かつ、空燃比フィードバック制御中の前記空燃
比センサの出力が所定期間燃料リッチ側に張り付いた時
にパージバルブの故障による開弁状態と判定し故障によ
る開弁状態を検出する手段と、前記パージバルブの故障
による開弁状態が検出された時に前記開閉弁および前記
制御弁を共に閉作動させる手段を設けたことを特徴とす
るエンジンの蒸発燃料処理装置。 7. The air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber is made empty.
A feedback control based on the output of the fuel ratio sensor
Communicating with a fuel ratio feedback control means, and the fuel vapor reservoir means for reserving an evaporated fuel generated in the fuel system, the vapor passage for communicating with said evaporative fuel reservoir section and a fuel system, an intake system and the fuel vapor reservoir means A purge passage to
An evaporated fuel processing apparatus for an engine, comprising: a drain passage connected to an atmosphere opening hole of the evaporated fuel storage means; and a purge valve for opening and closing the purge passage, wherein the drain passage is provided with an opening / closing valve and the vapor passage is provided. A control valve is installed in the air-fuel ratio feedback control
When the output of the ratio sensor sticks to the fuel rich side for a certain period
Means for detecting the open state by the judgment failed the open valve state due to a failure of the purge valve, together means for closing operation of the on-off valve and the control valve when the open state due to a failure of the purge valve has been detected provided in An evaporated fuel processing device for an engine characterized by the above.
発燃料貯溜手段と、燃料系と前記蒸発燃料貯溜手段とを
連通させるベーパ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段と吸気
系とを連通させるパージ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段
の大気開放孔に接続されたドレン通路と、前記パージ通
路を開閉するパージバルブを備えたエンジンの蒸発燃料
処理装置であって、前記ドレン通路に開閉弁を設けると
ともに、前記ベーパ通路に制御弁を設け、かつ、アイド
ル時のエンジン回転数が所定期間設定値以上となった時
にパージバルブの故障による開弁状態と判定し故障によ
る開弁状態を検出する手段と、前記パージバルブの故障
による開弁状態が検出された時に前記開閉弁および前記
制御弁を共に閉作動させる手段を設けたことを特徴とす
るエンジンの蒸発燃料処理装置。 8. A vaporized fuel storage means for storing vaporized fuel generated in a fuel system, a vapor passage for communicating the fuel system with the vaporized fuel storage means, and a purge for communicating the vaporized fuel storage means with an intake system. An evaporated fuel processing apparatus for an engine, comprising: a passage, a drain passage connected to an atmosphere opening hole of the evaporated fuel storage means, and a purge valve for opening and closing the purge passage, the drain passage being provided with an opening / closing valve, a control valve provided in the vapor passage, and eyed
When the engine speed at the time of
Means for detecting the open state by the judgment failed the open valve state due to a failure of the purge valve, together means for closing operation of the on-off valve and the control valve when the open state due to a failure of the purge valve has been detected provided in An evaporated fuel processing device for an engine characterized by the above.
発燃料貯溜手段と、燃料系と前記蒸発燃料貯溜手段とを
連通させるベーパ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段と吸気
系とを連通させるパージ通路と、前記蒸発燃料貯溜手段
の大気開放孔に接続されたドレン通路と、前記パージ通
路を開閉するパージバルブを備えたエンジンの蒸発燃料
処理装置であって、前記ドレン通路に開閉弁を設けると
ともに、前記ベーパ通路に制御弁を設け、かつ、排気系
の触媒温度が所定期間設定値以上となった時にパージバ
ルブの故障による開弁状態と判定し故障による開弁状態
を検出する手段と、前記パージバルブの故障による開弁
状態が検出された時に前記開閉弁および前記制御弁を共
に閉作動させる手段を設けたことを特徴とするエンジン
の蒸発燃料処理装置。 9. A vaporized fuel storage means for storing vaporized fuel generated in a fuel system, a vapor passage for communicating the fuel system with the vaporized fuel storage means, and a purge for communicating the vaporized fuel storage means with an intake system. An evaporated fuel processing apparatus for an engine, comprising: a passage, a drain passage connected to an atmosphere opening hole of the evaporated fuel storage means, and a purge valve for opening and closing the purge passage, the drain passage being provided with an opening / closing valve, A control valve is provided in the vapor passage, and an exhaust system is provided.
When the catalyst temperature of the
A means for detecting the valve open state due to the failure of the valve and detecting the valve open state due to the failure, and a means for closing both the on-off valve and the control valve when the valve open state due to the failure of the purge valve are detected An evaporated fuel processing device for an engine, which is characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16889694A JP3440560B2 (en) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | Engine fuel vapor treatment system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16889694A JP3440560B2 (en) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | Engine fuel vapor treatment system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814117A JPH0814117A (en) | 1996-01-16 |
| JP3440560B2 true JP3440560B2 (en) | 2003-08-25 |
Family
ID=15876582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16889694A Expired - Fee Related JP3440560B2 (en) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | Engine fuel vapor treatment system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3440560B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6397440B2 (en) | 2016-03-24 | 2018-09-26 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | Engine control device |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP16889694A patent/JP3440560B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0814117A (en) | 1996-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3338644B2 (en) | Evaporative fuel treatment system for internal combustion engine | |
| US6658925B2 (en) | Initialization method of an automotive evaporative emission leak detection system | |
| JP3089687B2 (en) | Fuel evaporative gas state detector | |
| JP3316376B2 (en) | Abnormality detection device for fuel evaporation prevention device | |
| JP2615285B2 (en) | Evaporative fuel control system for internal combustion engine | |
| JP3237434B2 (en) | Evaporative fuel treatment system for internal combustion engine | |
| JP3666460B2 (en) | Evaporative fuel processing device for internal combustion engine | |
| US7069916B2 (en) | Evaporative fuel treatment apparatus for internal combustion engine | |
| US5203870A (en) | Method and apparatus for detecting abnormal state of evaporative emission-control system | |
| JP3440560B2 (en) | Engine fuel vapor treatment system | |
| JP4182650B2 (en) | Failure diagnosis device for purge system | |
| JP3677590B2 (en) | Spark ignition direct injection internal combustion engine | |
| JP3362270B2 (en) | Evaporative fuel processor for engine | |
| JP4090952B2 (en) | Fuel gas purge system with fault diagnosis function in internal combustion engine | |
| JP3235158B2 (en) | Evaporative fuel control system for vehicles | |
| JP3800717B2 (en) | Evaporative fuel supply system failure diagnosis device | |
| JP3443946B2 (en) | Engine fuel vapor treatment system | |
| JP2699774B2 (en) | Failure diagnosis device for evaporation purge system | |
| JP4000653B2 (en) | Failure detection device for fuel tank internal pressure sensor | |
| JPH08135522A (en) | Trouble diagnosing device for evaporating fuel treating device | |
| JP3765646B2 (en) | Evaporative fuel emission prevention device for internal combustion engine | |
| JP4000792B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
| JP2019196709A (en) | Vaporized fuel gas discharge prevention device | |
| JP2004251223A (en) | Evaporation system diagnostic device | |
| JP3446217B2 (en) | Failure detection device for evaporative fuel supply device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090620 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090620 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100620 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110620 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120620 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |