JPH08135522A - Trouble diagnosing device for evaporating fuel treating device - Google Patents
Trouble diagnosing device for evaporating fuel treating deviceInfo
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- JPH08135522A JPH08135522A JP6300250A JP30025094A JPH08135522A JP H08135522 A JPH08135522 A JP H08135522A JP 6300250 A JP6300250 A JP 6300250A JP 30025094 A JP30025094 A JP 30025094A JP H08135522 A JPH08135522 A JP H08135522A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク内で発生し
た蒸発燃料を吸着して捕集し、その吸着し捕集した蒸発
燃料をエンジン運転中にパージ（放出）して吸気通路に
供給するようにした蒸発燃料処理装置において、パージ
流量を調整するためのパージバルブが正常に作動してい
るかどうかを診断する故障診断装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention adsorbs and collects evaporated fuel generated in a fuel tank, and purifies (releases) the adsorbed and collected evaporated fuel during engine operation and supplies it to an intake passage. The invention relates to a failure diagnostic device for diagnosing whether or not a purge valve for adjusting a purge flow rate is operating normally in the evaporated fuel processing device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等のエンジンには、従来から、燃
料タンク等で発生した蒸発燃料を活性炭を収容したキャ
ニスタに吸着捕集し、その吸着捕集した蒸発燃料をエン
ジン運転中にパージ（放出）して吸気系に供給するよう
にした蒸発燃料処理装置が設けられている。この蒸発燃
料処理装置は、キャニスタとエンジンの吸気通路とを接
続するパージ通路にパージガスの流量（パージ流量）を
調整するパージバルブを備え、このパージバルブの制御
によって吸気系への蒸発燃料の供給を制御するよう構成
するのが普通である。2. Description of the Related Art In engines of automobiles and the like, conventionally, evaporated fuel generated in a fuel tank or the like is adsorbed and collected by a canister containing activated carbon, and the adsorbed and collected fuel is purged (released) during engine operation. 2) is provided to the intake system. This evaporative fuel treatment apparatus is provided with a purge valve for adjusting the flow rate of purge gas (purge flow rate) in a purge passage that connects a canister and an intake passage of an engine, and controls the supply of evaporative fuel to an intake system by controlling the purge valve. It is usually configured as follows.
【０００３】また、このような蒸発燃料処理装置におい
ては、パージバルブが正常に作動しているかどうかを監
視する必要があり、そのため、例えば特開平４−９１３
５９号公報に記載されているように、パージバルブを閉
じた時の空燃比フィードバック補正係数とパージバルブ
を開いた時の空燃比フィードバック補正係数とを比較す
ることによってパージ系の異常を検出することが従来か
ら提案されている。Further, in such an evaporated fuel processing apparatus, it is necessary to monitor whether or not the purge valve is normally operating. Therefore, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 4-913.
As described in Japanese Patent Publication No. 59, the conventional method has been to detect an abnormality in the purge system by comparing the air-fuel ratio feedback correction coefficient when the purge valve is closed and the air-fuel ratio feedback correction coefficient when the purge valve is opened. Has been proposed by.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】蒸発燃料処理装置にお
いてパージバルブが正常に作動し、吸気通路への蒸発燃
料の供給および供給停止が設定どおり行われていれば、
パージバルブを開いた時には、蒸発燃料が供給されるこ
とによって、エンジンに供給される混合気の空燃比がリ
ッチ側にずれ、それを空燃比センサが検出することによ
って空燃比制御のフィードバック制御量が変化する。そ
れに対し、パージバルブが正常に作動していないと、パ
ージバルブを閉じた時とパージバルブを開いた時の差が
あまり出なくなる。したがって、上記のようにパージバ
ルブを閉じた時の空燃比制御のフィードバック制御量と
パージを開いた時のフィードバック制御量を比較するこ
とによってパージバルブの故障診断が可能である。そし
て、このような方法による故障診断は、エンジンの運転
状態が安定するアイドル時に行うのが望ましく、また、
蒸発燃料の供給による空燃比のずれを見るので、診断精
度を上げるには故障診断のためパージバルブを開く時に
多量に蒸発燃料が供給されるような開度設定、例えば全
開にするのが望ましい。ところが、このように故障診断
時にパージバルブを全開にして多量に蒸発燃料が供給さ
れるようにすると、例えば吸気温が高くて、燃料タンク
内での蒸発燃料の発生量が通常よりも多くタンク内圧力
が高くなるような状況のもとでは、パージ流量が増大
し、そのため、パージバルブ開度が大きいと蒸発燃料が
過剰にエンジンに供給されて空燃比オーバーリッチにな
る恐れがあり、アイドル時の場合はエンストの恐れもあ
る。In the evaporative fuel processing apparatus, if the purge valve is normally operated and the evaporative fuel is supplied to the intake passage and is stopped as set,
When the purge valve is opened, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine shifts to the rich side due to the supply of evaporated fuel, and the air-fuel ratio sensor detects it and the feedback control amount of the air-fuel ratio control changes. To do. On the other hand, if the purge valve is not operating normally, there will be little difference between when the purge valve is closed and when the purge valve is opened. Therefore, by comparing the feedback control amount of the air-fuel ratio control when the purge valve is closed and the feedback control amount when the purge is opened as described above, the failure diagnosis of the purge valve can be performed. And, it is desirable to perform the failure diagnosis by such a method at an idle time when the operating state of the engine is stable.
Since the deviation of the air-fuel ratio due to the supply of evaporated fuel is observed, it is desirable to set the opening so that a large amount of evaporated fuel is supplied when the purge valve is opened for failure diagnosis, for example, fully open, in order to improve the diagnostic accuracy. However, if the purge valve is fully opened and a large amount of evaporated fuel is supplied at the time of failure diagnosis in this way, for example, the intake air temperature is high and the amount of evaporated fuel generated in the fuel tank is higher than usual In such a situation, the purge flow rate increases, so if the purge valve opening is large, the evaporated fuel may be excessively supplied to the engine, resulting in air-fuel ratio overrich. There is a fear of stalling.
【０００５】本発明はこのような問題点を解決するため
のものであって、蒸発燃料処理装置におけるパージバル
ブ故障診断の診断精度を高めつつ、故障診断時の多量パ
ージによるオーバーリッチを防止することを目的とす
る。The present invention is intended to solve such a problem, and to prevent the overrich due to a large amount of purge at the time of failure diagnosis while improving the diagnostic accuracy of the failure diagnosis of the purge valve in the evaporative fuel processing apparatus. To aim.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の蒸発燃料処理装
置の故障診断装置は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料
を吸着により捕集するとともに放出可能としたキャニス
タと、前記キャニスタをエンジンの吸気通路に接続する
パージ通路と、前記パージ通路に介設され該パージ通路
を介して前記吸気通路に供給されるパージガスの流量を
調整するパージバルブと、エンジンの運転状態を検出す
る運転状態検出手段と、前記運転状態検出手段の出力に
基づく各種条件に応じてパージバルブ開度を設定するこ
とによりパージ流量を設定するパージ流量設定手段を備
えたものであって、所定の故障診断実行条件が成立した
時に、前記パージバルブ開度を閉じ側に設定した状態で
の所定のエンジン制御量の検出値と前記パージ流量設定
手段により前記パージバルブ開度を開き側に設定した状
態での前記エンジン制御量の検出値とを比較して前記パ
ージバルブの故障状態を判定する故障判定手段と、前記
エンジン制御量を検出するエンジン制御量検出手段と、
前記故障判定手段により故障判定を行うに際し、前記パ
ージバルブ開度を閉じ側に設定した状態でのエンジン制
御量を検出するため前記パージ流量設定手段によるパー
ジバルブ開度の設定を前記各種条件に応じた設定よりも
閉じ側の所定開度に変更し、また、前記パージバルブ開
度を開き側に設定した状態でのエンジン制御量を検出す
るため前記パージ流量設定手段によるパージバルブ開度
の設定を前記各種条件に応じた設定よりも開き側の所定
開度に変更する診断時開度設定変更手段と、蒸発燃料発
生量に関連するパラメータを検出する蒸発燃料発生量検
出手段と、前記パージバルブ開度を前記開き側の所定開
度に設定することによりパージ流量が過剰となり空燃比
オーバーリッチが発生する状態を前記パラメータの検出
値に基づき故障診断禁止条件として判定する故障診断禁
止条件判定手段と、前記故障診断禁止条件の成立が判定
されたときに前記診断時開度設定手段による開き側への
パージバルブ開度の変更を禁止し前記故障判定手段によ
る判定を禁止する故障診断禁止手段を設けたことを特徴
とする。A failure diagnosis apparatus for an evaporated fuel processing apparatus according to the present invention is a canister capable of collecting and releasing evaporated fuel generated in a fuel tank by adsorption, and the canister for intake of an engine. A purge passage connected to the passage, a purge valve provided in the purge passage for adjusting the flow rate of the purge gas supplied to the intake passage via the purge passage, and an operating state detecting means for detecting an operating state of the engine, A purge flow rate setting means for setting a purge flow rate by setting a purge valve opening degree according to various conditions based on the output of the operating state detection means, wherein when a predetermined failure diagnosis execution condition is satisfied, When the purge valve opening is set to the closing side, the detected value of a predetermined engine control amount and the purge flow rate setting means Failure determination means for determining a failure state of the purge valve by comparing the detected value of the engine control amount with the valve opening set to the open side; and engine control amount detection means for detecting the engine control amount. ,
When performing the failure determination by the failure determination means, the purge flow opening setting means sets the purge valve opening setting according to the various conditions in order to detect the engine control amount in the state where the purge valve opening is set to the closed side. To a predetermined opening closer to the closing side, and in order to detect the engine control amount when the purge valve opening is set to the opening side, the setting of the purge valve opening by the purge flow rate setting means is set to the various conditions described above. The opening degree at the time of diagnosis for changing to a predetermined opening on the opening side from the corresponding setting, the evaporated fuel generation amount detecting means for detecting a parameter related to the evaporated fuel generation amount, and the purge valve opening on the opening side. If the purge flow rate becomes excessive and the air-fuel ratio overrich occurs by setting the predetermined opening of the Failure diagnosis prohibition condition judging means for judging as a prohibition condition, and failure judgment means for prohibiting change of the purge valve opening to the opening side by the diagnosis opening degree setting means when it is judged that the failure diagnosis prohibition condition is satisfied. It is characterized in that a failure diagnosis prohibiting means for prohibiting the determination by is provided.
【０００７】上記構成において、前記蒸発燃料発生量検
出手段はエンジン水温，吸気温，燃料タンク内圧力，燃
料温度の内の少なくとも一つを検出するものとし、前記
故障診断禁止条件判定手段は、パージ流量が過剰となり
空燃比オーバーリッチが発生する状態をこれらエンジン
水温，吸気温，燃料タンク内圧力，燃料温度の内の少な
くとも一つの検出値に基づいて判定するものとするのが
よい。In the above structure, the fuel vapor generation amount detecting means detects at least one of engine water temperature, intake air temperature, fuel tank pressure, and fuel temperature, and the failure diagnosis inhibiting condition determining means is purged. The state in which the flow rate becomes excessive and the air-fuel ratio overrich occurs may be determined based on the detected value of at least one of the engine water temperature, the intake air temperature, the fuel tank internal pressure, and the fuel temperature.
【０００８】また、前記エンジン制御量検出手段により
検出するエンジン制御量としては、エンジンの燃焼室に
供給される混合気の空燃比を目標空燃比にフィードバッ
ク制御するためのフィードバック制御量を用いることが
でき、このフィードバック制御量に基づいて前記故障判
定手段が故障判定を行うようにすることができる。As the engine control amount detected by the engine control amount detecting means, a feedback control amount for feedback controlling the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber of the engine to the target air-fuel ratio is used. Therefore, the failure determination means can make the failure determination based on the feedback control amount.
【０００９】また、前記故障判定手段は好ましくはエン
ジンがアイドル運転状態にあることを前記故障診断実行
条件としてアイドル時に前記故障判定を行うものとす
る。Further, the failure determination means preferably performs the failure determination at the time of idling, with the failure diagnosis execution condition being that the engine is in an idle operation state.
【００１０】また、前記エンジン制御量検出手段により
検出するエンジン制御量としては、アイドル時のエンジ
ン回転数を目標アイドル回転数にフィードバック制御す
るためのフィードバック制御量を用いることができ、こ
のフィードバック制御量に基づいて前記故障判定手段が
故障判定を行うようにすることができる。As the engine control amount detected by the engine control amount detecting means, a feedback control amount for feedback controlling the idling engine speed to the target idle speed can be used. Based on the above, the failure determination means can make the failure determination.
【００１１】また、前記診断時開度設定変更手段による
閉じ側へのパージバルブ開度設定の変更では、好ましく
はパージバルブを全閉状態とする。When the purge valve opening setting is changed to the closing side by the diagnosis opening setting changing means, the purge valve is preferably fully closed.
【００１２】また、前記診断時開度設定変更手段による
開き側へのパージバルブ開度設定の変更では、好ましく
はパージバルブを全開状態とする。When the purge valve opening setting is changed to the open side by the diagnosis opening setting changing means, the purge valve is preferably fully opened.
【００１３】また、前記パージバルブがデューティー制
御式のソレノイドバルブである場合、開度設定はデュー
ティー比の設定によって行う。When the purge valve is a duty control type solenoid valve, the opening is set by setting the duty ratio.
【００１４】図１は本発明の上記構成を示す全体構成図
である。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing the above configuration of the present invention.
【００１５】[0015]
【作用】燃料タンクで発生した蒸発燃料はキャニスタに
吸着捕集され、パージバルブが開くとパージされてパー
ジ通路を介しエンジンの吸気通路に供給される。その
際、パージバルブ開度の設定によりエンジンの運転状態
に基づいた各種条件に応じて通常のパージ流量が設定さ
れる。また、所定の故障診断実行条件が成立した時に、
パージバルブ開度を閉じ側に設定した状態での所定のエ
ンジン制御量の検出値とパージバルブ開度を開き側に設
定した状態での同エンジン制御量の検出値との比較によ
ってパージバルブの故障状態の判定が行われる。ここ
で、パージバルブが正常に作動し、吸気通路への蒸発燃
料の供給および供給停止が設定どおり行われているとき
は、パージバルブ開度を開き側に設定した時に蒸発燃料
が供給されることによって空燃比にずれが生じ、それが
各種エンジン制御量に反映されるので、所定のエンジン
制御量の変化が判定値以上のときは、パージバルブが正
常に作動していると判定できる。また、パージバルブ開
度を閉じ側に設定した時と開き側に設定した時とで所定
のエンジン制御量に判定値以上の差が出ないときは、パ
ージバルブが故障していると判定できる。ここで、故障
判定時のパージバルブ開度の設定は、通常時の設定より
も閉じ側の所定開度とされ、また、通常時の設定よりも
開き側の所定開度とされる。それにより、パージバルブ
開度の設定変更がエンジン制御量へ大きく反映するよう
になり、診断精度が向上する。The evaporated fuel generated in the fuel tank is adsorbed and collected by the canister, is purged when the purge valve is opened, and is supplied to the intake passage of the engine through the purge passage. At that time, the normal purge flow rate is set according to various conditions based on the operating state of the engine by setting the purge valve opening. In addition, when the predetermined failure diagnosis execution condition is satisfied,
Determining the failure state of the purge valve by comparing the detected value of the specified engine control amount with the purge valve opening set to the closed side and the detected value of the same engine control amount with the purge valve opening set to the open side Is done. Here, when the purge valve operates normally and the supply and stop of supply of the evaporated fuel to the intake passage are performed as set, the evaporated fuel is supplied when the purge valve opening is set to the open side. Since the fuel ratio is deviated and reflected in various engine control amounts, it can be determined that the purge valve is normally operating when the change in the predetermined engine control amount is equal to or more than the determination value. Further, if there is no difference in the predetermined engine control amount that is greater than or equal to the determination value between when the purge valve opening is set to the closed side and when it is set to the open side, it can be determined that the purge valve has failed. Here, the setting of the purge valve opening at the time of failure determination is a predetermined opening closer to the closing side than the setting at the normal time, and a predetermined opening closer to the opening than the setting at the normal time. As a result, the change in the setting of the purge valve opening degree is largely reflected in the engine control amount, and the diagnostic accuracy is improved.
【００１６】また、蒸発燃料発生量に関連するパラメー
タが検出され、パージバルブ開度を故障判定のための開
き側の所定開度に設定したのではパージ流量が過剰とな
り空燃比オーバーリッチが発生する状態であるかどうが
このパラメータの検出値に基づいて判定される。そし
て、そのような状態であると判定されたときには開き側
へのパージバルブ開度の変更が禁止され、故障判定が禁
止される。それにより、蒸発燃料が過剰に供給されて空
燃比がオーバーリッチになるのが防止される。ここで、
蒸発燃料発生量に関連するパラメータは、例えばエンジ
ン水温，吸気温，燃料タンク内圧力，燃料温度の内の少
なくとも一つであり、このパラメータの検出値に基づい
て、パージ流量が過剰で空燃比オーバーリッチになる状
態が判定される。Further, a parameter related to the amount of evaporated fuel generated is detected, and if the purge valve opening is set to a predetermined opening on the open side for failure determination, the purge flow rate becomes excessive and air-fuel ratio overrich occurs. Is determined based on the detected value of this parameter. Then, when it is determined that the state is such, the change of the purge valve opening degree to the opening side is prohibited, and the failure determination is prohibited. This prevents the evaporated fuel from being excessively supplied and the air-fuel ratio from becoming overrich. here,
The parameter related to the evaporated fuel generation amount is, for example, at least one of engine water temperature, intake air temperature, fuel tank internal pressure, and fuel temperature. Based on the detected value of this parameter, the purge flow rate is excessive and the air-fuel ratio is over. The state of becoming rich is determined.
【００１７】故障判定のためのエンジン制御量として
は、例えばエンジンの燃焼室に供給される混合気の空燃
比を目標空燃比にフィードバック制御するためのフィー
ドバック制御量が用いられる。そして、エンジンの運転
状態が安定する例えばアイドル時に、このフィードバッ
ク制御量の検出値に基づいた故障判定が行われる。As the engine control amount for determining the failure, for example, a feedback control amount for feedback controlling the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber of the engine to the target air-fuel ratio is used. Then, when the engine operating condition is stable, for example, when the engine is idling, the failure determination is performed based on the detected value of the feedback control amount.
【００１８】また、故障判定のためのエンジン制御量と
してアイドル時のエンジン回転数を目標アイドル回転数
にフィードバック制御するためのフィードバック制御量
が用いられ、その検出値に基づいた故障判定が行われ
る。Further, as the engine control amount for the failure determination, a feedback control amount for feedback controlling the engine speed at idle to the target idle speed is used, and the failure determination is performed based on the detected value.
【００１９】また、診断時のパージバルブ開度の設定
は、閉じ側は例えば全閉とされ、開き側は例えば全開と
される。それにより、エンジン制御量への反映が大きく
なり、診断精度が向上する。The setting of the opening degree of the purge valve at the time of diagnosis is, for example, fully closed on the closed side and, for example, fully open on the open side. As a result, the influence on the engine control amount is increased and the diagnostic accuracy is improved.
【００２０】また、パージバルブは例えばデューティー
制御式のソレノイドバルブであって、その場合、デュー
ティー比の設定によって開度設定が行われる。The purge valve is, for example, a duty-controlled solenoid valve, and in this case, the opening degree is set by setting the duty ratio.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２２】図２は本発明の実施例１のシステム図であ
る。図において、１はエンジン本体である。エンジン本
体１は直列配置の複数の気筒を形成するシリンダブロッ
ク２と、各気筒に配置されたピストン３と、シリンダブ
ロック２の上部に固定されたシリンダヘッド４を有し、
シリンダブロック２の各気筒内には、ピストン３の上面
とシリンダヘッド４の下面とで区画されて燃焼室５が形
成されている。そして、シリンダヘッド４には各気筒の
燃焼室５に開口する吸気ポート６と排気ポート７が対向
して設けられ、また、それら吸気ポート６および排気ポ
ート７を所定タイミングで開閉する吸気弁８および排気
弁９が設けられている。そして、シリンダヘッド４の上
面にはシリンダヘッドカバー１０が取り付けられ、シリ
ンダブロックの下面にはオイルパン１１が取り付けられ
ている。FIG. 2 is a system diagram of the first embodiment of the present invention. In the figure, 1 is an engine body. The engine body 1 has a cylinder block 2 forming a plurality of cylinders arranged in series, a piston 3 arranged in each cylinder, and a cylinder head 4 fixed to the upper part of the cylinder block 2,
In each cylinder of the cylinder block 2, a combustion chamber 5 is formed by being partitioned by the upper surface of the piston 3 and the lower surface of the cylinder head 4. The cylinder head 4 is provided with an intake port 6 and an exhaust port 7 that open to the combustion chamber 5 of each cylinder, and an intake valve 8 that opens and closes the intake port 6 and the exhaust port 7 at a predetermined timing. An exhaust valve 9 is provided. A cylinder head cover 10 is attached to the upper surface of the cylinder head 4, and an oil pan 11 is attached to the lower surface of the cylinder block.
【００２３】エンジンの吸気系は、シリンダヘッド４に
連結された吸気マニホールド１２と、吸気マニホールド
１２の入口側に連結されたスロットルボディー１３と、
スロットルボディー１３の上流に連結された吸気管１４
と、その先端に配置されたエアフローメータ１４と、エ
アフローメータ１４の上流に連結されたエアクリーナ１
５とで構成されている。そして、スロットルボディー１
３にはバタフライ形のスロットル弁１６が配置されてい
る。また、吸気マニホールド１２は、サージタンク１２
ａを構成し、サージタンク１２ａからは気筒毎にプライ
マリ通路１２ｂおよびセカンダリ通路１２ｃとが分岐し
て延設され、それらが下流で気筒毎に１本の独立通路１
２ｄとなってシリンダヘッド４に連結されている。そし
て、各気筒のセカンダリ通路１２ｃにはサージタンク１
２ａ内の負圧に応じて作動するアクチュエータ１７によ
って開閉されるセカンダリバルブ１８が配設され、各独
立通路１２ｄにはシリンダヘッド４側連結位置の近傍に
燃料噴射弁１９が取り付けられている。The engine intake system includes an intake manifold 12 connected to the cylinder head 4, a throttle body 13 connected to an inlet side of the intake manifold 12,
Intake pipe 14 connected upstream of the throttle body 13
And an air flow meter 14 arranged at the tip thereof, and an air cleaner 1 connected upstream of the air flow meter 14.
It is composed of 5 and 5. And throttle body 1
3, a butterfly type throttle valve 16 is arranged. In addition, the intake manifold 12 is a surge tank 12
a, a primary passage 12b and a secondary passage 12c are branched and extended from the surge tank 12a for each cylinder, and the primary passage 12b and the secondary passage 12c are provided downstream of the surge tank 12a.
2d is connected to the cylinder head 4. The surge tank 1 is installed in the secondary passage 12c of each cylinder.
A secondary valve 18 that is opened / closed by an actuator 17 that operates according to the negative pressure in 2a is provided, and a fuel injection valve 19 is attached to each independent passage 12d near the cylinder head 4 side connection position.
【００２４】また、エンジンの吸気系にはスロットル弁
１３を迂回するバイパス通路２０が設けられ、このバイ
パス通路２０にはバイパスエア量を制御することによっ
てアイドル時のエンジン回転数を調整するための比例電
磁弁からなるＩＳＣバルブ（アイドルスピードコントロ
ールバルブ）２１が配設されている。In addition, a bypass passage 20 that bypasses the throttle valve 13 is provided in the intake system of the engine, and the bypass passage 20 is proportional to adjust the engine speed during idling by controlling the amount of bypass air. An ISC valve (idle speed control valve) 21, which is an electromagnetic valve, is provided.
【００２５】また、エンジンの排気系は、シリンダヘッ
ド４に対し吸気マニホールド１２と対向する位置に連結
された排気マニホールド２２と、その排気マニホールド
２２の先端集合部に連結された触媒コンバータ２３と、
触媒コンバータ２３の下流側に連結された排気管２４と
で構成されている。そして、排気系の触媒コンバータ２
３の上流側と下流側にそれぞれＯ2センサ２５，２６が
配設されている。The exhaust system of the engine includes an exhaust manifold 22 connected to the cylinder head 4 at a position facing the intake manifold 12, and a catalytic converter 23 connected to a tip end collecting portion of the exhaust manifold 22.
The exhaust pipe 24 is connected to the downstream side of the catalytic converter 23. Then, the exhaust system catalytic converter 2
O 2 sensors 25 and 26 are respectively arranged on the upstream side and the downstream side of 3.
【００２６】各独立通路１２ｄの燃料噴射弁１９は、燃
料供給通路２７および燃料リターン通路２８によって燃
料タンク２９に接続されている。また、燃料タンク２９
には燃料ポンプ３０が内蔵され、その燃料ポンプ３０の
吐出側に上記燃料供給通路２７が接続されている。そし
て、燃料ポンプ３０の吸込側に低圧側の燃料フィルタ３
１が配設され、吐出側の燃料供給通路２７に高圧側の燃
料フィルタ３２が配設されている。また、燃料リターン
通路２８には燃圧調整のためのプレッシャレギュレータ
３３が配置されている。プレッシャレギュレータ３３に
は基準圧（ブースト圧）をサージタンク１２ａから導く
ブースト圧通路３４が接続され、このブースト圧通路３
４にソレノイドバルブ３５が介設されている。The fuel injection valve 19 of each independent passage 12d is connected to the fuel tank 29 by the fuel supply passage 27 and the fuel return passage 28. Also, the fuel tank 29
Has a built-in fuel pump 30, and the fuel supply passage 27 is connected to the discharge side of the fuel pump 30. Then, the low-pressure side fuel filter 3 is provided on the suction side of the fuel pump 30.
1 is disposed, and the fuel filter 32 on the high pressure side is disposed on the fuel supply passage 27 on the discharge side. A pressure regulator 33 for adjusting the fuel pressure is arranged in the fuel return passage 28. A boost pressure passage 34 that guides a reference pressure (boost pressure) from the surge tank 12a is connected to the pressure regulator 33.
4 is provided with a solenoid valve 35.
【００２７】また、燃料系には蒸発燃料処理のための装
置が設けられている。すなわち、燃料タンク２９内で発
生した蒸発燃料を燃焼室５内で燃焼処理するため、活性
炭を収容したキャニスタ（吸着捕集手段）３６が配設さ
れている。このキャニスタ３６は、一端側に大気開放口
３６ａを有し、大気開放口３６ａに対向して他端側にベ
ーパ入口３６ｂとパージ出口３６ｃを有する。そして、
燃料タンク２９の上部空間がベーパ通路３７によってキ
ャニスタ３６のベーパ入口３６ｂに接続され、このベー
パ通路３７の途中には燃料タンク２９側から順に、蒸発
燃料から液体燃料を分離するセパレータ３８および２ウ
エイバルブ３９が配設されている。また、キャニスタ３
６のパージ出口３６ｃはパージ通路４０によって吸気マ
ニホールド１２のサージタンク１２ａの部分に接続され
ている。そして、パージ通路４０の途中にはパージ調整
手段としてデューティーソレノイドバルブからなるパー
ジバルブ４１が配設されている。また、キャニスタ３６
の大気開放口３６ａには大気開放通路４２が接続され、
大気開放通路４２の途中にはエアフィルタ４４が配設さ
れている。Further, the fuel system is provided with a device for processing evaporated fuel. That is, a canister (adsorption / collection means) 36 containing activated carbon is provided to burn the evaporated fuel generated in the fuel tank 29 in the combustion chamber 5. The canister 36 has an atmosphere opening port 36a at one end and a vapor inlet 36b and a purge outlet 36c at the other end facing the atmosphere opening port 36a. And
The upper space of the fuel tank 29 is connected to the vapor inlet 36b of the canister 36 by a vapor passage 37, and in the middle of the vapor passage 37, a separator 38 and a two-way valve for separating the liquid fuel from the evaporated fuel are sequentially provided from the fuel tank 29 side. 39 are provided. Also, canister 3
The purge outlet 36c of No. 6 is connected to the surge tank 12a of the intake manifold 12 by the purge passage 40. A purge valve 41, which is a duty solenoid valve, is disposed in the purge passage 40 as a purge adjusting means. Also, the canister 36
An atmosphere opening passage 42 is connected to the atmosphere opening port 36a of
An air filter 44 is arranged in the middle of the atmosphere opening passage 42.
【００２８】また、エンジンにはエンジン出力軸（クラ
ンクシャフト）の回転角を検知する回転センサ４７が設
けられ、エンジンの冷却水温を検出する水温センサ４
８，スロットルバルブ１６の開度を検出するスロットル
センサ４９等が設けられている。Further, the engine is provided with a rotation sensor 47 for detecting the rotation angle of the engine output shaft (crankshaft), and a water temperature sensor 4 for detecting the cooling water temperature of the engine.
8. A throttle sensor 49 for detecting the opening of the throttle valve 16 is provided.
【００２９】エンジンにはマイクロコンピュータを内蔵
したエンジンコントロールユニット５０が付設されてい
る。そして、エアフローメータ１４，Ｏ2センサ２５お
よび２６，回転センサ４７，水温センサ４８，スロット
ルセンサ４９等各種センサの検出信号が入力される。ま
た、車速を検出する車速センサ５１の検出信号，エアコ
ンとかパワステといった外部負荷の投入を検出する負荷
センサ５２からの負荷信号，吸気温を検出する吸気温セ
ンサ５３の検出信号等がエンジンコントロールユニット
５０に入力される。そして、これら入力信号に基づいて
エンジンコントロールユニット５０により燃料噴射弁１
９，ＩＳＣバルブ２１，パージバルブ４１等が制御され
る。また、車室内にはパージ故障警告用のＭＩＬ（警告
ランプ）５４が配設されている。そして、エンジンコン
トロールユニット５０により蒸発燃料処理装置の故障診
断処理が行われ、故障時にはＭＩＬ５４に点灯信号が出
力される。An engine control unit 50 incorporating a microcomputer is attached to the engine. Then, detection signals of various sensors such as the air flow meter 14, the O 2 sensors 25 and 26, the rotation sensor 47, the water temperature sensor 48, and the throttle sensor 49 are input. In addition, a detection signal of a vehicle speed sensor 51 that detects a vehicle speed, a load signal from a load sensor 52 that detects the introduction of an external load such as an air conditioner or power steering, a detection signal of an intake air temperature sensor 53 that detects an intake air temperature, etc. Entered in. Then, based on these input signals, the engine control unit 50 causes the fuel injection valve 1
9, the ISC valve 21, the purge valve 41, etc. are controlled. Further, a MIL (warning lamp) 54 for warning of a purge failure is arranged in the vehicle compartment. Then, the engine control unit 50 performs the failure diagnosis processing of the evaporated fuel processing apparatus, and outputs a lighting signal to the MIL 54 when a failure occurs.
【００３０】燃料噴射弁１９の制御では、回転センサ４
７の出力から算出されるエンジン回転数とエアフローメ
ータ１４によって検出される吸入空気量に基づいて基本
噴射量が演算され、それに水温センサ４８の出力に基づ
いた水温補正等の各種補正が加えられ、さらに、低中負
荷の所定フィードバック領域において水温が例えば４０
゜Ｃ以上という空燃比フィードバック制御実行条件が成
立したときは、上流側のＯ2センサ２５の出力の目標空
燃比との偏差に基づいた空燃比フィードバック補正量が
演算され、それに下流側のＯ2センサ２６の出力に基づ
く補正が加えられて最終的な燃料噴射量が決定される、
そして、その燃料噴射量に相当する噴射パルスによって
燃料噴射弁１９が駆動される。In controlling the fuel injection valve 19, the rotation sensor 4
7, the basic injection amount is calculated based on the engine speed calculated from the output of 7 and the intake air amount detected by the air flow meter 14, and various corrections such as water temperature correction based on the output of the water temperature sensor 48 are added thereto, Further, the water temperature is, for example, 40 in a predetermined feedback region of low and medium load.
When the air-fuel ratio feedback control execution condition of ° C or higher is satisfied, the air-fuel ratio feedback correction amount is calculated based on the deviation of the output of the upstream O 2 sensor 25 from the target air-fuel ratio, and the downstream O 2 A correction based on the output of the sensor 26 is added to determine the final fuel injection amount,
Then, the fuel injection valve 19 is driven by an injection pulse corresponding to the fuel injection amount.
【００３１】また、ＩＳＣバルブ２１の制御では、実エ
ンジン回転数と目標アイドル回転数との偏差に基づいて
バイパスエア量が演算され、そのバイパスエア量となる
ようＩＳＣバルブ２１が制御される。Further, in the control of the ISC valve 21, the bypass air amount is calculated based on the deviation between the actual engine speed and the target idle speed, and the ISC valve 21 is controlled so as to be the bypass air amount.
【００３２】また、パージバルブ４１の制御では、空燃
比フィードバック領域で、かつ所定のパージ実行条件成
立時に、エンジンの運転状態に応じたバージバルブ４１
の制御デューティー比がマップによって設定され、それ
によってパージバルブ４１が制御される。Further, in the control of the purge valve 41, the barge valve 41 according to the operating state of the engine is in the air-fuel ratio feedback region and when a predetermined purge execution condition is satisfied.
The control duty ratio is set by the map, and the purge valve 41 is controlled thereby.
【００３３】また、蒸発燃料処理装置の故障診断は、例
えばエンジンが始動した後、アイドル時（スロットル開
度とエンジン回転数で判定する）で、エンジン水温が例
えば８０゜Ｃ以上で、吸気温が例えば５０゜Ｃより低く、
かつ、エアコン等の外部負荷が作動していないという条
件（故障診断実行条件）が成立した時に実行するもの
で、そういった条件が全て成立すると、まず、パージバ
ルブ開度を全閉とするようデューティー比を設定し、そ
の状態での空燃比フィードバック補正量を検出する。そ
して、続いて、パージバルブ開度を全開とするようデュ
ーティー比を設定し、その状態での空燃比フィードバッ
ク補正量を検出する。そして、それら検出値の差が判定
値以上であれば正常と判定し、検出値の差が判定値より
小さければパージバルブの故障と判定する。Further, the failure diagnosis of the evaporative fuel processing system is carried out, for example, when the engine water temperature is, for example, 80 ° C. or higher and the intake air temperature is in the idle state (determined by the throttle opening and the engine speed) after the engine is started. For example, below 50 ° C,
Moreover, it is executed when the condition that the external load such as the air conditioner is not working (fault diagnosis execution condition) is satisfied. If all such conditions are satisfied, first, the duty ratio is set so that the purge valve opening is fully closed. Set, and detect the air-fuel ratio feedback correction amount in that state. Then, subsequently, the duty ratio is set so that the purge valve opening is fully opened, and the air-fuel ratio feedback correction amount in that state is detected. If the difference between the detected values is equal to or larger than the determination value, it is determined to be normal, and if the difference between the detected values is smaller than the determination value, the purge valve is determined to be defective.
【００３４】上記故障診断実行条件の内、アイドル時と
いう条件は、エンジンの運転状態が安定するアイドル時
に故障診断を行いたいという要求によるものである。ま
た、エンジン水温が例えば８０゜Ｃ以上という条件は、
エンジンの暖機が終了し燃焼が安定した状態で故障診断
を行いたいという要求によるものである。そして、吸気
温が例えば５０゜Ｃより低いという条件は、吸気温が高
くて燃料タンク内での蒸発燃料の発生量が増大する状態
で、パージバルブを全開にするような故障診断を行った
のでは空燃比オーバーリッチとなってエンストの恐れが
あるため、故障診断を禁止するという主旨のものであ
る。また、エアコン等の負荷が作動していないという条
件は、これら負荷による外乱を防止するためのものであ
る。Among the above-mentioned failure diagnosis execution conditions, the condition of idling is due to a request to carry out a failure diagnosis during idling when the engine operating condition is stable. Also, the condition that the engine water temperature is 80 ° C or higher is
This is due to a request to perform a failure diagnosis in a state where combustion of the engine is stable after warming up of the engine. Under the condition that the intake air temperature is lower than, for example, 50 ° C., it is not possible to perform a failure diagnosis such that the purge valve is fully opened in a state where the intake air temperature is high and the amount of fuel vapor generated in the fuel tank increases. Since the air-fuel ratio becomes overrich and there is a risk of engine stalling, failure diagnosis is prohibited. Further, the condition that loads such as an air conditioner are not operating is to prevent disturbance due to these loads.
【００３５】以下、この実施例における上記故障診断た
めの信号処理手順を図３のフローチャートによって説明
する。このフローチャートはＳ１０１〜Ｓ１１２のステ
ップからなり、イグニッション信号がＯＮでスタートす
る。そして、ステップＳ１０１で故障診断実行条件判定
のためのパラメータとして、エンジン回転数，スロット
ル開度，エンジン水温，吸気温，負荷信号等を読み込
み、スロットルＳ１０２で故障診断実行条件が成立した
かどうかを判定する。つまり、スロットル開度とエンジ
ン回転数によってアイドル状態かどうかを判定し、アイ
ドルで、エンジン水温が例えば８０゜Ｃ以上で、吸気温
が例えば５０゜Ｃより低く、かつ、エアコン等の外部負
荷が作動していないというと条件が全て成立したとき
は、ステップＳ１０３へ進む。また、それら条件が一つ
でも成立しないときは、後述のようにステップＳ１１１
へ進む。The signal processing procedure for the above fault diagnosis in this embodiment will be described below with reference to the flow chart of FIG. This flowchart is composed of steps S101 to S112, and starts when the ignition signal is ON. Then, in step S101, the engine speed, the throttle opening, the engine water temperature, the intake air temperature, the load signal, etc. are read as parameters for determining the failure diagnosis execution condition, and it is determined in throttle S102 whether the failure diagnosis execution condition is satisfied. To do. That is, it is determined whether or not the engine is in the idle state based on the throttle opening and the engine speed. When the engine is idle, the engine water temperature is, for example, 80 ° C or higher, the intake air temperature is lower than, for example, 50 ° C, and an external load such as an air conditioner is activated. If not, if all the conditions are satisfied, the process proceeds to step S103. If any of these conditions is not satisfied, step S111 will be described later.
Go to.
【００３６】故障診断実行条件が成立したときは、ステ
ップＳ１０３でパージバルブ開度を全閉とするデューテ
ィー比設定を行い、次いで、ステップＳ１０４でその全
閉処理した状態での空燃比フィードバック補正量を検出
する（検出値１）。When the condition for executing the failure diagnosis is satisfied, the duty ratio is set so that the purge valve opening is fully closed at step S103, and then the air-fuel ratio feedback correction amount in the fully closed state is detected at step S104. Yes (detection value 1).
【００３７】続いて、ステップＳ１０５でパージバルブ
開度を全開とするデューティー比設定を行い、ステップ
Ｓ１０６でその全開処理した状態での空燃比フィードバ
ック補正量を検出する（検出値２）。Then, in step S105, the duty ratio is set so that the purge valve opening is fully opened, and in step S106, the air-fuel ratio feedback correction amount in the fully opened state is detected (detection value 2).
【００３８】次に、ステップＳ１０７で、検出値２と検
出値１の差を出す。そして、ステップＳ１０８で、検出
値２と検出値１の差が所定の判定値以上かどうかを見
る。そして、それら検出値の差が判定値以上であればス
テップＳ１０９で正常と判定し、検出値の差が判定値よ
り小さければ、ステップＳ１１０でパージバルブの故障
と判定する。Next, in step S107, the difference between the detected value 2 and the detected value 1 is calculated. Then, in step S108, it is checked whether the difference between the detected value 2 and the detected value 1 is equal to or more than a predetermined determination value. If the difference between the detected values is equal to or larger than the determination value, it is determined to be normal in step S109, and if the difference between the detected values is smaller than the determination value, it is determined to be a purge valve failure in step S110.
【００３９】また、ステップＳ１０２の判定で故障診断
実行条件が成立していないというときは、ステップＳ１
１１へ進み、通常時のパージ実行条件が成立しているか
どうかを判定し、パージ実行条件が成立していないとき
はそのままなにもしないが、パージ実行条件が成立して
いるときはステップＳ１１２で、エンジン運転状態に応
じたパージバルブ開度を設定し通常のパージ制御を行
う。If it is determined in step S102 that the failure diagnosis execution condition is not satisfied, step S1
The process proceeds to step 11, and it is determined whether or not the purge execution condition under normal conditions is satisfied. If the purge execution condition is not satisfied, nothing is done, but if the purge execution condition is satisfied, step S112 is performed. , The purge valve opening is set according to the engine operating state, and normal purge control is performed.
【００４０】なお、上記実施例では、蒸発燃料発生量が
増大する状態を吸気温によって判定するようにしたもの
を説明したが、他に、エンジン水温，燃料タンク内圧
力，燃料温度等を見て、いずれかが判定値以上のとき、
あるいは吸気温を含むそれらパラメータの複数が判定値
以上のときに蒸発燃料発生量が多いと判定することも可
能である。In the above embodiment, the state in which the amount of fuel vapor generation increases is determined by the intake air temperature. However, in addition to this, the engine water temperature, the fuel tank internal pressure, the fuel temperature, etc. are checked. , When either is over the judgment value,
Alternatively, it is possible to determine that the evaporated fuel generation amount is large when a plurality of these parameters including the intake air temperature are equal to or greater than the determination values.
【００４１】また、上記実施例はパージバルブの故障判
定を空燃比制御のフィードバック制御量を用いて行うも
のであるが、この故障判定は、また、ＩＳＣバルブによ
るアイドル回転数制御のフィードバック制御量（ＩＳＣ
フィードバック補正量）を用いて行うこともできる。そ
の場合の故障診断ための信号処理手順を図４のフローチ
ャートによって次に説明する。Further, in the above embodiment, the purge valve failure determination is performed by using the feedback control amount of the air-fuel ratio control, but this failure determination is also performed by the feedback control amount (ISC valve) of the idle speed control by the ISC valve.
It is also possible to use the feedback correction amount). A signal processing procedure for fault diagnosis in that case will be described below with reference to the flowchart of FIG.
【００４２】図４のフローチャートはＳ２０１〜Ｓ２１
２のステップからなり、やはりイグニッション信号がＯ
Ｎでスタートする。そして、ステップＳ２０１で故障診
断実行条件判定のためのパラメータとして、エンジン回
転数，スロットル開度，エンジン水温，吸気温，負荷信
号等を読み込み、スロットルＳ２０２で故障診断実行条
件が成立したかどうかを判定する。この判定基準は先の
実施例のものと同様である。そして、それら条件が成立
したときはステップＳ２０３へ進み、ステップＳ２０３
でパージバルブ開度を全閉とするデューティー比設定を
行い、ステップＳ２０４でＩＳＣフィードバック補正量
を検出する（検出値１）。The flow chart of FIG. 4 shows steps S201 to S21.
It consists of two steps and the ignition signal is O
Start with N. Then, in step S201, the engine speed, throttle opening, engine water temperature, intake air temperature, load signal, etc. are read as parameters for determining the failure diagnosis execution condition, and it is determined in throttle S202 whether the failure diagnosis execution condition is satisfied. To do. This criterion is the same as that of the previous embodiment. Then, when those conditions are satisfied, the process proceeds to step S203, and step S203
The duty ratio is set to fully close the purge valve opening, and the ISC feedback correction amount is detected in step S204 (detection value 1).
【００４３】そして、続いてステップＳ２０５でパージ
バルブ開度を全開とするデューティー比設定を行い、ス
テップＳ２０６でＩＳＣフィードバック補正量を検出す
る（検出値２）。Then, in step S205, the duty ratio is set so that the purge valve opening is fully opened, and in step S206, the ISC feedback correction amount is detected (detection value 2).
【００４４】そして、ステップＳ２０７で、検出値２と
検出値１の差を出し、ステップＳ２０８で、検出値２と
検出値１の差が所定の判定値以上かどうかを見て、検出
値の差が判定値以上であればステップＳ２０９で正常と
判定し、検出値の差が判定値より小さければステップＳ
２１０でパージバルブの故障と判定する。Then, in step S207, the difference between the detected value 2 and the detected value 1 is calculated, and in step S208, it is checked whether the difference between the detected value 2 and the detected value 1 is a predetermined judgment value or more, and the difference between the detected values is detected. Is greater than the determination value, it is determined to be normal in step S209, and if the difference between the detected values is smaller than the determination value, step S209 is performed.
At 210, it is determined that the purge valve has failed.
【００４５】また、ステップＳ２０２の判定で故障診断
実行条件が成立していないというときは、ステップＳ２
１１へ進み、通常時のパージ実行条件が成立しているか
どうかを判定し、パージ実行条件が成立していないとき
はそのままなにもせず、パージ実行条件が成立している
ときはステップＳ２１２でエンジン運転状態に応じたパ
ージバルブ開度を設定し、通常のパージ制御を行う。If it is determined in step S202 that the failure diagnosis execution condition is not satisfied, step S2
The routine proceeds to step 11, where it is judged whether or not the purge execution condition under normal conditions is satisfied. If the purge execution condition is not satisfied, nothing is done. If the purge execution condition is satisfied, the engine is executed in step S212. The purge valve opening is set according to the operating state, and normal purge control is performed.
【００４６】[0046]
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、故障判定時のパージバルブ開度を通常時の設定より
も閉じ側と通常時の設定よりも開き側の設定とすること
によって診断精度を高めることができとともに、蒸発燃
料発生量が多くなるときには故障判定を禁止することに
よって空燃比がオーバーリッチとなるのを防止すること
ができる。EFFECTS OF THE INVENTION Since the present invention is configured as described above, diagnosis is performed by setting the purge valve opening at the time of failure determination to the closed side relative to the normal setting and the open side relative to the normal setting. The accuracy can be improved, and the air-fuel ratio can be prevented from becoming overrich by prohibiting the failure determination when the amount of evaporated fuel generated increases.
【図１】本発明の全体構成図FIG. 1 is an overall configuration diagram of the present invention.
【図２】本発明の一実施例のシステム図FIG. 2 is a system diagram of an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例の故障診断処理を実行するフ
ローチャートFIG. 3 is a flowchart for executing a failure diagnosis process according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の他の実施例の故障診断処理を実行する
フローチャートFIG. 4 is a flowchart for executing a failure diagnosis process according to another embodiment of the present invention.
１ エンジン本体 １９ 燃料噴射弁 ２１ ＩＳＣバルブ ２９ 燃料タンク ３６ キャニスタ ４０ パージ通路 ４１ パージバルブ ５０ エンジンコントロールユニット 1 Engine Main Body 19 Fuel Injection Valve 21 ISC Valve 29 Fuel Tank 36 Canister 40 Purge Passage 41 Purge Valve 50 Engine Control Unit
Claims (8)
により捕集するとともに放出可能としたキャニスタと、
前記キャニスタをエンジンの吸気通路に接続するパージ
通路と、前記パージ通路に介設され該パージ通路を介し
て前記吸気通路に供給されるパージガスの流量を調整す
るパージバルブと、エンジンの運転状態を検出する運転
状態検出手段と、前記運転状態検出手段の出力に基づく
各種条件に応じてパージバルブ開度を設定することによ
りパージ流量を設定するパージ流量設定手段を備えた蒸
発燃料処理装置の故障診断装置であって、所定の故障診
断実行条件が成立した時に、前記パージバルブ開度を閉
じ側に設定した状態での所定のエンジン制御量の検出値
と前記パージ流量設定手段により前記パージバルブ開度
を開き側に設定した状態での前記エンジン制御量の検出
値とを比較して前記パージバルブの故障状態を判定する
故障判定手段と、前記エンジン制御量を検出するエンジ
ン制御量検出手段と、前記故障判定手段により故障判定
を行うに際し、前記パージバルブ開度を閉じ側に設定し
た状態でのエンジン制御量を検出するため前記パージ流
量設定手段によるパージバルブ開度の設定を前記各種条
件に応じた設定よりも閉じ側の所定開度に変更し、ま
た、前記パージバルブ開度を開き側に設定した状態での
エンジン制御量を検出するため前記パージ流量設定手段
によるパージバルブ開度の設定を前記各種条件に応じた
設定よりも開き側の所定開度に変更する診断時開度設定
変更手段と、蒸発燃料発生量に関連するパラメータを検
出する蒸発燃料発生量検出手段と、前記パージバルブ開
度を前記開き側の所定開度に設定することによりパージ
流量が過剰となり空燃比オーバーリッチが発生する状態
を前記パラメータの検出値に基づき故障診断禁止条件と
して判定する故障診断禁止条件判定手段と、前記故障診
断禁止条件の成立が判定されたときに前記診断時開度設
定手段による開き側へのパージバルブ開度の変更を禁止
し前記故障判定手段による判定を禁止する故障診断禁止
手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置の故障
診断装置。1. A canister capable of collecting and releasing evaporated fuel generated in a fuel tank by adsorption.
A purge passage that connects the canister to an intake passage of an engine, a purge valve that is provided in the purge passage and adjusts a flow rate of purge gas that is supplied to the intake passage through the purge passage, and an operating state of the engine are detected. A failure diagnosis device for an evaporated fuel processing apparatus, comprising: an operating state detecting means; and a purge flow rate setting means for setting a purge flow rate by setting a purge valve opening degree according to various conditions based on the output of the operating state detecting means. When the predetermined failure diagnosis execution condition is satisfied, the purge valve opening is set to the open side by the detection value of the predetermined engine control amount and the purge flow rate setting means in the state where the purge valve opening is set to the close side. Failure determination means for determining a failure state of the purge valve by comparing the detected value of the engine control amount in the state of The engine control amount detecting means for detecting the engine control amount, and the purge flow rate setting means for detecting the engine control amount when the purge valve opening is set to the closing side when the failure determination is made by the failure determining means. The purge valve opening degree is changed to a predetermined opening degree closer to the closing side than the setting according to the various conditions, and the purge is performed to detect the engine control amount when the purge valve opening degree is set to the open side. Diagnosis opening degree setting changing means for changing the setting of the purge valve opening degree by the flow rate setting means to a predetermined opening degree on the opening side from the setting according to the various conditions, and evaporative fuel for detecting a parameter related to the evaporated fuel generation amount. By setting the generation amount detection means and the purge valve opening to a predetermined opening on the opening side, the purge flow rate becomes excessive and the air-fuel ratio excess A condition that causes a failure diagnosis based on the detected value of the parameter as a failure diagnosis prohibition condition determination means, and the opening side by the diagnosis opening degree setting means when it is determined that the failure diagnosis prohibition condition is satisfied. A failure diagnosis device for an evaporated fuel processing apparatus, comprising: failure diagnosis prohibition means for prohibiting a change of the purge valve opening degree to prohibit the judgment by the failure judgment means.
ン水温，吸気温，燃料タンク内圧力，燃料温度の内の少
なくとも一つを検出し、前記故障診断禁止条件判定手段
は、パージ流量が過剰となり空燃比オーバーリッチが発
生する状態をこれらエンジン水温，吸気温，燃料タンク
内圧力，燃料温度の内の少なくとも一つの検出値に基づ
いて判定する請求項１記載の蒸発燃料処理装置の故障診
断装置。2. The evaporated fuel generation amount detection means detects at least one of engine water temperature, intake air temperature, fuel tank internal pressure, and fuel temperature, and the failure diagnosis prohibition condition determination means has an excessive purge flow rate. 2. The failure diagnosis device for an evaporated fuel processing device according to claim 1, wherein the state in which the air-fuel ratio overrich occurs is determined based on a detected value of at least one of the engine water temperature, the intake air temperature, the fuel tank internal pressure, and the fuel temperature. .
するエンジン制御量は、エンジンの燃焼室に供給される
混合気の空燃比を目標空燃比にフィードバック制御する
ためのフィードバック制御量であり、該フィードバック
制御量に基づいて前記故障判定手段が故障判定を行う請
求項１または２記載の蒸発燃料処理装置の故障診断装
置。3. The engine control amount detected by the engine control amount detection means is a feedback control amount for feedback-controlling the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber of the engine to a target air-fuel ratio. 3. The failure diagnosis device for an evaporated fuel processing apparatus according to claim 1, wherein the failure determination means makes a failure determination based on a control amount.
運転状態にあることを前記故障診断実行条件としてアイ
ドル時に前記故障判定を行うものである請求項１，２ま
たは３記載の蒸発燃料処理装置の故障診断装置。4. The failure of the evaporated fuel processing apparatus according to claim 1, wherein the failure determination means determines the failure at the time of idling, with the failure diagnosis execution condition being that the engine is in an idle operation state. Diagnostic device.
するエンジン制御量はアイドル時のエンジン回転数を目
標アイドル回転数にフィードバック制御するためのフィ
ードバック制御量であり、該フィードバック制御量に基
づいて前記故障判定手段が故障判定を行う請求項１また
は２記載の蒸発燃料処理装置の故障診断装置。5. The engine control amount detected by the engine control amount detecting means is a feedback control amount for feedback-controlling an engine speed during idling to a target idle speed, and the failure based on the feedback control amount. 3. The failure diagnosis device for an evaporated fuel processing apparatus according to claim 1, wherein the determination means determines a failure.
側へのパージバルブ開度設定の変更は、パージバルブを
全閉状態とするものである請求項１，２，３，４または
５記載の蒸発燃料処理装置の故障診断装置。6. The evaporation according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, wherein the change of the purge valve opening setting to the closing side by the diagnostic opening setting changing means brings the purge valve into a fully closed state. Failure diagnosis device for fuel processor.
側へのパージバルブ開度設定の変更は、パージバルブを
全開状態とするものである請求項１，２，３，４，５ま
たは６記載の蒸発燃料処理装置の故障診断装置。7. The purge valve opening setting is changed to the open side by the diagnosis-time opening setting changing means so that the purge valve is fully opened. Failure diagnosis device for evaporated fuel processing equipment.
のソレノイドバルブであり、デューティー比の設定によ
って開度設定を行うものである請求項１，２，３，４，
５，６または７記載の蒸発燃料処理装置の故障診断装
置。8. The purge valve is a duty-controlled solenoid valve, and the opening is set by setting the duty ratio.
5. A failure diagnosis device for an evaporated fuel processing device according to 5, 6, or 7.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6300250A JPH08135522A (en) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | Trouble diagnosing device for evaporating fuel treating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6300250A JPH08135522A (en) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | Trouble diagnosing device for evaporating fuel treating device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135522A true JPH08135522A (en) | 1996-05-28 |
Family
ID=17882525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6300250A Pending JPH08135522A (en) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | Trouble diagnosing device for evaporating fuel treating device |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08135522A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000073884A (en) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Mitsubishi Motors Corp | Lean burn internal combustion engine |
| JP2003028002A (en) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Honda Motor Co Ltd | Air intake system abnormality determination device of internal combustion engine |
| WO2020179150A1 (en) * | 2019-03-01 | 2020-09-10 | 愛三工業株式会社 | Evaporated fuel treatment device |
| JP2020143665A (en) * | 2019-03-01 | 2020-09-10 | 愛三工業株式会社 | Evaporated fuel treatment device |
-
1994
- 1994-11-08 JP JP6300250A patent/JPH08135522A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2000073884A (en) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Mitsubishi Motors Corp | Lean burn internal combustion engine |
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| JP4535648B2 (en) * | 2001-07-13 | 2010-09-01 | 本田技研工業株式会社 | Intake system abnormality determination device for internal combustion engine |
| WO2020179150A1 (en) * | 2019-03-01 | 2020-09-10 | 愛三工業株式会社 | Evaporated fuel treatment device |
| JP2020143665A (en) * | 2019-03-01 | 2020-09-10 | 愛三工業株式会社 | Evaporated fuel treatment device |
| CN113490789A (en) * | 2019-03-01 | 2021-10-08 | 爱三工业株式会社 | Evaporated fuel treatment device |
| US11371470B2 (en) | 2019-03-01 | 2022-06-28 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporated fuel treatment apparatus |
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