JP3089687B2 - Fuel evaporative gas state detector - Google Patents

Fuel evaporative gas state detector

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JP3089687B2
JP3089687B2 JP03079763A JP7976391A JP3089687B2 JP 3089687 B2 JP3089687 B2 JP 3089687B2 JP 03079763 A JP03079763 A JP 03079763A JP 7976391 A JP7976391 A JP 7976391A JP 3089687 B2 JP3089687 B2 JP 3089687B2
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JP
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fuel
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pressure
detection
evaporative gas
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一弘 中井
明浩 中嶋
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株式会社デンソー
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    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M25/08Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809Judging failure of purge control system
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0045Estimating, calculating or determining the purging rate, amount, flow or concentration
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D41/0025Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、特に車両の燃料供給系
で発生する燃料蒸発ガスの蒸散を防止する装置に用いら
れ、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガスの発生量を検
出する燃料蒸発ガス状態検出装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is used in an apparatus for preventing the evaporation of fuel evaporative gas generated in a fuel supply system of a vehicle, and detects the amount of fuel evaporative gas generated in a fuel tank. The present invention relates to a gas state detection device.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、燃料タンク内で発生する燃料蒸
発ガスの大気中への放出を防止するための燃料蒸散防止
装置が知られている。これは燃料タンク内で発生した燃
料蒸発ガスをキャニスタ内に配設された吸着体に吸着さ
せ、その後吸気管内の負圧によってキャニスタの大気開
放孔から吸入する新気と共に、吸着した燃料蒸発ガスを
運転状態に応じて吸気管内に導入させるものである。
2. Description of the Related Art In general, there is known a fuel evaporation prevention device for preventing a fuel evaporative gas generated in a fuel tank from being released into the atmosphere. This involves adsorbing the fuel evaporative gas generated in the fuel tank to an adsorbent disposed in the canister, and then, using the negative pressure in the intake pipe, sucks the adsorbed fuel evaporative gas together with fresh air sucked from the air opening hole of the canister. It is introduced into the intake pipe according to the operation state.
【0003】そして、このような装置においては燃料タ
ンク内で発生する燃料蒸発ガスの発生量を検出する目的
で、燃料タンク内圧力を検出する圧力センサが設けられ
ている(例えば、特開平2ー136558号公報)。こ
れは、圧力センサで燃料タンク内の圧力のみを検出し
て、燃料タンク内圧力が大きいほど多量に燃料蒸発ガス
が発生していると判断するものである。
In such a device, a pressure sensor for detecting the pressure in the fuel tank is provided for the purpose of detecting the amount of fuel evaporative gas generated in the fuel tank (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-102). No. 136558). This means that only the pressure in the fuel tank is detected by the pressure sensor, and it is determined that the greater the pressure in the fuel tank, the more fuel evaporative gas is generated.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、燃料タンク
内は完全に大気中と密閉状態ではなく、燃料タンクは常
にキャニスタの大気開放孔を介して大気中に開口してい
るか、または一時的にキャニスタに配設された制御弁を
介して大気中に開口している。
However, the inside of the fuel tank is not completely closed to the atmosphere, and the fuel tank is always open to the atmosphere through the air opening hole of the canister, or the fuel tank is temporarily closed. It opens to the atmosphere through a control valve arranged in the air conditioner.
【0005】このため、燃料タンク内の圧力は大気圧に
大きく影響され、つまり燃料蒸発ガスの発生とは無関係
に、そのときの大気圧によっても燃料タンク内の圧力に
変動が生じる。
For this reason, the pressure in the fuel tank is greatly affected by the atmospheric pressure, that is, the pressure in the fuel tank varies depending on the atmospheric pressure at that time regardless of the generation of the fuel evaporative gas.
【0006】したがって、上述した手法(圧力センサを
用いて単に燃料タンク内の圧力のみを検出し、この燃料
タンク内圧力に基づいて燃料蒸発ガスの発生量を求める
といった手法)では、上述の如く大気圧の影響により燃
料タンク内の圧力が上昇してしまった際には、燃料蒸発
ガスが少量しか発生していないにも拘らず、燃料蒸発ガ
スが多量に発生していると誤検出してしまう恐れがあっ
た。
[0006] Therefore, the above-mentioned method (a method of simply detecting only the pressure in the fuel tank using a pressure sensor and obtaining the amount of generated fuel evaporative gas based on the pressure in the fuel tank) is as described above. When the pressure in the fuel tank rises due to the influence of atmospheric pressure, it is erroneously detected that a large amount of fuel evaporative gas is generated even though only a small amount of fuel evaporative gas is generated. There was fear.
【0007】また、その逆に大気圧の影響により燃料タ
ンク内に圧力が下降してしまった際には、燃料蒸発ガス
が多量に発生しているにも拘らず、燃料蒸発ガスが少量
しか発生していないと誤検出してしまう恐れがあった。
On the contrary, when the pressure drops in the fuel tank due to the influence of the atmospheric pressure, only a small amount of the fuel evaporative gas is generated despite the large amount of the fuel evaporative gas being generated. Otherwise, there is a risk of erroneous detection.
【0008】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであり、大気圧による燃料タンク内圧力の変動
に拘らず、正確に燃料タンク内で発生した燃料ガスの発
生量を検出することのできる燃料蒸発ガス状態検出装置
を提供することを目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to accurately detect the amount of fuel gas generated in a fuel tank irrespective of fluctuations in fuel tank pressure due to atmospheric pressure. It is an object of the present invention to provide a fuel-evaporated-gas state detecting device which can be used.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明による燃料蒸発ガス状態検出装置は図1に示す
如く、大気圧力を検出する大気圧力検出手段と、液体の
燃料を収納する燃料タンク内の圧力を検出するタンク内
圧力検出手段と、前記大気圧力検出手段の検出結果と前
記タンク内圧力検出手段とに基づいて前記燃料タンク内
において発生する燃料蒸発ガスの発生量を検出する燃料
蒸発ガス発生量検出手段とを備えるという技術的手段を
採用する。
In order to achieve the above object, a fuel evaporative gas state detecting device according to the present invention has an atmospheric pressure detecting means for detecting an atmospheric pressure and a fuel for containing a liquid fuel as shown in FIG. A tank pressure detecting means for detecting a pressure in the tank, and a fuel for detecting an amount of fuel evaporative gas generated in the fuel tank based on a detection result of the atmospheric pressure detecting means and the tank pressure detecting means. A technical means including an evaporative gas generation amount detecting means is employed.
【0010】また、圧力を検出する圧力検出手段と、大
気中に開口された第1の接続部と前記燃料タンクに接続
された第2接続部と前記圧力検出手段に接続された第3
接続部との3つの接続部を有し、大気中と前記圧力検出
手段または前記燃料タンクと前記圧力検出手段のいずれ
か一方を連通させる3方切り換え弁と、前記3方切り換
え弁を切り換え制御するための制御信号を出力する制御
信号出力装置と、前記3方切り換え弁を制御して前記圧
力検出手段と大気中とを連通させ、このときに前記圧力
検出手段において検出される大気圧と、前記3方切り換
え弁を制御して前記圧力検出手段と燃料タンクとを連通
させ、このときに前記圧力検出手段において検出される
燃料タンク内圧力とに基づいて燃料蒸発ガスの発生量を
検出する燃料蒸発ガス発生量検出手段とを備えるという
技術的手段を採用してもよい。
[0010] Further, a pressure detecting means for detecting a pressure, a first connecting part opened to the atmosphere, a second connecting part connected to the fuel tank, and a third connecting part connected to the pressure detecting means.
A three-way switching valve that has three connecting portions with a connecting portion and communicates one of the pressure detecting means or the fuel tank and the pressure detecting means with the atmosphere and the three-way switching valve; A control signal output device for outputting a control signal for controlling the three-way switching valve to communicate the pressure detection means with the atmosphere, and an atmospheric pressure detected by the pressure detection means at this time; A fuel evaporation device that controls a three-way switching valve to communicate the pressure detection means with the fuel tank, and detects the amount of fuel evaporative gas generated based on the pressure in the fuel tank detected by the pressure detection means at this time. Technical means of providing a gas generation amount detecting means may be employed.
【0011】[0011]
【作用】本発明によれば、大気圧力検出手段の検出結果
と燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧力検出手段
とに基づいて上記燃料タンク内において発生する燃料蒸
発ガスの発生量を検出する。
According to the present invention, the amount of fuel evaporative gas generated in the fuel tank is detected based on the detection result of the atmospheric pressure detecting means and the tank pressure detecting means for detecting the pressure in the fuel tank. .
【0012】[0012]
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説
明する。図2は本発明の燃料蒸発ガス状態検出装置を用
いた、実施例を示す燃料蒸散防止装置およびこの燃料蒸
散防止装置の異常を検出する燃料蒸散防止装置用異常検
出装置の構成を示す全体構成図である。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to an embodiment shown in the drawings. FIG. 2 is an overall configuration diagram showing a configuration of a fuel evaporation prevention apparatus according to an embodiment using the fuel evaporation gas state detection apparatus of the present invention and an abnormality detection apparatus for the fuel evaporation prevention apparatus for detecting an abnormality of the fuel evaporation prevention apparatus. It is.
【0013】空気を清浄するエアクリーナ1を介して吸
入された吸入空気は、エアクリーナ1に連続して配設さ
れている吸気管2を通って、内燃機関本体14とピスト
ン12とで囲まれてなる燃焼室16に供給される。ま
た、吸気管2内にはアクセルペダル6に連動して開閉
し、上記吸入空気の吸入量を制御するスロットルバルブ
8が配設され、さらに吸気管2と燃焼室16との境界に
は、図示しないカムシャフトの回転力により開閉動作を
行う吸気バルブ10が配設されている。
The intake air sucked through the air cleaner 1 for purifying the air passes through an intake pipe 2 provided continuously to the air cleaner 1 and is surrounded by an internal combustion engine body 14 and a piston 12. It is supplied to the combustion chamber 16. A throttle valve 8 that opens and closes in conjunction with an accelerator pedal 6 and controls the amount of intake air is disposed in the intake pipe 2. An intake valve 10 that opens and closes by the rotational force of a camshaft that is not provided is provided.
【0014】また、燃焼室16は排気管20に接続され
ており、内燃機関の爆発行程において燃焼室16内で発
生した燃焼ガスは排気管20を通って燃焼室16から排
出される。燃焼室16と排気管20との境界には、吸気
バルブ10と同様に図示しないカムシャフトの回転力に
より開閉動作を行う排気バルブ18が配設され、排気管
20には排気管20内の酸素濃度を検出する酸素センサ
21が配設ている。
The combustion chamber 16 is connected to an exhaust pipe 20, and combustion gas generated in the combustion chamber 16 during the explosion stroke of the internal combustion engine is discharged from the combustion chamber 16 through the exhaust pipe 20. At the boundary between the combustion chamber 16 and the exhaust pipe 20, similarly to the intake valve 10, an exhaust valve 18 that opens and closes by the rotational force of a camshaft (not shown) is provided. An oxygen sensor 21 for detecting the concentration is provided.
【0015】一方、燃料タンク22に貯蔵されている液
体の燃料は、燃料ポンプ24によりくみ上げられて、上
記吸気管2に配設されているインジェクタ26に圧送さ
れる。そして、インジェクタ26は後述する電子制御装
置50の演算結果に基づいて最適な燃料噴射量および噴
射タイミングで燃料を燃焼室16に供給する。
On the other hand, the liquid fuel stored in the fuel tank 22 is pumped up by a fuel pump 24 and sent to an injector 26 provided in the intake pipe 2 under pressure. Then, the injector 26 supplies the fuel to the combustion chamber 16 at an optimum fuel injection amount and injection timing based on a calculation result of the electronic control device 50 described later.
【0016】また、燃料タンク22には燃料タンク22
内の圧力を検出する本発明の主要部をなし、大気圧検出
手段およびタンク内圧力検出手段をなすす絶対圧センサ
25が3方切り換え弁23を介して配設されている。こ
の3方切り換え弁23は、後述する電子制御装置50か
らの出力信号に基づいて燃料タンク22または大気圧を
絶対圧センサ25に結ぶ通路の切り換えを実行する。
さらに、燃料タンク22には連通管28が接続されてお
り、連通管28の一部にはチェック弁29が設けられて
いる。このチェック弁29は燃料タンク22の圧力が所
定値P0 (P0 =大気圧+α、αは例えば、15mmH
g)以上になると開弁状態となり、燃料タンク内で発生
した燃料蒸発ガスをキャニスタ30内に導入させるもの
である。
The fuel tank 22 includes a fuel tank 22.
An absolute pressure sensor 25, which constitutes a main part of the present invention for detecting the internal pressure and serves as an atmospheric pressure detecting means and a tank pressure detecting means, is provided via a three-way switching valve 23. The three-way switching valve 23 switches the fuel tank 22 or a passage connecting the atmospheric pressure to the absolute pressure sensor 25 based on an output signal from an electronic control unit 50 described later.
Further, a communication pipe 28 is connected to the fuel tank 22, and a check valve 29 is provided on a part of the communication pipe 28. The check valve 29 is configured so that the pressure in the fuel tank 22 is a predetermined value P 0 (P 0 = atmospheric pressure + α, α is, for example, 15 mmH).
g) or more, the valve is opened, and the fuel vapor generated in the fuel tank is introduced into the canister 30.
【0017】キャニスタ30内には活性炭をその内部に
収納してなる吸着体34が設けられ、この吸着体34は
上記燃料蒸発ガス中の有害な成分(燃料蒸気)を吸着す
るものである。
An adsorbent 34 containing activated carbon therein is provided in the canister 30. The adsorbent 34 adsorbs harmful components (fuel vapor) in the fuel vapor gas.
【0018】一方、キャニスタ30の一端には大気に開
放された大気開放孔36が設けられており、またキャニ
スタ30の他端には吸着体34を介してホース接続部3
1が設けられ、ホース接続部31には供給管38が接続
されている。
On the other hand, one end of the canister 30 is provided with an atmosphere opening hole 36 opened to the atmosphere, and the other end of the canister 30 is connected to the hose connection portion 3 through an adsorbent 34.
The supply pipe 38 is connected to the hose connection part 31.
【0019】供給管38の他端は制御弁40の一端に接
続され、また制御弁40の他端には上記吸気管2に連結
された供給管42が接続されており、よってキャニスタ
30と吸気管2とは制御弁40を介して連続している。
The other end of the supply pipe 38 is connected to one end of a control valve 40, and the other end of the control valve 40 is connected to a supply pipe 42 connected to the intake pipe 2. The pipe 2 is connected via a control valve 40.
【0020】なお、供給管38および供給管42はゴム
ホースやナイロンホース等の可撓性を有するもので形成
されている。また、制御弁40は後述する電子制御装置
50からの制御信号に基づいて開閉作動を実行し、キャ
ニスタ30と吸気管2とを連通または遮断させるもので
ある。
The supply pipe 38 and the supply pipe 42 are made of a flexible material such as a rubber hose or a nylon hose. Further, the control valve 40 performs an opening / closing operation based on a control signal from an electronic control device 50 described later, and connects or disconnects the canister 30 and the intake pipe 2.
【0021】電子制御装置(以下、ECUという)50
は図示しない各センサからの検出信号に基づいて燃料系
および点火系の適切な制御量を設定し、インジェクタ2
6、制御弁40、および図示しない点火装置等を的確に
制御するための制御信号を出力する公知の制御装置であ
る。
Electronic control unit (hereinafter referred to as ECU) 50
Sets appropriate control amounts of the fuel system and the ignition system based on detection signals from respective sensors (not shown),
6, a known control device that outputs a control signal for appropriately controlling the control valve 40, an ignition device (not shown), and the like.
【0022】また、ECU50は演算処理を行う公知の
CPU52、制御プログラムおよび演算に必要な制御定
数を記憶しておくための読み出し専用のROM54、上
記CPU52動作中に演算データを一時記憶するための
RAM56、およびECU50外部からの信号を入出力
するための入出力回路58を有する。
The ECU 50 includes a known CPU 52 for performing arithmetic processing, a read-only ROM 54 for storing a control program and control constants necessary for the arithmetic operation, and a RAM 56 for temporarily storing arithmetic data during the operation of the CPU 52. , And an input / output circuit 58 for inputting / outputting a signal from outside the ECU 50.
【0023】また、ECU50は3方切り換え弁23を
駆動して、絶対圧センサ25と燃料タンク22または絶
対圧センサ25と大気圧とのいずれかを連通させるため
の制御信号を出力する制御信号出力手段、および大気圧
と燃料タンク22内圧力とに基づいて燃料タンク22内
で発生した燃料蒸発ガスの発生量を検出する燃料蒸発ガ
ス発生量検出手段をなす。
The ECU 50 drives the three-way switching valve 23 to output a control signal for communicating either the absolute pressure sensor 25 with the fuel tank 22 or the absolute pressure sensor 25 with the atmospheric pressure. Means and a fuel evaporative gas generation amount detecting means for detecting the amount of fuel evaporative gas generated in the fuel tank 22 based on the atmospheric pressure and the pressure in the fuel tank 22 are provided.
【0024】次に、燃料蒸発ガスを大気中に蒸散するこ
とを防ぐ燃料蒸散防止装置の作動について説明する。燃
料タンク22内で燃料蒸発ガスが発生し、燃料タンク2
2内の圧力が所定値P0 以上になるとチェック弁29は
開弁状態となり、燃料蒸発ガスは、チェック弁29およ
び連通管28を通ってキャニスタ30内に導入され、燃
料蒸発ガス中の有害な成分はキャニスタ30内の吸着体
34に吸着される。
Next, the operation of the fuel evaporation prevention device for preventing the fuel evaporation gas from evaporating into the atmosphere will be described. Fuel evaporative gas is generated in the fuel tank 22 and the fuel tank 2
When the pressure in the fuel tank 2 becomes equal to or higher than a predetermined value P 0 , the check valve 29 is opened, and the fuel evaporative gas is introduced into the canister 30 through the check valve 29 and the communication pipe 28, and the harmful gas in the fuel evaporative gas is removed. The components are adsorbed on the adsorbent 34 in the canister 30.
【0025】その後、ECU50において、後述する手
法により燃料蒸発ガスを吸気管2内に導入してもよい内
燃機関状態であると判断すると制御弁40は開弁され
る。そして、制御弁40が開弁状態にあるときには、吸
気管2内の負圧により新気が大気開放孔36を介してキ
ャニスタ30内に吸入される。このように新気がキャニ
スタ30内に吸入されることにより、吸着体34に吸着
された燃料蒸発ガス中の有害な成分はこの新気と共に吸
気管2内に導入され、これにより吸着体34は反復使用
が可能となる。そして、吸気管2内に導入された燃料蒸
発ガスはインジェクタ26から噴射された燃料と共に、
燃焼室16での燃焼に使用される。
Thereafter, when the ECU 50 determines that the internal combustion engine is in a state where fuel evaporative gas can be introduced into the intake pipe 2 by a method described later, the control valve 40 is opened. When the control valve 40 is in the open state, fresh air is sucked into the canister 30 through the atmosphere opening hole 36 by the negative pressure in the intake pipe 2. As the fresh air is sucked into the canister 30, harmful components in the fuel evaporative gas adsorbed by the adsorbent 34 are introduced into the intake pipe 2 together with the fresh air. Repeated use is possible. Then, the fuel evaporative gas introduced into the intake pipe 2 together with the fuel injected from the injector 26
Used for combustion in the combustion chamber 16.
【0026】また、燃料蒸発ガスを吸気管2内に導入し
てはいけない内燃機関状態であるとECU50が判断す
ると制御弁40は閉弁され、再び燃料蒸発ガス中の有害
な成分はキャニスタ30内の吸着体34に吸着される。
When the ECU 50 determines that the internal combustion engine is in a state in which fuel evaporative gas must not be introduced into the intake pipe 2, the control valve 40 is closed, and harmful components in the fuel evaporative gas are removed from the canister 30 again. Is adsorbed by the adsorbent 34.
【0027】次に、本発明の燃料蒸発ガス状態検出装置
の作動を図3に示すフローチャートでに基づいて説明す
る。なお、このルーチンは図示しないキースイッチが投
入されると、所定時間毎(例えば、60ms毎)に実行
されるものである。
Next, the operation of the fuel evaporative gas state detecting device according to the present invention will be described with reference to the flowchart shown in FIG. This routine is executed every predetermined time (for example, every 60 ms) when a key switch (not shown) is turned on.
【0028】ステップ100では3方弁23を制御して
大気と絶対圧センサ25とを連通させるための制御信号
を出力し、ステップ110では絶対圧センサ25で検出
された大気圧Pa を読み込み、ROM54に格納する。
[0028] controls the step 100, the three-way valve 23 outputs a control signal for communicating the absolute pressure sensor 25 air reads the atmospheric pressure P a, which is detected by the absolute pressure sensor 25 in step 110, It is stored in the ROM 54.
【0029】ステップ120では今度は燃料タンク22
と絶対圧センサ25とを連通させるための制御信号を3
方切り換え弁23に出力し、ステップ130では絶対圧
センサ25で検出された燃料タンク内の圧力(以下、タ
ンク内圧力という)Pf を読み込む。
In step 120, this time the fuel tank 22
A control signal for causing the absolute pressure sensor 25 to communicate with the
Rectangular output to switching valve 23, the pressure in the fuel tank detected by the absolute pressure sensor 25 in step 130 (hereinafter, referred to as tank pressure) reads P f.
【0030】ステップ140ではタンク内圧力Pf から
ROM54に格納された大気圧Pa を減じて、タンク内
圧力Pf と大気圧Pa との偏差Pfaを算出する。つま
り、燃料蒸発ガスの発生による燃料タンク22内の圧力
変動を検出するものである。
[0030] by subtracting the atmospheric pressure P a stored from step 140 in tank pressure P f in ROM 54, calculates the deviation P fa the tank pressure P f and the atmospheric pressure P a. That is, the pressure fluctuation in the fuel tank 22 due to the generation of the fuel evaporative gas is detected.
【0031】ステップ150ではステップ140で求め
たPfa値に基づいて、図9に示すようなマップから燃料
蒸発ガス発生量EVPを求め、RAM56に格納してリ
ターンする。
[0031] Based on the P fa value obtained in step 150 In step 140, determine the fuel evaporation gas generation amount EVP map as shown in FIG. 9, and then returns stored in RAM 56.
【0032】したがって、タンク内圧力Pf と大気圧P
a との偏差Pfaに基づいて燃料蒸発ガス発生量EVPを
求めているため、大気圧の変化などによる燃料タンク2
2の圧力変動に拘らず、常に燃料蒸発ガス発生量EVP
を正確に求めることができる。
Accordingly, the tank pressure Pf and the atmospheric pressure P
Since the fuel evaporative gas generation amount EVP is obtained based on the deviation P fa from the fuel tank 2, the fuel tank 2
2. Evaporated gas generation amount EVP always regardless of the pressure fluctuation of 2.
Can be determined accurately.
【0033】図4は上述した手法により設定された燃料
蒸発ガス発生量EVPに基づいて、燃料蒸散防止装置の
各制御要因を制御するときの作動を示すフローチャート
である。なお、図4のルーチンは図3のルーチンと同様
に所定時間毎(例えば、60ms毎)に実行される。
FIG. 4 is a flow chart showing the operation when controlling each control factor of the fuel evaporation prevention device based on the fuel evaporative gas generation amount EVP set by the above-described method. Note that the routine of FIG. 4 is executed every predetermined time (for example, every 60 ms), similarly to the routine of FIG.
【0034】ステップ180では図3のステップ150
で求められ、RAM56に格納されている燃料蒸発ガス
発生量EVPを読み込む。ステップ190ではECU5
0内にあるタイマ(図示せず)を調べ、タイマによる時
間が0〜4秒であるならステップ200に進んで後述す
る異常判定ルーチンを実行し、タイマによる時間が4〜
30秒であるならステップ300に進んで、燃料蒸発ガ
ス発生量EVPに基づいて制御弁40を開閉制御するた
めのデューティ比を設定する処理を実行する。
At step 180, step 150 of FIG.
Is read, and the fuel evaporation gas generation amount EVP stored in the RAM 56 is read. In step 190, the ECU 5
The timer (not shown) within 0 is checked, and if the time by the timer is 0 to 4 seconds, the process proceeds to step 200 to execute an abnormality determination routine described later, and the time by the timer is 4 to 4 seconds.
If it is 30 seconds, the routine proceeds to step 300, where a process for setting a duty ratio for controlling the opening and closing of the control valve 40 based on the fuel vapor generation amount EVP is executed.
【0035】図5は上記異常判定ルーチンの各処理を詳
細に示したものであり、ステップ201では、ステップ
150で算出した燃料蒸発ガス発生量EVPと所定値K
EVPとを比較して、燃料タンク22内で充分に燃料蒸
発ガスが発生しているか否かを判別する。ここで、燃料
蒸発ガス発生量EVPが所定値KEVP以上なら、燃料
タンク22内で燃料ガスが充分発生していると判断して
ステップ202に進み、燃料蒸発ガス発生量EVPが所
定値KEVP以上ならでないなら燃料タンク22内で燃
料ガスが充分に発生していないと判断して本ルーチンを
終了する。
FIG. 5 shows the details of each process of the abnormality determination routine. In step 201, the fuel vapor generation amount EVP calculated in step 150 and the predetermined value K
It is determined whether the fuel vapor 22 is sufficiently generated in the fuel tank 22 by comparing the EVP with the EVP. Here, if the fuel vapor generation amount EVP is equal to or more than the predetermined value KEVP, it is determined that the fuel gas is sufficiently generated in the fuel tank 22 and the process proceeds to step 202. If the fuel evaporation gas generation amount EVP is equal to or higher than the predetermined value KEVP, If not, it is determined that the fuel gas is not sufficiently generated in the fuel tank 22, and the routine ends.
【0036】なお、所定値KEVPの値は、燃料蒸発ガ
スが吸気管2内に導入され後述する内燃機関の空燃比を
変化させることができる燃料蒸発ガス発生量EVPであ
って、この値は実験的に設定される値である。また、所
定値KEVPの値はチェック弁29を開弁することが可
能な燃料タンク22内圧力P0 に達成するときの燃料蒸
発ガスの発生量より充分に大きな値である。
The predetermined value KEVP is a fuel evaporative gas generation amount EVP which can change the air-fuel ratio of the internal combustion engine, which will be described later, by introducing the fuel evaporative gas into the intake pipe 2. This value is an experimental value. Is a value that is typically set. Further, the value of the predetermined value KEVP is a value sufficiently larger than the amount of generated fuel evaporative gas when achieving the pressure P 0 in the fuel tank 22 at which the check valve 29 can be opened.
【0037】ステップ202では制御弁40を全閉し
て、燃料蒸発ガスが吸気管2内に導入されることを禁止
する。ステップ203では判定条件が成立しているか否
かを判別して、判定条件が成立しているならステップ2
04に進み、判定条件が成立していないなら本ルーチン
を終了する。ここで、判定条件は例えばそのときのフィ
ードバック補正係数FAFが所定範囲内(例えば、0.
7<FAF<1.2)に入っているなら判定条件成立と
判断するものである。
In step 202, the control valve 40 is fully closed to prohibit the introduction of the fuel evaporative gas into the intake pipe 2. In step 203, it is determined whether or not the determination condition is satisfied. If the determination condition is satisfied, step 2 is executed.
The routine proceeds to 04, and if the determination condition is not satisfied, this routine ends. Here, the determination condition is, for example, that the feedback correction coefficient FAF at that time is within a predetermined range (for example, 0.
7 <FAF <1.2), it is determined that the determination condition is satisfied.
【0038】ステップ204では酸素センサ21が正常
に作動しているか否かを判別して、正常に作動していな
いなら本ルーチンを終了する。これは、図7に示す如く
酸素センサ21の出力信号の電圧値が境界電圧V1、V
2を交差して変化していることを確認することであり、
交差して変化しているなら酸素センサ21が正常に作動
していると判断する。
In step 204, it is determined whether or not the oxygen sensor 21 is operating normally. If the oxygen sensor 21 is not operating normally, this routine ends. This is because the voltage value of the output signal of the oxygen sensor 21 is equal to the boundary voltages V1 and V1 as shown in FIG.
To make sure that it is changing across 2
If it changes crossing, it is determined that the oxygen sensor 21 is operating normally.
【0039】ステップ205では制御弁40を開弁する
と共に、開弁後のフィードバック補正係数FAFのn回
分(例えば、n=6)の平均値IFAF1を求めてステ
ップ206に進み、ステップ206では制御弁40を閉
弁すると共に、閉弁後のフィードバック補正係数FAF
のn回分の平均値IFAF2を求める。
In step 205, the control valve 40 is opened, and an average value IFAF1 of n times (for example, n = 6) of the feedback correction coefficient FAF after the valve is opened is advanced to step 206. In step 206, the control valve is opened. 40 and the feedback correction coefficient FAF after the valve is closed.
An average value IFAF2 for n times is calculated.
【0040】ステップ207では上記平均値IFAF1
と平均値IFAF2とを比較して、つまり平均値IFA
F2と平均値IFAF1との偏差が所定値β以上である
なら、制御弁40が開弁状態から制御弁40が閉弁状態
に変化すると、空燃比がリーンになったと判断するもの
である。一般に、燃料蒸散防止装置が正常に作動してい
るならば、図6に示す如く制御弁40が開弁状態から制
御弁40が閉弁状態に変化すると空燃比がリーンにな
り、例えば供給管38、42が外れている、または閉塞
している等の異常が生じているなら、図6に示す如く制
御弁40が開弁状態から制御弁40が閉弁状態に変化し
ても、燃料蒸発ガスが吸気管2内に導入されないために
空燃比は変化しない。
In step 207, the average value IFAF1
And the average value IFAF2, that is, the average value IFA
If the deviation between F2 and the average value IFAF1 is equal to or greater than the predetermined value β, when the control valve 40 changes from the open state to the closed state, it is determined that the air-fuel ratio has become lean. In general, if the fuel evaporation prevention device is operating normally, the air-fuel ratio becomes lean when the control valve 40 changes from the open state to the closed state as shown in FIG. , 42 are disengaged or closed, the fuel evaporative gas is emitted even if the control valve 40 changes from the open state to the closed state as shown in FIG. Is not introduced into the intake pipe 2, the air-fuel ratio does not change.
【0041】したがって、ステップ207において空燃
比が変化しない、つまり平均値IFAF2と平均値IF
AF1との偏差が所定値β以上でないなら、燃料蒸散防
止装置に異常が生じていると判断してステップ208に
進み、ステップ208で異常設定を実行し、本ルーチン
を終了する。
Therefore, the air-fuel ratio does not change in step 207, that is, the average value IFAF2 and the average value IF
If the deviation from AF1 is not greater than or equal to the predetermined value β, it is determined that an abnormality has occurred in the fuel evaporation prevention apparatus, and the routine proceeds to step 208, where abnormality is set in step 208, and this routine ends.
【0042】なお、異常設定は例えば異常が生じたとい
う情報をROM56に記憶することであり、そして、例
えば図示しない他のルチーンにおいて、ROM56の情
報を読み込んで累計演算し、所定回(例えば、3回)以
上連続して異常設定したと判断すると、例えば表示ラン
プ60を点灯させて異常が生じているということを車両
ユーザ等に知らせるといった公知のフェイルセイフ作動
を実行する。
The abnormal setting is to store, for example, information that an abnormality has occurred in the ROM 56. Then, for example, in another routine (not shown), the information in the ROM 56 is read and accumulated and calculated a predetermined number of times (for example, three times). If it is determined that the abnormality has been set continuously for the above times, a known fail-safe operation such as turning on the display lamp 60 to notify the vehicle user or the like that the abnormality has occurred is executed.
【0043】一方、ステップ207において空燃比がリ
ーンになった、つまり平均値IFAF2と平均値IFA
F1との偏差が所定値β以上であるなら、燃料蒸散防止
装置は正常に作動していると判断してステップ209に
進み、ステップ209では正常設定を実行し、本ルーチ
ンを終了する。ここで、正常設定は例えば燃料蒸散防止
装置が正常に作動しているという情報をROM56に記
憶することであり、そして、他のルーチンおいてこの情
報を読み込むことにより、これまで累計演算した値をリ
セットするものである。
On the other hand, in step 207, the air-fuel ratio becomes lean, that is, the average value IFAF2 and the average value IFA
If the deviation from F1 is equal to or greater than the predetermined value β, it is determined that the fuel evaporation prevention device is operating normally, and the process proceeds to step 209. In step 209, the normal setting is executed, and this routine ends. Here, the normal setting is to store, for example, information that the fuel evaporation prevention device is operating normally in the ROM 56, and by reading this information in another routine, the value that has been cumulatively calculated so far is read. It is to reset.
【0044】したがって、このような作動を実行するこ
とにより燃料蒸散防止装置に異常が生じたか否かを判別
することができる。このとき、本発明により内燃機関の
空燃比を変化させるだけの充分な燃料蒸発ガスが発生し
たか否かを正確に検出することにより、燃料蒸散防止装
置が正常に作動しているにも拘らず、燃料蒸発ガスが少
量しか発生していないことから空燃比が変化せずに、結
果的に異常と判定されてしまうといった誤判定を防止す
ることができる。
Accordingly, by performing such an operation, it is possible to determine whether or not an abnormality has occurred in the fuel evaporation prevention device. At this time, the present invention accurately detects whether or not sufficient fuel evaporative gas has been generated to change the air-fuel ratio of the internal combustion engine. In addition, since only a small amount of the fuel evaporative gas is generated, the erroneous determination that the air-fuel ratio does not change and the result is determined to be abnormal can be prevented.
【0045】図8は図3のルーチンで求めた燃料蒸発ガ
スEVPに基づいて制御弁40を開閉制御するためのデ
ューティ比を設定する処理を詳細に示したフローチャー
トである。
FIG. 8 is a flowchart showing in detail a process for setting a duty ratio for controlling the opening and closing of the control valve 40 based on the fuel evaporative gas EVP obtained in the routine of FIG.
【0046】ステップ301では燃料蒸発ガスの発生量
EVPに応じて制御弁40のデューティ比制御を実行す
る内燃機関状態であるか否かを判別して、デューティ比
制御を実行する内燃機関状態であるならステップ302
に進み、またデューティ比制御を実行する内燃機関状態
でないならステップ306進んで、ステップ306では
デューティ比D0 を0%に設定してステップ308に進
む。
In step 301, it is determined whether or not the internal combustion engine is in the state of executing the duty ratio control of the control valve 40 in accordance with the amount of generated fuel vapor EVP, and the internal combustion engine is in the state of executing the duty ratio control. Then step 302
If it is not the internal combustion engine state in which the duty ratio control is to be executed, the process proceeds to step 306. In step 306, the duty ratio D 0 is set to 0%, and the process proceeds to step 308.
【0047】なお、制御弁40のデューティ比制御を実
行する内燃機関状態であるか否かの判別方法は、例えば
イグニションスイッチが投入されて所定時間(例えば、
120S)経過し、また冷却水温が所定温度(例えば、
40℃)以上であり、さらに燃料供給遮断中ではない等
の条件を満たしているときにデューティ比制御を実行す
る内燃機関状態であると判断するものである。
The method of determining whether or not the internal combustion engine is in the state of executing the duty ratio control of the control valve 40 is, for example, performed for a predetermined time (for example, when the ignition switch is turned on).
120S) has elapsed and the cooling water temperature has reached a predetermined temperature (for example,
It is determined that the engine is in an internal combustion engine state in which the duty ratio control is executed when conditions such as not more than 40 ° C. and the fuel supply is not interrupted.
【0048】ステップ302ではスロットルバルブ8を
調べて、スロットル開度θが所定角度(例えば、10
°)以上開き、かつスロットル開度θの変化量Δθが所
定変化量(例えば、0.5°)以下であるか否かを判別
し、上記条件を満たしているときにはステップ303に
進み、上記条件を満たしていないときにはステップ30
7に進んで、ステップ307ではデューティ比D0 を2
0%に設定してステップ308に進む。
In step 302, the throttle valve 8 is checked, and the throttle opening θ is set to a predetermined angle (for example, 10 degrees).
°), it is determined whether or not the change amount Δθ of the throttle opening θ is equal to or less than a predetermined change amount (for example, 0.5 °). If not, step 30
Then, in step 307, the duty ratio D 0 is set to 2
The value is set to 0% and the process proceeds to step 308.
【0049】ステップ303では燃料蒸発ガス発生量E
VPから、図10に示すマップを用いて制御弁40の基
本デューティ比DB を設定する。ここで、図10のマッ
プに示す如く燃料蒸発ガス発生量EVPが多いほど、基
本デューティ比DB を小さく設定するものである。
In step 303, the amount of generated fuel evaporative gas E
From VP, sets the basic duty ratio D B of the control valve 40 by using the map shown in FIG. 10. Here, the more the fuel vapor generation amount EVP as shown in the map of FIG. 10, it is to set small the basic duty ratio D B.
【0050】ステップ304ではスロットル開度θに基
づき、図11に示すようなマップから補正係数Kを求
め、ステップ305では基本デューティ比DBに上記補
正係数Kを乗ずることによりデューティ比D0 を設定す
る。
[0050] Based on the step 304 the throttle opening theta, obtains the correction coefficient K from the map shown in FIG. 11, setting the duty ratio D 0 by multiplying the correction coefficient K to the basic duty ratio D B In step 305 I do.
【0051】ステップ308では上述した処理を実行す
ることによって設定したデューティ比D0 を出力し、本
ルーチンを終了する。このように、燃料タンク22内に
発生する燃料蒸発ガスの発生量EVPを正確に検出し、
燃料蒸発ガスが多量に発生しているときにはデューティ
比D0 を小さくすることにより、吸気管2内に多量の燃
料蒸発ガスが導入され内燃機関の燃焼状態が過剰に変動
してしまうことを防止することができる。
The output duty ratio D 0 is set by executing the processing described above in step 308, the routine ends. As described above, the amount of generated fuel vapor EVP generated in the fuel tank 22 is accurately detected,
By reducing the duty ratio D 0 when a large amount of fuel evaporative gas is generated, a large amount of fuel evaporative gas is introduced into the intake pipe 2 to prevent the combustion state of the internal combustion engine from fluctuating excessively. be able to.
【0052】さらに、本実施例では3方切り換え弁23
を設け、同一の圧力検出手段(絶対圧センサ25)によ
り検出されるタンク内圧力Pf と大気圧Pa との偏差P
faに基づいて燃料蒸発ガス発生量EVPを求めているこ
とから、絶対圧センサ25自身の持つ温度特性や経時変
化に関係なく常に正確に燃料蒸発ガス発生量EVPを求
めることができるという優れた効果を得る。
Further, in this embodiment, the three-way switching valve 23
The provided, the deviation P between tank pressure P f and the atmospheric pressure P a, which is detected by the same pressure detecting means (absolute pressure sensor 25)
Since the fuel evaporative gas generation amount EVP is obtained based on the fa , an excellent effect that the fuel evaporative gas generation amount EVP can always be accurately obtained regardless of the temperature characteristics or the change with time of the absolute pressure sensor 25 itself. Get.
【0053】なお、本実施例では燃料タンク22内で発
生する燃料蒸発ガスの発生量EVPを正確に検出し、燃
料蒸発ガスの発生量EVPに基づいて、燃料蒸散防止装
置の異常検出作動および制御弁40のデューティ比D0
を設定する作動を実行したが、これに限らず燃料蒸発ガ
スの発生量EVPを用いて他の制御要因を制御してもよ
い。
In this embodiment, the amount EVP of the fuel evaporative gas generated in the fuel tank 22 is accurately detected, and based on the amount EVP of the fuel evaporative gas, the abnormality detection operation and control of the fuel evaporation prevention device are performed. Duty ratio D 0 of valve 40
However, the present invention is not limited to this, and other control factors may be controlled using the amount of generated fuel vapor EVP.
【0054】また、上述した効果を得るために本実施例
では同一の圧力検出手段(絶対圧センサ25)を用いて
タンク内圧力Pf と大気圧Pa とを検出したが、これに
限らず、大気圧Pa を検出する圧力検出手段とタンク内
圧力Pf を検出する圧力検出手段とを別々に設けてもよ
い。
[0054] Further, although detected a tank pressure P f and the atmospheric pressure P a with the same pressure detecting means (absolute pressure sensor 25) in the present embodiment to obtain the effect described above is not limited thereto , it may be provided with pressure detecting means for detecting a pressure detecting means and the tank pressure P f for detecting the atmospheric pressure P a separately.
【0055】また、本実施例では圧力検出手段として絶
対圧センサ25を用いたが、相対圧センサを用いてもよ
い。
In this embodiment, the absolute pressure sensor 25 is used as the pressure detecting means, but a relative pressure sensor may be used.
【0056】[0056]
【発明の効果】以上述べたように本発明においては、大
気圧力検出手段の検出結果と燃料タンク内の圧力を検出
するタンク内圧力検出手段とに基づいて上記燃料タンク
内において発生する燃料蒸発ガスの発生量を検出するこ
とにより、大気圧の影響により生じる燃料タンク内圧力
の変動に拘らず、正確に燃料タンク内で発生した燃料蒸
発ガスの発生量を検出することができるという優れた効
果を奏する。
As described above, in the present invention, the fuel evaporative gas generated in the fuel tank based on the detection result of the atmospheric pressure detecting means and the tank pressure detecting means for detecting the pressure in the fuel tank. By detecting the amount of fuel vapor generated, the excellent effect of being able to accurately detect the amount of fuel evaporative gas generated in the fuel tank regardless of fluctuations in the fuel tank pressure caused by the influence of atmospheric pressure. Play.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明のクレーム対応図である。FIG. 1 is a diagram corresponding to claims of the present invention.
【図2】本発明における実施例の装置の構成を示す全体
構成図である。
FIG. 2 is an overall configuration diagram showing a configuration of an apparatus according to an embodiment of the present invention.
【図3】本発明の燃料蒸発ガスの発生量を検出する作動
説明に供するフローチャートである。
FIG. 3 is a flowchart illustrating an operation of detecting an amount of generated fuel evaporative gas according to the present invention.
【図4】燃料蒸発ガスの発生量に基づいて図2に示した
装置を制御する際の作動説明に供するフローチャートで
ある。
FIG. 4 is a flowchart for explaining an operation when controlling the apparatus shown in FIG. 2 based on the amount of generated fuel evaporative gas.
【図5】図4に示したフローチャートの作動を詳細に示
すフローチャートである。
FIG. 5 is a flowchart showing details of the operation of the flowchart shown in FIG. 4;
【図6】図5に示したフローチャートの作動説明に供す
る図である。
FIG. 6 is a diagram for explaining the operation of the flowchart shown in FIG. 5;
【図7】図5に示したフローチャートの作動説明に供す
る図である。
FIG. 7 is a diagram which is used for describing the operation of the flowchart shown in FIG.
【図8】燃料蒸発ガスの発生量に基づいて図2に示した
装置を制御する際の作動説明に供するフローチャートで
ある。
FIG. 8 is a flowchart for explaining the operation when controlling the apparatus shown in FIG. 2 based on the amount of generated fuel evaporative gas.
【図9】図4に示したフローチャートの作動説明に供す
る図である。
FIG. 9 is a diagram which is used for describing the operation of the flowchart shown in FIG.
【図10】図8に示したフローチャートの作動説明に供
する図である。
FIG. 10 is a diagram which is used for describing the operation of the flowchart shown in FIG.
【図11】図8に示したフローチャートの作動説明に供
する図である。
FIG. 11 is a diagram which is used for describing the operation of the flowchart shown in FIG.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
2 吸気管 22 燃料タンク 23 3方切り換え弁 25 絶対圧センサ 29 チェック弁 40 制御弁 50 電子制御装置(ECU) 60 表示ランプ 2 Intake pipe 22 Fuel tank 23 Three-way switching valve 25 Absolute pressure sensor 29 Check valve 40 Control valve 50 Electronic control unit (ECU) 60 Indicator lamp
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02M 25/08 F02B 77/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02M 25/08 F02B 77/08

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]
  1. 【請求項1】 大気圧力を検出する大気圧力検出手段
    と、 液体の燃料を収納する燃料タンク内の圧力を検出するタ
    ンク内圧力検出手段と、 前記大気圧力検出手段の検出結果と前記タンク内圧力検
    出手段の検出結果とに基づいて前記燃料タンク内におい
    て発生する燃料蒸発ガス発生量を検出する燃料蒸発ガス
    発生量検出手段とを備えることを特徴とする燃料蒸発ガ
    ス状態検出装置。
    1. Atmospheric pressure detecting means for detecting atmospheric pressure; tank pressure detecting means for detecting pressure in a fuel tank containing a liquid fuel; detection result of the atmospheric pressure detecting means; detection hand stage of the detection result and the fuel evaporative emission state detecting device, characterized in that it comprises a fuel evaporation gas generation amount detecting means for detecting a fuel evaporation gas generation amount generated within the fuel tank based on.
  2. 【請求項2】(2) 前記燃料蒸発ガス発生量検出手段の検出Detection of the fuel evaporative gas generation amount detection means
    結果に基づいて燃料蒸散防止装置の異常を検出する異常An abnormality that detects an abnormality in the fuel evaporation prevention device based on the result
    検出手段を備えることを特徴とする請求項1に記載の燃The fuel system according to claim 1, further comprising a detection unit.
    料蒸散防止装置用異常検出装置。Abnormality detection device for transpiration prevention device.
  3. 【請求項3】(3) 前記異常検出手段は、前記燃料蒸発ガスThe abnormality detecting means includes a fuel evaporative gas
    発生量検出手段により検出された燃料蒸発ガス発生量がThe amount of fuel evaporative gas generation detected by the generation amount detection means
    所定量以上のときにキャニスタと吸気管とを連通/遮断Communicates / blocks the canister and intake pipe when it exceeds a certain amount
    する制御弁を開閉し、このときの空燃比に関するパラメThe control valve to open and close, and set the parameters related to the air-fuel ratio at this time.
    ータの変化に基づいて異常を検出することを特徴とするDetecting abnormalities based on changes in data
    請求項2に記載の燃料蒸散防止装置用異常検出装置。The abnormality detection device for a fuel evaporation prevention device according to claim 2.
  4. 【請求項4】(4) 圧力を検出する圧力検出手段と、Pressure detection means for detecting pressure, 大気中に開口された第1の接続部と燃料タンクに接続さConnected to the first connection opening to the atmosphere and the fuel tank.
    れた第2接続部と前記圧力検出手段に接続された第3接The second connection part and the third connection part connected to the pressure detecting means.
    続部との3つの接続部を有し、大気中と前記圧力検出手It has three connections with the continuation part, and is connected to the atmosphere and the pressure detecting means.
    段または前記燃料タンクと前記圧力検出手段のいずれかStage or any of the fuel tank and the pressure detecting means
    一方を連通させる3方切り換え弁と、A three-way switching valve for communicating one side, 前記3方切り換え弁を切り換え制御するための制御信号Control signal for switching control of the three-way switching valve
    を出力する制御信号出力装置と、A control signal output device for outputting 前記3方切り換え弁を制御して前記圧力検出手段と大気The three-way switching valve is controlled to control the pressure detecting means and the atmosphere.
    中とを連通させ、このときに前記圧力検出手段においてTo the inside, and at this time, the pressure detecting means
    検出される大気圧と、前記3方向切り換え弁を制御してControlling the detected atmospheric pressure and the three-way switching valve
    前記圧力検出手段と燃料タンクとを連通させ、この時にThe pressure detecting means and the fuel tank are communicated, and at this time,
    前記圧力検出手段において検出さえる燃料タンク内圧力Pressure in the fuel tank detected by the pressure detecting means
    とに基づいて燃料蒸発ガスの発生量を検出する燃料蒸発Fuel evaporation that detects the amount of fuel evaporative gas generated based on
    ガス発生量検出手段とを備えることを特徴とする燃料蒸And a gas generation amount detecting means.
    発ガス状態検出装置。Gas generation state detection device.
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