JP2586425B2 - Diagnostic device for fuel evaporative gas processing means - Google Patents
Diagnostic device for fuel evaporative gas processing meansInfo
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- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用エンジンに対して備えられる燃料蒸発
ガス処理手段の診断装置に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a diagnostic device for a fuel evaporative gas processing means provided for a vehicle engine.
従来より、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを大
気中に発散するのを防止するため、この燃料蒸発ガスを
吸着しておくキャニスタを備え、このキャニスタに吸着
されている燃料蒸発ガスをガス導入管を介してエンジン
の吸気管内にエンジン状態に応じて導くようにした燃料
蒸発ガス処理システムが知られている。（特公昭63−39
787号公報参照） 〔発明が解決しようとする課題〕 ところで、燃料タンクとキャニスタとの間の燃料タン
ク内の燃料蒸発ガスをキャニスタに導くための通路のつ
まりなどにより燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスが
キャニスタ側に導けなくなると、燃料タンク内が高圧と
なって、燃料タンクの燃料供給口より大気中に燃料蒸発
ガスが漏れ出すようになる。そしてこのように燃料蒸発
ガスの漏れ出しが生じていても、運転者は車両運転時の
運転性等に対して何ら変化が生じないので、その異常に
は全く気付かず、さらに運転者に対してはその異常が何
ら報知されないので、燃料蒸発ガスが放出され続けてし
まうという問題がある。Conventionally, in order to prevent the fuel evaporative gas generated in the fuel tank from escaping into the atmosphere, a canister for adsorbing the fuel evaporative gas is provided, and the fuel evaporative gas adsorbed by the canister is introduced into the canister. 2. Description of the Related Art There is known a fuel-evaporated-gas processing system which is guided through a pipe into an intake pipe of an engine according to an engine state. (Special Publication 63-39
[Problem to be Solved by the Invention] By the way, fuel evaporation generated in the fuel tank due to clogging of a passage between the fuel tank and the canister for guiding the fuel evaporative gas in the fuel tank to the canister, etc. When the gas cannot be conducted to the canister side, the pressure in the fuel tank becomes high, and the fuel evaporative gas leaks into the atmosphere from the fuel supply port of the fuel tank. Even if the fuel evaporative gas leaks out in this way, the driver does not make any change in drivability during driving the vehicle, so the driver does not notice the abnormality at all, and furthermore, However, since no abnormality is reported, there is a problem that the fuel vapor is continuously released.
従って本発明の目的は燃料蒸発ガス処理手段の異常を
検知して、運転者が適切な処置を行うよう警報を与え
て、燃料蒸発ガスの放出を極力抑制できるようにした燃
料蒸発ガス処理手段の診断装置を提供することにある。Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel evaporative gas processing means which detects an abnormality of the fuel evaporative gas processing means, gives an alarm so that the driver takes an appropriate action, and suppresses the emission of fuel evaporative gas as much as possible. It is to provide a diagnostic device.
上述の課題を解決し、上記目的を達成するために、本
発明においては第５図に示す如く、 車両用エンジンに供給される燃料を貯えた燃料タンク
内で発生した燃料蒸発ガスを吸着する吸着体を収容する
キャニスタ、並びに前記キャニスタの吸着体に吸着され
た燃料蒸発ガスを吸気管内へと導くために、前記キャニ
スタと前記吸気管との間に設けられたガス導入管を備え
た燃料蒸発ガス処理手段と、 前記燃料タンク内の圧力値を検出する圧力検出手段
と、 前記エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
と、 前記運転状態に基き、前記燃料蒸発ガス処理手段の異
常を検出する為の基準値を設定する基準値設定手段と、 前記圧力検出手段により検出された燃料タンク内圧力
値と前記基準値設定手段により設定された基準値とを比
較する比較手段と、 前記比較手段による比較結果に応じて、前記燃料蒸発
ガス処理手段の異常が生じたことを示す警報を発する警
報手段と を備えたことを特徴とする燃料蒸発ガス処理手段の診断
装置提供するものである。In order to solve the above-mentioned problems and achieve the above object, according to the present invention, as shown in FIG. 5, an adsorbent for adsorbing fuel evaporative gas generated in a fuel tank storing fuel supplied to a vehicle engine is provided. A canister for accommodating the body, and a fuel evaporative gas provided with a gas introduction pipe provided between the canister and the intake pipe for guiding the fuel evaporative gas adsorbed by the adsorbent of the canister into an intake pipe. Processing means; pressure detecting means for detecting a pressure value in the fuel tank; operating state detecting means for detecting an operating state of the engine; and detecting an abnormality of the fuel evaporative gas processing means based on the operating state. Reference value setting means for setting a reference value for comparison, and a comparison for comparing a fuel tank pressure value detected by the pressure detection means with a reference value set by the reference value setting means. A diagnostic device for the fuel evaporative gas processing means, comprising: a stage; and an alarm means for issuing an alarm indicating that an abnormality has occurred in the fuel evaporative gas processing means in accordance with a comparison result by the comparing means. Is what you do.
また前記基準位置設定手段として、前記燃料タンク内
の温度を検出する温度検出手段と、 前記燃料タンク内の温度に応じて前記基準値を設定す
る温度基準値設定手段とを有することを特徴とする燃料
蒸発ガス処理手段の診断装置としてもよい。Further, as the reference position setting means, there is provided a temperature detecting means for detecting a temperature in the fuel tank, and a temperature reference value setting means for setting the reference value according to the temperature in the fuel tank. It may be a diagnostic device for fuel evaporative gas processing means.
また前記基準位置設定手段として、吸気温を検出する
吸気温検出手段と、 前記吸気温に応じて前記基準値を設定する吸気温基準
値設定手段とを有することを特徴とする燃料蒸発ガス処
理手段の診断装置としてもよい。Further, as the reference position setting means, there is provided an intake air temperature detecting means for detecting an intake air temperature, and an intake air temperature reference value setting means for setting the reference value in accordance with the intake air temperature. Diagnostic device.
また前記基準位置設定手段として、前記燃料タンク内
に新たな燃料が供給されたことを検知する検知手段と、 前記検知手段によって新規燃料の供給が検知された時
点からの経過時間に応じて前記基準値を修正する基準値
修正手段とを有することを特徴とする燃料蒸発ガス処理
手段の診断装置としてもよい。Further, as the reference position setting means, detecting means for detecting that new fuel has been supplied into the fuel tank; and the reference means according to an elapsed time from a point in time when the supply of new fuel is detected by the detecting means. A diagnostic device for fuel evaporative gas processing means, characterized by having reference value correcting means for correcting a value.
また前記基準位置設定手段として、前記燃料蒸発ガス
処理手段のガス導入路より前記吸気管内への燃料蒸発ガ
スの導入が行われている状態にあることを判断する導入
状態判断手段と、 前記導入状態判断手段にて燃料蒸発ガスの導入が行わ
れている状態にないと判断された場合には行われている
状態にあると判断された場合よりも前記基準値を大きな
値に変更する基準値変更手段とを有することを特徴とす
る燃料蒸発ガス処理手段の診断装置としてもよい。Further, as the reference position setting means, an introduction state determining means for determining that the fuel evaporative gas is being introduced into the intake pipe from the gas introduction path of the fuel evaporative gas processing means, and the introduction state A reference value change that changes the reference value to a larger value when the determination means determines that the introduction of the fuel evaporative gas is not being performed than when it is determined that the fuel evaporation gas is being introduced. Means for diagnosing the fuel-evaporated-gas processing means.
また前記基準位置設定手段として、前記燃料タンクの
燃料量に応じて前記基準値を変更する基準値変更手段を
有することを特徴とする燃料蒸発ガス処理手段の診断装
置としてもよい。The reference position setting means may include a reference value changing means for changing the reference value in accordance with the amount of fuel in the fuel tank.
上記構成によれば、燃料タンク内で発生した燃料蒸発
ガスをキャニスタを経て吸気管に導入する燃料蒸発ガス
処理手段の異常を判定するための基準値を車両用エンジ
ンの運転状態に応じて設定し、この設定された基準値と
燃料タンク内圧力値とを比較する。この比較結果に応じ
て燃料蒸発ガス処理手段の異常が生じたことを警報す
る。According to the above configuration, the reference value for determining the abnormality of the fuel evaporative gas processing means for introducing the fuel evaporative gas generated in the fuel tank through the canister to the intake pipe is set according to the operating state of the vehicle engine. Then, the set reference value is compared with the fuel tank pressure value. Based on the result of the comparison, a warning is issued that an abnormality has occurred in the fuel evaporative gas processing means.
以下に本発明の一実施例を図面に基づき説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図において、１は火花点火式の４気筒ガソリンエ
ンジンであって、車両に搭載されている。このエンジン
１には点火プラグ３が設けられている。またエンジン１
には吸気管５と排気管７が接続されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a spark ignition type four-cylinder gasoline engine mounted on a vehicle. The engine 1 is provided with a spark plug 3. Also Engine 1
Is connected to an intake pipe 5 and an exhaust pipe 7.
吸気管５の集合管部51の上流端にはエアクリーナ９が
設けられていると共に、集合管51にはその上流側から吸
気量を検出するためのエアフロメータ11,吸気温を検出
するための吸気温センサ13,図示しないアクセルペダル
と連動して吸気量を調節するためのスロットル弁15、及
びこのスロットル弁15が全閉位置にあることを検出する
ためのアイドルスイッチが備えられている。サージタン
ク部53は集合管部51と各気筒に対応して分岐した分岐管
部55との間に設けられている。また分岐管部55には各々
電磁式燃料噴射弁（インジェクタ）19が設けられてい
る。An air cleaner 9 is provided at the upstream end of the collecting pipe portion 51 of the intake pipe 5, and the collecting pipe 51 has an air flow meter 11 for detecting the amount of intake air from the upstream side thereof, and an air flow meter for detecting the intake air temperature. A temperature sensor 13, a throttle valve 15 for adjusting the intake air amount in conjunction with an accelerator pedal (not shown), and an idle switch for detecting that the throttle valve 15 is at the fully closed position are provided. The surge tank section 53 is provided between the collecting pipe section 51 and a branch pipe section 55 branched corresponding to each cylinder. Each of the branch pipe sections 55 is provided with an electromagnetic fuel injection valve (injector) 19.
排気管７には排ガス中の残留酸素濃度を検出してエン
ジンに供給された混合気の空燃比を検知するためのO2セ
ンサ21が設けられている。The exhaust pipe 7 is provided with an O 2 sensor 21 for detecting the residual oxygen concentration in the exhaust gas and detecting the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine.
さらにエンジン１にはエンジン冷却水の温度を検出す
るための水温センサ23と、エンジン１の回転数を検出す
るための回転数センサ25とが設けられている。Further, the engine 1 is provided with a water temperature sensor 23 for detecting the temperature of the engine cooling water and a rotation speed sensor 25 for detecting the rotation speed of the engine 1.
燃料タンク30にはタンク内の燃料をインジェクタ19に
供給するためのポンプ32が備えられている。なお、イン
ジェクタ19に供給される燃料の圧力は周知のごとく圧力
調整弁（図示せず）により調圧されている。The fuel tank 30 is provided with a pump 32 for supplying the fuel in the tank to the injector 19. The pressure of the fuel supplied to the injector 19 is regulated by a pressure regulating valve (not shown) as is well known.
そして燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスはキャニ
スタ40に管33及びチェック弁34を介して導かれるように
なっており、キャニスタ40には蒸発ガスを吸着する活性
炭42が収容されている。またキャニスタ40の活性炭42に
吸着しておいた蒸発ガスを吸気管５の集合管部51のスロ
ットル弁15の下流側に導入するためのガス導入管44がキ
ャニスタ40と集合管51との間に設けられており、この導
入管44の途中にはこの管路の開閉を行なう電磁弁46が設
けられている。The fuel evaporative gas generated in the fuel tank is guided to the canister 40 via the pipe 33 and the check valve 34. The canister 40 contains activated carbon 42 for adsorbing the evaporative gas. Further, a gas introduction pipe 44 for introducing the evaporative gas adsorbed on the activated carbon 42 of the canister 40 downstream of the throttle valve 15 of the collecting pipe portion 51 of the intake pipe 5 is provided between the canister 40 and the collecting pipe 51. A solenoid valve 46 for opening and closing the pipe is provided in the middle of the introduction pipe 44.
ところで上記燃料タンク30にはタンク内の圧力を検出
するための圧力センサ35,タンク内の温度を検出するた
めのタンク内温度センサ36、及びタンク内に新規の燃料
を供給されたことを検知するフューエルスイッチ37が設
けられている。By the way, the fuel tank 30 has a pressure sensor 35 for detecting the pressure in the tank, a temperature sensor 36 in the tank for detecting the temperature in the tank, and detects that new fuel has been supplied to the tank. A fuel switch 37 is provided.
なお、このフューエルスイッチ37としては、燃料タン
ク30の蓋が開けられたことを検知するスイッチや、新規
燃料をタンク内に供給するためのノズルが差し込まれた
ことを検知するスイッチなどでよい。またこのフューエ
ルスイッチ37を使うかわりに、タンク内の燃料量を計測
する装置（例えば液面センサなど）が燃料の急増を検知
したら、新規燃料供給有りと判断するようにしてもよ
い。The fuel switch 37 may be a switch that detects that the lid of the fuel tank 30 has been opened, or a switch that detects that a nozzle for supplying new fuel into the tank has been inserted. Instead of using the fuel switch 37, if a device for measuring the amount of fuel in the tank (for example, a liquid level sensor) detects a sudden increase in fuel, it may be determined that there is a new fuel supply.
電子制御回路（ECU）100は図示しないスイッチが閉じ
られていれば、エンジンた作動していなくてもオンして
おり、上述の各センサ，スイッチの信号を入力すると共
に、入力信号に基づいてインジェクタ19や電磁弁46に対
して駆動信号を出力し、またさらに後述する管33、キャ
ニスタ40がガス導入管44,電磁弁46などで構成される燃
料蒸発ガス処理手段の診断処理の診断結果に応じて点灯
される警告ランプ60に対して信号を出力する。When a switch (not shown) is closed, the electronic control circuit (ECU) 100 is turned on even when the engine is not operating. The electronic control circuit (ECU) 100 receives the signals of the above-described sensors and switches, and performs an injector based on the input signal. A drive signal is output to the solenoid valve 19 and the solenoid valve 46, and the pipe 33 and the canister 40, which will be described later, correspond to the diagnosis result of the fuel evaporative gas processing means composed of the gas introduction pipe 44, the solenoid valve 46, and the like. A signal is output to the warning lamp 60 which is turned on.
なお、警告ランプ60は車室内の運転者の見える位置に
設けられており、例えば車両速度を表示するスピードメ
ータなどが設けられたインストメントパネル中に設けら
れている。Note that the warning lamp 60 is provided at a position in the vehicle cabin where the driver can see it, and is provided, for example, in an instrument panel provided with a speedometer or the like for displaying a vehicle speed.
ところでECU100は周知の如くエアフロメータ11からの
信号と回転数センサ25からの信号とに基づき基本噴射量
Tpを求めると共に、このTpを水温センサ23からの信号，
吸気温センサ13からの信号に応じた補正値で補正すると
共に、エンジン１がアイドル運転でないときで、しかも
過渡運転時（加速時，減速時）でないときには、O2セン
サ信号に応じてエンジン１に供給される混合気の空燃比
が理論空燃比と一致するように定められる補正値で補正
して、燃料噴射量を定め、この定められた噴射量に対応
した信号をインジェクタ19に対して出力する。As is well known, the ECU 100 determines the basic injection amount based on the signal from the air flow meter 11 and the signal from the rotation speed sensor 25.
While obtaining Tp, this Tp is used as a signal from the water temperature sensor 23,
When the engine 1 is not in the idling operation and is not in the transient operation (during acceleration or deceleration), the engine 1 responds to the O 2 sensor signal in accordance with the correction value corresponding to the signal from the intake air temperature sensor 13. The fuel injection amount is determined by correcting the air-fuel ratio of the supplied air-fuel mixture with a correction value determined to match the stoichiometric air-fuel ratio, and a signal corresponding to the determined injection amount is output to the injector 19. .
またECU100は電磁弁46に対しては、アイドルスイッチ
17がONしていてスロットル弁15の全閉が検出されている
ときには、導入管44を閉じるよう、また逆にアイドルス
イッチ17がOFFしていてスロットル弁15の開いているこ
とが検出されているときには、導入管44を開くよう駆動
信号を出力する。The ECU 100 is an idle switch for the solenoid valve 46.
When the throttle valve 15 is fully closed and the throttle valve 15 is ON, it is detected that the inlet pipe 44 is closed, and conversely, the idle switch 17 is OFF and the throttle valve 15 is open. At times, a drive signal is output to open the introduction tube 44.
またさらにECU100では第２図フローチャートに示すプ
ログラムを実行して燃料蒸発ガス処理手段の診断を行な
う。なおこの処理は例えば１秒毎に実行される。Further, the ECU 100 executes the program shown in the flowchart of FIG. 2 to diagnose the fuel evaporative gas processing means. This process is executed, for example, every one second.
まずステップ201でフューエルスイッチ37がONしてい
るか、即ち新規燃料が供給されている時であるかを判断
し、フューエルスイッチ37がONしていれば、ステップ20
2に進んで新規の燃料供給後の時間を示すタイマTRを初
期化して本処理を終了する。またフューエルスイッチ37
がOFFであれば、ステップ203でタイマTRに基づいて補正
係数KRを定める。なお、この補正係数KRはタイマTRに応
じてECU内に備えられたメモリに予めマップとして記憶
されていて、例えば第３図の如く設定されている。First, in step 201, it is determined whether the fuel switch 37 is ON, that is, whether new fuel is being supplied, and if the fuel switch 37 is ON, step 20 is executed.
Proceeding to 2, the timer TR indicating the time after the new fuel supply is initialized, and this processing ends. Also fuel switch 37
Is OFF, a correction coefficient KR is determined in step 203 based on the timer TR. The correction coefficient KR is stored in advance in a memory provided in the ECU according to the timer TR as a map, and is set, for example, as shown in FIG.
次にステップ204ではタンク内温度センサ36の信号に
より検出される燃料タンク内温度TFに応じた補正係数KF
を定める。この補正係数KFも温度TFに応じてECU内のメ
モリに予めマップとして記憶されていて、例えば第４図
の如く設定されている。Next, at step 204, the correction coefficient KF corresponding to the fuel tank temperature TF detected by the signal of the tank temperature sensor 36
Is determined. This correction coefficient KF is also stored in advance in a memory in the ECU as a map in accordance with the temperature TF, and is set, for example, as shown in FIG.
次いでステップ205でベース値POを補正係数KR,KFで補
正して基準圧力P1を定める。次にステップ206ではアイ
ドルスイッチ17がONしているか、即ちスロットル弁15が
全閉状態であるかを判断して、ONであればステップ207
で基準圧力P1をさらにアイドル補正する。これはガス導
入管44を介してキャニスタ40内の蒸発ガスが吸気管５内
に導かれている状態か否かに応じて基準圧力P1を修正す
るもので、導かれていない状態では基準圧力P1を高めて
いる。Next, at step 205, the reference value P1 is determined by correcting the base value PO with the correction coefficients KR and KF. Next, in step 206, it is determined whether or not the idle switch 17 is ON, that is, whether or not the throttle valve 15 is fully closed.
The idle pressure is further corrected for the reference pressure P1. This corrects the reference pressure P1 depending on whether or not the evaporative gas in the canister 40 is being guided into the intake pipe 5 via the gas introduction pipe 44. Is increasing.
続くステップ208では上述の処理で定めた基準圧力P1
と圧力センサ35の信号により検出されたタンク内圧力PT
とを比較し、PT＞P1であるときは、燃料蒸発ガス処理手
段に何らかの異常（例えば管33内のつまりや、キャニス
タ40の大気開放口48がつまっていて、かつ導入管44がつ
まっている等）が生じていると判断して、ステップ209
で警告ランプ60を点灯すべく警告ランプ60に対して出力
する。In the following step 208, the reference pressure P1 determined in the above processing
And the tank pressure PT detected by the signal of the pressure sensor 35
When PT> P1, when there is some abnormality in the fuel evaporative gas processing means (for example, the clogging in the pipe 33, the air opening 48 of the canister 40 is clogged, and the introduction pipe 44 is clogged. Etc.) have occurred and step 209 is determined.
Is output to the warning lamp 60 to turn on the warning lamp 60.
以上の処理によれば、燃料タンク30内の異常な圧力状
態、即ち基準圧力を上回る高圧状態を検出したら、燃料
蒸発ガス処理手段の異常と判断し、運転者に対してその
異常を報知して運転者に対して該処理手段の修理を促す
ことができる。According to the above processing, if an abnormal pressure state in the fuel tank 30, that is, a high pressure state exceeding the reference pressure is detected, it is determined that the fuel evaporative gas processing means is abnormal, and the driver is notified of the abnormality. The driver can be urged to repair the processing means.
従って運転者がその異常に気付かず放置されること
で、タンク内から燃料蒸発ガスが放出され続けてしまう
ということが充分に抑制できる。Therefore, it is possible to sufficiently suppress that the fuel evaporative gas is continuously released from the tank when the driver is left unaware of the abnormality.
また上記処理では基準圧力を各種の情報により定めて
いるので、誤って異常である旨判定することは確実に防
止できる。Further, in the above process, since the reference pressure is determined based on various information, it is possible to reliably prevent erroneous determination of an abnormality.
ところで上記実施例では燃料タンク内の温度を直接検
出するようにしていたが、吸気温等から推定するように
してもよい。即ち、吸気温センサ13で検出された吸気温
に対応して補正係数を求めてベース値POを補正するよう
にしてもよい。In the above embodiment, the temperature in the fuel tank is directly detected. However, the temperature may be estimated from the intake air temperature or the like. That is, the base value PO may be corrected by obtaining a correction coefficient corresponding to the intake air temperature detected by the intake air temperature sensor 13.
また燃料量が所定量以上のときは基準圧力を高い値に
修正するようにしてもよい。When the fuel amount is equal to or more than a predetermined amount, the reference pressure may be corrected to a higher value.
さらに、電磁弁46をインジェクタ19から噴射される燃
料量をO2センサ信号により上述のごとくフィードバック
制御している場合にのみ開くようにしている場合は、そ
の状態に対応させて基準圧力P1を修正させる方がよい。Furthermore, if to open only when the feedback control as described above by the amount of fuel injected the electromagnetic valve 46 from the injector 19 O 2 sensor signal, correcting the reference pressure P1 in correspondence with the condition It is better to let.
またさらに電磁弁46が単なる開閉弁でなくデューティ
制御等によりその開度が連続的に、あるいは多段に制御
されるようなものを使った場合はその開き度合に応じて
基準圧力P1を修正するようにしてもよい。Further, when the solenoid valve 46 is not a simple on-off valve but its opening is continuously or multi-stage controlled by duty control or the like, the reference pressure P1 is corrected according to the opening degree. It may be.
さらに上記実施例は燃料噴射式のシステムに用いたも
のを示したが、気化器を用いたものでもよいことはもち
ろんである。Further, although the above-described embodiment has shown the one used for the fuel injection type system, it is needless to say that a carburetor may be used.
またさらに警報する手段として上記警告ランプ60のよ
うな視覚によるものの他に、ブザー等の聴覚によるもの
でもよい。Further, as a means for giving a warning, in addition to a visual means such as the warning lamp 60, an auditory means such as a buzzer may be used.
以上述べたように本発明によれば、燃料蒸発ガス処理
手段の異常をエンジンの運転状態とタンク内圧とに基い
て正確に検出して、運転者に対して修理を促すべく警報
しているので、運転者がその異常に全く気付かず放置さ
れ続け、燃料蒸発ガスが放出され続けてしまうというこ
とが充分に抑制できるという優れた効果がある。As described above, according to the present invention, the abnormality of the fuel evaporative gas processing means is accurately detected based on the operating state of the engine and the tank internal pressure, and an alarm is issued to prompt the driver for repair. In addition, there is an excellent effect that it is possible to sufficiently prevent the driver from being left unattended without noticing the abnormality at all and the fuel evaporative gas from being continuously released.
第１図は本発明の一実施例の構成を示す概略構成図、第
２図は第１図のECUで実行されるプログラムのフローチ
ャート、第３図，第４図は第２図のプログラムにおいて
用いられるマップの特性を示す特性図、第５図は本発明
のブロック図である。 １……エンジン,5……吸気管,30……燃料タンク,33……
管,35……圧力センサ,36……タンク内温度センサ,37…
…フューエルスイッチ,40……キャニスタ,42……活性
炭,44……ガス導入管,46……電磁弁,6……警告ランプ,1
00……ECU。FIG. 1 is a schematic block diagram showing the configuration of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a flowchart of a program executed by the ECU of FIG. 1, and FIGS. 3 and 4 are used in the program of FIG. FIG. 5 is a block diagram of the present invention. 1 ... Engine, 5 ... Intake pipe, 30 ... Fuel tank, 33 ...
Pipe, 35 …… Pressure sensor, 36 …… Tank temperature sensor, 37…
… Fuel switch, 40… Canister, 42… Activated carbon, 44… Gas introduction pipe, 46… Solenoid valve, 6… Warning lamp, 1
00 ... ECU.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 彰正 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 小林 昭雄 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 加藤 克司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−203039（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−55540（ＪＰ，Ａ) ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Akimasa Nakamura 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Japan Inside Denso Corporation (72) Inventor Akio Kobayashi 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Japan Denso Corporation (72) Inventor Katsuji Kato 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Japan Inside Denso Co., Ltd. (56) References JP-A-62-203039 (JP, A) JP-A-62-55540 (JP, A)
Claims (6)
燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを吸着する吸着体
を収容するキャニスタ、並びに前記キャニスタの吸着体
に吸着された燃料蒸発ガスを吸気管内へと導くために、
前記キャニスタと前記吸気管との間に設けられたガス導
入管を備えた燃料蒸発ガス処理手段と、 前記燃料タンク内の圧力値を検出する圧力検出手段と、 前記エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
と、 前記運転状態に基き、前記燃料蒸発ガス処理手段の異常
を検出する為の基準値を設定する基準値設定手段と、 前記圧力検出手段により検出された燃料タンク内圧力値
と前記基準値設定手段により設定された基準値とを比較
する比較手段と、 前記比較手段による比較結果に応じて、前記燃料蒸発ガ
ス処理手段の異常が生じたことを示す警報を発する警報
手段と を備えたことを特徴とする燃料蒸発ガス処理手段の診断
装置。A canister containing an adsorbent for adsorbing fuel evaporative gas generated in a fuel tank storing fuel supplied to a vehicle engine, and a fuel evaporative gas adsorbed on the adsorbent of the canister is taken in. To lead into the tube,
Fuel evaporative gas processing means including a gas introduction pipe provided between the canister and the intake pipe; pressure detection means for detecting a pressure value in the fuel tank; and operation for detecting an operation state of the engine State detection means, reference value setting means for setting a reference value for detecting abnormality of the fuel evaporative gas processing means based on the operation state, and a fuel tank pressure value detected by the pressure detection means and Comparison means for comparing the reference value set by the reference value setting means, and alarm means for issuing an alarm indicating that an abnormality has occurred in the fuel evaporative gas processing means according to the comparison result by the comparison means. A diagnostic device for fuel evaporative gas processing means, characterized in that:
準値設定手段は、 前記燃料タンク内の温度を検出する温度検出手段と、 前記燃料タンク内の温度に応じて前記基準値を設定する
温度基準値設定手段とを有することを特徴とする燃料蒸
発ガス処理手段の診断装置。2. The apparatus according to claim 1, wherein said reference value setting means includes: a temperature detection means for detecting a temperature in said fuel tank; and said reference value setting means according to a temperature in said fuel tank. And a temperature reference value setting means for performing the diagnosis.
いて、前記基準値設定手段は、 吸気温を検出する吸気温検出手段と、 前記吸気温に応じて前記基準値を設定する吸気温基準値
設定手段とを有することを特徴とする燃料蒸発ガス処理
手段の診断装置。3. The apparatus according to claim 1, wherein said reference value setting means includes: an intake air temperature detecting means for detecting an intake air temperature; and an intake air setting means for setting said reference value in accordance with said intake air temperature. A diagnostic device for fuel evaporative gas processing means, comprising: a temperature reference value setting means.
記載の装置において、前記基準値設定手段は、 前記燃料タンク内に新たな燃料が供給されたことを検知
する検知手段と、前記検知手段によって新規燃料の供給
が検知された時点からの経過時間に応じて前記基準値を
修正する基準値修正手段とを有することを特徴とする燃
料蒸発ガス処理手段の診断装置。4. The apparatus according to claim 1, wherein said reference value setting means detects that new fuel has been supplied into said fuel tank. And a reference value correcting means for correcting the reference value in accordance with an elapsed time from a point in time when the supply of new fuel is detected by the detecting means.
記載の装置において、前記基準値設定手段は、 前記燃料蒸発ガス処理手段のガス導入路より前記吸気管
内への燃料蒸発ガスの導入が行われている状態にあるこ
とを判断する導入状態判断手段と、 前記導入状態判断手段にて燃料蒸発ガスの導入が行われ
ている状態にないと判断された場合には行われている状
態にあると判断された場合よりも前記基準値を大きな値
に変更する基準値変更手段とを有することを特徴とする
燃料蒸発ガス処理手段の診断装置。5. An apparatus according to claim 1, wherein said reference value setting means comprises means for evaporating fuel into said intake pipe from a gas introduction path of said fuel evaporative gas processing means. An introduction state determining means for determining that the gas is being introduced; and if the introduction state determining means determines that the introduction of the fuel evaporative gas is not being performed, the determination is performed. And a reference value changing means for changing the reference value to a value larger than when the state is determined to be in a state of being in a state in which the fuel evaporative gas is treated.
記載の装置において、前記基準値設定手段は、 前記燃料タンクの燃料量に応じて前記基準値を変更する
基準値変更手段を有することを特徴とする燃料蒸発ガス
処理手段の診断装置。6. An apparatus according to claim 1, wherein said reference value setting means changes said reference value according to a fuel amount of said fuel tank. A diagnostic device for a fuel-evaporated-gas processing means, comprising a means.
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