JP3440432B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JP3440432B2 JP3440432B2 JP35293893A JP35293893A JP3440432B2 JP 3440432 B2 JP3440432 B2 JP 3440432B2 JP 35293893 A JP35293893 A JP 35293893A JP 35293893 A JP35293893 A JP 35293893A JP 3440432 B2 JP3440432 B2 JP 3440432B2
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- piston
- seal
- cylinder hole
- seal member
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に用いられる
ディスクブレーキに関するものである。
ディスクブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のディスクブレーキの中には、キャ
リパに形成されたシリンダ孔、このシリンダ孔の内周に
周方向へ延びるよう形成された環状溝、この環状溝に嵌
合され弾性を有する断面形状が四角の角シール、この角
シール及びシリンダ孔に摺動自在に嵌合されたピストン
とで構成されたものがある。
リパに形成されたシリンダ孔、このシリンダ孔の内周に
周方向へ延びるよう形成された環状溝、この環状溝に嵌
合され弾性を有する断面形状が四角の角シール、この角
シール及びシリンダ孔に摺動自在に嵌合されたピストン
とで構成されたものがある。
【０００３】そして、ピストンと角シールとの嵌合条件
が、角シールの内周面粗さが５〜２０μ、ピストン外周
面粗さが１.５μ以下、角シールの半径方向内方への締
代が０.７ｍｍ以下、のように設定され、角シールによ
りブレーキ作動時におけるピストン外周部のシールを行
ない、併せて、ブレーキ解放時、シールのロールバック
作用により、ピストンを作動前位置に戻すようにしてい
た。
が、角シールの内周面粗さが５〜２０μ、ピストン外周
面粗さが１.５μ以下、角シールの半径方向内方への締
代が０.７ｍｍ以下、のように設定され、角シールによ
りブレーキ作動時におけるピストン外周部のシールを行
ない、併せて、ブレーキ解放時、シールのロールバック
作用により、ピストンを作動前位置に戻すようにしてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のディ
スクブレーキでは、ピストンとシール部材との嵌合条件
が、前述のようなものであるため、ピストンとシール部
材の嵌合部分における摺動抵抗が小さく、凹凸路を高速
で長時間走行するなどの過激な走行をすると、車両の振
動、あるいは、ディスク板の軸方向の振れでピストンが
シリンダ奥側に向けて戻される、いわゆる、ノックバッ
ク現象が発生し、この現象によりピストンが戻される
量、すなわち、ノックバック量が増大してブレーキペダ
ルのストロークが増え、ブレーキ作動が緩慢になるとい
う問題があった。
スクブレーキでは、ピストンとシール部材との嵌合条件
が、前述のようなものであるため、ピストンとシール部
材の嵌合部分における摺動抵抗が小さく、凹凸路を高速
で長時間走行するなどの過激な走行をすると、車両の振
動、あるいは、ディスク板の軸方向の振れでピストンが
シリンダ奥側に向けて戻される、いわゆる、ノックバッ
ク現象が発生し、この現象によりピストンが戻される
量、すなわち、ノックバック量が増大してブレーキペダ
ルのストロークが増え、ブレーキ作動が緩慢になるとい
う問題があった。
【０００５】そこで、出願人は、ピストンとシール部材
との嵌合条件に関し、種々実験を行い、最適な条件を知
見により見い出し、ノックバック現象によるノックバッ
ク量の増大を抑えて、ブレーキ作動が迅速に行いうるデ
ィスクブレーキを提供するものである。
との嵌合条件に関し、種々実験を行い、最適な条件を知
見により見い出し、ノックバック現象によるノックバッ
ク量の増大を抑えて、ブレーキ作動が迅速に行いうるデ
ィスクブレーキを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明は、キャリパに形成されたシリンダ
孔、該シリンダ孔の内周にその周方向へ延びるよう形成
された環状溝、該環状溝に嵌合され弾性を有するシール
部材、該シール部材及び前記シリンダ孔に摺動自在に嵌
合されたピストンを含んでなるディスクブレーキにおい
て、前記ピストンと前記シール部材との嵌合条件を、シ
ール部材の内周面粗さが５〜２０μ、ピストン外周面粗
さが３〜６μ、シール部材の半径方向内方への締代が
１.０〜１.５ｍｍ、に設定したことを特徴とする。ま
た、請求項２の発明は、キャリパに形成されたシリンダ
孔、該シリンダ孔の内周にその周方向へ延びるよう形成
された環状溝、該環状溝に嵌合され弾性を有するシール
部材、該シール部材及び前記シリンダ孔に摺動自在に嵌
合されたピストンを含んでなるディスクブレーキにおい
て、前記シール部材の内周面粗さ、前記ピストンの外周
面粗さ、前記シール部材の半径方向内方への締代の設定
により、前記ピストンと前記シール部材との間の摺動抵
抗を３０〜４０ｋｇｆとしたことを特徴とする。
め、請求項１の発明は、キャリパに形成されたシリンダ
孔、該シリンダ孔の内周にその周方向へ延びるよう形成
された環状溝、該環状溝に嵌合され弾性を有するシール
部材、該シール部材及び前記シリンダ孔に摺動自在に嵌
合されたピストンを含んでなるディスクブレーキにおい
て、前記ピストンと前記シール部材との嵌合条件を、シ
ール部材の内周面粗さが５〜２０μ、ピストン外周面粗
さが３〜６μ、シール部材の半径方向内方への締代が
１.０〜１.５ｍｍ、に設定したことを特徴とする。ま
た、請求項２の発明は、キャリパに形成されたシリンダ
孔、該シリンダ孔の内周にその周方向へ延びるよう形成
された環状溝、該環状溝に嵌合され弾性を有するシール
部材、該シール部材及び前記シリンダ孔に摺動自在に嵌
合されたピストンを含んでなるディスクブレーキにおい
て、前記シール部材の内周面粗さ、前記ピストンの外周
面粗さ、前記シール部材の半径方向内方への締代の設定
により、前記ピストンと前記シール部材との間の摺動抵
抗を３０〜４０ｋｇｆとしたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１の発明のように、ピストンとシール部
材との嵌合条件を、ピストンの外周面粗さを３〜６μと
することにより、ピストンの外周面とシール部材の内周
面との間に存在するグリスが排除されやすくなって、摺
動抵抗が高まり、また、シール部材の半径方向内方への
締代、すなわち、ピストン外周面に対するシール部材の
締代を１.０〜１.５ｍｍにすることにより、更に、摺動
抵抗が高まり、ノックバック現象によるノックバック量
の増大を抑える。また、請求項２の発明のように、シー
ル部材の内周面粗さ、ピストンの外周面粗さ、シール部
材の半径方向内方への締代の設定により、ピストンとシ
ール部材との間の摺動抵抗を３０〜４０ｋｇｆとしたこ
とにより、摺動抵抗を高めて、ノックバック現象による
ノックバック量の増大を抑える。
材との嵌合条件を、ピストンの外周面粗さを３〜６μと
することにより、ピストンの外周面とシール部材の内周
面との間に存在するグリスが排除されやすくなって、摺
動抵抗が高まり、また、シール部材の半径方向内方への
締代、すなわち、ピストン外周面に対するシール部材の
締代を１.０〜１.５ｍｍにすることにより、更に、摺動
抵抗が高まり、ノックバック現象によるノックバック量
の増大を抑える。また、請求項２の発明のように、シー
ル部材の内周面粗さ、ピストンの外周面粗さ、シール部
材の半径方向内方への締代の設定により、ピストンとシ
ール部材との間の摺動抵抗を３０〜４０ｋｇｆとしたこ
とにより、摺動抵抗を高めて、ノックバック現象による
ノックバック量の増大を抑える。
【０００８】
【実施例】以下、図示の実施例について説明する。図１
は、ディスクブレーキの断面図を示している。キャリパ
１には、円筒状のシリンダ孔２が形成され、このシリン
ダ孔２の開口部寄りの内周壁には、周方向に延びるよう
環状溝３が設けられている。この環状溝３には、ゴム、
あるいは、樹脂等の弾性材よりなり、断面形状が四角の
シール部材４（以下、角シール４と称す）が弾性的に嵌
合されており、ピストン５は、この角シール４の内周面
に摺動自在に嵌合すると共に、シリンダ２の孔内にも摺
動自在に嵌合されている。そして、この角シール４によ
りブレーキ作動時における、ピストン５外周部のシール
及びロールバック（ピストンの戻し）を行わせるもので
ある。この実施例においては、ブレーキ作動時におけ
る、ロールバック（ピストンの戻し）を行わせるため、
断面形状が四角の角シールを使用したが、ロールバック
（ピストンの戻し）を行いうるものであれば、他の形状
のものも使用しても良い。
は、ディスクブレーキの断面図を示している。キャリパ
１には、円筒状のシリンダ孔２が形成され、このシリン
ダ孔２の開口部寄りの内周壁には、周方向に延びるよう
環状溝３が設けられている。この環状溝３には、ゴム、
あるいは、樹脂等の弾性材よりなり、断面形状が四角の
シール部材４（以下、角シール４と称す）が弾性的に嵌
合されており、ピストン５は、この角シール４の内周面
に摺動自在に嵌合すると共に、シリンダ２の孔内にも摺
動自在に嵌合されている。そして、この角シール４によ
りブレーキ作動時における、ピストン５外周部のシール
及びロールバック（ピストンの戻し）を行わせるもので
ある。この実施例においては、ブレーキ作動時におけ
る、ロールバック（ピストンの戻し）を行わせるため、
断面形状が四角の角シールを使用したが、ロールバック
（ピストンの戻し）を行いうるものであれば、他の形状
のものも使用しても良い。
【０００９】また、デイスク６の両側には、一対のパッ
ド７が設けられている。シリンダ孔２の環状溝３よりさ
らに開口部寄りには、一端がシリンダ孔２に嵌合保持さ
れ、他端がピストン５の外周面に嵌合保持された蛇腹状
のダストブーツ８が取り付けられている。
ド７が設けられている。シリンダ孔２の環状溝３よりさ
らに開口部寄りには、一端がシリンダ孔２に嵌合保持さ
れ、他端がピストン５の外周面に嵌合保持された蛇腹状
のダストブーツ８が取り付けられている。
【００１０】そして、ピストン５と角シール４との嵌合
条件は、角シール４の内周面粗さが５〜２０μ望ましく
は５〜１５μ、ピストン５の外周面粗さが３〜６μ望ま
しくは３.５〜６μ、角シール４の半径方向締代が１.０
〜１.５ｍｍ、に設定されている。ここで、ピストン５
の外周面粗さ及び角シール４の半径方向締代がその下限
値より低い場合には、後述するように摺動抵抗が低くな
りすぎて望ましくなく、逆に、その上限値より高い場合
には、角シール４の耐久性が損なわれるおそれがあり望
ましくないため、上記のような値に設定される。
条件は、角シール４の内周面粗さが５〜２０μ望ましく
は５〜１５μ、ピストン５の外周面粗さが３〜６μ望ま
しくは３.５〜６μ、角シール４の半径方向締代が１.０
〜１.５ｍｍ、に設定されている。ここで、ピストン５
の外周面粗さ及び角シール４の半径方向締代がその下限
値より低い場合には、後述するように摺動抵抗が低くな
りすぎて望ましくなく、逆に、その上限値より高い場合
には、角シール４の耐久性が損なわれるおそれがあり望
ましくないため、上記のような値に設定される。
【００１１】図２は、キヤリパ２の環状溝３、角シール
４、およびピストン５の部分拡大図、図３は角シール４
の拡大図である。環状溝３の溝底は、開口部（図中左
側）側が最も深くなっており、最も深い溝底内径が
Ｄ1、溝底の平均内径がＤ2、最も浅い溝底内径がＤ
3で、溝幅がＴになっている。また、ピストン５の外径
は、Ｄ4に、そして、角シール４は、内径がｄ1、外径が
ｄ2、幅がｔになっている。
４、およびピストン５の部分拡大図、図３は角シール４
の拡大図である。環状溝３の溝底は、開口部（図中左
側）側が最も深くなっており、最も深い溝底内径が
Ｄ1、溝底の平均内径がＤ2、最も浅い溝底内径がＤ
3で、溝幅がＴになっている。また、ピストン５の外径
は、Ｄ4に、そして、角シール４は、内径がｄ1、外径が
ｄ2、幅がｔになっている。
【００１２】角シール４は、自由状態で、その内径ｄ1
がピストン５の外径Ｄ4よりも大径であり、しかも、角
シール４の外径ｄ2が溝底の平均内径Ｄ2よりも大径であ
り、しかも、角シール４を環状溝３に嵌合し、ピストン
５をこの角シール４及びシリンダ孔２に摺動自在に嵌合
した状態で、角シール４に、ピストン５に対する半径方
向内方への締代１.０〜１.５ｍｍが与えられように寸法
設定されている。
がピストン５の外径Ｄ4よりも大径であり、しかも、角
シール４の外径ｄ2が溝底の平均内径Ｄ2よりも大径であ
り、しかも、角シール４を環状溝３に嵌合し、ピストン
５をこの角シール４及びシリンダ孔２に摺動自在に嵌合
した状態で、角シール４に、ピストン５に対する半径方
向内方への締代１.０〜１.５ｍｍが与えられように寸法
設定されている。
【００１３】この寸法設定にあたり、角シール４は、環
状溝３の底壁、環状溝３の両側壁及びピストン５の外周
面で確定される環状空間（Ｖｃ）に対して、角シール４
の体積（Ｖｓ）の割合（体積率）を９１〜１０２％望ま
しくは９５〜１０２％に設定すれば、角シール４の位置
決めが確実となり、所望のロールバック量を確保するこ
とができる。
状溝３の底壁、環状溝３の両側壁及びピストン５の外周
面で確定される環状空間（Ｖｃ）に対して、角シール４
の体積（Ｖｓ）の割合（体積率）を９１〜１０２％望ま
しくは９５〜１０２％に設定すれば、角シール４の位置
決めが確実となり、所望のロールバック量を確保するこ
とができる。
【００１４】上述の体積率は、Ｖｓ÷Ｖｃにより求めら
れるが、Ｖｓ及びＶｃの計算式を式（１）（２）で示
す。 Ｖｓ＝（π／４）（ｄ2 2−ｄ1 2）・ｔ （１） Ｖｃ＝（π／４）（Ｄ2 2−Ｄ4 2）・Ｔ （２） なお、環状溝底の両側角部分には、環状斜面により環状
突出部分３ａ（図２において点線で示す断面三角形状部
分）が形成され角シール４はこの部分でも圧縮変形され
るが、環状溝３の開口部周縁には、面取り面により環状
円錐空間３ｂが形成されており、角シールは環状円錐空
間に張出し可能であり、両部分におけるシールの変形量
は相殺できるため、上述体積率の計算上は除外しても支
障は来さない。
れるが、Ｖｓ及びＶｃの計算式を式（１）（２）で示
す。 Ｖｓ＝（π／４）（ｄ2 2−ｄ1 2）・ｔ （１） Ｖｃ＝（π／４）（Ｄ2 2−Ｄ4 2）・Ｔ （２） なお、環状溝底の両側角部分には、環状斜面により環状
突出部分３ａ（図２において点線で示す断面三角形状部
分）が形成され角シール４はこの部分でも圧縮変形され
るが、環状溝３の開口部周縁には、面取り面により環状
円錐空間３ｂが形成されており、角シールは環状円錐空
間に張出し可能であり、両部分におけるシールの変形量
は相殺できるため、上述体積率の計算上は除外しても支
障は来さない。
【００１５】このように、ピストン５と角シール４との
嵌合条件を、ピストン４の外周面粗さを３〜６μとする
ことにより、ピストン５の外周面と角シール４の内周面
との間に存在するグリスが排除されやすくなって、摺動
抵抗が高まる。また、角シール４の半径方向内方への締
代、すなわち、ピストン５の外周面に対するシール締代
を１.０〜１.５ｍｍにすることにより、更に、摺動抵抗
が高まる。なお、ピストン外径約５４ｍｍのデイスクブ
レーキにおいて、上記嵌合条件の下に実験したところ、
角シール４による摺動抵抗を３０〜４０ｋｇｆに増大す
ることができ、ノックバック量の増加を抑えることがで
きる。ちなみに、従来品では、角シールの内周面粗さが
５〜２０μ、ピストン外周面粗さが１.５μ以下、シー
ル締代（径方向のピストンに対する締代）が０.７ｍｍ
以下、の設定であり、摺動抵抗が８〜１６ｋｇｆであっ
た。
嵌合条件を、ピストン４の外周面粗さを３〜６μとする
ことにより、ピストン５の外周面と角シール４の内周面
との間に存在するグリスが排除されやすくなって、摺動
抵抗が高まる。また、角シール４の半径方向内方への締
代、すなわち、ピストン５の外周面に対するシール締代
を１.０〜１.５ｍｍにすることにより、更に、摺動抵抗
が高まる。なお、ピストン外径約５４ｍｍのデイスクブ
レーキにおいて、上記嵌合条件の下に実験したところ、
角シール４による摺動抵抗を３０〜４０ｋｇｆに増大す
ることができ、ノックバック量の増加を抑えることがで
きる。ちなみに、従来品では、角シールの内周面粗さが
５〜２０μ、ピストン外周面粗さが１.５μ以下、シー
ル締代（径方向のピストンに対する締代）が０.７ｍｍ
以下、の設定であり、摺動抵抗が８〜１６ｋｇｆであっ
た。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、ピストンとシ
ール部材との嵌合条件を、シール部材の内周面粗さが５
〜２０μ、ピストンの外周面粗さが３〜６μ、シール締
代が１.０〜１.５ｍｍ、に設定したので、ピストンの外
周面とシール部材の内周面自体の摺動抵抗を高めること
ができる。このことにより、凹凸路を高速で長時間走行
するなど過激な走行をした際、車両の振動あるいはディ
スク板の振れで発生するノックバック現象によるノック
バック量の増大を抑え、迅速なブレーキ作動が確保でき
る。また、請求項２の発明によれば、シール部材の内周
面粗さ、ピストンの外周面粗さ、シール部材の半径方向
内方への締代の設定により、ピストンとシール部材との
間の摺動抵抗を３０〜４０ｋｇｆとしたので、請求項１
の発明と同様、摺動抵抗を高めることで、凹凸路を高速
で長時間走行するなど過激な走行をした際、車両の振動
あるいはディスク板の振れで発生するノックバック現象
によるノックバック量の増大を抑え、迅速なブレーキ作
動が確保できる。
ール部材との嵌合条件を、シール部材の内周面粗さが５
〜２０μ、ピストンの外周面粗さが３〜６μ、シール締
代が１.０〜１.５ｍｍ、に設定したので、ピストンの外
周面とシール部材の内周面自体の摺動抵抗を高めること
ができる。このことにより、凹凸路を高速で長時間走行
するなど過激な走行をした際、車両の振動あるいはディ
スク板の振れで発生するノックバック現象によるノック
バック量の増大を抑え、迅速なブレーキ作動が確保でき
る。また、請求項２の発明によれば、シール部材の内周
面粗さ、ピストンの外周面粗さ、シール部材の半径方向
内方への締代の設定により、ピストンとシール部材との
間の摺動抵抗を３０〜４０ｋｇｆとしたので、請求項１
の発明と同様、摺動抵抗を高めることで、凹凸路を高速
で長時間走行するなど過激な走行をした際、車両の振動
あるいはディスク板の振れで発生するノックバック現象
によるノックバック量の増大を抑え、迅速なブレーキ作
動が確保できる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の図１の部分拡大断面図である。
【図３】本発明の角シールの部分拡大断面図である。
１ キャリパ
２ シリンダ孔
３ 環状溝
４ 角シール
５ ピストン
６ ディスク
７ パッド
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 65/20
Claims (2)
- 【請求項１】キャリパに形成されたシリンダ孔、該シリ
ンダ孔の内周にその周方向へ延びるよう形成された環状
溝、該環状溝に嵌合され弾性を有するシール部材、該シ
ール部材及び前記シリンダ孔に摺動自在に嵌合されたピ
ストンを含んでなるディスクブレーキにおいて、前記ピ
ストンと前記シール部材との嵌合条件を、シール部材の
内周面粗さが５〜２０μ、ピストン外周面粗さが３〜６
μ、シール部材の半径方向内方への締代が１.０〜１.５
ｍｍ、に設定したことを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】キャリパに形成されたシリンダ孔、該シリ
ンダ孔の内周にその周方向へ延びるよう形成された環状
溝、該環状溝に嵌合され弾性を有するシール部材、該シ
ール部材及び前記シリンダ孔に摺動自在に嵌合されたピ
ストンを含んでなるディスクブレーキにおいて、前記シ
ール部材の内周面粗さ、前記ピストンの外周面粗さ、前
記シール部材の半径方向内方への締代の設定により、前
記ピストンと前記シール部材との間の摺動抵抗を３０〜
４０ｋｇｆとしたことを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35293893A JP3440432B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35293893A JP3440432B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07197964A JPH07197964A (ja) | 1995-08-01 |
| JP3440432B2 true JP3440432B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=18427483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35293893A Expired - Fee Related JP3440432B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3440432B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009173082A (ja) * | 2008-01-22 | 2009-08-06 | Hitachi Ltd | ブレーキ装置 |
| JP6966273B2 (ja) * | 2017-09-22 | 2021-11-10 | 日立Astemo株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP35293893A patent/JP3440432B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07197964A (ja) | 1995-08-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
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|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
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|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |