JP3437247B2 - スチールコード並びにこれをカーカス補強材に使用した空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
スチールコード並びにこれをカーカス補強材に使用した空気入りラジアルタイヤInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤの補強材として有用なスチールコードの強度と靭性
の改良に関する。
イヤの補強材として有用なスチールコードの強度と靭性
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、トラック・バス等の大型車両用タ
イヤまたは建設車両用タイヤにはスチールコードで補強
した空気入りラジアルタイヤが多く使用されているが、
スチールコード補強のタイヤは重量が重く、その結果こ
れを装着した車両は燃料消費量が大きいという問題点が
あった。従来、この対策としては、スチールコードを構
成する鋼材の炭素含有量を高めることにより高強力化
し、これによりスチールコードの使用量を低減してタイ
ヤを軽量化し、転がり抵抗を低くするという方法が有力
な手段と考えられ、実用化に向けて多大の努力が払われ
てきた。ところが、炭素含有量を０．７２％から０．８
２％に、更に０．９２％に高めていくと、強度は２８０
kgf／mm2 程度の一般スチールコードから３００〜３２
０ kgf／mm2 の高強力スチールコードに、更に３４０〜
３６０ kgf／mm2 の超強力スチールコードへと向上して
いく反面、靭性が乏しくなり伸線加工や撚線加工が難し
くなって生産性が落ちるという問題があった。このよう
に強力は高いが靭性の乏しい素線からなるスチールコー
ドは耐疲労性が劣るので、これを用いてカーカスやベル
トを補強したタイヤは耐久性が劣るという欠点を有して
いた。
イヤまたは建設車両用タイヤにはスチールコードで補強
した空気入りラジアルタイヤが多く使用されているが、
スチールコード補強のタイヤは重量が重く、その結果こ
れを装着した車両は燃料消費量が大きいという問題点が
あった。従来、この対策としては、スチールコードを構
成する鋼材の炭素含有量を高めることにより高強力化
し、これによりスチールコードの使用量を低減してタイ
ヤを軽量化し、転がり抵抗を低くするという方法が有力
な手段と考えられ、実用化に向けて多大の努力が払われ
てきた。ところが、炭素含有量を０．７２％から０．８
２％に、更に０．９２％に高めていくと、強度は２８０
kgf／mm2 程度の一般スチールコードから３００〜３２
０ kgf／mm2 の高強力スチールコードに、更に３４０〜
３６０ kgf／mm2 の超強力スチールコードへと向上して
いく反面、靭性が乏しくなり伸線加工や撚線加工が難し
くなって生産性が落ちるという問題があった。このよう
に強力は高いが靭性の乏しい素線からなるスチールコー
ドは耐疲労性が劣るので、これを用いてカーカスやベル
トを補強したタイヤは耐久性が劣るという欠点を有して
いた。
【０００３】そこで、かかる問題を解決するため、これ
までも多数の提案がなされている。例えば、特開平２−
３０７９９３号においては、炭素含有量を高めて強度が
３００〜３２０ kgf／mm2 程度の前記高強力スチールコ
ードを得るに際し、シリコンの増量と共に、ピアノ線材
にはもともと含有されていないニッケルを添加して、強
力の向上に伴う靭性の低下を防止し、また、特開平４−
２２１２０３号では、スチールコードの炭素含有量を
０．９０〜１．０５％の範囲に増大して強度を３６０ k
gf／mm2 以上に高めると同時に、これに伴う靭性の低下
を少量のクローム及びコバルトを添加して防止するとい
う方法が提案された。
までも多数の提案がなされている。例えば、特開平２−
３０７９９３号においては、炭素含有量を高めて強度が
３００〜３２０ kgf／mm2 程度の前記高強力スチールコ
ードを得るに際し、シリコンの増量と共に、ピアノ線材
にはもともと含有されていないニッケルを添加して、強
力の向上に伴う靭性の低下を防止し、また、特開平４−
２２１２０３号では、スチールコードの炭素含有量を
０．９０〜１．０５％の範囲に増大して強度を３６０ k
gf／mm2 以上に高めると同時に、これに伴う靭性の低下
を少量のクローム及びコバルトを添加して防止するとい
う方法が提案された。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの高強
度かつ高靭性を具備するスチールコードは、ニッケルや
クローム、コバルト等の重金属成分を添加した特殊鋼材
からなるものなので、従来のピアノ線材からなる一般ス
チールコードに比べると、高コスト／パフォーマンスの
材料とならざるを得ず、市販品として入手することさえ
困難で、タイヤ用補強材として実用化されるには至って
いない。
度かつ高靭性を具備するスチールコードは、ニッケルや
クローム、コバルト等の重金属成分を添加した特殊鋼材
からなるものなので、従来のピアノ線材からなる一般ス
チールコードに比べると、高コスト／パフォーマンスの
材料とならざるを得ず、市販品として入手することさえ
困難で、タイヤ用補強材として実用化されるには至って
いない。
【０００５】しかして、この発明の目的は、クロームや
コバルト等の重金属成分を含有する従来の特殊鋼材より
も炭素含有量が低くて伸線加工の容易な鋼材からなり、
しかも前記の特殊鋼材に劣らぬ強度と靭性を備えた素線
からなるタイヤ用スチールコードを提供すること、かつ
これをタイヤのカーカス補強材として使用することによ
り、耐久性を損なうことなく軽量化された空気入りラジ
アルタイヤを提供することにある。
コバルト等の重金属成分を含有する従来の特殊鋼材より
も炭素含有量が低くて伸線加工の容易な鋼材からなり、
しかも前記の特殊鋼材に劣らぬ強度と靭性を備えた素線
からなるタイヤ用スチールコードを提供すること、かつ
これをタイヤのカーカス補強材として使用することによ
り、耐久性を損なうことなく軽量化された空気入りラジ
アルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めこの発明は、炭素含有量０．８０〜０．８５％の鋼材
からなり、素線製造時の最終伸線工程の１ダイス当たり
の加工度を４．１％以下、総加工度を９７．２〜９８．
２％の範囲に設定して伸線加工され、引張強度が３６０
kgf／mm2 以上の素線で構成されたスチールコードを要
旨とするものである。すなわち、炭素含有量が従来の超
強力スチールコードの素線に比して少なく、靭性に優れ
ており、それでいて従来の超強力スチールコードの素線
と同等の強度を有する素線によってスチールコードを構
成することにより、従来の一般スチールコード、高強力
スチールコード、超強力スチールコードさらには特殊鋼
材を使用したスチールコードに見られた欠点・難点のこ
とごとくを払拭したものである。炭素含有量０．８０〜
０．８５％の鋼材としては、ＪＩＳ規格Ｇ３５０２に規
定される種類のピアノ線材の内、記号ＳＷＲＳ８２Ａで
表示されるものを好適な例として挙げることができる。
めこの発明は、炭素含有量０．８０〜０．８５％の鋼材
からなり、素線製造時の最終伸線工程の１ダイス当たり
の加工度を４．１％以下、総加工度を９７．２〜９８．
２％の範囲に設定して伸線加工され、引張強度が３６０
kgf／mm2 以上の素線で構成されたスチールコードを要
旨とするものである。すなわち、炭素含有量が従来の超
強力スチールコードの素線に比して少なく、靭性に優れ
ており、それでいて従来の超強力スチールコードの素線
と同等の強度を有する素線によってスチールコードを構
成することにより、従来の一般スチールコード、高強力
スチールコード、超強力スチールコードさらには特殊鋼
材を使用したスチールコードに見られた欠点・難点のこ
とごとくを払拭したものである。炭素含有量０．８０〜
０．８５％の鋼材としては、ＪＩＳ規格Ｇ３５０２に規
定される種類のピアノ線材の内、記号ＳＷＲＳ８２Ａで
表示されるものを好適な例として挙げることができる。
【０００７】よく知られているように、スチールコード
を構成する素線の強度は、炭素含有量がたとえ同一であ
っても、引き抜き加工の度合いによって大幅に変化す
る。例えば、炭素含有量が０．８０〜０．８５％の範囲
にある上記ピアノ線材でも、総加工度を９７％以上に上
げて伸線加工すると３６０ kgf／mm2 以上の強度は得ら
れる。しかし、これまでは、１ダイス当たりの加工度を
高くすることでこれを達成していた。これでは伸線条件
が過酷となって靭性が低下し、その結果断線が急増して
生産性が低下し、かつ、コードとしても耐疲労性が悪く
て実用に耐えないというのが実情であった。したがっ
て、この種のピアノ線材では、従来から総加工度を９７
％以下に止めることで、靭性の低下を抑え、強度が３０
０〜３２０ kgf／mm2 程度の素線を得るに止まってい
た。
を構成する素線の強度は、炭素含有量がたとえ同一であ
っても、引き抜き加工の度合いによって大幅に変化す
る。例えば、炭素含有量が０．８０〜０．８５％の範囲
にある上記ピアノ線材でも、総加工度を９７％以上に上
げて伸線加工すると３６０ kgf／mm2 以上の強度は得ら
れる。しかし、これまでは、１ダイス当たりの加工度を
高くすることでこれを達成していた。これでは伸線条件
が過酷となって靭性が低下し、その結果断線が急増して
生産性が低下し、かつ、コードとしても耐疲労性が悪く
て実用に耐えないというのが実情であった。したがっ
て、この種のピアノ線材では、従来から総加工度を９７
％以下に止めることで、靭性の低下を抑え、強度が３０
０〜３２０ kgf／mm2 程度の素線を得るに止まってい
た。
【０００８】そこで、この発明においては、伸線加工時
における１ダイス当たりの加工度と総加工度について鋭
意検討を加えた結果、それぞれを好適な範囲に制御する
ことによって目的とする高靭性・高強度のスチールコー
ドが得られることを究明したものである。すなわち、素
線製造時の伸線加工条件として図１に概略を示したスチ
ールコード製造工程における最終伸線工程の１ダイス当
たりの加工度を従来より低く設定し、１ダイス当たりの
伸線加工条件を緩和することによって引き抜き加工に伴
う鋼材組織の変化を抑制して、靭性の低下を防止し、そ
の上で総加工度を高めることにより高強度を達成したも
のである。
における１ダイス当たりの加工度と総加工度について鋭
意検討を加えた結果、それぞれを好適な範囲に制御する
ことによって目的とする高靭性・高強度のスチールコー
ドが得られることを究明したものである。すなわち、素
線製造時の伸線加工条件として図１に概略を示したスチ
ールコード製造工程における最終伸線工程の１ダイス当
たりの加工度を従来より低く設定し、１ダイス当たりの
伸線加工条件を緩和することによって引き抜き加工に伴
う鋼材組織の変化を抑制して、靭性の低下を防止し、そ
の上で総加工度を高めることにより高強度を達成したも
のである。
【０００９】すなわち、この発明によって提供されるス
チールコードは、炭素含有量０．８０〜０．８５％の鋼
材からなり、素線製造時の最終伸線工程の１ダイス当た
りの加工度を４．１％以下、総加工度を９７．２〜９
８．２％の範囲に設定して伸線加工した素線で構成され
ている。このような構成に係る素線は、クロームやコバ
ルト等の重金属成分を含有する前記特殊鋼材に劣らぬ靭
性と強度を付与することが可能であり、引張強度が３６
０ kgf／mm2 以上で、しかも高靭性を保有しており、カ
ーカス補強材としてのスチールコードに好適である。
チールコードは、炭素含有量０．８０〜０．８５％の鋼
材からなり、素線製造時の最終伸線工程の１ダイス当た
りの加工度を４．１％以下、総加工度を９７．２〜９
８．２％の範囲に設定して伸線加工した素線で構成され
ている。このような構成に係る素線は、クロームやコバ
ルト等の重金属成分を含有する前記特殊鋼材に劣らぬ靭
性と強度を付与することが可能であり、引張強度が３６
０ kgf／mm2 以上で、しかも高靭性を保有しており、カ
ーカス補強材としてのスチールコードに好適である。
【００１０】最終伸線工程における１ダイス当たりの加
工度が４．１％を越えると、素線の靭性が低下し、コー
ドの撚線性及び耐疲労性が低下して実用的でない。ま
た、上記加工度を４．１％以下に設定した場合でも、素
線の総加工度が９７．２％未満では強度が低くなり、逆
に総加工度が９８．２％を越えると靭性が低下し、目的
とするコードは得られない。なお、得られた素線の強度
が３６０ kgf／mm2 未満であると、タイヤ重量の軽量化
が不十分となって好ましくない。
工度が４．１％を越えると、素線の靭性が低下し、コー
ドの撚線性及び耐疲労性が低下して実用的でない。ま
た、上記加工度を４．１％以下に設定した場合でも、素
線の総加工度が９７．２％未満では強度が低くなり、逆
に総加工度が９８．２％を越えると靭性が低下し、目的
とするコードは得られない。なお、得られた素線の強度
が３６０ kgf／mm2 未満であると、タイヤ重量の軽量化
が不十分となって好ましくない。
【００１１】
【作用】上記の通り、この発明に係るスチールコード
は、３６０ kgf／mm2 を越える強度を有しながら高靭性
を備えた素線より構成されているので、従来の高強力ス
チールコードに劣らぬ撚線性と耐疲労性を有する。ま
た、このスチールコードでカーカス層を補強すると、コ
ードの使用量が減少できるので軽量化が可能となり、か
つ、従来にない高耐久性の空気入りラジアルタイヤが提
供できる。また、この発明に係るスチールコードは、特
定範囲の炭素含有量を有する鋼材を用い、これを従来の
スチールコード製造工程における伸線工程の加工条件を
特定することによって得られるものなので、重金属成分
を添加して製造する特殊鋼材からなるスチールコードに
比較して、製造コストが安く経済的かつ実用的である。
は、３６０ kgf／mm2 を越える強度を有しながら高靭性
を備えた素線より構成されているので、従来の高強力ス
チールコードに劣らぬ撚線性と耐疲労性を有する。ま
た、このスチールコードでカーカス層を補強すると、コ
ードの使用量が減少できるので軽量化が可能となり、か
つ、従来にない高耐久性の空気入りラジアルタイヤが提
供できる。また、この発明に係るスチールコードは、特
定範囲の炭素含有量を有する鋼材を用い、これを従来の
スチールコード製造工程における伸線工程の加工条件を
特定することによって得られるものなので、重金属成分
を添加して製造する特殊鋼材からなるスチールコードに
比較して、製造コストが安く経済的かつ実用的である。
【００１２】
【実施例】以下に、実施例及び比較例を挙げてこの発明
を詳細に説明する。まず、表１に示した３種類のピアノ
線材を準備した。表中、線材記号７７ＣはＪＩＳ記号Ｓ
ＷＲＳ７７Ａ、８２Ｃは同ＳＷＲＳ８２Ａ、８７Ｃは同
ＳＷＲＳ８７Ａのピアノ線材であり、それぞれ表示の化
学成分を含有してなる。なお、これら３種類のピアノ線
材の径はいずれも 5.5 mm φである。
を詳細に説明する。まず、表１に示した３種類のピアノ
線材を準備した。表中、線材記号７７ＣはＪＩＳ記号Ｓ
ＷＲＳ７７Ａ、８２Ｃは同ＳＷＲＳ８２Ａ、８７Ｃは同
ＳＷＲＳ８７Ａのピアノ線材であり、それぞれ表示の化
学成分を含有してなる。なお、これら３種類のピアノ線
材の径はいずれも 5.5 mm φである。
【表１】
【００１３】ついで、これら３種類のピアノ線材を、図
１にその概略を示す工程に従い、洗線、１次伸線、熱処
理、２次伸線、熱処理後、Ｃｕ６５％、Ｚｎ３５％で電
気メッキし、熱拡散により真鍮メッキした。この時点で
の各素線径（メッキ径）は、それぞれ 1.23 〜1.74 mm
φの範囲で仕上げられる。
１にその概略を示す工程に従い、洗線、１次伸線、熱処
理、２次伸線、熱処理後、Ｃｕ６５％、Ｚｎ３５％で電
気メッキし、熱拡散により真鍮メッキした。この時点で
の各素線径（メッキ径）は、それぞれ 1.23 〜1.74 mm
φの範囲で仕上げられる。
【００１４】表２及び表３は、これらのメッキ原線を最
終伸線工程において湿式伸線するに当たり適用された加
工条件と加工時の断線の有無、並びに仕上げ素線の特性
を示したものである。得られた素線の仕上径はいずれも
0.22 mmである。上記の各素線を用いて、コード構造３
＋８×０．２２のカーカス用スチールコードをバンチャ
ー型撚線機で作成すると共に、これらのスチールコード
でカーカス層を補強してなるトラック・バス用空気入り
ラジアルタイヤを定法により構成した。得られたスチー
ルコードの特性とカーカス補強層としてのコード使用量
を表２と表３に合わせて示す。
終伸線工程において湿式伸線するに当たり適用された加
工条件と加工時の断線の有無、並びに仕上げ素線の特性
を示したものである。得られた素線の仕上径はいずれも
0.22 mmである。上記の各素線を用いて、コード構造３
＋８×０．２２のカーカス用スチールコードをバンチャ
ー型撚線機で作成すると共に、これらのスチールコード
でカーカス層を補強してなるトラック・バス用空気入り
ラジアルタイヤを定法により構成した。得られたスチー
ルコードの特性とカーカス補強層としてのコード使用量
を表２と表３に合わせて示す。
【００１５】
【表２】
【００１６】
【表３】
【００１７】なお、この発明において素線の靭性とは、
次の方法により測定される素線の捻り回数値を指標とし
たものである。すなわち、素線の両端を固定チャツクと
回転チャック間に該素線径の１００倍の長さで把持して
捻り、素線が切断する捻り回数を求め、比較例１の値を
１００として指数表示したもので、数値が大きいほど良
好である。また、スチールコードの耐疲労性は、１３０
kg/mm2 の応力負荷の条件下で回転曲げ疲労テストを行
ない、スチールコードが切断するまでのサイクル数を測
定し、これを指標とした。この場合も数値の大きいほど
良好である。カーカスコード使用量は、タイヤ幅当たり
のコード強力を同一とするに要するスチールコード重量
（単位： g／5 cm幅／m ) を求め、比較例１の値を基準
として指数表示したものであり、数値の小さい方がコー
ド使用量が少なくタイヤの軽量化にとって有利である。
次の方法により測定される素線の捻り回数値を指標とし
たものである。すなわち、素線の両端を固定チャツクと
回転チャック間に該素線径の１００倍の長さで把持して
捻り、素線が切断する捻り回数を求め、比較例１の値を
１００として指数表示したもので、数値が大きいほど良
好である。また、スチールコードの耐疲労性は、１３０
kg/mm2 の応力負荷の条件下で回転曲げ疲労テストを行
ない、スチールコードが切断するまでのサイクル数を測
定し、これを指標とした。この場合も数値の大きいほど
良好である。カーカスコード使用量は、タイヤ幅当たり
のコード強力を同一とするに要するスチールコード重量
（単位： g／5 cm幅／m ) を求め、比較例１の値を基準
として指数表示したものであり、数値の小さい方がコー
ド使用量が少なくタイヤの軽量化にとって有利である。
【００１８】表２より判るように、炭素含有量０．８０
〜０．８５％の鋼材からスチールコードを製造するに当
たり、この発明の要件を満たす条件のもとで最終伸線加
工して得られた素線（実施例１及び２）は、３６０ kgf
／mm2 以上の強度を備え、かつ、高い靭性に基づく良好
な伸線性を有する。
〜０．８５％の鋼材からスチールコードを製造するに当
たり、この発明の要件を満たす条件のもとで最終伸線加
工して得られた素線（実施例１及び２）は、３６０ kgf
／mm2 以上の強度を備え、かつ、高い靭性に基づく良好
な伸線性を有する。
【００１９】更に詳細に説明すると、比較例１は炭素含
有量０．８２％のピアノ線材（ＳＷＲＳ８２Ａ）を通常
の加工条件により伸線加工した高強力スチール素線に関
するものであり、これを特性評価のコントロールとし
た。比較例２は比較例１における最終伸線工程の総加工
度を９７．５％に高めた以外は比較例１と同等の条件で
伸線加工したものである。この場合、素線強度は３６０
kgf／mm2 以上に高まるが、靭性が著しく低下し、これ
に伴ってコードの撚線性、耐疲労性が低下してしまう。
また比較例３のように上記総加工度を９８．４％まで高
めると、伸線時の断線が多発しコードの撚線加工も不可
能になる。
有量０．８２％のピアノ線材（ＳＷＲＳ８２Ａ）を通常
の加工条件により伸線加工した高強力スチール素線に関
するものであり、これを特性評価のコントロールとし
た。比較例２は比較例１における最終伸線工程の総加工
度を９７．５％に高めた以外は比較例１と同等の条件で
伸線加工したものである。この場合、素線強度は３６０
kgf／mm2 以上に高まるが、靭性が著しく低下し、これ
に伴ってコードの撚線性、耐疲労性が低下してしまう。
また比較例３のように上記総加工度を９８．４％まで高
めると、伸線時の断線が多発しコードの撚線加工も不可
能になる。
【００２０】そこで、実施例１においては、メッキ後の
最終伸線工程における１ダイス当たりの加工度を４．０
６％に抑えると共に、この工程での総加工度を９７．５
％に高めて伸線加工したところ、比較例１に劣らぬ靭性
を有し、かつ強度の高いスチール素線が得られた。この
素線を用いるコードの撚線性と耐疲労性は、比較例１の
素線よりなる高強力スチールコード並みに良好である。
また、得られたコードのコード強力は１４９kgf と高い
ので、これをトラック・バス用タイヤカーカスの補強層
コードとして使用した場合、タイヤ幅当たりのコード使
用量を約１４％減少し得て、タイヤを軽量化することが
できた。
最終伸線工程における１ダイス当たりの加工度を４．０
６％に抑えると共に、この工程での総加工度を９７．５
％に高めて伸線加工したところ、比較例１に劣らぬ靭性
を有し、かつ強度の高いスチール素線が得られた。この
素線を用いるコードの撚線性と耐疲労性は、比較例１の
素線よりなる高強力スチールコード並みに良好である。
また、得られたコードのコード強力は１４９kgf と高い
ので、これをトラック・バス用タイヤカーカスの補強層
コードとして使用した場合、タイヤ幅当たりのコード使
用量を約１４％減少し得て、タイヤを軽量化することが
できた。
【００２１】実施例２は、上記１ダイス当たりの加工度
を３．８７％に抑え、かつ総加工度を９８．２％に設定
したものであり、コントロール並みに良好な靭性指数と
最高の素線強度が得られた。この素線よりなるコードの
撚線性と耐疲労性は、実施例１と同様に良好であり、こ
れを用いると同カーカスのコード使用量を約１７％減少
することができる。
を３．８７％に抑え、かつ総加工度を９８．２％に設定
したものであり、コントロール並みに良好な靭性指数と
最高の素線強度が得られた。この素線よりなるコードの
撚線性と耐疲労性は、実施例１と同様に良好であり、こ
れを用いると同カーカスのコード使用量を約１７％減少
することができる。
【００２２】１ダイス当たりの加工度を４．１％以下に
抑えた場合にも、総加工度が９７．２〜９８．２％の範
囲から外れた条件下では、所望の特性を有する素線は得
られない。すなわち、比較例４は、１ダイス当たりの加
工度は４．０６％に設定されているが総加工度が低いた
めに、３２０ kgf／mm2 の強度しか得られない。また、
比較例５のように、総加工度が高すぎると靭性が低下
し、コードとしても耐疲労性が劣るようになって好まし
くない。
抑えた場合にも、総加工度が９７．２〜９８．２％の範
囲から外れた条件下では、所望の特性を有する素線は得
られない。すなわち、比較例４は、１ダイス当たりの加
工度は４．０６％に設定されているが総加工度が低いた
めに、３２０ kgf／mm2 の強度しか得られない。また、
比較例５のように、総加工度が高すぎると靭性が低下
し、コードとしても耐疲労性が劣るようになって好まし
くない。
【００２３】比較例６は、炭素含有量０．７７％のピア
ノ線材（ＳＷＲＳ７７Ａ）を通常の加工条件で伸線加工
した一般スチール素線であり、靭性が高く伸線性は良好
であるが、強度は２７０ kgf／mm2 前後と低い。このピ
アノ線材は炭素含有量が０．８０％以下と低いので、比
較例７と８に示すように、最終伸線工程の総加工度をそ
れぞれ９７．２％以上に高く設定した場合、伸線性は比
較的良好であるが、目的とする強度が得られない。
ノ線材（ＳＷＲＳ７７Ａ）を通常の加工条件で伸線加工
した一般スチール素線であり、靭性が高く伸線性は良好
であるが、強度は２７０ kgf／mm2 前後と低い。このピ
アノ線材は炭素含有量が０．８０％以下と低いので、比
較例７と８に示すように、最終伸線工程の総加工度をそ
れぞれ９７．２％以上に高く設定した場合、伸線性は比
較的良好であるが、目的とする強度が得られない。
【００２４】比較例９は、炭素含有量が０．８７％のピ
アノ線材（ＳＷＲＳ８７Ａ）を通常の加工条件で伸線し
てなるスチール素線であり、比較例１に比べると、強度
は高いが靭性が低い。したがって、これを用いたスチー
ルコードの耐疲労性が低下する。また、比較例１０と１
１に示すように、このピアノ線材につき最終伸線工程の
総加工度を９７．２％以上に高く設定すると、断線が多
発して伸線加工はもとよりコード撚線加工も不可能とな
る。そこで、比較例１２において、１ダイス当たりの加
工度を４．０６％に抑え、かつ総加工度を９７．５％に
設定して伸線したところ、伸線時の破断はなく３７０ k
gf／mm2 強度の素線が得られたが、靭性はさほど向上せ
ず、これより得られるコードの耐疲労性は、比較例１の
それに比して、かなり低下した。
アノ線材（ＳＷＲＳ８７Ａ）を通常の加工条件で伸線し
てなるスチール素線であり、比較例１に比べると、強度
は高いが靭性が低い。したがって、これを用いたスチー
ルコードの耐疲労性が低下する。また、比較例１０と１
１に示すように、このピアノ線材につき最終伸線工程の
総加工度を９７．２％以上に高く設定すると、断線が多
発して伸線加工はもとよりコード撚線加工も不可能とな
る。そこで、比較例１２において、１ダイス当たりの加
工度を４．０６％に抑え、かつ総加工度を９７．５％に
設定して伸線したところ、伸線時の破断はなく３７０ k
gf／mm2 強度の素線が得られたが、靭性はさほど向上せ
ず、これより得られるコードの耐疲労性は、比較例１の
それに比して、かなり低下した。
【００２５】
【発明の効果】以上のごとく、この発明においては、炭
素含有量が０．８０〜０．８５％の高靭性の素線で、し
かも３６０ kgf／mm2 を越える強度を有する素線によっ
て構成されたスチールコードを提供し得たのであり、耐
疲労性に優れ、かつ、高強力を保有している。したがっ
て、このスチールコードをカーカス補強材として使用し
た空気入りラジアルタイヤは、コードの使用量が減少で
きるので軽量化が可能であり、しかも耐久性に富んでお
り、耐久性を損なうことなく軽量化された空気入りラジ
アルタイヤを提供することができるものである。また、
コバルト、クローム、ニッケル等の重金属成分を含有す
る特殊鋼材と異なり、炭素含有量が０．８０〜０．８５
％の鋼材を選定し、従来のスチールコード製造工程にお
ける素線の最終伸線条件を制御することによって製造さ
れるので、材料の入手が容易であると共に製造コストの
大幅な低減を図り得る利点も有している。
素含有量が０．８０〜０．８５％の高靭性の素線で、し
かも３６０ kgf／mm2 を越える強度を有する素線によっ
て構成されたスチールコードを提供し得たのであり、耐
疲労性に優れ、かつ、高強力を保有している。したがっ
て、このスチールコードをカーカス補強材として使用し
た空気入りラジアルタイヤは、コードの使用量が減少で
きるので軽量化が可能であり、しかも耐久性に富んでお
り、耐久性を損なうことなく軽量化された空気入りラジ
アルタイヤを提供することができるものである。また、
コバルト、クローム、ニッケル等の重金属成分を含有す
る特殊鋼材と異なり、炭素含有量が０．８０〜０．８５
％の鋼材を選定し、従来のスチールコード製造工程にお
ける素線の最終伸線条件を制御することによって製造さ
れるので、材料の入手が容易であると共に製造コストの
大幅な低減を図り得る利点も有している。
【図１】スチールコードの製造工程を示す概略図であ
る。
る。
Claims (2)
- 【請求項１】 炭素含有量０．８０〜０．８５％の鋼材
からなり、素線製造時の最終伸線工程の１ダイス当たり
の加工度を４．１％以下、総加工度を９７．２〜９８．
２％の範囲に設定して伸線加工され、引張強度が３６０
kgf／mm2 以上の素線で構成されたことを特徴とするス
チールコード。 - 【請求項２】 請求項１記載のスチールコードをカーカ
ス補強材として使用したことを特徴とする空気入りラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06848894A JP3437247B2 (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | スチールコード並びにこれをカーカス補強材に使用した空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06848894A JP3437247B2 (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | スチールコード並びにこれをカーカス補強材に使用した空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279068A JPH07279068A (ja) | 1995-10-24 |
| JP3437247B2 true JP3437247B2 (ja) | 2003-08-18 |
Family
ID=13375133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06848894A Expired - Fee Related JP3437247B2 (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | スチールコード並びにこれをカーカス補強材に使用した空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3437247B2 (ja) |
-
1994
- 1994-04-06 JP JP06848894A patent/JP3437247B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07279068A (ja) | 1995-10-24 |
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