JP3411176B2 - Lubrication structure of automatic transmission - Google Patents

Lubrication structure of automatic transmission

Info

Publication number
JP3411176B2
JP3411176B2 JP5395797A JP5395797A JP3411176B2 JP 3411176 B2 JP3411176 B2 JP 3411176B2 JP 5395797 A JP5395797 A JP 5395797A JP 5395797 A JP5395797 A JP 5395797A JP 3411176 B2 JP3411176 B2 JP 3411176B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
oil passage
collar
output shaft
hole
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP5395797A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH10231921A (en
Inventor
裕之 谷尻
経裕 杉山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP5395797A priority Critical patent/JP3411176B2/en
Publication of JPH10231921A publication Critical patent/JPH10231921A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3411176B2 publication Critical patent/JP3411176B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0498—Worm gearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明はＦＲ式自動変速機の
潤滑構造、特にガバナギヤの潤滑構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、オイルクーラで冷やされたリター
ン油をＦＲ式自動変速機とトランスファ装置との境界部
より導入し、この油の一部を出力軸の軸心穴を介して入
力軸方向へ流すとともに、残部をトランスファ装置へ流
すようにした潤滑構造が知られている（特開昭６２−２
７４１６１号公報参照）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ように
外部から軸心油路にリターン油を供給しようとしても、
遠心油圧の作用によって容易に供給できないことがあ
る。その作用を図１にしたがって説明する。図１の
（イ）は油路構造を示し、変速機ケース１に形成された
油路２から軸３の軸心穴４にリターン油が供給される。
このとき、油路２のＡ点には（ロ）のように軸心からの
距離の２乗に比例した遠心油圧が発生し、遠心油圧の傾
きは軸回転数が上昇するにつれて急峻になる。そのた
め、この遠心油圧に逆らって軸心穴４へリターン油を供
給するには、リターン油の供給油圧を十分に高くしなけ
ればならず、実際上軸心穴４には殆ど油を供給できな
い。 【０００４】また、上記のように軸心穴にリターン油を
供給するのではなく、軸３の周囲を経由してオイルパン
にリターン油を戻す場合にも、遠心油圧が悪影響を及ぼ
すことがある。図２の（イ）はその一例を示し、変速機
ケース１の内面には円環状の周溝５が設けられ、第１油
路２から流入したリターン油は、周溝５を経てオイルパ
ンへ通じる第２油路６へと供給される。 【０００５】上記のような油路構造の場合、第１油路２
の開口部をＡ点、軸３の外周面をＣ点とすると、図２の
（ロ）のようにＣ点から遠心油圧が上昇し、Ａ点ではあ
る程度の遠心油圧が発生するため、第１油路２から第２
油路６へのリターン油の流れを阻害する原因となる。そ
して、Ａ点が軸心から遠い程、また軸回転数が高い程、
遠心油圧の傾きが急となるので、軸３の直径が大きい場
合や４速ＡＴの出力軸のように高回転数の軸の場合、周
溝５を流れる流量が少なくなる。 【０００６】そこで、本発明の目的は、遠心油圧の影響
を最小限に抑制しつつ、ガバナギヤにリターン油を供給
するとともに、オイルパンへのリターン油の戻りを円滑
に行なうようにした自動変速機の潤滑構造を提供するこ
とにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ＦＲ式自動変速機であって、出力軸を回
転自在に保持する変速機ケースの内面に円環状の凹溝を
形成するとともに、変速機ケースの内面に出力軸の外径
より僅かに大径なカラーを圧入して、カラーと凹溝との
間に出力軸側と隔離された環状油路を形成し、オイルク
ーラからのリターン油を、変速機ケースに設けられた第
１油路から上記環状油路を介してオイルパンへ通じる第
２油路へ導くとともに、上記カラーに半径方向の貫通穴
を設け、環状油路を流れるリターン油の一部を貫通穴を
介してカラーの内側へ導き、出力軸に取り付けられたガ
バナギヤを潤滑するようにしたものである。 【０００８】本発明の原理を図３にしたがって説明す
る。すなわち、（イ）のようにオイルクーラによって冷
却されたリターン油は、第１油路２から環状油路７を介
してオイルパンへ通じる第２油路６へと流れる。この
時、環状油路７はカラー８によって出力軸３と隔離され
ているので、遠心油圧が生じない。そのため、オイルパ
ンへリターン油を円滑に流すことができる。また、リタ
ーン油の一部は環状油路７から貫通穴８ａを通ってカラ
ー８の内側へ入る。この時、出力軸３とカラー８との隙
間には（ロ）のように遠心油圧が発生し、カラー８の内
側へ入ろうとするリターン油を押し戻そうとする。しか
し、出力軸３とカラー８との隙間（Ｃ点とＤ点の距離）
は微小であるから遠心油圧は非常に低く、リターン油の
供給油圧が低くてもカラー８の内側へ容易に流入させる
ことができる。カラー８の内側に導かれたリターン油は
出力軸３に取り付けられたガバナギヤを潤滑できる。 【０００９】 【発明の実施の形態】図４は４ＷＤ型のＦＲ式自動変速
機の一例を示す。この自動変速機は前進３速の変速段を
有するもので、エンジン出力軸１０によって駆動される
トルクコンバータ１１、オイルポンプ１２、入力軸１
３、２個のクラッチＣ1 ，Ｃ2 、２個のブレーキＢ1 ，
Ｂ2 、ラビニヨウ型遊星歯車機構１４、ワンウエイクラ
ッチＯＷＣ、中間軸１５、第１出力軸１６等を備え、変
速機ケース１７内に収容されている。第１出力軸１６の
外周にはパーキングギヤ１８がスプライン嵌合してお
り、パーキングギヤ１８の後端には第２出力軸１９が一
体に結合されている。第２出力軸１９の後端には、図示
しないトランスファ装置の入力軸が連結される。変速機
ケース１７の底部には油圧制御装置２０が配置され、油
圧制御装置２０の下方がオイルパン２１で覆われてい
る。 【００１０】変速機ケース１７の後端には、変速機ケー
スの後端部を構成するサイドカバー２２が固定され、サ
イドカバー２２の後面にトランスファケース（図示せ
ず）が連結される。サイドカバー２２には、図５，図６
に示すように、オイルクーラ２３で冷却されたリターン
油が供給される第１油路２４と、オイルパン２１へ通じ
る第２油路２５とが形成され、第１油路２４と第２油路
２５との間に環状油路２６が形成されている。この環状
油路２６は、パーキングギヤ１８の外周面を回転自在に
保持するサイドカバー２２の軸受部２２ａの内面に形成
された円環状の凹溝２７と、軸受部２２ａの内面に圧入
された金属製カラー２８との間で形成されている。リタ
ーン油は、第１油路２４、環状油路２６および第２油路
２５を通ってオイルパン２１へ戻される。カラー２８は
パーキングギヤ１８の外径より僅かに大きく、カラー２
８とパーキングギヤ１８との間に狭い内側油路２９が形
成される。カラー２８には半径方向の貫通穴２８ａが形
成されており、環状油路２６を流れるリターン油の一部
が貫通穴２８ａを介して内側油路２９へ導かれる。内側
油路２９へ導かれたリターン油の一部は前方へ流れ、パ
ーキングギヤ１８とサイドカバー２０との接触面を潤滑
する。また、リターン油の残部は後方へ流れ、ガバナギ
ヤ３０，３１を潤滑するためサイドカバー２２の内部室
３３に溜められる。 【００１１】ガバナギヤ３０，３１は、周知のように第
２出力軸１９に取り付けられた駆動側ギヤ３０と、サイ
ドカバー２２に回転自在に保持された従動側ギヤ３１と
で構成され、従動側ギヤ３１を車速に応じた回転速度で
回転させることにより、所望のガバナ圧を発生させるこ
とができる。 【００１２】従動側ガバナギヤ３１の軸心３１ａは図６
に示すように、第１出力軸１６に対して斜め下方に配置
されている。また、第１油路２４と第２油路２５は出力
軸１６の軸線方向と直交方向で、かつ斜め上方から斜め
下方に向かって貫通しており、環状油路２６と交差して
いる。そして、カラー２８の貫通穴２８ａは、オイルク
ーラ２１の吐出圧（例えば１ｋｇ／ｃｍ2 程度）が有効
に働くように、環状油路２６に入るリターン油の入口
（第１油路２４）付近に形成されている。なお、貫通穴
２８ａの位置は図６の位置に限らず、角度θの範囲内で
あればよい。 【００１３】オイルパン２１に戻されたリターン油は、
オイルポンプ１２によって入力軸１３および中間軸１５
の軸心穴に流れ、遊星歯車機構１４やクラッチＣ1 ，Ｃ
2 、ブレーキＢ1 ，Ｂ2 の潤滑のために用いられる。さ
らに、リターン油の一部は第１出力軸１６の軸心穴１６
ａに流れ、図５のように軸心穴１６ａから半径方向の穴
１６ｂを通って第１出力軸１６とパーキングギヤ１８の
スプライン部１６ｃ，１８ａを潤滑している。スプライ
ン部を潤滑した油は後方へ流れ、第２出力軸１９の軸心
穴１９ａに入る。そして、軸心穴１９ａから半径方向の
穴１９ｂを経てガバナギヤ３０が配置された内部室３３
に入る。内部室３３の後端はオイルシール３２でシール
されているので、内部室３３内の油が外部に漏れ出る心
配はない。上記のように内部室３３には、潤滑油がカラ
ー２８の貫通穴２８ａから内側油路２９を通って前方か
ら供給されるとともに、軸心穴１９ａ，１９ｂから後方
からも供給されるので、内部室３３には十分な潤滑油量
を確保できる。ガバナギヤ３０，３１はネジギヤである
から、発熱量や摩耗が大きく、常時潤滑する必要がある
が、このように十分な油量を確保できることから、発熱
および摩耗を確実に防止できる。サイドカバー２２の内
部室３３内に溜められた油が所定量以上になると、サイ
ドカバー２２に形成された排油穴（図示せず）を通って
オイルパン２１へ戻される。なお、サイドカバー２２の
最後端部に配置されたオイルシール３４は、サイドカバ
ー２２に形成された別の潤滑油路３５を介して送られた
油によって潤滑される。 【００１４】上記実施例は前進３速の変速段を有する変
速機について説明したが、前進４速以上の変速段を有す
る変速機の場合、その出力軸回転数が一層高くなり、遠
心油圧の影響が大きくなる。ところが、環状油路２６は
カラー２８によってパーキングギヤ１８と隔離されてい
るので、パーキングギヤ１８の回転による遠心油圧の影
響を受けない。そのため、リターン油を環状油路２６を
通ってオイルパン２１へ円滑に戻すことができる。ま
た、カラー２８とパーキングギヤ１８との隙間は狭いの
で、図３に示したように貫通穴２８に発生する遠心油圧
は非常に低い。そのため、環状油路２６に供給されたリ
ターン油の供給油圧が低くても、リターン油を貫通穴２
８ａを介して内側油路２９へ導くことができる。そのた
め、ガバナギヤ３０，３１を確実に潤滑できる。また、
カラー２８に貫通穴２８ａを形成するだけで、サイドカ
バー２２にガバナギヤ３０，３１を潤滑するための格別
な油路を形成する必要がないので、油路構造が簡単にな
る。 【００１５】図７は本発明を２ＷＤ型のＦＲ式自動変速
機に適用した例を示す。なお、図４〜図６の実施例と同
一機能部品には同一符号を付して説明を省略する。この
実施例では、変速機ケース１７の後端にエクステンショ
ンハウジング４０が固定され、このエクステンションハ
ウジング４０には、オイルクーラ２３からリターン油が
供給される第１油路２４が第１出力軸１６と直交方向に
形成されている。第１油路２４に供給されたリターン油
の大部分は、軸受部の内面に形成された環状油路２６か
ら第２油路２５を経由してオイルパン２１へ戻される。 【００１６】エクステンションハウジング４０の内部に
は、第２出力軸１９の中央部を回転自在に支持する軸受
４１が設けられている。第２出力軸１９の前端部には、
ガバナ従動ギヤ３１を駆動するガバナ駆動ギヤ３０と、
スピードメータ用従動ギヤ４２を駆動する駆動ギヤ４３
とが固定されている。環状油路２６の内壁を構成するカ
ラー２８には図６と同様な貫通穴が形成され、この貫通
穴を通ってカラー２８の内側油路に入ったリターン油
は、ガバナギヤ３０，３１を潤滑することができる。 【００１７】第２出力軸１９の後端部には、プロペラシ
ャフト（図示せず）の前端部と嵌合する外スプライン１
９ｃが形成されている。エクステンションハウジング１
０の後端部には、上記プロペラシャフトを回転自在に支
持する軸受ブッシュ４４と、プロペラシャフトの外周面
に密着するオイルシール４５とが配置されている。エク
ステンションハウジング４０には、第１油路２４と直交
して後方へ延びる第２油路４６が形成されており、リタ
ーン油の一部はこの第３油路４６から、細いノズル穴４
７を経て軸受ブッシュ４４の外周へと供給される。軸受
ブッシュ４４の外周側へ供給された潤滑油は、軸受ブッ
シュ４４の穴４４ａを通って内面側へと流れ、軸受ブッ
シュ４４およびオイルシール４５を潤滑する。そして、
潤滑油は前方へ流れてエクステンションハウジング４０
の内部空間４８に溜められ、この油は軸受４１を通って
ガバナギヤ３０，３１およびスピードメータギヤ４２，
４３を潤滑する。なお、内部空間４８内の油が所定量以
上になると、側壁に形成された排油穴４９を介してオイ
ルパン２１へ戻されるので、エクステンションハウジン
グ４０内の油が潤滑油で充満することがない。 【００１８】上記のように、オイルクーラ２３で冷却さ
れた潤滑油は、エクステンションハウジング４０の第１
油路２４に供給され、その大部分が環状油路２６、第２
油路２５を経てオイルパン２１へ戻され、その一部がカ
ラー２８の貫通穴を通ってガバナギヤ３０，３１を潤滑
する。また、残部は第３油路４６を通って軸受ブッシュ
４４に供給されるので、従来潤滑が難しかった軸受ブッ
シュ４４を強制潤滑できる。しかも、軸受ブッシュ４４
から漏れ出た潤滑油をエクステンションハウジング４０
内に溜め、この油でガバナギヤ３０，３１やスピードメ
ータギヤ４２，４３をも潤滑するので、格別な潤滑手段
を設けることなく、十分な潤滑油量を確保できる。 【００１９】なお、図７の実施例において、軸受ブッシ
ュ４４を潤滑した後の油を内部空間４８に溜め、この油
でガバナギヤ３０，３１やスピードメータギヤ４２，４
３を潤滑するようにしたが、これに代えて、軸受ブッシ
ュ４４を潤滑した後の油をそのままオイルパン２１に戻
し、ガバナギヤ３０，３１はカラー２８の貫通穴を通っ
た油で潤滑するようにしてもよい。 【００２０】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、環状油路をカラーによって出力軸と隔離したの
で、出力軸の回転による遠心油圧の影響を受けない。そ
のため、リターン油を環状油路を通ってオイルパンへ円
滑に戻すことができ、流量が制約されない。また、リタ
ーン油の一部をカラーの貫通穴を介してカラーの内側へ
導き、出力軸に取り付けられたガバナギヤを潤滑してい
るので、焼き付きが発生し易いガバナギヤを確実に潤滑
できるとともに、カラーに貫通穴を形成するだけでガバ
ナギヤへの潤滑油路を形成できるので、油路構造が簡単
になるという特徴がある。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication structure for an automatic transmission of the FR type, and more particularly to a lubrication structure for a governor gear. 2. Description of the Related Art Conventionally, return oil cooled by an oil cooler is introduced from a boundary between an FR type automatic transmission and a transfer device, and a part of the oil is passed through a shaft hole of an output shaft. A lubricating structure is known in which the flow is made in the direction of the input shaft and the remainder is made to flow to the transfer device (Japanese Patent Laid-Open No. Sho 62-2
No. 74161). [0003] However, even if the return oil is supplied from outside to the shaft oil passage as described above,
It may not be possible to supply easily due to the action of centrifugal oil pressure. The operation will be described with reference to FIG. FIG. 1A shows an oil passage structure, in which return oil is supplied to an axial hole 4 of a shaft 3 from an oil passage 2 formed in a transmission case 1.
At this time, a centrifugal oil pressure proportional to the square of the distance from the shaft center is generated at the point A of the oil passage 2 as shown in (b), and the gradient of the centrifugal oil pressure becomes steep as the shaft rotation speed increases. Therefore, in order to supply return oil to the shaft hole 4 against this centrifugal oil pressure, the supply oil pressure of the return oil must be made sufficiently high, and almost no oil can be supplied to the shaft hole 4 in practice. [0004] In addition, when return oil is returned to the oil pan via the periphery of the shaft 3 instead of supplying the return oil to the shaft hole as described above, the centrifugal hydraulic pressure may have an adverse effect. . FIG. 2A shows an example of such a case, in which an annular peripheral groove 5 is provided on the inner surface of the transmission case 1, and the return oil flowing from the first oil passage 2 passes through the peripheral groove 5 to the oil pan. It is supplied to the second oil passage 6 which leads. In the case of the above oil passage structure, the first oil passage 2
Assuming that the opening of point A is point A and the outer peripheral surface of the shaft 3 is point C, the centrifugal oil pressure rises from point C as shown in FIG. Oilway 2 to 2
This causes the flow of the return oil to the oil passage 6 to be hindered. And, as the point A is farther from the shaft center and the shaft rotation speed is higher,
Since the gradient of the centrifugal oil pressure is steep, the flow rate flowing through the circumferential groove 5 decreases when the diameter of the shaft 3 is large or when the shaft has a high rotation speed such as the output shaft of a 4-speed AT. An object of the present invention is to provide an automatic transmission in which return oil is supplied to a governor gear and return oil is smoothly returned to an oil pan while minimizing the influence of centrifugal oil pressure. Another object of the present invention is to provide a lubricating structure. SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention relates to an automatic transmission of the FR type, wherein an annular inner surface of a transmission case for rotatably holding an output shaft is provided. While forming a concave groove, a collar slightly larger than the outer diameter of the output shaft is pressed into the inner surface of the transmission case to form an annular oil passage isolated from the output shaft side between the collar and the concave groove. The return oil from the oil cooler is guided from the first oil passage provided in the transmission case to the second oil passage leading to the oil pan via the annular oil passage, and a radial through hole is formed in the collar. A part of the return oil flowing through the annular oil passage is guided to the inside of the collar through the through hole to lubricate the governor gear attached to the output shaft. The principle of the present invention will be described with reference to FIG. That is, the return oil cooled by the oil cooler as shown in (a) flows from the first oil passage 2 to the second oil passage 6 leading to the oil pan via the annular oil passage 7. At this time, since the annular oil passage 7 is isolated from the output shaft 3 by the collar 8, no centrifugal oil pressure is generated. Therefore, the return oil can flow smoothly to the oil pan. A part of the return oil enters the inside of the collar 8 from the annular oil passage 7 through the through hole 8a. At this time, a centrifugal oil pressure is generated in the gap between the output shaft 3 and the collar 8 as shown in (b), and the return oil that tries to enter the inside of the collar 8 is pushed back. However, the gap between the output shaft 3 and the collar 8 (distance between points C and D)
Since the centrifugal oil pressure is extremely low because the oil pressure is very small, the return oil can easily flow into the inside of the collar 8 even when the supply oil pressure of the return oil is low. The return oil guided inside the collar 8 can lubricate the governor gear attached to the output shaft 3. FIG. 4 shows an example of a 4WD type FR automatic transmission. This automatic transmission has three forward speeds, a torque converter 11 driven by an engine output shaft 10, an oil pump 12, and an input shaft 1.
3, two clutches C 1 , C 2 , two brakes B 1 ,
B 2 , a Ravigneaux type planetary gear mechanism 14, a one-way clutch OWC, an intermediate shaft 15, a first output shaft 16, and the like are housed in a transmission case 17. A parking gear 18 is spline-fitted to the outer periphery of the first output shaft 16, and a second output shaft 19 is integrally connected to a rear end of the parking gear 18. The rear end of the second output shaft 19 is connected to an input shaft of a transfer device (not shown). A hydraulic control device 20 is disposed at the bottom of the transmission case 17, and a lower portion of the hydraulic control device 20 is covered with an oil pan 21. A side cover 22 constituting the rear end of the transmission case is fixed to the rear end of the transmission case 17, and a transfer case (not shown) is connected to the rear surface of the side cover 22. 5 and FIG.
As shown in FIG. 2, a first oil passage 24 to which the return oil cooled by the oil cooler 23 is supplied and a second oil passage 25 leading to the oil pan 21 are formed, and the first oil passage 24 and the second oil passage are formed. 25, an annular oil passage 26 is formed. The annular oil passage 26 includes an annular concave groove 27 formed on the inner surface of the bearing portion 22a of the side cover 22 that rotatably holds the outer peripheral surface of the parking gear 18, and a metal press-fit into the inner surface of the bearing portion 22a. It is formed with the collar 28. The return oil is returned to the oil pan 21 through the first oil passage 24, the annular oil passage 26, and the second oil passage 25. The collar 28 is slightly larger than the outer diameter of the parking gear 18 and the collar 2
A narrow inner oil passage 29 is formed between the transmission gear 8 and the parking gear 18. A radial through hole 28a is formed in the collar 28, and a part of the return oil flowing through the annular oil passage 26 is guided to the inner oil passage 29 through the through hole 28a. Part of the return oil guided to the inner oil passage 29 flows forward and lubricates the contact surface between the parking gear 18 and the side cover 20. The rest of the return oil flows rearward and is stored in the internal chamber 33 of the side cover 22 to lubricate the governor gears 30 and 31. The governor gears 30 and 31 are composed of a driving gear 30 attached to the second output shaft 19 and a driven gear 31 rotatably held by the side cover 22, as is well known. By rotating the motor 31 at a rotation speed corresponding to the vehicle speed, a desired governor pressure can be generated. The axis 31a of the driven side governor gear 31 is shown in FIG.
As shown in the figure, the first output shaft 16 is disposed obliquely downward. Further, the first oil passage 24 and the second oil passage 25 penetrate in a direction orthogonal to the axial direction of the output shaft 16 from obliquely upward to obliquely downward, and intersect with the annular oil passage 26. The through hole 28a of the collar 28 is located near the inlet (first oil passage 24) of the return oil entering the annular oil passage 26 so that the discharge pressure of the oil cooler 21 (for example, about 1 kg / cm 2 ) works effectively. Is formed. The position of the through hole 28a is not limited to the position shown in FIG. The return oil returned to the oil pan 21 is
The input shaft 13 and the intermediate shaft 15 are
Through the planetary gear mechanism 14 and the clutches C 1 , C
2. Used for lubrication of brakes B 1 and B 2 . Further, a part of the return oil is supplied to the shaft hole 16 of the first output shaft 16.
5, the lubrication is performed on the first output shaft 16 and the spline portions 16c and 18a of the parking gear 18 through the radial hole 16b from the shaft hole 16a as shown in FIG. The oil that has lubricated the spline portion flows backward and enters the shaft hole 19 a of the second output shaft 19. The inner chamber 33 in which the governor gear 30 is disposed from the shaft hole 19a through the radial hole 19b.
to go into. Since the rear end of the internal chamber 33 is sealed by the oil seal 32, there is no fear that oil in the internal chamber 33 leaks outside. As described above, the lubricating oil is supplied to the inner chamber 33 from the front through the through hole 28a of the collar 28 through the inner oil passage 29 and also from the rear through the axial holes 19a and 19b. In the chamber 33, a sufficient amount of lubricating oil can be secured. Since the governor gears 30 and 31 are screw gears, they generate a large amount of heat and wear, and need to be constantly lubricated. However, since a sufficient amount of oil can be secured, heat generation and wear can be reliably prevented. When the amount of oil stored in the internal chamber 33 of the side cover 22 reaches a predetermined amount or more, the oil is returned to the oil pan 21 through an oil drain hole (not shown) formed in the side cover 22. The oil seal 34 disposed at the rearmost end of the side cover 22 is lubricated by oil sent through another lubricating oil passage 35 formed in the side cover 22. In the above embodiment, a transmission having three forward speeds has been described. However, in the case of a transmission having four or more forward speeds, the output shaft rotation speed is further increased, and the influence of the centrifugal hydraulic pressure is obtained. Becomes larger. However, since the annular oil passage 26 is isolated from the parking gear 18 by the collar 28, the annular oil passage 26 is not affected by the centrifugal hydraulic pressure due to the rotation of the parking gear 18. Therefore, the return oil can be smoothly returned to the oil pan 21 through the annular oil passage 26. Further, since the gap between the collar 28 and the parking gear 18 is narrow, the centrifugal hydraulic pressure generated in the through hole 28 is very low as shown in FIG. Therefore, even if the supply oil pressure of the return oil supplied to the annular oil passage 26 is low, the return oil is
It can be guided to the inside oil passage 29 via 8a. Therefore, the governor gears 30 and 31 can be reliably lubricated. Also,
By simply forming the through hole 28a in the collar 28, there is no need to form a special oil passage for lubricating the governor gears 30, 31 in the side cover 22, so that the oil passage structure is simplified. FIG. 7 shows an example in which the present invention is applied to a 2WD type FR automatic transmission. The same functional components as those in the embodiment of FIGS. 4 to 6 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. In this embodiment, an extension housing 40 is fixed to the rear end of the transmission case 17. In the extension housing 40, a first oil passage 24 to which return oil is supplied from an oil cooler 23 is orthogonal to the first output shaft 16. It is formed in the direction. Most of the return oil supplied to the first oil passage 24 is returned to the oil pan 21 via the second oil passage 25 from the annular oil passage 26 formed on the inner surface of the bearing portion. A bearing 41 for rotatably supporting the center of the second output shaft 19 is provided inside the extension housing 40. At the front end of the second output shaft 19,
A governor drive gear 30 that drives the governor driven gear 31;
Drive gear 43 for driving the speedometer driven gear 42
And have been fixed. A through hole similar to that shown in FIG. 6 is formed in the collar 28 that forms the inner wall of the annular oil passage 26, and the return oil that has entered the inside oil passage of the collar 28 through this through hole lubricates the governor gears 30 and 31. be able to. The rear end of the second output shaft 19 has an outer spline 1 fitted to the front end of a propeller shaft (not shown).
9c is formed. Extension housing 1
A bearing bush 44 that rotatably supports the propeller shaft and an oil seal 45 that is in close contact with the outer peripheral surface of the propeller shaft are disposed at the rear end of the propeller shaft 0. The extension housing 40 is formed with a second oil passage 46 extending rearward perpendicular to the first oil passage 24, and a part of the return oil is supplied from the third oil passage 46 to the thin nozzle hole 4.
7 and is supplied to the outer periphery of the bearing bush 44. The lubricating oil supplied to the outer peripheral side of the bearing bush 44 flows to the inner side through the hole 44a of the bearing bush 44, and lubricates the bearing bush 44 and the oil seal 45. And
The lubricating oil flows forward and the extension housing 40
This oil is accumulated in an internal space 48 of the motor, and the oil passes through a bearing 41 and is controlled by the governor gears 30, 31 and the speedometer gears 42,
Lubricate 43. When the oil in the internal space 48 reaches a predetermined amount or more, the oil is returned to the oil pan 21 through the oil drain hole 49 formed in the side wall, so that the oil in the extension housing 40 is not filled with the lubricating oil. . As described above, the lubricating oil cooled by the oil cooler 23 is supplied to the first housing of the extension housing 40.
The oil is supplied to the oil passage 24, and most of the oil is supplied to the annular oil passage 26,
The oil is returned to the oil pan 21 via the oil passage 25, and a part of the oil returns to the governor gears 30 and 31 through the through holes of the collar 28. Further, since the remaining portion is supplied to the bearing bush 44 through the third oil passage 46, the bearing bush 44, which has conventionally been difficult to lubricate, can be forcibly lubricated. Moreover, the bearing bush 44
Lubricating oil leaked from the extension housing 40
Since this oil is used to lubricate the governor gears 30, 31 and the speedometer gears 42, 43, a sufficient amount of lubricating oil can be secured without providing special lubricating means. In the embodiment shown in FIG. 7, oil after lubricating the bearing bush 44 is stored in the internal space 48, and this oil is used to govern the governor gears 30, 31 and the speedometer gears 42, 4.
3 is lubricated. Instead of this, the oil after lubricating the bearing bush 44 is returned to the oil pan 21 as it is, and the governor gears 30 and 31 are lubricated with the oil passing through the through hole of the collar 28. You may. As is apparent from the above description, according to the present invention, since the annular oil passage is separated from the output shaft by the collar, it is not affected by the centrifugal oil pressure due to the rotation of the output shaft. Therefore, the return oil can be smoothly returned to the oil pan through the annular oil passage, and the flow rate is not restricted. In addition, a part of the return oil is guided to the inside of the collar through the through hole of the collar, and the governor gear attached to the output shaft is lubricated. Since the lubricating oil passage to the governor gear can be formed only by forming the through hole, the oil passage structure is simplified.

【図面の簡単な説明】 【図１】従来の潤滑油路構造の一例の断面図および遠心
油圧特性図である。 【図２】従来の潤滑油路構造の他の例の断面図および遠
心油圧特性図である。 【図３】本発明にかかる潤滑油路構造の原理を示す断面
図および遠心油圧特性図である。 【図４】本発明を適用したＦＲ式自動変速機の一例の全
体断面図である。 【図５】図４の一部の拡大図である。 【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 【図７】本発明を適用したＦＲ式自動変速機の他の例の
一部断面図である。 【符号の説明】 １６ 第１出力軸 １７ 変速機ケース １８ パーキングギヤ １９ 第２出力軸 ２２ サイドカバー ２３ オイルクーラ ２４ 第１油路 ２５ 第２油路 ２６ 環状油路 ２７ 凹溝 ２８ カラー ２８ａ 貫通穴 ３０ ガバナギヤBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view and a centrifugal hydraulic characteristic diagram of an example of a conventional lubricating oil passage structure. FIG. 2 is a sectional view and a centrifugal hydraulic characteristic diagram of another example of a conventional lubricating oil passage structure. FIG. 3 is a sectional view and a centrifugal hydraulic characteristic diagram showing the principle of a lubricating oil passage structure according to the present invention. FIG. 4 is an overall sectional view of an example of an FR type automatic transmission to which the present invention is applied. FIG. 5 is an enlarged view of a part of FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 5; FIG. 7 is a partial cross-sectional view of another example of the FR type automatic transmission to which the present invention is applied. [Description of Signs] 16 First output shaft 17 Transmission case 18 Parking gear 19 Second output shaft 22 Side cover 23 Oil cooler 24 First oil passage 25 Second oil passage 26 Annular oil passage 27 Groove 28 Collar 28a Through hole 30 Governor gear

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/12 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 57/00-57/12

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】ＦＲ式自動変速機であって、 出力軸を回転自在に保持する変速機ケースの内面に円環
状の凹溝を形成するとともに、変速機ケースの内面に出
力軸の外径より僅かに大径なカラーを圧入して、カラー
と凹溝との間に出力軸側と隔離された環状油路を形成
し、 オイルクーラからのリターン油を、変速機ケースに設け
られた第１油路から上記環状油路を介してオイルパンへ
通じる第２油路へ導くとともに、 上記カラーに半径方向の貫通穴を設け、環状油路を流れ
るリターン油の一部を貫通穴を介してカラーの内側へ導
き、出力軸に取り付けられたガバナギヤを潤滑すること
を特徴とする自動変速機の潤滑構造。(57) [Claim 1] An FR type automatic transmission, wherein an annular concave groove is formed on an inner surface of a transmission case for rotatably holding an output shaft, and the transmission case is provided. A collar slightly larger than the outer diameter of the output shaft is pressed into the inner surface of the to form an annular oil passage isolated from the output shaft side between the collar and the groove, and the return oil from the oil cooler is A first oil passage provided in the transmission case is guided to a second oil passage leading to an oil pan via the annular oil passage, and a radial through hole is provided in the collar to return oil flowing through the annular oil passage. A lubrication structure for an automatic transmission, characterized in that a part of the lubrication structure is guided through a through hole to the inside of a collar to lubricate a governor gear attached to an output shaft.
JP5395797A 1997-02-20 1997-02-20 Lubrication structure of automatic transmission Expired - Fee Related JP3411176B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5395797A JP3411176B2 (en) 1997-02-20 1997-02-20 Lubrication structure of automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5395797A JP3411176B2 (en) 1997-02-20 1997-02-20 Lubrication structure of automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH10231921A JPH10231921A (en) 1998-09-02
JP3411176B2 true JP3411176B2 (en) 2003-05-26

Family

ID=12957190

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP5395797A Expired - Fee Related JP3411176B2 (en) 1997-02-20 1997-02-20 Lubrication structure of automatic transmission

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3411176B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009068586A (en) * 2007-09-12 2009-04-02 Aisin Ai Co Ltd Device for supplying lubricating oil into rotary shaft in transmission

Also Published As

Publication number Publication date
JPH10231921A (en) 1998-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7442142B2 (en) Automatic transmission
US20070149337A1 (en) Automatic transmission with lubricating structure
JP3411176B2 (en) Lubrication structure of automatic transmission
US4621710A (en) Bearing lubrication system for extension housing of vehicular transmission
JPS6249508B2 (en)
US8316640B2 (en) Drain structure of torque converter
JP3186972B2 (en) Automatic transmission lubrication system
JP2671221B2 (en) One-way clutch lubricator for automatic transmission
JPH08121567A (en) Oil pump structure
JP3186957B2 (en) Lubrication structure of automatic transmission
KR100507150B1 (en) Lubricating structure of manual transmission
JP3518769B2 (en) Forward / reverse switching device for continuously variable transmission
JPH0561497B2 (en)
JP3036820B2 (en) Rotary shaft inner hole sealing device for automatic transmission
JP3448161B2 (en) Automatic transmission
JP2001032915A (en) Lubricating structure of power transmission
JPS60139973A (en) Lubricating apparatus for extension housing
JPS6223838A (en) Oil pump circuit of transfer for vehicle
JPS60143272A (en) Lubricating device of extension housing bearing part in automatic speed changer
JPH0442236Y2 (en)
JPS60109663A (en) Extension housing mechanism of transmission gear for car
JPH0577543B2 (en)
JPS60139972A (en) Lubricating apparatus for extension housing of automatic speed change gear
JPH0730831B2 (en) Lubrication device for extension housing bearing of automatic transmission
JPH10103430A (en) Gear type transmission structure

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees