JPH0577543B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0577543B2 JPH0577543B2 JP60162903A JP16290385A JPH0577543B2 JP H0577543 B2 JPH0577543 B2 JP H0577543B2 JP 60162903 A JP60162903 A JP 60162903A JP 16290385 A JP16290385 A JP 16290385A JP H0577543 B2 JPH0577543 B2 JP H0577543B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- transmission mechanism
- sprocket
- case
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 43
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 24
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 8
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、オイルポンプをそなえた車輌用トラ
ンスフアに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a vehicle transfer equipped with an oil pump.
従来の技術及びその問題点
従来、車輌用トランスフアに用いられるチエー
ン式伝動機構は、入力軸と、該入力軸と並列に配
された出力軸と、前記入力軸に設けられた第１ス
プロケツトと、前記出力軸に設けられた第２スプ
ロケツトと、前記第１スプロケツト第２スプロケ
ツトとの間で回転を伝達するチエーンと、これら
を収納する伝動機構室を形成する伝動機構ケース
とからなり、前記伝動機構室は後述するアンダー
ドライブ機構を収納する室とは別室で形成されて
いるため、この伝動機構を潤滑する場合、伝動機
構の回転によつて伝動機構室底部に溜まつた潤滑
油を攪拌し、潤滑を行つていた。BACKGROUND TECHNOLOGY AND PROBLEMS Conventionally, a chain type transmission mechanism used in a vehicle transfer has an input shaft, an output shaft arranged in parallel with the input shaft, and a first sprocket provided on the input shaft. , a chain for transmitting rotation between a second sprocket provided on the output shaft, the first sprocket and the second sprocket, and a transmission mechanism case forming a transmission mechanism chamber for housing these; The mechanism chamber is formed in a separate chamber from the chamber that houses the underdrive mechanism (described later), so when lubricating this transmission mechanism, the lubricating oil that has accumulated at the bottom of the transmission mechanism chamber is stirred by the rotation of the transmission mechanism. , was performing lubrication.
しかるに上記従来の伝動機構においては、伝動
機構の回転の増加に伴い攪拌により飛散する潤滑
油の量が増加するため伝動機構室底部に溜まる潤
滑油のオイルレベルが低下し、潤滑不足が生じや
すくなる。この潤滑不足を解消するために、高速
回転時においても十分な潤滑が行われるよう潤滑
油量を多く設定しておくことが考えられる。しか
し潤滑油量を多く設定しておくと、伝動機構の抵
抗が大となるため潤滑油の油温上昇が生じやすく
なり、その結果、潤滑油の潤滑性能が低下した
り、シール部材やベアリング等の耐久性が低下す
る場合が生じる。 However, in the above-mentioned conventional transmission mechanism, as the rotation of the transmission mechanism increases, the amount of lubricating oil that is scattered due to stirring increases, so the oil level of the lubricating oil that accumulates at the bottom of the transmission mechanism chamber decreases, making it easy for insufficient lubrication to occur. . In order to resolve this lack of lubrication, it is conceivable to set a large amount of lubricating oil so that sufficient lubrication is provided even during high-speed rotation. However, if the amount of lubricant is set too high, the resistance of the transmission mechanism will increase, making the temperature of the lubricant more likely to rise.As a result, the lubricating performance of the lubricant may decrease, and sealing members, bearings, etc. There may be cases where the durability of the product decreases.
本発明は、潤滑油の油温上昇を確実に防止して
強制潤滑を行なわせることができ、さらにオイル
ポンプがトランスフア作動時のみ連動するように
し、オイルポンプの耐久性を向上させた車両用ト
ランスフアの提供を目的とする。 The present invention is a vehicle that can reliably prevent the temperature of lubricating oil from rising and perform forced lubrication, and further improves the durability of the oil pump by interlocking the oil pump only when the transfer is activated. The purpose is to provide transfer.
問題点を解決するための手段及び作用
上記問題点を解決するため本発明は、入力軸
と、前記入力軸に同心的に配設された複数の摩擦
係合要素と遊星歯車伝動装置から成る変速装置
と、該変速装置に連結されるとともに一方の駆動
輪に動力を伝達する第１出力軸と、該第１出力軸
の動力を他方の駆動輪に伝達する伝動機構とを有
する車両用トランスフアにおいて、
前記伝動機構は、ケースと、
前記第１出力軸と同心的に配設される第１スプ
ロケツトと、
前記ケースに回転自在に支持されると共に前記
第１出力軸と並列に配設された第２出力軸と、
該第２出力軸と同心的に配設される第２スプロ
ケツトと、
前記第１スプロケツトと前記第２スプロケツト
とを連結するチエーンと、
前記ケース内に形成されたリザーバーと、
前記ケースにより独立的に仕切られた空間内
で、前記第２出力軸に駆動連結されるオイルポン
プとを備えたことを特徴とする車両用トランスフ
アの構成を有するものである。Means and Effects for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention provides a transmission comprising an input shaft, a plurality of friction engagement elements concentrically arranged on the input shaft, and a planetary gear transmission. A vehicular transfer device comprising: a first output shaft connected to the transmission and transmitting power to one driving wheel; and a transmission mechanism transmitting power of the first output shaft to the other driving wheel. In the transmission mechanism, the transmission mechanism includes: a case; a first sprocket disposed concentrically with the first output shaft; and a first sprocket rotatably supported by the case and disposed in parallel with the first output shaft. a second output shaft; a second sprocket disposed concentrically with the second output shaft; a chain connecting the first sprocket and the second sprocket; a reservoir formed within the case; The present invention has a configuration of a vehicle transfer, characterized in that it includes an oil pump that is drivingly connected to the second output shaft in a space that is independently partitioned by the case.
伝動機構の駆動時にのみオイルポンプが駆動さ
れ、伝動機構ケース内の潤滑油が外部冷却器に送
り出され、そこで冷却された後再びケースに戻さ
れ、又は伝動機構等の強制潤滑が行なわれる。 The oil pump is driven only when the transmission mechanism is driven, and the lubricating oil in the transmission mechanism case is sent to an external cooler, where it is cooled and then returned to the case, or forced lubrication of the transmission mechanism, etc. is performed.
実施例
副変速機であるトランスフア１０は、摩擦係合
要素であるクラツチC3、ブレーキB4及び２輪４
輪切換機構であるクラツチC4と入力軸１１に直
列に配されたトランスフア１０の第１出力軸１
２、前記入力軸１１と第１出力軸１２との間に配
されたプラネタリギアセツトPf、前記第１出力
軸１２に回転自在に外嵌された伝動機構の入力軸
である４輪駆動用スリーブ２１、前記入力軸１１
に平行に並設され前記第１出力軸１２と反対方向
に取付けられた伝動機構の出力軸である第２出力
軸２２、前記スリーブ２１と第２出力軸２２及び
他の構成要素から構成される伝動機構２３を有す
る。これらプラネタリギアセツトPf、ブレーキ
B4からアンダードライブを構成する。Embodiment The transfer 10, which is an auxiliary transmission, includes a clutch C 3 which is a frictional engagement element, a brake B 4 and two wheels 4.
The first output shaft 1 of the transfer 10 is arranged in series with the clutch C 4 , which is a wheel switching mechanism, and the input shaft 11.
2. A planetary gear set Pf disposed between the input shaft 11 and the first output shaft 12, and a four-wheel drive sleeve which is an input shaft of a transmission mechanism rotatably fitted onto the first output shaft 12. 21, the input shaft 11
It is composed of a second output shaft 22 which is an output shaft of a transmission mechanism, which is arranged in parallel with the first output shaft 12 and is installed in the opposite direction to the first output shaft 12, the sleeve 21, the second output shaft 22, and other components. It has a transmission mechanism 23. These planetary gear sets Pf, brake
Configure underdrive from B 4 .
クラツチC4は第１出力軸１２からトランスフ
ア１０の第２出力軸２２を駆動するための伝動機
構２３の一方のスプロケツト２６に連結したスリ
ーブ２１とを断続するための多板式摩擦クラツチ
であり、油圧サーボＣ−４により作動される。 The clutch C4 is a multi-plate friction clutch for connecting and disconnecting the first output shaft 12 to the sleeve 21 connected to one sprocket 26 of the transmission mechanism 23 for driving the second output shaft 22 of the transfer shaft 10. Operated by hydraulic servo C-4.
伝動機構２３は、スリーブ２１にスプライン嵌
合された第１回転体である第１スプロケツト２
６、第２出力軸２２に一体的に形成された第２回
転体である第２スプロケツト２５およびこれらス
プロケツト２０，２６間に張設されたチエーン２
７からなる。 The transmission mechanism 23 includes a first sprocket 2 which is a first rotating body spline-fitted to the sleeve 21.
6. A second sprocket 25 which is a second rotating body integrally formed with the second output shaft 22 and a chain 2 stretched between these sprockets 20 and 26.
Consists of 7.
通常走行時にはクラツチC3の油圧サーボＣ−
３に自動変速機の油圧制御装置に供給されるライ
ン圧を供給してクラツチC3を係合せしめ、油圧
サーボＢ−４及びＣ−４を排圧してブレーキB4
及びクラツチC4を解放せしめる。これによりプ
ラネタリギアセツトPfは一体となり動力は入力
軸１１から第１出力軸１２に減速比１で伝達され
後輪のみ２輪駆動走行が得られる。このとき入力
軸１１からの動力は、クラツチC3を介して第１
出力軸１２に伝達される。 During normal driving, clutch C3 hydraulic servo C-
The line pressure supplied to the hydraulic control device of the automatic transmission is supplied to 3 to engage the clutch C3, and the pressure is discharged from the hydraulic servos B-4 and C-4 to release the brake B4 .
and release clutch C4 . As a result, the planetary gear set Pf is integrated, power is transmitted from the input shaft 11 to the first output shaft 12 at a reduction ratio of 1, and two-wheel drive driving is achieved with only the rear wheels. At this time, the power from the input shaft 11 is transferred to the first
It is transmitted to the output shaft 12.
この２輪駆動走行中４輪駆動走行が必要となつ
たときは、運転席等に設けた選速手段であるトラ
ンスフア１０のシフトレバーを手動シフトし、ト
ランスフア制御装置３０から油圧サーボＣ−４に
ライン圧を徐々に供給しクラツチC4を円滑に係
合せしめると、第１出力軸１２とスリーブ２１と
が連結され、伝動機構２３、第２出力軸２２及び
前輪駆動用プロペラシヤフト（図示せず）を経て
前輪にも動力が伝達され、入力軸１１から第１出
力軸１２及び第２出力軸２２に減速比１で動力伝
達がなされ、４輪駆動直結走行状態（高速４輪駆
動状態）が得られる。 When four-wheel drive driving becomes necessary during this two-wheel drive driving, the shift lever of the transfer 10, which is a speed selection means installed in the driver's seat, etc., is manually shifted, and the hydraulic servo C- When line pressure is gradually supplied to C 4 and the clutch C 4 is smoothly engaged, the first output shaft 12 and the sleeve 21 are connected, and the transmission mechanism 23, the second output shaft 22 and the front wheel drive propeller shaft (Fig. (not shown), power is also transmitted to the front wheels, and power is transmitted from the input shaft 11 to the first output shaft 12 and the second output shaft 22 at a reduction ratio of 1. ) is obtained.
この４輪駆動走行中、急坂路など出力トルクの
増大が必要なときはシフトレバーを手動シフトす
ると、油圧サーボへの油圧は高速４輪駆動状態と
定速４輪駆動状態との切換弁を作用せしめ油圧サ
ーボＢ−４へライン圧を徐々に供給するとともに
適切なタイミングで油圧サーボＣ−３の油圧を排
圧し、ブレーキB4を徐々に係合せしめるととも
にクラツチC3を円滑に解放させる。これにより
動力は入力軸１１からプラネタリギアセツトPf
を介して減速され第１出力軸１２および第２出力
軸２２に伝達され、トルクの大きな４輪駆動減速
走行状態（低速４輪駆動状態）が得られる。 During this 4-wheel drive driving, when an increase in output torque is required, such as on a steep slope, by manually shifting the shift lever, the hydraulic pressure to the hydraulic servo acts as a switching valve between high-speed 4-wheel drive mode and constant-speed 4-wheel drive mode. Line pressure is gradually supplied to the hydraulic servo B-4, and the hydraulic pressure of the hydraulic servo C-3 is discharged at an appropriate timing, the brake B4 is gradually engaged, and the clutch C3 is smoothly released. As a result, power is transferred from the input shaft 11 to the planetary gear set Pf.
The torque is decelerated and transmitted to the first output shaft 12 and the second output shaft 22, thereby obtaining a four-wheel drive decelerated driving state (low-speed four-wheel drive state) with large torque.
副変速機ケース４０は、電子制御式車速センサ
４７を収納した入力側室４３ａ、アンダードライ
ブを収納する減速機構室４３ｂを形成するエクス
テンシヨンハウジング４３と、クラツチC4を収
納する切換機構室４４ａを形成する前部伝動機構
ケース４４と、伝動機構２３を収納する伝動機構
室４５ａを前部伝動機構ケース４４と共に形成す
る後部伝動機構ケース４５と、スピードメータド
ライブギア４８を収納する後部室４６ａを形成す
ると共に変速機ケース４０の後蓋を形成するエク
ステンシヨンハウジング４６とからなる。 The sub-transmission case 40 forms an input side chamber 43a housing an electronically controlled vehicle speed sensor 47, an extension housing 43 forming a reduction mechanism chamber 43b housing an underdrive, and a switching mechanism chamber 44a housing a clutch C4 . A front transmission mechanism case 44 that accommodates the transmission mechanism 23, a rear transmission mechanism case 45 that forms together with the front transmission mechanism case 44 a transmission mechanism chamber 45a that houses the transmission mechanism 23, and a rear chamber 46a that houses the speedometer drive gear 48. It also includes an extension housing 46 that forms the rear cover of the transmission case 40.
伝動機構ケース４４，４５はオイルシールS1，
S2により他の室と区隔されている。 The transmission mechanism cases 44 and 45 have oil seals S 1 ,
It is separated from other rooms by S 2 .
オイルポンプ５０はインターナルギア式のポン
プであつて、ドライブギア５１は第２出力軸２２
の他端とスプライン２２′で嵌合している。５２
はドリブンギア、５３はポンプボデイーである。 The oil pump 50 is an internal gear type pump, and the drive gear 51 is connected to the second output shaft 22.
The other end is fitted with a spline 22'. 52
is a driven gear, and 53 is a pump body.
ベアリング５４のサポート４５′とポンプボデ
イー５３との嵌合はインロー嵌合となつている。 The support 45' of the bearing 54 and the pump body 53 are fitted by a pilot fitting.
ケース４４内にはリザーバープレート５５によ
りリザーバー４４を形成し、チエーンのかき上げ
によるオイルを溜める。 A reservoir 44 is formed in the case 44 by a reservoir plate 55, and stores oil generated by scraping up the chain.
ケース４４，４５にはリザーバー４４Ａからの
油路が形成されており、オイルはストレーナー５
６に導かれ、ケース内の異物を収集しオイルポン
プギアへの異物噛込みによる破損を防止する。 An oil passage from the reservoir 44A is formed in the cases 44 and 45, and the oil is passed through the strainer 5.
6, to collect foreign matter inside the case and prevent damage caused by foreign matter getting caught in the oil pump gear.
ストレーナー５６からオイルはポンプ５０の吸
込側に導かれ、ポンプの吐出側は管継手５７から
第２図に示すように外部冷却器７０を経由してさ
らにリザーバー４４Ａに戻される。 From the strainer 56, the oil is directed to the suction side of the pump 50, and from the discharge side of the pump, the oil is returned to the reservoir 44A through a pipe fitting 57, via an external cooler 70, as shown in FIG.
必要に応じて吐出側は第２出力軸２２の軸方向
油路５８にもオリフイスＡを介してつながつてい
て、径方向油路５９から遠心力によりチエーン２
７に強制的に潤滑油を供給する。符号６０はリリ
ーフバルブである。 If necessary, the discharge side is also connected to the axial oil passage 58 of the second output shaft 22 via an orifice A, and the chain 2 is connected to the radial oil passage 59 by centrifugal force.
Forcibly supply lubricating oil to 7. Reference numeral 60 is a relief valve.
第１図中にオイルの流れを矢印で表示してい
る。 In Figure 1, the oil flow is indicated by arrows.
第２図はオイルの循環図で、ベアリング５４及
び第１スプロケツト２６の潤滑は第１図の実施例
には示していないが、ベアリング５４に対しては
径方向の油路を設け、第１スプロケツト２６に対
してはオイルポンプの吐出側を（図示しない）チ
ユーブにより導いて強制潤滑することができる。 FIG. 2 is an oil circulation diagram, and although the lubrication of the bearing 54 and the first sprocket 26 is not shown in the embodiment of FIG. 26, the discharge side of the oil pump can be guided through a tube (not shown) for forced lubrication.
実施例では伝動機構にチエーンを適用している
が、歯車同士の噛合により動力を伝達する方法で
も良く、またその他の方法でも良いことは当然で
ある。 In the embodiment, a chain is used as the transmission mechanism, but it goes without saying that a method of transmitting power by meshing gears or other methods may also be used.
以上に示した実施例のほか、ポンプ５０の設置
箇所はスプロケツト２６，２５の回転に依存する
部位、例えばクラツチC4のハブ、ドライブシヤ
フト（スリーブ）２１等、又はギヤ駆動の場合で
あればカウンタ軸等が考えられ、同様の効果が得
られる。 In addition to the embodiments shown above, the pump 50 can be installed in parts that depend on the rotation of the sprockets 26 and 25, such as the hub of the clutch C4 , the drive shaft (sleeve) 21, or the counter in the case of a gear drive. A similar effect can be obtained by using a shaft or the like.
発明の効果
本発明によれば、伝動機構が駆動される油温が
上昇する時のみオイルポンプが駆動されるので、
装置全体の効率低下防止、ポンプの耐久性向上を
はかることができる。Effects of the Invention According to the present invention, the oil pump is driven only when the temperature of the oil that drives the transmission mechanism increases.
It is possible to prevent the efficiency of the entire device from decreasing and improve the durability of the pump.
第１図は本発明の実施例の縦断面図、第２図は
オイルの循環図である。
１０……車両用トランスフア、２３……伝動機
構、５０……オイルポンプ、５８，５９……（強
制潤滑油）油路、７０……外部冷却器。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an oil circulation diagram. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Vehicle transfer, 23... Transmission mechanism, 50... Oil pump, 58, 59... (forced lubricating oil) oil path, 70... External cooler.
Claims (1)
複数の摩擦係合要素と遊星歯車伝動装置から成る
変速装置と、該変速装置に連結されるとともに一
方の駆動輪に動力を伝達する第１出力軸と、該第
１出力軸の動力を他方の駆動輪に伝達する伝動機
構とを有する車両用トランスフアにおいて、 前記伝動機構は、ケースと、 前記第１出力軸と同心的に配設される第１スプ
ロケツトと、 前記ケースに回転自在に支持されると共に前記
第１出力軸と並列に配設された第２出力軸と、 該第２出力軸に同心的に配設される第２スプロ
ケツトと、 前記第１スプロケツトと前記第２スプロケツト
とを連結するチエーンと、 前記ケース内に形成されたリザーバーと、 前記ケースにより独立的に仕切られた空間内
で、前記第２出力軸に駆動連結されるオイルポン
プとを備えたことを特徴とする車両用トランスフ
ア。[Scope of Claims] 1. An input shaft, a transmission device including a plurality of frictional engagement elements concentrically arranged on the input shaft, and a planetary gear transmission, and one drive connected to the transmission device. A vehicle transfer comprising a first output shaft that transmits power to wheels and a transmission mechanism that transmits the power of the first output shaft to the other drive wheel, the transmission mechanism comprising: a case; and the first output a first sprocket disposed concentrically with the shaft; a second output shaft rotatably supported by the case and disposed in parallel with the first output shaft; and a second sprocket concentric with the second output shaft. a second sprocket disposed in the second sprocket; a chain connecting the first sprocket and the second sprocket; a reservoir formed in the case; A vehicle transfer comprising: an oil pump drivingly connected to a second output shaft.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16290385A JPS6223839A (en) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Oil pump of transfer for vehicle |
| US07/212,155 US4922765A (en) | 1985-07-25 | 1988-06-23 | Lubricating structure for transmission mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16290385A JPS6223839A (en) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Oil pump of transfer for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6223839A JPS6223839A (en) | 1987-01-31 |
| JPH0577543B2 true JPH0577543B2 (en) | 1993-10-26 |
Family
ID=15763422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16290385A Granted JPS6223839A (en) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | Oil pump of transfer for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6223839A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2542809Y2 (en) * | 1991-01-11 | 1997-07-30 | 株式会社フジユニバンス | Transfer device |
| US8647225B2 (en) * | 2007-11-29 | 2014-02-11 | Ford Global Technologies, Llc | Transfer case for a motor vehicle powertrain |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593057B2 (en) * | 1977-03-26 | 1984-01-21 | 富士通株式会社 | Trunk test method |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593057U (en) * | 1982-06-29 | 1984-01-10 | 日野自動車株式会社 | Transmission lubrication system |
-
1985
- 1985-07-25 JP JP16290385A patent/JPS6223839A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593057B2 (en) * | 1977-03-26 | 1984-01-21 | 富士通株式会社 | Trunk test method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6223839A (en) | 1987-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4922765A (en) | Lubricating structure for transmission mechanism | |
| US7442142B2 (en) | Automatic transmission | |
| US4442729A (en) | Lubricating system for four-wheel drive torque transfer mechanism | |
| US7743888B2 (en) | Transmission and transfer case having integrated lubrication systems | |
| US4938097A (en) | Four speed transaxle for automotive vehicles | |
| EP0524707A1 (en) | Transmission system for a two and four-wheel drive motor vehicle | |
| US4418585A (en) | Four speed ratio transverse automatic transmission | |
| US20050277509A1 (en) | Transfer case with forward hydraulic clutch | |
| JPS61153063A (en) | Lubricating device for chain for power transmission | |
| JPH028175B2 (en) | ||
| US4896561A (en) | Lubricating oil supply device for transmission mechanism | |
| US4577524A (en) | Vehicle transfer gear and drive line brake mechanism | |
| EP0329408B1 (en) | Transfer device for a four-wheel drive motor vehicle | |
| US6546830B2 (en) | Transmission device of four-wheel drive vehicle | |
| EP0047667B1 (en) | Automatic transmission with overdrive device | |
| JPH0577543B2 (en) | ||
| JPS6340988B2 (en) | ||
| JPS6223838A (en) | Oil pump circuit of transfer for vehicle | |
| JPS6224072A (en) | Oil bath type lubricating device for transmission mechanism | |
| JPS6224073A (en) | Lubricating oil circulating device of transmission mechanism | |
| JP2001032915A (en) | Lubricating structure of power transmission | |
| JPS5848789B2 (en) | Automatic transmission lubricating oil supply device | |
| JPH053659U (en) | Lubrication device for automatic transmission | |
| JPS6223840A (en) | Transfer for vehicle | |
| JPH0223743B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |