KR100507150B1 - Lubricating structure of manual transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 수동변속기의 윤활구조에 관한 것으로, 기어(20,20')간 치합면의 스퀴즈 작용에 의하여 치합면에 공급된 윤활오일이 기어(20) 내측의 마찰부위로 이동할 수 있도록 상기 기어(20)에 외측의 기어이 사이부분과 내측 중심부분을 반경방향으로 관통하여 유입통로(20a)가 형성된 수동변속기의 윤활구조에 있어서, 상기 유입통로(20a)에 이 유입통로(20a)에 압입·고정되는 케이스(31)와, 이 케이스(31)내 수용홀(31a)내에 내장되어 수용홀(31a)과 상기 치합면을 연결하는 유입홀(31b)을 개방 및 차단하는 밸브체(32)와, 이 밸브체(32)를 항상 상기 유입홀(31b)을 차단시키는 방향으로 밀어주는 스프링(33)으로 이루어진 체크밸브(30)가 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a lubrication structure of a manual transmission, wherein the lubricating oil supplied to the engagement surface by the squeeze action of the engagement surface between the gears (20, 20 ') can be moved to the frictional portion inside the gear (20). In the lubrication structure of the manual transmission in which the outer gear penetrates between the inner part and the inner central part in the radial direction, and the inflow passage 20a is formed, the inflow passage 20a is press-fitted and fixed to the inflow passage 20a. A valve body 32 for opening and blocking the case 31 and the inlet hole 31b which is built in the housing hole 31a in the case 31 and connects the housing hole 31a and the engagement surface; It is characterized in that the check valve 30 made of a spring 33 for pushing the valve body 32 always in the direction to block the inlet hole (31b) is installed.
따라서, 기어(20,20')간 스퀴즈 작용을 이용하여 기어(20)의 내측 마찰부위로 윤활오일을 원활히 공급할 수 있을 뿐만 아니라, 기어(20,20')가 상호 치합관계에 있지 않은 경우라도 상기 체크밸브(30)의 작용에 의하여 내측 마찰부위로 공급된 오일이 다시 배출되지 않게 됨으로써 항상 원활한 윤활작용이 이루어질 수 있게 된다.Therefore, the squeeze action between the gears 20 and 20 'can be used to smoothly supply the lubricating oil to the inner friction portion of the gear 20, and even if the gears 20 and 20' are not engaged with each other. The oil supplied to the inner friction part is not discharged again by the action of the check valve 30 so that smooth lubrication can be always performed.
Description
본 발명은 수동변속기의 윤활구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 후륜 구동 차량에 사용되는 수동변속기에서 기어 내측 마찰면의 윤활작용이 원활히 이루어질 수 있도록 된 수동변속기의 윤활구조에 관한 것이다.The present invention relates to a lubrication structure of a manual transmission, and more particularly, to a lubrication structure of a manual transmission in which a lubricating action of a gear inner friction surface is smoothly performed in a manual transmission used in a rear wheel drive vehicle.
일반적으로 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키고 또한, 엔진의 공 회전시 엔진과 구동륜과의 연결을 일정시간 동안 단속하는 역할을 수행하게 된다. In general, the transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft to increase or decrease the rotational force of the engine according to the change in the driving state of the vehicle, and to control the connection between the engine and the driving wheel for a predetermined time during idling of the engine. do.
이러한 변속기 중 클러치와 변속기의 조작이 유압에 의해 자동으로 행하여지는 자동변속기에 비해 클러치와 변속기의 조작을 운전자가 직접 수행하는 수동변속기는 주축위의 스플라인에 끼워진 섭동기어를 변속레버로 부축 위의 기어에 자유로 물리게 하는 섭동기어식과, 주축 위를 자유롭게 회전하는 기어와 부축기어가 항시 물린상태로 회전되며 변속할 때 주축상의 스플라인에 끼워져 섭동하는 도그 클러치를 주축상의 기어와 물리게 하여 회전력을 주축에 전달하는 상시 물림식 및 이 섭동기어식과 상시물림식의 단점을 보완할 수 있도록 된 동기물림식등 여러 가지 타입이 있게된다. Among the transmissions, the manual transmission, in which the driver directly operates the clutch and the transmission, is compared to the automatic transmission in which the operation of the clutch and the transmission is automatically performed by hydraulic pressure. Perturbation gear type to freely bite on the main shaft, and the gear and sub-gear gear that rotates freely on the main shaft are always bitten. There are various types such as the constant bite and the synchronous bite which can compensate for the disadvantages of the perturbation gear and the constant bite.
이와 같은 수동 변속기는 통상적으로 클러치로부터 동력을 전달받는 입력 샤프트 및 출력 샤프트가 내재되어 있고, 상기 입력 샤프트와 출력샤프트가 변속기 케이스에 지지되면서도 용이하게 회전되도록 다수의 변속기용 베어링이 설치되어 있어 이에 따라, 원활한 작동되면서 변속 동력을 전달하기 위해 오일을 베어링 및 기어치 등의 접동 마찰 부위로 공급해 윤활 및 냉각 작용을 하게 된다. Such a manual transmission typically has an input shaft and an output shaft that receive power from the clutch, and a plurality of transmission bearings are installed so that the input shaft and the output shaft are easily rotated while being supported by the transmission case. In addition, the oil is lubricated and cooled by supplying oil to sliding friction parts such as bearings and gear teeth for smooth transmission and transmission power.
또한, 이러한 수동 변속기는 차량의 구동 방식에 따라 즉, 전륜 구동차량에 사용하는 것과 후륜 구동 차량에 사용하는 것마다 그 구조와 특히, 접동 마찰부위와 베어링들에 대한 윤활 구조가 다르게 되는데, 이중 전륜 구동 차량에 사용되는 변속기의 윤활 구조는 5속 수동 변속기의 리어측을 나타낸 도 1에 도시된 바와 같이, 입력 샤프트(1)에 싱크로 메쉬 기구(8)를 통해 결합되는 5·4단 기어(21,22)등의 변속 기어(20)와 니들 롤러 베어링(7)에 오일을 공급하기 위해 끝단에서부터 관통된 오일 통로(1a)가 형성되어 변속기 케이스(5) 내에 비산된 오일이 입력 샤프트(1)의 오일 통로(1a)를 통해 변속 기어(20) 및 니들 롤러 베어링(7)에 공급되도록 구성되어 진다.In addition, such a manual transmission has a different lubrication structure with respect to sliding friction parts and bearings depending on the driving method of the vehicle, that is, the front wheel drive vehicle and the rear wheel drive vehicle. The lubrication structure of the transmission used for the drive vehicle is a five- and four-speed gear 21 coupled to the input shaft 1 via a synchro mesh mechanism 8, as shown in FIG. 1 showing the rear side of the five-speed manual transmission. In order to supply oil to the transmission gear 20 and the needle roller bearing 7, such as 22, an oil passage 1a penetrated from the end is formed so that oil splashed in the transmission case 5 is input shaft 1. It is configured to be supplied to the transmission gear 20 and the needle roller bearing 7 through the oil passage (1a).
한편, 전륜 구동 차량과 달리 소형차량이나 SUV(Sports Utility Vehicle)와 같이 후륜 구동 차량에 사용되는 수동변속기는 도 2에 도시된 바와 같이, 플라이휘일(F)을 매개로 엔진의 회전력을 전달받는 토크 컨버터(T)와 함께 회전되는 메인드라이브샤프트(M)의 회전력을 싱크로메쉬기구(8)를 이루면서 서로 치합되는 기어(20)들을 매개로 각 변속단에 맞는 구동력을 발생하는 카운터샤프트(C)로 이루어지게 된다.On the other hand, unlike a front wheel drive vehicle, a manual transmission used in a rear wheel drive vehicle, such as a small vehicle or a sports utility vehicle (SUV), as shown in Figure 2, the torque to receive the rotational force of the engine via the flywheel (F) The rotational force of the main drive shaft (M) rotated together with the converter (T) to the counter shaft (C) for generating a driving force for each shift stage via the gears 20 engaged with each other while forming a synchro mesh mechanism (8). Will be done.
이와 같은 후륜 구동용 수동변속기의 윤활은 전술한 전륜 구동용 수동변속기의 윤활 구조와는 달리 입력축(1)상에 오일 통로(1a)를 형성해 회전시 원심력을 통해 윤활 유량을 공급하는 것이 불가능하므로 통상, 샤프트(M,C)에 구비되어 각 변속단에 따른 치합을 수행하는 싱크로 메쉬 기구(8)를 이루는 기어(20)들과 상기 샤프트(M,C)를 지지하는 베어링들에서 필요로 하는 윤활 유량을 외부에서 마찰부위의 내부로 공급하는 기어 오일 처닝을 통해 이루어지게 된다.Unlike the lubrication structure of the front wheel drive manual transmission, the lubrication of the rear wheel drive manual transmission is not possible because the oil passage 1a is formed on the input shaft 1 to supply the lubrication flow rate through centrifugal force during rotation. And lubrication required in the gears 20 forming the synchro mesh mechanism 8 and the bearings supporting the shafts M and C, which are provided on the shafts M and C to engage with each gear. This is achieved through gear oil churning, which supplies the flow rate from the outside to the inside of the friction part.
그러나, 이와 같이 기어 오일 처닝 방식을 통해, 예를 들면 싱크로메쉬기구(8)의 외부에서 기구(8)를 구성하는 기어(20)와 니들롤러베어링등의 내부 마찰부위로 윤활 공급을 하게 되면, 고 토크와 고 회전화 되는 후륜 구동용 수동변속기의 고 회전에 따른 원심력의 증가로 인해 처닝된 윤활오일이 싱크로메쉬기구(8)와 같이 기어 상대 속도 발생부위의 안쪽으로 유입되는 것이 그 구조상 더욱 어렵게 되어 특히, 1·2단 변속을 수행하는 싱크로메쉬기구(8)부위의 윤활 공급이 거의 이루어지지 않는 단점이 있게 된다.However, if the lubrication is supplied to the internal frictional portions of the gear 20 and the needle roller bearing constituting the mechanism 8 from the outside of the synchro mesh mechanism 8 through the gear oil chewing method in this way, for example, Due to the increase in centrifugal force due to the high rotation of the high-speed and high-speed rear wheel drive manual transmission, the lubricated oil is more difficult in its structure to flow into the gear relative speed generating area like the synchro mesh mechanism (8). In particular, there is a disadvantage that the lubrication supply of the synchro mesh mechanism 8 that performs the 1 and 2 speed shift is hardly made.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 변속 시 서로 치합되는 기어의 치면에서 스퀴즈되는 윤활오일을 강제로 유입시켜 내부의 마찰면으로 공급하면서 비 치합시에는 회전에 의한 원심력을 매개로 공급된 윤활오일의 배출을 방지해 기어 내부의 마찰면에 안정적인 윤활오일을 공급함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented in view of the above-mentioned matters, while forcibly introducing lubricating oil squeezed from the tooth surfaces of gears engaged with each other during shifting and supplying them to the internal friction surface while mediating centrifugal force due to rotation during non-matching. It aims to supply stable lubrication oil to the friction surface inside the gear by preventing the discharge of lubrication oil supplied to the gearbox.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 기어간 치합면의 스퀴즈 작용에 의하여 치합면에 공급된 윤활오일이 기어 내측의 마찰부위로 이동할 수 있도록 상기 기어에 외측의 기어이 사이부분과 내측 중심부분을 반경방향으로 관통하여 유입통로가 형성된 수동변속기의 윤활구조에 있어서, 상기 유입통로에 이 유입통로에 압입·고정되는 케이스와, 이 케이스내 수용홀내에 내장되어 수용홀과 상기 치합면을 연결하는 유입홀을 개방 및 차단하는 밸브체와, 이 밸브체를 항상 상기 유입홀을 차단시키는 방향으로 밀어주는 스프링으로 이루어진 체크밸브가 설치된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a lubricating oil supplied to the engagement surface by the squeeze action of the engagement surface between the gears so as to move to the frictional portion inside the gear. In the lubrication structure of a manual transmission in which the inflow passage is radially penetrated, the case in which the inflow passage is press-fitted and fixed to the inflow passage, which is built into the accommodation hole in the case, connects the accommodation hole and the engagement surface. And a check valve comprising a valve body for opening and closing the inlet hole, and a spring for pushing the valve body in the direction of always blocking the inlet hole.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 후륜 구동 수동 변속기의 윤활 유량의 강제 이송 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 후륜 구동 차량의 수동변속기가 카운터샤프트(C)로 각 변속단에 맞는 구동력을 전달하도록 서로 치합되어 회전되는 변속·치합기어(20,20')로 이루어진 싱크로메쉬기구(8)가 플라이휘일(F)을 매개로 엔진의 회전력을 전달받는 메인드라이브샤프트(M)에 구비되되, 상기 변속기어(20)에는 치합기어(20')와의 치합에 의한 스퀴즈(squeeze) 현상을 이용하여 윤활오일을 치합면으로부터 변속기어(20) 내측 마찰부위(샤프트와의 사이 부분)로 유입시키기 위한 유입통로(20a)가 형성된다.상기 유입통로(20a)는 변속기어(20)의 외측 기어이 사이부분과 내측 중심부분을 반경방향으로 관통하여 형성되며, 이 유입통로(20a)에는 변속기어(20)의 치합면 즉, 외측으로부터 내측으로는 윤활오일을 통과시키고 내측으로부터 외측으로는 윤활오일의 흐름을 차단하는 체크밸브(30)가 설치된다.Figure 3 is a diagram showing the forced conveyance configuration of the lubricating flow rate of the rear wheel drive manual transmission according to the present invention, the present invention is such that the manual transmission of the rear wheel drive vehicle to deliver the driving force for each gear stage to the counter shaft (C) Synchronous mesh mechanism (8) consisting of a transmission gear (20, 20 ') that is engaged with each other and rotated is provided on the main drive shaft (M) that receives the rotational force of the engine via the flywheel (F), the transmission An inflow passage for introducing lubricating oil from the mating surface into the friction portion (part between the shaft) from the mating surface by using a squeeze phenomenon due to the meshing with the mating gear 20 '. The inflow passage 20a is formed by the outer gear of the transmission gear 20 radially penetrating between the inner portion and the inner central portion, and the inflow passage 20a includes the gear 20 of the transmission gear 20. Tooth surface, ie from outside A check valve 30 is provided on the side to pass the lubricating oil and block the flow of the lubricating oil from the inside to the outside.
상기 체크밸브(30)는 상기 유입통로(20a)에 압입·고정되는 케이스(31)와, 이 케이스(31)내 수용홀(31a)에 기어의 반경방향으로 슬라이딩이동 가능하도록 내장되어 수용홀(31a)과 기어간 치합면을 연결하는 유입홀(31b)을 개방 및 차단하는 밸브체(32)와, 이 밸브체(32)를 항상 기어의 반경방향 외측으로 밀어 상기 유입홀(31b)을 차단시키는 방향으로 작용하는 스프링(33)으로 이루어진다.The check valve 30 is built into the case 31 which is press-fitted and fixed to the inflow passage 20a, and is accommodated in the housing hole 31a in the case 31 so as to be movable in the radial direction of the gear. 31a) and the valve body 32 which opens and cuts off the inflow hole 31b which connects the gear surface between gears, and this valve body 32 is always pushed radially outward of a gear, and the said inflow hole 31b is interrupted | blocked. It consists of a spring 33 acting in the direction to.
상기 밸브체(32)는 유입홀(31b)쪽 면이 원추형으로 형성되어 있어서 뾰족한 중앙부위가 상기 유입홀(31b)로 소정 깊이 삽입되면서 유입홀(31b)을 차단할 수 있도록 되어 있다.(이 원추형상의 면을 차단면(32a)라 칭하기로 한다.)또한, 상기 밸브체(32)에는 상기 차단면(32a)과 기어내측 마찰부위쪽 면을 관통하는 작은 직경의 개구홀(32b)들이 차단면(32a)에 있어서 유입홀(31b)에 삽입되는 부분 외측의 동심원 상에 등간격으로 형성된다.The valve body 32 is formed in a conical shape on the side of the inlet hole 31b so that the pointed central portion is inserted into the inlet hole 31b a predetermined depth to block the inlet hole 31b. The upper surface is referred to as a blocking surface 32a. In addition, the valve body 32 is provided with a small diameter opening hole 32b penetrating through the blocking surface 32a and the gear inner side of the gear. It is formed at equal intervals on the concentric circles outside the part inserted in the inflow hole 31b in 32a.
이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 엔진의 회전력을 전달받은 메인드라이브샤프트(M)의 회전력이 싱크로메쉬기구(8)의 기어(20,20')를 매개로 카운터샤프트(C)로 전달될 때 즉, 상기 샤프트(M,C)상에 설치된 기어(20,20')들이 서로 치합되어 회전될 때 도 4에 도시된 바와 같이, 기어(20,20')들의 기어치 사이에 공급된 윤활오일이 기어 내측으로 공급되어 샤프트와의 마찰부위를 윤활시켜주게 된다.The present invention, when the rotational force of the main drive shaft (M) receiving the rotational force of the engine is transmitted to the counter shaft (C) via the gears (20, 20 ') of the synchronized mesh mechanism 8, that is, the shaft (M) When the gears 20 and 20 'installed on C are rotated in engagement with each other, as shown in FIG. 4, the lubricating oil supplied between the gear teeth of the gears 20 and 20' is supplied into the gear. Lubricate the friction part with the shaft.
이는, 서로 치합되어 고속으로 회전되는 기어(20,20')의 기어치 사이에 공급된 윤활오일(K)이 각각의 치면 사이에서 스퀴즈되고 이에 따라, 상기 윤활오일(K)이 변속기어(20)의 원심력(F)을 극복하고 치면 사이로 개구된 상기 유입통로(20a)를 통해 기어 내측의 마찰부위로 공급되기 때문이다.This is because the lubricating oil K supplied between the gear teeth of the gears 20 and 20 'that are engaged with each other and rotates at high speed is squeezed between the respective tooth surfaces, whereby the lubricating oil K is shifted to the gear 20. This is because it overcomes the centrifugal force F of) and is supplied to the friction part inside the gear through the inflow passage 20a opened between the tooth surfaces.
즉, 상기 변속기어(20)와 치합기어(20')의 치면 사이에서 스퀴즈되는 윤활오일(K)은 체크밸브(30) 케이스(31)의 유입홀(31b)로 유입되고, 이어 스퀴즈되는 압력에 의해 원심력(F)과 스프링(33)의 탄발력을 이기고 유입홀(31b)을 막고 있던 밸브체(32)를 수용홀(31a)쪽으로 밀어내면서 수용홀(31a)로 유입된다.That is, the lubricating oil K squeezed between the transmission gear 20 and the teeth of the gear 20 'is introduced into the inlet hole 31b of the case 31 of the check valve 30, and then the pressure is squeezed. By this, the centrifugal force F and the spring 33 are overcome, and the valve body 32 which is blocking the inflow hole 31b is pushed toward the accommodation hole 31a while flowing into the accommodation hole 31a.
이어, 윤활오일(K)은 밸브체(32)의 개구홀(32b)을 통해 수용홀(31a)의 뒤쪽 공간으로 이동하게 되고, 결국 샤프트와의 마찰부위로 흘러 오일막(K')을 형성함으로써 윤활작용이 원활히 이루어지게 된다.Subsequently, the lubricating oil K moves to the space behind the accommodation hole 31a through the opening hole 32b of the valve body 32, and eventually flows to the friction portion with the shaft to form the oil film K '. As a result, lubrication is smoothly achieved.
한편, 치합기어(20')가 치합되지 않은 상태로 변속기어(20)만 회전하는 경우에는, 내측의 마찰부위에 오일막(K')을 형성하고 있던 윤활오일이 변속기어(20)의 회전에 의해 발생하는 원심력에 의해 기어의 외측으로 다시 빠져나감으로써 마찰부위의 윤활작용이 원활히 이루어지지 않게 되는데, 본 발명에 의하면 밸브체(32)가 원심력(F)과 스프링(33)의 탄성 복원력에 의해 기어의 반경방향 외측으로 다시 이동하여 차단면(32a)의 정점 부분이 상기 유입홀(31b)에 삽입되어 이를 막게 되므로 수용홀(31a) 내부의 윤활오일이 유입홀(31b)을 통해 빠져나가지 않게 되므로 기어 내측 마찰부위의 오일막(K')이 그대로 유지됨으로써 충분한 윤활이 이루어지게 된다.On the other hand, when only the transmission gear 20 is rotated without the meshing gear 20 'engaged, the lubricating oil having the oil film K' formed on the inner friction portion rotates. The lubricating action of the friction part is not smoothly performed by escaping again to the outside of the gear by the centrifugal force generated by the centrifugal force. According to the present invention, the valve body 32 is applied to the elastic restoring force of the centrifugal force F and the spring 33. By moving back outward in the radial direction of the gear, the apex part of the blocking surface 32a is inserted into the inlet hole 31b to block it, so that the lubricating oil inside the receiving hole 31a is released through the inlet hole 31b. Since the oil film K 'of the inner friction part of the gear is maintained as it is, sufficient lubrication is achieved.
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이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 변속시 서로 치합되는 싱크로메쉬기구의 각 기어에 그 안쪽으로 형성된 마찰부위로 이어지는 오일통로를 형성해 변속 시 서로 치합되는 기어의 치면에서 윤활오일을 강제로 스퀴즈시켜 회전력이 클수록 내부의 마찰면으로 안정적이고 지속적으로 윤활오일을 공급할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, an oil passage is formed in each gear of the synchromesh mechanism engaged with each other during shifting, leading to a frictional portion formed therein, forcing squeeze the lubricating oil from the teeth of the gears engaged with each other during shifting, thereby providing a torque The larger this value is, the more effective it is to supply lubricating oil stably and continuously to the internal friction surface.
도 1은 일반적인 전륜 구동 수동 변속기의 윤활 구조도 1 is a lubrication structure diagram of a conventional front wheel drive manual transmission
도 2는 종래에 따른 후륜 구동 수동변속기의 구성도2 is a block diagram of a conventional rear wheel drive manual transmission
도 3은 본 발명에 따른 후륜 구동 수동 변속기의 윤활 유량의 강제 이송 구성도3 is a forced feed configuration of the lubricating flow rate of the rear wheel drive manual transmission according to the present invention
도 4는 본 발명에 따른 후륜 구동 수동 변속기의 윤활 유량의 강제 이송 작동 상태도Figure 4 is a forced feed operation state diagram of the lubricating flow rate of the rear wheel drive manual transmission according to the present invention
도 5는 본 발명에 따른 후륜 구동 수동 변속기의 윤활 유량의 역류 방지 작동 상태도5 is a reverse flow prevention operation state diagram of the lubricating flow rate of the rear wheel drive manual transmission according to the present invention;
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 입력샤프트 1a : 오일통로1: Input shaft 1a: Oil passage
5 : 변속기케이스 6 : 볼베어링5: transmission case 6: ball bearing
7 : 니들롤러베어링 8 : 싱크로메쉬기구7: needle roller bearing 8: synchronized mesh mechanism
20 : 변속기어 20' : 치합기어20: Transmission gear 20 ': Gear gear
20a : 유입통로 30 : 체크밸브20a: Inlet passage 30: Check valve
31 : 케이스 31a : 수용홀31: Case 31a: receiving hole
31b : 유입홀 32 : 밸브체31b: inlet hole 32: valve body
32a : 차단면 32b : 개구홀32a: blocking surface 32b: opening hole
33 : 스프링33: spring
F : 플라이휘일 T : 토크컨버터F: Flywheel T: Torque Converter
M : 메인드라이브샤프트 C : 카운터샤프트M: Main drive shaft C: Counter shaft
F : 원심력 K, : 윤활오일F: Centrifugal force K,: Lubrication oil
K' : 오일막K ': Oil film
Claims (2)
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|---|---|---|---|
| KR10-2002-0047546A KR100507150B1 (en) | 2002-08-12 | 2002-08-12 | Lubricating structure of manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|---|
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