JP3407307B2 - ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置 - Google Patents
ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置Info
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- JP3407307B2 JP3407307B2 JP04220892A JP4220892A JP3407307B2 JP 3407307 B2 JP3407307 B2 JP 3407307B2 JP 04220892 A JP04220892 A JP 04220892A JP 4220892 A JP4220892 A JP 4220892A JP 3407307 B2 JP3407307 B2 JP 3407307B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ミッドシップ型の自動
車等に用いられるターボチャージャ付内燃機関の冷却装
置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、ターボチャージャ付内燃機関の冷
却装置の一例として図３に示すものがある。図３におい
て、内燃機関１はターボチャージャ２を備えたタイプの
ものであり、この内燃機関１とラジエタ３との間には、
内燃機関冷却水循環回路４が形成されている。内燃機関
冷却水循環回路４は、ラジエタ３の冷却水出口部3aと内
燃機関１の冷却水入口部1aとを連通する第１の主配管５
と、内燃機関１の冷却水出口部1bとラジエタ３の冷却水
入口部3bとを連通する第２の主配管６とからなり、ラジ
エタ３から内燃機関１に送られた冷却水が内燃機関１を
冷却した後ラジエタ３に戻されるようになっている。こ
の場合、第１の主配管５における前記内燃機関１の冷却
水入口部1a近傍は上方向に向けて突出した屈曲部７を成
している。 【０００３】屈曲部７と内燃機関１の冷却水出口部1bと
の間にはターボチャージャ冷却水循環回路(ターボチャ
ージャ冷却水循環通路)８が形成されている。ターボチ
ャージャ冷却水循環通路８は、屈曲部７とターボチャー
ジャ２の冷却水出口部2aとを連通するターボチャージャ
出口側配管９と、内燃機関１の冷却水出口部1bとターボ
チャージャ２の冷却水入口部2bとを連通するターボチャ
ージャ入口側配管10とからなり、内燃機関１の冷却水出
口部1bから冷却水がターボチャージャ２に送られてター
ボチャージャ２を冷却し、その冷却水をターボチャージ
ャ２の冷却水出口部2aからターボチャージャ出口側配管
９及び第１の主配管５の上方に突出した屈曲部７を介し
て内燃機関冷却水循環回路４に戻すようにしている。 【０００４】内燃機関１の冷却水出口部1bの最上部には
排出管11の一端部が接続されており、この排出管11の他
端部にはリザーバタンク12が設けられている。内燃機関
１の冷却水出口部1bの最上部と排出管11との接続部分に
は安全弁13が介装されていて、安全弁13の作動により適
宜余剰の冷却水等をリザーバタンク12に排出し得るよう
になっている。 【０００５】なお、図３の冷却装置は内燃機関１とラジ
エタ３との間が長く、これに伴って第１、第２の主配管
５，６も長いものになっているが、このようなタイプの
内燃機関１の他の例として実開昭47-6238 号公報に示す
ものがある。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、図３に示す
ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置では、ターボチ
ャージャ２の冷却部で、蒸気を発生しやすい。そして、
ターボチャージャ２の冷却水出口部2aと内燃機関１の冷
却水出口部1b（内燃機関１の最上部、すなわちシリンダ
ヘッドの上部に相当する。）との間に介装される冷却水
配管は上下にうねるように屈曲しており、前述したよう
に蒸気が発生すると、この蒸気がうねり部（前記屈曲部
７はこのうねり部の一部を成す。）に溜まって冷却水を
押し、ついには安全弁13を介してリザーバタンク12に押
し出してしまう。このような冷却水の押し出しは蒸気が
安全弁13に達するまで行なわれるので、場合によっては
リザーバタンク12のオーバーフローまで招きかねなかっ
た。 【０００７】また、回路内に、上述したようにうねり部
があって蒸気溜りができることにより、冷却水の循環が
抑制されてターボチャージャ２や内燃機関１がオーバヒ
ートしてしまう虞があった。さらには、オイル炭化を招
き、カーボンブリッジ等の問題さえ起こすことさえあっ
た。 【０００８】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ターボチャージャの冷却部で発生した蒸気を適正に
排出してリザーバタンクの冷却水のオーバーフローを防
止できるターボチャージャ付内燃機関の冷却装置を提供
することを目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、内燃機関とラジエタとの間に内燃機関冷
却水循環回路を形成し、該内燃機関冷却水循環回路にタ
ーボチャージャ冷却水循環通路の出口側を接続して設け
たターボチャージャ付内燃機関の冷却装置において、前
記ターボチャージャ冷却水循環通路は、シリンダヘッド
の上部から分岐させた入口側をターボチャージャの冷却
水入口部に接続すると共に、ターボチャージャの冷却水
出口部に接続した出口側を前記内燃機関冷却水循環回路
に接続し、前記内燃機関冷却水循環回路は上方向に突出
した屈曲部を有し、前記ターボチャージャ冷却水循環通
路の出口側を前記屈曲部に接続させると共に、該屈曲部
に気体抜き用弁を設けたことを特徴とする。 【００１０】 【作用】このような構成とすれば、ターボチャージャの
冷却部で蒸気が発生すると、この蒸気はターボチャージ
ャの冷却水出口部に至り、その後、ターボチャージャ冷
却水循環通路の出口側から内燃機関冷却水循環回路の上
方向に突出した屈曲部に達して、屈曲部に設けた気体抜
き用弁の作動により外部に排出される。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態に係
るターボチャージャ付内燃機関の冷却装置を図１及び図
２に基づいて説明する。本実施の形態は、図３に示すタ
ーボチャージャ付内燃機関の冷却装置に比して、図３の
安全弁13を省略し、かつ図１に示すように内燃機関冷却
水循環回路４を構成する第１の主配管５の上方向に突出
した屈曲部７の最上部(上述したように当該屈曲部７は
ターボチャージャ２の冷却水出口部２aとターボチャー
ジャ出口側配管９により連通しており、本実施の形態で
は当該屈曲部７にターボチャージャ出口側配管９、すな
わち、ターボチャージャ冷却水循環通路の出口側を接続
している。)に気体抜き用弁としての安全弁14を設けた
ことが異なっている。また、上述したように第２の主配
管６に接続する内燃機関１の冷却水出口部1b(内燃機関
１の最上部、すなわちシリンダヘッドの上部に相当す
る。)とターボチャージャ２の冷却水入口部2bとがター
ボチャージャ入口側配管10により連通しており、これに
より本実施の形態では、ターボチャージャ冷却水循環通
路８はシリンダヘッドの上部から分岐させてターボチャ
ージャ２の冷却水入口部2bに接続する構成になってい
る。 【００１２】このターボチャージャ付内燃機関の冷却装
置では、ターボチャージャ２の冷却により蒸気が発生す
ると、この蒸気はターボチャージャ出口側配管９を通っ
て第１の主配管５の上方に突出した屈曲部７に至り、安
全弁14の作動によりリザーバタンク12に排出される。そ
して、第１の主配管５の上方に突出した屈曲部７と内燃
機関１の冷却水出口部1b（内燃機関１の最上部）との間
に存在するうねり部に蒸気が溜まるようなことが避けら
れる。このため、図３で示す装置で発生する、蒸気によ
る冷却水のリザーバタンク12への押し出しやリザーバタ
ンク12のオーバフロー等の問題を招くことがなくなる。
また、第１の主配管５の上方に突出した屈曲部７の下流
側のうねり部に蒸気が溜ることがないので、冷却水は適
正に循環することとなってターボチャージャ２や内燃機
関１のオーバヒートを招くことがないし、オイル炭化を
防止できることによりカーボンブリッジ等の問題を惹起
することがない。 【００１３】 【発明の効果】本発明は、ターボチャージャの冷却部で
発生した蒸気はターボチャージャ冷却水出口部に至り、
その後、ターボチャージャ冷却水循環通路の出口側から
内燃機関冷却水循環回路の上方向に突出した屈曲部に達
して、屈曲部から気体抜き用弁の作動により外部に排出
されるので、内燃機関の冷却水入口部と内燃機関の冷却
水出口部との間に蒸気が滞留することを抑えることとな
り、蒸気による冷却水の押し出しを防止してリザーバタ
ンクのオーバフロー等の問題を招くことがなくなる。
車等に用いられるターボチャージャ付内燃機関の冷却装
置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、ターボチャージャ付内燃機関の冷
却装置の一例として図３に示すものがある。図３におい
て、内燃機関１はターボチャージャ２を備えたタイプの
ものであり、この内燃機関１とラジエタ３との間には、
内燃機関冷却水循環回路４が形成されている。内燃機関
冷却水循環回路４は、ラジエタ３の冷却水出口部3aと内
燃機関１の冷却水入口部1aとを連通する第１の主配管５
と、内燃機関１の冷却水出口部1bとラジエタ３の冷却水
入口部3bとを連通する第２の主配管６とからなり、ラジ
エタ３から内燃機関１に送られた冷却水が内燃機関１を
冷却した後ラジエタ３に戻されるようになっている。こ
の場合、第１の主配管５における前記内燃機関１の冷却
水入口部1a近傍は上方向に向けて突出した屈曲部７を成
している。 【０００３】屈曲部７と内燃機関１の冷却水出口部1bと
の間にはターボチャージャ冷却水循環回路(ターボチャ
ージャ冷却水循環通路)８が形成されている。ターボチ
ャージャ冷却水循環通路８は、屈曲部７とターボチャー
ジャ２の冷却水出口部2aとを連通するターボチャージャ
出口側配管９と、内燃機関１の冷却水出口部1bとターボ
チャージャ２の冷却水入口部2bとを連通するターボチャ
ージャ入口側配管10とからなり、内燃機関１の冷却水出
口部1bから冷却水がターボチャージャ２に送られてター
ボチャージャ２を冷却し、その冷却水をターボチャージ
ャ２の冷却水出口部2aからターボチャージャ出口側配管
９及び第１の主配管５の上方に突出した屈曲部７を介し
て内燃機関冷却水循環回路４に戻すようにしている。 【０００４】内燃機関１の冷却水出口部1bの最上部には
排出管11の一端部が接続されており、この排出管11の他
端部にはリザーバタンク12が設けられている。内燃機関
１の冷却水出口部1bの最上部と排出管11との接続部分に
は安全弁13が介装されていて、安全弁13の作動により適
宜余剰の冷却水等をリザーバタンク12に排出し得るよう
になっている。 【０００５】なお、図３の冷却装置は内燃機関１とラジ
エタ３との間が長く、これに伴って第１、第２の主配管
５，６も長いものになっているが、このようなタイプの
内燃機関１の他の例として実開昭47-6238 号公報に示す
ものがある。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、図３に示す
ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置では、ターボチ
ャージャ２の冷却部で、蒸気を発生しやすい。そして、
ターボチャージャ２の冷却水出口部2aと内燃機関１の冷
却水出口部1b（内燃機関１の最上部、すなわちシリンダ
ヘッドの上部に相当する。）との間に介装される冷却水
配管は上下にうねるように屈曲しており、前述したよう
に蒸気が発生すると、この蒸気がうねり部（前記屈曲部
７はこのうねり部の一部を成す。）に溜まって冷却水を
押し、ついには安全弁13を介してリザーバタンク12に押
し出してしまう。このような冷却水の押し出しは蒸気が
安全弁13に達するまで行なわれるので、場合によっては
リザーバタンク12のオーバーフローまで招きかねなかっ
た。 【０００７】また、回路内に、上述したようにうねり部
があって蒸気溜りができることにより、冷却水の循環が
抑制されてターボチャージャ２や内燃機関１がオーバヒ
ートしてしまう虞があった。さらには、オイル炭化を招
き、カーボンブリッジ等の問題さえ起こすことさえあっ
た。 【０００８】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ターボチャージャの冷却部で発生した蒸気を適正に
排出してリザーバタンクの冷却水のオーバーフローを防
止できるターボチャージャ付内燃機関の冷却装置を提供
することを目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、内燃機関とラジエタとの間に内燃機関冷
却水循環回路を形成し、該内燃機関冷却水循環回路にタ
ーボチャージャ冷却水循環通路の出口側を接続して設け
たターボチャージャ付内燃機関の冷却装置において、前
記ターボチャージャ冷却水循環通路は、シリンダヘッド
の上部から分岐させた入口側をターボチャージャの冷却
水入口部に接続すると共に、ターボチャージャの冷却水
出口部に接続した出口側を前記内燃機関冷却水循環回路
に接続し、前記内燃機関冷却水循環回路は上方向に突出
した屈曲部を有し、前記ターボチャージャ冷却水循環通
路の出口側を前記屈曲部に接続させると共に、該屈曲部
に気体抜き用弁を設けたことを特徴とする。 【００１０】 【作用】このような構成とすれば、ターボチャージャの
冷却部で蒸気が発生すると、この蒸気はターボチャージ
ャの冷却水出口部に至り、その後、ターボチャージャ冷
却水循環通路の出口側から内燃機関冷却水循環回路の上
方向に突出した屈曲部に達して、屈曲部に設けた気体抜
き用弁の作動により外部に排出される。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態に係
るターボチャージャ付内燃機関の冷却装置を図１及び図
２に基づいて説明する。本実施の形態は、図３に示すタ
ーボチャージャ付内燃機関の冷却装置に比して、図３の
安全弁13を省略し、かつ図１に示すように内燃機関冷却
水循環回路４を構成する第１の主配管５の上方向に突出
した屈曲部７の最上部(上述したように当該屈曲部７は
ターボチャージャ２の冷却水出口部２aとターボチャー
ジャ出口側配管９により連通しており、本実施の形態で
は当該屈曲部７にターボチャージャ出口側配管９、すな
わち、ターボチャージャ冷却水循環通路の出口側を接続
している。)に気体抜き用弁としての安全弁14を設けた
ことが異なっている。また、上述したように第２の主配
管６に接続する内燃機関１の冷却水出口部1b(内燃機関
１の最上部、すなわちシリンダヘッドの上部に相当す
る。)とターボチャージャ２の冷却水入口部2bとがター
ボチャージャ入口側配管10により連通しており、これに
より本実施の形態では、ターボチャージャ冷却水循環通
路８はシリンダヘッドの上部から分岐させてターボチャ
ージャ２の冷却水入口部2bに接続する構成になってい
る。 【００１２】このターボチャージャ付内燃機関の冷却装
置では、ターボチャージャ２の冷却により蒸気が発生す
ると、この蒸気はターボチャージャ出口側配管９を通っ
て第１の主配管５の上方に突出した屈曲部７に至り、安
全弁14の作動によりリザーバタンク12に排出される。そ
して、第１の主配管５の上方に突出した屈曲部７と内燃
機関１の冷却水出口部1b（内燃機関１の最上部）との間
に存在するうねり部に蒸気が溜まるようなことが避けら
れる。このため、図３で示す装置で発生する、蒸気によ
る冷却水のリザーバタンク12への押し出しやリザーバタ
ンク12のオーバフロー等の問題を招くことがなくなる。
また、第１の主配管５の上方に突出した屈曲部７の下流
側のうねり部に蒸気が溜ることがないので、冷却水は適
正に循環することとなってターボチャージャ２や内燃機
関１のオーバヒートを招くことがないし、オイル炭化を
防止できることによりカーボンブリッジ等の問題を惹起
することがない。 【００１３】 【発明の効果】本発明は、ターボチャージャの冷却部で
発生した蒸気はターボチャージャ冷却水出口部に至り、
その後、ターボチャージャ冷却水循環通路の出口側から
内燃機関冷却水循環回路の上方向に突出した屈曲部に達
して、屈曲部から気体抜き用弁の作動により外部に排出
されるので、内燃機関の冷却水入口部と内燃機関の冷却
水出口部との間に蒸気が滞留することを抑えることとな
り、蒸気による冷却水の押し出しを防止してリザーバタ
ンクのオーバフロー等の問題を招くことがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のターボチャージャ付内燃機
関の冷却装置を模式的に示す配管系統図である。 【図２】ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置の屈曲
部を示す部分断面図である。 【図３】従来例を模式的に示す配管系統図である。 【符号の説明】 １ 内燃機関 1a 内燃機関の冷却水入口部1b 内燃機関の冷却水出口部 ２ ターボチャージャ 2a ターボチャージャの冷却水出口部2b ターボチャージャの冷却水入口部 ３ ラジエタ ４ 内燃機関冷却水循環回路 ７ 屈曲部 ８ ターボチャージャ冷却水循環回路(ターボチャージ
ャ冷却水循環通路) 14 安全弁
関の冷却装置を模式的に示す配管系統図である。 【図２】ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置の屈曲
部を示す部分断面図である。 【図３】従来例を模式的に示す配管系統図である。 【符号の説明】 １ 内燃機関 1a 内燃機関の冷却水入口部1b 内燃機関の冷却水出口部 ２ ターボチャージャ 2a ターボチャージャの冷却水出口部2b ターボチャージャの冷却水入口部 ３ ラジエタ ４ 内燃機関冷却水循環回路 ７ 屈曲部 ８ ターボチャージャ冷却水循環回路(ターボチャージ
ャ冷却水循環通路) 14 安全弁
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 11/00
F01P 11/18
F01P 3/22
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】内燃機関とラジエタとの間に内燃機関冷却
水循環回路を形成し、該内燃機関冷却水循環回路にター
ボチャージャ冷却水循環通路の出口側を接続して設けた
ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置において、 前記ターボチャージャ冷却水循環通路は、シリンダヘッ
ドの上部から分岐させた入口側をターボチャージャの冷
却水入口部に接続すると共に、ターボチャージャの冷却
水出口部に接続した出口側を前記内燃機関冷却水循環回
路に接続し、前記内燃機関冷却水循環回路は上方向に突
出した屈曲部を有し、前記ターボチャージャ冷却水循環
通路の出口側を前記屈曲部に接続させると共に、該屈曲
部に気体抜き用弁を設けたことを特徴とするターボチャ
ージャ付内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04220892A JP3407307B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04220892A JP3407307B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214935A JPH05214935A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3407307B2 true JP3407307B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=12629604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04220892A Expired - Fee Related JP3407307B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3407307B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5801767B2 (ja) * | 2012-06-21 | 2015-10-28 | 日立建機株式会社 | 還元剤供給装置 |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP04220892A patent/JP3407307B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05214935A (ja) | 1993-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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