JP3406704B2 - Railroad crossing pavement structure - Google Patents
Railroad crossing pavement structureInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道の軌道と道路との
平面交差箇所に設置される踏切舗装構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a level crossing pavement structure installed at a plane intersection between a railroad track and a road.
【0002】[0002]
【従来の技術】鉄道の軌道と道路との平面交差箇所で
は、道路交通の利便を図るために、軌道部分を道路舗装
レベルまで各種舗装材によって嵩上げして、道路舗装と
平滑に接続した踏切舗装が設置されている。踏切舗装
は、道路交通が安全にかつ円滑に行え、しかも、列車運
転にも支障のないことが要求される。2. Description of the Related Art At a level intersection where a railroad track and a road intersect, in order to facilitate road traffic, the track portion is raised to the level of road pavement with various paving materials, and the level crossing pavement is smoothly connected to the road pavement. Is installed. Railroad crossings are required to allow safe and smooth road traffic, and do not hinder train operation.
【0003】踏切舗装では、列車荷重と道路荷重の両方
が加わるために、軌道破壊と舗装破壊の両方が発生する
おそれがある。このために、踏切舗装では、軌道の保守
作業を頻繁に実施する必要がある。踏切舗装における軌
道の保守作業は、踏切舗装を撤去して軌道を補修し得る
状態とし、しかも、補修が終了した後に踏切舗装を復旧
しなければならない。In the level crossing pavement, both train load and road load are applied, so that both track failure and pavement failure may occur. For this reason, railroad crossings require frequent track maintenance work. In the maintenance work of the track on the level crossing, the leveling pavement must be removed so that the track can be repaired, and the leveling pavement must be restored after the repair is completed.
【0004】踏切舗装としては、敷板舗装、コンクリー
トブロック舗装、アスファルト舗装、および連接軌道舗
装が一般的である。As the level crossing pavement, floor board pavement, concrete block pavement, asphalt pavement, and articulated track pavement are generally used.
【0005】敷板舗装は、古枕木等を利用した敷板を線
路方向に沿って並べて、四頭釘等によって各敷板を枕木
に固定したものであり、比較的交通量が少なく、幅員幅
が狭い踏切に採用されている。この敷板舗装は、撤去お
よび復旧が容易であるが、撤去および復旧に際して敷板
が人為的に損傷されるおそれがあり、耐久性に問題があ
る。The floorboard pavement is one in which floorboards made of old sleepers and the like are arranged along the track direction and each floorboard is fixed to the sleepers with four-headed nails or the like, which has a relatively small traffic volume and a narrow width crossing. Has been adopted by. Although this pavement pavement is easy to remove and restore, the pavement may be artificially damaged during removal and restoration, and there is a problem with durability.
【0006】コンクリートブロック舗装は、踏切部分に
コンクリートブロックを敷き並べたものであり、レール
に沿ったガードレールが木製の緩衝材を介してコンクリ
ートブロック内に配置されている。このコンクリートブ
ロック舗装は、比較的高強度であり、自動車の荷重にも
十分に耐えることができるとともに、列車荷重によるレ
ール面の不陸にもある程度は追従することができるとい
う利点を有している。このために、最も広く採用されて
いる。In concrete block pavement, concrete blocks are laid side by side at the railroad crossing, and guard rails along the rails are arranged inside the concrete block via a wooden cushioning material. This concrete block pavement has relatively high strength and has the advantage that it can withstand the load of automobiles sufficiently and that it can follow the unevenness of the rail surface due to the train load to some extent. . For this reason, it is most widely adopted.
【0007】しかし、コンクリートブロック、ガードレ
ール、および緩衝材を組み合わせなければならないため
に、材料の加工や敷設に高度な技術力を必要とするだけ
でなく、撤去および復旧に多大な時間と労力を要すると
いう問題がある。また、木製の緩衝材を使用しているた
めに、すりへり強度に問題がある。さらに、撤去時に四
頭釘を抜く際に緩衝材を傷つけるおそれがあり、耐久性
にも問題がある。緩衝材は高価であるために、経済性を
損なうという問題もある。However, since the concrete block, the guard rail, and the cushioning material must be combined, not only a high level of technical skill is required for processing and laying the material, but also a great deal of time and labor are required for removal and restoration. There is a problem. Moreover, since the wooden cushioning material is used, there is a problem in the abrasion resistance. Furthermore, the cushioning material may be damaged when pulling out the four-headed nail during removal, and there is a problem in durability. Since the cushioning material is expensive, there is also a problem of impairing economic efficiency.
【0008】アスファルト舗装は、コンクリートブロッ
ク舗装であった踏切舗装を撤去して復旧させる際に採用
されており、コンクリートブロック舗装の踏切の交通量
の減少したとき、あるいは、復旧時間に制約を受けると
きに、コンクリートブロック部分を取り除いた後にアス
ファルトを充填するものである。簡単な構造であり、踏
切舗装面には段差がなく、自動車は滑らかに走行するこ
とができるという利点を有しているが、道路や列車の荷
重の増加に伴って、アスファルト舗装面にヒビ割れが発
生し、また、沈下が促進されるために、耐久性に問題が
ある。また、一旦、アスファルト舗装が採用されると、
そのアスファルト舗装を撤去するために、アスファルト
を破壊しなければならず、しかも、破壊されたアスファ
ルトは再利用することができずに経済性を損なうという
問題がある。[0008] Asphalt pavement is adopted when the railroad crossing pavement that was a concrete block pavement is removed and restored, and when the traffic volume of the level crossing of the concrete block pavement decreases or when the restoration time is restricted. First, the asphalt is filled after removing the concrete block part. It has a simple structure and has the advantage that there are no steps on the level crossing and the car can run smoothly.However, as the load on roads and trains increases, the asphalt surface cracks. Occurs, and the settlement is accelerated, so that there is a problem in durability. Also, once asphalt pavement is adopted,
In order to remove the asphalt pavement, the asphalt must be destroyed, and the destroyed asphalt cannot be reused, and there is a problem that the economy is impaired.
【0009】連接軌道舗装は、路盤面にレール用の溝が
付いた一体成形コンクリートスラブ版を線路方向に沿っ
て敷き並べ、鋼棒で連結して緊張した構造になってい
る。レールは溝内に配置されて、コンクリートスラブ版
と一体に締結されている。このような連接軌道舗装は、
敷板舗装、コンクリートブロック舗装、アスファルト舗
装に比較して、非常に高強度であり、補修作業もほとん
ど不要であるという利点を有している。The articulated track pavement has a tense structure in which integrally molded concrete slabs having grooves for rails on the road surface are laid along the track direction and connected by steel rods. The rail is placed in the groove and fastened integrally with the concrete slab slab. Such an articulated track pavement
Compared with floor pavement, concrete block pavement, and asphalt pavement, it has the advantage of being extremely high in strength and requiring almost no repair work.
【0010】[0010]
【発明が解決しようとする課題】連接軌道舗装は、この
ような利点を有しているために、道路交通量の多い踏切
に多用されている。しかし、新たに設置する場合には、
特殊な専門技術が必要であるとともに、長時間にわたっ
て車両を通行止めする必要があり、列車本数や道路交通
量の多い踏切では適用が困難である。また、壊れにくい
反面、一旦、損傷すると補修が困難であり、さらには、
初期投資額が非常に大きいという欠点もある。Since the articulated track pavement has such advantages, it is frequently used for railroad crossings with a large amount of road traffic. However, in the case of new installation,
In addition to requiring special expertise, it is necessary to block vehicles for a long time, which is difficult to apply at railroad crossings with a large number of trains and road traffic. Also, while it is difficult to break, once it is damaged, it is difficult to repair it.
There is also a drawback that the initial investment amount is very large.
【0011】現在、列車の高速化に伴って軌道破壊の進
行が問題になっている。また、道路の整備に伴って、道
路交通量の増大や車両の大型化による道路荷重の増大に
よって、軌道や踏切舗装の破壊が促進されていることも
問題になっている。このために、軌道整備および踏切舗
装整備を頻繁に実施する必要があるが、反面、道路交通
量の増大によって、車両の通行止めを長時間にわたって
実施することが困難になりつつある。At present, the progress of track destruction is becoming a problem as the speed of trains increases. Another problem is that the destruction of tracks and railroad crossings is being promoted due to the increase in road traffic and the increase in road load due to the increase in size of vehicles accompanying the improvement of roads. For this reason, it is necessary to frequently carry out track maintenance and level crossing pavement maintenance, but on the other hand, due to an increase in road traffic, it is becoming difficult to carry out vehicle suspension for a long time.
【0012】本発明は、このような問題を解決するもの
であり、その目的は、踏切通行者だけでなく列車運転に
ついても安全で、高強度であって耐久性があり、しか
も、撤去および復旧を、少人数および短時間で、しか
も、安価に実施でき、さらには、舗装面が平滑であり、
道路通行が円滑に行える踏切舗装構造を提供することに
ある。The present invention solves such a problem, and its purpose is safe not only for level crossing passengers but also for train operation, high strength and durability, and removal and restoration. Can be carried out at low cost with a small number of people in a short time, and furthermore, the pavement surface is smooth,
It is to provide a level crossing pavement structure that allows smooth passage of roads.
【0013】[0013]
【課題を解決するための手段】本発明の踏切舗装構造
は、踏切の幅員間に位置する各枕木の中央部に、各枕木
とは直交状態で固定された内軌固定板と、前記各枕木の
各側部上に、各枕木とは直交状態でそれぞれ固定された
一対の外軌固定板と、前記内軌固定板と各レールとの間
にそれぞれ嵌合されて、上面が踏切の幅員間にてレール
上面と同レベルとなるように前記各枕木上に支持される
一対の内軌舗装部材と、各内軌舗装部材間に嵌合され
て、各内軌舗装部材が各レールにそれぞれ接するように
前記内軌固定板上に着脱可能に取り付けられる内軌押さ
え板と、前記各外軌固定板と各レールとの間にそれぞれ
嵌合されて、上面が踏切の幅員間にてレール上面と同レ
ベルとなるように前記各枕木上に支持される一対の外軌
舗装部材と、前記各外軌固定板上に載置されて、各外軌
舗装部材がレールに接するように各外軌固定板に着脱可
能に取り付けられる外軌押さえ板と、を具備することを
特徴とするものであり、そのことにより上記目的が達成
される。The railroad crossing pavement structure of the present invention comprises an inner rail fixing plate fixed in a state orthogonal to each sleeper at the central portion of each sleeper located between the widths of the railroad crossings, and each sleeper. A pair of outer rail fixing plates fixed to each sleeper in a state orthogonal to each sleeper, and fitted between the inner rail fixing plate and each rail, and the upper surface of the rail crossing At a level of the rail top surface, the inner rail paving member is fitted between the inner rail paving member and the pair of inner rail paving members supported on the sleepers so that the inner rail paving members are in contact with the respective rails. As described above, the inner track fixing plate removably mounted on the inner track fixing plate and the outer track fixing plates and the respective rails are fitted to each other, and the upper surface is the rail upper surface between the crossing widths. A pair of outer rail pavement members supported on the sleepers so as to be at the same level, and the outer rails. An outer track holding plate that is placed on a fixed plate and is detachably attached to each outer track fixing plate so that each outer track pavement member is in contact with a rail. By doing so, the above object is achieved.
【0014】前記内軌舗装部材は、上面がレール上面と
同一のレベルとなった内軌舗装上板と、各枕木と対向す
るレールに近接した側部に凹部がそれぞれ形成されてお
り、各凹部の間の側部がレールの頭部と底部との間に進
入するように前記内軌舗装上板の下面に一体的に取り付
けられた内軌舗装中板と、各枕木上にそれぞれ載置され
るようにこの内軌舗装中板の下面に一体的に取り付けら
れた複数の内軌舗装下板とを有し、また、前記外軌舗装
部材は、上面がレール上面と同一のレベルとなった外軌
舗装上板と、各枕木と対向するレールに近接した側部に
凹部が形成されており、各凹部の間の側部がレールの頭
部と底部との間に進入するように前記外軌舗装上板の下
面に一体的に取り付けられた複数の内軌舗装外板と、各
枕木上にそれぞれ載置されるようにこの外軌舗装中板の
下面に一体的に取り付けられた複数の外軌舗装下板とを
有していることが好ましい。The inner track pavement member has an inner track pavement upper plate whose upper surface is at the same level as the upper surface of the rail, and recesses formed on the sides of the inner track pavement member facing the sleepers and adjacent to the rails. The inner track paving middle plate integrally attached to the lower surface of the inner track paving upper plate so that the side portion between the rails enters between the head and the bottom of the rail, and is placed on each sleeper. As described above, the inner track paving lower plate is integrally attached to the lower surface of the inner track paving middle plate, and the outer track paving member has the upper surface at the same level as the rail upper surface. The outer rail paving top plate and recesses are formed in the side portions close to the rails facing the sleepers, and the side portions between the recesses are inserted so that the side portions enter between the head portion and the bottom portion of the rail. Multiple inner track pave outer plates integrally attached to the bottom surface of the track pave top plate, and on each sleeper It preferably has a plurality of outer 軌舗 instrumentation lower plate which is mounted integrally on the lower surface of the outer trajectories paving in plate as location.
【0015】また、好ましくは、前記内軌舗装部材の内
軌舗装上板、内軌舗装中板および内軌舗装下板が繊維強
化プラスチック製であり、前記外軌舗装部材の外軌舗装
上板、外軌舗装中板および外軌舗装下板が繊維強化プラ
スチック製である。Further, preferably, the inner track pavement upper plate, the inner track pavement middle plate and the inner track pavement lower plate of the inner track pavement member are made of fiber reinforced plastic, and the outer track pavement upper plate of the outer track pavement member. The outer track pavement middle plate and outer track pavement bottom plate are made of fiber reinforced plastic.
【0016】この繊維強化プラスチックは、好ましく
は、長手方向に向けて埋設した長繊維で補強した熱硬化
性樹脂発泡体である。この熱硬化性樹脂発泡体として
は、密度が、0.6〜1.0g/cm3 、補強長繊維の
含有量が40〜60重量%であることが好ましい。長繊
維としては、無機質、有機質のいずれをも使用できる
が、ガラス繊維を使用することが好ましい。熱硬化性樹
脂発泡体については、硬質の樹脂発泡体を成形し得る熱
硬化性樹脂であれば、特に制限されることはないが、発
泡性が付与された硬質ウレタン樹脂や硬質ポリエステル
樹脂が、特に好適である。The fiber reinforced plastic is preferably a thermosetting resin foam reinforced with long fibers embedded in the longitudinal direction. The thermosetting resin foam preferably has a density of 0.6 to 1.0 g / cm 3 and a reinforcing filament content of 40 to 60% by weight. As the long fibers, both inorganic and organic substances can be used, but glass fibers are preferably used. The thermosetting resin foam is not particularly limited as long as it is a thermosetting resin capable of molding a hard resin foam, but a hard urethane resin or a hard polyester resin having foamability is given, It is particularly suitable.
【0017】密度0.74、補強長繊維の含有量が50
重量%のガラス繊維強化硬質ウレタン樹脂発泡体は、曲
げ強さが1200kgf/cm2 、曲げヤング係数が9
0,000kgf/cm2 と高い強度を有しており、特
に、本発明の踏切舗装構造に好適に使用される。Density 0.74, reinforcing long fiber content 50
The glass fiber reinforced hard urethane resin foam of weight% has a bending strength of 1200 kgf / cm 2 and a bending Young's modulus of 9
It has a high strength of 50,000 kgf / cm 2, and is particularly suitable for use in the level crossing pavement structure of the present invention.
【0018】さらに、前記内軌舗装部材の内軌舗装上板
は、レールに近接した側面がレールに対して所定の護輪
間隔があけられており、その護輪間隔内に露出した内軌
舗装中板の上面に護輪板が配置されていることが好まし
い。Further, the inner track pavement upper plate of the inner track pavement member has a predetermined guard ring interval on the side surface close to the rail, and the inner track pavement exposed within the guard ring interval. It is preferable that a guard ring plate is arranged on the upper surface of the middle plate.
【0019】さらにまた、前記内軌舗装部材の内軌舗装
上板におけるレールに近接した側面と、その側面に隣接
する上面との間の角部に、ガードレールが埋設されてい
ることが好ましい。Furthermore, it is preferable that a guard rail is embedded in a corner between a side surface of the inner track pavement member adjacent to the rail and an upper surface adjacent to the side surface of the inner track pavement upper plate.
【0020】[0020]
【作用】本発明の踏切舗装構造では、踏切の幅員内に配
置された各枕木に、内軌固定板および一対の外軌固定板
がそれぞれ固定された状態で、各外軌舗装部材および各
内軌舗装部材が、各レールと各外軌固定板および各レー
ルと内軌固定板との間に嵌合されて、各外軌押さえ板が
各外軌固定板に取り付けられるとともに、内軌押さえ板
が内軌固定板に取り付けられる。In the railroad crossing pavement structure of the present invention, each outer rail pavement member and each inner rail fixing plate and each pair of outer rail fixing plates are fixed to each sleeper arranged within the width of the railroad crossing. The track paving member is fitted between each rail and each outer track fixing plate and each rail and each inner track fixing plate, and each outer track holding plate is attached to each outer track fixing plate, and the inner track holding plate is also attached. Is attached to the inner track fixing plate.
【0021】各外軌押さえ板は、各外軌舗装部材を各レ
ールに接した状態で固定し、内軌押さえ板は、各内軌舗
装部材を各レールに接した状態で固定する。Each outer rail holding plate fixes each outer rail paving member in contact with each rail, and the inner rail holding plate fixes each inner rail paving member in contact with each rail.
【0022】このような踏切構造を撤去する場合には、
各外軌押さえ板および内軌押さえ板が各外軌固定板およ
び内軌固定板から取り除かれる。これにより、各外軌舗
装部材および各内軌固定部材が容易に撤去される。When removing such a railroad crossing structure,
Each outer rail holding plate and inner rail holding plate is removed from each outer rail fixing plate and inner rail fixing plate. Thereby, each outer rail pavement member and each inner rail fixing member can be easily removed.
【0023】各内軌舗装部材の内軌舗装中板および各外
軌舗装部材の外軌舗装中板はレールの頭部と底部との間
に進入することにより、各枕木の間においても、レール
の底部にて支持された状態になり、各舗装部材の支持強
度は向上する。各内軌舗装部材および外軌舗装部材は、
繊維強化プラスチックによって構成することにより、著
しく軽量になり、作業性は著しく向上する。The inner rail paving middle plate of each inner rail paving member and the outer rail paving middle plate of each outer rail paving member enter between the head portion and the bottom portion of the rail, so that the rails are kept between the sleepers. It is supported at the bottom of the pavement member, and the support strength of each pavement member is improved. Each inner track pavement member and outer track pavement member,
By using the fiber reinforced plastic, the weight is significantly reduced and the workability is significantly improved.
【0024】[0024]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.
【0025】図1は本発明の踏切舗装構造の一例を示す
一部破断平面図、図2は図1のA−A線における断面
図、図3は図1のB−B線における断面図である。FIG. 1 is a partially cutaway plan view showing an example of the level crossing pavement structure of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB of FIG. is there.
【0026】本発明の踏切舗装構造は、軌道60と道路
との交差部に、所定の幅員で設けられる踏切内に配置さ
れる。軌道60は、所定の間隔をあけて相互に平行に配
置された多数の枕木61上に、一対のレール62が各枕
木61とは直交状態で敷設されて構成されている。レー
ル62は、底部62aの外軌側の側縁部および内軌側の
側縁部が、それぞれ固定具64によって、各枕木61に
固定されている。各固定具64は、ボルト63によって
タイプレート65に固定されて、該タイプレート65
が、犬釘66によって、それぞれ枕木61に止められて
いる。The railroad crossing pavement structure of the present invention is arranged in a railroad crossing provided with a predetermined width at the intersection of the track 60 and the road. The track 60 is configured by laying a pair of rails 62 in a state orthogonal to each sleeper 61 on a large number of sleepers 61 arranged in parallel with each other at a predetermined interval. The rail 62 has an outer rail side edge portion and an inner rail side edge portion of the bottom portion 62a fixed to the sleepers 61 by fasteners 64, respectively. Each fixture 64 is fixed to the tie plate 65 by a bolt 63,
Are stopped on the sleepers 61 by the dog nails 66.
【0027】踏切舗装構造は、各レール62の外軌側に
沿って踏切の幅員の全体にわたってそれぞれ配置される
一対の外軌舗装部材10と、各レール62の内軌側に沿
ってそれぞれ配置される一対の内軌舗装部材20と、各
外軌舗装部材10のそれぞれの外側部分にて各外軌舗装
部材10を固定する一対の外軌舗装固定部材30と、両
内軌舗装部材20の間に配置されて各内軌舗装部材20
の内側部分を固定する内軌固定部材40とを有してい
る。The railroad crossing pavement structure includes a pair of outer railroad pavement members 10 arranged along the outer rail side of each rail 62 over the entire width of the railroad crossing, and each rail 62 along the inner rail side. Between the pair of inner track pavement members 20, the pair of outer track pavement fixing members 30 that fix each outer track pavement member 10 at the outer side of each outer track pavement member 10, and both inner track pavement members 20. Located on each inner track pavement member 20
And an inner rail fixing member 40 for fixing the inner portion of the.
【0028】図4は、本発明の踏切舗装構造の要部の分
解斜視図である。各外軌舗装部材10は、各レール62
の外軌側の側方を覆う平板状の外軌舗装上板11と、各
外軌舗装上板11の下面に接着された平板状の外軌舗装
中板12と、踏切幅員内の各枕木61に対向するように
各外軌舗装中板12の下面にそれぞれ接着された複数の
外軌舗装下板13とを有している。FIG. 4 is an exploded perspective view of a main part of the railroad crossing pavement structure of the present invention. Each outer rail pavement member 10 has a rail 62
Outer track pavement upper plate 11 that covers the lateral side of the outer track side, flat outer track pavement intermediate plate 12 bonded to the lower surface of each outer track pavement upper plate 11, and sleepers within the railroad crossing width It has a plurality of outer track pavement lower plates 13 bonded to the lower surface of each outer track pavement intermediate plate 12 so as to face 61.
【0029】外軌舗装部材10の外軌舗装上板11、外
軌舗装中板12、および、各外軌舗装下板13は、曲げ
剛性に優れた軽量および高強度な繊維強化プラスチック
(FRP)によってそれぞれ構成されており、それぞれ
が接着剤によって一体的に接着されている。The outer track pavement upper plate 11, the outer track pavement middle plate 12, and each outer track pavement lower plate 13 of the outer track pavement member 10 are lightweight and high-strength fiber reinforced plastic (FRP) excellent in bending rigidity. And each of them is integrally bonded by an adhesive.
【0030】繊維強化プラスチックとしては、具体的に
は、密度が0.74であって、ガラス補強長繊維の含有
量が50重量%のガラス長繊維強化硬質ウレタン樹脂発
泡体である。このようなガラス長繊維強化硬質ウレタン
樹脂発泡体は、曲げ強さが1200kgf/cm2 、曲
げヤング係数が90,000kgf/cm2 であって、
特に好適である。Specifically, the fiber reinforced plastic is a glass long fiber reinforced hard urethane resin foam having a density of 0.74 and a glass reinforced long fiber content of 50% by weight. Such a long glass fiber reinforced rigid urethane resin foam has a bending strength of 1200 kgf / cm 2 and a bending Young's modulus of 90,000 kgf / cm 2 ,
It is particularly suitable.
【0031】外軌舗装上板11の上面は、レール62の
側縁部を除いて、レール62における頭部62bの上面
と同一レベルになっており、摩擦係数を増加させるため
に砂が付着されている。外軌舗装上板11のレール62
に近接した側縁部は、レール62側になるにつれて低く
なるように傾斜しており、レール62上を走行する車輪
が外軌舗装上板11が踏まないようになっている。外軌
舗装上板11の幅方向(レール62と直交する方向)の
寸法は、外軌舗装中板12の幅方向寸法よりもが若干短
くなっており、外軌舗装中板12の幅方向の各側縁部上
面が露出するように、外軌舗装上板11が、外軌舗装中
板12上面に接着されている。そして、外軌舗装上板1
1のレール62に近接した側面が、レール62の頭部6
2bの側面に接した状態になっている。The upper surface of the outer track pavement upper plate 11 is at the same level as the upper surface of the head portion 62b of the rail 62 except for the side edge portion of the rail 62, and sand is attached to increase the friction coefficient. ing. Rail 62 of outer rail paving top plate 11
The side edge portion close to is inclined so that it becomes lower toward the rail 62 side, so that the wheels running on the rail 62 do not step on the outer track pavement upper plate 11. The dimension of the outer track pavement upper plate 11 in the width direction (the direction orthogonal to the rail 62) is slightly shorter than the dimension of the outer track pavement middle plate 12 in the width direction. The outer track pavement upper plate 11 is bonded to the upper surface of the outer track pavement intermediate plate 12 so that the upper surfaces of the side edge portions are exposed. And the outer gauge pavement top plate 1
The side surface close to the rail 62 of No. 1 is the head 6 of the rail 62.
It is in contact with the side surface of 2b.
【0032】外軌舗装中板12のレール62に近接した
側部には、各枕木61に対向して矩形状に切欠された凹
部14がそれぞれ形成されている。外軌舗装下板13
は、外軌舗装中板12に設けられた各凹部14に対して
レール62の遠方側の側部に隣接してそれぞれ接着され
ており、各外軌舗装下板13が各枕木61の上面にそれ
ぞれ載置されるようになっている。On the side portions of the outer track pavement intermediate plate 12 close to the rails 62, the recessed portions 14 facing each sleeper 61 are cut out in a rectangular shape. Outer track pavement bottom plate 13
Are adhered to the recesses 14 provided in the outer track pavement intermediate plate 12 adjacent to the side portions on the far side of the rail 62, respectively, and the outer track pavement lower plate 13 is attached to the upper surface of each sleeper 61. Each is placed.
【0033】外軌舗装中板12に設けられた各凹部14
内には、各枕木61にレール62の底部62aを固定す
る外軌側の固定部材64およびボルト63がそれぞれ位
置している。また、外軌舗装中板12のレール62に近
接した側面は、レール62の腹部62cに接している。Recesses 14 provided in the outer track paving middle plate 12
Inside, a fixing member 64 on the outer rail side for fixing the bottom portion 62a of the rail 62 to each sleeper 61 and a bolt 63 are respectively located. Further, the side surface of the outer track paving middle plate 12 close to the rail 62 is in contact with the abdomen 62c of the rail 62.
【0034】外軌舗装中板12の下面には、各凹部14
間に架設された状態でレール62に沿って延びる係止部
材15がそれぞれ取り付けられている。各係止部材15
は、外軌舗装中板12の下面から下方に延出してレール
62側に屈曲されており、各係止部材15に、レール6
2における底部62aの外軌側の側縁部が嵌合されて係
止されている。On the lower surface of the outer rail paving middle plate 12, each recess 14 is formed.
Locking members 15 extending along the rails 62 in a state of being installed in between are attached. Each locking member 15
Extend downward from the lower surface of the outer track paving middle plate 12 and are bent toward the rail 62.
An outer rail side edge portion of the bottom portion 62a in 2 is fitted and locked.
【0035】各外軌固定部材30は、外軌舗装部材10
における外軌舗装中板12および外軌舗装下板13のそ
れぞれの外側にて、踏切の幅員内における各枕木61上
に各枕木61とは直交状態で配置された一対の外軌固定
板31と、各外軌固定板31上に配置された外軌押さえ
板32とをそれぞれ有している。各外軌固定板31およ
び各外軌押さえ板32は、曲げ剛性に優れ、しかも、軽
量で高強度な繊維強化プラスチックによってそれぞれ構
成されており、それぞれが、踏切の幅員に等しい長さを
有している。Each outer rail fixing member 30 is an outer rail paving member 10.
And a pair of outer track fixing plates 31 arranged in an orthogonal state to each sleeper 61 on each sleeper 61 within the width of the railroad crossing on the outside of each of the outer track paving middle plate 12 and the outer track pavement lower plate 13. , And an outer rail holding plate 32 arranged on each outer rail fixing plate 31. Each outer rail fixing plate 31 and each outer rail presser plate 32 is made of fiber-reinforced plastic that is excellent in bending rigidity and is lightweight and has high strength, and each has a length equal to the width of the railroad crossing. ing.
【0036】繊維強化プラスチックとしては、具体的に
は、密度が0.74であって、ガラス補強長繊維の含有
量が50重量%のガラス長繊維強化硬質ウレタン樹脂発
泡体である。このようなガラス長繊維強化硬質ウレタン
樹脂発泡体は、曲げ強さが1200kgf/cm2 、曲
げヤング係数が90,000kgf/cm2 であって、
特に好適である。The fiber-reinforced plastic is specifically a long glass fiber reinforced rigid urethane resin foam having a density of 0.74 and a glass reinforcing long fiber content of 50% by weight. Such a long glass fiber reinforced rigid urethane resin foam has a bending strength of 1200 kgf / cm 2 and a bending Young's modulus of 90,000 kgf / cm 2 ,
It is particularly suitable.
【0037】外軌固定板31の厚さは、外軌舗装部材1
0における外軌舗装中板12および外軌舗装下板13と
を合わせた厚さに等しくなっており、外軌固定板31の
上面が、外軌舗装中板12の上面より若干低いレベルに
なっている。外軌固定板31は、踏切の幅員内における
各枕木61に、埋め込みボルト33によってそれぞれ固
定されている。The thickness of the outer rail fixing plate 31 is equal to that of the outer rail pavement member 1.
The total thickness of the outer track paving middle plate 12 and the outer track paving lower plate 13 is equal to 0, and the upper surface of the outer track fixing plate 31 is slightly lower than the upper surface of the outer track paving middle plate 12. ing. The outer rail fixing plate 31 is fixed to each sleeper 61 within the width of the railroad crossing by embedded bolts 33.
【0038】また、各外軌固定板31上に載置された外
軌押さえ板32は、外軌固定板31の上面から外軌舗装
部材10側に側部が延出した状態になっており、外軌舗
装部材10における外軌舗装中板12の外側の側縁部上
に、外軌押さえ板32の側部が載置されている。そし
て、外軌押さえ板32の側面が、外軌舗装上板11の側
面に接して、その外軌舗装上板11をレール62の頭部
62bに接することによって、外軌舗装部材10全体を
位置決めしている。このような状態で、外軌押さえ板3
2は、幅員内における各枕木61の間の部分に、複数の
コーチスクリュー34が着脱可能に取り付けられて、外
軌固定板31に、着脱可能に固定されている。The outer rail holding plate 32 placed on each outer rail fixing plate 31 is in a state in which the side portion extends from the upper surface of the outer rail fixing plate 31 to the outer rail paving member 10 side. The side portion of the outer rail holding plate 32 is placed on the outer side edge portion of the outer rail paving middle plate 12 of the outer rail paving member 10. Then, the side surface of the outer track holding plate 32 contacts the side surface of the outer track pavement upper plate 11, and the outer track pavement upper plate 11 contacts the head portion 62b of the rail 62 to position the entire outer track pavement member 10. is doing. In such a state, the outer rail presser plate 3
2, a plurality of coach screws 34 are detachably attached to a portion between the sleepers 61 in the width, and are detachably fixed to the outer rail fixing plate 31.
【0039】図5は本発明の踏切舗装構造の要部の分解
斜視図である。各内軌舗装部材20は、外軌舗装部材1
0と同様に、上面がレール62の上面と同一レベルとな
って各レール62の内側を覆う平板状の内軌舗装上板2
1と、各内軌舗装上板21の下面に接着された平板状の
内軌舗装中板22と、踏切幅員内の各枕木61に対応し
た各内軌舗装中板22の下面にそれぞれ接着された複数
の内軌舗装下板23とを有している。FIG. 5 is an exploded perspective view of a main part of the railroad crossing pavement structure of the present invention. Each inner track pavement member 20 corresponds to the outer track pavement member 1
As with 0, the top surface of the inner rail paving top plate 2 has a top surface that is at the same level as the top surface of the rail 62 and covers the inside of each rail 62.
1, a flat plate-shaped inner track paving middle plate 22 adhered to the lower surface of each inner track paving upper plate 21, and a lower surface of each inner track paving middle plate 22 corresponding to each sleeper 61 in the crossing width. And a plurality of inner rail pavement lower plates 23.
【0040】内軌舗装部材20の内軌舗装上板21、内
軌舗装中板22、および各内軌舗装下板23は、それぞ
れ、曲げ剛性に優れ、しかも、軽量で高強度な繊維強化
プラスチックによって構成されており、接着剤によって
一体的に接着されている。The inner track pavement upper plate 21, the inner track pavement middle plate 22, and each inner track pavement lower plate 23 of the inner track pavement member 20 have excellent bending rigidity, and are lightweight and high-strength fiber reinforced plastic. And is integrally bonded with an adhesive.
【0041】繊維強化プラスチックとしては、具体的に
は、密度が0.74であって、ガラス補強長繊維の含有
量が50重量%のガラス長繊維強化硬質ウレタン樹脂発
泡体である。このようなガラス長繊維強化硬質ウレタン
樹脂発泡体は、曲げ強さが1200kgf/cm2 、曲
げヤング係数が90,000kgf/cm2 であって、
特に好適である。Specifically, the fiber reinforced plastic is a glass long fiber reinforced rigid urethane resin foam having a density of 0.74 and a glass reinforced long fiber content of 50% by weight. Such a long glass fiber reinforced rigid urethane resin foam has a bending strength of 1200 kgf / cm 2 and a bending Young's modulus of 90,000 kgf / cm 2 ,
It is particularly suitable.
【0042】内軌舗装上板21は、長手方向の各端部
が、踏切の幅員から延出して、隣接する枕木61上に位
置した状態になっており、踏切の幅員から延出した部分
は、レール62側の側部が内側に斜めに切欠された状態
になっている。The inner rail pavement upper plate 21 is in a state where each end in the longitudinal direction extends from the width of the railroad crossing and is positioned on the adjacent sleeper 61, and the portion extending from the width of the railroad crossing is The side portion on the rail 62 side is notched obliquely inward.
【0043】内軌舗装上板21の上面には、摩擦係数を
増加させるために砂が付着している。内軌舗装上板21
の幅方向(レール62と直交する方向)の寸法は、内軌
舗装中板22の幅方向寸法よりも若干短くなっており、
内軌舗装中板22の幅方向の各側縁部上面がそれぞれ露
出するように、内軌舗装上板21のレール62に近接し
た側面が、全体にわたって、レール62の頭部62bと
は適当な護輪間隔があいた状態になっている。Sand is attached to the upper surface of the inner rail pavement upper plate 21 in order to increase the coefficient of friction. Inner track pavement upper plate 21
The dimension in the width direction (direction orthogonal to the rail 62) is slightly shorter than the dimension in the width direction of the inner track paving intermediate plate 22,
The side surface of the inner track paving upper plate 21 close to the rail 62 is entirely suitable as the head 62b of the rail 62 so that the upper surfaces of the side edges in the width direction of the inner track paving middle plate 22 are exposed. There is a guard ring interval.
【0044】内軌舗装中板22のレール62側の側部に
は、各枕木61に対応して矩形状に切欠された凹部24
がそれぞれ形成されている。内軌舗装下板23は、内軌
舗装中板22における各凹部24のレール62の遠方側
の各側部下面にそれぞれ接着されており、各内軌舗装下
板23が枕木61上に載置された状態になっている。On the side of the inner rail paving middle plate 22 on the rail 62 side, a concave portion 24 is cut out in a rectangular shape corresponding to each sleeper 61.
Are formed respectively. The inner track paving lower plate 23 is adhered to the lower surface of each recess 24 of the inner track paving intermediate plate 22 on the far side of the rail 62, and each inner track paving lower plate 23 is placed on the sleeper 61. It is in the state of being
【0045】内軌舗装上板21におけるレール62に近
接した各側面と、各側面に連続する上面との間の角部に
は、山形鋼によって構成されたガードレール27が、内
軌舗装上板21の長手方向全体にわたってそれぞれ設け
られている。各ガードレール27は、内軌舗装上板21
の側面および上面とはそれぞれ同一レベルとなるように
内軌舗装上板21内に埋め込まれた状態になっている。
各ガードレール27は、隣接する枕木61の間にて、内
軌舗装上板21および内軌舗装中板22を貫通するボル
ト28によって内軌舗装上板21に取り付けられてい
る。各ガードレール27は、内軌舗装上板21のレール
62に近接した側面に沿って設けられており、従って、
踏切の幅員から延出した端部では、相互に接近するよう
に傾斜した状態になっている。Guard rails 27 made of chevron steel are provided at the corners between the side surfaces of the inner track pavement upper plate 21 adjacent to the rails 62 and the upper surface continuous with the side faces. Are provided over the entire longitudinal direction of the. Each guard rail 27 is an inner track pavement upper plate 21.
The side surface and the upper surface are embedded in the inner rail paving upper plate 21 so as to be at the same level.
Each guard rail 27 is attached to the inner track paving upper plate 21 by bolts 28 that penetrate the inner track paving upper plate 21 and the inner track paving middle plate 22 between the adjacent sleepers 61. Each guard rail 27 is provided along the side surface of the inner track pavement upper plate 21 adjacent to the rail 62, and therefore,
The ends extending from the width of the railroad crossing are inclined so that they approach each other.
【0046】内軌舗装上板21のレール62に近接した
側面とレール62との間から露出した内軌舗装中板22
の上面には、繊維強化プラスチックによって構成された
護輪板26が接着されている。The inner track paving middle plate 22 exposed from between the side surface of the inner track paving upper plate 21 near the rail 62 and the rail 62.
A wheel guard plate 26 made of fiber reinforced plastic is bonded to the upper surface of the.
【0047】繊維強化プラスチックとしては、具体的に
は、密度が0.74であって、ガラス補強長繊維の含有
量が50重量%のガラス長繊維強化硬質ウレタン樹脂発
泡体である。このようなガラス長繊維強化硬質ウレタン
樹脂発泡体は、曲げ強さが1200kgf/cm2 、曲
げヤング係数が90,000kgf/cm2 であって、
特に好適である。The fiber reinforced plastic is specifically a long glass fiber reinforced rigid urethane resin foam having a density of 0.74 and a glass reinforced long fiber content of 50% by weight. Such a long glass fiber reinforced rigid urethane resin foam has a bending strength of 1200 kgf / cm 2 and a bending Young's modulus of 90,000 kgf / cm 2 ,
It is particularly suitable.
【0048】護輪板26は、内軌舗装部材20に装着さ
れた状態になっている。護輪板26は、レール62上を
走行する車輪によって内軌舗装中板22が破損すること
を防止するようになっており、護輪板26のレール62
側の側縁部が、レール62の頭部62bの下方に進入し
ている。また、護輪板26は、各凹部24上を架設状態
で挿通している。The wheel guard plate 26 is attached to the inner rail paving member 20. The wheel guard plate 26 is designed to prevent the inner track paving intermediate plate 22 from being damaged by the wheels traveling on the rail 62.
The side edge portion on the side enters below the head portion 62b of the rail 62. Further, the wheel guard plate 26 is inserted over each of the recesses 24 in a erected state.
【0049】内軌舗装中板12に設けられた各凹部24
内には、レール62における底部62aの内軌側の側縁
部を各枕木61に止める固定部材64およびボルト63
がそれぞれ位置している。また、外軌舗装中板12のレ
ール62に近接した側面は、レール62における底部6
2aの内軌側の側縁部上に位置している。Recesses 24 provided in the inner rail paving middle plate 12
Inside, a fixing member 64 and a bolt 63 for fixing the side edge portion on the inner rail side of the bottom portion 62a of the rail 62 to each sleeper 61.
Are located respectively. Further, the side surface of the outer track paving middle plate 12 close to the rail 62 has a bottom portion 6 of the rail 62.
It is located on the side edge of the inner rail side of 2a.
【0050】内軌舗装中板22の下面には、各凹部24
間に架設された状態でレール62に沿って延びる係止部
材25がそれぞれ取り付けられている。各係止部材25
は、内軌舗装中板22の下面から下方に延出してレール
62側に屈曲されており、各係止部材25に、レール6
2における底部62aの外軌側の側縁部が、各枕木61
間にて係止されている。Each recess 24 is formed on the lower surface of the inner rail paving intermediate plate 22.
Locking members 25 extending along the rails 62 in a state of being installed in between are attached. Each locking member 25
Extend downward from the lower surface of the inner rail paving middle plate 22 and are bent toward the rail 62.
2, the side edge portion of the bottom portion 62a on the outer rail side is the sleeper 61.
It is locked in between.
【0051】内軌固定部材40は、各枕木61の中央部
上に各枕木61とは直交状態で配置された内軌固定板4
1と、この内軌固定板41上に等しい長さで配置された
内軌押さえ板42とを有している。内軌固定板41およ
び内軌押さえ板42は、それぞれ、繊維強化プラスチッ
クによって構成されている。The inner rail fixing member 40 is disposed on the central portion of each sleeper 61 in a state orthogonal to the respective sleepers 61, and the inner rail fixing plate 4 is provided.
1 and an inner rail holding plate 42 arranged on the inner rail fixing plate 41 with the same length. The inner rail fixing plate 41 and the inner rail pressing plate 42 are each made of fiber reinforced plastic.
【0052】繊維強化プラスチックとしては、具体的に
は、密度が0.74であって、ガラス補強長繊維の含有
量が50重量%のガラス長繊維強化硬質ウレタン樹脂発
泡体である。このようなガラス長繊維強化硬質ウレタン
樹脂発泡体は、曲げ強さが1200kgf/cm2 、曲
げヤング係数が90,000kgf/cm2 であって、
特に好適である。The fiber-reinforced plastic is specifically a long glass fiber-reinforced hard urethane resin foam having a density of 0.74 and a glass reinforcing long fiber content of 50% by weight. Such a long glass fiber reinforced rigid urethane resin foam has a bending strength of 1200 kgf / cm 2 and a bending Young's modulus of 90,000 kgf / cm 2 ,
It is particularly suitable.
【0053】内軌固定板41は、長手方向の各端部が踏
切の幅員に等しい長さを有しており、踏切の幅員内にお
ける各枕木61に、埋め込みボルト43によってそれぞ
れ固定されている。内軌固定板41は、各側方に配置さ
れた各内軌舗装部材20の内軌舗装中板22および内軌
舗装下板23とは、それぞれ、適当な間隔があけられて
いる。Each of the inner rail fixing plates 41 has a length equal to the width of the railroad crossing, and is fixed to each sleeper 61 in the width of the railroad crossing by embedded bolts 43. The inner rail fixing plate 41 is spaced from the inner rail paving middle plate 22 and the inner rail paving lower plate 23 of the inner rail paving members 20 arranged on the respective sides at appropriate intervals.
【0054】内軌固定板41上に配置される内軌押さえ
板42は、踏切の幅員よりも長くなっており、各端部
は、踏切の幅員から延出して隣接する各枕木61上にそ
れぞれ位置している。内軌固定板41の下面には、内軌
舗装中板22と内軌固定板41との間に形成された間隙
内に嵌入する脚部45が、長手方向の全体にわたってそ
れぞれ設けられている。各脚部45は、内軌押さえ板4
2と同様の繊維強化プラスチックによって構成されてお
り、内軌押さえ板42に対して、接着剤によって、ある
いは釘によって取り付けられている。The inner rail presser plate 42 arranged on the inner rail fixing plate 41 is longer than the width of the railroad crossing, and each end extends from the width of the railroad crossing and is placed on each of the adjacent sleepers 61. positioned. On the lower surface of the inner rail fixing plate 41, leg portions 45 that fit into the gap formed between the inner rail paving intermediate plate 22 and the inner rail fixing plate 41 are provided over the entire longitudinal direction. Each leg portion 45 is provided with the inner rail pressing plate 4.
It is made of the same fiber reinforced plastic as that of No. 2 and is attached to the inner rail pressing plate 42 by an adhesive or a nail.
【0055】内軌押さえ板42は、各内軌舗装部材20
の内軌舗装上板21間に嵌合されて、各脚部45が内軌
舗装中板22と内軌固定板41との間に形成された間隙
内に嵌入される。これにより、内軌押さえ板42の各側
縁部が、各内軌舗装中板22の側縁部上にそれぞれ載置
される。そして、各枕木61の間の部分に、コーチスク
リュー44が着脱可能に取り付けられて、内軌固定部材
41に着脱可能に取り付けられている。The inner rail presser plate 42 is used for each inner rail pavement member 20.
Are fitted between the inner track paving upper plates 21 and the legs 45 are fitted into the gaps formed between the inner track paving middle plate 22 and the inner track fixing plate 41. As a result, the side edge portions of the inner track pressing plate 42 are placed on the side edge portions of the inner track paving intermediate plates 22, respectively. A coach screw 44 is removably attached to a portion between the sleepers 61 and is removably attached to the inner rail fixing member 41.
【0056】このような構成の踏切の舗装構造は、次の
ように構築される。踏切における幅員内の各枕木61に
対して、各枕木61の中央部に、内軌固定部材40にお
ける内軌固定板41が、埋め込みボルト43によってそ
れぞれ固定されるとともに、各枕木61における各端部
に、各外軌固定部材30の外軌固定板31が、それぞ
れ、埋め込みボルト33によって固定される。The pavement structure of the railroad crossing thus constructed is constructed as follows. For each sleeper 61 in the width at the railroad crossing, the inner rail fixing plate 41 of the inner rail fixing member 40 is fixed to the central portion of each sleeper 61 by the embedded bolt 43, and each end portion of each sleeper 61 is fixed. The outer rail fixing plate 31 of each outer rail fixing member 30 is fixed by the embedded bolt 33.
【0057】このように、各枕木61に対して、内軌固
定板41および外軌固定板31が、埋め込みボルト33
によって固定されるために、犬釘やネジ釘等を使用した
従来の方法のように、枕木61を傷付けるおそれがな
い。As described above, the inner rail fixing plate 41 and the outer rail fixing plate 31 are attached to the sleepers 61 by the embedded bolts 33.
Since it is fixed by the above, there is no risk of damaging the sleeper 61 unlike the conventional method using dog nails, screw nails and the like.
【0058】このような状態になると、各レール62
と、外軌固定板31との間に、外軌舗装部材10がそれ
ぞれ嵌合されるとともに、各レール62と内軌固定板4
1との間に、内軌舗装部材20がそれぞれ嵌合される。In such a state, each rail 62
And the outer track fixing plate 31, the outer track pavement member 10 is fitted between the rail 62 and the inner track fixing plate 4.
The inner track pavement member 20 is fitted between the inner track pavement member 1 and the inner track pavement member 1.
【0059】外軌舗装部材10は、外軌舗装上板11、
外軌舗装中板12、外軌舗装下板13が接着剤によって
一体的に接着されており、外軌舗装下板13および外軌
舗装中板12がレール62と外軌固定板31との間に嵌
合されることにより、外軌舗装下板13が枕木61上に
支持された状態になる。このような状態になると、外軌
固定板31上に外軌押さえ板32が載置されて、外軌舗
装部材10の外軌舗装上板11がレール62の頭部62
b側面に接するように外軌押さえ板32を外軌舗装上板
11に接する。これにより、外軌舗装部材10全体がレ
ール62に接近して、外軌舗装中板12の側面がレール
62の腹部62cに接するとともに、外軌舗装中板12
の下面に取り付けられた係止部材15が、枕木61間に
架設状態になったレール62の底部62aにおける外軌
側の側縁部に係止される。The outer track pavement member 10 comprises an outer track pavement upper plate 11,
The outer track pavement middle plate 12 and the outer track pavement lower plate 13 are integrally bonded by an adhesive, and the outer track pavement lower plate 13 and the outer track pavement middle plate 12 are between the rail 62 and the outer track fixing plate 31. The outer track pavement lower plate 13 is supported on the sleeper 61 by being fitted to the sleeper 61. In such a state, the outer track holding plate 32 is placed on the outer track fixing plate 31, and the outer track pavement upper plate 11 of the outer track pavement member 10 is attached to the head 62 of the rail 62.
The outer rail pressing plate 32 is in contact with the outer rail paving upper plate 11 so as to contact the side surface b. As a result, the entire outer track paving member 10 approaches the rail 62, the side surface of the outer track paving middle plate 12 contacts the abdomen 62c of the rail 62, and the outer track paving middle plate 12
The locking member 15 attached to the lower surface of the rail is locked to the side edge portion on the outer rail side of the bottom portion 62a of the rail 62 that is installed between the sleepers 61.
【0060】このような状態になると、外軌押さえ板3
2は、隣接する枕木61間において、複数のコーチスク
リュー34によって、外軌固定板31に着脱可能に取り
付けられる。In such a state, the outer rail pressing plate 3
2 is detachably attached to the outer rail fixing plate 31 by a plurality of coach screws 34 between adjacent sleepers 61.
【0061】また、内軌舗装部材20も、内軌舗装上板
21、内軌舗装中板22、内軌舗装下板23が一体的に
接着されるとともに、内軌舗装中板22には護輪板26
が一体となって接着されており、さらに、ガードレール
27も、ボルト28によって内軌舗装中板22に一体的
に取り付けられている。そして、レール62と内軌固定
板41との間に、内規舗装部材20が嵌合されると、内
軌固定板41上に内軌押さえ板42が配置される。内軌
押さえ板42の各脚部45は、内軌固定板41と、内軌
舗装中板22との間に嵌合され、これにより、内軌押さ
え板42の各側面が、内軌舗装上板21をレール62に
接近するように押圧し、護輪板26がレール62の腹部
62c側面に接する。同時に、内軌舗装中板22の下面
に取り付けられた支持部材25が、枕木61間に架設状
態になったレール62の底部62aにおける内軌側の側
縁部に係止される。The inner track paving member 20, the inner track paving upper plate 21, the inner track paving middle plate 22, and the inner track paving lower plate 23 are integrally bonded, and the inner track paving middle plate 22 is protected. Wheel board 26
Are integrally bonded, and the guard rail 27 is also integrally attached to the inner track paving intermediate plate 22 by bolts 28. Then, when the inner diameter paving member 20 is fitted between the rail 62 and the inner rail fixing plate 41, the inner rail pressing plate 42 is arranged on the inner rail fixing plate 41. Each leg portion 45 of the inner track pressing plate 42 is fitted between the inner track fixing plate 41 and the inner track paving middle plate 22, whereby each side surface of the inner track pressing plate 42 is covered by the inner track pavement. The plate 21 is pressed so as to approach the rail 62, and the guard plate 26 contacts the side surface of the abdomen 62c of the rail 62. At the same time, the support member 25 attached to the lower surface of the inner rail paving middle plate 22 is locked to the inner rail side edge of the bottom portion 62a of the rail 62 that is installed between the sleepers 61.
【0062】このような状態になると、内軌押さえ板4
2は、隣接する枕木62の間にて、内軌固定板41に対
して、複数のコーチスクリュー44によって固定され
る。In such a state, the inner rail pressing plate 4
2 is fixed to the inner rail fixing plate 41 between the adjacent sleepers 62 by a plurality of coach screws 44.
【0063】このような踏切舗装構造の構築作業は、イ
ンパクトレンジのみで作業ができるために、作業効率は
著しく向上する。しかも、インパクトレンジで完全に修
復しなくても、外軌押さえ板板32および内軌押さえ板
42をそれぞれ配置した状態で、列車の運行を開始する
ことができる。Since the construction work of such a level crossing pavement structure can be performed only in the impact range, the work efficiency is remarkably improved. In addition, the train operation can be started in a state where the outer track holding plate 32 and the inner track holding plate 42 are respectively arranged without being completely restored in the impact range.
【0064】このようにして構築された踏切舗装構造で
は、各外軌舗装部材10は、外軌舗装下板13によって
枕木61上に支持されるとともに、外軌舗装中板12の
レール62に近接した側縁部が、レール62における底
部62aにて支持されているために、各外軌舗装部材1
0の支持力が向上し、各外軌舗装部材10は、外軌舗装
上板11に加わる荷重に対して耐久性が向上している。
同様に、各内軌舗装部材20は、内軌舗装下板23によ
って枕木61上に支持されるとともに、内軌舗装中板2
2のレール62に近接した側縁部が、レール62におけ
る底部62aにて支持されているために、各内軌舗装部
材20の支持力が向上し、各内軌舗装部材20は、内軌
舗装上板21に加わる荷重に対する耐久性が向上してい
る。In the railroad crossing pavement structure constructed as described above, each outer rail paving member 10 is supported on the sleeper 61 by the outer rail paving lower plate 13 and close to the rail 62 of the outer rail paving middle plate 12. The outer side edge portions are supported by the bottom portion 62a of the rail 62, so that each outer rail paving member 1
The supporting force of 0 is improved, and each outer track pavement member 10 has improved durability against the load applied to the outer track pavement upper plate 11.
Similarly, each inner track pavement member 20 is supported on the sleeper 61 by the inner track pavement lower plate 23, and the inner track pavement intermediate plate 2 is also supported.
Since the side edge portion of the second rail 62 adjacent to the rail 62 is supported by the bottom portion 62a of the rail 62, the supporting force of each inner rail paving member 20 is improved, and each inner rail paving member 20 is The durability against the load applied to the upper plate 21 is improved.
【0065】また、各外軌舗装部材10における外軌舗
装中板12と、各内軌舗装部材20における内軌舗装中
板22とは、それぞれ、レール62の腹部62cに突き
当てられた状態になっているために、各外軌舗装部材1
0および各内軌舗装部材20がレール62と直交する方
向への変位が抑制される。しかも、レール62に付き当
てられる各外軌舗装中板12および各内軌舗装中板22
上にそれぞれ接着された各外軌舗装上板11および各内
軌舗装上板12によって、レール62に対する護輪間隔
が一定になっているために、護輪間隔が狭まるおそれが
なく安全である。さらに、護輪間隔が一定になっている
ために、護輪間隔を設定するための護輪ラバー等が不要
になる。The outer track paving middle plate 12 of each outer track pavement member 10 and the inner track paving middle plate 22 of each inner track pavement member 20 are abutted against the abdomen 62c of the rail 62, respectively. Because of this, each outer track pavement member 1
The displacement of 0 and each inner rail paving member 20 in the direction orthogonal to the rail 62 is suppressed. Moreover, each outer track pavement intermediate plate 12 and each inner track pavement intermediate plate 22 applied to the rail 62.
The outer track pavement upper plate 11 and the inner track pavement upper plate 12 adhered to the upper part keep the guard ring interval with respect to the rail 62 constant. Further, since the guard ring interval is constant, a guard wheel rubber or the like for setting the guard ring interval is not necessary.
【0066】各外軌舗装部材10および各内軌舗装部材
20は、各レール62の底部62aの各側縁部に係止部
材15および25によって、それぞれ係止した状態にな
っているために、レール62に対する浮き上がりが防止
される。Since each outer rail paving member 10 and each inner rail paving member 20 are locked by the locking members 15 and 25 on the side edge portions of the bottom portion 62a of each rail 62, respectively. Lifting of the rail 62 is prevented.
【0067】各内舗装部材20の内軌舗装上板21に
は、山形鋼によって構成されたガードレール27が取り
付けられているために、別途、ガードレールを設ける作
業が不要になり、撤去および復旧の作業性は著しく向上
する。Since the inner rail pavement upper plate 21 of each inner pavement member 20 is attached with the guard rail 27 made of chevron steel, it is not necessary to separately install the guard rail, and the removal and restoration work is performed. Sex is significantly improved.
【0068】構築作業時および復旧作業時において、各
外軌舗装部材10および各内軌舗装部材20は、それぞ
れ、レール62と各外軌固定板31との間、レール62
と内軌固定板41との間に嵌合させればよいために、容
易に位置決めすることができる。また、各外軌舗装部材
10および各内軌舗装部材20が位置決めされると、各
外軌押さえ板32をコーチスクリュー34によって取り
付けるとともに、内軌押さえ板42をコーチスクリュー
44によって取り付けるだけでよく、作業性は著しく向
上する。During the construction work and the restoration work, the outer track pavement member 10 and the inner track pavement member 20 are respectively arranged between the rail 62 and the outer track fixing plate 31 and between the rail 62.
Since it suffices to fit between the inner track fixing plate 41 and the inner track fixing plate 41, the positioning can be easily performed. Further, when each outer rail paving member 10 and each inner rail paving member 20 are positioned, it is sufficient to attach each outer rail press plate 32 by the coach screw 34 and the inner rail press plate 42 by the coach screw 44. Workability is significantly improved.
【0069】繊維強化プラスチックにて構成された各外
軌舗装部材10および各内軌舗装部材20は、軽量であ
るために、少人数によって短時間で、撤去および復旧作
業を行える。また、繊維強化プラスチックによって構成
された各外軌舗装部材10および各内軌舗装部材20
は、破損した場合にも補修することが可能であり、ま
た、規格化も容易である。Since each outer track pavement member 10 and each inner track pavement member 20 made of fiber reinforced plastic are lightweight, a small number of people can perform removal and restoration work in a short time. Further, each outer track pavement member 10 and each inner track pavement member 20 made of fiber reinforced plastic
Can be repaired even if it is damaged, and standardization is easy.
【0070】このような踏切舗装構造では、軌道60を
補修する場合には、各外軌舗装部材10および各内軌舗
装部材20が撤去される。この場合には、各外軌押さえ
板32を各外軌固定板31に取り付けている全てのコー
チスクリュー34が取り外されて、各外軌押さえ板32
が各外軌固定板31上から取り除かれる。このような状
態になると、一体となった各外軌舗装部材10が、各レ
ール62と外軌固定板31との間から取り外される。In such a level crossing pavement structure, when the track 60 is repaired, the outer track pavement members 10 and the inner track pavement members 20 are removed. In this case, all the coach screws 34 that attach each outer rail holding plate 32 to each outer rail fixing plate 31 are removed, and each outer rail holding plate 32 is removed.
Are removed from each outer rail fixing plate 31. In such a state, the integrated outer track pavement members 10 are removed from between the rails 62 and the outer track fixing plate 31.
【0071】また、中央部の内軌押さえ板42を内軌固
定板41に取り付けている全てのコーチスクリュー44
が取り外されて、内軌押さえ板42が内軌固定板41上
から取り除かれる。このような状態になると、一体とな
った各内軌舗装部材20が各レール62と内軌固定板4
1との間から取り外される。このような状態になると、
各レール62の補修等が行われる。Further, all the coach screws 44 which attach the inner rail holding plate 42 at the central portion to the inner rail fixing plate 41
Is removed, and the inner rail pressing plate 42 is removed from the inner rail fixing plate 41. In such a state, the integrated inner track paving member 20 is integrated with each rail 62 and the inner track fixing plate 4.
It is removed from between 1 and. When this happens,
Repair of each rail 62 is performed.
【0072】レール62の補修が終了すると、各外軌舗
装部材10および各内軌舗装部材20が、それぞれ、各
レール62と各外軌固定板31との間、および、各レー
ル62と内軌固定板41との間に嵌合されて、各外軌押
さえ板32および内軌押さえ板42が各外軌固定板41
および内軌固定板31に、それぞれコーチスクリュー3
4および44によって取り付けられる。When the repair of the rails 62 is completed, the outer rail pavement members 10 and the inner rail pavement members 20 are respectively separated between the rails 62 and the outer rail fixing plates 31, and between the rails 62 and the inner rails. The outer track holding plate 32 and the inner track holding plate 42 are fitted between the fixing plate 41 and the outer track fixing plate 41.
And the inner rail fixing plate 31 to the coach screw 3 respectively.
Attached by 4 and 44.
【0073】[0073]
【発明の効果】本発明の踏切舗装構造は、このように、
踏切の幅員内に配置された各枕木に、内軌固定板および
一対の外軌固定板がそれぞれ固定された状態で、各外軌
舗装部材および各内軌舗装部材が、各レールと各外軌固
定板、および各レールと内軌固定板との間にそれぞれ嵌
合されて、各外軌押さえ板が各外軌固定板に取り付けら
れるとともに、内軌押さえ板が内軌固定板に取り付けら
れたものであるために、撤去および復旧作業が短時間で
実施できる。その結果、交通量の多い道路であっても、
短時間だけ交通止めすればよい。また、踏切舗装構造を
完全に構築しなくても列車を通行させることができ、短
時間で列車の運行の再開ができる。The level crossing pavement structure of the present invention is as follows.
With the inner track fixing plate and the pair of outer track fixing plates fixed to the sleepers arranged within the width of the railroad crossing, the outer track pavement members and the inner track pavement members are connected to the rails and the outer track pavement members. The outer rail fixing plate was attached to each of the outer rail fixing plate and the inner rail fixing plate, and the inner rail pressing plate was attached to the inner rail fixing plate. Since it is a thing, removal and restoration work can be carried out in a short time. As a result, even on busy roads,
You just have to stop the traffic for a short time. Further, the train can be passed through without constructing the level crossing pavement structure completely, and the operation of the train can be restarted in a short time.
【0074】外軌舗装部材および内軌舗装部材を繊維強
化プラスチックにて構成することにより、軽量とするこ
とができ、撤去および復旧を少人数で実施できる。しか
も、特殊な技術が不要であるために、短時間で実施する
ことができ、作業効率は一層向上する。また、繊維強化
プラスチック製であるために、犬釘等を打ち込む必要が
ないために、枕木を傷つけるおそれがなく、さらには、
各舗装部材の一部が損傷した場合にも容易に補修するこ
とができる。By constructing the outer track pavement member and the inner track pavement member from fiber reinforced plastic, the weight can be reduced, and removal and restoration can be performed by a small number of people. Moreover, since no special technique is required, it can be carried out in a short time and the working efficiency is further improved. Also, because it is made of fiber reinforced plastic, there is no need to drive in dog nails, etc., so there is no risk of damaging the sleepers, and furthermore,
Even if a part of each pavement member is damaged, it can be easily repaired.
【0075】外軌舗装部材および内軌舗装部材は、外軌
舗装中板および内軌舗装中板が、レールの頭部と腹部と
の間に進入することにより、レール底部でも支持される
ために、支持強度が大きくなって耐久性が著しく向上す
る。また、各外軌舗装中板および内軌舗装中板は、レー
ルの腹部に突き当たる構成とされることにより、各外軌
舗装部材および各内軌舗装部材は、レールと直交する方
向の変位を抑制することができる。The outer track pavement member and the inner track pavement member are supported at the bottom of the rail as the outer track pavement intermediate plate and the inner track pavement intermediate plate enter between the head and abdomen of the rail. The supporting strength is increased and the durability is remarkably improved. In addition, each outer track paving middle plate and inner track paving middle plate are configured to abut against the abdomen of the rail, so that each outer track paving member and each inner track paving member suppress displacement in the direction orthogonal to the rail. can do.
【0076】また、護輪間隔が、各内軌舗装部材の内軌
舗装上板の側面によって規定されるようになっているた
めに、護輪間隔が縮小するおそれがなく安全である。Further, since the guard wheel interval is defined by the side surface of the inner rail paving upper plate of each inner rail paving member, there is no fear that the guard wheel interval will be reduced and it is safe.
【0077】さらに、ガードレールが各内軌舗装部材に
一体化されているために、ガードレールを設置するため
の特別な作業が不要になる。Further, since the guard rail is integrated with each inner rail pavement member, special work for installing the guard rail is unnecessary.
【図1】本発明の踏切の舗装構造の一例を示す一部破断
平面図である。FIG. 1 is a partially cutaway plan view showing an example of a leveling pavement structure of the present invention.
【図2】図1のA−A線における断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図3】図1のB−B線における断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB in FIG.
【図4】その踏切の舗装構造の要部の分解斜視図であ
る。FIG. 4 is an exploded perspective view of a main part of the pavement structure of the railroad crossing.
【図5】その踏切の舗装構造の要部の分解斜視図であ
る。FIG. 5 is an exploded perspective view of a main part of the pavement structure of the railroad crossing.
10 外軌舗装部材 11 外軌舗装上板 12 外軌舗装中板 13 外軌舗装下板 20 内軌舗装部材 21 内軌舗装上板 22 内軌舗装中板 23 内軌舗装下板 25 支持部材 26 護輪板 27 ガードレール 30 外軌固定部材 31 外軌固定板 32 外軌押さえ板 33 埋め込みボルト 34 コーチスクリュー 40 内軌固定部材 41 内軌固定板 42 内軌押さえ板 43 埋め込みボルト 44 コーチスクリュー 60 軌道 61 枕木 62 レール 10 Outer track pavement members 11 Outer track pavement top plate 12 Outer track paving middle plate 13 Outer gauge pavement bottom plate 20 Inner gauge pavement members 21 Inner gauge pavement upper plate 22 Inner track paving middle plate 23 Inner gauge pavement lower plate 25 Support member 26 Guard Plate 27 Guardrail 30 Outer track fixing member 31 Outside rail fixing plate 32 outer rail presser plate 33 Embedded bolt 34 coach screw 40 Inner track fixing member 41 Inner track fixing plate 42 Inner track retainer plate 43 Embedded bolt 44 coach screw 60 orbits 61 sleepers 62 rails
フロントページの続き (72)発明者 白井 鷹美 香川県高松市西内町2番30号 四国開発 建設株式会社内 (72)発明者 大嶋 和浩 香川県高松市浜ノ町1番10号 四国旅客 鉄道株式会社内 (72)発明者 近藤 孝信 滋賀県甲賀郡甲南町耕心1−930−5 (56)参考文献 特開 平6−266406(JP,A) 特開 平7−1426(JP,A) 特開 平7−25004(JP,A) 特開 昭62−160303(JP,A) 実開 平5−10508(JP,U) 実開 昭58−76605(JP,U) 実開 昭49−139704(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) E01C 9/04 Front Page Continuation (72) Inventor Takami Shirai 2-30 Nishiuchi-cho, Takamatsu-shi, Kagawa Shikoku Development Construction Co., Ltd. (72) Inventor Kazuhiro Oshima 1-10 Hamano-cho, Takamatsu-shi, Kagawa Shikoku Passenger Railway Co., Ltd. In-house (72) Inventor Takanobu Kondo 1-930-5 Koshin, Konan-cho, Koga-gun, Shiga Prefecture (56) Reference JP-A-6-266406 (JP, A) JP-A 7-1426 (JP, A) JP Flat 7-25004 (JP, A) JP 62-160303 (JP, A) Actual open 5-10508 (JP, U) Actual open 58-76605 (JP, U) Actual open 49-139704 (JP , U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) E01C 9/04
Claims (5)
に、各枕木とは直交状態で固定された内軌固定板と、 前記各枕木の各側部上に、各枕木とは直交状態でそれぞ
れ固定された一対の外軌固定板と、 前記内軌固定板と各レールとの間にそれぞれ嵌合され
て、上面が踏切の幅員間にてレール上面と同レベルとな
るように前記各枕木上に支持される一対の内軌舗装部材
と、 各内軌舗装部材間に嵌合されて、各内軌舗装部材が各レ
ールにそれぞれ接するように前記内軌固定板上に着脱可
能に取り付けられる内軌押さえ板と、 前記各外軌固定板と各レールとの間にそれぞれ嵌合され
て、上面が踏切の幅員間にてレール上面と同レベルとな
るように前記各枕木上に支持される一対の外軌舗装部材
と、 前記各外軌固定板上に載置されて、各外軌舗装部材がレ
ールに接するように各外軌固定板に着脱可能に取り付け
られる外軌押さえ板と、 を具備することを特徴とする踏切舗装構造。1. An inner rail fixing plate fixed to the center of each sleeper located between the widths of the railroad crossings in an orthogonal state to each sleeper, and to each side of each sleeper, each sleeper is orthogonal to each other. A pair of outer rail fixing plates fixed in a state, respectively, and fitted between the inner rail fixing plate and each rail, so that the upper surface is at the same level as the rail upper surface within the width of the railroad crossing. A pair of inner track pavement members supported on each sleeper, and fitted between the inner track pavement members so that each inner track pavement member can be detachably attached to the inner track fixing plate so as to contact each rail. It is fitted between the inner rail presser plate to be attached, each outer rail fixing plate and each rail, and is supported on each sleeper so that the upper surface is at the same level as the rail upper surface within the width of the railroad crossing. A pair of outer track paving members, and each outer track pavement part mounted on each outer track fixing plate. Crossing pavement structure but characterized by comprising an outer 軌押 even plate removably attached to Kakusoto軌 fixed plate so as to be in contact with the rail, the.
と同一のレベルとなった内軌舗装上板と、各枕木と対向
するレールに近接した側部に凹部がそれぞれ形成されて
おり、各凹部の間の側部がレールの頭部と底部との間に
進入するように前記内軌舗装上板の下面に一体的に取り
付けられた内軌舗装中板と、各枕木上にそれぞれ載置さ
れるようにこの内軌舗装中板の下面に一体的に取り付け
られた複数の内軌舗装下板とを有し、また、前記外軌舗
装部材は、上面がレール上面と同一のレベルとなった外
軌舗装上板と、各枕木と対向するレールに近接した側部
に凹部が形成されており、各凹部の間の側部がレールの
頭部と底部との間に進入するように前記外軌舗装上板の
下面に一体的に取り付けられた複数の内軌舗装外板と、
各枕木上にそれぞれ載置されるようにこの外軌舗装中板
の下面に一体的に取り付けられた複数の外軌舗装下板と
を有することを特徴とする請求項1に記載の踏切舗装構
造。2. The inner track pavement member has an inner track pavement upper plate whose top surface is at the same level as the rail top surface, and recesses are formed on the sides of the inner track pavement member that are close to the rails facing each sleeper. The inner track paving middle plate integrally attached to the lower surface of the inner track paving upper plate so that the side portions between the recesses enter between the head and the bottom of the rail, and the inner track paving intermediate plate is mounted on each sleeper. The inner track paving lower plate integrally attached to the lower surface of the inner track paving middle plate so as to be placed, and the outer track paving member, the upper surface is the same level as the rail upper surface. There are recesses on the side of the outer railing pavement that has become the outer rail and the rail facing each sleeper, so that the side between each recess enters between the head and bottom of the rail. A plurality of inner track pave outer plates integrally attached to the lower surface of the outer track pave upper plate,
The railroad crossing pavement structure according to claim 1, further comprising a plurality of outer track pavement lower plates integrally attached to a lower surface of the outer track pavement intermediate plate so as to be placed on each sleeper. .
舗装中板および内軌舗装下板が繊維強化プラスチック製
であり、前記外軌舗装部材の外軌舗装上板、外軌舗装中
板および外軌舗装下板が繊維強化プラスチック製である
請求項2に記載の踏切舗装構造。3. The inner track pavement upper plate, the inner track pavement middle plate and the inner track pavement lower plate of the inner track pavement member are made of fiber reinforced plastic, and the outer track pavement upper plate and the outer track pavement of the outer track pavement member are provided. The level crossing pavement structure according to claim 2, wherein the middle pavement plate and the outer track pavement lower plate are made of fiber reinforced plastic.
ールに近接した側面がレールに対して所定の護輪間隔が
あけられており、その護輪間隔内に露出した内軌舗装中
板の上面に護輪板が配置されている請求項2に記載の踏
切舗装構造。4. The inner track pavement upper plate of the inner track pavement member has a side surface close to the rail with a predetermined guard ring interval with respect to the rail, and the inner track pavement exposed within the guard wheel interval. The level crossing pavement structure according to claim 2, wherein a wheel guard plate is disposed on the upper surface of the middle plate.
るレールに近接した側面と、その側面に隣接する上面と
の間の角部に、ガードレールが埋設されている請求項4
に記載の踏切舗装構造。5. The guard rail is embedded in a corner between a side surface of the inner track pavement member adjacent to the rail on the inner track pavement upper plate and an upper surface adjacent to the side surface.
Crossing pavement structure described in.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25224994A JP3406704B2 (en) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | Railroad crossing pavement structure |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25224994A JP3406704B2 (en) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | Railroad crossing pavement structure |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH08113905A JPH08113905A (en) | 1996-05-07 |
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JP25224994A Expired - Fee Related JP3406704B2 (en) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | Railroad crossing pavement structure |
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1994
- 1994-10-18 JP JP25224994A patent/JP3406704B2/en not_active Expired - Fee Related
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