JP3402278B2 - 車載用表示器の駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のイン
ストゥルメントパネルなどに使用されるものであり、走
査電極及びデータ電極に夫々電圧を印加し、各交差部に
おける容量性負荷のＥＬ素子からなる画素を発光させて
表示状態とするように構成される車載用表示器の駆動装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車載用表示器として、例えばＥＬ(Elect
ro Luminescence)素子を画素として構成される単純ドッ
トマトリクス型ディスプレイなどがあり、このタイプの
ディスプレイを駆動する従来技術として、例えば、特開
平１−３０７７９７号公報に開示されているものがあ
る。この従来技術は、マトリクス型ディスプレイを所謂
線順次走査方式によって駆動する際に、データ電極側の
印加電圧パルス幅を制御することにより階調表示を実現
するものである。

【０００３】ところで、実際には、各表示行（走査電
極）毎の発光画素数は異なるため、各行毎に必要となる
充電電流量は変化する。即ち、１表示行当たりの発光画
素数が多くなればその行に供給すべき充電電流量は増加
するため、印加電圧のパルス幅を小さくし過ぎると、当
該行においては各画素に十分な電流量を供給することが
できなくなる。このため、各表示行間における輝度むら
が顕著に発生する場合があった。

【０００４】このような問題を解決するために、例え
ば、特公平７−４８１３７号公報には、走査側電極にお
ける発光画素数の変化に応じて印加電圧のパルス幅を変
化させるようにした技術が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ここで、車両たる例え
ば自動車を運転者が実際に運転する環境を想定すると、
昼と夜とでは周囲の照度に極めて大きな差がある。従っ
て、その差に応じてインストゥルメントパネルの輝度を
適宜設定する必要がある。即ち、昼間は周囲の照度が高
いことから、それに応じてパネルの輝度も高いレベルに
設定して、運転者による視認性を向上させる必要があ
る。これに対して、夜間においては周囲の照度が極めて
低いことから、パネルの輝度は昼間より大幅に低く設定
しても十分な視認性が確保される。

【０００６】従って、昼と夜とでは、運転者がパネルの
表示に輝度むらを認識する条件も大きく異なるはずであ
り、輝度むらを実用的に補正するためには、このように
環境条件が大きく異なることを前提として行う必要があ
る。しかしながら、従来、このような昼夜の環境条件の
相違を考慮して輝度むらの補正を行う技術は存在しなか
った。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、昼間と夜間との環境条件の差を考慮
して、車載用表示器の輝度むらの補正を適切に行うこと
ができる車載用表示器の駆動装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車載用表
示器の駆動装置によれば、表示制御手段は、走査電極と
データ電極との各交差部に容量性負荷のＥＬ素子からな
る画素が形成されてなる車載用表示器を、昼間表示状態
と夜間表示状態とに切替える。そして、昼間表示を行う
場合は画素の充電電荷量を一定に設定する。また、夜間
表示を行う場合は、表示画素数計数手段によって計数さ
れた各電圧印加期間の表示画素数に応じて充電電荷量を
変化させることでシャドーイング制御を行う。

【０００９】即ち、周囲の照度が高い昼間は、表示器の
表示画素数が変化した場合に、車両の乗員が輝度むらを
認識しない輝度の範囲が比較的広くなることから、画素
の充電電荷量をその広い輝度範囲内に入るような一定量
に設定すれば、車両の乗員は輝度むらを認識しなくな
る。また、周囲の照度が低い夜間は、表示器の表示画素
数が変化した場合に車両の乗員が輝度むらを認識しない
輝度範囲が極めて狭くなることから、表示画素の充電電
荷量を計数された表示画素数に応じて変化させ、車両の
乗員が輝度むらを認識することを防止するためのシャド
ーイング制御を行う。従って、実際に車両が運転される
場合における環境条件の変化に応じて適切に輝度むらが
補正されるので、従来よりも高品位の表示を行うことが
できる。

【００１０】請求項２記載の車載用表示器の駆動装置に
よれば、表示制御手段は、表示画素数計数手段によって
計数された画素数に応じて充電期間を変化させるので、
その充電期間の変化により表示画素の充電電荷量を容易
に変化させることができる。請求項３記載の車載用表示
器の駆動装置によれば、表示制御手段は、車両の乗員に
よって殆ど認識されなくなる輝度むらをＬT ＝０．７以
上とするように充電電荷量を設定するので、人間が輝度
むらを殆ど認識しなくなるように実験的に得られた値に
基づいて、高品位表示を行うことができる。

【００１１】請求項４記載の車載用表示器の駆動装置に
よれば、表示制御手段は、車載用表示器の表示画像が予
め特定される場合に、シャドーイング制御の対象となる
表示画素数の範囲を、予め特定される表示画像に基づい
て設定する。即ち、表示画像が予め特定されていれば、
表示画素数の最大値，最小値が分かるので、その最大
値，最小値に基づいて制御範囲を適切に設定することが
できる。

【００１２】請求項５記載の車載用表示器の駆動装置に
よれば、表示制御手段は、少なくともクロック信号周期
の１／２を基準単位として充電電荷量を変化させた場合
の輝度変化率が±３０％未満となるように設定するの
で、輝度むらＬT を０．７以上とするために十分な分解
能によってシャドーイング制御を行うことができる。

【発明の実施の形態】（第１実施例）以下、本発明をド
ットマトリクス型のＥＬパネルに適用した場合の第１実
施例について図１乃至図１０を参照して説明する。図１
は、全体の電気的構成を示す機能ブロック図である。マ
イクロコンピュータを中心として構成されるＥＣＵ(Ele
ctronic Control Unit) １は、車両たる自動車の各部に
配置されている図示しない各種のセンサやスイッチなど
からの信号を読み込んで適宜データ処理を行うことで、
自動車のエンジン制御などを行うようになっている。ま
た、ＥＣＵ１は、ＥＬパネル（車載用表示器）２の表示
データや調光データなどを、制御回路３に出力するよう
になっている。

【００１３】制御回路３は、ＥＣＵ１より与えられるデ
ータに基づいて、走査側ドライバ（第１電圧印加手段）
４とデータ側ドライバ（第２電圧印加手段）５とからな
る駆動回路６を制御するための信号を生成して出力する
ようになっている。また、制御回路３は、データカウン
ト回路部（表示画素数計数手段）７に対して表示データ
やＣＬＯＣＫ信号，水平同期信号ＨＳＹＮＣバーなどを
出力するようになっている。尚、“バー”はロウアクテ
ィブであることを示す。

【００１４】データカウント回路部７は、例えば周波数
５ＭＨｚのＣＬＯＣＫ信号に基づいて表示データ数をカ
ウントすることにより、出力イネーブル信号ＯＥ(NIGH
T) バー及び極性反転信号ＰＣ(NIGHT) バーを生成し、
セレクタ（表示制御手段）８に出力するようになってい
る。セレクタ８には、制御回路３より出力イネーブル信
号ＯＥ(DAY) バー及び極性反転信号ＰＣ(DAY) バーが別
途与えられている。そして、セレクタ８は、ＥＣＵ１よ
り与えられる昼夜切替え信号Ｄ／Ｎに基づいて、出力イ
ネーブル信号ＯＥ(DAY) バー／ＯＥ(NIGHT) バー，出力
イネーブル信号ＰＣ(DAY) バー／ＰＣ(NIGHT) バーの何
れか一方を、ＯＥバー，ＰＣバーとして走査側ドライバ
４に選択的に出力するようになっている。

【００１５】図２は、ＥＬパネル２，走査側ドライバ４
及びデータ側ドライバ５を中心とするより詳細な電気的
構成を示すものである。ＥＬパネル２は、走査電極（透
明電極）９，データ電極（背面電極）１０を行列状に配
置し、それらの交差領域にンデンサのシンボルで表した
ＥＬ素子（画素）２ａをマトリクス配置することで単純
ドットマトリクス型ディスプレイとして構成されてい
る。尚、奇数本目の走査電極９を走査電極９ｏとし、偶
数本目の走査電極９を走査電極９ｅとしている。

【００１６】走査電極駆動回路１１ｏは、プッシュプル
タイプの駆動回路であり、走査電極９ｏに接続されたＰ
チャネルＦＥＴ１２ａ及びＮチャネルＦＥＴ１２ｂを備
え、駆動回路１３より与えられる信号に基づいて走査電
極９ｏに走査電圧を印加するようになっている。また、
ＦＥＴ１２ａ，１２ｂのソース−ドレイン間には、寄生
ダイオード１２ｃ，１２ｄが夫々形成されており、走査
電極９ｏを所望の基準電圧に設定するようになってい
る。

【００１７】走査電極駆動回路１１ｅも同様の構成であ
り、ＰチャネルＦＥＴ１４ａ及びＮチャネルＦＥＴ１４
ｂ，駆動回路１５を備え、走査電極９ｅに走査電圧を印
加するようになっている。また、データ電極駆動回路１
６についても、同様に、ＰチャネルＦＥＴ１７ａ及びＮ
チャネルＦＥＴ１７ｂ，駆動回路１８を備え、データ電
極１０にデータ電圧を印加するようになっている。

【００１８】走査電極駆動回路１１ｏ，１１ｅには、走
査電圧供給回路１９ａ，１９ｂが設けられている。走査
電圧供給回路１９ａは、スイッチング素子２０，２１を
有し、それらのオンオフ状態に応じて直流電圧（書込み
電圧）Ｖｒまたは接地電圧を走査電極駆動回路１１ｏ，
１１ｅにおけるＰチャネルＦＥＴソース側共通線Ｌ１に
供給するようになっている。同様に、走査電圧供給回路
１９ｂは、スイッチング素子２２，２３を有し、それら
のオンオフ状態に応じて直流電圧（−Ｖｒ＋Ｖｍ）を走
査電極駆動回路１１ｏ，１１ｅにおけるＮチャネルＦＥ
Ｔソース側共通線Ｌ２に供給するようになっている。

【００１９】また、データ電極駆動回路１６には、デー
タ電圧供給回路２４が設けられていおり、データ電極駆
動回路１６のＰチャネルＦＥＴソース側共通線に直流電
圧（変調電圧）Ｖｍを供給すると共に、ＮチャネルＦＥ
Ｔソース側共通線に接地電圧を供給するようになってい
る。

【００２０】尚、以上の構成において、走査電極駆動回
路１１ｏ，１１ｅ及び走査電圧供給回路１９ａ，１９ｂ
を含むものが走査側ドライバ４に対応し、データ電極駆
動回路１６及びデータ電圧供給回路２４を含むものがデ
ータ側ドライバ５に対応している。

【００２１】走査側ドライバ４及びデータ側ドライバ５
の基本的動作の詳細については、例えば、特開平９−２
１２１２９号公報や、特許第２９１４２３４号公報など
に開示されているが、以下、概略的に説明する。

【００２２】ＥＬパネル２のＥＬ素子を発光させるに
は、走査電極９とデータ電極１０との間に交流のパルス
電圧を印加する必要がある。このため、フィールド毎に
正負に極性が反転するパルス電圧を各走査線毎に作成し
て駆動する。正フィールドにおいては、各電極の基準電
圧を４５Ｖ程度のオフセット電圧Ｖｍに設定した後、走
査電極９に順次２１０Ｖ程度の電圧（走査電圧）Ｖｒを
印加して行く。また、電圧Ｖｒを印加しない他の走査電
極９はフローティング状態にする。

【００２３】そして、データ電極１０側は、発光させる
ＥＬ素子２ａが接続されているデータ電極１０を接地電
圧（表示電圧）とすることで、当該ＥＬ素子の両端にし
きい値以上の電圧Ｖｒを印加して発光させる。また、発
光させないＥＬ素子２ａが接続されているデータ電極１
０の電圧はＶｍのままとすることで、当該ＥＬ素子２ａ
の両端に印加される電圧は（Ｖｒ−Ｖｍ）となり、しき
い値を下回るため当該ＥＬ素子２ａは発光しない。その
後、各ＥＬ素子に蓄積された電荷を放電させて初期状態
に戻す。

【００２４】一方、負フィールドにおいては、印加電圧
の極性を反転させて正フィールドと同様の動作を行う。
この時、各電極の基準電圧は接地電圧となる。そして、
走査電極９には電圧（−Ｖｒ＋Ｖｍ）を印加して走査
し、データ電極１０側は、正フィールドとは逆に、発光
させるＥＬ素子２ａが接続されているデータ電極１０の
電圧をＶｍにし、発光させないＥＬ素子２ａが接続され
ているデータ電極１０は接地電圧にする。すると、発光
させるＥＬ素子２ａの両端に印加される電圧は−Ｖｒと
なり当該ＥＬ素子２ａは発光する。また、発光させない
ＥＬ素子２ａの両端に印加される電圧は（−Ｖｒ＋Ｖ
ｍ）のままなので、しきい値を下回り当該ＥＬ素子２ａ
は発光しない。以上の正，負フィールドの駆動により２
サイクルの表示動作が終了し、これを繰り返し行うこと
でＥＬパネル２に画面表示を行わせるようになってい
る。

【００２５】図３は、データカウント回路部７及びセレ
クタ８の詳細な電気的構成を示す図であり、図５は、各
部における信号波形を示すタイミングチャートである。
図３において、Ｄフリップフロップ２５のＤ端子には、
制御回路３からの表示データ（図５（ａ）参照）が与え
られている。

【００２６】表示データは、ハイレベル（５Ｖ）が表示
に、ロウレベル（０Ｖ）が非表示に対応しＣＬＯＣＫ信
号（図５（ｂ）参照）に同期してシリアルに出力される
データであり、後述するように、次の電圧印加周期にお
ける水平同期期間においてＥＬパネル２に表示されるべ
き、１表示行（１つの走査電極９に相当）分のデータ列
である。また、Ｄフリップフロップ２５のＣＫ端子に
は、制御回路３からのＣＬＯＣＫ信号が与えられてい
る。

【００２７】Ｄフリップフロップ２５は、Ｄ端子に与え
られる表示データをＣＬＯＣＫ信号に同期してＱ出力端
子から信号ａ（図５（ｃ）参照）として出力する。ＡＮ
Ｄゲート２６は、信号ａとＣＬＯＣＫ信号を２つのＮＯ
Ｔゲートからなる遅延回路２７により遅延した信号ｂ
（図５（ｄ）参照）との論理積をとって信号ｃ（図５
（ｅ）参照）を出力するようになっている。カウンタ２
８は、ＡＮＤゲート２６からの信号ｃをアップカウント
するようになっており、そのカウント値は、表示データ
のパルス数、即ち、次の電圧印加周期で発光させるＥＬ
パネル２のＥＬ素子２ａの数（表示画素数）を表してい
る。

【００２８】カウンタ２８のカウント値は、ＲＯＭで構
成されるメモリ５０にアドレスとして与えられるように
なっており、メモリ５０より読み出されたデータは、Ｈ
ＳＹＮＣバー信号（図５（ｆ）参照）をＮＯＴゲート２
９で反転した信号ｅのタイミングでラッチ回路３０にラ
ッチされる。メモリ５０には、図４に示すように、アド
レス値の増加に対してデータ値が非線形に増加するよう
に記憶されている。

【００２９】そして、カウンタ２８のカウント値は、そ
の後、ＨＳＹＮＣバー信号を遅延回路２７と同様に構成
される遅延回路３１により遅延した信号ｄ（図５（ｇ）
参照）によってクリアされる。それと同時に、信号ｅの
タイミングでラッチ回路３０にラッチされたデータはカ
ウンタ３２にプリセットされるようになっている。カウ
ンタ３２は、プリセットされたカウント値をＣＬＯＣＫ
信号によりダウンカウントするようになっており、その
カウント値が“０”になると、信号ｆをロウレベルにし
てＤフリップフロップ４０のＣＬＲ端子にキャリーアウ
ト信号を出力する。

【００３０】また、カウンタ３８は、ＨＳＹＮＣバー信
号の立ち下がりによってプリセットされるＭＡＸＯＥ値
（予め最大充電期間として設定される値）をＣＬＯＣＫ
信号によりダウンカウントするようになっている。そし
て、カウンタ３８がキャリーアウト信号を出力すると、
ＭＡＸバー信号（図５（ｎ）参照）がロウレベルとな
る。そのＭＡＸバー信号は、ＤＩＳバー信号作成回路４
１に与えられている。

【００３１】尚、上記構成のメモリ５０を除いた基本的
な作用についても、同様に特開平９−２１２１２９号公
報に開示されている。即ち、次表示行の発光画素数に応
じたカウント値がメモリ５０にアドレスとして与えら
れ、そのアドレスに応じたデータが読み出されカウンタ
３２にプリセットされると、ＣＬＯＣＫ信号によりダウ
ンカウントが開始される。そして、カウンタ３２よりキ
ャリーアウト信号が出力されると、信号ｆがロウレベル
となる。すると、Ｄフリップフロップ４０がクリアされ
てＱバー端子はハイレベルとなり、ＣＨＧバー信号はイ
ンアクティブとなる。

【００３２】即ち、図５（ｉ）〜（ｌ）に示すように、
発光するＥＬ素子２ａの数に応じて信号ｆがロウレベル
になるタイミングが変化し、それに応じて、ＣＨＧバー
信号がハイレベルになるタイミング（即ち、ロウレベル
期間）が変化するようになる。また、図５（ｍ），
（ｎ）に示すように、発光画素数がＭＡＸＯＥ値であれ
ば、信号ｆがロウレベルになると同時にＭＡＸバー信号
がロウレベルになる。後述するように、ＣＨＧバー信号
のロウレベル期間がＥＬ素子２ａを充電する時間となる
ため、原則的に次行の発光画素数が多いほど充電期間が
長くなる。

【００３３】また、図３において、ＤＩＳバー信号作成
回路４１は、ＭＡＸバー信号の立上がりに同期して立ち
下がった後、一定の放電期間が経過してから立上がるＤ
ＩＳバー信号を出力するようになっている。放電期間の
終了は、ＨＳＹＮＣバー信号の立ち下がりタイミングか
ら一定時間が経過したことを以て判定する。そして、Ａ
ＮＤゲート４２によりＣＨＧバー信号とＤＩＳバー信号
との論理積（負の論理和）がとられることによって、Ｏ
Ｅバー(NIGHT) 信号が出力されるようになっている。

【００３４】一方、ＰＵＬＳＥバー信号作成回路４３
は、ＣＨＧバー信号の立ち下がりに同期して立ち下が
り、一定時間（ＨＳＹＮＣバー信号の立ち下がりタイミ
ングからＤＩＳバー信号の立ち下がり以前または同時ま
での時間）の経過後に立上がるＰＵＬＳＥバー信号を出
力するようになっている。そして、ＥＸＯＲゲート４４
において、ＰＵＬＳＥバー信号とレベルの変化が正，負
フィールドに対応するＦＲＡＭＥバー信号との排他的論
理和がとられて、ＰＣバー(NIGHT) 信号が出力されるよ
うになっている。

【００３５】セレクタ８には、制御回路３からのＯＥバ
ー(DAY) 信号及びＰＣバー(DAY) 信号と、ＯＥバー(NIG
HT) 信号及びＰＣバー(NIGHT) 信号とが与えられてい
る。そして、ＥＣＵ１より与えられる昼夜切替え信号Ｄ
／Ｎのレベルに応じて両信号を選択し、ＯＥバー信号及
びＰＣバー信号として出力するようになっている。即
ち、Ｄ／Ｎ信号がロウレベルであればＯＥバー(DAY) 信
号及びＰＣバー(DAY) 信号が選択出力され、Ｄ／Ｎ信号
がハイレベルであればＯＥバー(NIGHT) 信号及びＰＣバ
ー(NIGHT) 信号が選択出力される。

【００３６】セレクタ８より出力されるＯＥバー信号及
びＰＣバー信号は、更に駆動回路１３，１５内の論理回
路部を介して、走査側ドライバ４のＦＥＴ１２ａ，１２
ｂのゲート信号として与えられるようになっている。前
記論理回路部には、走査電極９（表示行）を順次選択す
るためにμＰＤ１６３０２などの走査ドライバＩＣより
出力される行選択信号も与えられる。

【００３７】そして、行選択信号がアクティブになって
いる走査電極９に対応するＦＥＴ１２ａ及び１２ｂの出
力信号Ｏのレベルは、ＯＥバー信号及びＰＣバー信号の
レベル変化によって以下のようになる。 ＯＥバー信号 ＰＣバー信号 出力信号Ｏ Ｈ Ｘ Ｚ Ｌ Ｈ Ｈ Ｌ Ｌ Ｌ 尚、“Ｘ”は“Ｈ”または“Ｌ”、“Ｚ”はフローティ
ング（ハイインピーダンス）を示す。

【００３８】次に、本実施例の作用について図６乃至図
１０をも参照して説明する。図６及び図７は、ＥＬパネ
ルを自動車のインストゥルメントパネルに用いた場合
に、走査電極９における印加電圧のパルス幅（充電期
間）、即ち、ＣＨＧバー信号のロウレベル期間をパラメ
ータとして変化させた時に、発光画素数（ＮＤ）を横軸
にとり、ＥＬパネルの輝度（Ｌ）を縦軸にとったＬ−Ｎ
Ｄ曲線を示すものである。図６は昼間におけるパネル表
示を想定した場合であり、図７は、夜間におけるパネル
表示を想定した場合である。

【００３９】即ち、自動車を運転者が実際に運転する環
境を想定すると、昼と夜とでは周囲の照度に極めて大き
な差がある。従って、その差に応じてＥＬパネルの輝度
を適宜設定する必要がある。そして、昼間は、周囲の照
度が高いことから、それに応じてＥＬパネルの輝度も例
えば数１００ｃｄ／ｍ^２程度の高いレベルに設定し、運
転者による視認性を向上させるようにしている。

【００４０】これに対して、夜間においては周囲の照度
が極めて低いことから、ＥＬパネルの輝度は昼間の１／
８以下の数１０ｃｄ／ｍ^２程度に設定しても十分な視認
性が確保できる。尚、図６及び図７の縦軸のスケール
は、夫々の輝度（Ｌ）のレンジに対応して異なってい
る。そして、輝度（Ｌ）は、充電期間が一定であれば発
光画素数（ＮＤ）が多くなる程低下する傾向を示す。ま
た、結果として、図７の夜間表示の場合は、発光画素数
（ＮＤ）に対するＥＬパネルの輝度（Ｌ）の変化率が大
きくなっている。

【００４１】また、これら各図においては、ＥＬパネル
の輝度むらが人間の視覚では殆ど気にならない輝度の領
域ＲD ，ＲN も図示している。即ち、図６における昼間
表示では、領域ＲD は極めて広く、約１５０ｃｄ／ｍ^２
程度のレンジであり、一方、図７における昼間表示で
は、領域ＲN は極めて狭く、約数ｃｄ／ｍ^２程度のレン
ジとなっている。尚、輝度むらＬT を、隣接する表示行
の発光画素間における（最低発光輝度）／（最高発光輝
度）とすると、これらの領域ＲD ，ＲN の幅をＬT ≧
０．７となるように設定するのが妥当であることを、本
発明の発明者らは確認している。また、図６及び図７に
示す充電期間は、Ａ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄの関係にある。

【００４２】以上を踏まえて、本実施例では図８に示す
ように、セレクタ８において、昼夜切替え信号Ｄ／Ｎが
昼間であることを示すロウレベルである場合は、制御回
路３より出力されるＯＥバー(DAY) 信号及びＰＣバー(D
AY) 信号を選択出力することで、図６に示すように、発
光画素数が最大レンジで変化した場合でも運転者がＥＬ
パネル２の輝度むらを殆ど気にすることがない一定の充
電期間（例えば、２０μｓ）に設定する。

【００４３】そして、Ｄ／Ｎ信号が夜間であることを示
すハイレベルであれば、データカウント回路部７より出
力されるＯＥバー(NIGHT) 信号及びＰＣバー(NIGHT) 信
号を選択出力することで発光画素数に応じて充電期間を
変化させ、ＥＬパネル２の輝度が、常に図７に示す領域
ＲN 内に入るようにシャドーイング制御する。尚、本実
施例では、図８に示すように、ＰＣバー(DAY) 信号とＰ
Ｃバー(NIGHT) 信号とは実質同一の信号であり、昼間と
夜間とで変化しないようになっている。

【００４４】また、図７から明らかなように、輝度が領
域ＲN 内に収まるように制御するためには、発光画素数
の増加に応じてＯＥバー(NIGHT) 信号におけるＣＨＧバ
ー信号ののロウレベルパルス幅を非線形に（ステップ的
に）増加させる必要がある。そこで、図４のようなアド
レスマップを有するメモリ５０を用いて、アドレス（発
光画素数）０１Ｈ〜０４Ｈまではデータ４０Ｈが出力さ
れ、アドレス０５Ｈ〜０７Ｈまではデータ４ＢＨが出力
される、といったようにカウンタ３２にプリセットする
データをステップ的に変化させるようにしている。

【００４５】その結果、ＣＬＯＣＫ信号の周期は０．２
μｓであるから、図９に示すように、発光画素数が１〜
４まではパルス幅が１２．８μｓ，発光画素数が５〜７
まではパルス幅が１３．０μｓ，発光画素数が８〜１２
まではパルス幅が１３．２μｓ，…というように、ＣＨ
Ｇバー信号のパルス幅がステップ的に０．２μｓずつ変
化するように出力される。

【００４６】尚、図８のタイミングチャートは負フィー
ルドの場合であり、ＯＥバー信号及びＰＣバー信号が何
れもロウレベルであれば、例えば走査側駆動回路１１ｏ
のＦＥＴ１２ｂがＯＮとなって出力信号Ｏがロウレベル
（この場合、−Ｖｒ＋Ｖｍ）となり、データ電極１０側
に電圧Ｖｍが印加されると対応するＥＬ素子２ａに充電
が行われて発光する。

【００４７】それから、ＯＥバー信号がハイレベルに変
化すると出力信号Ｏはハイインピーダンスとなって、Ｅ
Ｌ素子２ａの充電状態が保持される。続いて、ＯＥバー
信号が再びロウレベルに変化すると共にＰＣバー信号が
ハイレベルに変化すると、出力信号Ｏはハイレベルとな
ってＦＥＴ１２ａがＯＮとなり、ＥＬ素子２ａの充電電
荷は放電されてＥＬ素子２ａは非表示となる。

【００４８】また、図１０は、パルス幅の制御単位を
０．２μｓ，０．４μｓとした場合において、各設定パ
ルス幅（例えば、１３．０μｓ）より制御単位分だけパ
ルス幅を変化させた（例えば、１３．２μｓ）場合の輝
度変化率（％）を示すものである。制御単位が０．２μ
ｓの場合、輝度変化率は１．１％〜４．８％となるが、
制御単位が０．４μｓの場合、輝度変化率は２．２％〜
８．７％となる。

【００４９】前述したように、輝度むらＬT を０．７以
上とすると人間の視覚には気にならなくなることから、
輝度変化率を±３０％未満に設定することで輝度むらＬ
T を良好に調整することができる。本実施例では、より
精密な輝度調整を行うために必要な輝度変化率を±６．
４％未満と設定したので、その条件を満たす制御単位と
して０．２μｓが好ましく、ＣＬＯＣＫ信号の周波数を
５ＭＨｚに設定している。

【００５０】以上のように本実施例によれば、車載用表
示器であるＥＬパネル２について、セレクタ８によっ
て、昼間表示を行う場合はＥＬ素子２ａの充電期間を一
定に設定し、夜間表示を行う場合は、データカウント回
路部７によって計数された各電圧印加期間の表示画素数
に応じて充電期間を変化させ、シャドーイング制御を行
うようにした。

【００５１】即ち、周囲の照度が高い昼間は、ＥＬパネ
ル２の表示画素数が変化した場合に、自動車の乗員が輝
度むらを殆ど認識しない輝度範囲ＲD が比較的広くなる
ので、ＥＬ素子２ａの充電期間を輝度範囲ＲD 内に入る
ような一定期間に設定する。そして、周囲の照度が低い
夜間は、表示画素数が変化した場合に自動車の乗員が輝
度むらを殆ど認識しない輝度範囲ＲN が極めて狭くなる
ことから、ＥＬ素子２ａの充電期間を計数された表示画
素数に応じてステップ的に変化させ、輝度範囲ＲN に入
るようにシャドーイング制御を行う。

【００５２】従って、実際に自動車が運転される場合に
おける環境条件の変化に応じて適切に輝度むらを補正す
ることができ、従来よりも高品位の表示を行うことがで
きる。また、輝度むらＬT を０．７以上とするように設
定するので、人間が輝度むらを殆ど認識しなくなるよう
に実験的に得られた値に基づいて、高品位表示を行うこ
とができる。

【００５３】また、本実施例によれば、図９に示すよう
に、シャドーイング制御の対象となる表示画素数の下限
を“１”に設定した。即ち、自動車のインストゥルメン
トパネルのように表示画像が予め特定されていれば、表
示画素数の最大値，最小値が分かるので、その最小値に
基づいて制御範囲を適切に設定することができる。

【００５４】更に、本実施例によれば、ＣＬＯＣＫ信号
周期の０．２μｓを制御単位として充電期間を増加させ
た場合の輝度変化率が３０％未満となるように設定する
ので、輝度むらＬT を０．７以上とするために十分な分
解能によってシャドーイング制御を行うことができる。

【００５５】（第２実施例）図１１及び図１２は、本発
明の第２実施例を示すものであり、第１実施例と同一部
分には同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分
についてのみ説明する。図１１は、データカウント回路
部７に代わるデータカウント回路部（表示画素数係数手
段）４５の電気的構成を示すものである。第１実施例の
構成より、カウンタ３８，ＤＩＳバー信号作成回路４
１，ＡＮＤゲート４２，ＰＵＬＳＥバー信号作成回路４
３は削除されている。

【００５６】そして、Ｄフリップフロップ４０の出力信
号は、ＰＵＬＳＥバー信号作成回路４３からの出力信号
に代わってＥＸＯＲゲート４４に与えられており、ＥＸ
ＯＲゲート４４は、ＰＣバー(NIGHT) 信号を出力するよ
うになっている。そして、ＯＥバー信号作成回路４６の
入力端子には、ＨＳＹＮＣバー信号が与えられている。
ＯＥバー信号作成回路４６は、ＨＳＹＮＣバー信号の立
ち下がりによってＯＥバー(NIGHT) 信号を立ち下げ、そ
の時点から一定時間が経過すると、ＯＥバー(NIGHT) 信
号を立上げるように出力するようになっている。

【００５７】次に、第２実施例の作用について図１２を
も参照して説明する。即ち、第２実施例では、ＯＥバー
(NIGHT) 信号のロウレベルパルス幅は一定であり、ＰＣ
バー(NIGHT) 信号のロウレベルパルス幅が表示画素数に
基づくメモリ５０の出力データに応じて変化する。そし
て、図１２に示すように、ＯＥバー(NIGHT) 信号及びＰ
Ｃバー(NIGHT) 信号が何れもロウレベルである期間は、
ＥＬ素子２ａの充電期間であり、ＯＥバー(NIGHT) 信号
がロウレベル，ＰＣバー(NIGHT) 信号がハイレベルであ
る期間は、ＥＬ素子２ａの放電期間である。

【００５８】従って、第２実施例の場合は、第１実施例
とは異なり、ＥＬ素子２ａを充電した後にその充電状態
を保持する期間を設けておらず、充電直後に放電を行う
ようになっている。そして、ＥＬ素子２ａの充電期間は
ＰＣバー(NIGHT) 信号のロウレベル期間によって決定さ
れる。斯様に構成された第２実施例によっても第１実施
例と同様の効果を得ることができる。

【００５９】本発明は上記し且つ図面に記載した実施例
にのみ限定されるものではなく、次のような変形または
拡張が可能である。第１実施例では、ＯＥバー信号のみ
を昼夜で切替え、ＰＣバー信号は、制御回路３またはデ
ータカウント回路部７において生成されるものを昼夜共
通で用いても良い。逆に、第２実施例では、ＰＣバー信
号のみを昼夜で切替えても良い。◎走査電極側に限ら
ず、データ電極側で同様の制御を行っても良い。充電期
間を変化する代わりに、充電電圧を変化させることによ
り、ＥＬ素子２ａに対する充電電荷量を変化させても良
い。昼夜切替え信号Ｄ／Ｎとして、ライティングスイッ
チのＯＮ／ＯＦＦ信号を用いても良い。制御単位に応じ
た輝度変化率を±６．４％未満となるようにしたが、設
計仕様や要求される制御分解能などに応じて、±３０％
未満の範囲で適宜設定すれば良い。

【００６０】また、車両の乗員によって殆ど認識されな
くなる輝度むらは、ＬT ≧０．７とするものに限らず、
車載用表示器の種類などに応じて適宜設定すれば良い。
また、それに応じて、基準単位に相当して充電電荷量を
変化させた場合の輝度変化率も、±３０％未満に限らず
適宜設定すれば良い。図４に示すメモリのアドレスマッ
プは一例であり、設計条件などに応じて適宜変更して設
定すれば良い。表示画素数の下限は、画面の表示パター
ンに応じて２以上に設定しても良い。パルス幅の制御単
位を、クロック信号周期とするものに限らず、クロック
信号周期の１／２としても良い。また、ＥＬパネル２の
ようにマトリクス型の表示器に限らず、走査電極とデー
タ電極とによって駆動されるものであれば、例えばセグ
メント型の表示器に適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例であり、全体の電気的構成
を示す機能ブロック図

【図２】ＥＬパネル，走査側及びデータ側ドライバを中
心とするより詳細な電気的構成を示す図

【図３】データカウント回路部及びセレクタの詳細な電
気的構成を示す図

【図４】メモリのアドレスマップの一部を示す図

【図５】各部のタイミングチャート

【図６】昼間において、走査電極における印加電圧のパ
ルス幅をパラメータとして変化させた場合における、発
光画素数（ＮＤ）とＥＬパネルの輝度（Ｌ）との関係を
示す図

【図７】夜間における図６相当図

【図８】セレクタによって、昼間と夜間とで切り替えら
れた信号の出力状態を示す図

【図９】発光画素数と充電期間のパルス幅との関係を示
す図

【図１０】パルス幅の制御単位と輝度変化率との関係を
示す図

【図１１】本発明の第２実施例を示す図３相当図

【図１２】発光画素数の違いに応じた、ＰＣバー信号の
パルス幅変化の一例を示す図

【符号の説明】

２はＥＬパネル（車載用表示器）、２ａはＥＬ素子（画
素）、４は走査側ドライバ（第１電圧印加手段）４、５
はデータ側ドライバ（第２電圧印加手段）、７はデータ
カウント回路部（表示画素数計数手段）、８はセレクタ
（表示制御手段）、４５はデータカウント回路部（表示
画素数計数手段）を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−212129（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−224075（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−83596（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−60882（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G09G 3/30 G09G 3/20 612 G09G 3/20 642

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本ずつの走査電極とデータ電極との
   各交差部に容量性負荷のＥＬ素子からなる画素が形成さ
   れてなる車載用表示器について、前記走査電極及びデー
   タ電極に夫々電圧を印加することにより前記画素を選択
   的に発光させて表示状態とするように構成される車載用
   表示器の駆動装置において、 前記走査電極に走査電圧パルスを順次印加する第１電圧
   印加手段と、 前記データ電極に選択的に表示電圧パルスを印加する第
   ２電圧印加手段と、 前記第１及び第２の電圧印加手段の何れか一方に対応し
   て設けられ、その一方に対応する電極について、各電圧
   印加期間に表示状態にされる画素数を計数する表示画素
   数計数手段と、 前記車載用表示器を昼間表示状態と夜間表示状態とに切
   替えるように構成され、昼間表示を行う場合は、隣接さ
   れた電極に夫々配置される各画素間における輝度むらが
   車両の乗員によって殆ど認識されなくなるように画素の
   充電電荷量を一定に設定し、夜間表示を行う場合は、前
   記表示画素数計数手段によって計数された画素数に応じ
   て前記充電電荷量を変化させることで、前記輝度むらが
   車両の乗員によって殆ど認識されなくなるようにシャド
   ーイング制御を行う表示制御手段とを具備したことを特
   徴とする車載用表示器の駆動装置。
2. 【請求項２】 前記表示制御手段は、前記表示画素数計
   数手段によって計数された画素数に応じて充電期間を変
   化させるように構成されていることを特徴とする請求項
   １記載の車載用表示器の駆動装置。
3. 【請求項３】 前記輝度むらＬＴを、（最低発光輝度）
   ／（最高発光輝度）とすると、 前記表示制御手段は、車両の乗員によって殆ど認識され
   なくなる輝度むらとして、ＬＴ≧０．７となるように充
   電電荷量を設定することを特徴とする請求項１乃至２の
   何れかに記載の車載用表示器の駆動装置。
4. 【請求項４】 前記表示制御手段は、車載用表示器の表
   示画像が予め特定される場合に、前記シャドーイング制
   御の対象となる画素数の範囲を、前記予め特定される表
   示画像に基づいて設定することを特徴とする請求項１乃
   至３の何れかに記載の車載用表示器の駆動装置。
5. 【請求項５】 前記表示制御手段は、前記シャドーイン
   グ制御をクロック信号に同期して行い、少なくともクロ
   ック信号周期の１／２を基準単位として充電電荷量を変
   化させるように構成され、 前記基準単位に相当して充電電荷量を変化させた場合の
   輝度変化率が、±３０％未満となるように設定すること
   を特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車載用表
   示器の駆動装置。