JP3401443B2 - フューエルインレット及びその製法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の燃料タ
ンクに燃料を注入するためのフューエルインレット及び
その製法に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車等の燃料タンクにガソリン
等の燃料を注入する際には、図１１に示すようなフュー
エルインレット１０１が用いられる。フューエルインレ
ット１０１の燃料タンク側の端部には接続管Ｊが取り付
けられており、また、フューエルインレット１０１の燃
料入り口１０１ａの近傍には燃料タンクＴに連通するブ
リーザチューブ１０３が設けられている。そして、給油
時には、フューエルインレット１０１の燃料入り口１０
１ａから図示しない燃料供給ノズルを挿入し、フューエ
ルインレット１０１及び接続管Ｊを介して燃料タンクＴ
に燃料が供給される。燃料タンクＴに燃料が供給され始
めると、燃料タンクＴの空気がブリーザチューブ１０３
を介してフューエルインレット１０１の燃料入り口側に
押し出される。そして、燃料が供給され続けると、燃料
タンクＴに貯留した燃料がブリーザチューブ１０３の開
口高さに達し、その後燃料はブリーザチューブ１０３内
を充満していき、ついにはブリーザチューブ１０３の燃
料入り口側の開口から溢れ出す。給油者は、これを確認
して給油作業を中止する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、給油時に燃
料入り口側に押し出されてきた空気は燃料蒸気を高濃度
で含んでいるため、そのまま無防備に大気中へ放出され
ると周囲の燃料濃度が高くなり、環境面で好ましくない
という問題があった。

【０００４】この問題の解決手段として、図１０に示す
フューエルインレット２０１を用いることが提案されて
いる。このフューエルインレット２０１は、燃料通路に
小径部２０６を備えており、一定流量で供給される燃料
がこの小径部２０６を通過する際の通路断面における空
隙部分２０７を従来より小さくすることにより、ベンチ
ュリ負圧を発生させてこの空隙部分２０７の負圧化の程
度を大きくし、それによってブリーザチューブ２０３を
介して燃料タンク側から燃料入り口側に戻ってきた空気
が大気中に放出されるのを有効に防止することが考えら
れた。この考え方はリキッドシールと呼ばれるものであ
り、ＯＲＶＲＳ（オン・ロード・リフューエリング・ベ
イパー・リカバリー・システム）の一手段である。

【０００５】しかしながら、例えばφ２５．４ｍｍの小
径部２０６を有するフューエルインレット２０１につ
き、複数の部材を接合して製造するのではなく一本の素
管を加工して一体型として製造するとすれば、φ２５．
４ｍｍの素管を用意し、その先端部つまり燃料入り口側
をφ５０〜６０ｍｍまで拡管しなければならないが、こ
のように拡管率が高い場合には割れ等が生じるという問
題があった。このため、これまでのところ、フューエル
インレット２０１を製造するには、２部材又は３部材を
ロウ付け等により接合して製造せざるを得なかった。

【０００６】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、リキッドシール機能を有するフューエルインレット
であって製造時に部品点数が少なく製造しやすいものを
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明は、燃料の入り口側に形成さ
れ、一端が燃料タンクに連通したブリーザチューブの他
端が連通された大径部と、燃料タンク側にて前記大径部
と同体に形成された小径部と、前記小径部の前記大径部
とは反対側に該小径部と同体に形成され、燃料タンクに
接続された接続管を連結するための連結部と、を備えた
リキッドシール機能を有するフューエルインレットであ
って、前記大径部及び前記連結部は、前記大径部と同径
のストレートパイプをそのまま用いて形成され、前記小
径部は、前記ストレートパイプにプレス加工を施して形
成された外側から摘んだ形状の突条を複数備えたことに
より前記大径部より縮径されていることを特徴とする。

【０００８】本発明のフューエルインレットは、大径部
と小径部が同体であり共に同じパイプ（所定径のパイプ
つまり大径部と同径のパイプ）から形成されたものであ
るため、別部材をロウ付けする場合に比べて部品点数が
少なく製造が簡単である。また、小径部と同径のパイプ
を拡径して大径部を形成する場合に比べて、大径部と同
径のパイプに複数の突条を形成することにより縮径して
小径部を形成するため、パイプ破損のおそれが少ない。
なお、複数の突条は２つ以上あればよい。

【０００９】本発明のフューエルインレットは、前記大
径部の径が前記小径部の径の１．５倍以上であることが
好ましい。通常、小径部を通過する燃料がベンチュリ負
圧を発生させるためには、前記比率にすることが好まし
いのであるが、前記比率で大径部と小径部を一本のパイ
プから形成する場合、小径部と同径のパイプを拡径して
大径部を形成しようとすれば、拡径時にパイプが破損す
るおそれが一段と高くなる。このため、前記比率を採用
する際には、そのようなおそれのない本発明のフューエ
ルインレットの構造が好ましいのである。

【００１０】本発明のフューエルインレットは、前記大
径部と同体に形成されたキャップ取付部を備え、該キャ
ップ取付部はねじ込み式キャップを取り付け可能な螺旋
溝が形成されていてもよい。この場合、キャップ取付部
を別部材としてロウ付けする場合に比べて部品点数が少
なく製造が簡単である。なお、このねじ込み式キャップ
は、給油時以外に燃料入り口を閉鎖しておくためのもの
である。また、このキャップ取付部は、前記所定径のパ
イプの一端を拡径して形成してもよい。

【００１１】本発明のフューエルインレットは、例えば
次のようにして製造できる。即ち、前記大径部と同径の
ストレートパイプを用意し、このストレートパイプの一
方の側に、前記連結部の部分を残してプレス加工を施し
て外側から摘んだ形状の突条を複数形成することによ
り、前記小径部を形成する。ここで、プレス加工として
は、例えばストレートパイプの内側に芯材を配置したあ
と外側から金型をプレスする方法が挙げられる。このよ
うなプレス加工により製造する場合には生産性に優れ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態のフュー
エルインレットの斜視図、図２は同フューエルインレッ
トの断面図であり、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、
（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図である。

【００１３】フューエルインレット１０は、キャップ取
付部１１と、大径部１２（φ４２．７ｍｍ）と、第１テ
ーパ部１３と、小径部１４（φ２５．４ｍｍ）と、第２
テーパ部１５と、連結部１６を有している。このフュー
エルインレット１０は、大径部１２と同径のパイプ（以
下「素管」という）をプレス加工することにより製造さ
れたものである。

【００１４】キャップ取付部１１は、素管の一端をバル
ジ加工によりφ５０ｍｍに拡管して形成され、ねじ込み
式のキャップを取り付けるための螺旋溝１１ａが設けら
れている。この螺旋溝１１ａは、特開平９−２４９０３
６号の段落００１３〜００１８に記載されている方法を
用いて直接キャップ取付部１１に形成されたものである
が、ここではその説明を省略する。

【００１５】大径部１２は、素管をそのまま用いた箇所
であり、ここにはブリーザチューブ１９の一端が連通さ
れている。なお、ブリーザチューブ１９の他端は燃料タ
ンクＴに連通されている。また、大径部１２には必要に
応じてインタフィアランス１７を装着してもよい。イン
タフィアランス１７は、無鉛ガソリン専用の自動車に燃
料を供給する際に誤って有鉛ガソリンが供給されないよ
うにするための部材であり、無鉛ガソリン用の燃料供給
ノズルの挿入は許容するが有鉛ガソリン用の燃料供給ノ
ズルの挿入は禁止する部材である。このインタフィアラ
ンス１７を装着する必要のある場合に、キャップ取付部
１１の径を大径部１２と同じにしたとすれば、キャップ
取付部１１の内側に螺旋溝１１ａが盛り上がった形状と
して表れるため、インタフィアランス１７がこの部分を
通過できず、装着不能となる。このため、大径部１２に
比べてキャップ取付部１１が拡径されているのである。

【００１６】小径部１４は、素管のうち燃料タンク側の
所定箇所に設けられ、図２（ｂ）に示すように外側から
摘んだ二面を接合した形状の突条１８をほぼ等角度間隔
に４つ備えたことにより、素管に比べて縮径されてい
る。この突条１８は、軸方向に沿って設けられている。

【００１７】第１テーパ部１３は、大径部１２と小径部
１４との境界をなす箇所であり、突条１８の高さが大径
部１２から小径部１４に至る過程で徐々に高くなるよう
に形成され、したがって内径はその逆つまり徐々に小さ
くなるように形成されている。

【００１８】第２テーパ部１５は、小径部１４と連結部
１６との境界をなす箇所であり、突条１８の高さが小径
部１４から連結部１６に至る過程で徐々に低くなるよう
に形成され、したがって内径はその逆つまり徐々に大き
くなるように形成されている。

【００１９】連結部１６は、素管をそのまま用いた箇所
であり、ここには、燃料タンクＴに接続された接続管Ｊ
（例えばフレキシブルチューブなど）の端部が連結され
る。なお、この連結部１６には、図示しない円周突起を
設けてもよい。この円周突起は、フレキシブルチューブ
などの接続管をはめ込んだ際にその接続管の抜け落ちを
防止する役割を果たす。

【００２０】次に、本実施形態のフューエルインレット
１０の使用例について説明する。このフューエルインレ
ット１０のキャップ取付部１１には図示しないねじ込み
式のキャップが螺合される。そして、燃料供給の必要が
生じたとき、キャップが外され、キャップ取付部１１か
ら図示しない燃料供給ノズルが差し込まれ、一定流量で
燃料が供給される。すると、供給された燃料は、フュー
エルインレット１０の内部を流通し、その後接続管Ｊを
通って燃料タンクＴへと送られる。このとき、燃料タン
クＴ内の空気がブリーザチューブ１９を通ってフューエ
ルインレット１０の入り口側に抜け出てくる。

【００２１】ここで、本実施形態のフューエルインレッ
ト１０は第１テーパ部１３、小径部１４、第２テーパ部
１５を有するため、一定流量で供給される燃料がここを
通過する際の通路断面における空隙部分は、[発明が解
決しようとする課題]の欄で述べた通り従来より小さく
なり（図１０参照）、ベンチュリ負圧によってこの空隙
部分の負圧化の程度が大きくなり、それによってブリー
ザチューブ１９を介して燃料タンクＴから入り口に抜け
出てきた空気が大気中に放出されるのを有効に防止す
る。つまりリキッドシールが実現される。

【００２２】次に、本実施形態のフューエルインレット
１０を製造する方法について説明する。この製造方法と
しては、例えば特開平８−２２８９号公報の段落００２
３〜００３７に記載された方法と概ね同様の方法を採用
することができる。以下この点を図３及び図４に基づい
て説明する。図３はプレス装置の概略説明図であり、図
４はプレス装置の芯材の説明図である。

【００２３】プレス装置４２には芯材４６が配設されて
おり、この芯材４６の軸線４６Ａに対して左右方向に
は、型５２、５４がそれぞれ配設されている。これらの
型５２、５４はプレス方向（図３の矢印Ｄ方向）と、退
去方向（図３の矢印Ｅ方向）へ図示を省略した駆動手段
によって移動可能となっている。

【００２４】また、プレス装置４２には、芯材４６の軸
線４６Ａに対して上下方向に、ストッパ５６、５８がそ
れぞれ配設されており、これらのストッパ５６、５８は
挟持方向（図３の矢印Ｆ方向）と、退去方向（図３の矢
印Ｇ方向）へ移動し、素管６０を挟持可能となってい
る。

【００２５】図４に示される如く、芯材４６は、図示を
省略した駆動手段によって軸線４６Ａの方向（図４の矢
印Ａ及びＢ方向）に進退可能とされており、芯材４６
は、軸線方向に沿って第１の芯部４８と第２の芯部５０
とに分割されている。第２の芯部５０は円柱とされてお
り、第１の芯部４８は第２の芯部５０と同径の円柱の外
周部の直径上となる位置に一対の断面扇状凸部４８Ａ、
４８Ｂが形成されている。

【００２６】このため、芯材４６を図４の矢印Ａ又はＢ
方向へ移動することによって、第１の芯部４８又は第２
の芯部５０を、型５２、５４によるプレス位置に移動で
きる。また、芯材４６は、図示を省略した回動手段によ
って、軸線４６Ａ回り方向（図４の矢印Ｃ方向）とその
反対方向へ所定角度回転可能となっている。

【００２７】次に、本実施例のフューエルインレットの
製造方法の一例について図３〜図８に従って説明する。
図３に示される如く、大径部１２と同径のストレートパ
イプである素管６０の一方の端部に芯材４６の第１の芯
部４８をインサートし、この状態で、プレス装置４２の
型５２、５４をプレス方向（図３の矢印Ｄ方向）へ移動
して、素管６０の一方の端部を第１の芯部４８に対応し
た形状にプレスする（図５の状態）。

【００２８】次に、図５において、プレス装置４２の型
５２、５４を矢印Ｅ方向へ退去させ、芯材４６を矢印Ｃ
方向へ９０°回転する。これによって、加工途中の素管
６０も一体的に矢印Ｃ方向へ９０°回転する。次に、プ
レス装置４２のストッパ５６、５８を挟持方向（図５の
矢印Ｆ方向）へ移動し、加工途中の素管６０を挟持す
る。この状態で芯材４６を軸線４６Ａに沿って移動さ
せ、素管６０の一方の端部に芯材４６の第２の芯部５０
をインサートする（図６の状態）。

【００２９】次に、図７に示される如く、プレス装置４
２の型５２、５４をプレス方向（図７の矢印Ｄ方向）へ
移動し、素管６０の一方の端部を第２の芯部５０に対応
した形状にプレスする（図８の状態）。その後、図８に
示される如く、プレス装置４２の型５２、５４を退去方
向（図８の矢印Ｅ方向）へ移動するとともに、ストッパ
５６、５８も退去方向（図８の矢印Ｇ方向）へ移動し、
芯材４６を引き抜く。これによって、４つの突条１８を
備えたことにより縮径された小径部１４が完成する。

【００３０】なお、図３〜図８では、説明をわかりやす
くするために第１テーパ部１３や第２テーパ部１５を形
成する過程を省略したが、実際には図４の芯材４６のう
ちこれら各テーパ部１３、１５を形成する部分はテーパ
状に形成され、また、各金型５２、５４、５６、５８の
うちこれに対応する部分もテーパ状に形成されている。

【００３１】尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば、図９に示すように、第１テーパ部２３、小
径部２４、第２テーパ部２５の軸線がキャップ取付部１
１や大径部１２の軸線とずれていてもよい。この場合、
４つの突条２８の高さは長短さまざまになる。また、上
記実施形態では突条１８を４つ設けたが、突条１８をい
くつ設けるかは適宜設定すればよい。更に、４つの突条
１８は図２（ｂ）において略等角度間隔に並んでいる
が、略等角度ではなくランダムに並んでいてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態のフューエルインレットの斜視図
である。

【図２】 本実施形態のフューエルインレットの断面図
であり、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１の
Ｂ−Ｂ断面図である。

【図３】 本実施形態のフューエルインレットの製造に
使用されるプレス装置を示す概略説明図である。

【図４】 本実施形態のフューエルインレットの製造に
使用される芯材を示す斜視図である。

【図５】 本実施形態のフューエルインレットの製造途
中を表す説明図である。

【図６】 本実施形態のフューエルインレットの製造途
中を表す説明図である。

【図７】 本実施形態のフューエルインレットの製造途
中を表す説明図である。

【図８】 本実施形態のフューエルインレットの製造途
中を表す説明図である。

【図９】 他の実施形態のフューエルインレットの断面
図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は小径部の横断面
図である。

【図１０】 リキッドシール機能を有するフューエルイ
ンレットの説明図である。

【図１１】 フューエルインレットの取付構造を表す説
明図である。

【符号の説明】

１０・・・フューエルインレット、１１・・・キャップ
取付部、１１ａ・・・螺旋溝、１２・・・大径部、１３
・・・第１テーパ部、１４・・・小径部、１５・・・第
２テーパ部、１６・・・連結部、１７・・・インタフィ
アランス、１８・・・突条、１９・・・ブリーザチュー
ブ、４２・・・プレス装置、４６・・・芯材、４８、５
０・・・芯部、Ｊ・・・接続管、Ｔ・・・燃料タンク。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料の入り口側に形成され、一端が燃料
   タンクに連通したブリーザチューブの他端が連通された
   大径部と、 燃料タンク側にて前記大径部と同体に形成された小径部
   と、 前記小径部の前記大径部とは反対側に該小径部と同体に
   形成され、燃料タンクに接続された接続管を連結するた
   めの連結部と、 を備えたリキッドシール機能を有するフューエルインレ
   ットであって、前記大径部及び前記連結部は、前記大径部と同径のスト
   レートパイプをそのまま用いて形成され、 前記小径部は、前記ストレートパイプにプレス加工を施
   して形成された外側から摘んだ形状の突条を複数備えた
   ことにより前記大径部より縮径されていることを特徴と
   するフューエルインレット。
2. 【請求項２】 前記大径部の径は、前記小径部の径の
   １．５倍以上である請求項１記載のフューエルインレッ
   ト。
3. 【請求項３】 前記大径部と同体に形成されたキャップ
   取付部を備え、該キャップ取付部はねじ込み式キャップ
   を取り付け可能な螺旋溝が形成されている請求項１又は
   ２のいずれかに記載のフューエルインレット。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のフュー
   エルインレットを製造する方法であって、 前記大径部と同径のストレートパイプを用意し、このス
   トレートパイプの一方の側に、前記連結部の部分を残し
   てプレス加工を施して外側から摘んだ形状の突条を複数
   形成することにより、前記小径部を形成することを特徴
   とするフューエルインレットの製造方法。