JP3396552B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP3396552B2 JP3396552B2 JP31645694A JP31645694A JP3396552B2 JP 3396552 B2 JP3396552 B2 JP 3396552B2 JP 31645694 A JP31645694 A JP 31645694A JP 31645694 A JP31645694 A JP 31645694A JP 3396552 B2 JP3396552 B2 JP 3396552B2
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- JP
- Japan
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- airbag
- opening
- inflator
- control plate
- passenger seat
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は助手席用エアバッグ装置
に係り、特に自動車のウインドシールドガラスに面する
インストルメントパネル上にエアバッグ袋体展開用の開
口を形成した助手席用エアバッグ装置に関する。
に係り、特に自動車のウインドシールドガラスに面する
インストルメントパネル上にエアバッグ袋体展開用の開
口を形成した助手席用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来技術】近年、車両緊急時に助手席に着座した乗員
を保護するため助手席用エアバッグ装置を搭載した車両
がある。
を保護するため助手席用エアバッグ装置を搭載した車両
がある。
【０００３】図５に示される如く、この助手席用エアバ
ッグ装置７０は、自動車のウインドシールドガラス７２
に面するインストルメントパネル７４の上面７４Ａにエ
アバッグ袋体展開用の開口７６が形成されており、エア
バッグケース７８内の底部７９に配設されたインフレー
タ８０から噴射されたガスによって、エアバッグケース
７８内の開口部８２近傍に折り畳み状態で収容されたエ
アバッグ袋体８４が、エアバッグカバー部８５を図５の
想像線の状態から実線の状態に押し開けるとともに、車
室内に展開するようになっている。
ッグ装置７０は、自動車のウインドシールドガラス７２
に面するインストルメントパネル７４の上面７４Ａにエ
アバッグ袋体展開用の開口７６が形成されており、エア
バッグケース７８内の底部７９に配設されたインフレー
タ８０から噴射されたガスによって、エアバッグケース
７８内の開口部８２近傍に折り畳み状態で収容されたエ
アバッグ袋体８４が、エアバッグカバー部８５を図５の
想像線の状態から実線の状態に押し開けるとともに、車
室内に展開するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この助
手席用エアバッグ装置７０においては、円筒状とされた
インフレータ８０の外周部８０Ａから噴射されたガス
は、エアバッグケース７８の底部７９近傍の前側壁部７
９Ａと後側壁部７９Ｂにガイドされ開口部８２へ流れる
ため、インフレータ８０の真上方向（図５の矢印Ｆ１方
向）への風圧が、車両前方（図５の矢印Ｆ２方向）及び
車両後方（図５の矢印Ｆ３方向）への風圧に比べ極めて
高くなる。従って、エアバッグ袋体８４によるウインド
シールドガラス７２への衝撃力を低減するためには、ウ
インドシールドガラス７２との距離を大きく設定する必
要がある。
手席用エアバッグ装置７０においては、円筒状とされた
インフレータ８０の外周部８０Ａから噴射されたガス
は、エアバッグケース７８の底部７９近傍の前側壁部７
９Ａと後側壁部７９Ｂにガイドされ開口部８２へ流れる
ため、インフレータ８０の真上方向（図５の矢印Ｆ１方
向）への風圧が、車両前方（図５の矢印Ｆ２方向）及び
車両後方（図５の矢印Ｆ３方向）への風圧に比べ極めて
高くなる。従って、エアバッグ袋体８４によるウインド
シールドガラス７２への衝撃力を低減するためには、ウ
インドシールドガラス７２との距離を大きく設定する必
要がある。
【０００５】なお、関連する従来技術としては特開平５
−２６２１９５号公報が有る。本発明は上記事実を考慮
し、ウインドシールドガラスとの距離を大きくせずにエ
アバッグ袋体によるウインドシールドガラスへの衝撃力
を低減できる助手席用エアバッグ装置を得ることが目的
である。
−２６２１９５号公報が有る。本発明は上記事実を考慮
し、ウインドシールドガラスとの距離を大きくせずにエ
アバッグ袋体によるウインドシールドガラスへの衝撃力
を低減できる助手席用エアバッグ装置を得ることが目的
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車のウインドシールドガラスに面するインスト
ルメントパネル上面にエアバッグ袋体展開用の開口を形
成してなる助手席用エアバッグ装置において、エアバッ
グケース内の底部に配設されたインフレータと、エアバ
ッグケース内の開口部近傍に折り畳み状態で収容された
エアバッグ袋体と、エアバッグケース内の前記インフレ
ータと前記エアバッグ袋体との間に配設され前記インフ
レータからエアバッグケース開口部方向に向かうガスを
車両前方及び車両後方へ分散する開口部を有するガス噴
射方向制御板と、を備え、前記ガス噴射方向制御板の開
口部がスリット状であることを特徴としている。
は、自動車のウインドシールドガラスに面するインスト
ルメントパネル上面にエアバッグ袋体展開用の開口を形
成してなる助手席用エアバッグ装置において、エアバッ
グケース内の底部に配設されたインフレータと、エアバ
ッグケース内の開口部近傍に折り畳み状態で収容された
エアバッグ袋体と、エアバッグケース内の前記インフレ
ータと前記エアバッグ袋体との間に配設され前記インフ
レータからエアバッグケース開口部方向に向かうガスを
車両前方及び車両後方へ分散する開口部を有するガス噴
射方向制御板と、を備え、前記ガス噴射方向制御板の開
口部がスリット状であることを特徴としている。
【０００７】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記ガス噴
射方向制御板は平板状とされ前記エアバッグ袋体を前記
エアバッグケースに固定するための保持部材を兼ねるこ
とを特徴としている。また、請求項３に記載の発明は、
請求項１記載の助手席用エアバッグ装置において、前記
ガス噴射方向制御板の形状が矩形であり、前記ガス噴射
方向制御板の開口部が前記ガス噴射方向制御板の前側辺
と後側辺に沿うスリット状であることを特徴としてい
る。
に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記ガス噴
射方向制御板は平板状とされ前記エアバッグ袋体を前記
エアバッグケースに固定するための保持部材を兼ねるこ
とを特徴としている。また、請求項３に記載の発明は、
請求項１記載の助手席用エアバッグ装置において、前記
ガス噴射方向制御板の形状が矩形であり、前記ガス噴射
方向制御板の開口部が前記ガス噴射方向制御板の前側辺
と後側辺に沿うスリット状であることを特徴としてい
る。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、インフレータ
が作動するとインフレータからエアバッグケース開口部
方向に向かうガスは、インフレータとエアバッグ袋体と
の間に配設さたガス噴射方向制御板のスリット状の開口
部を通過する際に、車両前方及び車両後方へ分散され
る。このため、インフレータの真上方向の風圧のみがあ
まり高くならず、エアバッグ袋体は水平方向へも広がり
ながら上方へ展開する。この結果、ウインドシールドガ
ラスとの距離を大きくせずにエアバッグ袋体によるウイ
ンドシールドガラスへの衝撃力を低減できる。
が作動するとインフレータからエアバッグケース開口部
方向に向かうガスは、インフレータとエアバッグ袋体と
の間に配設さたガス噴射方向制御板のスリット状の開口
部を通過する際に、車両前方及び車両後方へ分散され
る。このため、インフレータの真上方向の風圧のみがあ
まり高くならず、エアバッグ袋体は水平方向へも広がり
ながら上方へ展開する。この結果、ウインドシールドガ
ラスとの距離を大きくせずにエアバッグ袋体によるウイ
ンドシールドガラスへの衝撃力を低減できる。
【０００９】また、ガス噴射方向制御板の開口部の位置
及び形状によって、ガスの噴射方向、即ちエアバッグ袋
体の展開方向を容易に管理できる。更に、インフレータ
から噴射されたガスの一部がガス噴射方向制御板に当た
ってから、エアバッグ袋体内に流れ込むため、インフレ
ータから飛散した粒子のエアバッグ袋体内への侵入量を
低減できる。
及び形状によって、ガスの噴射方向、即ちエアバッグ袋
体の展開方向を容易に管理できる。更に、インフレータ
から噴射されたガスの一部がガス噴射方向制御板に当た
ってから、エアバッグ袋体内に流れ込むため、インフレ
ータから飛散した粒子のエアバッグ袋体内への侵入量を
低減できる。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、ガス噴射
方向制御板は平板状とされているため、このガス噴射方
向制御板によって折り畳んだエアバッグ袋体を、押さえ
つけることができるため、エアバッグ袋体を安定した状
態で収容できる。また、従来から必要であったエアバッ
グ袋体保持部材に開口部を形成することでガス噴射方向
制御板を構成できるため、部品点数の増加もない。請求
項３に記載の発明によれば、ガス噴射方向制御板の形状
が矩形であり、ガス噴射方向制御板の開口部がガス噴射
方向制御板の前側辺と後側辺に沿うスリット状であるた
め、インフレータからエアバッグケース開口部方向に向
かうガスは、インフレータとエアバッグ袋体との間に配
設さた矩形状のガス噴射方向制御板の前側辺と後側辺に
沿うスリット状である開口部を通過する際に、車両前方
及び車両後方へ分散される。このため、インフレータの
真上方向の風圧のみがあまり高くならず、エアバッグ袋
体は水平方向へも広がりながら上方へ展開する。この結
果、ウインドシールドガラスとの距離を大きくせずにエ
アバッグ袋体によるウインドシールドガラスへの衝撃力
を低減できる。
方向制御板は平板状とされているため、このガス噴射方
向制御板によって折り畳んだエアバッグ袋体を、押さえ
つけることができるため、エアバッグ袋体を安定した状
態で収容できる。また、従来から必要であったエアバッ
グ袋体保持部材に開口部を形成することでガス噴射方向
制御板を構成できるため、部品点数の増加もない。請求
項３に記載の発明によれば、ガス噴射方向制御板の形状
が矩形であり、ガス噴射方向制御板の開口部がガス噴射
方向制御板の前側辺と後側辺に沿うスリット状であるた
め、インフレータからエアバッグケース開口部方向に向
かうガスは、インフレータとエアバッグ袋体との間に配
設さた矩形状のガス噴射方向制御板の前側辺と後側辺に
沿うスリット状である開口部を通過する際に、車両前方
及び車両後方へ分散される。このため、インフレータの
真上方向の風圧のみがあまり高くならず、エアバッグ袋
体は水平方向へも広がりながら上方へ展開する。この結
果、ウインドシールドガラスとの距離を大きくせずにエ
アバッグ袋体によるウインドシールドガラスへの衝撃力
を低減できる。
【００１１】
【実施例】本発明の助手席用エアバッグ装置の一実施例
について図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印
ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
について図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印
ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１２】図４に示される如く、本実施例の車両１０
では車室内１２の助手席１４の車両前方に、ウレタン発
泡表皮により形成されたインストルメントパネル１６が
配置されている。ウインドシールドガラス１５と対向す
るインストルメントパネル１６の上面１６Ａには、車幅
方向に長手状とされた矩形状のエアバッグ袋体展開用の
開口１７が形成されている。この開口１７はインストル
メントパネル１６の一部を構成するエアバッグカバー２
０によって閉塞されており、このエアバッグカバー２０
は、インストルメントパネル１６内に配設された助手席
用エアバッグ装置１８に取付けられている。
では車室内１２の助手席１４の車両前方に、ウレタン発
泡表皮により形成されたインストルメントパネル１６が
配置されている。ウインドシールドガラス１５と対向す
るインストルメントパネル１６の上面１６Ａには、車幅
方向に長手状とされた矩形状のエアバッグ袋体展開用の
開口１７が形成されている。この開口１７はインストル
メントパネル１６の一部を構成するエアバッグカバー２
０によって閉塞されており、このエアバッグカバー２０
は、インストルメントパネル１６内に配設された助手席
用エアバッグ装置１８に取付けられている。
【００１３】図１に示される如く、助手席用エアバッグ
装置１８のエアバッグケース２２の車幅方向から見た断
面形状は、開口部２４を上方へ向けた矩形状とされお
り、開口部２４近傍は、前後左右に広げられ段部２５が
形成されている。この段部２５にはエアバッグ袋体２６
の開口縁部２６Ａが、ボルト２８とナット３０とで固定
された例えば、金属製のリテーナ３２によって保持され
ており、リテーナ３２によりエアバッグケース２２の段
部２５とエアバッグ袋体２６の開口縁部２６Ａとの連結
部を密閉されている。
装置１８のエアバッグケース２２の車幅方向から見た断
面形状は、開口部２４を上方へ向けた矩形状とされお
り、開口部２４近傍は、前後左右に広げられ段部２５が
形成されている。この段部２５にはエアバッグ袋体２６
の開口縁部２６Ａが、ボルト２８とナット３０とで固定
された例えば、金属製のリテーナ３２によって保持され
ており、リテーナ３２によりエアバッグケース２２の段
部２５とエアバッグ袋体２６の開口縁部２６Ａとの連結
部を密閉されている。
【００１４】図３に示される如く、リテーナ３２は矩形
平板状とされ前側辺３２Ａ、後側辺３２Ｂに沿って、そ
れぞれスリット状の開口部３２Ｃ、３２Ｄが形成されて
おり、ガス噴射方向制御板を兼ねている。このため、イ
ンフレータ３４から噴射されるガスは、これらの開口部
３２Ｃ、３２Ｄを通過することで、車両前方及び車両後
方へ分散される。
平板状とされ前側辺３２Ａ、後側辺３２Ｂに沿って、そ
れぞれスリット状の開口部３２Ｃ、３２Ｄが形成されて
おり、ガス噴射方向制御板を兼ねている。このため、イ
ンフレータ３４から噴射されるガスは、これらの開口部
３２Ｃ、３２Ｄを通過することで、車両前方及び車両後
方へ分散される。
【００１５】また、エアバッグケース２２内の底部２２
Ａ近傍には、円筒状のインフレータ３４が車幅方向に沿
って配置されており、このインフレータ３４は、ボルト
３６とナット３８によって、エアバッグケース２２内の
底部２２Ａに固定されたブラケット３９に支持されてい
る。
Ａ近傍には、円筒状のインフレータ３４が車幅方向に沿
って配置されており、このインフレータ３４は、ボルト
３６とナット３８によって、エアバッグケース２２内の
底部２２Ａに固定されたブラケット３９に支持されてい
る。
【００１６】インフレータ３４にはガス発生物質が充填
され、ガス発生物質には着火手段が設けられている。従
って、車両１０が所定値以上の急減速を行った場合には
図示しない加速度センサの作動によりガス発生物質は着
火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発生
したガスが、インフレータ３４の外周部から放射状に噴
射されることによって、エアバッグケース２２の開口部
２４近傍に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグ袋
体２６が膨出し、インストルメントパネル１６のエアバ
ッグカバー２０を図１の想像線の状態から実線の状態に
押し開けるとともに、車室内へ展開するようになってい
る。
され、ガス発生物質には着火手段が設けられている。従
って、車両１０が所定値以上の急減速を行った場合には
図示しない加速度センサの作動によりガス発生物質は着
火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発生
したガスが、インフレータ３４の外周部から放射状に噴
射されることによって、エアバッグケース２２の開口部
２４近傍に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグ袋
体２６が膨出し、インストルメントパネル１６のエアバ
ッグカバー２０を図１の想像線の状態から実線の状態に
押し開けるとともに、車室内へ展開するようになってい
る。
【００１７】なお、この助手席用エアバッグ装置１８の
エアバッグケース２２は、インパネリインフォースメン
ト４０にブラケット４２を介して取付けられている。
エアバッグケース２２は、インパネリインフォースメン
ト４０にブラケット４２を介して取付けられている。
【００１８】次に本実施例の作用について説明する。車
両１０が急激に著しい減速状態になるとインフレータ３
４からガスが発生し、ガスがエアバッグ袋体２６に充満
することによりエアバッグ袋体２６が膨出し、インスト
ルメントパネル１６のエアバッグカバー２０を図１の想
像線の状態から実線の状態に押し開けるとともに、車室
内へ急速に展開する。
両１０が急激に著しい減速状態になるとインフレータ３
４からガスが発生し、ガスがエアバッグ袋体２６に充満
することによりエアバッグ袋体２６が膨出し、インスト
ルメントパネル１６のエアバッグカバー２０を図１の想
像線の状態から実線の状態に押し開けるとともに、車室
内へ急速に展開する。
【００１９】この時、インフレータ３４の外周部からエ
アバッグケース２２内に放射状に噴射されたガスは、エ
アバッグケース２２の底部２２Ａから開口部２４へ向け
て流れるが、インフレータ３４と折り畳み状態（図１に
想像線で示す状態）とされたエアバッグ袋体２６との間
に配設さたリテーナ３２の開口部３２Ｃ、３２Ｄを通過
することで、車両前方及び車両後方へ分散される。
アバッグケース２２内に放射状に噴射されたガスは、エ
アバッグケース２２の底部２２Ａから開口部２４へ向け
て流れるが、インフレータ３４と折り畳み状態（図１に
想像線で示す状態）とされたエアバッグ袋体２６との間
に配設さたリテーナ３２の開口部３２Ｃ、３２Ｄを通過
することで、車両前方及び車両後方へ分散される。
【００２０】このため、インフレータ３２の真上方向
（図１の矢印Ｆ１方向 ）への風圧が、車両前方（図１
の矢印Ｆ２方向）及び車両後方（図１の矢印Ｆ３方向）
への風圧に比べ極めて高くならず、エアバッグ袋体２６
は水平方向へも広がりながら上方へ展開する。この結
果、ウインドシールドガラス１５との距離を大きくせず
にエアバッグ袋体２６によるウインドシールドガラス１
５への衝撃力を低減できる。
（図１の矢印Ｆ１方向 ）への風圧が、車両前方（図１
の矢印Ｆ２方向）及び車両後方（図１の矢印Ｆ３方向）
への風圧に比べ極めて高くならず、エアバッグ袋体２６
は水平方向へも広がりながら上方へ展開する。この結
果、ウインドシールドガラス１５との距離を大きくせず
にエアバッグ袋体２６によるウインドシールドガラス１
５への衝撃力を低減できる。
【００２１】また、リテーナ３２の開口部３２Ｃ、３２
Ｄの位置及び形状によって、ガスの噴射方向、即ちエア
バッグ袋体２６の展開方向を容易に管理できる。
Ｄの位置及び形状によって、ガスの噴射方向、即ちエア
バッグ袋体２６の展開方向を容易に管理できる。
【００２２】更に、インフレータ３４から噴射されたガ
スの一部がリテーナ３２に当たってから、エアバッグ袋
体２６内に流れ込むため、インフレータ３４から飛散し
た粒子のエアバッグ袋体２６内への侵入量を低減でき
る。
スの一部がリテーナ３２に当たってから、エアバッグ袋
体２６内に流れ込むため、インフレータ３４から飛散し
た粒子のエアバッグ袋体２６内への侵入量を低減でき
る。
【００２３】また、本実施例のリテーナ３２は平板状と
されているため、折り畳み状態のエアバッグ袋体２６
を、リテーナ３２とエアバッグカバー２０とで、上下両
側から押さえつけることができるため、エアバッグ袋体
２６を安定した状態で収容できる。また、従来から必要
であったリテーナ３２に開口部３２Ｃ、３２Ｄを形成す
ることでガス噴射方向制御板を構成できるため、部品点
数の増加もない。
されているため、折り畳み状態のエアバッグ袋体２６
を、リテーナ３２とエアバッグカバー２０とで、上下両
側から押さえつけることができるため、エアバッグ袋体
２６を安定した状態で収容できる。また、従来から必要
であったリテーナ３２に開口部３２Ｃ、３２Ｄを形成す
ることでガス噴射方向制御板を構成できるため、部品点
数の増加もない。
【００２４】なお、上記実施例では、リテーナ３２の開
口部３２Ｃ、３２Ｄを前側辺３２Ａ、後側辺３２Ｂに沿
った、スリット状としたが、リテーナ３２の開口部の位
置及び形状はこれに限定されず、インフレータ３４から
噴射されるガスを車両前方及び車両後方へ分散するもの
であれば、前側辺３２Ａ、後側辺３２Ｂに沿った、長孔
としても良い。また、前側辺３２Ａ、後側辺３２Ｂに沿
って形成した複数の小開口部としても良い。
口部３２Ｃ、３２Ｄを前側辺３２Ａ、後側辺３２Ｂに沿
った、スリット状としたが、リテーナ３２の開口部の位
置及び形状はこれに限定されず、インフレータ３４から
噴射されるガスを車両前方及び車両後方へ分散するもの
であれば、前側辺３２Ａ、後側辺３２Ｂに沿った、長孔
としても良い。また、前側辺３２Ａ、後側辺３２Ｂに沿
って形成した複数の小開口部としても良い。
【００２５】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、自動車のウ
インドシールドガラスに面するインストルメントパネル
上面にエアバッグ袋体展開用の開口を形成してなる助手
席用エアバッグ装置において、エアバッグケース内の底
部に配設されたインフレータと、エアバッグケース内の
開口部近傍に折り畳み状態で収容されたエアバッグ袋体
と、エアバッグケース内のインフレータとエアバッグ袋
体との間に配設されインフレータからエアバッグケース
開口部方向に向かうガスを車両前方及び車両後方へ分散
する開口部を有するガス噴射方向制御板と、を備え、ガ
ス噴射方向制御板の開口部がスリット状である構成とし
たので、ウインドシールドガラスとの距離を大きくせず
にエアバッグ袋体によるウインドシールドガラスへの衝
撃力を低減できるという優れた効果を有する。
インドシールドガラスに面するインストルメントパネル
上面にエアバッグ袋体展開用の開口を形成してなる助手
席用エアバッグ装置において、エアバッグケース内の底
部に配設されたインフレータと、エアバッグケース内の
開口部近傍に折り畳み状態で収容されたエアバッグ袋体
と、エアバッグケース内のインフレータとエアバッグ袋
体との間に配設されインフレータからエアバッグケース
開口部方向に向かうガスを車両前方及び車両後方へ分散
する開口部を有するガス噴射方向制御板と、を備え、ガ
ス噴射方向制御板の開口部がスリット状である構成とし
たので、ウインドシールドガラスとの距離を大きくせず
にエアバッグ袋体によるウインドシールドガラスへの衝
撃力を低減できるという優れた効果を有する。
【００２６】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の助手席用エアバッグ装置において、ガス噴射方向制
御板は平板状とされエアバッグ袋体をエアバッグケース
に固定するための保持部材を兼ねる構成としたので、請
求項１の効果に加えてエアバッグ袋体を安定した状態で
収容できると共に、部品点数の増加もないという優れた
効果を有する。請求項３に記載の本発明は、請求項１に
記載の助手席用エアバッグ装置において、ガス噴射方向
制御板の形状が矩形であり、ガス噴射方向制御板の開口
部がガス噴射方向制御板の前側辺と後側辺に沿うスリッ
ト状であるため、ウインドシールドガラスとの距離を大
きくせずにエアバッグ袋体によるウインドシールドガラ
スへの衝撃力を低減できるという優れた効果を有する。
載の助手席用エアバッグ装置において、ガス噴射方向制
御板は平板状とされエアバッグ袋体をエアバッグケース
に固定するための保持部材を兼ねる構成としたので、請
求項１の効果に加えてエアバッグ袋体を安定した状態で
収容できると共に、部品点数の増加もないという優れた
効果を有する。請求項３に記載の本発明は、請求項１に
記載の助手席用エアバッグ装置において、ガス噴射方向
制御板の形状が矩形であり、ガス噴射方向制御板の開口
部がガス噴射方向制御板の前側辺と後側辺に沿うスリッ
ト状であるため、ウインドシールドガラスとの距離を大
きくせずにエアバッグ袋体によるウインドシールドガラ
スへの衝撃力を低減できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例の助手席用エアバッグ装置を
示す車両側方から見た断面図である。
示す車両側方から見た断面図である。
【図２】本発明の一実施例の助手席用エアバッグ装置を
示す車両斜め後方から見た一部を断面とした斜視図であ
る。
示す車両斜め後方から見た一部を断面とした斜視図であ
る。
【図３】本発明の一実施例の助手席用エアバッグ装置の
リテーナを示す平面図である。
リテーナを示す平面図である。
【図４】本発明の一実施例の助手席用エアバッグ装置が
適用されたインストルメントパネルを示す車両斜め後方
から見た斜視図である。
適用されたインストルメントパネルを示す車両斜め後方
から見た斜視図である。
【図５】従来例の助手席用エアバッグ装置を示す車両側
方から見た断面図である。
方から見た断面図である。
１５ ウインドシールドガラス
１６ インストルメントパネル
１６Ａ 上面
１７ エアバッグ袋体展開用の開口
１８ 助手席用エアバッグ装置
２０ エアバッグカバー
２２ エアバッグケース
２２Ａ 底部
２４ 開口部
２６ エアバッグ袋体
３２ リテーナ（ガス噴射方向制御板）
３２Ｃ （開口部）
３２Ｄ （開口部）
３４ インフレータ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 市野 りえ
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑
１番地 豊田合成株式会社内
(72)発明者 井戸 優
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑
１番地 豊田合成株式会社内
(56)参考文献 特開 平６−321040（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−291080（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−23671（ＪＰ，Ｕ)
特表 平10−500920（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/26
B60R 21/20
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のウインドシールドガラスに面す
るインストルメントパネル上面にエアバッグ袋体展開用
の開口を形成してなる助手席用エアバッグ装置におい
て、エアバッグケース内の底部に配設されたインフレー
タと、エアバッグケース内の開口部近傍に折り畳み状態
で収容されたエアバッグ袋体と、エアバッグケース内の
前記インフレータと前記エアバッグ袋体との間に配設さ
れ前記インフレータからエアバッグケース開口部方向に
向かうガスを車両前方及び車両後方へ分散する開口部を
有するガス噴射方向制御板と、を備え、前記ガス噴射方
向制御板の開口部がスリット状であることを特徴とする
助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記ガス噴射方向制御板は平板状とされ
前記エアバッグ袋体を前記エアバッグケースに固定する
ための保持部材を兼ねることを特徴とする請求項１記載
の助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記ガス噴射方向制御板の形状が矩形で
あり、前記ガス噴射方向制御板の開口部が前記ガス噴射
方向制御板の前側辺と後側辺に沿うスリット状であるこ
とを特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31645694A JP3396552B2 (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 助手席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31645694A JP3396552B2 (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169296A JPH08169296A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3396552B2 true JP3396552B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=18077300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31645694A Expired - Fee Related JP3396552B2 (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3396552B2 (ja) |
-
1994
- 1994-12-20 JP JP31645694A patent/JP3396552B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08169296A (ja) | 1996-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |