JP3377430B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内に発
生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理手段の漏れの有
無を検出することができる蒸発燃料処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に搭載された燃料タンクと、
該燃料タンク内に発生した蒸発燃料を吸着するキャニス
タ、キャニスタと燃料タンクとを連通するチャージ通
路、及びキャニスタと内燃機関の吸気系とを接続するパ
ージ通路などから成る蒸発燃料排出抑止系を備えた蒸発
燃料処理装置において、特に燃料タンク側に係るタンク
系の漏れの有無を検出する手法が知られている（特開平
７−１２０１６号）。この手法は、内燃機関の始動時に
おいて、蒸発燃料排出抑止系を密閉状態にして所定時間
における蒸発燃料排出抑止系内の圧力の変化を検出し、
検出値を大気圧より低い所定基準値と比較することによ
り蒸発燃料排出抑止系の漏れの有無を判定するものであ
る。

【０００３】しかし、内燃機関の冷間始動後にチャージ
通路を含むタンク系に漏れがなかったとしても燃料タン
ク内の圧力が負圧にならないことがあり、そのような場
合には漏れがない正常な状態であるにもかかわらず漏れ
が有ると誤判定するおそれがある。かかる誤判定を回避
するために、チャージ通路をバイパスする分岐通路上に
バイパス弁を設け、冷間始動時にバイパス弁を開弁する
と燃料タンク内の圧力が大気圧になることを利用して、
冷間始動時にバイパス弁を開弁し、バイパス弁開弁前後
の燃料タンク内の圧力の変化に基づいて燃料蒸発排出抑
止系の漏れの有無を判定する手法が提案されている（特
願平８−１４９７２８号）。

【０００４】ここで、冷間始動時であるか否かは、吸気
温ＴＡ及び機関冷却水温ＴＷの検出値に基づいて外気温
を認識することにより判別されていた。

【０００５】図６は、冷間始動時を判別する手法を説明
するための、吸気温ＴＡ及び機関冷却水温ＴＷの時間変
化を示す説明図である。

【０００６】同図において、内燃機関が停止した時（時
刻ｔ１１）から吸気温ＴＡ及び機関冷却水温ＴＷは徐々
に低下し、ある程度の長時間が経過すると吸気温ＴＡ及
び機関冷却水温ＴＷは外気温Ｔに略等しくなる（時刻ｔ
１３）。そこで、吸気温ＴＡ及び機関冷却水温ＴＷが所
定範囲内にあり、且つ吸気温ＴＡと機関冷却水温ＴＷと
の差が所定値以下である場合に、内燃機関は十分に放置
（ソーク）され、吸気温ＴＡ及び機関冷却水温ＴＷを外
気温Ｔに略等しいと見做して、この時を内燃機関の冷間
始動時であると判別していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手法では、例えば外気温が低い時であって内燃機関
が停止してから短時間しか経過していない時（図６の時
刻ｔ１２）に該内燃機関を再始動した場合には、吸気温
ＴＡ及び機関冷却水温ＴＷの値が外気温より高い状態で
あるのに吸気温ＴＡと機関冷却水温ＴＷとの差が所定値
以下になる場合があり、このときの吸気温ＴＡ及び機関
冷却水温ＴＷにより内燃機関が冷間始動時であると判定
してしまうという問題があった。かかる場合には、実際
には冷間始動時ではないにもかかわらず蒸発燃料排出抑
止系の漏れ検出が実行され、燃料タンク内で発生した蒸
発燃料の圧力による誤判定を回避することができなくな
るという不具合が生じる。

【０００８】本発明は上記問題を解決するためになされ
たもので、吸気温及び冷却水温が外気温であると誤って
認識してしまうのを防止して、蒸発燃料排出抑止系にお
けるより正確な漏れ検出を行うことができる蒸発燃料処
理装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の蒸発燃料処理装置は、車両に搭
載された燃料タンクと、前記燃料タンク内に発生した蒸
発燃料を処理する蒸発燃料処理手段と、前記蒸発燃料処
理手段の内部の圧力を検出する圧力検出手段と、前記圧
力検出手段により検出された圧力に応じて前記蒸発燃料
処理手段の漏れの有無を検出する漏れ検出手段とを有す
る蒸発燃料処理装置において、前記車両に搭載された内
燃機関の停止時間を検出する内燃機関停止時間検出手段
と、前記内燃機関停止時間検出手段により検出された停
止時間が、前記内燃機関の吸気温及び冷却水温が外気温
と略等しくなるのに十分な時間として設定された所定基
準時間より長いときに前記漏れの有無の検出を許可する
許可手段とを有することを特徴とする。

【００１０】本発明の請求項１の蒸発燃料処理装置によ
れば、内燃機関停止時間検出手段により内燃機関の停止
時間が検出され、検出された停止時間が、内燃機関が停
止されてから吸気温及び冷却水温が外気温と略等しくな
るのに十分な時間として設定された所定基準時間より長
いときに、許可手段により、漏れの有無の検出が許可さ
れる。これにより、内燃機関の吸気温及び冷却水温が外
気温と等しくなったことを確実に認識することができ、
もって吸気温及び冷却水温が外気温であると誤って認識
してしまうのを防止して、蒸発燃料排出抑止系における
より正確な漏れ検出を行うことができる。本発明の請求
項２の蒸発燃料処理装置は、上記請求項１記載の蒸発燃
料処理装置における許可手段が、前記内燃機関の吸気温
及び冷却水温が所定範囲内にあり、前記吸気温と前記冷
却水温とが略等しく、且つ前記内燃機関停止時間検出手
段により検出された停止時間が前記所定基準時間より長
いときに、前記漏れの有無の検出を許可することを特徴
とする。

【００１１】本発明の請求項２の蒸発燃料処理装置によ
れば、吸気温及びエンジン冷却水温が所定範囲内にあ
り、前記吸気温と前記エンジン冷却水温とが略等しく、
且つ前記内燃機関停止時間検出手段により検出された前
記停止時間が前記所定基準時間より長いときに、許可手
段により、漏れの有無の検出が許可される。これによ
り、請求項１の蒸発燃料処理装置による上記効果をより
よく奏することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照して説明する。

【００１３】図１は本発明の実施の一形態に係る内燃機
関及びその蒸発燃料処理装置の全体構成図である。本装
置は、内燃機関及び蒸発燃料排出抑止系並びにそれらの
制御装置から構成される。

【００１４】図中、１は例えば４気筒を有する内燃機関
（以下、「エンジン」という）であって、該エンジン１
の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配されている。
また、スロットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＨ）
センサ４が連結されており、当該スロットル弁３の開度
に応じた電気信号を出力して電子コントロールユニット
（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。

【００１５】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続
され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射弁６の開弁
時間が制御される。

【００１６】吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３及び吸気温ＴＡを検出する吸気温（Ｔ
Ａ）センサ１４が装着されており、これらのセンサの検
出信号はＥＣＵ５に供給される。

【００１７】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水の温度（以下「エンジン
水温ＴＷ」という）は電気信号に変換されてＥＣＵ５に
供給される。

【００１８】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。ＮＥセンサ１６はエンジン１の
クランク軸の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置
で信号パルス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を
出力し、該ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。

【００１９】排気管１２の途中には、排気濃度センサと
してのＯ２センサ３２が装着されており、排気ガス中の
酸素濃度を検出してその検出値ＶＯ２に応じた信号を出
力しＥＣＵ５に供給する。排気管１２のＯ２センサ３２
の下流には、排気ガス浄化装置である三元触媒３３が設
けられている。

【００２０】またＥＣＵ５には、エンジン１が搭載され
た車両の走行速度ＶＰを検出する車速センサ１７、バッ
テリ電圧ＶＢを検出するバッテリ電圧センサ１８及び大
気圧ＰＡを検出する大気圧センサ１９が接続されてお
り、これらのセンサの検出信号はＥＣＵ５に供給され
る。

【００２１】次に燃料タンク９、チャージ通路２０、キ
ャニスタ２５、パージ通路２７等から構成される蒸発燃
料排出抑止系（以下「排出抑止系」という）３１につい
て説明する。

【００２２】燃料タンク９はチャージ通路２０を介して
キャニスタ２５に接続されており、チャージ通路２０は
車両（不図示）のエンジンルーム内に設けられた第１及
び第２の分岐部２０ａ，２０ｂを有する。そして、この
分岐部２０ａ，２０ｂと燃料タンク９との間のチャージ
通路２０には、チャージ通路２０内の圧力（この圧力は
定常状態においては燃料タンク９内の圧力とほぼ等しい
ので、以下「タンク内圧」という）ＰＴＡＮＫを検出す
る圧力センサ１１が取り付けられている。

【００２３】第１の分岐部２０ａには二方向弁２３が設
けられている。二方向弁２３は、タンク内圧ＰＴＡＮＫ
が大気圧より２０ｍｍＨｇ程度高くなったとき開弁する
正圧弁２３ａ及びタンク内圧ＰＴＡＮＫが二方向弁２３
のキャニスタ２５側の圧力より所定圧だけ低くなったと
きに開弁作動する負圧弁２３ｂより構成されている機械
式の弁である。

【００２４】第２の分岐部２０ｂには、バイパス弁２４
が設けられている。バイパス弁２４は、通常は閉弁状態
とされ、後述するタンクモニタ処理実行中に開閉される
電磁弁であり、その作動はＥＣＵ５により制御される。

【００２５】キャニスタ２５は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を有する。通路２６ａの途中には、ベン
トシャット弁２６が設けられている。ベントシャット弁
２６は、通常は開弁状態に保持され、所定の作動状態に
おいて閉弁される電磁弁であり、その作動はＥＣＵ５に
より制御される。

【００２６】キャニスタ２５は、パージ通路２７を介し
て吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されてお
り、パージ通路２７にはパージ制御弁３０が設けられて
いる。パージ制御弁３０は、その制御信号のオン−オフ
デューディ比を変更することにより流量を連続的に制御
することができるように構成された電磁弁であり、その
作動はＥＣＵ５により制御される。

【００２７】以下の説明では、便宜上、排出抑止系３１
を、排出抑止系３１のうちチャージ通路２０のバイパス
弁２４より燃料タンク９側の燃料タンク９を含む部分
（以下「タンク系」という）と、排出抑止系３１のうち
タンク系以外の部分、すなわちチャージ通路２０のバイ
パス弁２４よりキャニスタ側のキャニスタ２５及びパー
ジ通路２７を含む部分（以下「キャニスタ系」という）
とに二分する。

【００２８】ＥＣＵ５は、上述の各種センサからの入力
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」
という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログラムや演算
結果等を記憶する記憶回路と、前記燃料噴射弁６、バイ
パス弁２４及びパージ制御弁３０に駆動信号を供給する
出力回路と、エンジン１が停止してから再始動されるま
での時間を計時するタイマ（ソーク時間タイマ）とを備
えている。

【００２９】以上の構成により、ＥＣＵ５のＣＰＵは、
後述するタンクモニタ処理（図２、図３）を実行する。
ここで、タンクモニタ処理とは、エンジン１の冷間始動
時においてタンク系に漏れがあるか否かを判定するため
の処理である。

【００３０】図２及び図３は、本実施の形態に係る蒸発
燃料処理装置におけるタンクモニタ処理の制御手順を示
すフローチャートである。本処理は所定時間毎（例えば
８０ｍｓｅｃ）に実行される。

【００３１】まず、図２のステップＳ２０１では、エン
ジン１が始動モードであるか否かを判別する。始動モー
ドであるか否かは、前回のＴＤＣ信号パルスの発生から
今回のＴＤＣ信号パルスの発生までの経過時間から算出
したエンジン１の回転数ＮＥにより判別し、回転数ＮＥ
が始動時回転数（例えば４００ｒｐｍ）以下であるとき
に始動モードであると判別する。その判別の結果、エン
ジン１が始動モードであるときは、ステップＳ２０２に
進み、ＴＡセンサ１４又はＴＷセンサ１５のフェイルセ
ーフ（Ｆ／Ｓ）が検知済みであるか否かを判別する。そ
の判別の結果、フェイルセーフが検知済みであるとき
は、燃料タンク９の漏れ検出（タンクモニタ）の実行を
許可することを「１」で示すタンクモニタ実行許可フラ
グＦＰＴＡＮＩＮを「０」に設定することによりイニシ
ャライズし（ステップＳ２１０）、本処理を終了する。

【００３２】一方、前記ステップＳ２０２の判別の結
果、フェイルセーフが検知済みでないときは、吸気温Ｔ
Ａが下限値ＴＷＡＳＴＬ及び上限値ＴＷＡＳＴＨの範囲
内にあるか否かを判別し（ステップＳ２０３）、吸気温
ＴＡがこの範囲内にあるときは、エンジン水温ＴＷが下
限値ＴＷＡＳＴＬ及び上限値ＴＷＡＳＴＨの範囲内にあ
るか否かを判別し（ステップＳ２０４）、エンジン水温
ＴＷがこの範囲内にあるときは、吸気温ＴＡとエンジン
水温ＴＷとの差の絶対値が基準値ＤＴＷＡＳＴ（例え
ば、１０℃）より小さいか否か、すなわち吸気温ＴＡと
エンジン水温ＴＷとが略等しいか否かを判別する（ステ
ップＳ２０５）。その結果、吸気温ＴＡ及びエンジン水
温ＴＷがいずれも下限値ＴＷＡＳＴＬ及び上限値ＴＷＡ
ＳＴＨの範囲内にあり、且つ吸気温ＴＡとエンジン水温
ＴＷとの差の絶対値が基準値ＤＴＷＡＳＴより小さい場
合は、後述するソーク時間タイマの値ｔｓが所定基準時
間ｔｓＲＥＦ（例えば、６時間）より大きいか否かを判
別する（ステップＳ２０６）。

【００３３】ステップＳ２０６の判別の結果、ソーク時
間タイマの値ｔｓが所定基準時間ｔｓＲＥＦより大きい
ときは、吸気温ＴＡ及びエンジン水温が外気温Ｔと略等
しい状態すなわち冷間始動時であると見做し、ステップ
Ｓ２０７に進む。一方、ステップＳ２０３又はステップ
Ｓ２０４において吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷのい
ずれかが下限値ＴＷＡＳＴＬ及び上限値ＴＷＡＳＴＨの
範囲外にあると判別された場合、ステップＳ２０５にお
いて吸気温ＴＡとエンジン水温ＴＷとの差の絶対値が基
準値ＤＴＷＡＳＴより大きいと判別された場合、又はス
テップＳ２０６においてソーク時間タイマｔｓの値が所
定基準時間ｔｓＲＥＦより小さいと判別された場合は、
上述したステップＳ２１０に進む。

【００３４】ステップＳ２０７では、タンクモニタ実行
許可フラグＦＰＴＡＮＩＮを「１」に設定し、今回のタ
ンク内圧ＰＴＡＮＫを、始動時における燃料タンク９内
の始動時初期圧ＰＴＡＮＳＴとして（ステップＳ２０
８）、タンク内圧監視タイマｔｍＰＴＩＮに所定時間Ｔ
ＰＴＩＮをセットしてスタートさせ（ステップＳ２０
９）、本処理を終了する。

【００３５】上記ソーク時間タイマは、エンジン１が停
止された時点からエンジン１が始動される時点までの経
過時間を計時するタイマである。また、所定基準時間ｔ
ｓＲＥＦは、エンジン１が停止されてから吸気温ＴＡ及
びエンジン水温ＴＷが外気温Ｔと略等しくなるのに十分
な時間として設定されているものであり、実験的に求め
られる値である。なお、この所定基準時間ｔｓＲＥＦ
は、単一の値として設定してもよく、また、ＥＣＵ５に
設けられる記憶手段に所定基準時間ｔｓＲＥＦとして複
数の値を記憶しておき、エンジン停止時の吸気温ＴＡ及
びエンジン水温ＴＷの値に応じて記憶されている値の中
から適切な値を選択するようにしてもよい。

【００３６】図４は、本実施の形態において行われる、
冷間始動時を判別する手法を具体的に説明するための、
外気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷの時間変化を示す説明
図である。

【００３７】同図において、内燃エンジンが停止された
時刻ｔ１から吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷは徐々に
低下し、所定基準時間ｔｓＲＥＦ経過していない時刻ｔ
２では、すでに、吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷがい
ずれも下限値ＴＷＡＳＴＬ及び上限値ＴＷＡＳＴＨの範
囲内にあり、且つ吸気温ＴＡとエンジン水温ＴＷとの差
の絶対値が基準値ＤＴＷＡＳＴより小さい状態となって
いる。従って、従来の手法によれば、時刻ｔ２でエンジ
ン１が再始動された場合には、吸気温ＴＡ及びエンジン
水温ＴＷがいずれも外気温Ｔより高い状態であるにもか
かわらず、そのときの吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷ
が外気温Ｔであると推定し、エンジン１の冷間始動時で
あると判別していた。

【００３８】一方、本実施の形態によれば、エンジン１
が停止されてから時刻ｔ２において再始動されるまでの
時間（ｔ２−ｔ１）すなわちソーク時間タイマの値ｔｓ
が所定基準時間ｔｓＲＥＦより短いので、そのときの吸
気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷが外気温であると推定さ
れることはなく、従って冷間始動時であると判別されな
い。

【００３９】また、ソーク時間タイマの値ｔｓが所定基
準時間ｔｓＲＥＦを超える時刻ｔ３より後の時刻ｔ４に
おいてエンジン１が再始動された場合は、吸気温ＴＡ及
びエンジン水温ＴＷはいずれも下限値ＴＷＡＳＴＬ及び
上限値ＴＷＡＳＴＨの範囲内にあり、吸気温ＴＡとエン
ジン水温ＴＷとの差の絶対値が基準値ＤＴＷＡＳＴより
小さく、且つソーク時間タイマｔｓの値が所定基準時間
ｔｓＲＥＦより大きく吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷ
が外気温Ｔに略等しくなる程度に十分に時間が経過して
いる。よって、時刻ｔ４でエンジン１が始動された場合
には、吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷが外気温Ｔであ
ると推定し、確実に冷間始動時と判別して、より正確に
漏れ検出を実行することが可能となる。

【００４０】図２に戻り、上記ステップＳ２０１の判別
の結果、エンジン１が始動モード状態でないときは、図
３のステップＳ２１１に進み、タンクモニタ処理が終了
したことを「１」で示すタンクモニタ終了フラグＦＤＯ
ＮＥ９０Ａが「０」に設定されているか否かを判別す
る。その判別の結果、タンクモニタ終了フラグＦＤＯＮ
Ｅ９０Ａが「１」に設定されているときは直ちに本処理
を終了する一方、「０」に設定されているときは、ステ
ップＳ２１２に進む。

【００４１】ステップＳ２１２では、タンクモニタ実行
許可フラグＦＰＴＡＮＩＮが「１」に設定されているか
否かを判別する。その判別の結果、タンクモニタ実行許
可フラグＦＰＴＡＮＩＮが「０」に設定されているとき
は直ちに本処理を終了する一方、「１」に設定されてい
るときは、ステップＳ２１３に進む。

【００４２】ステップＳ２１３では、タンク内圧監視タ
イマｔｍＰＴＩＮが「０」に達したか否かを判別する。
その判別の結果、タンク内圧監視タイマｔｍＰＴＩＮが
「０」に達していないときは、今回のタンク内圧ＰＴＡ
ＮＫを、バイパス弁２４の開弁前における燃料タンク９
内の開弁前圧力ＰＴＡＮＩＮＩとして設定し（ステップ
Ｓ２１４）、バイパス弁開制御タイマｔｍＰＴＣＵＲＥ
に所定時間ＴＰＴＣＵＲＥをセットしてスタートさせ
（ステップＳ２１５）、本処理を終了する。ここで、所
定時間ＴＰＴＣＵＲＥは、例えば後述するバイパス弁２
４の開弁によりタンク内圧ＰＴＡＮＫが大気圧に同化す
るのに十分な時間に設定する。

【００４３】一方、前記ステップＳ２１３の判別の結
果、タンク内圧監視タイマｔｍＰＴＩＮが「０」に達し
たときは、ステップＳ２１６に進み、前記ステップＳ２
１４で設定された開弁前圧力ＰＴＡＮＩＮＩと前記ステ
ップＳ２０８で設定された始動時初期圧ＰＴＡＮＳＴと
の差の絶対値ＡＢ１が、基準値Ｐ１よりも大きいか否か
を判別する。その判別の結果、上記絶対値ＡＢ１が基準
値Ｐ１よりも大きいときは、タンク系が正常である（漏
れがない）ことを「１」で示すタンク系正常判定フラグ
ＦＯＫ９０Ａを「１」に設定し（ステップＳ２１７）、
タンクモニタ終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａを「１」に設
定して（ステップＳ２１８）、本処理を終了する。

【００４４】一方、前記ステップＳ２１６の判別の結
果、上記絶対値ＡＢ１が基準値Ｐ１以下であるときは、
ステップＳ２１９に進み、バイパス弁開制御タイマｔｍ
ＰＴＣＵＲＥの値が「０」に達したか否かを判別する。
その判別の結果、バイパス弁開制御タイマｔｍＰＴＣＵ
ＲＥの値が「０」に達したときは、タンク系が異常であ
る（漏れがある）ことを「１」で示すタンク系異常判定
フラグＦＮＧ９０Ａを「１」に設定し（ステップＳ２２
３）、後述するステップＳ２２４を実行する一方、
「０」に達していないときは、ステップＳ２２０に進
む。

【００４５】ステップＳ２２０では、バイパス弁２４を
開弁し、ステップＳ２２１に進んで、今回のタンク内圧
ＰＴＡＮＫと前記ステップＳ２１４で設定された開弁前
圧力ＰＴＡＮＩＮＩとの差の絶対値ＡＢ２が、基準値Ｄ
ＰＴＡＮＩＮ（例えば２ｍｍＨｇ）以上であるか否かを
判別する。ステップＳ２２１の判別の結果、上記絶対値
ＡＢ２が基準値ＤＰＴＡＮＩＮ以上であるときは、タン
ク系正常判定フラグＦＯＫ９０Ａを「１」に設定し（ス
テップＳ２２２）、タンクモニタ終了フラグＦＤＯＮＥ
９０Ａを「１」に設定し（ステップＳ２２４）、本手順
を終了する。また、前記ステップＳ２２１の判別の結
果、上記絶対値ＡＢ２が基準値ＤＰＴＡＮＩＮ未満であ
るときは、直ちに本手順を終了する。

【００４６】このように、バイパス弁２４を開弁し、所
定時間ＴＰＴＣＵＲＥ内にタンク内圧ＰＴＡＮＫの変動
が見られた場合は正常（漏れがない）と判断し、変動が
見られなかった場合は異常（漏れがある）と判断する。

【００４７】本タンクモニタ処理によれば、エンジン１
の冷間始動時にバイパス弁２４を開弁し、燃料タンク９
内の圧力が大気圧になることを利用して、圧力センサ１
１の検出値の変化に基づいてタンク系の漏れの有無を判
定するので、圧力センサ１１の劣化やばらつき等による
零点ずれに影響を受けずにタンク系の異常の有無を判定
することができる。従って判定閾値に過剰な余裕を設け
る必要がないので、タンク系の異常の有無を確実且つ容
易に判定することができる。また、蒸発燃料による影響
を受けないエンジン１の冷間始動時に判定処理を行うの
で、開弁前圧力ＰＴＡＮＩＮＩが大気圧に対して正圧／
負圧であるとを問わず判定することができる。

【００４８】また、エンジン始動時という早期にタンク
系の異常の有無の判定が得られ、タンク系の異常の有無
の判定を一旦得れば、その後の運転時にタンク系の異常
判定処理を実行する必要がなくなり、処理工程を簡素化
することができる。また、新たなハード構成を必要とし
ないので、構成の複雑化を回避することができる。

【００４９】さらに、エンジン１の冷間始動時から所定
時間ＴＰＴＩＮ経過するまでの間のタンク内圧ＰＴＡＮ
Ｋの変動が基準値Ｐ１より大きいときは、上記バイパス
弁２４の開弁による判定処理（ステップＳ２１９〜Ｓ２
２４）を実行することなく、より早期にタンク系の正常
判定が得られる。

【００５０】図５は、上記タンクモニタ処理における冷
間始動時後のタンク内圧ＰＴＡＮＫの変化を示す図であ
る。同図（ａ）及び（ｂ）はいずれも、その横軸がバイ
パス弁開弁からの経過時間を示し、縦軸が圧力センサ１
１の出力を示す。同図（ａ）は、開弁前圧力ＰＴＡＮＩ
ＮＩが大気圧より高い正圧である場合を示し、同図
（ｂ）は、開弁前圧力ＰＴＡＮＩＮＩが大気圧より低い
負圧である場合を示す。

【００５１】エンジン１の冷間始動時にバイパス弁２４
が開弁されると、開弁前圧力ＰＴＡＮＩＮＩが正圧また
は負圧にかかわりなく、タンク内圧ＰＴＡＮＫが大気圧
に近づいていく。

【００５２】ここで、タンク系に漏れがなく、且つ開弁
前圧力ＰＴＡＮＩＮＩと大気圧との差の絶対値が基準値
ＤＰＴＡＮＩＮより大きい値であったなら、タンク内圧
ＰＴＡＮＫが基準値ＤＰＴＡＮＩＮ以上に変化する。一
方、タンク系に漏れがあるとすれば、開弁前圧力ＰＴＡ
ＮＩＮＩは大気圧と常に等しいはずであり、タンク内圧
ＰＴＡＮＫが基準値ＤＰＴＡＮＩＮ以上に変化すること
は考えられない。従って、所定時間ＴＰＴＣＵＲＥを上
述のように適切に設定した上で、所定時間ＴＰＴＣＵＲ
Ｅが経過するまでの間にタンク内圧ＰＴＡＮＫが基準値
ＤＰＴＡＮＩＮ以上に変化した場合は、タンク系に漏れ
がなく正常であると一律に判定される。例えば同図
（ａ）では、時点ｔａにおいてタンク内圧ＰＴＡＮＫが
基準値ＤＰＴＡＮＩＮ以上の変化を示し、同図（ｂ）で
は、時点ｔｂにおいてタンク内圧ＰＴＡＮＫが基準値Ｄ
ＰＴＡＮＩＮ以上の変化を示しているので、いずれの場
合もタンク系に漏れがなく正常と判定される。

【００５３】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、ソーク時間タイマの値ｔｓが所定基準時間ｔｓＲＥ
Ｆより大きいと判別された場合に限り、吸気温ＴＡ及び
エンジン水温ＴＷが外気温Ｔと略等しくなるのに十分な
時間に亘ってエンジン１がソークされて吸気温ＴＡ及び
エンジン水温ＴＷが外気温Ｔであると推定するので、吸
気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷが外気温であると誤って
認識してしまうのを防止して、これにより、蒸発燃料排
出抑止系のより正確な漏れ検出を行うことが可能とな
る。また、吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷが外気温Ｔ
であることを吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷの値に基
づいて推定するようにしたので、新たに外気温センサを
設ける必要がなくなり、コストの上昇を抑制することが
できる。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に係る蒸発燃料処理装置によれば、内燃機関停止時間検
出手段により内燃機関の停止時間が検出され、検出され
た停止時間が、内燃機関の吸気温及び冷却水温が外気温
と略等しくなるのに十分な時間として設定された所定基
準時間より長いときに、許可手段により漏れの有無の検
出が許可されるので、内燃機関の吸気温及び冷却水温が
外気温と等しくなったことを確実に認識することがで
き、もって吸気温及び冷却水温が外気温であると誤って
認識してしまうのを防止して、蒸発燃料排出抑止系にお
けるより正確な漏れ検出を行うことができる。

【００５５】また、請求項２に係る蒸発燃料処理装置に
よれば、吸気温及びエンジン冷却水温が所定範囲内にあ
り、前記吸気温と前記エンジン冷却水温とが略等しく、
且つ前記内燃機関停止時間検出手段により検出された前
記停止時間が前記所定基準時間より長いときに、許可手
段により、漏れの有無の検出が許可されるので、請求項
１の蒸発燃料処理装置による上記効果をよりよく奏する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態に係る蒸発燃料処理装置
の構成を示すブロック図である。

【図２】同装置によるタンクモニタ処理の制御手順を示
すフローチャートである。

【図３】同装置によるタンクモニタ処理の制御手順を示
す図２の続きのフローチャートである。

【図４】同装置によるタンクモニタ処理において行われ
る冷間始動時を判別する手法を説明するための、外気温
ＴＡ及びエンジン水温ＴＷの時間変化を示す説明図であ
る。

【図５】タンクモニタ処理における冷間始動後のタンク
内圧ＰＴＡＮＫの変化を示す図である。

【図６】従来の蒸発燃料処理装置において行われる、冷
間始動時を判別する手法を説明するための、外気温ＴＡ
及びエンジン水温ＴＷの時間変化を示す説明図である。

【符号の説明】

５ 電子コントロールユニット（ＥＣＵ） ９ 燃料タンク １１ 圧力センサ １４ 吸気温（ＴＡ）センサ １５ エンジン水温（ＴＷ）センサ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された燃料タンクと、前記燃
   料タンク内に発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理
   手段と、前記蒸発燃料処理手段の内部の圧力を検出する
   圧力検出手段と、前記圧力検出手段により検出された圧
   力に応じて前記蒸発燃料処理手段の漏れの有無を検出す
   る漏れ検出手段とを有する蒸発燃料処理装置において、
   前記車両に搭載された内燃機関の停止時間を検出する内
   燃機関停止時間検出手段と、前記内燃機関停止時間検出
   手段により検出された停止時間が、前記内燃機関の吸気
   温及び冷却水温が外気温と略等しくなるのに十分な時間
   として設定された所定基準時間より長いときに前記漏れ
   の有無の検出を許可する許可手段とを有することを特徴
   とする蒸発燃料処理装置。
2. 【請求項２】 前記許可手段は、前記内燃機関の吸気温
   及び冷却水温が所定範囲内にあり、前記吸気温と前記冷
   却水温とが略等しく、且つ前記内燃機関停止時間検出手
   段により検出された停止時間が前記所定基準時間より長
   いときに、前記漏れの有無の検出を許可することを特徴
   とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。