JP2001173526A

JP2001173526A - 内燃機関の蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JP2001173526A
Application number: JP36192299A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Kitajima; 真一北島; Hideyuki Oki; 秀行沖; Atsushi Matsubara; 篤松原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-12-20
Filing date: 1999-12-20
Publication date: 2001-06-26
Anticipated expiration: 2019-12-20
Also published as: US6382192B2; JP3685969B2; US20010003978A1

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関の停止及び再始動が繰り返されて
も、タンク系の異常の有無の判定を確実に行う。【解決手段】内燃機関の最初の始動後は停止しない内
燃機関始動後タイマＴ０１ＡＣＲＳＴが、始動後ＰＴＡ
ＮＫセンサー安定待ちタイマＴＭＰＴＡＣＲ０以上か否
かを判定し（ステップＳ３０１）、「ＮＯ」の場合はバ
イパス弁開弁フラグＦ＿ＢＰＳＯＰＥＮに「０」をセッ
トして（ステップＳ３０２）、冷間始動時タンク内圧Ｐ
ＴＩＮＴに、この時点のタンク内圧ＰＴＡＮＫをセット
する（ステップＳ３０３）。「ＹＥＳ」の場合は、内燃
機関始動後タイマＴ０１ＡＣＲＳＴが、冷間始動時タン
ク系正常判定タイマＴＭＰＴＩＮＴ以上か否かを判定し
（ステップＳ３０４）、「ＮＯ」の場合は、排出抑止系
を大気圧に開放して漏れの有無判定を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内で発
生する蒸発燃料を内燃機関の吸気系に放出する内燃機関
の蒸発燃料処理装置に関し、特に、燃料タンクから内燃
機関の吸気系に至る蒸発燃料排出抑止系における蒸発燃
料の漏れの有無を判定する機能を有する内燃機関の蒸発
燃料処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、燃料タンクと、燃料タンクで
発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャニスタ
と燃料タンクとを連通するチャージ通路と、キャニスタ
とエンジン吸気系とを接続するパージ通路等とを備えて
構成された蒸発燃料処理装置の漏れの有無を判定する方
法として、例えば特開平７−１２０１６号公報に開示さ
れた方法が知られている。この方法では、通常のエンジ
ン運転中において、検出されたタンク内圧が大気圧より
も所定値以上負圧であれば、蒸発燃料処理装置から蒸発
燃料の漏れがなく、正常な条件下でパージが行われてい
ると判定している。一方、正常であると判定されなかっ
た場合、例えば燃料タンクの内圧が大気圧近傍で所定時
間の間停滞しているような場合には、漏れの可能性があ
ると判断して負圧診断処理を作動させている。この負圧
判断処理では、蒸発燃料処理装置を含む排出抑止系を負
圧状態にして、この負圧保持能力から漏れの有無を診断
している。

【０００３】また、例えば特開平９−３１７５７２号公
報に開示された蒸発燃料処理装置のように、燃料タンク
及びキャニスタを連通するチャージ通路の圧力調整弁を
バイパスするバイパス弁を備え、このバイパス弁から燃
料タンク側の燃料タンク系及びバイパス弁からキャニス
タ側のキャニスタ系の漏れの有無を個別に判定する蒸発
燃料処理装置が知られている。燃料タンク系の漏れの有
無の判定では、内燃機関の始動直後にバイパス弁を開弁
して大気圧に向かわせる状態にして、燃料タンク内の圧
力の変動が所定値より大きいならば、燃料タンク系に漏
れが無く正常であると判定している。すなわち燃料タン
ク系に漏れがあるならば、始動前の燃料タンクの圧力は
大気圧にほぼ等しいので、圧力の変動は小さくなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したような従来技
術による蒸発燃料処理装置では、内燃機関の始動時に、
例えばこの時点での燃料タンク内の圧力値が記憶された
り、漏れの有無を判定する処理にて参照される減算タイ
マーのタイマー値に所定の初期値がセットされたり、内
燃機関の始動開始からの経過時間や消費燃料の積算量等
の各種のパラメータが初期化される。ところで、車両の
運転時、例えばアイドル運転状態においては、内燃機関
を停止させて、不要なアイドル運転を禁止して燃料の節
減を図る制御、いわゆるアイドル停止が実施される場合
がある。こうしたアイドル停止と内燃機関の再始動が繰
り返されると、漏れの有無を判定する処理にて参照され
る各種のパラメータが、内燃機関の再始動毎に初期化さ
れてしまうという問題が生じる。すなわち、これらのパ
ラメータの中には、例えば内燃機関の最初の始動時、つ
まり冷間始動時の値が必要とされるものが存在するた
め、漏れ判定を正確に行うことが困難になってしまう恐
れがある。本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、
内燃機関の最初の始動後に、内燃機関の停止と再始動が
繰り返された場合でも、確実に漏れ判定を行うことが可
能な内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決して係る
目的を達成するために、本発明の内燃機関の蒸発燃料処
理装置は、内燃機関（例えば、後述する実施の形態での
内燃機関１１）と、燃料タンク（例えば、後述する実施
の形態での燃料タンク５１）と、この燃料タンク内で発
生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料排出抑止装置（例え
ば、後述する実施の形態での蒸発燃料排出抑止装置１
２）とを備えてなる内燃機関の蒸発燃料処理装置（例え
ば、後述する実施の形態での内燃機関の蒸発燃料処理装
置１０）であって、前記内燃機関の蒸発燃料処理装置か
らの漏れの有無を検出する漏れ検出手段（例えば、後述
する実施の形態でのステップＳ２１０〜ステップＳ２２
３及びステップＳ３０６〜ステップＳ３１１及びステッ
プＳ４０４〜ステップＳ４２１）と、前記内燃機関の停
止条件を判定する停止判定手段（例えば、後述する実施
の形態でのＥＣＵ１３）と、前記停止判定手段により前
記停止条件が成立したとき前記内燃機関を停止する停止
手段（例えば、後述する実施の形態でのＥＣＵ１３）
と、前記停止手段による停止後に前記内燃機関を始動す
る再始動手段（例えば、後述する実施の形態でのＥＣＵ
１３）と、前記停止手段による前記内燃機関の停止時に
前記漏れ検出手段による検出の履歴を記憶する記憶手段
（例えば、後述する実施の形態でのＥＣＵ１３）と、前
記内燃機関を始動させるイグニッションスイッチのオン
時に、前記記憶手段にて記憶された前記履歴を初期化す
る初期化手段（例えば、後述する実施の形態でのステッ
プＳ２０６〜ステップＳ２０８及びステップＳ３０３及
びステップＳ４０３）とを備えたことを特徴としてい
る。

【０００６】上記構成の内燃機関の蒸発燃料処理装置に
よれば、漏れ検出手段による検出の履歴を初期化する初
期化手段は、内燃機関を始動させるイグニッションスイ
ッチのオン時にのみ動作するので、例えば内燃機関の最
初の始動後に、アイドル停止等によって内燃機関の停止
と再始動が繰り返される場合であっても、再始動毎に検
出の履歴を初期化することが防止され、内燃機関の蒸発
燃料処理装置の漏れの有無を確実に判定することができ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関の蒸発燃
料処理装置の一実施形態について添付図面を参照しなが
ら説明する。図１は本発明の一実施形態による内燃機関
の蒸発燃料処理装置１０の構成図である。本実施の形態
による内燃機関の蒸発燃料処理装置１０は、例えば多気
筒のエンジン等をなす内燃機関１１と、蒸発燃料排出抑
止装置１２と、ＥＣＵ（電子制御ユニット）１３とを備
えて構成されている。

【０００８】内燃機関１１は、例えば４気筒を有するエ
ンジンであって、内燃機関１１に連結された吸気管２１
の途中にスロットル弁２２が備えられており、さらに、
このスロットル弁２２にはスロットル弁開度（θＴＨ）
センサ２３が備えられており、このスロットル弁開度セ
ンサ２３はスロットル弁２２の開度に応じた電気信号を
出力してＥＣＵ１３に供給している。燃料噴射弁２４
は、吸気管２１の途中であって内燃機関１１とスロット
ル弁２２との間の吸気弁（図示略）の上流側に各気筒毎
に設けられている。また、各燃料噴射弁２４は燃料供給
管２５を介して燃料タンク５１に接続されており、燃料
供給管２５の途中には燃料ポンプ２７が設けられてい
る。

【０００９】燃料噴射弁２４はＥＣＵ１３に電気的に接
続されており、このＥＣＵ１３からの電気信号により燃
料噴射時間、すなわち燃料噴射弁２４の開弁時間が制御
されている。また、燃料噴射弁２４と燃料ポンプ２７と
の間にはレギュレータ（図示略）が備えられており、吸
気管２１から取り込まれる空気の圧力と燃料供給管２５
を介して供給される燃料の圧力との間の差圧を一定にす
るように動作し、燃料の圧力が高すぎる場合には、リタ
ーン管（図示略）を介して余分な燃料を燃料タンク５１
に戻すようになっている。そして、スロットル弁２２を
介して取り込まれた空気は、吸気管２１を介して燃料噴
射弁２４から噴射される燃料と混合されて内燃機関１１
のシリンダに供給される。

【００１０】吸気管２１内でスロットル弁２２の下流
（内燃機関１１側）には、吸気管内絶対圧（ＰＢＡ）セ
ンサ２８が備えられており、この吸気管内絶対圧センサ
２８により吸気管２１内の絶対圧は電気信号に変換され
てＥＣＵ１３に供給されている。さらに、吸気管内絶対
圧センサ２８の下流に吸気温（ＴＡ）センサ２９が備え
られており、吸気温の測定値に対する電気信号がＥＣＵ
１３に供給されている。内燃機関１１に備えられた水温
（ＴＷ）センサ３０は、例えばサーミスタ等からなり、
内燃機関１１の冷却水温度を測定して対応する電気信号
をＥＣＵ１３に出力する。また、回転数（ＮＥ）センサ
３１は、内燃機関１１の図示しないカム軸周囲又はクラ
ンク軸周囲に取り付けられている。ＮＥセンサ３１は内
燃機関１１の各気筒の吸入行程開始時の上死点（ＴＤ
Ｃ）に関し、所定のクランク角度位置、例えば４気筒エ
ンジンではクランク角度１８０°毎にＴＤＣ信号パルス
を出力しており、この各信号パルスはＥＣＵ１３に供給
されている。

【００１１】排気管３２は内燃機関１１の各気筒に接続
されて排気管集合部（図示略）を構成している。排気管
３２内にはＯ₂センサ３３が備えられており、このＯ₂セ
ンサ３３は、例えば比例型の酸素濃度検出器をなす比例
型空燃比（ＬＡＦ）センサとされており、排気ガス中の
酸素濃度にほぼ比例する電気信号を出力してＥＣＵ１３
に供給している。さらに、Ｏ₂センサ３３の下流には、
排気ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯ_X等の成分を浄化する触
媒、例えば三元触媒（ＴＷＣ）３４が備えられている。

【００１２】ＥＣＵ１３は、内燃機関１１の制御を行う
ための演算を実行するＣＰＵ４１と、各種の演算プログ
ラム及び演算データを格納するＲＯＭ４２と、ＣＰＵ４
１による演算領域を確保すると共に、内燃機関１１から
入力されるデータ及び内燃機関１１に送出する指令等を
一時的に記憶するためのＲＡＭ４３と、内燃機関１１か
ら入力されるデータを受信する入力回路４４と、内燃機
関１１に制御指令を送出する出力回路４５とを備えて構
成されている。また、ＥＣＵ１３には、例えば内燃機関
１１が搭載された車両の走行速度ＶＰを検出する車速セ
ンサ４６、バッテリ電圧ＶＢを検出するバッテリ電圧セ
ンサ４７、大気圧ＰＡを検出する大気圧センサ４８が接
続されており、これらのセンサの検出信号はＥＣＵ１３
に供給されている。各センサからの入力信号は入力回路
４４に渡され、入力回路４４は、入力信号波形を整形し
て電圧レベルを所定レベルに修正して、アナログ信号値
をデジタル信号値に変換する。そして、ＣＰＵ４１は、
変換されたデジタル信号を処理して、ＲＯＭ４２に格納
されている演算プログラムに従って演算を実行し、出力
回路４５を介して、例えば車両の各アクチュエータ（図
示略）に送られる制御信号を発生する。

【００１３】蒸発燃料排出抑止装置（以下、単に排出抑
止系と呼ぶ）１２は、燃料タンク５１と、チャージ通路
５２と、キャニスタ５３と、パージ通路５４とを備えて
構成されており、燃料タンク５１からの蒸発燃料の排出
を制御している。なお、以下においては、排出抑止系１
２をチャージ通路５２のバイパス弁５５を境にして便宜
上２つの系に分けており、燃料タンク５１を含む側をタ
ンク系と呼び、キャニスタ５３を含む側をキャニスタ系
と呼ぶ。

【００１４】燃料タンク５１は、チャージ通路５２を介
してキャニスタ５３に接続されており、チャージ通路５
２には、第１分岐部５２ａ及び第２分岐部５２ｂが備え
られている。そして、両分岐部５２ａ，５２ｂと、燃料
タンク５１との間のチャージ通路５２には、チャージ通
路５２内の圧力と大気圧との差圧を検出する内圧センサ
５６が備えられている。なお、定常状態においてはチャ
ージ通路５２内の圧力は燃料タンク５１内の圧力とほぼ
等しいので、内圧センサ５６により検出された圧力を、
燃料タンク５１内の圧力（以下、タンク内圧と呼ぶ）と
みなすことができる。

【００１５】第１分岐部５２ａにはタンク内圧を調整す
るための二方向弁５７が設けられており、二方向弁５７
は２つの機械式の正圧弁５７ａ及び負圧弁５７ｂを備え
ている。正圧弁５７ａはタンク内圧が大気圧より、例え
ば２ｋＰａ程度高くなったときに開弁し、この開弁状態
において蒸発燃料がキャニスタ５３に吸着される。負圧
弁５７ｂは、タンク内圧がキャニスタ５３側の圧力より
も１．３ｋＰａ〜２ｋＰａ程度大きくなったときに開弁
して、この開弁状態においてキャニスタ５３に吸着され
た蒸発燃料が燃料タンク５１に戻される。また、第２分
岐部５２ｂにはバイパス弁５５が設けられている。バイ
パス弁５５は、通常は閉弁状態とされ、後述するよう
に、排出抑止系１２の漏れの有無を検出する際に、ＥＣ
Ｕ１３からの制御信号により開閉が制御される。

【００１６】キャニスタ５３は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路５８ａを介して大気に連通する吸気
口（図示略）を有している。通路５８ａの途中には、例
えば電磁弁をなすベントシャット弁５８が設けられてい
る。ベントシャット弁５８は、通常は開弁状態に保持さ
れ、後述するように、排出抑止系１２の漏れの有無を検
出する際に、ＥＣＵ１３からの制御信号により開閉が制
御される。キャニスタ５３は、パージ通路５４を介して
吸気管２１のスロットル弁２２の下流側（内燃機関１１
側）に接続されており、パージ通路５４の途中には、例
えば電磁弁をなすパージ制御弁５９が設けられている。
そして、キャニスタ５３に吸着された蒸発燃料が、パー
ジ制御弁５９を介して内燃機関１１の吸気系にパージさ
れる。なお、パージ制御弁５９は、ＥＣＵ１３からの制
御信号に基づいてオン−オフデューディ比を変更するこ
とにより、パージ流量を連続的に制御することができる
ようされている。

【００１７】本実施の形態による内燃機関の蒸発燃料処
理装置１０は上記構成を備えており、次に、内燃機関の
蒸発燃料処理装置１０の動作について添付図面を参照し
ながら説明する。

【００１８】「タンクモニタ処理」先ず、タンク内圧を
モニターするタンクモニタ処理について説明する。ここ
で、図２及び図３はタンクモニタ処理を示すフローチャ
ートである。このタンクモニタ処理は、内燃機関１１の
冷間始動時においてタンク系に漏れがあるか否かを判定
するための処理であり、所定時間（例えば８０ｍｓｅ
ｃ）毎に実行される。

【００１９】先ず、図２に示すステップＳ２００におい
ては、アイドル停止フラグＦ＿ＩＤＬＳＴＰのフラグ値
が「１」であるか否かを判定する。なお、アイドル停止
とは、ＥＣＵ１３により内燃機関１１への燃料供給を停
止して内燃機関１１を停止させて、不要なアイドル運転
を禁止して燃料の節減を図る処理である。このアイドル
停止フラグＦ＿ＩＤＬＳＴＰのフラグ値に「１」がセッ
トされる場合としては、例えば車両の減速時等に車速Ｖ
が所定車速（ゼロも含む）に達した後、シフトポジショ
ンがニュートラル又はＰ（駐車）ポジションにある場
合、或いはシフトポジションがＤ（前進）ポジション又
はＲ（後進）ポジションにあってもブレーキペダルが踏
まれている場合等である。ただし、内燃機関１１を停止
させてもスタータモータを作動させて内燃機関１１を再
始動できるか否かを判定して、電力の余裕がない場合に
は内燃機関１１を停止させずにアイドル運転状態を維持
する。なお、アイドル停止状態から内燃機関１１が再始
動される場合としては、例えばクラッチスイッチがＯＮ
状態になってシフトポジションがインギアになった場合
等であり、ＥＣＵ１３によりスタータモータが自動的に
駆動されて内燃機関１１が始動する。

【００２０】ステップＳ２００における判定結果が「Ｙ
ＥＳ」であると判定された場合、すなわち内燃機関１１
がアイドル停止中又はアイドル停止後の再始動であると
判定された場合には、後述するステップＳ２１０以下の
処理を行う。一方、この判定結果が「ＮＯ」であると判
定された場合、すなわちイグニッションスイッチのオン
時であって内燃機関１１が最初の始動時、或いは運転中
であると判定された場合には、ステップＳ２０１に進
む。

【００２１】ステップＳ２０１では、内燃機関１１が始
動モードであるか否かを判別する。始動モードであるか
否かは、前回のＴＤＣ判別信号の発生から今回のＴＤＣ
判別信号の発生までの経過時間から算出した内燃機関１
１の回転数ＮＥにより判別し、回転数ＮＥが始動時回転
数（例えば４００ｒｐｍ）以下であるときに始動モード
であると判別する。この判定結果が「ＮＯ」であると判
定された場合、すなわち内燃機関１１が始動モードでな
い場合には、後述するステップＳ２１０以下の処理を行
う。

【００２２】一方、ステップＳ２０１における判定結果
が「ＹＥＳ」であると判定された場合、すなわち内燃機
関１１が始動モードであるときは、ステップＳ２０２に
進み、内燃機関１１に何らかのフェールが発生していな
いことを示すフェイルセーフ（Ｆ／Ｓ）が検知済みであ
るか否かを判別する。この判定結果が「ＹＥＳ」である
と判定された場合、すなわちフェイルセーフが検知済み
であるときは、燃料タンク５１の漏れ検出の実行可否を
判別するタンクモニタ実行許可フラグＦＰＴＡＮＩＮの
フラグ値に「０」をセットして（ステップＳ２０９）、
一連の処理を終了する。すなわちタンクモニタ実行許可
フラグＦＰＴＡＮＩＮをイニシャライズしている。

【００２３】一方、ステップＳ２０２における判定結果
が「ＮＯ」であると判定された場合、すなわちフェイル
セーフが検知済みでないときは、吸気温ＴＡが所定の下
限値ＴＷＡＳＴＬ及び上限値ＴＷＡＳＴＨの範囲内にあ
るか否かを判別する（ステップＳ２０３）。この判定結
果が「ＮＯ」であると判定された場合には、ステップＳ
２０９以下の処理を行う。一方、判定結果が「ＹＥＳ」
であると判定された場合、すなわち吸気温ＴＡが所定の
範囲内にある場合には、水温ＴＷが所定の下限値ＴＷＡ
ＳＴＬ及び上限値ＴＷＡＳＴＨの範囲内にあるか否かを
判定する（ステップＳ２０４）。この判定結果が「Ｎ
Ｏ」であると判定された場合にはステップＳ２０９以下
の処理を行う。一方、判定結果が「ＹＥＳ」であると判
定された場合、すなわち水温ＴＷが所定の範囲内にある
ときは、吸気温ＴＡと水温ＴＷとの差の絶対値が基準値
ＤＴＷＡＳＴより小さいか否かを判別する（ステップＳ
２０５）。

【００２４】この判定結果が「ＮＯ」であると判定され
た場合には、ステップＳ２０９以下の処理を行う。一
方、判定結果が「ＹＥＳ」であると判定された場合、す
なわち吸気温ＴＡ及び水温ＴＷが、いずれも所定の下限
値ＴＷＡＳＴＬ及び上限値ＴＷＡＳＴＨの範囲内にあ
り、且つ吸気温ＴＡと水温ＴＷとの差の絶対値が、基準
値ＤＴＷＡＳＴより小さい場合、つまり冷間始動時にの
み、ステップＳ２０６に進む。ステップＳ２０６では、
タンクモニタ実行許可フラグＦＰＴＡＮＩＮのフラグ値
に「１」を設定し、この時点でのタンク内圧ＰＴＡＮＫ
を、内燃機関１１の始動時における燃料タンク５１内の
始動時初期圧ＰＴＡＮＳＴにセットとして（ステップＳ
２０７）、タンク内圧監視タイマｔｍＰＴＩＮに所定時
間ＴＰＴＩＮをセットして（ステップＳ２０８）、本処
理を終了する。

【００２５】また、図３に示すステップＳ２１０におい
ては、タンクモニター処理が終了したことを「１」で示
すタンクモニタ終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａのフラグ値
が「０」に設定されているか否かを判定する。この判定
の結果、タンクモニタ終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａのフ
ラグ値が「１」に設定されているときは、一連の処理を
終了する。一方、タンクモニタ終了フラグＦＤＯＮＥ９
０Ａのフラグ値が「０」に設定されているときは、ステ
ップＳ２１１に進む。

【００２６】ステップＳ２１１では、タンクモニタ実行
許可フラグＦＰＴＡＮＩＮのフラグ値が「１」に設定さ
れているか否かを判定する。この判定の結果、タンクモ
ニタ実行許可フラグＦＰＴＡＮＩＮのフラグ値が「０」
に設定されているときは、本処理を終了する。一方、タ
ンクモニタ実行許可フラグＦＰＴＡＮＩＮのフラグ値が
「１」に設定されているときは、ステップＳ２１２に進
む。

【００２７】ステップＳ２１２では、減算タイマである
タンク内圧監視タイマｔｍＰＴＩＮがゼロに達したか否
かを判定する。この判定の結果、タンク内圧監視タイマ
ｔｍＰＴＩＮが減算されてゼロに達していないときは、
この時点でのタンク内圧ＰＴＡＮＫを、バイパス弁５５
の開弁前での燃料タンク５１内の圧力、つまり開弁前圧
力ＰＴＡＮＩＮＩにセットして（ステップＳ２１３）、
バイパス弁開制御タイマｔｍＰＴＣＵＲＥに所定時間Ｔ
ＰＴＣＵＲＥをセットして（ステップＳ２１４）、一連
の処理を終了する。なお、所定時間ＴＰＴＣＵＲＥは、
例えばバイパス弁５５の開弁によりタンク内圧ＰＴＡＮ
Ｋが大気圧に等しくなるまでに要する時間である。

【００２８】一方、ステップＳ２１２における判定結果
が「ＹＥＳ」であると判定された場合、すなわちタンク
内圧監視タイマｔｍＰＴＩＮが減算されてゼロに達して
いる場合には、ステップＳ２１５に進み、開弁前圧力Ｐ
ＴＡＮＩＮＩと、始動時初期圧ＰＴＡＮＳＴとの差の絶
対値ＡＢ１が、基準値Ｐ１よりも大きいか否かを判定す
る。この判定結果が「ＹＥＳ」であると判定された場
合、すなわち絶対値ＡＢ１が基準値Ｐ１よりも大きいと
きは、タンク系に漏れが無く正常であることを「１」で
示すタンク系正常判定フラグＦＯＫ９０Ａのフラグ値に
「１」を設定し（ステップＳ２１６）、タンクモニタ終
了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａのフラグ値に「１」を設定し
て（ステップＳ２１７）、本処理を終了する。これによ
り、タンク系の正常判定が早期に得られ、後述するステ
ップＳ２１８以下のバイパス弁５５の開弁によるタンク
系の異常の有無の判定処理を実行する必要がなくなる。

【００２９】一方、ステップＳ２１５における判定結果
が「ＮＯ」であると判定された場合、すなわち絶対値Ａ
Ｂ１が基準値Ｐ１以下であるときは、ステップＳ２１８
に進み、バイパス弁開制御タイマｔｍＰＴＣＵＲＥの値
が減算されてゼロに達しているか否かを判定する。この
判定結果が「ＹＥＳ」の場合は、一連の処理を終了す
る。一方、この判定結果が「ＮＯ」の場合は、ステップ
Ｓ２１９に進む。

【００３０】ステップＳ２１９では、バイパス弁５５を
開弁し、ステップＳ２２０に進んで、この時点でのタン
ク内圧ＰＴＡＮＫと、開弁前圧力ＰＴＡＮＩＮＩとの差
の絶対値ＡＢ２が、基準値ＤＰＴＡＮＩＮ（例えば２６
６．６Ｐａ）以上であるか否かを判定する。この判定の
結果、絶対値ＡＢ２が基準値ＤＰＴＡＮＩＮ以上である
ときは、タンク系正常判定フラグＦＯＫ９０Ａのフラグ
値に「１」を設定して（ステップＳ２２１）、タンクモ
ニタ終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ａのフラグ値に「１」を
設定して（ステップＳ２２３）、本処理を終了する。一
方、ステップＳ２２０における判定の結果、絶対値ＡＢ
２が基準値ＤＰＴＡＮＩＮ未満であるときは、タンク系
に漏れがあり異常であることを「１」で示すタンク系異
常判定フラグＦＮＧ９０Ａのフラグ値に「１」にセット
して（ステップＳ２２２）、ステップＳ２２３に進む。

【００３１】本実施の形態による内燃機関の蒸発燃料処
理装置１０によれば、タンクモニタ処理において、内燃
機関１１の冷間始動時に、バイパス弁５５を開弁すると
燃料タンク５１内の圧力が大気圧になることを利用し
て、内圧センサ５６の検出値の変化に基づいてタンク系
の漏れの有無を判定しており、所定時間ＴＰＴＣＵＲＥ
が経過するまでの間に、タンク内圧ＰＴＡＮＫが所定の
基準値ＤＰＴＡＮＩＮ以上に変化した場合は、タンク系
に漏れがなく正常であると判定できる。ここで、車両が
アイドル停止状態に移行して、内燃機関１１の運転が一
旦停止された後に再始動された場合であっても、ステッ
プＳ２０２〜ステップＳ２０９における初期化の処理を
実行することはなく、例えば始動時初期圧ＰＴＡＮＳＴ
やタンク内圧監視タイマｔｍＰＴＩＮ等をリセットして
しまうことが防止されている。しかもステップＳ２１０
以降の診断の処理を継続することができる。

【００３２】次に、上述した実施の形態による内燃機関
の蒸発燃料処理装置１０の動作の変形例として、始動後
オープン処理及び内圧監視モニター処理からなる排出抑
止系１２の漏れの有無の判定処理について添付図面を参
照しながら説明する。図４は始動後オープン処理を示す
フローチャートであり、図５及び図６は内圧監視モニタ
ー処理を示すフローチャートであり、図７は図５に示す
バイパス弁オープン判定の処理を示すフローチャートで
あり、図８は図６に示すキャンセル処理を示すフローチ
ャートである。

【００３３】「始動後オープン処理」始動後オープン処
理は、内燃機関１１の始動直後にバイパス弁５５を開弁
して排出抑止系１２を大気圧に開放し、この時、タンク
内圧ＰＴＡＮＫが大気開放前の値から所定値以上変動す
れば、タンク系に漏れがなく正常であると判定する。

【００３４】先ず、図４に示すステップＳ３０１におい
ては、内燃機関始動後タイマＴ０１ＡＣＲＳＴのタイマ
値が、始動後ＰＴＡＮＫセンサー安定待ちタイマＴＭＰ
ＴＡＣＲ０（例えば１ｓ）以上であるか否かを判定す
る。なお、内燃機関始動後タイマＴ０１ＡＣＲＳＴは、
イグニッションスイッチのオン時、すなわち内燃機関１
１の最初の始動時から動作を開始して、車両がアイドル
停止中であっても停止することのないタイマである。こ
の判定結果が「ＮＯ」であると判定された場合、すなわ
ち内圧センサ５６がまだ安定していない場合には、ステ
ップＳ３０２に進み、バイパス弁開弁フラグＦ＿ＢＰＳ
ＯＰＥＮのフラグ値に「０」をセットして、冷間始動時
タンク内圧ＰＴＩＮＴに、この時点のタンク内圧ＰＴＡ
ＮＫをセットして（ステップＳ３０３）、一連の処理を
終了する。一方、ステップＳ３０１における判定結果が
「ＹＥＳ」であると判定された場合、すなわち内圧セン
サ５６が安定状態となるまでに要する時間が経過した場
合には、ステップＳ３０４に進む。ここで、内燃機関始
動後タイマＴ０１ＡＣＲＳＴは、内燃機関１１の最初の
始動後から停止することのないタイマなので、始動後Ｐ
ＴＡＮＫセンサー安定待ちタイマＴＭＰＴＡＣＲ０（例
えば１ｓ）以上経過した後には、冷間始動時タンク内圧
ＰＴＩＮＴが更新されることは無い。

【００３５】ステップＳ３０４においては、内燃機関始
動後タイマＴ０１ＡＣＲＳＴのタイマ値が、冷間始動時
タンク系正常判定タイマＴＭＰＴＩＮＴ（例えば２０
ｓ）以上か否かを判定する。この判定結果が「ＹＥＳ」
であると判定された場合には、バイパス弁開弁フラグＦ
＿ＢＰＳＯＰＥＮのフラグ値に「０」をセットして（ス
テップＳ３０５）、一連の処理を終了する。一方、ステ
ップＳ３０４における判定結果が「ＮＯ」であると判定
された場合には、バイパス弁開弁フラグＦ＿ＢＰＳＯＰ
ＥＮのフラグ値に「１」をセットして（ステップＳ３０
６）、次に、バイパス弁５５を開弁して、ベントシャッ
ト弁５８を開弁して、パージ制御弁５９を閉じる（ステ
ップＳ３０７）。すなわち、所定の冷間始動時タンク系
正常判定タイマＴＭＰＴＩＮＴの間は、排出抑止系１２
を大気圧に開放する。

【００３６】次に、ステップＳ３０８においては、冷間
始動時タンク内圧ＰＴＩＮＴと、タンク内圧ＰＴＡＮＫ
の平均値であるタンク内圧平均値ＰＴＡＮＫＡＶＥとの
偏差の絶対値が、所定の第１判定値＃ＤＰＴＩＮＴ０２
（例えば５３３．３Ｐａ）以上であるか否かを判定す
る。この第１判定値＃ＤＰＴＩＮＴ０２は微少な第１の
穴、例えば０．５ｍｍ径の穴による漏れの有無を判定す
るための判定値である。また、偏差の絶対値に対して比
較を行うことで、車両の運転状態に応じて冷間始動時タ
ンク内圧ＰＴＩＮＴが正圧或いは負圧の何れの値であっ
ても判定を行うことができる。この判定結果が「ＹＥ
Ｓ」であると判定された場合には、０．５ｍｍ径以上の
穴による漏れはないと判断して、０．５ｍｍＯＫフラグ
のフラグ値に「１」をセットして（ステップＳ３０
９）、後述するステップＳ３１１に進む。

【００３７】一方、ステップＳ３０８における判定結果
が「ＮＯ」であると判定された場合、すなわち０．５ｍ
ｍ径の穴による漏れがあると判定された場合には、ステ
ップＳ３１０に進む。ステップＳ３１０においては、冷
間始動時タンク内圧ＰＴＩＮＴと、タンク内圧ＰＴＡＮ
Ｋの平均値であるタンク内圧平均値ＰＴＡＮＫＡＶＥと
の偏差の絶対値が、所定の第２判定値＃ＤＰＴＩＮＴ０
４（例えば２６６．６Ｐａ）以上であるか否かを判定す
る。この第２判定値＃ＤＰＴＩＮＴ０４は、第１の穴よ
りも大きな第２の穴、例えば１ｍｍ径の穴による漏れの
有無を判定するための判定値である。この判定結果が
「ＮＯ」であると判定された場合、すなわち１ｍｍ径の
穴による漏れがあると判定された場合には、一連の処理
を終了する。

【００３８】一方、ステップＳ３１０における判定結果
が「ＹＥＳ」であると判定された場合、すなわち１ｍｍ
径の穴による漏れはないと判定された場合には、１ｍｍ
ＯＫフラグのフラグ値に「１」をセットして（ステップ
Ｓ３１１）、一連の処理を終了する。この場合は、０．
５ｍｍＯＫフラグのフラグ値が「０」であると共に１ｍ
ｍＯＫフラグのフラグ値が「１」の状態になり、後述す
る内圧監視モニター処理において、第１の穴を基準とし
た漏れの有無の判定が行われる。なお、この時点でのタ
ンク内圧平均値ＰＴＡＮＫＡＶＥを内圧監視モニター処
理で使用するため、タンク内圧平均値ＰＴＡＮＫＡＶＥ
を大気開放時タンク内圧ＰＴＢＰＳＯＰＮにセットして
ＲＡＭ４３に格納しておく。

【００３９】「内圧監視モニター処理」次に、内圧監視
モニター処理について説明する。内圧監視モニター処理
では、内圧センサ５６の出力レベルを連続的にチェック
し、このレベルが大気圧付近に集中する場合は漏れがあ
ると判定し、正圧又は負圧に大きく変動する場合は漏れ
がないと判定する。

【００４０】先ず、図５に示すステップＳ４０１におい
て、始動モードであるか否かを判定する。この判定結果
が「ＮＯ」であると判定された場合には、後述するステ
ップＳ４０４に進む。一方、判定結果が「ＹＥＳ」であ
ると判定された場合には、ステップＳ４０２に進み、ア
イドル停止フラグＦ＿ＩＤＬＳＴＰのフラグ値が「１」
であるか否かを判定する。この判定結果が「ＹＥＳ」で
あると判定された場合、すなわち内燃機関１１がアイド
ル停止中又はアイドル停止後の再始動であると判定され
た場合には、後述するステップＳ４０４以下の処理を行
う。一方、ステップＳ４０２における判定結果が「Ｎ
Ｏ」であると判定された場合、すなわち内燃機関１１
が、イグニッションスイッチがオンとなる最初の始動時
或いは運転中であると判定された場合にはステップＳ４
０３に進む。

【００４１】図６に示すステップＳ４０３においては、
タンク内圧最大値ＰＴＢＭＡＸ及びタンク内圧最小値Ｐ
ＴＢＭＩＮに、この時点でのタンク内圧ＰＴＡＮＫをセ
ットし、減算カウンタＣＰＴＡＮＫに所定のカウンタ値
ＣＰＴＣＨＫをセットして、燃料消費量ＵＳＥＤＧＡＳ
にゼロをセットして、初期化の処理を行う。そして、一
連の処理を終了する。なお、所定のカウンタ値ＣＰＴＣ
ＨＫは、内燃機関１１の最初の始動時の水温ＴＷに応じ
てテーブル検索される値である。

【００４２】図５に示すステップＳ４０４においては、
完了フラグのフラグ値が「１」であるか否かを判定す
る。後述するように、この完了フラグのフラグ値は一連
の内圧監視モニター処理の完了時に「１」とされてお
り、この判定結果が「ＹＥＳ」であると判定された場合
には、一連の処理を終了する。一方、判定結果が「Ｎ
Ｏ」であると判定された場合にはステップＳ４０５に進
む。ステップＳ４０５においては、バイパス弁許可フラ
グのフラグ値が「１」であるか否かを判定する。この判
定結果が「ＹＥＳ」であると判定された場合には、後述
するステップＳ５０４以下の処理を行う。一方、判定結
果が「ＮＯ」であると判定された場合には、ステップＳ
４０６に進む。

【００４３】ステップＳ４０６においては、この時点で
のタンク内圧ＰＴＡＮＫと、前回検出してＲＡＭ４３に
記憶していたタンク内圧ＰＴＢＡＳＥとの差の絶対値、
つまり｜ＰＴＡＮＫ−ＰＴＢＡＳＥ｜が所定値以上であ
るか否かを判定することによってタンク内圧ＰＴＡＮＫ
が急激に変化したか否かを判定する。タンク内圧ＰＴＡ
ＮＫの急変は、例えば車両の急発進等により燃料タンク
５１内の燃料液面が揺れて、燃料がタンク壁面に触れて
急激に気化する場合等に生じる。この判定結果が「ＹＥ
Ｓ」であると判定された場合には、蒸発燃料の漏れ検出
を行う状態に適さないので、一連の処理を終了する。一
方、判定結果が「ＮＯ」であると判定された場合には、
ステップＳ４０７に進む。

【００４４】ステップＳ４０７においては、燃料消費量
ＵＳＥＤＧＡＳが所定の燃料判定値＃ＧＡＳＪＵＤ以上
であるか否かを判定する。この判定結果が「ＮＯ」であ
ると判定された場合、すなわち燃料の消費量が小さい場
合には、後述するステップＳ４１０以下の処理を行う。
一方、判定結果が「ＹＥＳ」であると判定された場合、
すなわち燃料の消費量が大きいと判定された場合には、
ステップＳ４０８に進み、減算カウンタＣＰＴＡＮＫが
ゼロであるか否かを判定する。なお、燃料消費量ＵＳＥ
ＤＧＡＳの算出は内圧監視モニターの処理とは独立に、
例えばバックグラウンドで演算されており、ＣＰＵ４１
は、所定期間における燃料噴射弁２４の開弁時間の積算
値に所定の係数を乗算して得た値を、この所定期間にお
ける燃料消費量ＵＳＥＤＧＡＳに変換してＲＡＭ４３に
記憶しており、この燃料消費量ＵＳＥＤＧＡＳの値は、
所定期間ごとに更新されている。

【００４５】ステップＳ４０８における判定結果が「Ｙ
ＥＳ」の場合、すなわち所定時間経過した後は、後述す
るステップＳ４０９以下のバイパス弁オープン判定処理
を実施する。このような場合とは、ステップＳ４１０以
下の処理を例えば複数回実行しても１ｍｍＯＫフラグの
フラグ値が「１」とならず、第２の穴に対する判定基準
をクリアできない状態である。一方、ステップＳ４０８
における判定結果が「ＮＯ」であると判定された場合に
は、ステップＳ４１０に進む。

【００４６】図６に示すステップＳ４１０においては、
１ｍｍＯＫフラグのフラグ値が「１」であるか否かを判
定する。この判定結果が「ＹＥＳ」であると判定された
場合には、後述するステップＳ４１６以下の処理を行
う。一方、判定結果が「ＮＯ」であると判定された場合
には、ステップＳ４１１に進み、タンク内圧最大値ＰＴ
ＢＭＡＸ及びタンク内圧最小値ＰＴＢＭＩＮを更新す
る。すなわち、内圧センサー５６にて、例えば複数回測
定したタンク内圧ＰＴＡＮＫに対するタンク内圧平均値
ＰＴＡＮＫＡＶＥが、ＲＡＭ４３に格納されているタン
ク内圧最大値ＰＴＢＭＡＸよりも大きければ、このタン
ク内圧平均値ＰＴＡＮＫＡＶＥを、新たなタンク内圧最
大値ＰＴＢＭＡＸにセットして更新する。一方、タンク
内圧平均値ＰＴＡＮＫＡＶＥが、ＲＡＭ４３に格納され
ているタンク内圧最小値ＰＴＢＭＩＮよりも小さけれ
ば、このタンク内圧平均値ＰＴＡＮＫＡＶＥを、新たな
タンク内圧最小値ＰＴＢＭＩＮにセットして更新し、デ
ータの書き換えを行う。

【００４７】次に、ステップＳ４１２においては、タン
ク内圧最大値ＰＴＢＭＡＸからタンク内圧最小値ＰＴＢ
ＭＩＮを減算して得た値、すなわちタンク内圧ＰＴＡＮ
Ｋの変動幅が、所定の第１基準値ＰＴＰＳＩ０４以上で
あるか否かを判定する。なお、第１基準値ＰＴＰＳＩ０
４は、内燃機関１１の始動時の水温ＴＷをパラメータと
してＲＯＭ４２に格納されているマップ等から検索され
る。この判定結果が「ＹＥＳ」であると判定された場合
には、ステップＳ４１３に進み、１ｍｍＯＫフラグのフ
ラグ値に「１」をセットして、後述するステップＳ４１
６以下の処理を行う。一方、ステップＳ４１２における
判定結果が「ＮＯ」であると判定された場合には、ステ
ップＳ４１４に進み、上述した始動後オープン処理にて
設定した大気開放時タンク内圧ＰＴＢＰＳＯＰＮからタ
ンク内圧平均値ＰＴＡＮＫＡＶＥを減算して得た値が、
第１の穴、例えば１ｍｍ径以上の穴による漏れの有無を
検出するための判定値＃ＰＴＮＥＧＡ０４（例えば２６
６．６Ｐａ）以上であるか否かを判定する。

【００４８】この判定結果が「ＮＯ」であると判定され
た場合には、後述するステップＳ４１６に進み、一方、
判定結果が「ＹＥＳ」であると判定された場合、すなわ
ちタンク系が負圧を保持する能力を有しており、１ｍｍ
径の穴を基準とした漏れは検出されないと判定された場
合には、ステップＳ４１５に進み、１ｍｍＯＫフラグの
フラグ値に「１」をセットして、ステップＳ４１６に進
む。ステップＳ４１６においては、大気開放時タンク内
圧ＰＴＢＰＳＯＰＮからタンク内圧平均値ＰＴＡＮＫＡ
ＶＥを減算して得た値が、第２の穴、例えば０．５ｍｍ
径以上の穴による漏れの有無を検出するための判定値＃
ＰＴＮＥＧＡ０２（例えば６６６．５Ｐａ）以上である
か否かを判定する。この判定結果が「ＮＯ」であると判
定された場合には、後述するステップＳ４２０以下の処
理を行う。一方、判定結果が「ＹＥＳ」であると判定さ
れた場合には、タンク系は大きな負圧を保持する能力を
有しており、０．５ｍｍ径以上の穴による漏れがないと
判断することができる。そして、後述するステップＳ４
１７におけるキャンセル処理を行う。

【００４９】なお、後述するように、ステップＳ４１７
におけるキャンセル処理は、漏れの有無とは関係なしに
タンク系の圧力を負圧にする他の要因があるか否かを判
定する。そして、ステップＳ４１８において、ステップ
Ｓ４１６での判定結果をキャンセルする必要があるか否
かを判定する。この判定結果が「ＹＥＳ」であると判定
された場合には、後述するステップＳ４２０以下の処理
を行う。一方、判定結果が「ＮＯ」であると判定された
場合には、０．５ｍｍＯＫフラグのフラグ値に「１」を
セットしてステップＳ４２０に進む。ステップＳ４２０
においては、減算カウンタＣＰＴＡＮＫのカウンタ値が
ゼロであるか否かを判定し、この判定結果が「ＹＥＳ」
であると判定された場合には、一連の処理を終了する。
一方、判定結果が「ＮＯ」であると判定された場合に
は、ステップＳ４２１に進み、減算カウンタＣＰＴＡＮ
Ｋのカウンタ値から「１」を減算して得た値を、新たな
減算カウンタＣＰＴＡＮＫにセットして、一連の処理を
終了する。

【００５０】内圧監視モニター処理は、予め設定された
時間間隔（例えば８０ｍｓ）毎に繰り返し実行され、減
算カウンタＣＰＴＡＮＫがゼロになるまで処理が継続さ
れる。そして、減算カウンタＣＰＴＡＮＫがゼロになる
と、図７に示すバイパス弁オープン判定処理を実行す
る。このバイパス弁オープン判定処理では、後述するス
テップＳ５１２又はステップＳ５１３にて内圧監視モニ
ター処理の完了フラグのフラグ値に「１」がセットされ
る。すると、上述したステップＳ４０４において内圧監
視モニター処理が終了される。従って、内燃機関１１の
始動から停止までの１回の運転サイクルにおいては、一
連の内圧監視モニター処理が終了した後に、再度同じ内
圧監視モニター処理が繰り返されることはない。しか
し、これをどのような頻度で実行するかは設計事項であ
り、必要に応じて変更することができる。

【００５１】「バイパス弁オープン判定処理」次に、図
７を参照してバイパス弁オープン判定処理について説明
する。先ず、図７に示すステップＳ５０１では、水温Ｔ
Ｗに応じた所定値をＲＯＭ４２から読み出し、タンク内
圧最大値ＰＴＢＭＡＸから大気開放時タンク内圧ＰＴＢ
ＰＳＯＰＮを減算して得た値が、所定値以上であるか否
かを判定する。なお、この所定値は、内燃機関１１の始
動時の水温ＴＷをパラメータとする値であり、ＥＣＵ１
３のＲＯＭ４２にテーブル等の形式で格納されている。

【００５２】ステップＳ５０１での判定結果が「ＮＯ」
であると判定された場合には、バイパス弁５５を開弁す
るバイパス弁許可フラグのフラグ値に「１」をセットし
て（ステップＳ５０２）、このバイパス弁オープン判定
処理に要する時間をタンク系判定タイマーにセットする
（ステップＳ５０３）。次に、ステップＳ５０４におい
て、タンク系判定タイマーがゼロか否かを判定する。こ
の判定結果が「ＮＯ」の場合は、ステップＳ５０５に進
み、パージ制御弁５９を閉じて、ステップＳ５０６に進
む。一方、判定結果が「ＹＥＳ」の場合は、後述するス
テップＳ５１４に進む。ステップＳ５０６は、パージ制
御弁５９の閉弁が安定するのを待つ処理であり、遅延タ
イマーがゼロか否かを判定する。この判定結果が「Ｎ
Ｏ」の場合は、ステップＳ５０８に進み、この時点での
タンク内圧ＰＴＡＮＫの平均値Ｐ４をＲＡＭ４３に記憶
して、一連の処理を終了する。一方、判定結果が「ＹＥ
Ｓ」の場合は、ステップＳ５０７に進む。

【００５３】このバイパス弁オープン判定処理は所定の
時間間隔（例えば８０ｍｓ）毎に実行される。従って、
ステップＳ５０８を経て一連の処理を終了した後、再び
このバイパス弁オープン判定処理を実施した際に、遅延
タイマーがゼロになっていれば、ＥＣＵ１３が制御信号
を送ってバイパス弁５５及びベントシャット弁５８を開
弁してタンク系を大気圧に開放する（ステップＳ５０
７）。次に、ステップＳ５０９において、この時点のタ
ンク内圧Ｐ５が、大気開放前のタンク内圧Ｐ４から第１
の所定値以上増加したか否かを判定する。この判定結果
が「ＹＥＳ」の場合、すなわちタンク系が負圧を維持す
る能力を有している場合には、１ｍｍ径以上の穴による
漏れはない判断して、１ｍｍＯＫフラグのフラグ値に
「１」をセットして（ステップＳ５１０）、内圧監視モ
ニター処理の完了フラグのフラグ値に「１」をセットし
て（ステップＳ５１３）、一連の処理を終了する。

【００５４】一方、ステップＳ５０９における判定結果
が「ＮＯ」の場合、すなわち負圧から大気圧に向かう変
動が所定値に達していない場合には、ステップＳ５１１
に進み、タンク内圧Ｐ４からタンク内圧Ｐ５を減算して
得た値が所定値以上であるか否か、すなわち大気解放後
のタンク内圧Ｐ５が大気開放前のタンク内圧Ｐ４から第
２の所定値以上小さくなったか（正圧から大気圧に向か
って大きく変動したか）否かを判定する。なお、第２の
所定値は、ステップＳ５０９で用いた第１の所定値とは
異なる値であっても良く、例えばＥＣＵ１３のＲＯＭ４
２に格納されており、内燃機関１１の始動時の水温ＴＷ
をパラメータとするテーブルから検索して得た値であっ
ても良い。

【００５５】ステップＳ５１１における判定結果が「Ｙ
ＥＳ」の場合は、ステップＳ５１２に進み、一連の処理
を終了する。すなわち、タンク系の圧力の変動が大きけ
れば、タンク系は圧力を維持する機能を持っていると判
断することができるが、正圧からの変動は微小な穴によ
る漏れの有無を検出するのに適さないので、１ｍｍＯＫ
フラグのフラグ値に「１」をセットすることなしに、完
了フラグのフラグ値に「１」をセットして（ステップＳ
５１２）、一連の処理を終了する。一方、ステップＳ５
１１における判定結果が「ＮＯ」の場合、すなわち圧力
の変動が大きくないと判定される場合には、さらに、こ
のバイパス弁オープン判定処理を繰り返すため、完了フ
ラグのフラグ値に「１」をセットすることなしに、一連
の処理を終了する。

【００５６】ステップＳ５０４における判定結果が「Ｙ
ＥＳ」の場合、すなわちバイパス弁オープン判定処理を
繰り返し実行して、タンク系判定タイマーがゼロになる
と、ステップ５１４に進み、ステップＳ５１１と同様に
タンク内圧Ｐ４からタンク内圧Ｐ５を減算して得た値が
所定値以上であるか否か、すなわち大気解放後のタンク
内圧Ｐ５が大気開放前のタンク内圧Ｐ４から第２の所定
値以上小さくなったか（正圧から大気圧に向かって大き
く変動したか）否かを判定する。この判定結果が「ＹＥ
Ｓ」の場合、すなわち正圧から大気圧に向かっての変動
が大きければ、完了フラグのフラグ値に「１」をセット
して（ステップＳ５１２）、一連の処理を終了する。一
方、判定結果が「ＮＯ」の場合、すなわち圧力の変動が
大きくなければＦＳＤフラグのフラグ値に「１」をセッ
トして（ステップＳ５１５）、次に、完了フラグのフラ
グ値に「１」をセットして（ステップＳ５１２）、一連
の処理を終了する。なお、ＦＳＤフラグは故障診断の際
に利用されるフラグである。

【００５７】「キャンセル処理」次に、図８を参照しな
がら、キャンセル処理について説明する。この処理で
は、内圧監視モニター処理で０．５ｍｍ系の穴を基準と
した漏れがないと判断して、０．５ｍｍＯＫフラグのフ
ラグ値に「１」をセットした場合に、タンク系の漏れの
有無とは関係無しに、タンク系の圧力を負圧にする他の
要因があるか否かを判定し、このような要因があるとき
は、この０．５ｍｍＯＫフラグのフラグ値に「１」をセ
ットする判定結果をキャンセルして、内圧監視モニター
処理を継続する。なお、タンク系の圧力を負圧にする他
の要因としては、例えば車両が高負荷で運転している状
態、及び車両が高地から低地へと移動する最中に大気圧
が高くなる方向に大きく変化している状態等がある。

【００５８】例えば、車両が急加速中等の高負荷で運転
しているときは、急速に燃料が消費されることにより内
圧センサ５６が一時的に負圧を感知するので、０．５ｍ
ｍ径の微小な穴による漏れがあっても０．５ｍｍＯＫフ
ラグのフラグ値に「１」がセットされる場合がある。ま
た、車両が高地から平地に向けて移動して大気圧が高く
なると、大気圧とタンク系との差圧を感知する内圧セン
サ５６は、負圧方向への圧力変動を検出する。この場合
も、０．５ｍｍ径程度の微小な穴による漏れがあっても
０．５ｍｍＯＫフラグのフラグ値に「１」をセットして
しまう恐れがある。

【００５９】先ず、図６におけるステップＳ６０１にお
いて、現在の大気圧が、内燃機関１１の始動時大気圧
（予め、始動時にＲＡＭ４３に記憶している値）より、
所定値（例えば７３３．１５Ｐａ）以上大きいか否かを
判定する。この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、０．
５ｍｍ径の穴を基準とした漏れの有無の判定には適さな
いので、解除タイマーを所定の時間（例えば６０ｓ）に
セットして（ステップＳ６０８）、次に、ＯＫ判定禁止
フラグのフラグ値に「１」をセットして（ステップＳ６
０９）、０．５ｍｍＯＫフラグのフラグ値に「１」をセ
ットする判定結果をキャンセルする。なお、所定値（例
えば７３３．１５Ｐａ）は大気圧が高圧側へ変動した大
きさであり、タンク系の内圧を４３９．８９Ｐａだけ減
少させる値である。

【００６０】一方、ステップＳ６０１における判定結果
が「ＮＯ」の場合は、ステップＳ６０２に進み、例えば
ＥＣＵ１３がバックグラウンドで算出している単位時間
当たりの燃料噴射量に、内燃機関１１の回転数ＮＥを乗
算して得た値、すなわち内燃機関１１の負荷が所定値以
上であるか否かを判定する。なお、負荷の所定値は、例
えば実験データ及びシミュレーションデータ等に基づい
て、０．５ｍｍ径の穴を基準とした漏れの有無の判定に
影響を及ぼす臨界値付近の値を選択する。ステップＳ６
０２における判定結果が「ＹＥＳ」の場合は、ステップ
Ｓ６０３に進む。

【００６１】ステップＳ６０３においては、後述するス
テップＳ６０４にて所定時間（例えば４ｓ）にセットさ
れた高負荷運転判定タイマーがゼロになっているか否か
を判定する。この判定結果が「ＹＥＳ」の場合、すなわ
ち高負荷運転が所定時間継続されていれば、０．５ｍｍ
径の穴を基準とした漏れの有無の判定には適さないの
で、ステップＳ６０９に進み、０．５ｍｍＯＫフラグの
フラグ値に「１」をセットする判定結果をキャンセルす
る。一方、ステップＳ６０３における判定結果が「Ｎ
Ｏ」の場合は、一連の処理を終了する。

【００６２】一方、ステップＳ６０２の判定結果が「Ｎ
Ｏ」の場合、すなわち内燃機関１１の負荷が所定値より
小さい場合には、ステップＳ６０４に進み、高負荷運転
判定タイマーに所定時間（例えば４ｓ）をセットしてス
テップＳ６０５に進む。ステップＳ６０５においては、
ＯＫ判定禁止フラグのフラグ値に「１」がセットされて
いるか否かを判定する。この判定結果が「ＮＯ」の場合
は、一連の処理を終了する。一方、この判定結果が「Ｙ
ＥＳ」の場合は、ステップＳ６０６に進み、解除タイマ
ーがゼロになっているか否かを判定する。この判定結果
が「ＮＯ」の場合は、一連の処理を終了する。一方、こ
の判定結果が「ＹＥＳ」の場合は、ステップＳ６０７に
進み、ＯＫ判定禁止フラグのフラグ値に「０」をセット
してＯＫ判定禁止を解除して、一連の処理を終了する。
すなわち、０．５ｍｍＯＫフラグのフラグ値に「１」を
セットする判定結果をキャンセルする処理は、所定の時
間（例えば６０ｓ）後に解除される。

【００６３】こうして、一連の内圧監視モニター処理を
行うことによって、１ｍｍ径の穴及び０．５ｍｍ径の穴
を基準とした漏れの有無を検出する。そして、１ｍｍＯ
Ｋフラグ及び０．５ｍｍＯＫフラグの双方のフラグ値に
「１」がセットされると、タンク系に漏れがなく正常で
あると判断して、漏れの有無を検出する処理を終了す
る。また、１ｍｍＯＫフラグ及び０．５ｍｍＯＫフラグ
の双方のフラグ値に「０」がセットされた場合、又は１
ｍｍＯＫフラグのフラグ値に「１」がセットされ、０．
５ｍｍＯＫフラグのフラグ値に「０」がセットされた場
合には、タンク系を十分に減圧して負圧の保持機能をモ
ニターする減圧モニター処理によって漏れの有無の検出
を行う。

【００６４】本実施の形態による内燃機関の蒸発燃料処
理装置１０によれば、内燃機関１１の始動後に、アイド
ル停止状態に移行して一時的に内燃機関１１が停止さ
れ、再び内燃機関１１が再始動された場合であっても、
内燃機関１１の最初の始動時における燃料タンク５１内
の圧力の値や、燃料タンク５１内の圧力をモニターする
処理や内圧監視モニター処理で必要とされるタイマー値
や、始動時からの経過時間及び燃料消費量等のパラメー
タを更新したり初期化してしまうことが無く、アイドル
停止が頻繁に繰り返される場合であっても、蒸発燃料処
理装置１０の漏れの有無を確実に判定することができ
る。しかも、内圧センサ５６が負圧を示し、かつ高負荷
運転状態でない時に漏れの有無を判定するので、高負荷
状態に基づくタンク系の負圧状態を、タンク系に漏れが
ない状態として誤って判定することを防止することがで
きる。さらに、内圧センサ５６が負圧を示し、かつ大気
圧に所定値以上の変化がない時に漏れの有無を判定する
ので、大気圧の変化に基づくタンク系の負圧状態を、タ
ンク系に漏れがない状態として誤って判定することを防
止することができる。

【００６５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の蒸発燃料処理装置によれば、内燃機関の最初の始動後
に、例えば内燃機関の一時停止と再始動が繰り返される
場合であっても、再始動毎に内燃機関の蒸発燃料処理装
置の漏れの検出の履歴を初期化することが防止され、漏
れの有無を確実に判定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による内燃機関の蒸発燃
料処理装置の構成図である。

【図２】タンクモニタ処理を示すフローチャートであ
る。

【図３】タンクモニタ処理を示すフローチャートであ
る。

【図４】始動後オープン処理を示すフローチャートで
ある。

【図５】内圧監視モニター処理を示すフローチャート
である。

【図６】内圧監視モニター処理を示すフローチャート
である。

【図７】図５に示すバイパス弁オープン判定の処理を
示すフローチャートである。

【図８】図６に示すキャンセル処理を示すフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１０内燃機関の蒸発燃料処理装置１１内燃機関１２蒸発燃料排出抑止装置１３ＥＣＵ（停止判定手段、停止手段、再始動手段、
記憶手段）５１燃料タンクステップＳ２０６〜ステップＳ２０８，ステップＳ３０
３，ステップＳ４０３初期化手段ステップＳ２１０〜ステップＳ２２３，ステップＳ３０
６〜ステップＳ３１１，ステップＳ４０４〜ステップＳ
４２１漏れ検出手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 41/22 ３２５Ｆ０２Ｄ 41/22 ３２５Ｚ 45/00 ３０１ 45/00 ３０１Ｌ３１２３１２Ｂ３１２Ｇ３４５３４５Ｋ３７６３７６Ｂ (72)発明者松原篤埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3G084 BA00 BA27 CA01 CA02 CA07 DA04 DA27 EA11 EB06 EB24 EB25 FA00 FA01 FA05 FA20 FA36 3G301 HA14 JA08 JB09 KA02 KA04 KA28 LA00 NA01 NA06 NC01 NC08 NE19 PA09Z PB00Z PB09Z PE08Z PF01Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関と、燃料タンクと、この燃料タ
ンク内で発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料排出抑止
装置とを備えてなる内燃機関の蒸発燃料処理装置であっ
て、前記内燃機関の蒸発燃料処理装置からの漏れの有無を検
出する漏れ検出手段と、前記内燃機関の停止条件を判定
する停止判定手段と、前記停止判定手段により前記停止条件が成立したとき前
記内燃機関を停止する停止手段と、前記停止手段による停止後に前記内燃機関を始動する再
始動手段と、前記停止手段による前記内燃機関の停止時に前記漏れ検
出手段による検出の履歴を記憶する記憶手段と、前記内燃機関を始動させるイグニッションスイッチのオ
ン時に、前記記憶手段にて記憶された前記履歴を初期化
する初期化手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の
蒸発燃料処理装置。