JP3367783B2 - アスファルトフィニッシャ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ホッパに供給されるア
スファルト混合物をフィーダーにてスクリュースプレッ
ダへ搬送し、該スクリュースプレッダにて施工基面上に
所定の舗装幅で均一に敷き広げたのち、スクリードにて
所定の厚さに敷きならすアスファルトフィニッシャに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】道路橋梁の舗装には、交通荷重による衝
撃や繰り返し曲げ応力に十分耐えられる舗装面とするた
めに、耐摩耗性，不透水性を有し、可撓性にも優れるグ
ースアスファルト舗装が施される。このグースアスファ
ルト混合物は、通常の舗装路面に用いられるアスファル
ト混合物に比べ舗設時に流動性が高い状態となってお
り、舗設施工の際はアスファルトクッカ車にて加熱混合
され、流動性の高い状態で、グースアスファルト混合物
専用のアスファルトフィニッシャに供給され、この流動
性を利用して、鋼床よりなる施工基面上に流し込み、平
らに敷きならされるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、被舗装面で
ある路面がカーブ路の場合は、そのカーブ路を走行する
車両の遠心力の影響を減じ走行の安全を図るために、カ
ーブ内側よりカーブ外側を高く形成して、勾配すなわち
バンク角を設けた路面とされている。

【０００４】そのため、このバンク角によって傾斜面と
なっている施工基面を、上述した従来のアスファルトフ
ィニッシャにて前述した流動性の高いグースアスファル
ト混合物を舗設すると、フィーダーにて施工基面上に放
出されたグースアスファルト混合物が、そのバンク角に
よって、傾斜方向すなわちカーブ内側方向に流動してし
まうという問題があり、舗設作業が困難となるおそれが
ある。

【０００５】すなわち、グースアスファルト混合物はフ
ィーダーによってスクリュースプレッダの中央に放出さ
れてこの中央から左右に展延され均等に振り分けられる
のだが、施工基面が幅方向に傾斜していることによっ
て、アスファルト混合物が左右に均等に振り分けられ
ず、スクリュースプレッダの位置でアスファルト混合物
の量が左右いずれかに偏って供給されてしまい、舗設さ
れるアスファルト混合物の厚さが幅方向で異なってしま
うという問題が発生する。

【０００６】そこで本発明は、上記問題点を解消するた
めに、流動性の高いグースアスファルト混合物にてバン
ク角の有するカーブ路など幅方向が傾斜している施工基
面の舗設の際に、このアスファルト混合物を幅方向で略
均等の厚さに敷き広げられることのできるアスファルト
フィニッシャを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】次に、上記の目的を達成
するための手段を、実施例に対応する図面を参照して説
明する。この発明のアスファルトフィニッシャは、ホッ
パ３に供給されるアスファルト混合物Ａをフィーダー４
にてスクリュースプレッダ２４へ搬送し、該スクリュー
スプレッダ２４にて施工基面Ｇ上に所定の舗装幅で均一
に敷き広げたのち、スクリード２７にて所定の厚さに敷
きならすアスファルトフィニッシャ１において、前記フ
ィーダーは、基台５とスクリュー軸１３とを有してお
り、基台５は、略長方形状の板状体よりなり、基端部４
ａとなる一端に上面が矩形状に開口形成された搬入口６
が設けられ、前記ホッパ３の底面を兼ねるようにこのホ
ッパ３の底部３ａに接続されて略一体に形成されるとと
もに、この基端部４ａの搬入口６の一側部６ａに一対の
貫通穴７が形成され、これら貫通穴７から先端部４ｂで
ある他端にかけて断面半円状の一対の溝８が互いに平行
となって板面に形成されており、基台５の各溝８には、
一対の中空パイプ状の案内パイプ１０が設けられ、これ
ら案内パイプ１０の一端１０ａは搬入口６の貫通穴７に
それぞれ接続され、スクリュー軸１３は、案内パイプ１
０に内挿されて回動自在に軸支され、案内パイプ内を搬
送されたアスファルト混合物を案内パイプ先端部の放出
口より放出するようになっており、前記ホッパ底部に位
置する前記フィーダーの基端部４ａの下面に鉛直方向に
延出された支軸９が車体に軸支され、前記スクリュース
プレッダに臨む前記フィーダーの先端部を前記車体に対
して左右に揺動自在とさせることを特徴としている。ま
た、前記案内パイプ内を搬送されるアスファルト混合物
を高温に保たせるバーナー装置が、前記フィーダーの基
台５に設けられている。

【０００８】

【作用】ホッパ３に供給されるグースアスファルト混合
物などのアスファルト混合物Ａを、フィーダー４にてス
クリュースプレッダ２４へ搬送させる際に、施工基面Ｇ
がカーブ路などのバンク角を有する施工基面である場
合、このバンク角により傾斜する車体３０の傾斜角度に
応じて、フィーダー４の先端部４ｂを、基端部４ａの支
軸９を中心に左又は右方向に揺動させ、傾斜の上方向に
向ける。そして、アスファルト混合物Ａを幅方向に偏ら
せることなくスクリュースプレッダ２４にて展延し施工
基面Ｇ上に敷き広げる。

【０００９】

【実施例】図１は本発明によるアスファルトフィニッシ
ャの一実施例を示す側面図、図２は同実施例によるアス
ファルトフィニッシャの平面図、図３は同実施例による
アスファルトフィニッシャの要部を示す分解斜視図であ
る。このアスファルトフィニッシャ１は、図１及び図２
に示すように、ホッパ３，フィーダー４及びスクリュー
スプレッダ２４のアスファルト混合物を移動させる一連
の搬送部２と、タンパ２６及びスクリード２７のアスフ
ァルト混合物を敷きならす敷きならし部２５と、これら
各部を駆動する駆動部（図示せず）と、ホイール２９を
備えた走行部２８がそれぞれ車体３０に具備された構造
とされている。

【００１０】搬送部２のホッパ３は、図１に示すよう
に、車体３０の前端側３０ａに位置し、略逆四角錐形状
の漏斗状に形成されて、拡径形状の上部が開放形成され
ており、このホッパ３内に、アスファルトクッカ車（図
示せず）によって運搬されてくるアスファルト混合物、
すなわちグースアスファルト混合物Ａが常に供給される
ようになっている。

【００１１】フィーダー４は、基台５と、スクリュー軸
１３と、駆動モータ１５とで大略構成されている。基台
５は、図３に示すように、略長方形状の板状体よりな
り、基端部４ａとなる一端に上面が矩形状に開口形成さ
れた搬入口６が設けられ、前記ホッパ３の底面を兼ねる
ようにこのホッパ３の底部３ａに接続されて略一体に形
成されるとともに、この基端部４ａの搬入口６の一側部
６ａに一対の貫通穴７が形成され、これら貫通穴７から
先端部４ｂである他端にかけて断面半円状の一対の溝８
が互いに平行となって板面に形成されている。また、こ
の基台５の基端部４ａの下面には鉛直方向に延出された
支軸９が設けられている。

【００１２】基台５の各溝８には、一対の中空パイプ状
の案内パイプ１０が設けられ、これら案内パイプ１０の
一端１０ａは搬入口６の貫通穴７にそれぞれ接続され、
他端１０ｂは基台５よりやや延出し下側面が開口し放出
口１２が設けられ、また、この他端部１０ｂに軸受１１
が設けられている。

【００１３】また、スクリュー軸１３は一対で構成さ
れ、図４に示すように、各一端側１３ａが基台５の搬入
口６の底部に位置するとともに、各軸端が搬入口６の他
側部６ｂを貫通して軸支され、また、各他端側１３ｂは
各案内パイプ１０に内挿されており、各軸端は案内パイ
プ１０の他端１０ｂの軸受１１に回動自在に軸支されて
いる。

【００１４】各スクリュー軸１３は、互いに逆向きに螺
旋形成されており、基台５より突出する一端側１３ａの
軸端にスプロケット１４が設けられている。

【００１５】駆動モータ１５は、図３乃至図５に示すよ
うに、前記搬入口６の左右外側部に配設され、スプロケ
ット１６及びチェーン１７を介して、各スクリュー軸１
３のスプロケット１４に連動連結され、各スクリュー軸
１３を互いに逆方向に回転させるようになっている。

【００１６】また、図３に示すように、各案内パイプ１
０の上面の一部には、各案内パイプ１０を掛け渡すよう
にブラケット１８が設けられるとともに、図４に示すよ
うに、このブラケット１８に揺動機構としての油圧シリ
ンダ１９のロッド先端２０が接続されている。この油圧
シリンダ１９は、シリンダボトム２１が支軸を介して車
体３０に設けられている。

【００１７】そして、このフィーダー４は、車体３０の
前後方向に沿い、車体３０の後端部３０ｂより案内パイ
プ１０の放出口１２が延出するように配設されるととも
に、車体３０の前端部３０ａの上面にブラケット２２を
介して設けられている軸受２３（図３参照）に、基台５
の基端部４ａ下面に延設された支軸９が嵌挿され、車体
３０の後端部３０ｂ側に位置するフィーダー４の先端部
４ｂを、車体３０に対して左右方向に揺動自在とさせる
ようになっており、この揺動を油圧シリンダ１９によっ
て行うようになっている。なお、本実施例でのフィーダ
ー４の揺動角度は、中心線より左右に６°づつに設定さ
れ、フィーダー４が最大に揺動した際に、フィーダー先
端部４ｂが中心線を越えるように設定されている（図６
参照）。

【００１８】また、このフィーダー４の基台５には、案
内パイプ１０内を加熱し、この案内パイプ１０内を搬送
されるアスファルト混合物Ａを高温に保たせるバーナー
装置（図示せず）が設けられている。そして、このフィ
ーダー４では、ホッパ３内に供給されるグースアスファ
ルト混合物Ａを、基台５の基端部４ａの搬入口６から各
スクリュー軸１３を回転させることで搬送させ、案内パ
イプ１０内にて高温な流動性の高い状態を保たせなが
ら、先端部４ｂの放出口１２より車体３０の後方に連続
して搬送し放出するようになっている。

【００１９】また、フィーダー４の先端部４ｂは、図１
及び図２に示すように、車体３０の後部３０ｂに配設さ
れるスクリュースプレッダ２４に臨んでおり、このスク
リュースプレッダ２４に放出口１２が近接するようにな
っている。このスクリュースプレッダ２４は、スクリュ
ー形状に形成されているとともに、螺旋方向が中央から
互いに反対の方向となるよう形成され、車体３０の中心
から左右方向の幅方向に横設されている。

【００２０】そして、このスクリュースプレッダ２４
は、回転することで、フィーダー４の放出口１２より放
出されるグースアスファルト混合物Ａを、左右方向に振
り分けて展延させ、施工基面Ｇ上に所定の舗装幅に均一
に敷き広げるようになっている。なお、このスクリュー
スプレッダ２４は、後述するレベリングアーム３４を介
して昇降駆動機構３２が備えられ、舗設作業時以外など
の際には、施工基面Ｇに接触しないように上昇するよう
に、車体３０に設けられている。

【００２１】さらに、本実施例では、フィーダー４の放
出口１２の下方に位置した車体３０の後端面に、図１に
示すように、ガイドスカート３３が設けられている。こ
のガイドスカート３３は、スクリュースプレッダ２４の
幅長と略同等の長さに形成される短冊状の板状部材で、
長尺な一側縁である基端縁３３ａが、車体３０の後端３
０ｂに支軸を介して回動自在に連結されており、前記ス
クリュースプレッダ２４の下方に延出するように配設さ
れるとともに、揺動端となる先端縁３３ｂが施工基面Ｇ
に接近するように俯角方向に傾斜して設けられている。
また、このガイドスカート３３は、前述したスクリュー
スプレッダ２４にブラケット（図示せず）などを介して
連結されており、スクリュースプレッダ２４の上昇時に
連動して先端縁３３ｂ側が上昇するよう揺動自在となっ
ている。

【００２２】また、敷きならし部２５は、スクリュース
プレッダ２４の後方に位置して設けられ、図１に示すよ
うに、車体３０の左右両側部に基端が軸支されている一
対のレベリングアーム３４の各先端間に掛け渡されるよ
うに設けられている。

【００２３】この敷きならし部２５を構成するタンパ２
６及びスクリード２７は、スクリュースプレッダ２４に
よって幅方向に広げられ施工基面Ｇ上に敷かれたグース
アスファルト混合物Ａを均一な厚さに仕上げるもので、
上下動するタンパ２６によってアスファルト混合物Ａを
突き固めスクリード２７にて加熱し、仕上げるようにな
っている。

【００２４】なお、この敷きならし部２５には、図１に
示すように、ジャッキ機構３５が車体３０との間に介設
されて連結されており、舗設されるアスファルト混合物
Ａの厚さをこのジャッキ機構３５によって微調整して均
一に所定の厚さにするとともに、敷き広げられたアスフ
ァルト混合物Ａの表面を平坦に仕上げるようになってい
る。

【００２５】従ってこのように構成されたアスファルト
フィニッシャ１によれば、ホッパ３に供給されるグース
アスファルト混合物Ａを、フィーダー４にてスクリュー
スプレッダ２４へ搬送させるが、舗設する施工基面がカ
ーブ路などのバンク角を有する施工基面である場合、車
体３０が傾斜して、カーブ内側の側部が下向きとなり、
フィーダー４によって放出されるグースアスファルト混
合物Ａがスクリュースプレッダ２４によって左右幅方向
に均等に展延されず、このスクリュースプレッダ２４の
位置で施工基面の傾斜にそってカーブ内側方向に流動し
てしまい、カーブ内側方向すなわち施工基面幅方向の片
側がアスファルト混合物Ａの供給過多となる。

【００２６】このとき、フィーダー４の先端側４ｂすな
わち放出口１２を、カーブ外側の傾斜の上方となるよう
に、図６に示すように、油圧シリンダ１９を作動させ
て、支軸９を中心にフィーダー４を揺動させる。なお、
フィーダー４の揺動角度は、車体３０の傾斜角度に応
じ、車体３０が大きく傾き、アスファルト混合物Ａがス
クリュースプレッダ２４の半部のみに供給されるようで
あれば、最大角度まで揺動させ、すなわち、傾斜の上方
側となるスクリュースプレッダ２４の半部のみに供給さ
せるように設定し、また、車体３０の傾斜角度が小さ
く、アスファルト混合物Ａの流動量が大きく変化しない
ようであれば、フィーダー４の揺動角度は小さく設定さ
れる。

【００２７】すると、放出口１２がスクリュースプレッ
ダ２４の中心ではなく、一方の半部側に移動するので、
カーブ内側方向に流動し偏ってしまうアスファルト混合
物Ａは、カーブ外側方向のスクリュースプレッダ２４の
半部に供給されることで、カーブ外側の傾斜の上方に展
延されるようになり、そして、施工基面Ｇ上に敷かれる
こととなる。

【００２８】なお、グースアスファルト混合物Ａは流動
性が高いことから、スクリュースプレッダ２４の半部側
に供給されるアスファルト混合物全てが、この半部の端
部まで展延されることはなく、他方の半部すなわちカー
ブ内側の傾斜の下方向にも流れ、供給不足になることは
ない。

【００２９】なお、上述した実施例では、車体３０の傾
きに応じてフィーダー４の揺動角度を設定させる手段に
ついて特に詳述していないが、車体３０の傾き角度を常
時検知するセンサを設け、その傾斜角度に応じてフィー
ダー４の揺動角度を自動的に制御する構成を設けてもよ
い。

【００３０】また、上述した実施例ではフィーダー４を
揺動させる機構として、油圧シリンダ１９を設けた例に
ついて延べたが、フィーダー４の基端部４ａの支軸９を
減速歯車などを介してモータなどにて回動させる構成
や、フィーダー４の先端部４ｂに駆動歯車を設け車体３
０側にラック歯を設けて噛み合わせ揺動させる構成など
でもよい。

【００３１】なお、上述した実施例では、アスファルト
混合物Ａとしてグースアスファルト混合物を用いた例に
ついて延べたが、これに限ることはなく、流動性の高い
アスファルト混合物を扱う場合に上記の効果を得ること
ができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によるアスフ
ァルトフィニッシャでは、ホッパに供給されるグースア
スファルト混合物などの流動性の高いアスファルト混合
物を、フィーダーにてスクリュースプレッダへ搬送させ
る際に、舗設する施工基面がカーブ路などのバンク角を
有する施工基面である場合では、車体が傾斜しカーブ内
側の側部が下向きとなり、フィーダーによって放出され
るアスファルト混合物がスクリュースプレッダの位置で
施工基面の傾斜にそってカーブ内側方向すなわち施工基
面幅方向の片側に流動してしまうが、フィーダーの先端
側を、カーブ外側の傾斜の上方となるように、支軸を中
心にフィーダーを揺動させる構成としたことにより、ス
クリュースプレッダに搬送されるアスファルト混合物
は、このスクリュースプレッダの一方の半部側に搬送さ
れ供給されるので、アスファルト混合物は、カーブ外側
の傾斜の上方に展延されるようになり、カーブ内側方向
すなわち施工基面幅方向の片側がアスファルト混合物の
供給過多とならずに、アスファルト混合物が左右に均等
に振り分けられ、舗設されるアスファルト混合物の厚さ
が幅方向で略均等の厚さに敷き広げられることができる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるアスファルトフィニッシャの一実
施例を示す側面図

【図２】同実施例によるアスファルトフィニッシャの平
面図

【図３】同実施例によるアスファルトフィニッシャの要
部を示す分解斜視図

【図４】同実施例によるアスファルトフィニッシャの要
部を示す平面図

【図５】同実施例によるアスファルトフィニッシャの要
部を示す正面図

【図６】同実施例によるアスファルトフィニッシャの動
作を示す概略平面図

【符号の説明】

１…アスファルトフィニッシャ ３…ホッパ ３ａ…底部 ４…フィーダー ４ａ…基端部 ４ｂ…先端部 ２４…スクリュースプレッダ ２７…スクリード ３０…車体 Ａ…アスファルト混合物（グースアスファルト混合物） Ｇ…施工基面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01C 19/48 E01C 19/18

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホッパに供給されるアスファルト混合物
   をフィーダーにてスクリュースプレッダへ搬送し、該ス
   クリュースプレッダにて施工基面上に所定の舗装幅で均
   一に敷き広げたのち、スクリードにて所定の厚さに敷き
   ならすアスファルトフィニッシャにおいて、 前記フィーダーは、基台（５）とスクリュー軸（１３）
   とを有しており、基台（５）は、略長方形状の板状体よ
   りなり、基端部（４ａ）となる一端に上面が矩形状に開
   口形成された搬入口（６）が設けられ、前記ホッパ
   （３）の底面を兼ねるようにこのホッパ（３）の底部
   （３ａ）に接続されて略一体に形成されるとともに、こ
   の基端部（４ａ）の搬入口（６）の一側部（６ａ）に一
   対の貫通穴（７）が形成され、これら貫通穴（７）から
   先端部（４ｂ）である他端にかけて断面半円状の一対の
   溝（８）が互いに平行となって板面に形成されており、
   基台（５）の各溝（８）には、一対の中空パイプ状の案
   内パイプ（１０）が設けられ、これら案内パイプ（１
   ０）の一端（１０ａ）は搬入口（６）の貫通穴（７）に
   それぞれ接続され、スクリュー軸（１３）は、案内パイ
   プ（１０）に内挿されて回動自在に軸支され、案内パイ
   プ内を搬送されたアスファルト混合物を案内パイプ先端
   部の放出口より放出するようになっており、 前記ホッパ底部に位置する前記フィーダーの基端部（４
   ａ）の下面に鉛直方向に延出された支軸（９）が車体に
   軸支され、前記スクリュースプレッダに臨む前記フィー
   ダーの先端部を前記車体に対して左右に揺動自在とさせ
   ることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
2. 【請求項２】 前記案内パイプ内を搬送されるアスファ
   ルト混合物を高温に保たせるバーナー装置が、前記フィ
   ーダーの基台に設けられていることを特徴とする請求項
   １に記載のアスファルトフィニッシャ。