JPH08284110A - アスファルトフィニッシャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 流動性の高いグースアスファルトにてバンク
角の有するカーブ路など幅方向が傾斜している路盤の舗
設の際に、このアスファルトを幅方向で略均等の厚さに
敷き広げる。 【構成】 車体前端３０ａに配設されるホッパ底部３ａ
に位置するフィーダー４の基端部４ａが、車体３０に支
軸９を介して軸支され、車体後端３０ｂに位置するスク
リュースプレッダ２４に臨むフィーダー４の先端部４ｂ
を、前記支軸９を中心とし車体３０に対して左右に揺動
自在とさせ、ホッパ３に供給されるグースアスファルト
を車体３０の傾きに応じてこのフィーダー４を揺動させ
スクリュースプレッダ２４へ搬送し、スクリュースプレ
ッダ２４にて路盤Ｇ上に所定の舗装幅でアスファルト量
を偏らせることなく均一に敷き広げる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ホッパに供給されるア
スファルト合材をフィーダーにてスクリュースプレッダ
へ搬送し、該スクリュースプレッダにて路盤上に所定の
舗装幅で均一に敷き広げたのち、スクリードにて所定の
厚さに敷きならすアスファルトフィニッシャに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】道路橋梁の表層は、交通荷重による衝撃
や繰り返し曲げ応力に十分耐えられる舗装面とするため
に、耐摩耗性，不透水性を有し、可撓性にも優れるグー
スアスファルト舗装が施される。このグースアスファル
トは、通常の舗装路面に用いられるアスファルトに比べ
舗設時に流動性が高い状態となっており、舗設施工の際
はアスファルトクッカ車にて加熱混合され、流動性の高
い状態で、グースアスファルト専用のアスファルトフィ
ニッシャに供給され、この流動性を利用して、鋼床より
なる路盤上に流し込み、平らに敷きならされるものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、被舗装面で
ある路面がカーブ路の場合は、そのカーブ路を走行する
車両の遠心力の影響を減じ走行の安全を図るために、カ
ーブ内側よりカーブ外側を高く形成して、勾配すなわち
バンク角を設けた路面とされている。

【０００４】そのため、このバンク角によって傾斜面と
なっている路盤を、上述した従来のアスファルトフィニ
ッシャにて前述した流動性の高いグースアスファルトを
舗設すると、フィーダーにて路盤上に放出されたグース
アスファルトが、そのバンク角によって、傾斜方向すな
わちカーブ内側方向に流動してしまうという問題があ
り、舗設作業が困難となるおそれがある。

【０００５】すなわち、グースアスファルトはフィーダ
ーによってスクリュースプレッダの中央に放出されてこ
の中央から左右に展延され均等に振り分けられるのだ
が、路盤が幅方向に傾斜していることによって、アスフ
ァルトが左右に均等に振り分けられず、スクリュースプ
レッダの位置でアスファルトの量が左右いずれかに偏っ
て供給されてしまい、舗設されるアスファルトの厚さが
幅方向で異なってしまうという問題が発生する。

【０００６】そこで本発明は、上記問題点を解消するた
めに、流動性の高いグースアスファルトにてバンク角の
有するカーブ路など幅方向が傾斜している路盤の舗設の
際に、このアスファルトを幅方向で略均等の厚さに敷き
広げられることのできるアスファルトフィニッシャを提
供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】次に、上記の目的を達成
するための手段を、実施例に対応する図面を参照して説
明する。この発明のアスファルトフィニッシャは、ホッ
パ３に供給されるアスファルト合材Ａをフィーダー４に
てスクリュースプレッダ２４へ搬送し、該スクリュース
プレッダ２４にて路盤Ｇ上に所定の舗装幅で均一に敷き
広げたのち、スクリード２７にて所定の厚さに敷きなら
すアスファルトフィニッシャ１において、前記ホッパ底
部３ａに位置する前記フィーダー４の基端部４ａが車体
３０に軸支され、前記スクリュースプレッダ２４に臨む
前記フィーダー４の先端部４ｂを前記車体３０に対して
左右に揺動自在とさせることを特徴としている。

【０００８】

【作用】ホッパ３に供給されるグースアスファルトなど
のアスファルト合材Ａを、フィーダー４にてスクリュー
スプレッダ２４へ搬送させる際に、路盤Ｇがカーブ路な
どのバンク角を有する路盤である場合、このバンク角に
より傾斜する車体３０の傾斜角度に応じて、フィーダー
４の先端部４ｂを、基端部４ａの支軸９を中心に左又は
右方向に揺動させ、傾斜の上方向に向ける。そして、ア
スファルト合材Ａを幅方向に偏らせることなくスクリュ
ースプレッダ２４にて展延し路盤Ｇ上に敷き広げる。

【０００９】

【実施例】図１は本発明によるアスファルトフィニッシ
ャの一実施例を示す側面図、図２は同実施例によるアス
ファルトフィニッシャの平面図、図３は同実施例による
アスファルトフィニッシャの要部を示す分解斜視図であ
る。このアスファルトフィニッシャ１は、図１及び図２
に示すように、ホッパ３，フィーダー４及びスクリュー
スプレッダ２４のアスファルト合材を移動させる一連の
搬送部２と、タンパ２６及びスクリード２７のアスファ
ルト合材を敷きならす敷きならし部２５と、これら各部
を駆動する駆動部（図示せず）と、ホイール２９を備え
た走行部２８がそれぞれ車体３０に具備された構造とさ
れている。

【００１０】搬送部２のホッパ３は、図１に示すよう
に、車体３０の前端側３０ａに位置し、略逆四角錐形状
の漏斗状に形成されて、拡径形状の上部が開放形成され
ており、このホッパ３内に、アスファルトクッカ車（図
示せず）によって運搬されてくるアスファルト合材、す
なわちグースアスファルトＡが常に供給されるようにな
っている。

【００１１】フィーダー４は、基台５と、スクリュー軸
１３と、駆動モータ１５とで大略構成されている。基台
５は、図３に示すように、略長方形状の板状体よりな
り、基端部４ａとなる一端に上面が矩形状に開口形成さ
れた搬入口６が設けられ、前記ホッパ３の底面を兼ねる
ようにこのホッパ３の底部３ａに接続されて略一体に形
成されるとともに、この基端部４ａの搬入口６の一側部
６ａに一対の貫通穴７が形成され、これら貫通穴７から
先端部４ｂである他端にかけて断面半円状の一対の溝８
が互いに平行となって板面に形成されている。また、こ
の基台５の基端部４ａの下面には鉛直方向に延出された
支軸９が設けられている。

【００１２】基台５の各溝８には、一対の中空パイプ状
の案内パイプ１０が設けられ、これら案内パイプ１０の
一端１０ａは搬入口６の貫通穴７にそれぞれ接続され、
他端１０ｂは基台５よりやや延出し下側面が開口し放出
口１２が設けられ、また、この他端部１０ｂに軸受１１
が設けられている。

【００１３】また、スクリュー軸１３は一対で構成さ
れ、図４に示すように、各一端側１３ａが基台５の搬入
口６の底部に位置するとともに、各軸端が搬入口６の他
側部６ｂを貫通して軸支され、また、各他端側１３ｂは
各案内パイプ１０に内挿されており、各軸端は案内パイ
プ１０の他端１０ｂの軸受１１に回動自在に軸支されて
いる。

【００１４】各スクリュー軸１３は、互いに逆向きに螺
旋形成されており、基台５より突出する一端側１３ａの
軸端にスプロケット１４が設けられている。

【００１５】駆動モータ１５は、図３乃至図５に示すよ
うに、前記搬入口６の左右外側部に配設され、スプロケ
ット１６及びチェーン１７を介して、各スクリュー軸１
３のスプロケット１４に連動連結され、各スクリュー軸
１３を互いに逆方向に回転させるようになっている。

【００１６】また、図３に示すように、各案内パイプ１
０の上面の一部には、各案内パイプ１０を掛け渡すよう
にブラケット１８が設けられるとともに、図４に示すよ
うに、このブラケット１８に揺動機構としての油圧シリ
ンダ１９のロッド先端２０が接続されている。この油圧
シリンダ１９は、シリンダボトム２１が支軸を介して車
体３０に設けられている。

【００１７】そして、このフィーダー４は、車体３０の
前後方向に沿い、車体３０の後端部３０ｂより案内パイ
プ１０の放出口１２が延出するように配設されるととも
に、車体３０の前端部３０ａの上面にブラケット２２を
介して設けられている軸受２３（図３参照）に、基台５
の基端部４ａ下面に延設された支軸９が嵌挿され、車体
３０の後端部３０ｂ側に位置するフィーダー４の先端部
４ｂを、車体３０に対して左右方向に揺動自在とさせる
ようになっており、この揺動を油圧シリンダ１９によっ
て行うようになっている。なお、本実施例でのフィーダ
ー４の揺動角度は、中心線より左右に６°づつに設定さ
れ、フィーダー４が最大に揺動した際に、フィーダー先
端部４ｂが中心線を越えるように設定されている（図６
参照）。

【００１８】また、このフィーダー４の基台５には、案
内パイプ１０内を加熱し、この案内パイプ１０内を搬送
するアスファルトＡを高温に保たせるバーナー装置（図
示せず）が設けられている。そして、このフィーダー４
では、ホッパ３内に供給されるグースアスファルトＡ
を、基台５の基端部４ａの搬入口６から各スクリュー軸
１３を回転させることで搬送させ、案内パイプ１０内に
て高温な流動性の高い状態を保たせながら、先端部４ａ
の放出口１２より車体３０の後方に連続して搬送し放出
するようになっている。

【００１９】また、フィーダー４の先端部４ｂは、図１
及び図２に示すように、車体３０の後部３０ｂに配設さ
れるスクリュースプレッダ２４に臨んでおり、このスク
リュースプレッダ２４に放出口１２が近接するようにな
っている。このスクリュースプレッダ２４は、スクリュ
ー形状に形成されているとともに、螺旋方向が中央から
互いに反対の方向となるよう形成され、車体３０の中心
から左右方向の幅方向に横設されている。

【００２０】そして、このスクリュースプレッダ２４
は、回転することで、フィーダー４の放出口１２より放
出されるグースアスファルトＡを、左右方向に振り分け
て展延させ、路盤Ｇ上に所定の舗装幅に均一に敷き広げ
るようになっている。なお、このスクリュースプレッダ
２４は、後述するレベリングアーム３４を介して昇降駆
動機構３２が備えられ、舗設作業時以外などの際には、
路盤Ｇに接触しないように上昇するように、車体３０に
設けられている。

【００２１】さらに、本実施例では、フィーダー４の放
出口１２の下方に位置した車体３０の後端面に、図１に
示すように、ガイドスカート３３が設けられている。こ
のガイドスカート３３は、スクリュースプレッダ２４の
幅長と略同等の長さに形成される短冊状の板状部材で、
長尺な一側縁である基端縁３３ａが、車体３０の後端３
０ｂに支軸を介して回動自在に連結されており、前記ス
クリュースプレッダ２４の下方に延出するように配設さ
れるとともに、揺動端となる先端縁３３ｂが路盤Ｇに接
近するように俯角方向に傾斜して設けられている。ま
た、このガイドスカート３３は、前述したスクリュース
プレッダ２４にブラケット（図示せず）などを介して連
結されており、スクリュースプレッダ２４の上昇時に連
動して先端縁３３ｂ側が上昇するよう揺動自在となって
いる。

【００２２】また、敷きならし部２５は、スクリュース
プレッダ２４の後方に位置して設けられ、図１に示すよ
うに、車体３０の左右両側部に基端が軸支されている一
対のレベリングアーム３４の各先端間に掛け渡されるよ
うに設けられている。

【００２３】この敷きならし部２５を構成するタンパ２
６及びスクリード２７は、スクリュースプレッダ２４に
よって幅方向に広げられ路盤Ｇ上に敷かれたグースアス
ファルトＡを均一な厚さに仕上げるもので、上下動する
タンパ２６によってアスファルトＡを突き固めスクリー
ド２７にて加熱し、仕上げるようになっている。

【００２４】なお、この敷きならし部２５には、図１に
示すように、ジャッキ機構３５が車体３０との間に介設
されて連結されており、舗設されるアスファルトＡの厚
さをこのジャッキ機構３５によって微調整して均一に所
定の厚さにするとともに、敷き広げられたアスファルト
Ａの表面を平坦に仕上げるようになっている。

【００２５】従ってこのように構成されたアスファルト
フィニッシャ１によれば、ホッパ３に供給されるグース
アスファルトＡを、フィーダー４にてスクリュースプレ
ッダ２４へ搬送させるが、舗設する路盤がカーブ路など
のバンク角を有する路盤である場合、車体３０が傾斜し
て、カーブ内側の側部が下向きとなり、フィーダー４に
よって放出されるグースアスファルトＡがスクリュース
プレッダ２４によって左右幅方向に均等に展延されず、
このスクリュースプレッダ２４の位置で路盤の傾斜にそ
ってカーブ内側方向に流動してしまい、カーブ内側方向
すなわち路盤幅方向の片側がアスファルトＡの供給過多
となる。

【００２６】このとき、フィーダー４の先端側４ｂすな
わち放出口１２を、カーブ外側の傾斜の上方となるよう
に、図６に示すように、油圧シリンダ１９を作動させ
て、支軸９を中心にフィーダー４を揺動させる。なお、
フィーダー４の揺動角度は、車体３０の傾斜角度に応
じ、車体３０が大きく傾き、アスファルトＡがスクリュ
ースプレッダ２４の半部のみに供給されるようであれ
ば、最大角度まで揺動させ、すなわち、傾斜の上方側と
なるスクリュースプレッダ２４の半部のみに供給させる
ように設定し、また、車体３０の傾斜角度が小さく、ア
スファルトＡの流動量が大きく変化しないようであれ
ば、フィーダー４の揺動角度は小さく設定される。

【００２７】すると、放出口１２がスクリュースプレッ
ダ２４の中心ではなく、一方の半部側に移動するので、
カーブ内側方向に流動し偏ってしまうアスファルトＡ
は、カーブ外側方向のスクリュースプレッダ２４の半部
に供給されることで、カーブ外側の傾斜の上方に展延さ
れるようになり、そして、路盤Ｇ上に敷かれることとな
る。

【００２８】なお、グースアスファルトＡは流動性が高
いことから、スクリュースプレッダ２４の半部側に供給
されるアスファルト全てが、この半部の端部まで展延さ
れることはなく、他方の半部すなわちカーブ内側の傾斜
の下方向にも流れ、供給不足になることはない。

【００２９】なお、上述した実施例では、車体３０の傾
きに応じてフィーダー４の揺動角度を設定させる手段に
ついて特に詳述していないが、車体３０の傾き角度を常
時検知するセンサを設け、その傾斜角度に応じてフィー
ダー４の揺動角度を自動的に制御する構成を設けてもよ
い。

【００３０】また、上述した実施例ではフィーダー４を
揺動させる機構として、油圧シリンダ１９を設けた例に
ついて延べたが、フィーダー４の基端部４ａの支軸９を
減速歯車などを介してモータなどにて回動させる構成
や、フィーダー４の先端部４ｂに駆動歯車を設け車体３
０側にラック歯を設けて噛み合わせ揺動させる構成など
でもよい。

【００３１】なお、上述した実施例では、アスファルト
合材Ａとしてグースアスファルトを用いた例について延
べたが、これに限ることはなく、流動性の高いアスファ
ルト合材を扱う場合に上記の効果を得ることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によるアスフ
ァルトフィニッシャでは、ホッパに供給されるグースア
スファルトなどの流動性の高いアスファルト合材を、フ
ィーダーにてスクリュースプレッダへ搬送させる際に、
舗設する路盤がカーブ路などのバンク角を有する路盤で
ある場合では、車体が傾斜しカーブ内側の側部が下向き
となり、フィーダーによって放出されるアスファルト合
材がスクリュースプレッダの位置で路盤の傾斜にそって
カーブ内側方向すなわち路盤幅方向の片側に流動してし
まうが、フィーダーの先端側を、カーブ外側の傾斜の上
方となるように、支軸を中心にフィーダーを揺動させる
構成としたことにより、スクリュースプレッダに搬送さ
れるアスファルトは、このスクリュースプレッダの一方
の半部側に搬送され供給されるので、アスファルトは、
カーブ外側の傾斜の上方に展延されるようになり、カー
ブ内側方向すなわち路盤幅方向の片側がアスファルトの
供給過多とならずに、アスファルトが左右に均等に振り
分けられ、舗設されるアスファルトの厚さが幅方向で略
均等の厚さに敷き広げられることができるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるアスファルトフィニッシャの一実
施例を示す側面図

【図２】同実施例によるアスファルトフィニッシャの平
面図

【図３】同実施例によるアスファルトフィニッシャの要
部を示す分解斜視図

【図４】同実施例によるアスファルトフィニッシャの要
部を示す平面図

【図５】同実施例によるアスファルトフィニッシャの要
部を示す正面図

【図６】同実施例によるアスファルトフィニッシャの動
作を示す概略平面図

【符号の説明】

１…アスファルトフィニッシャ ３…ホッパ ３ａ…底部 ４…フィーダー ４ａ…基端部 ４ｂ…先端部 ２４…スクリュースプレッダ ２７…スクリード ３０…車体 Ａ…アスファルト合材（グースアスファルト） Ｇ…路盤

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホッパに供給されるアスファルト合材を
   フィーダーにてスクリュースプレッダへ搬送し、該スク
   リュースプレッダにて路盤上に所定の舗装幅で均一に敷
   き広げたのち、スクリードにて所定の厚さに敷きならす
   アスファルトフィニッシャにおいて、 前記ホッパ底部に位置する前記フィーダーの基端部が車
   体に軸支され、前記スクリュースプレッダに臨む前記フ
   ィーダーの先端部を前記車体に対して左右に揺動自在と
   させることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。