JP3355528B2 - 調節式リーチ機能を組入れた車両舵取り軸管 - Google Patents

調節式リーチ機能を組入れた車両舵取り軸管

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、調節式リーチ機能を組入れた車両舵取り軸
管に関する。
調節式リーチ機能は、ハンドルを運転者の安心感に合
わせる位置へ動かすように舵取り軸管をそれ自身に対し
て軸方向に動かすことのできるものである。これを達成
するために、舵取り軸管は互いに相対的に滑動できる二
つの部分を備えている。
本発明の一つの面によれば、二つの部分からなる車両
舵取り軸管であり、この舵取り軸管の二つの部分の間に
あって、舵取り軸管を介するバックラッシュの伝達を抑
止するために予荷重をかけられたトルク抵抗を与える手
段を組入れ、単一部品の形になっていて第１、第２及び
第３の隣接したゾーンを備え、第１及び第２のゾーンが
第３のゾーンによって接続され、第１及び第２のゾーン
は互いに角度的にずらされている管状ねじりブシュを備
えた継手を有する舵取り軸管において、前記第３のゾー
ンが少なくとも一つの開放された部分を有することを特
徴とする車両舵取り軸管が提供される。
前記二つの部分の一方は、管または中空軸であっても
よく、前記二つの部分の他方は、中空または中実の軸で
あってもよい。この構成の場合、ねじりブシュを中空管
または中空軸の一方の端の内側に一部分はめることがで
き、ねじりブシュのもう一方の部分を他方の部分の一端
にかぶせてはめる。
角度的ずれまたはねじれの度合いは、機能的要求事項
によって変わるが、第１ゾーン及び第２ゾーンから基準
として選択された固定ゾーンを通る縦軸から１〜５゜で
あるのが好ましく、なお固定ゾーンを通る縦軸から２゜
であるのが好ましい。
軸は、回転バックラッシュが起こらず、継手手段に一
定トルクがかかっているように継手手段によってつなぎ
合わされるのに適する任意の形のものでよい。軸は、曲
がった比較的短い端を持った実質上矩形であってもよ
く、継手手段は軸をつなぎ合わせる寸法のものである。
軸はまた、形が実質上三角形で継手手段が軸をつなぎ合
わせる寸法のものである。
継手手段のねじれの度合いは予定ねじりのばね率で表
され次の基本式から計算される。
θ＝単位長さ当りのねじれ角 Ｔ＝加えられたトルク Ｌ＝ブシュの長さ Ｊ＝慣性極モーメント Ｇ＝剪断弾性係数 類似の材料で作られた異なる形状の場合、慣性極モー
メントは変化する唯一のパラメータである。すなわち、
矩形の場合 である。
本発明のもう一つの面によれば、車両舵取り軸管の二
つの部分（４、５）を結合するもので、舵取り軸管を介
するバックラッシュの伝達を抑止するために予荷重をか
けられたトルク抵抗を与える手段を組入れ、単一部品の
形になっていて第１、第２及び第３の隣接したゾーン
（18、19、20）を備え、第１及び第２のゾーン（18、1
9）が第３のゾーン（20）によって接続され、第１及び
第２のゾーンは互いに角度的にずらされている管状ねじ
りブシュ（３）を備えた継手（１）おいて、前記第３の
ゾーンが少なくとも一つの開放された部分（17）を有す
ることを特徴とする継手が提供される。
本発明をさらによく理解するため及び本発明がどのよ
うにして実施に移されるかを示すために、次に、例とし
て、添付図面を参照する。
図１は、一つの実施例による調節式リーチ機能と継手
手段を組入れた車両舵取り軸管の一部分の図解式斜視
図、 図２は、図１示された内側要素の図解式斜視図であり
図１に示された継手手段の構成をさらに完全に示し、 図３は、図における矢印Ｂの方向に取った図、 図４は、線Ｃ−Ｃに添った図２の断面図、 図５は、もう一つの実施例による内側手段の斜視図で
あり継手手段の構成をさらに完全に示し、 図６は、さらに別の実施例による内側手段の斜視図で
あり継手手段の構成をさらに完全に示している。
図面を参照すると、調節式リーチ機能１とねじりブシ
ュ３の形になった継手手段を組入れた車両舵取り軸管の
一部分が示されている。
調節式リーチ機能１は中空軸５、軸４及びねじりブシ
ュ３を備えている。ブシュ３のゾーン19が中空外側軸５
の一端に取付けられている。中実内側軸４は、それを軸
５に対して軸方向に移動できるようにブシュ３の中に摺
動自在に取付けできる一端を持っている。外側軸５は、
鋼製であり、断面がほぼ矩形で弯曲した短い方の端６と
７及び平らな側壁８と９を外面10と内面11の両方にそれ
ぞれ持っている。軸５は内側軸４とねじりブシュ軸３を
収容するように一端に拡張部分を備えている。
内側軸４は、弯曲した短い方の端６と７及び平らな側
壁15と16を持ったほぼ矩形の断面を有し、ねじりブシュ
３及び軸５の中に摺動自在に取付けできるように寸法を
決められている。内側軸４は、初めは19mmの直径を有す
る円筒を14mm離れた平らな側壁12と14を形成するように
削り取った製品である。
図２及び図３を特に参照すると、ねじりブシュ３は中
空であって、互いに連続的に構成されているように示さ
れている第１、第２及び第３のゾーン18、19及び20を備
え、第１及び第２のゾーン18及び19は第３のゾーン20に
よって接続されている。第１及び第２のゾーン18及び19
は第１のゾーン18を通る縦軸は第２のゾーン19を通る縦
軸から２゜だけずらされ、第２のゾーンに対する縦軸が
線Ｄ−Ｄに沿っている。第１及び第２のゾーン18及び19
の内面及び外面の両方が弯曲した短い方の端21と22及び
平らな側壁23と24を備えたほぼ矩形の断面を持ってい
る。第３のゾーン20は第１及び第２のゾーン18及び19が
互いに対してねじることができるようにする切除部分17
を形成している。
ねじりブシュ３は、内側軸４と外側軸５をつなぎ合わ
せるように配置され、それの第２のゾーン19は外側軸５
の拡張部分に取付けられている。第１のゾーン18と接続
用の第３のゾーン20は内側軸４の一端を越えて拡張部分
より外方に伸びている。
図２を参照すると、仮想線で示されている軸４は、ね
じりブシュ３の中に取付けられている。車両舵取り軸が
それの組み立てた形になっている場合に、第１のゾーン
18の第２のゾーンに対する心合わせの変化は破線で示さ
れ、軸４をねじりブシュ３の中に取付けるために第１の
ゾーン18はそれの縦軸が第２のゾーン19の縦軸に対応す
る線Ｄ−Ｄに沿うようにねじられなければならない。第
３のゾーン20の寸法は、第１のゾーン18と第２のゾーン
19の間に起こることのできるねじれの度合いを決める。
したがって、車両舵取り軸管が組み立てられた形になっ
ているとき、ねじりブシュ３は、内側軸４及び外側軸５
の回転バックラッシュを防止するように一定トルクを受
けている。
したがって、この構成は、ねじりブシュ３が軸４と５
を介してトルクを伝える機能を維持しながら内側軸４と
外側軸５の間のすべての回転バックラッシュを吸収する
という利点を備えている。
もう一つの実施例においては、内側軸４は、中空軸で
あってもよい。
図５を参照すると、内側中実管30が継手手段31の中に
摺動自在に取付けられているもう一つの実施例が示され
ている。管30は、三つの等辺32、33、及び34を有するほ
ぼ三角形の断面を持っている。
継手手段31は、第１、第２及び第３のゾーン35、36及
び37を有し、第１と第２のゾーン35と36は、切除された
第３のゾーン37によって接続されている。第１及び第２
のゾーン35及び36は、互いに対してねじられている。継
手手段31の第２のゾーン36は、外側管（図示なし）の一
端に固定されている。
図６を参照すると、内側中実管40が継手手段41の中に
摺動自在に取付けられているさらに別の実施例が示され
ている。管40は、辺42、43、44及び45を有するほぼ正方
形の断面を持っている。
継手手段41は、第１、第２及び第３のゾーン46、47及
び48を有し、第１と第２のゾーン46と47は、切除された
第３のゾーン48によって接続されている。第１及び第２
のゾーン46及び47は、互いに対してねじられている。
継手手段41の第２のゾーン47は、外側管（図示なし）
の一端に固定されている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−106632（ＪＰ，Ｕ) 特表 昭63−502021（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/18 - 1/19 F16D 3/06

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】二つの部分（４、５）からなる車両舵取り
    軸管であり、この舵取り軸管の二っの部分の間にあっ
    て、舵取り軸管を介するバックラッシュの伝達を抑止す
    るために予荷重をかけられたトルク抵抗を与える手段を
    組入れ、単一部品の形になっていて第１、第２及び第３
    の隣接したゾーン（18、19、20）を備え、第１及び第２
    のゾーン（18、19）が第３のゾーン（20）によって接続
    され、第１及び第２のゾーンは互いに角度的にずらされ
    ている管状ねじりブシュ（３）を備えた継手（１）を有
    する舵取り軸管において、前記第３のゾーンが少なくと
    も一っの開放された部分（17）を有することを特徴とす
    る車両舵取り軸管。
  2. 【請求項２】前記ねじりブシュ（３）が舵取り軸の前記
    二っの部分（４、５）の互いに対する軸方向運動を可能
    にしている請求項１に記載の舵取り軸管。
  3. 【請求項３】前記第１及び第２のゾーンが固定ゾーンの
    方を通る縦軸に対して１゜ないし５゜互いにねじられて
    いる請求項１または２に記載の舵取り軸管。
  4. 【請求項４】前記第２のゾーン（19）が前記固定ゾーン
    であり、前記第２のゾーンが舵取り軸管の一方の部分
    （５）の内側に固定して取付けられて、前記第１及び第
    ２のゾーンが前記ねじりブシュのなかに摺動自在に取付
    けられた舵取り軸管の他方の部分の回りに前記第２のゾ
    ーンから伸びるようになっている請求項３に記載の舵取
    り軸管。
  5. 【請求項５】前記舵取り軸管の前記二つの部分が中空軸
    である請求項１ないし４のいずれか一つに記載の舵取り
    軸管。
  6. 【請求項６】前記管状断面が二重Ｄである請求項１ない
    し５のいずれか一つに記載の舵取り軸管。
  7. 【請求項７】前記管状断面形が矩形である請求項１ない
    し６のいずれか一つに記載の舵取り軸管。
  8. 【請求項８】前記管状断面形が三角形である請求項１な
    いし７のいずれか一つに記載の舵取り軸管。
  9. 【請求項９】車両舵取り軸管の二っの部分（４、５）を
    結合するもので、舵取り軸管を介するバックラッシュの
    伝達を抑止するために予荷重をかけられたトルク抵抗を
    与える手段を組入れ、単一部品の形になっていて第１、
    第２及び第３の隣接したゾーン（18、ユ９、20）を備
    え、第１及び第２のゾーン（18、19）が第３のゾーン
    （20）によって接続され、第１及び第２のゾーンは互い
    に角度的にずらされている管状ねじりブシュ（３）を備
    えた継手（１）において、前記第３のゾーンが少なくと
    も一つの開放された部分（17）を有することを特徴とす
    る継手。
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