JPS63502021A - リ−チを調節できるかじ取柱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 リーチを言。′できるかじ電柱 本発明は、２つの入れ早秋の軸を有する、リーチを調節できるステアリングコラ ム即ちかじ電柱に関し、より詳しくは、２つの入れ早秋の軸の間の回転ラッシュ の除去に関する。

かようなかじ電柱においては、２つの入れ早秋の軸は、多角形の第１軸と、第１ 軸を受入れるための対応する多角形のボアを有する第２軸とからなる。

見里■背景 複数のばね負荷された部材を軸の一方に配置し、この軸を他方の軸に当接させて 両軸間の捩りラッシュをなくすることにより、ラッシュ（ｌａｓｈ）がない軸線 方向に収縮させることができるかじ電柱を提供することが知られている。このば ね負荷は、ばね負荷された球により行なうか、又は球又は円筒状ローラの背後の 盲孔の中にコイルばね、ゴムブロック又は他の弾力性部材を利用することにより 行なうことができる。

特許第４２９．１８０号においては、球を軸の１つの対応するボアの中へプレス 嵌めすることによりラッシュを除去し、これらの球とフェイルセーフ（ｆａｉｌ −ｓａｆｅ）部分との間に回転的に撓みうる部分を設け、このフェイルセーフ部 分は、所定値以上のトルク水準で働く。

実施態様は、内側六角形軸を捩るか又は外側管を捩って予負荷を与える実施例を も示しており、そこにはなお、内側六角形軸に捩りフェイルセーフ部分が設けら れている。

然しなから、特許第４２９．１８０号の発明にあっては、六角形の軸及び対応す る形状の外管のために、加えられる負荷は事実上、六角形の軸の頂点に作用する 点荷重であることは明らかである。

管の凹みをなくし及び／又は六角形の軸の頂点の丸みや変形をなくするために、 六角形軸の他端にトルクを伝達する捩りフェイル軸部分を必要とし、そこに過大 なトルクが伝達される。

本発明の目的は、柱が簡単でかつ製造するのが経済的であり、フェイルセーフ部 分を必要としないような、ラッシュを軸線方向に調節しうるかじ電柱を提供する ことで、ある。

ｍυ」！ かくして、本発明に従って提供する軸線方向に移動可能な柱は、軸線方向に相対 的に移動可能な入れ早秋のトルク伝達用の内側軸と外側軸とを備え、前記内側軸 は少くとも１つの大きい平坦面をもつ多角形の形状を有し、前記外側軸は前記内 側軸を受入れるための対応する多角形のボアを有する、柱において、ラッシュ除 去手段を備え、前記ラッシュ手段は、前記外側軸に溶接又は他の方法で取付けら れ、かつ前記内側軸と係合するための対応する多角形のボアを有する管からなり 、前記管は、前記管が内側軸と外側軸との間でその大きい平坦面に捩り方向の予 負荷を加えるような方法で、前記外側軸に溶接されていることを特徴としている 。

本発明の他の形態においては、ラッシュ除去手段は、外側軸がその端部又は延長 部において捩り変位を受けて内側軸に予負荷を与えること、からなることができ る。

量１ｊ４１１１直肌 本発明をより十分に説明するために、添付図面を参照する。

第１図は本発明の一形態の縦断面図である。

第１Ａ図は第１図のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

第２図は本発明の別の形態の図である。

ましい　＝、の晋− 第１図及び第１Ａ図を参照すると、管軸１が示されており、この管軸１はかじ取 歯車ボックス即ちステアリングギヤへ下方に延びており、上方に延びる中実軸２ が管軸１の内部で摺動可能であり、この中実軸２にステアリングホイール即ちハ ンドルが固着されている。

中実軸２は、第１Ａ図に示すように、一対の対向する平坦部３と弧形の接合部分 ４とを有する形状であるのが好ましい。

管軸１は円筒形であるが、その上端部は、第１Ａ図に示すように、中実軸２に対 し補足的な形状をもつように形成されている。

本発明のこの形態によれば、管軸１の延長部が別個の部分５として設けられ、こ の延長部５は、管軸１の端部に当接し、管軸１の上端において円形部分６に拡大 されている。

延長部５は、中実軸２に対し補足的な形状をもつように形成され、管軸１と延長 部５とはトルク管７で接合され、トルク管７は□、溶接８等により管軸１及び延 長部５に取付けられる。

トルク管７は、先ず延長部５に溶接され、次にトルクがトルク管７に加えられ、 予め歪を加えている間にトルク管７と管軸１との間に溶接部８が作られ、かくし て延長部５をトルク管１から回転方向に非常に僅かずらせる。

中実軸２は、延長部５とトルク管１との間に加えられたこの予負荷を受ける。

選ばれる予負荷は、中実軸２が管軸１及び延長部５の内部でなお摺動しうるが、 予負荷が中実軸２の平坦部に加えられることによりバックラッシュを効果的にな くするような大きさである。

予負荷は、中実軸２上の平坦部の大きい面積に加えられるので、何れの構成要素 にも凹みや変形が生ずる危険なしに、操縦運動のトルクを加えることができる。

次に第２図を参照すると、管軸１は、その上端が中実軸２の形状に対し補足的で あるように形成され、この実施Ｂ様において、トルク管９が管軸１に溶接されて いるが、このトルク管９は、その上端が中実軸２に対し補足的な内側形状をもつ ように変形されている。この場合、トルク管９にトルクを加えてトルク管９を予 め歪を加えた状態に拘束した後トルク管９を管軸１に溶接することにより予負荷 が加えられる。自動車の運転手が所望の延長を達成したとき中空軸２をその位置 に係止するための口、り機構が参照数字１１で全体的に示しである。

かくして、本発明により判るように、中実軸２の好ましい形状を示しであるけれ ども、補足的部品の凹みや変形を生ずることな（、加えるべき予負荷のための大 きい支持表面がある限り他の形状を与えることができる。協働する部品は協働す る大きい支持面を有するので、予負荷はこれらの支持面にわたって分布され、協 働する支持面の一方又は両方に凹みを生じさせるような集中した領域即ち点支持 領域は存在しない。

てのトルクによく耐えることができ、可撓性部分やフェイルセーフ部分の必要が ないことが判るであろう。

自動車のかじ電柱に関して本発明を特に説明したけれども、本発明はそれに限定 されるものではなく、トルクを伝達するようになっている一対の入れ早秋の軸を 必要とするいかなる状況にも適用しうろことが理解されるべきである。

種々の実施態様をある程度詳細に説明したけれども、本発明はそれに限定される ものではなく、本発明の精神と範囲内に入る種々の変形を含みうろことが理解さ れるべきである。

国際調査報告 ＡＮＮＥＸＴｏＴＨＥＩＮＴＥＲＮ／、丁１ＯＮＡＬＳＥＡＲＣＨ，ＲＥＰＯＲ ＴＯＮＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　ＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮ　Ｎｏ、　ＰＣＴ ／ＡＵ　８６１００３６０υＳ　３５４５２９９　ＦＲ１６０３１７２Ｇ８　１ １９１９８９　ｕｓ　３５４５２９９ＵＳ　４１０６３１１　ＪＰ５３０７５６ ３９

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）軸線方向に相対的に移動可能なトルク伝達用の入れ子式の内側軸と外側軸 とを備え、前記内側軸は、少くとも１つの大きい平坦面をもつ多角形の形状を有 し、前記外側軸は前記内側軸を受入れるための対応する多角形のボアを有する、 軸線方向に移動可能な柱において、 外側軸を含むラッシュ除去手段が、外側軸の端部又は延長部において凝り変位を 受け、内側軸の大きい平坦面との協働により内側軸に捩り予負荷を加えたこと、 を特徴とする軸線方向に移動可能な柱。
2. （２）前記ラッシュ除去手段が前記外側軸に溶接された管からなり、前記管は前 記内側軸と係合するための対応する多角形のボアを有し、前記管は、前記管が内 側軸と外側軸との間でその大きい平坦面に捩り方向の予負荷を加えるような方法 で、前記外側軸に溶接されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の軸 線方向に移動可能な柱。
3. （３）前記管は、外側軸に溶接された外側管と、対応する多角形のボアを有する 内側管と、の２つの部分からなる管であり、外側管にトルクを加えている間に、 内側管を外側管に溶接したこと、を特徴とする請求の範囲第２項に記載の軸線方 向に移動可能な柱。
4. （４）前記外側管は前記外側軸から軸線方向に延び、前記内側軸は前記外側管の 内部に配置され、内側管と外側管とは、それらの隣接端で溶接されていること、 を特徴とする請求の範囲第３項に記載の軸線方向に移動可能な柱。
5. （５）前記管は、外側軸の端から間隔をへだてた点で前記外側軸に溶接されかつ 前記外側軸の多角形の形状の上に接して延び、前記管は、前記外側軸の端を超え て延びかつ前記管の端が前記内側軸と係合するように対応する多角形の形状に形 作られており、前記外側軸にトルクを加えて所望の予負荷を与えている間に、前 記管を外側軸に溶接したこと、を特徴とする請求の範囲第２項に記載の軸線方向 に移動可能な柱。
6. （６）前記軸線方向に移動可能な柱が、自動車のかじ取柱であること、を特徴と する請求の範囲第４項に記載の軸線方向に移動可能な柱。
7. （７）前記軸線方向に移動可能な柱が、自動車のかじ取柱であること、を特徴と する請求の範囲第５項に記載の軸線方向に移動可能な軸。
8. （８）前記多角形の形状が、弧形部分により接合された一対の対向する平坦部を 有すること、を特徴とする請求の範囲第１項に記載の軸線方向に移動可能な柱。