JP3341723B2

JP3341723B2 - 車輌エマジェンシーシステム

Info

Publication number: JP3341723B2
Application number: JP20332299A
Authority: JP
Inventors: 正中村
Original assignee: NEC Corp
Current assignee: NEC Corp
Priority date: 1999-07-16
Filing date: 1999-07-16
Publication date: 2002-11-05
Anticipated expiration: 2019-07-16
Also published as: JP2001034872A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌事故の検出及
び通報手段である車輌エマジェンシーシステムに関し、
特に、このシステムの破損を防止して確実な通報を可能
とする車輌エマジェンシーシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車輌による事故が発生した
ときに、その運転者等が重傷で動作が困難な場合や、周
辺に目撃者あるいは連絡手段が無い場合は、警察署や病
院への通報が遅くなり、その運転者等の救済が遅れて大
事に到ることがある。このような事態を回避するため
に、車輌事故にともなう衝撃を自動的に検出し、事故と
判断されると、警察署や病院などに即座に通報する自動
緊急通報システムが開発されている。

【０００３】こうした、車輌事故を自動的に通報する従
来技術の一例が、特開平９−１６３０２８号公報に、緊
急自動通報装置、緊急自動通報システムおよび緊急自動
通報方法として開示されている。この公報に開示の技術
について、図５を参照して説明する。

【０００４】同図に示すように、緊急自動通報装置は、
自動車の事故を検出する事故検出手段８００と、自動車
のバッテリなどにより構成される電源部８０２と、事故
検出手段８００からの自動車事故検出信号を受けて動作
するスイッチ手段８０４と、自動車の位置を把握する全
地球測位システムと呼ばれるＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏ
ｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）８０６と、運転者
の氏名、自動車番号などの識別情報を格納した識別デー
タ発生手段８０８と、ＧＰＳ用アンテナ８１０と、ＧＰ
Ｓ８０６や識別データ発生手段８０８の情報をアナログ
データに変換して出力する音声合成手段８１２と、携帯
電話機能８１４と、オートダイヤル装置８１４−１と、
送受信制御部８１４−２と、携帯電話端末機接続用コネ
クタ８１６と、通報用電話番号記憶部８１８から構成さ
れる。

【０００５】そして、この緊急自動通報装置は、事故検
出手段８００からの自動車事故検出信号を受信すると、
スイッチ手段８０４により、ＧＰＳ８０６及び識別デー
タ発生手段８０８の情報を音声合成手段８１２において
アナログデータに変換し、携帯電話機能８１４を用い
て、通報用電話番号記憶部８１８に記憶された通報先に
通報する。したがって、上記緊急自動通報装置によれ
ば、自動車の事故を迅速に通報することができる。

【０００６】また、他の従来技術の一例として、特開昭
６４−３１２９４号公報に、車両異常感知通報装置とし
て開示されている。この公報に開示の緊急自動通報装置
によれば、荷重計、温度センサ、ガス検知センサなどの
センサにより車両の各種異常状態を検出したときに、そ
の異常が発生したことを自動車電話を介して既定の連絡
先に通報することができる。そして、この車両異常感知
通報装置の主要部は堅固なケースに収納し、車両が大き
な損傷を受けても主要部の各機器の機能が損なわれない
ようにしてある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−１６３０２８号公報に開示の緊急自動通報装置にお
いては、この装置自体を事故にともなう衝撃から防衛す
る手段が講じられていない。また、電源部８０２と自動
車のバッテリとを接続する配線、携帯電話機能８１４に
接続するコネクタ８１６又はアンテナ接続ケーブルなど
が断線した場合の対応策も図られていない。したがっ
て、その緊急自動通報装置が事故にともなう衝撃を受け
て断線などの事態に陥ると、事故の情報を通報すること
が不可能となっていた。

【０００８】さらに、特開昭６４−３１２９４号公報に
開示されている車両異常感知通報装置は、その主要部を
堅固なケースに収納されているが、通報に欠かすことの
できない自動車電話は外部接続としているため、この自
動車電話が事故により損傷したときは、既定の連絡先へ
の通報をすることができなかった。

【０００９】本発明は、上記の問題を解決すべくなされ
たものであり、車輌事故にともなう衝撃によって通報装
置が損傷することを防止するとともに、通報装置に外接
されたアンテナ等の損傷が発生しても予備手段を用いる
ことにより、確実に事故の発生を通報することを可能と
する車輌エマジェンシーシステムの提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的の達成を図るた
め、本発明の請求項１記載の車輌エマジェンシーシステ
ムによれば、車輌がクラッシュしたことを検出してクラ
ッシュ信号を出力するクラッシュ検出手段と、このクラ
ッシュ検出手段から出力されたクラッシュ信号にもとづ
いて、クラッシュの発生を通報する事故通報手段と、こ
の事故通報手段による通報を送信するためのアンテナ部
とを備えた構成としてある。

【００１１】また、事故通報手段には、通報先の電話番
号を記憶するデータ管理部と、通報先に知らせる音声メ
ッセージデータを記憶する音声制御部と、アンテナ部を
介して音声メッセージデータを通報先に通報する携帯電
話端末機と、クラッシュ検出手段から出力されたクラッ
シュ信号を受信したときに、データ管理部に記憶された
通報先の電話番号を携帯電話端末機に送信するととも
に、音声制御部に記憶された音声メッセージデータを音
声制御部から携帯電話端末機に送信する制御部と、この
制御部と携帯電話端末機とを接続する端末機インターフ
ェイス部と、各部に電力を供給する電源部とを備えた構
成としてある。

【００１２】さらに、事故通報手段は、硬質の材料によ
り形成されたエマジェンシーボックスに収納された構成
としてある。このように、事故通報手段をエマジェンシ
ーボックスに収納する構成によれば、車輌事故にともな
う衝撃が事故通報手段に及んだとしても、その衝撃によ
る損傷を防止することができる。したがって、上記構成
により、確実に事故の発生を通報することができる。

【００１３】また、請求項２によれば、事故通報手段に
は、アンテナ選択手段を備え、アンテナ部には、複数の
アンテナを備えて、この複数のアンテナのうち使用可能
なアンテナをアンテナ選択手段により選択する構成とし
てある。このような構成によれば、車輌の事故により、
断線したアンテナがあったとしても、他のアンテナによ
り事故を通報することができる。

【００１４】また、請求項３によれば、アンテナ部に
は、複数のアンテナを備えて、そのうち少なくとも一本
を、一部又は全部を金属材で形成されたエマジェンシー
ボックスに接続し、又は、エマジェンシーボックスに巻
着する構成としてある。このような構成によれば、車輌
の事故によりエマジェンシーボックスの外部に取り付け
られたアンテナの全てが断線したとしても、エマジェン
シーボックスがアンテナの役割を果たして事故の通報を
可能とする。

【００１５】また、請求項４によれば、音声制御部に
は、メッセージデータを記憶する音声記憶部と、音声を
入力するハンズフリーユニットと、このハンズフリーユ
ニットにより入力された音声と音声記憶部に記憶された
音声との出力を制御して制御部に送信する音声ミキサ部
とを備えた構成としてある。このような構成によれば、
データ管理部に音声制御部に記憶された音声以外に、被
災者等が必要と判断した情報を肉声により通報先に伝達
することができる。

【００１６】また、請求項５によれば、電源部には、内
蔵バッテリと、切り替え部とを備え、事故通報手段の外
部には、外部電源（車輌用バッテリ）を備えて、切り替
え部により、内蔵バッテリと外部電源とを切り替える構
成としてある。このような構成によれば、電源部と外部
電源とを接続する配線が、車輌の事故により断線したと
しても、内蔵バッテリにより、電力を供給することがで
き、事故の通報を可能とする。

【００１７】また、請求項６によれば、データ管理部に
は、地図情報を記憶する地図情報データベースと、車輌
の現在地を検知する現在地検知部と、地図情報データベ
ースに記憶された地図情報と、現在地検知部により検知
された現在地にもとづいて、至近の通報先を判断して制
御部に送信する通報先判断部とを備えた構成としてあ
る。このような構成によれば、事故現場の至近の警察署
などに通報することができ、被災者の救済及び事故の処
理を迅速に行うことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。［第一実施形態］まず、本発明の車輌エマジェンシーシ
ステムの第一実施形態について、図１を参照して説明す
る。図１は、本実施形態の車輌エマジェンシーシステム
の構成を示すブロック図である。

【００１９】同図に示すように、本実施形態は、車輌事
故にともなう衝撃を検出してクラッシュ信号を出力する
クラッシュ検出手段１００と、そのクラッシュ信号にも
とづいて車輌事故の発生を通報すべきかどうかを判断
し、警察署や病院などに通報する事故通報手段２００
と、その通報を行うためのアンテナ部３００とを備えて
いる。

【００２０】また、事故通報手段２００には、通報先の
連絡用電話番号が登録されたデータ管理部２１０と、事
故の発生及び状況を内容とする音声メッセージデータが
格納された音声制御部２２０と、通報先に音声メッセー
ジデータを送信する携帯電話端末機２３０と、クラッシ
ュ信号が受信されると、データ管理部２１０に記憶され
た連絡用電話番号を読み取って携帯電話端末機２３０に
送信するとともに、音声メッセージデータを音声制御部
２２０から携帯電話端末機２３０に送信する制御部２４
０と、携帯電話端末機２３０と音声制御部２２０及び制
御部２４０を接続する端末機Ｉ／Ｆ（インターフェイ
ス）部２５０と、事故通報手段２００の各部に電力を供
給する電源部２６０と、事故通報手段２００とアンテナ
部３００とを接続するアンテナ接続部２７０を備えてい
る。

【００２１】ここで、クラッシュ検出手段１００は、加
速度計、変位計又は断線検知器などを用いることができ
る。例えば、加速度計は、事故による急激な速度の低下
を測定する。また変位計は、車体の変形、傾斜などを測
定する。さらに断線検知器は車輌のシャーシに配設され
た配線の断線により車体の破損を検知する。さらにエア
バック機構など事故に対する安全対策システムに連動し
て検知する方法など様々な検知方法を備えることができ
る。

【００２２】そして、クラッシュ検出手段１００と制御
部２４０とを接続する配線が断線したときは、検出信号
の送受信が不可能となることを利用して誤動作を防止す
る。例えば、事故の発生時又は通常時の検出信号は、い
くらかの値を示すが、配線が断線した後は、検出信号を
受信することができず、値が示されないため、この差を
利用することができる。

【００２３】しかし、事故の衝撃による断線も起こり得
るため、配線を複数備えて並列に接続し、距離をおいて
配設するなどして、クラッシュ検出手段１００が検出し
た検出信号にもとづいて、事故の通報の動作を行うよう
にする。また、携帯電話端末機２３０は、市販の携帯電
話端末機、ＰＨＳでよい。したがって、端末機Ｉ／Ｆ部
２５０に備えるＩ／Ｆも市販のものを使用することがで
きる。ただし、事故の衝撃による損傷を防止するため
に、端末機Ｉ／Ｆ部２５０と接続したときは完全に固定
し、衝撃緩和材により包装するなどの措置を講ずる。

【００２４】また、事故通報手段２００は、硬質の材料
により形成されたエマジェンシーボックス４００に収納
されている。このエマジェンシーボックス４００は、携
帯電話端末機２３０を収納可能とすることから、開閉可
能とすることが望ましい。

【００２５】材質としては、事故の衝撃に耐える必要が
あるため、鋼鉄、タングステンなどの硬質の材料を使用
する。あるいは、弾性の高い素材で形成された衝撃吸収
剤をエマジェンシーボックス４００の外面に施して、該
エマジェンシーボックス４００に加わる衝撃を緩和する
こともできる。

【００２６】また、事故通報手段２００の外部には、外
部電源（車輌用バッテリ）５００を備え、電源部２６０
には、電池などの内蔵バッテリ２６１と、この内蔵バッ
テリ２６１と外部電源４００とを切り替える切り替え部
２６２を備えている。このように切り替え部２６２を備
えることにより、電源部２６０と外部電源５００とを接
続する配線が事故の衝撃により断線した場合には、内蔵
バッテリ２６１を使用することができる。

【００２７】そして、内蔵バッテリ２６１は、切り替え
部２６２の切り替えにより、外部電源５００から電力が
充電されるとともに、内蔵バッテリ２６１に充電された
電力を本車輌エマジェンシーシステム以外の電力を必要
とする設備に供給することができる。

【００２８】また、アンテナ３００の数は、事故の衝撃
により何本かが断線しても他のアンテナが使用できるよ
うに、複数本（３００ａ、３００ｂ、・・・、３００
ｎ）とする。そしてアンテナ３００の取付位置として
は、あらゆる事故の発生状況を想定するとともに、複数
本のアンテナの全てが一度の事故によって断線しないよ
うな配置とする。

【００２９】さらに、複数本のアンテナのうちの少なく
とも一本３００ｘをエマジェンシーボックス４００に接
続する。この場合、エマジェンシーボックス４００は、
アンテナ３００の代替となるようにその全部又は一部を
金属製にする。あるいは、アンテナ３００ｘをエマジェ
ンシーボックス４００に巻着して、事故の衝撃による断
線を防止する。このようにすれば、車輌全体に被害が及
ぶなどの事故の場合、アンテナ３００の全ての配線が断
線したとしても、エマジェンシーボックス４００に接続
されたアンテナ３００ｘにより、事故の通報を可能とす
る。

【００３０】また、複数本のアンテナ３００のうちのど
のアンテナが使用可能で、かつ感度の高いアンテナ３０
０かを選択するアンテナ選択手段２８０を備えることが
できる。このアンテナ選択手段２８０は、携帯電話端末
機２３０とアンテナ接続部２７０との接続位置に配設す
る。このアンテナの選択に関しては、次の選択方法が考
えられる。

【００３１】第一の選択方法としては、全てのアンテナ
３００に通報信号を送信して、各アンテナ３００の感度
を測定し、最良の感度を示すアンテナ３００を選択し
て、その後使用する方法である。第二の選択方法として
は、ある公用周波数を全てのアンテナ３００から受信し
て、最高感度のアンテナ３００を選択して、その後使用
する方法が考えられる。このアンテナ選択手段２８０を
備えることにより、最良の電波状況で事故の通報を行う
ことができる。

【００３２】また、図示していないが、事故通報手段２
００には、発信機を設けることにより、事故の発生にと
もなって通報先に事故現場通報信号を送信して、事故車
輌の現在地を通報する。この場合、通報先には、その事
故現場通報信号を受信して事故車輌の現在地を認知する
受信装置を備えている。

【００３３】その事故現場通報信号としては、事故車輌
の現在地を検知する装置により検知された現在地を信号
とすることも、既定の周波数又は波形を信号とすること
もできる。ここで、現在地を事故現場通報信号とする場
合は、通報先はこの事故現場通報信号を受信することに
より即座に事故車輌の現在地を把握することができる。

【００３４】一方、既定の周波数又は波形を事故現場通
報信号とする場合は、通報先が所持する受信装置によ
り、事故現場通報信号を発信する発信機と受信装置との
距離、方位などを算出して事故車輌の現在地を把握する
ことができる。そして、通報先が現在地の追跡を可能と
するために、発信機は、通報先が現在地に到着するま
で、現在地通報信号を送信し続けることとすることがで
きる。

【００３５】次に、本実施形態の動作について、図２を
参照して説明する。図２は、本実施形態の動作と示す流
れ図である。まず、車輌事故が発生すると（ステップ１
０）、クラッシュ検出手段１００において、その事故に
ともなう衝撃を検出して（ステップ１２）、その衝撃値
をクラッシュ信号として出力する。

【００３６】このクラッシュ信号を受信した制御部２４
０は、その衝撃値と、通報を必要とする既定値とを比較
して、警察などに事故の発生を通報する必要があるかど
うかを判断する（ステップ１４）。通報する必要がない
と判断すれば、通報せずに終了する（ステップ１６）。
逆に、通報の必要があると判断すれば、データ管理部２
１０から通報先電話番号を読み込み（ステップ１８）、
端末機Ｉ／Ｆ部２５０を介して携帯電話端末機２３０
に、その通報先電話番号を送信する。

【００３７】この通報先電話番号を受信した携帯電話端
末機２３０は、その通報先を呼び出し（ステップ２
０）、通報先の応答が確認されると（ステップ２２）、
通話開始信号を出力する。この通話開始信号を受信した
制御部２４０は、音声メッセージデータを音声制御部２
２０から携帯電話端末機２３０に送信する。そして、携
帯電話端末機２３０により音声メッセージデータが通報
先に通報され（ステップ２４）、この通報により通報先
は車輌の事故が発生したことを認知する。その後は、事
故の状況を通報するのに必要な音声メッセージデータを
通報し、終了する。

【００３８】［第二実施形態］次に、本発明の第二実施
形態について、図３を参照して説明する。図３は、第二
実施形態の構成を示すブロック図である。なお、図１と
同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略
する。

【００３９】図３に示すように、データ管理部２１０に
は、地図情報データベース２１１と、車輌の現在地を検
知する現在地検知部２１２と、地図情報データベース２
１１に格納された地図データと現在地検知部２１２によ
って検知された現在地とにもとづいて至近の通報先を判
断する通報先判断部２１３とを備えている。

【００４０】ここで、地図情報データベース２１１と
は、全国の警察署、病院などに関する住所、電話番号な
どの連絡用データと、地形、道路分布、主要建築物の所
在などの地理的データを格納したものをいう。また、現
在地検知部２１２は、ＧＰＳなどのように所在を測定で
きる装置により車輌の現在地を検知する。

【００４１】本実施形態の動作としては、車輌事故が発
生して、クラッシュ検出部１００において事故にともな
う衝撃が検出されると、制御部２４０において事故を通
報すべきかを判断する。通報すべきと判断されるとデー
タ管理部２１０から通報先を読み込む。

【００４２】この制御部２４０が読み込む通報先を決定
する方法としては、地図情報データベース２１１に格納
された警察署などの所在地のデータと、現在地検知部２
１２により検知された事故車輌の現在地とにもとづい
て、通報先判断部２１３において、事故現場に至近の警
察署、病院などを検出し、それらの電話番号を制御部２
４０に送信する。

【００４３】そして、電話番号を受信した制御部２４０
は、その電話番号の通報先を呼び出して、事故の発生及
び状況を通報する。このように、データ管理部２１０
に、地図情報データベース２１１及び現在地検知部２１
２を備えることにより、通報先が確実に事故車輌の現在
地を把握することができ、迅速な被災者の救済及び事故
の処理を行うことができる。

【００４４】［第三実施形態］次に、本発明の第三実施
形態について、図４を参照して説明する。図４は、第三
実施形態の構成を示すブロック図である。

【００４５】図４に示すように、音声制御部２２０に
は、音声メッセージデータを記憶する音声記憶部２２１
と、外部からの音声を入力するハンズフリーユニット２
２２と、音声メッセージデータ及び外部音声の出力を制
御する音声ミキサ２２３とを設けることができる。

【００４６】ここで、ハンズフリーユニット２２２と
は、事故が発生して、該車輌エマジェンシーシステムが
作動したときに、音声記憶部２２１に記録された音声の
他に、通報すべき情報を被災者などの声により通報する
ために、音声を受信して通報する手段であり、マイクな
ど音声を取り込む装置により構成される。

【００４７】このハンズフリーユニット２２２は、その
起動を手動又は自動により行うことができるが、緊急時
を想定しているものであり、事故の当事者が重傷だが声
を発することが可能な場合に有効に活用できるように自
動とすることが望ましい。

【００４８】さらに、図示していないが、スピーカを設
けることにより、通報先からの音声を事故の被災者に伝
達することができる。したがって、該車輌エマジェンシ
ーシステムをトランシーバの如く使用し、警察署などと
交信することが可能となる。この場合、スピーカは端末
機Ｉ／Ｆ部２５０を介して携帯電話端末機２３０と接続
される。

【００４９】このように、ハンズフリーユニット２２２
を備えることにより、事故に関し、被災者が必要と認め
る事項を通報先に通報できる。さらに、被災者と通報先
との交信を可能とするため、通報先が事故の状況を的確
に把握することができ、迅速な被災者の救済及び事故の
処理を行うことができる。

【００５０】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、車輌事故にともなう衝撃によって通報装置が損
傷することを防止するとともに、通報装置に外接された
アンテナ等の損傷が発生しても予備手段を用いることに
より、確実に事故の発生を通報することを可能とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一実施形態の車輌エマジェンシーシステムの
構成を示すブロック図である。

【図２】第一実施形態の車輌エマジェンシーシステムの
動作を示す流れ図である。

【図３】第二実施形態の車輌エマジェンシーシステムの
構成を示すブロック図である。

【図４】第三実施形態の音声制御部の構成を示すブロッ
ク図である。

【図５】従来の緊急自動通報装置の構成を示すブロック
図である。

【符号の説明】

１００クラッシュ検出手段２００事故通報手段２１０データ管理部２１１地図情報データベース２１２現在地検知部２１３通報先判断部２２０音声制御部２２１音声記憶部２２２ハンズフリーユニット２２３音声ミキサ２３０携帯電話端末機２４０制御部２５０端末機Ｉ／Ｆ部２６０電源部２６１内蔵バッテリ２６２切り替え部２７０アンテナ接続部２８０アンテナ選択手段３００アンテナ部４００エマジェンシーボックス５００外部電源（車輌用バッテリ）８００事故検出手段８０２電源部８０４スイッチ手段８０６ＧＰＳ８０８識別データ発生手段８１０ＧＰＳ用アンテナ８１２音声合成手段８１４携帯電話機能８１４−１オートダイヤル装置８１４−２送受信制御部８１６携帯電話端末機接続用コネクタ８１８通報用電話番号記憶部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩＨ０４Ｑ 7/38 Ｈ０４Ｂ 7/26 １０９Ｋ (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G08B 25/10 B60R 21/00 630 G08G 1/09 G08G 1/13 H04M 11/04 H04Q 7/38

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車輌がクラッシュしたことを検出してク
ラッシュ信号を出力するクラッシュ検出手段と、このクラッシュ検出手段から出力されたクラッシュ信号
にもとづいて、クラッシュの発生を通報する事故通報手
段と、この事故通報手段による通報を送信するためのアンテナ
部とを備え、前記事故通報手段には、通報先の電話番号を記憶するデータ管理部と、通報先に知らせる音声メッセージデータを記憶する音声
制御部と、前記アンテナ部を介して前記音声メッセージデータを通
報先に通報する携帯電話端末機と、前記クラッシュ検出手段から出力されたクラッシュ信号
を受信したときに、前記データ管理部に記憶された通報
先の電話番号を前記携帯電話端末機に送信するととも
に、前記音声制御部に記憶された音声メッセージデータ
を前記音声制御部から前記携帯電話端末機に送信する制
御部と、この制御部と前記携帯電話端末機とを接続する端末機イ
ンターフェイス部と、各部に電力を供給する電源部とを備え、前記事故通報手段は、硬質の材料により形成されたエマ
ジェンシーボックスに収納されていることを特徴とする
車輌エマジェンシーシステム。
【請求項２】前記事故通報手段には、アンテナ選択手
段を備え、前記アンテナ部には、複数のアンテナを備えて、この複数のアンテナのうち使用可能なアンテナを前記ア
ンテナ選択手段により選択することを特徴とする請求項
１記載の車輌エマジェンシーシステム。
【請求項３】前記アンテナ部には、複数のアンテナを
備え、そのうち少なくとも一本を、一部又は全部を金属材で形
成された前記エマジェンシーボックスに接続し、又は、前記エマジェンシーボックスに巻着することを特
徴とする請求項１記載の車輌エマジェンシーシステム。
【請求項４】前記音声制御部には、前記メッセージデータを記憶する音声記憶部と、音声を入力するハンズフリーユニットと、このハンズフリーユニットにより入力された音声と前記
音声記憶部に記憶された音声との出力を制御して制御部
に送信する音声ミキサ部とを備えていることを特徴とす
る請求項１記載の車輌エマジェンシーシステム。
【請求項５】前記電源部には、内蔵バッテリと、切り
替え部とを備え、前記事故通報手段の外部には、外部電源（車輌用バッテ
リ）を備えて、前記切り替え部により、前記内蔵バッテリと前記外部電
源とを切り替えることを特徴とする請求項１記載の車輌
エマジェンシーシステム。
【請求項６】前記データ管理部には、地図情報を記憶
する地図情報データベースと、車輌の現在地を検知する現在地検知部と、前記地図情報データベースに記憶された地図情報と、前
記現在地検知部により検知された現在地にもとづいて、
至近の通報先を判断して前記制御部に送信する通報先判
断部とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車
輌エマジェンシーシステム。