JP3312160B2 - 小型自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ユニットスイン
グエンジンの排気系へ二次空気を供給する排気浄化装置
を備える小型自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、エンジンの排気系に、
それら排気系内の排気ガス中に含まれるＨＣ、ＣＯ等の
未燃焼成分を再燃焼させるための二次空気を供給する排
気浄化装置を備えるものがある。

【０００３】この排気浄化装置は、エンジンが運転され
ると、排気系で発生する排気動脈圧によって吸気系で浄
化された二次空気が二次空気供給管を通って排気系に供
給され、この二次空気供給管には供給量を制御する制御
ユニットが備えられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スクータ等
の小型自動二輪車において、このような排気浄化装置を
設けることが考えられるが、スクータでは車体フレーム
にユニットスイングエンジンが上下動可能に支持され、
しかもユニットスイングエンジンに後輪が設けられてい
る。

【０００５】従って、排気浄化装置の浄化された二次空
気を導入して排気系へ供給するための配管を、車体に搭
載された他部品と干渉することなく配置するように配慮
すると共に、限られたスペースの中で前記配管の制御ユ
ニットより上流側が熱の影響を受けないようにする必要
がある。

【０００６】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、排気系に二次空気を供給する排気浄化装置の配管が
車体に搭載された他部品と干渉することなくコンパクト
に配置でき、しかも配管の制御ユニットより上流側が熱
の影響を受けることを防止する小型自動二輪車を提供す
ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００８】請求項１に記載の発明は、『車体フレーム
にユニットスイングエンジンを上下動可能に支持し、こ
のユニットスイングエンジンの排気系を車体の一側に配
置し、吸気系を車体の他側へ配置すると共に、前記排気
系に二次空気を供給する排気浄化装置を備え、この排気
浄化装置は、前記排気系に二次空気を供給する二次空気
供給管を、前記ユニットスイングエンジンに沿って吸気
系側から排気系側に配管すると共に、前記二次空気供給
管に二次空気の供給を制御する制御ユニットを介在させ
て構成し、この制御ユニット及びユニットスイングエン
ジンに形成された排気通路に接続された排気管を車体の
一側の排気系側に配置し、前記二次空気供給管は、車体
の他側の吸気系側に配設されたエアクリーナと前記制御
ユニットとを接続する樹脂ホースと、前記排気通路と前
記制御ユニットとを接続する鉄パイプとで構成し、この
鉄パイプは前記排気管に沿って後方に延びて接続されて
いることを特徴とする小型自動二輪車。』である。

【０００９】この請求項１に記載の発明によれば、ユニ
ットスイングエンジンの排気系が車体の一側に配置さ
れ、吸気系が車体の他側へ配置され、さらに排気系に二
次空気の供給する排気浄化装置を備えている。この排気
浄化装置は、排気系に二次空気を供給する二次空気供給
管を、ユニットスイングエンジンに沿って吸気系側から
排気系側に配管するため、車体に搭載された他部品と干
渉することなく、しかもコンパクトに配管することがで
きる。また、限られたスペースの中で前記配管の制御ユ
ニットより上流側が熱の影響を受けることが防止され
る。

【００１０】また、熱を発生する制御ユニットを熱源の
車体の一側の排気系側に集約して配置し、他側に吸気系
を集合して配置し、その間を熱伝達しにくい樹脂ホース
で連結したため、排気系側の熱が吸気系側に伝達しにく
く性能低下を防ぐことができる。

【００１１】また、制御ユニットから排気通路につなが
る配管も鉄パイプで構成し、排気管に沿わせたためコン
パクトにすることができ、しかも排気管の熱の影響を受
けても耐久性が低下することがない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施例を添付
図面に基づいて詳細に説明する。図１はこの発明が適用
されるスクータ型の自動二輪車の側面図、図２はそのス
クータ型の自動二輪車の平面図、図３はユニットスイン
グエンジンの懸架と制御ユニットの配置を示す平面図、
図４はユニットスイングエンジンの側面図、図５はユニ
ットスイングエンジンの気筒部の断面図、図６は二次空
気供給管の接続部を示す分解図、図７は制御ユニットの
断面図である。

【００１３】図において符号１は車体フレームで、その
ヘッドパイプ２にはステアリング軸３が設けられ、この
ステアリング軸３の下部にはフロントフォーク４がブラ
ケット５を介して設けられている。このフロントフォー
ク４の下部には前輪６が支持され、またステアリング軸
３の上部にはハンドル７が取付けられており、このハン
ドル部はハンドルカバー８で覆われている。

【００１４】ヘッドパイプ２にはメインフレーム９が接
続され、このメインフレーム９は足載せフロア１０を形
成するように斜め後方で下方に向かって延び、さらに屈
曲して水平に後方に延びている。このヘッドパイプ２か
らメインフレーム９の前側中央部まではフロントカバー
１１で覆われている。メインフレーム９はフロアカバー
１２で覆われ、このメインフレーム９の後部には左右一
対のリヤフレーム１３が接続されている。このリヤフレ
ーム１３には水平に後方へ延びた後、上方へ立上がり、
さらに後方へ延びており、このリヤフレーム１３はリヤ
カバー１４で覆われている。

【００１５】左右一対のリヤフレーム１３の立上り部１
３ａにはそれぞれ左右２枚のブラケット１５が設けら
れ、このブラケット１５にリンク部材１６を介してユニ
ットスイングエンジン２１が上下揺動自在に支持されて
いる。このリンク部材１６は内筒１７ａ、外筒１７ｂ及
びこの両者の間のゴムブッシュ１７ｃから構成される筒
部１７と、この筒部１７の外筒１７ｂに固定された板部
材１７ｄからなっている。

【００１６】この内筒１７ａに支持ボルト１８が挿通さ
れ、これによりリンク部材１６の一端がブラケット１５
に支持される。左右一対のリンク部材１６の板部材１７
ｄ間にはピボット軸１９が貫通して設けられ、このピボ
ット軸１９には緩衝部材２０を介してユニットスイング
エンジン２１のブラケット２２が軸支されている。

【００１７】緩衝部材２０は内筒２０ａ、外筒２０ｂ及
びこの両者の間のゴムブッシュ２０ｃから構成され、こ
の内筒２０ａが筒２３を介してピボット軸１９に挿通さ
れ、外筒２０ｂにユニットスイングエンジン２１のブラ
ケット２２が軸支されている。

【００１８】ユニットスイングエンジン２１は４サイク
ルエンジンが用いられ、このユニットスイングエンジン
２１は、クランクケース２４と、このクランクケース２
４から前方へ延びる気筒２５と、このクランクケース２
４の一側から後方へ延びる伝動ケース２６からなってい
る。このクランクケース２４の上部に前記ブラケット２
２が一体に形成され、またクランクケース２４から前方
へ延びる気筒２５は、クランクケース２４に連設される
シリンダブロック２７と、シリンダヘッド２８とを連設
して構成されている。

【００１９】伝動ケース２６の後部には後輪２９が後輪
軸３０を介して支持され、さらにこの伝動ケース２６の
後端２６ａはリヤクッション３１を介してリヤフレーム
１３に支持されている。この伝動ケース２６に支持され
た後輪２９を挟んで反対側には、クランクケース２４と
後輪軸３０とを結ぶアーム部材３２が設けられ、このア
ーム部材３２の後端３２ａはリヤクッション３３を介し
てリヤフレーム１３に支持されている。

【００２０】後輪２９の上方位置には収納ボックス３４
が配置され、この収納ボックス３４にヘルメット３５が
収納可能になっている。収納ボックス３４の前方にはユ
ニットスイングエンジン２１の気筒２５の上方位置に燃
料タンク３６が配置され、この燃料タンク３６の上部に
は前側シート３７が覆うように設けられている。この前
側シート３７の後方には後側シート３８が配置され、こ
の後側シート３８は収納ボックス３４の上部を覆い、後
側シート３８の前側に斜めの傾斜面を有しており、この
傾斜面が前側シート３７の後側の斜面部に隙間なく接合
している。この後側シート３８は後端を支点に開閉可能
となっている。

【００２１】ユニットスイングエンジン２１の気筒２５
を構成するシリンダヘッド２８には吸気通路３９が形成
され、この吸気通路３９に吸気管４０が接続されてい
る。この吸気管４０には気化器４１が接続され、この気
化器４１はクランクケース２４の上方位置に配置されて
おり、この気化器４１にはダクト４２を介して車体左側
後方に延びるエアクリーナ４３が接続されている。この
エアクリーナ４３は車体左側でユニットスイングエンジ
ン２１の伝動ケース２６の上方位置に沿って配置されて
いる。

【００２２】また、気筒２５のシリンダヘッド２８には
排気通路４４が形成されており、この排気通路４４には
排気管４５が接続され、この排気管４５はユニットスイ
ングエンジン２１の右側下方に沿って後方に延びてい
る。この排気管４５にはマフラー４６が接続され、この
マフラー４６の前後にはブラケット４７が設けられ、こ
のブラケット４７を介してアーム部材３２に取付けられ
ている。さらに、マフラー４６の側部にはカバー４８が
直接取付けられている。

【００２３】このようにして、ユニットスイングエンジ
ン２１の排気系Ａを車体右側の一側に配置すると共に、
吸気系Ｂを車体左側の他側へ配置した構成になってい
る。

【００２４】さらに、気筒２５のシリンダヘッド２８に
はウォータジャケット４９が形成されており、冷却水を
シリンダブロック２７の右側側部に配置されたラジエー
タ８０へ循環させることで、シリンダヘッド２８を冷却
するようになっている。一方、シリンダブロック２７の
周囲にはフィン２７ａが一体に形成されており、このフ
ィン２７ａを囲むようにシュラウド５０が設けられ、シ
リンダブロック２７を強制空冷するようになっている。

【００２５】このユニットスイングエンジン２１には排
気浄化装置５１が備えられ、この排気浄化装置５１の二
次空気の供給を制御する制御ユニット５２はユニットス
イングエンジン２１のクランクケース２４上に配置され
ている。制御ユニット５２はリード弁部５３、エアカッ
ト弁部５４及びダイヤフラム部５５からなり、リード弁
部５３にリード弁５６が、エアカット弁部５４にエアカ
ット弁５７が、ダイヤフラム部５５にダイヤフラム５８
がそれぞれ内蔵されている。このエアカット弁５７の弁
軸５７ａはユニットスイングエンジン２１を軸支するピ
ボット軸１９と同軸方向に平行に配置され、弁軸５７ａ
にはダイヤフラム５８が設けられ、エアカット弁５７は
スプリング５９によって常に開き方向に付勢されてい
る。

【００２６】二次空気を供給する二次空気供給管６０
は、吸気系側から制御ユニット５２を介して排気系側に
配管されている。この二次空気供給管６０の制御ユニッ
ト５２から排気系へ二次空気を供給する部分は、第１鉄
パイプ６１及び第２鉄パイプ６２で構成され、熱によっ
て劣化して耐久性が損なわれることがないようになって
いる。第１鉄パイプ６１はユニットスイングエンジン２
１の気筒２５のシリンダブロック２８に形成された排気
通路４４に接続され、この第１鉄パイプ６１にはガスケ
ット６３及びクランプ６４を介して第２鉄パイプ６２に
接続され、これら第１鉄パイプ６１及び第２鉄パイプ６
２は排気管４５に沿って後方へ延び、さらにこの第２鉄
パイプ６２はクランクケース２６の側面に沿って上方へ
延びて制御ユニット５２のリード弁部５３に接続されて
いる。

【００２７】この二次空気供給管６０の第２鉄パイプ６
２は排気管４５に止具６５で取付けられ、第１鉄パイプ
６１及び第２鉄パイプ６２の前側部は排気管４５に沿っ
て配置されているが、二次空気供給管６０の制御ユニッ
ト５２から排気系側の部分は、クランクケース２４の側
部から下方を通して前側へ延ばし、排気通路４４に接続
するようにしてもよい。

【００２８】また、二次空気供給管６０の制御ユニット
５２から吸気系側の部分は樹脂製のホース６６で構成さ
れ、このホース６６は制御ユニット５２のエアカット弁
部５４に接続されており、エアクリーナ４３で浄化され
た二次空気を排気系に導入可能になっている。なお、こ
のホース６６はダクト４２を介して気化器４１に接続し
たエアクリーナ４３に接続しているが、二次空気を導入
する専用のエアクリーナを設けてもよい。この場合も専
用のエアクリーナは吸気系側に配置される。

【００２９】制御ユニット５２はブラケット６７，６８
を介してユニットスイングエンジン２１のクランクケー
ス２４の上部に取付けられ、この制御ユニット５２のダ
イヤフラム部５５にはホース６９が接続され、このホー
ス６９はジョイント７０を介してホース７１，７２が接
続されている。このホース７１は気化器４１に接続さ
れ、またホース７２は図示しない燃料負圧コックに接続
されている。これにより、エアカット弁５７の開閉即ち
二次空気の供給量を運転状態に応じて制御する。

【００３０】制御ユニット５２のエアカット弁５７はス
プリング５９によって開状態にあり、エアクリーナ４３
から浄化された二次空気がホース６６を介して供給可能
になっており、この二次空気は第１鉄パイプ６１及び第
２鉄パイプ６２によって排気通路４４に供給される。こ
のように、二次空気供給管６０は、吸気系Ｂ側から制御
ユニット５２を介して排気系Ａ側に配管するが、ユニッ
トスイングエンジン２１の排気系Ａを車体右側の一側に
配置し、吸気系Ｂを車体左側の他側へ配置し、排気系Ａ
に二次空気を供給する二次空気供給管６０を、ユニット
スイングエンジン２１に沿って吸気系Ｂ側から排気系Ａ
側に配管しているから、排気浄化装置５１の配管が他の
搭載部品と干渉することがない。また、二次空気供給管
６０の制御ユニット５２より上流側が排気系Ａの熱影響
を受けることがない。よって、二次空気の密度変化がな
く、制御ユニット５２にて制御された必要量が確実に供
給される。

【００３１】ユニットスイングエンジン２１の運転で、
排気通路４４に発生する排気動脈圧によってリード弁５
６が開弁され、エアクリーナ４３内の清浄空気が二次空
気供給管６０を通って排気通路４４に導入される。この
ため、排気系Ａでは二次空気を含んで未燃ガスが再燃焼
する。なお、排気ガスはマフラー４６の触媒で酸化反応
が促進され、さらに浄化されている。

【００３２】また、急減速時に図示しない気化器４１の
スロットル弁を戻すことによって発生する負圧により、
ダイヤフラム５８がスプリング５９に抗して引かれるた
め、エアカット弁５７が閉じる。これにより、アフタバ
ーンが生じることを防止している。なお、リード弁５６
は排気ガスが吸気系側へ逆流することを防止している。

【００３３】

【発明の効果】前記のように、この請求項１に記載の発
明では、ユニットスイングエンジンの排気系を車体の一
側に配置し、吸気系を車体の他側へ配置すると共に、排
気系に二次空気を供給する排気浄化装置を備え、この排
気浄化装置は排気系に二次空気を供給する二次空気供給
管を、ユニットスイングエンジンに沿って吸気系側から
排気系側に配管すると共に、二次空気供給管に二次空気
の供給を制御する制御ユニットを介在させて構成したか
ら、排気浄化装置の浄化された二次空気を導入して排気
系へ供給するための配管を、車体に搭載された他部品と
干渉することなく、しかもコンパクトに配置できる。ま
た、限られたスペースの中で、排気浄化装置の浄化され
た二次空気を導入して排気系へ供給するための配管の制
御ユニットより上流側が、熱の影響を受けることが防止
される。

【００３４】また、熱を発生する制御ユニットを熱源の
車体の一側の排気系側に集約して配置し、他側に吸気系
を集合して配置し、その間を熱伝達しにくい樹脂ホース
で連結したため、排気系側の熱が吸気系側に伝達しにく
く性能低下を防ぐことができる。

【００３５】また、制御ユニットから排気通路につなが
る配管も鉄パイプで構成し、排気管に沿わせたためコン
パクトにすることができ、しかも排気管の熱の影響を受
けても耐久性が低下することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ形の自動二輪車の側面図である。

【図２】スクータ形の自動二輪車の平面図である。

【図３】ユニットスイングエンジンの懸架と制御ユニッ
トの配置を示す平面図である。

【図４】ユニットスイングエンジンの側面図である。

【図５】ユニットスイングエンジンの気筒部の断面図で
ある。

【図６】二次空気供給管の接続部を示す分解図である。

【図７】制御ユニットの断面図である。

【符号の説明】

２１ ユニットスイングエンジン ４３ エアクリーナ ４６ マフラー ５１ 排気浄化装置 ５２ 制御ユニット ６０ 二次空気供給管 ５３ リード弁部 ５４ エアカット弁部 ５５ ダイヤフラム部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/38 F01N 9/00 - 11/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームにユニットスイングエンジン
   を上下動可能に支持し、このユニットスイングエンジン
   の排気系を車体の一側に配置し、吸気系を車体の他側へ
   配置すると共に、前記排気系に二次空気を供給する排気
   浄化装置を備え、 この排気浄化装置は、前記排気系に二次空気を供給する
   二次空気供給管を、前記ユニットスイングエンジンに沿
   って吸気系側から排気系側に配管すると共に、前記二次
   空気供給管に二次空気の供給を制御する制御ユニットを
   介在させて構成し、 この制御ユニット及びユニットスイングエンジンに形成
   された排気通路に接続された排気管を車体の一側の排気
   系側に配置し、 前記二次空気供給管は、車体の他側の吸気系側に配設さ
   れたエアクリーナと前記制御ユニットとを接続する樹脂
   ホースと、前記排気通路と前記制御ユニットとを接続す
   る鉄パイプとで構成し、 この鉄パイプは前記排気管に沿って後方に延びて接続さ
   れていることを特徴とする小型自動二輪車。