JP3310026B2 - フライトデータ記録方法及びボイス・フライト・データレコーダ - Google Patents
フライトデータ記録方法及びボイス・フライト・データレコーダInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機に搭載して飛行
時の機体情報、操縦士の音声を記録し、航空機が不慮の
事故に遭遇した場合に、事故原因究明の為の情報を供す
るボイス・フライト・データレコーダに関するものであ
る。
時の機体情報、操縦士の音声を記録し、航空機が不慮の
事故に遭遇した場合に、事故原因究明の為の情報を供す
るボイス・フライト・データレコーダに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】航空機に搭載して飛行時の機体情報、操
縦士の音声を記録し、不慮の事故が発生した場合に、回
収して記録内容を解析し、事故原因の究明をする為のも
のとして、ボイス・フライト・データレコーダがある。
縦士の音声を記録し、不慮の事故が発生した場合に、回
収して記録内容を解析し、事故原因の究明をする為のも
のとして、ボイス・フライト・データレコーダがある。
【０００３】このボイス・フライト・データレコーダ
は、事故が発生した場合の過酷な条件でも破損しない
様、堅固な容器に収納されると共に航空機に搭載される
為、軽量であることが要求される。
は、事故が発生した場合の過酷な条件でも破損しない
様、堅固な容器に収納されると共に航空機に搭載される
為、軽量であることが要求される。
【０００４】一般にボイス・フライト・データレコーダ
の記録媒体として磁気テープが使用され、更に記録容量
を増す為、複数トラックに記録部位を分割してトラック
別に音声、又はデータを記録している。
の記録媒体として磁気テープが使用され、更に記録容量
を増す為、複数トラックに記録部位を分割してトラック
別に音声、又はデータを記録している。
【０００５】図１０は、ボイス・フライト・データレコ
ーダのシステムブロック図を示し、図中１はエリアマイ
ク、２は機体センサを示し、前記エリアマイク１からの
音声信号、前記機体センサ２からのデータ信号はそれぞ
れレコーダ制御回路３に入力され、更にテープレコーダ
４に書込まれる。
ーダのシステムブロック図を示し、図中１はエリアマイ
ク、２は機体センサを示し、前記エリアマイク１からの
音声信号、前記機体センサ２からのデータ信号はそれぞ
れレコーダ制御回路３に入力され、更にテープレコーダ
４に書込まれる。
【０００６】更に、図１１に於いて説明する。
【０００７】前記レコーダ制御回路３は主に機体センサ
インタフェース回路５、制御回路６、音声入力回路７、
レコーダドライブ回路８から成り、前記テープレコーダ
４は４トラックのエンドレス磁気テープ９に書込み可能
な書込みヘッド１０、又４トラックのデータを読取り可
能な読取りヘッド１１を有している。尚、１２はテープ
エンドセンサである。
インタフェース回路５、制御回路６、音声入力回路７、
レコーダドライブ回路８から成り、前記テープレコーダ
４は４トラックのエンドレス磁気テープ９に書込み可能
な書込みヘッド１０、又４トラックのデータを読取り可
能な読取りヘッド１１を有している。尚、１２はテープ
エンドセンサである。
【０００８】前記機体センサインタフェース回路５は機
体センサのインタフェース部であり、各種のインタフェ
ース条件により、機体より入力されるデータを取込む。
又、前記制御回路６は前記インタフェース部よりのデー
タを規定のフォーマットに変換する為の制御回路であ
り、このデータフォーマットは１秒の録音長のどの位置
に何のデータを格納するかの指示であり、設定したワー
ド数の固有の位置に各センサからのデータが配列され
る。
体センサのインタフェース部であり、各種のインタフェ
ース条件により、機体より入力されるデータを取込む。
又、前記制御回路６は前記インタフェース部よりのデー
タを規定のフォーマットに変換する為の制御回路であ
り、このデータフォーマットは１秒の録音長のどの位置
に何のデータを格納するかの指示であり、設定したワー
ド数の固有の位置に各センサからのデータが配列され
る。
【０００９】音声入力回路７は音声の入力回路であり、
入力された音声を規定信号に増幅後レコーダに書込む
為、前記レコーダドライブ回路８に出力する。
入力された音声を規定信号に増幅後レコーダに書込む
為、前記レコーダドライブ回路８に出力する。
【００１０】該レコーダドライブ回路８は、データ及び
音声データを前記書込みヘッド１０、読取りヘッド１１
を介して前記エンドレス磁気テープ９に書込む為のもの
であり、エンドレス磁気テープ９の回転を前記テープエ
ンドセンサ１２を介して監視し、エンドレス磁気テープ
９が１回転するとデータ書込みトラックの位置を変更制
御して、全てのトラックにデータを書込む様にする。
音声データを前記書込みヘッド１０、読取りヘッド１１
を介して前記エンドレス磁気テープ９に書込む為のもの
であり、エンドレス磁気テープ９の回転を前記テープエ
ンドセンサ１２を介して監視し、エンドレス磁気テープ
９が１回転するとデータ書込みトラックの位置を変更制
御して、全てのトラックにデータを書込む様にする。
【００１１】エンドレス磁気テープ９の４トラックの
内、１トラックには音声を、残りの３トラックにはデー
タを記録する。所定の記録密度（ワード／秒）、記録品
質となる様、テープスピード等記録条件が設定される。
仮に前記エンドレス磁気テープ９が３０分に１回転する
とすると、音声は１トラック分の３０分、データは３ト
ラック使用できるので、合計９０分の記録が可能とな
る。
内、１トラックには音声を、残りの３トラックにはデー
タを記録する。所定の記録密度（ワード／秒）、記録品
質となる様、テープスピード等記録条件が設定される。
仮に前記エンドレス磁気テープ９が３０分に１回転する
とすると、音声は１トラック分の３０分、データは３ト
ラック使用できるので、合計９０分の記録が可能とな
る。
【００１２】前記した様に、音声が記録されるトラック
は１つであり、音声は１回転毎に上書きされ、最新の一
回転分の音声が記録される様になっている。
は１つであり、音声は１回転毎に上書きされ、最新の一
回転分の音声が記録される様になっている。
【００１３】又、前記記録密度は機体センサの種類とサ
ンプリング密度（１秒間にサンプリングする回数）によ
って設定され、通常のセンサ情報は１秒間に１回のサン
プリングを行い、特に重要な機体センサは１秒間に数回
のサンプリングを行う様になっており、サンプリングデ
ータを１ワードとして扱い、全てのワードを１秒ごとに
磁気テープに録音している。
ンプリング密度（１秒間にサンプリングする回数）によ
って設定され、通常のセンサ情報は１秒間に１回のサン
プリングを行い、特に重要な機体センサは１秒間に数回
のサンプリングを行う様になっており、サンプリングデ
ータを１ワードとして扱い、全てのワードを１秒ごとに
磁気テープに録音している。
【００１４】而して、最低運用性能仕様書の１であるTH
E EUROPEAN ORGANISATION FOR CIVIL AVIATION EQUIPME
NT; ＥＤ−５５によればデータの記録密度は１２８ワー
ド／秒と規定さている。
E EUROPEAN ORGANISATION FOR CIVIL AVIATION EQUIPME
NT; ＥＤ−５５によればデータの記録密度は１２８ワー
ド／秒と規定さている。
【００１５】ところが、実際にはこれだけのセンサ情報
を取出すセンサが全て搭載されている機体は希であり、
従って実際のセンサ情報からサンプリングされるデータ
は、５０〜６０ワード程度のデータフォーマットで使用
されているケースが殆どであり、エンドレス磁気テープ
９上に無駄を生じている（図１２参照）。
を取出すセンサが全て搭載されている機体は希であり、
従って実際のセンサ情報からサンプリングされるデータ
は、５０〜６０ワード程度のデータフォーマットで使用
されているケースが殆どであり、エンドレス磁気テープ
９上に無駄を生じている（図１２参照）。
【００１６】従来のデータフォーマットの配列状態を図
１２に示す。黒く塗り潰した所がセンサからのデータが
記録されている部分である。
１２に示す。黒く塗り潰した所がセンサからのデータが
記録されている部分である。
【００１７】従来の録音方式によるエンドレス磁気テー
プ９への音声の録音状態と、データの記録状態を図１
３、図１４、図１５、図１６を参照して説明する。
プ９への音声の録音状態と、データの記録状態を図１
３、図１４、図１５、図１６を参照して説明する。
【００１８】尚、エンドレス磁気テープ９は４トラック
を有し、トラックNo１は音声、トラックNo２〜トラック
No４はデータが記録されるものとし、又一回転の記録時
間が３０分であるとする。
を有し、トラックNo１は音声、トラックNo２〜トラック
No４はデータが記録されるものとし、又一回転の記録時
間が３０分であるとする。
【００１９】図１３はエンドレス磁気テープ９に何も記
録されていない状態を示す。
録されていない状態を示す。
【００２０】図１４は最初の３０分の記録が終わった状
態を示し、トラックNo１とトラックNo２にそれぞれ音声
と機体センサのデータが記録される。ここで、トラック
No２記録の状態は、図１２で示される様に記録箇所はま
ばらとなっている。
態を示し、トラックNo１とトラックNo２にそれぞれ音声
と機体センサのデータが記録される。ここで、トラック
No２記録の状態は、図１２で示される様に記録箇所はま
ばらとなっている。
【００２１】図１５は６０分後のテープの状態を示し、
最新の３０分の音声内容がトラックNo１に上書きされ、
最新の３０分の機体センサのデータはトラックNo３に記
録される。而して、次の３０分の音声は繰返し、トラッ
クNo１に上書きされ、次の３０分の機体センサのデータ
は図１６に示す様に順次、トラックNo４に記録される。
最新の３０分の音声内容がトラックNo１に上書きされ、
最新の３０分の機体センサのデータはトラックNo３に記
録される。而して、次の３０分の音声は繰返し、トラッ
クNo１に上書きされ、次の３０分の機体センサのデータ
は図１６に示す様に順次、トラックNo４に記録される。
【００２２】トラックNo１〜トラックNo４への記録が成
されると、更に最初に戻り繰返し音声と機体センサのデ
ータが記録される。即ち、音声については最新の３０分
が記録され、機体センサのデータについては最新の９０
分が記録される。
されると、更に最初に戻り繰返し音声と機体センサのデ
ータが記録される。即ち、音声については最新の３０分
が記録され、機体センサのデータについては最新の９０
分が記録される。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】上述した様に、ボイス
・フライト・データレコーダは音声とフライトデータ
（機体センサのデータ）を同時に記録する必要があり、
音声を常時録音する為、フライトデータの情報の多少に
無関係に連続的に回転し続けなければならない。従っ
て、フライトデータの少ない機種についてはデータの記
録されない無駄な部分が多く生じ不経済である。
・フライト・データレコーダは音声とフライトデータ
（機体センサのデータ）を同時に記録する必要があり、
音声を常時録音する為、フライトデータの情報の多少に
無関係に連続的に回転し続けなければならない。従っ
て、フライトデータの少ない機種についてはデータの記
録されない無駄な部分が多く生じ不経済である。
【００２４】データは複数のトラックに記録でき、音声
の記録時間に対して長時間の記録ができる様になっては
いるが、エンドレス磁気テープ９の長さによって記録時
間が決定される。記録時間を長くするには、テープ長さ
を長くするか、テープスピードを遅くするしかないが、
テープ長さを長くするとボイス・フライト・データレコ
ーダが大型化し而も重量が増すことになり、航空機に搭
載することを考慮するとテープ長さを長くすることにつ
いては限度がある。又、テープスピードを遅くすること
については録音品質に影響を及ぼし、一定の品質を保持
する為やはりテープスピードを遅くするにも限度があ
る。
の記録時間に対して長時間の記録ができる様になっては
いるが、エンドレス磁気テープ９の長さによって記録時
間が決定される。記録時間を長くするには、テープ長さ
を長くするか、テープスピードを遅くするしかないが、
テープ長さを長くするとボイス・フライト・データレコ
ーダが大型化し而も重量が増すことになり、航空機に搭
載することを考慮するとテープ長さを長くすることにつ
いては限度がある。又、テープスピードを遅くすること
については録音品質に影響を及ぼし、一定の品質を保持
する為やはりテープスピードを遅くするにも限度があ
る。
【００２５】本発明は斯かる実情に鑑み、磁気テープの
フライトレコード記録トラックの無駄を無くし、ボイス
・フライト・データレコーダの重量を重くすることなく
而も形状を大きくすることなく、フライトデータの記録
時間を延長させようとするものである。
フライトレコード記録トラックの無駄を無くし、ボイス
・フライト・データレコーダの重量を重くすることなく
而も形状を大きくすることなく、フライトデータの記録
時間を延長させようとするものである。
【００２６】
【課題を解決するための手段】本発明は、フライトデー
タと音声信号とを同一のエンドレス磁気テープに記録
し、単位記録量に対してフライトデータの記録量が５０
％以下の所定容量に満たない場合に於いて、磁気テープ
の同一トラックに対して少なくとも前パスの記録部分を
除き前パスの記録に重複しない様次パスのフライトデー
タを記録し、同一トラックに複数パスのフライトデータ
を記録し、音声信号については最新の所定時間毎に上書
き記録する様にしたフライトデータ記録方法に係り、又
フライトデータを連続的に記録すると共に単位記録量を
記録する磁気テープの単位記録長さを複数部分に分割
し、フライトデータを記録する度に記録する部分を変更
するフライトデータ記録方法に係り、更に又音声とフラ
イトデータを同時に同一のエンドレス磁気テープに記録
するボイス・フライト・データレコーダに於いて、音声
を規定信号に変換する音声入力回路と、機体センサから
の信号を規定信号に変換する機体センサインタフェース
と、前記音声入力回路と前記機体センサインタフェース
からの信号を、音声信号については磁気テープの１トラ
ックに、フライトデータについては同一磁気テープの複
数トラックに記録するレコーダドライブ回路と、磁気テ
ープへの記録回数を計測するトラックカウンタと、該ト
ラックカウンタからの信号でフライトデータが書込まれ
る磁気テープのトラック位置及びトラック内の前半部又
は後半部への書込み位置を変更する制御回路とを具備す
るボイス・フライト・データレコーダに係るものであ
る。
タと音声信号とを同一のエンドレス磁気テープに記録
し、単位記録量に対してフライトデータの記録量が５０
％以下の所定容量に満たない場合に於いて、磁気テープ
の同一トラックに対して少なくとも前パスの記録部分を
除き前パスの記録に重複しない様次パスのフライトデー
タを記録し、同一トラックに複数パスのフライトデータ
を記録し、音声信号については最新の所定時間毎に上書
き記録する様にしたフライトデータ記録方法に係り、又
フライトデータを連続的に記録すると共に単位記録量を
記録する磁気テープの単位記録長さを複数部分に分割
し、フライトデータを記録する度に記録する部分を変更
するフライトデータ記録方法に係り、更に又音声とフラ
イトデータを同時に同一のエンドレス磁気テープに記録
するボイス・フライト・データレコーダに於いて、音声
を規定信号に変換する音声入力回路と、機体センサから
の信号を規定信号に変換する機体センサインタフェース
と、前記音声入力回路と前記機体センサインタフェース
からの信号を、音声信号については磁気テープの１トラ
ックに、フライトデータについては同一磁気テープの複
数トラックに記録するレコーダドライブ回路と、磁気テ
ープへの記録回数を計測するトラックカウンタと、該ト
ラックカウンタからの信号でフライトデータが書込まれ
る磁気テープのトラック位置及びトラック内の前半部又
は後半部への書込み位置を変更する制御回路とを具備す
るボイス・フライト・データレコーダに係るものであ
る。
【００２７】
【作用】フライトデータを記録する際に、前パスの記録
部分を除いて重複しない様に次パスのフライトデータを
記録し、１つのトラックに複数パス分の記録をし、磁気
テープに記録可能なフライトデータの記録時間を延長す
る。
部分を除いて重複しない様に次パスのフライトデータを
記録し、１つのトラックに複数パス分の記録をし、磁気
テープに記録可能なフライトデータの記録時間を延長す
る。
【００２８】
【実施例】以下、図面を参照しつつ本発明の一実施例を
説明する。
説明する。
【００２９】図１に於いて図１１中で示したものと同一
のものには同符号を付し、その説明を省略する。
のものには同符号を付し、その説明を省略する。
【００３０】フライトデータの記録密度が通常５０％に
満たないことに着目し、データ録音制御回路側に於い
て、データフォーマットの段階でフライトデータの記録
箇所を間隙なく配列する様にする。
満たないことに着目し、データ録音制御回路側に於い
て、データフォーマットの段階でフライトデータの記録
箇所を間隙なく配列する様にする。
【００３１】図２に本実施例に使用するデータフォーマ
ットを示す。
ットを示す。
【００３２】１秒間の書込み長さ（単位記録長さ）をフ
ライトデータの記録量に応じて所要等分する。本実施例
ではフライトデータの記録量が１秒間に書込み可能なデ
ータ量に対して、５０％以下の場合を示し、１秒間の書
込み長さを２分割した例を示す。而して、同一トラック
に２パスの書込みを行う様にし、１パス目の書き込みを
図２（ａ）に示す様に、単位記録長さの前半部に、又２
パス目の書込みを図２（ｂ）に示す様に単位記録長さの
後半部に書込む様にしたものである。
ライトデータの記録量に応じて所要等分する。本実施例
ではフライトデータの記録量が１秒間に書込み可能なデ
ータ量に対して、５０％以下の場合を示し、１秒間の書
込み長さを２分割した例を示す。而して、同一トラック
に２パスの書込みを行う様にし、１パス目の書き込みを
図２（ａ）に示す様に、単位記録長さの前半部に、又２
パス目の書込みを図２（ｂ）に示す様に単位記録長さの
後半部に書込む様にしたものである。
【００３３】図１中、１３は制御回路を示し、該制御回
路１３は前記機体センサインタフェース５を介して入力
されるフライトデータをエンドレス磁気テープ９に間隙
なく配列する様に書込みを制御すると共に後述するトラ
ックカウンタ１４からの信号により各トラックでの書込
み位置を制御する。
路１３は前記機体センサインタフェース５を介して入力
されるフライトデータをエンドレス磁気テープ９に間隙
なく配列する様に書込みを制御すると共に後述するトラ
ックカウンタ１４からの信号により各トラックでの書込
み位置を制御する。
【００３４】又、前記トラックカウンタ１４は各トラッ
ク毎に記録位置を制御する為に、新たに書込みを実行す
るトラック番号と各トラック別に書込みパス数を計測し
て書込みパス数により奇数／偶数を発生し、奇数／偶数
の信号を前記制御回路１３に出力する。
ク毎に記録位置を制御する為に、新たに書込みを実行す
るトラック番号と各トラック別に書込みパス数を計測し
て書込みパス数により奇数／偶数を発生し、奇数／偶数
の信号を前記制御回路１３に出力する。
【００３５】而して、前記制御回路１３は前記トラック
カウンタ１４からの信号により奇数の場合は単位記録長
さの前半部にフライトデータを記録する様に、又トラッ
クカウンタ１４からの信号が偶数の場合は単位記録長さ
の後半部にフライトデータを記録する様書込みを制御す
る。
カウンタ１４からの信号により奇数の場合は単位記録長
さの前半部にフライトデータを記録する様に、又トラッ
クカウンタ１４からの信号が偶数の場合は単位記録長さ
の後半部にフライトデータを記録する様書込みを制御す
る。
【００３６】本実施例の録音方式によるエンドレス磁気
テープ９への音声の録音状態と、データの記録状態を図
３〜図９を参照して説明する。
テープ９への音声の録音状態と、データの記録状態を図
３〜図９を参照して説明する。
【００３７】尚、エンドレス磁気テープ９は前述したと
同様、４トラックを有し、トラックNo１は音声、トラッ
クNo２〜トラックNo４はデータが記録されるものとし、
又一回転の記録時間が３０分であり、トラックNo１への
音声の録音は３０分毎に上書きされ、最新の３０分の情
報が記録される。
同様、４トラックを有し、トラックNo１は音声、トラッ
クNo２〜トラックNo４はデータが記録されるものとし、
又一回転の記録時間が３０分であり、トラックNo１への
音声の録音は３０分毎に上書きされ、最新の３０分の情
報が記録される。
【００３８】以下は、トラックNo２〜トラックNo４への
フライトデータの記録について説明する。
フライトデータの記録について説明する。
【００３９】図３はエンドレス磁気テープ９に何も記録
されていない状態を示し、図４は次の３０分のフライト
データがトラックNo２に記録された状態である。トラッ
クNo２への奇数パスの書込みであることが前記トラック
カウンタ１４により計測され、フライトデータは単位記
録長さの前半部に書込まれる。更に次の３０分はトラッ
クNo３の単位記録長さの前半部に書込まれ、更に又次の
３０分はトラックNo４の単位記録長さの前半部に書込ま
れる（図５、図６参照）。
されていない状態を示し、図４は次の３０分のフライト
データがトラックNo２に記録された状態である。トラッ
クNo２への奇数パスの書込みであることが前記トラック
カウンタ１４により計測され、フライトデータは単位記
録長さの前半部に書込まれる。更に次の３０分はトラッ
クNo３の単位記録長さの前半部に書込まれ、更に又次の
３０分はトラックNo４の単位記録長さの前半部に書込ま
れる（図５、図６参照）。
【００４０】而して、９０分のフライトデータがトラッ
クNo２〜トラックNo４に書込まれる。
クNo２〜トラックNo４に書込まれる。
【００４１】９０分を経過した後の次のフライトデータ
の書込みは、トラックNo２に戻って行われるが、このと
き前記トラックカウンタ１４はトラックNo２への書込み
パス数が偶数パスであることを計測し、前記制御回路１
３に入力する。該制御回路１３はフライトデータを単位
記録長さの後半部に書込む様に制御する。
の書込みは、トラックNo２に戻って行われるが、このと
き前記トラックカウンタ１４はトラックNo２への書込み
パス数が偶数パスであることを計測し、前記制御回路１
３に入力する。該制御回路１３はフライトデータを単位
記録長さの後半部に書込む様に制御する。
【００４２】而して、９０分以降の３０分毎に、フライ
トデータは各トラックの単位記録長さの後半部に順次書
込まれ、前半部と後半部の記録で合計１８０分のフライ
トデータが記録される（図７〜図９参照）。
トデータは各トラックの単位記録長さの後半部に順次書
込まれ、前半部と後半部の記録で合計１８０分のフライ
トデータが記録される（図７〜図９参照）。
【００４３】１８０分のフライトデータが記録された後
は、再び最初の状態に戻り順次上書きされる。即ち、フ
ライトデータについては最新の１８０分の情報が記録さ
れることになる。
は、再び最初の状態に戻り順次上書きされる。即ち、フ
ライトデータについては最新の１８０分の情報が記録さ
れることになる。
【００４４】尚、前記実施例では単位記録長さを前半部
と後半部とに２分割して記録したが、単位記録長さを偶
数等分して番地付けし、奇数番地に奇数パスのフライト
データを記録し、偶数番地に偶数パスのフライトデータ
を記録する様にしてもよい。
と後半部とに２分割して記録したが、単位記録長さを偶
数等分して番地付けし、奇数番地に奇数パスのフライト
データを記録し、偶数番地に偶数パスのフライトデータ
を記録する様にしてもよい。
【００４５】更に、機体センサ情報の記録量が単位長さ
の記録量に比べ、整数分の１となる様な場合は、エンド
レス磁気テープ９の各トラックの単位記録長さを該整数
分の１に分割し、前記トラックカウンタ１４に於いて該
整数の内の何パス目かを計測し、係数したパス数に対応
する単位長さの分割した部分に順次記録する様にしても
よい。
の記録量に比べ、整数分の１となる様な場合は、エンド
レス磁気テープ９の各トラックの単位記録長さを該整数
分の１に分割し、前記トラックカウンタ１４に於いて該
整数の内の何パス目かを計測し、係数したパス数に対応
する単位長さの分割した部分に順次記録する様にしても
よい。
【００４６】斯かる如くすれば、エンドレス磁気テープ
９が一回転に要する時間の該整数倍の長さのフライトデ
ータが記録できる。
９が一回転に要する時間の該整数倍の長さのフライトデ
ータが記録できる。
【００４７】フライトデータはフライト毎の記録を収集
し、機体のメンテナンス等に役立てる。従って、フライ
トの全行程に亘って記録されることが望ましく、その為
にはできるだけ、長時間記録されることが重要である。
一方、音声の録音は、飛行時間に関係なく、不慮の事故
発生前の特定の時間が録音できれば、事故解析に有益で
あり、前記した様に最新の所定時間の録音が成されてい
れば充分である。
し、機体のメンテナンス等に役立てる。従って、フライ
トの全行程に亘って記録されることが望ましく、その為
にはできるだけ、長時間記録されることが重要である。
一方、音声の録音は、飛行時間に関係なく、不慮の事故
発生前の特定の時間が録音できれば、事故解析に有益で
あり、前記した様に最新の所定時間の録音が成されてい
れば充分である。
【００４８】
【発明の効果】以上述べた如く本発明によれば、ボイス
・フライト・データレコーダを大幅に変更することな
く、記録フォーマットの再編成と各トラック毎に記録ポ
ジションを制御することによりフライトデータの記録時
間を大幅に延長することができるという優れた効果を発
揮することがてきる。
・フライト・データレコーダを大幅に変更することな
く、記録フォーマットの再編成と各トラック毎に記録ポ
ジションを制御することによりフライトデータの記録時
間を大幅に延長することができるという優れた効果を発
揮することがてきる。
【図１】本発明の一実施例を示す要部ブロック図であ
る。
る。
【図２】（ａ）（ｂ）それぞれは該実施例に於ける書込
みフォーマットを示す説明図である。
みフォーマットを示す説明図である。
【図３】本実施例の磁気テープへの書込み状態を示す説
明図である。
明図である。
【図４】本実施例の磁気テープへの書込み状態を示す説
明図である。
明図である。
【図５】本実施例の磁気テープへの書込み状態を示す説
明図である。
明図である。
【図６】本実施例の磁気テープへの書込み状態を示す説
明図である。
明図である。
【図７】本実施例の磁気テープへの書込み状態を示す説
明図である。
明図である。
【図８】本実施例の磁気テープへの書込み状態を示す説
明図である。
明図である。
【図９】本実施例の磁気テープへの書込み状態を示す説
明図である。
明図である。
【図１０】従来例を示すブロック図である。
【図１１】従来例の要部ブロック図である。
【図１２】従来例の磁気テープのデータフォーマットを
示す説明図である。
示す説明図である。
【図１３】従来例の磁気テープへの書込み状態を示す説
明図である。
明図である。
【図１４】従来例の磁気テープへの書込み状態を示す説
明図である。
明図である。
【図１５】従来例の磁気テープへの書込み状態を示す説
明図である。
明図である。
【図１６】従来例の磁気テープへの書込み状態を示す説
明図である。
明図である。
１ エリアマイク ２ 機体センサ ３ レコーダ制御回路 ５ 機体センサインタフェース ６ 制御回路 ７ 音声入力回路 ８ レコーダドライブ回路 ９ エンドレス磁気テープ １３ 制御回路 １４ トラックカウンタ
Claims (3)
- 【請求項１】 フライトデータと音声信号とを同一のエ
ンドレス磁気テープに記録し、単位記録量に対してフラ
イトデータの記録量が５０％以下の所定容量に満たない
場合に於いて、磁気テープの同一トラックに対して少な
くとも前パスの記録部分を除き前パスの記録に重複しな
い様次パスのフライトデータを記録し、同一トラックに
複数パスのフライトデータを記録し、音声信号について
は最新の所定時間毎に上書き記録する様にしたことを特
徴とするフライトデータ記録方法。 - 【請求項２】 フライトデータを連続的に記録すると共
に単位記録量を記録する磁気テープの単位記録長さを複
数部分に分割し、フライトデータを記録する度に記録す
る部分を変更する請求項１のフライトデータ記録方法。 - 【請求項３】 音声とフライトデータを同時に同一のエ
ンドレス磁気テープに記録するボイス・フライト・デー
タレコーダに於いて、音声を規定信号に変換する音声入
力回路と、機体センサからの信号を規定信号に変換する
機体センサインタフェースと、前記音声入力回路と前記
機体センサインタフェースからの信号を、音声信号につ
いては磁気テープの１トラックに、フライトデータにつ
いては同一磁気テープの複数トラックに記録するレコー
ダドライブ回路と、磁気テープへの記録回数を計測する
トラックカウンタと、該トラックカウンタからの信号で
フライトデータが書込まれる磁気テープのトラック位置
及びトラック内の前半部又は後半部への書込み位置を変
更する制御回路とを具備することを特徴とするボイス・
フライト・データレコーダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28236692A JP3310026B2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | フライトデータ記録方法及びボイス・フライト・データレコーダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28236692A JP3310026B2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | フライトデータ記録方法及びボイス・フライト・データレコーダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107296A JPH06107296A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3310026B2 true JP3310026B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=17651476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28236692A Expired - Fee Related JP3310026B2 (ja) | 1992-09-28 | 1992-09-28 | フライトデータ記録方法及びボイス・フライト・データレコーダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3310026B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102649083B1 (ko) | 2019-01-24 | 2024-03-20 | 주식회사 고영테크놀러지 | 검사 장치용 지그, 검사 장치, 검사 세트 및 이를 이용하는 대상물 검사 방법 |
-
1992
- 1992-09-28 JP JP28236692A patent/JP3310026B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06107296A (ja) | 1994-04-19 |
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