JP3309789B2 - コネクティングロッドのボルト締結構造及びそのボルト並びにコネクティングロッド - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のピスト
ンとクランクシャフトとを連結するコネクティングロッ
ドのボルト締結構造及びそのボルト並びにコネクティン
グロッドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関は、そのピストンが
コネクティングロッドを介して出力軸であるクランクシ
ャフトに連結され、ピストンの往復移動をコネクティン
グロッドによってクランクシャフトの回転へと変換して
いる。こうしたコネクティングロッドの一例としては、
例えば特公昭４８−１９８１８号公報に記載されたもの
が知られている。

【０００３】同公報に記載されたコネクティングロッド
は、棒状に形成されたロッド本体と、そのロッド本体に
ボルトで固定されるキャップとを備えている。このロッ
ド本体の一端部には、ピストンピンによってピストンが
連結されている。また、ロッド本体の他端部には、ボル
トによって同他端部との間にクランクシャフトを挟む態
様でキャップが取り付けられている。ロッド本体とキャ
ップとの取付構造としては、上記公報に記載されたボル
トとナットとを用いる構造の他に、図８に示すようなボ
ルト７１とネジ孔７２ａとを用いる構造が知られてい
る。

【０００４】同図に示されるロッド本体７２とキャップ
７３との取付構造では、キャップ７３に形成された貫通
孔７３ａと同軸上で延びる上記ネジ孔７２ａがロッド本
体７２に形成され、そのネジ孔７２ａに上記貫通孔７３
ａを貫通したボルト７１が螺入されている。そして、ロ
ッド本体７２とキャップ７３との対向面８１，８２間に
は、内燃機関のクランクシャフト（図示せず）が挟まれ
て回転可能に支持されるようになっている。

【０００５】このようにロッド本体７２とキャップ７３
との取り付けにボルト７１とネジ孔７２ａとを用いるこ
とでナットを設ける必要がなくなり、そのナットの分だ
けコネクティングロッドの軽量化を図ることができるよ
うになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ボルト７１
の外周面及びネジ孔７２ａの内周面には、図９に示すよ
うに、雄ネジ７５を形成したネジ部７６及び雌ネジ７７
を形成したネジ部７８がそれぞれ設けられている。従っ
て、ロッド本体７２とキャップ７３との固定時には、雄
ネジ７５と雌ネジ７７との螺合により両者の接触面７９
に押圧力が働き、ロッド本体７２には上記押圧力に基づ
く応力が生じるようになる。ネジ孔７２ａとロッド本体
７２の対向面８１との間の距離は、図８に示すように、
ボルト７１の先端側（図中上側）に向かうほど長くな
る。そのため、上記押圧力に基づく応力は、ネジ孔７２
ａと対向面８１との距離が短くて肉厚が薄くなる部位、
即ちロッド本体７２におけるボルト７１のネジ部７６の
基端（図中下端）に対応する部位にて大きくなり、コネ
クティングロッドの耐久性が低下するようになる。

【０００７】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、コネクティングロッドの応
力が大きくなる部位での耐久性の低下を抑制することの
できるコネクティングロッドのボルト締結構造及びその
ボルト並びにコネクティングロッドを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、一端部に内燃機関のピス
トンが連結されるロッド本体と、そのロッド本体の他端
部との間に同機関のクランクシャフトを挟むキャップと
の内、いずれか一方に貫通孔を設けるとともに他方に前
記貫通孔と同軸上で延びるネジ孔を設け、前記貫通孔を
貫通して前記ネジ孔にボルトを螺入し、同ボルトの締め
付けを行うことで前記キャップを前記ロッド本体に固定
するコネクティングロッドのボルト締結構造において、
前記ボルトのネジ部のネジピッチにあって、前記ネジ孔
の設けられた前記キャップ又は前記ロッド本体のより肉
厚な部位に位置される該ネジ部の軸線方向先端部、及び
より肉厚の薄い部位に位置される該ネジ部の軸線方向基
端部は、そのネジピッチが所定のピッチＰ１とされ、前
記ネジ部の軸線方向先端部と前記ネジ部の軸線方向基端
部との間の該ネジ部の軸線方向中央部は、そのネジピッ
チが前記所定のピッチＰ１よりも小さいピッチＰ２とし
た。

【０００９】

【００１０】

【００１１】同構成によれば、ボルトのネジ部における
ネジピッチは同ネジ部におけるボルトの軸線方向両端部
以外の位置にて他の位置のものより小さくなるため、ロ
ッド本体とキャップとの固定時にはボルトの先端側に位
置する両ネジ部間の押圧力が高くなる。ボルトが螺入さ
れるネジ孔をロッド本体に形成する場合であれ、キャッ
プに形成する場合であれ、それらロッド本体又はキャッ
プにおけるボルトの先端側に位置する部位は基端側の部
位よりも肉厚となる。そのため、上記ボルト先端側の部
位にて上記大きな応力による耐久性の低下が生じるのを
抑制することができるようになる。

【００１２】請求項２記載の発明では、一端部に内燃機
関のピストンが連結されるロッド本体と、そのロッド本
体の他端部との間に同機関のクランクシャフトを挟むキ
ャップとの内、いずれか一方に貫通孔を設けるとともに
他方に前記貫通孔と同軸上で延びるネジ孔を設け、前記
貫通孔を貫通して前記ネジ孔にボルトを螺入し、同ボル
トの締め付けを行うことで前記キャップを前記ロッド本
体に固定するコネクティングロッドのボルト締結構造に
おいて、前記ネジ孔のネジ部にあって、そのネジ孔の設
けられた前記キャップ又は前記ロッド本体のより肉厚な
部位に位置される該ネジ部の軸線方向先端部、及びより
肉厚の薄い部位に位置される該ネジ部の軸線方向基端部
は、そのネジピッチが所定のピッチＰ４とされ、同ネジ
孔のネジ部にあって前記軸線方向先端部と前記軸線方向
基端部との間の軸線方向中央部は、そのネジピッチが前
記所定のピッチＰ４よりも大きいピッチＰ５とした。

【００１３】同構成によれば、ネジ孔のネジ部における
ネジピッチは同ネジ部におけるネジ孔の軸線方向両端部
以外の位置にて他の位置のものよりも大きくなるため、
ロッド本体とキャップとの固定時にはボルトの先端側に
位置する両ネジ部間の押圧力が高くなる。ボルトが螺入
されるネジ孔をロッド本体に形成する場合であれ、キャ
ップに形成する場合であれ、それらロッド本体又はキャ
ップにおけるボルトの先端側に位置する部位は基端側の
部位よりも肉厚になる。そのため、上記ボルト先端側の
部位にて上記大きな応力による耐久性の低下が生じるの
を抑制することができるようになる。

【００１４】請求項３記載の発明では、内燃機関におけ
るコネクティングロッドのロッド本体とキャップとのい
ずれか一方に設けられたネジ孔に螺入され、締め付けら
れることで、それらロッド本体とキャップとを両者間に
内燃機関のクランクシャフトを挟んだ状態で固定するボ
ルトにおいて、前記ネジ孔に螺着されるネジ部を備え、
前記ネジ孔の設けられた前記キャップ又は前記ロッド本
体のより肉厚な部位に位置される該ネジ部の軸線方向先
端部のネジピッチ、及びより肉厚の薄い部位に位置され
る該ネジ部の軸線方向基端部のネジピッチを所定のピッ
チＰ１とするとともに、前記ネジ部の軸線方向先端部と
前記ネジ部の軸線方向基端部との間の該ネジ部の軸線方
向中央部のネジピッチを前記所定のピッチＰ１よりも小
さいピッチＰ２とした。

【００１５】同構成によれば、ボルトのネジ部における
ネジピッチは同ネジ部におけるボルトの軸線方向両端部
以外の位置にて他の位置のものより小さくなるため、ロ
ッド本体とキャップとの固定時にはボルトの先端側に位
置する両ネジ部間の押圧力が高くなる。ボルトが螺入さ
れるネジ孔をロッド本体に形成する場合であれ、キャッ
プに形成する場合であれ、それらロッド本体又はキャッ
プにおけるボルトの先端側に位置する部位は基端側の部
位よりも肉厚となる。そのため、上記ボルト先端側の部
位にて上記大きな応力による耐久性の低下が生じるのを
抑制することができるようになる。

【００１６】請求項４記載の発明では、一端部に内燃機
関のピストンが連結されるロッド本体と、そのロッド本
体の他端部との間に同機関のクランクシャフトを挟むキ
ャップとの内、いずれか一方に貫通孔を設けるとともに
他方に前記貫通孔と同軸上で延びるネジ孔を設け、前記
貫通孔を貫通して前記ネジ孔にボルトを螺入し、同ボル
トの締め付けを行うことで前記キャップを前記ロッド本
体に固定するコネクティングロッドにおいて、前記ネジ
孔に形成されたネジ部にあって、そのネジ孔の設けられ
た前記キャップ又は前記ロッド本体にあってより肉厚な
部位に位置される該ネジ部の軸線方向先端部のネジピッ
チ、及びより肉厚の薄い部位に位置される該ネジ部の軸
線方向基端部のネジピッチを所定のピッチＰ４とすると
ともに、同ネジ孔のネジ部にあって前記軸線方向先端部
と前記軸線方向基端部との間の軸線方向中央部のネジピ
ッチを前記所定のピッチＰ４よりも大きいピッチＰ５と
した。

【００１７】同構成によれば、ネジ孔のネジ部における
ネジピッチは同ネジ部におけるネジ孔の軸線方向両端部
以外の位置にて他の位置のものよりも大きくなるため、
ロッド本体とキャップとの固定時にはボルトの先端側に
位置する両ネジ部間の押圧力が高くなる。ボルトが螺入
されるネジ孔をロッド本体に形成する場合であれ、キャ
ップに形成する場合であれ、それらロッド本体又はキャ
ップにおけるボルトの先端側に位置する部位は基端側の
部位よりも肉厚になる。そのため、上記ボルト先端側の
部位にて上記大きな応力による耐久性の低下が生じるの
を抑制することができるようになる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図５に従って説明する。図５に示すよう
に、エンジン１１は、ピストン１２とクランクシャフト
（出力軸）１５とがコネクティングロッド１６によって
連結され、そのコネクティングロッド１６によってピス
トン１２の往復移動がクランクシャフト１５の回転へと
変換される。また、ピストン１２の上側には燃焼室１７
が設けられ、同燃焼室１７には空気と燃料とからなる混
合ガスが充填されるようになる。そして、燃焼室１７内
の混合ガスが点火されて燃焼すると、同ガスの燃焼エネ
ルギーによりピストン１２が往復移動してクランクシャ
フト１５が回転する。

【００１９】ここで、上記コネクティングロッド１６の
詳細構造を図１及び図２に示す。この図１はコネクティ
ングロッド１６全体を示す側面図であって、図２はコネ
クティングロッド１６において後述する大端部２６を示
す断面図である。

【００２０】図１に示すように、コネクティングロッド
１６は、棒状に形成されたロッド本体２１と、そのロッ
ド本体２１にボルト２８で固定されるキャップ２３とか
ら構成されている。ロッド本体２１の一端部（図中上端
部）には、ピストンピン２４によってピストン１２が連
結される小端部２５が形成されている。また、ロッド本
体の他端部（図中下端部）には、ボルト２８によって同
他端部との間にクランクシャフト１５を挟む態様でキャ
ップ２３が取り付けられている。そして、ロッド本体２
１の他端部とキャップ２３とにより、コネクティングロ
ッド１６に大端部２６が形成されている。なお、大端部
２６において、ロッド本体２１とキャップ２３との対向
面２１ａ，２３ａはそれぞれ半円弧状に形成され、それ
ら対向面２１ａ，２３ａ間にクランクシャフト１５が回
転可能に支持されている。

【００２１】図２に示すように、大端部２６の外側部
（対向面２１ａ，２３ａの外側方に位置する部分）に
は、キャップ２３を図中上下方向に貫通する貫通孔２７
が設けられている。また、ロッド本体２１には上記貫通
孔２７と同軸上で延びるネジ孔２９が設けられている。
そして、ボルト２８は、その先端部（図中上端部）がネ
ジ孔２９に螺着された状態で貫通孔２７を貫通してい
る。このボルト２８において貫通孔２７から図中下方に
突出した部分にはナット３３が螺着されている。そし
て、ナット３３を締め付けることにより、キャップ２３
がロッド本体２１側に引き寄せられて、ロッド本体２１
とキャップ２３との固定が行われる。

【００２２】次に、ボルト２８とロッド本体２１との螺
合構造について図３を参照して詳しく説明する。なお、
図３は、ボルト２８の先端外周部と、ロッド本体２１に
おけるネジ孔２９の内周部との拡大図である。

【００２３】同図に示されるように、ネジ孔２９の内周
面には、一定のピッチＰ３となる雌ネジ３４が形成さた
ネジ部３５が設けられている。また、ボルト２８の先端
部（図中左端部）外周面には、雄ネジ３６が形成された
ネジ部３７が設けられている。本実施形態にあって、こ
の雄ネジ３６は、ネジ部３７におけるボルト２８の軸線
方向中央部のピッチＰ２が、同中央部以外でのピッチＰ
１よりも小さい値となっている。従って、ボルト２８と
ネジ孔２９との螺合時、ボルト２８の基端側（図中右
側）に位置する雄ネジ３６では、雌ネジ３４との接触面
３８が当該ネジ山の左側（ボルト先端側）に位置する。
また、ボルト２８の先端側（図中左側）に位置する雄ネ
ジ３６では、雌ネジ３４との接触面３９が当該ネジ山の
右側（ボルト基端側）になる。この状態で、ナット３３
（図２）を締め付けることによって、ロッド本体２１と
キャップ２３との固定が行われる。

【００２４】次に、ロッド本体２１とキャップ２３との
固定作業について説明する。ロッド本体２１とキャップ
２３とを固定する際には、先ず貫通孔２７及びネジ孔２
９の軸線が一致するようにロッド本体２１とキャップ２
３とが位置合わせされる。その後、レンチ等によってボ
ルト２８が貫通孔２７側（図２の上から下）へ向かって
ネジ孔２９に螺入される。このとき、ボルト２８の螺入
に伴って図３に示される雄ネジ３６と雌ネジ３４との接
触面３８に押圧力が働き、その押圧力によりボルト２８
がボルト基端側に向かって押されるようになる。そし
て、図２に示すように、ボルト２８のネジ部３７全体が
ネジ孔２９内に位置するまで螺入が進むと、ボルト２８
の基端部が貫通孔２７から図中下側に向かって突出する
ようになる。

【００２５】この状態で、ボルト２８における貫通孔２
７から突出する部分にナット３３が螺着されるととも
に、そのナット３３の締め付けが行われる。このように
ナット３３が締め付けられると、図３に示されるネジ部
３５，３７のボルト基端側にあっては、そこに位置する
接触面３８が互いに離間しようとする。このため、それ
ら接触面３８間に働く押圧力は小さくなる。また、ネジ
部３５，３７のボルト先端側にあっては、そこに位置す
る接触面３９が互いに押し付けられるようになる。この
ため、それら接触面３９間に働く押圧力は大きくなる。
そして、上記接触面３９間に働く押圧力によりロッド本
体２１とキャップ２３とが引き寄せられ、それら両者が
固定されるようになる。

【００２６】ここで、ロッド本体２１とキャップ２３と
の固定時には、雄ネジ３６と雌ネジ３４との螺合による
上記押圧力に基づきロッド本体２１に応力が生じる。上
記応力の大きさをボルト２８の軸線方向各位置毎に表し
たグラフを図４に示す。このグラフから明らかなよう
に、ロッド本体２１とキャップ２３との固定時には、ロ
ッド本体２１においてボルト先端側に位置する部位ほど
上記応力が大きくなる。即ち、本実施形態では、ボルト
２８の軸線方向位置毎における上記応力の大きさが図４
のグラフのような推移傾向を示すように、上記雄ネジ３
６のピッチＰ１，Ｐ２の大きさが予め設定されている。

【００２７】こうした応力の推移傾向に対し、ロッド本
体２１においては図２に示されるように、ボルト先端側
に向かうほどネジ孔２９とロッド本体２１の対向面２１
ａとの間の距離が長くなって、ロッド本体２１の肉厚ｔ
が大きくなっている。従って、ロッド本体２１における
肉厚ｔが薄い部位、即ちロッド本体２１においてネジ部
３７のボルト基端に対応する部位にて上記応力が大きく
なることが防止される。また、ロッド本体２１において
上記応力が大きくなる部位では肉厚ｔが厚くなるため、
その応力が大きくなる部位で耐久性の低下が生じるのを
抑制することができるようになる。

【００２８】以上詳述した本実施形態によれば、以下に
示す効果が得られるようになる。・本実施形態における
ボルト２８の雄ネジ３６は、ネジ部３７におけるボルト
２８の軸線方向中央部のピッチＰ２が他の位置でのピッ
チＰ１よりも小さくなる。そのため、ロッド本体２１と
キャップ２３との固定時には、ボルト先端側に位置する
雄ネジ３６と雌ネジ３４と接触面３９間に生じた押圧力
が、ボルト基端側に位置する雄ネジ３６と雌ネジ３４と
の接触面３８間に生じる押圧力よりも大きくなる。従っ
て、上記押圧力に基づきロッド本体２１に生じる応力
は、ロッド本体２１においてボルト先端側の部位ほど大
きくなるとともにボルト基端側の部位ほど小さくなる。
そして、ロッド本体２１においてボルト先端側に位置す
る部位はボルト基端側の部位よりも肉厚ｔが厚くなるた
め、肉厚ｔの薄い上記ボルト基端側の部位にて大きな応
力による耐久性の低下が生じるのを抑制することができ
る。

【００２９】なお、本実施形態は、例えば以下のように
変更することもできる。 ・本実施形態では、ロッド本体２１にボルト２８が螺入
されるネジ孔２９を設け、キャップ２３にボルト２８が
貫通する貫通孔２７を設けたが、ロッド本体２１に貫通
孔２７を設けるとともにキャップ２３にネジ孔２９を設
け、貫通孔２７及びネジ孔２９の位置関係を上記実施形
態と逆にしてもよい。この場合、ボルト２８における先
端及び基端の位置関係も上記実施形態と逆になるが、そ
の効果は上記実施形態と同様である。

【００３０】・本実施形態では、頭部のないボルト２８
とナット３３とによってロッド本体２１とキャップ２３
との固定を行ったが、これに代えて図６に示すような頭
部４１ａを備えたボルト４１によりロッド本体２１とキ
ャップ２３との固定を行ってもよい。この場合、ボルト
４１は貫通孔２７を貫通して同孔２７側からネジ孔２９
に螺入されることとなる。こうしたボルト４１を採用し
た場合でも、上記実施形態と同様の効果を得ることがで
きるようになる。

【００３１】・本実施形態の雄ネジ３６は、ネジ部３７
におけるボルト２８の軸線方向両端部でのピッチＰ１よ
り小さいピッチＰ２となる部分が、上記ネジ部３７にお
けるボルト２８の軸線方向中央部に位置するが、本発明
はこれに限定されない。即ち、雄ネジ３６のピッチＰ２
となる部分がネジ部３７におけるボルト２８の軸線方向
両端部に位置していないことを条件に、そのピッチＰ２
となる部分の位置をボルト２８の軸線方向に沿って適宜
変更してもよい。

【００３２】・本実施形態では、雄ネジ３６のピッチＰ
１，Ｐ２を異なる値に設定するとともに雌ネジ３４のピ
ッチＰ３を一定値としたが、これに代えて図７に示すよ
うに雄ネジ３６のピッチＰ６を一定値にするとともに雌
ネジ３４のピッチＰ４，Ｐ５を異なる値に設定してもよ
い。この場合、雌ネジ３４は、ネジ部３５におけるボル
ト２８の軸線方向中央部でのピッチＰ５が他の位置での
ピッチＰ４よりも大きくなるよう形成される。そして、
上記ピッチＰ４，Ｐ５の値は、ロッド本体２１とキャッ
プ２３との固定時にロッド本体２１に生じる応力が、ロ
ッド本体２１におけるボルト２８の軸線方向への位置変
化に対して図４に示すように推移する値に設定されるこ
とが好ましい。

【００３３】・雄ネジ３６をボルト２８の軸線方向両端
部以外の部位にて他の位置のものよりも小さいピッチに
形成するとともに、雌ネジ３４をボルト２８の軸線方向
両端部以外の部位にて他の部位のものよりも大きいピッ
チに形成してもよい。

【００３４】

【００３５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ボルトの
ネジ部におけるネジピッチは同ネジ部におけるボルトの
軸線方向両端部以外の位置にて他の位置のものより小さ
くなるため、ロッド本体とキャップとの固定時にはボル
トの先端側に位置する両ネジ部間の押圧力が大きくな
る。ボルトが螺入されるネジ孔をロッド本体に形成する
場合であれ、キャップに形成する場合であれ、それらロ
ッド本体又はキャップにおけるボルトの先端側に位置す
る部位はボルト基端側の部位よりも肉厚となる。そのた
め、上記基端側の部位にて大きな応力による耐久性の低
下が生じるのを抑制することができる。

【００３６】請求項２記載の発明によれば、ネジ孔のネ
ジ部におけるネジピッチは同ネジ部におけるネジ孔の軸
線方向両端部以外の位置にて他の位置のものよりも大き
くなるため、ロッド本体とキャップとの固定時にはボル
トの先端側に位置する両ネジ部間の押圧力が高くなる。
ボルトが螺入されるネジ孔をロッド本体に形成する場合
であれ、キャップに形成する場合であれ、それらロッド
本体又はキャップにおけるボルトの先端側に位置する部
位は基端側の部位よりも肉厚になる。そのため、上記ボ
ルト基端側の部位にて大きな応力による耐久性の低下が
生じるのを抑制することができる。

【００３７】請求項３記載の発明によれば、ロッド本体
とキャップとの固定時にはボルトの先端側に位置する両
ネジ部間の押圧力が大きくなる。ボルトが螺入されるネ
ジ孔をロッド本体に形成する場合であれ、キャップに形
成する場合であれ、それらロッド本体又はキャップにお
けるボルトの先端側に位置する部位はボルト基端側の部
位よりも肉厚となる。そのため、上記基端側の部位にて
大きな応力による耐久性の低下が生じるのを抑制するこ
とができる。

【００３８】請求項４記載の発明によれば、ロッド本体
とキャップとの固定時にはボルトの先端側に位置する両
ネジ部間の押圧力が高くなる。ボルトが螺入されるネジ
孔をロッド本体に形成する場合であれ、キャップに形成
する場合であれ、それらロッド本体又はキャップにおけ
るボルトの先端側に位置する部位は基端側の部位よりも
肉厚になる。そのため、上記ボルト基端側の部位にて大
きな応力による耐久性の低下が生じるのを抑制すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のコネクティングロッドを示す側面
図。

【図２】同コネクティングロッドの大端部を示す断面
図。

【図３】ボルトの雄ネジとネジ孔の雌ネジとの螺合態様
を示す拡大断面図。

【図４】ロッド本体におけるボルトの軸線方向各位置で
の応力の大きさを示すグラフ。

【図５】コネクティングロッドが設けられたエンジン全
体を示す斜視図。

【図６】ロッド本体とキャップとを固定するボルトにお
ける他の実施形態を示すコネクティングロッド大端部の
断面図。

【図７】更に他の実施形態におけるボルトの雄ネジとネ
ジ孔の雌ネジとの螺合態様を示す拡大断面図。

【図８】従来のロッド本体とキャップとの固定構造の一
例を示す断面図。

【図９】同従来の固定構造におけるボルトの雄ネジとネ
ジ孔の雌ネジとの螺合構造を示す拡大断面図。

【符号の説明】

１１…エンジン、１２…ピストン、１５…クランクシャ
フト、２１…ロッド本体、２３…キャップ、２７…貫通
孔、２８…ボルト、２９…ネジ孔、３４…雌ネジ、３５
…ネジ部、３６…雄ネジ、３７…ネジ部、４１…ボル
ト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16B 31/06 F16C 7/02

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一端部に内燃機関のピストンが連結される
   ロッド本体と、そのロッド本体の他端部との間に同機関
   のクランクシャフトを挟むキャップとの内、いずれか一
   方に貫通孔を設けるとともに他方に前記貫通孔と同軸上
   で延びるネジ孔を設け、前記貫通孔を貫通して前記ネジ
   孔にボルトを螺入し、同ボルトの締め付けを行うことで
   前記キャップを前記ロッド本体に固定するコネクティン
   グロッドのボルト締結構造において、前記ボルトのネジ部のネジピッチにあって、前記ネジ孔
   の設けられた前記キャップ又は前記ロッド本体のより肉
   厚な部位に位置される該ネジ部の軸線方向先端部、及び
   より肉厚の薄い部位に位置される該ネジ部の軸線方向基
   端部は、そのネジピッチが所定のピッチＰ１とされ、前
   記ネジ部の軸線方向先端部と前記ネジ部の軸線方向基端
   部との間の該ネジ部の軸線方向中央部は、そのネジピッ
   チが前記所定のピッチＰ１よりも小さいピッチＰ２とさ
   れてなる ことを特徴とするコネクティングロッドのボル
   ト締結構造。
2. 【請求項２】一端部に内燃機関のピストンが連結される
   ロッド本体と、そのロッド本体の他端部との間に同機関
   のクランクシャフトを挟むキャップとの内、いずれか一
   方に貫通孔を設けるとともに他方に前記貫通孔と同軸上
   で延びるネジ孔を設け、前記貫通孔を貫通して前記ネジ
   孔にボルトを螺入し、同ボルトの締め付けを行うことで
   前記キャップを前記ロッド本体に固定するコネクティン
   グロッドのボルト締結構造において、 前記ネジ孔のネジ部にあって、そのネジ孔の設けられた
   前記キャップ又は前記ロッド本体のより肉厚な部位に位
   置される該ネジ部の軸線方向先端部、及びより肉厚の薄
   い部位に位置される該ネジ部の軸線方向基端部は、その
   ネジピッチが所定のピッチＰ４とされ、同ネジ孔のネジ
   部にあって前記軸線方向先端部と前記軸線方向基端部と
   の間の軸線方向中央部は、そのネジピッチが前記所定の
   ピッチＰ４よりも大きいピッチＰ５とされてなることを
   特徴とする コネクティングロッドのボルト締結構造。
3. 【請求項３】内燃機関におけるコネクティングロッドの
   ロッド本体とキャップとのいずれか一方に設けられたネ
   ジ孔に螺入され、締め付けられることで、それ らロッド
   本体とキャップとを両者間に内燃機関のクランクシャフ
   トを挟んだ状態で固定するボルトにおいて、 前記ネジ孔に螺着されるネジ部を備え、前記ネジ孔の設
   けられた前記キャップ又は前記ロッド本体のより肉厚な
   部位に位置される該ネジ部の軸線方向先端部のネジピッ
   チ、及びより肉厚の薄い部位に位置される該ネジ部の軸
   線方向基端部のネジピッチを所定のピッチＰ１とすると
   ともに、前記ネジ部の軸線方向先端部と前記ネジ部の軸
   線方向基端部との間の該ネジ部の軸線方向中央部のネジ
   ピッチを前記所定のピッチＰ１よりも小さいピッチＰ２
   とすることを特徴とするボルト。
4. 【請求項４】一端部に内燃機関のピストンが連結される
   ロッド本体と、そのロッド本体の他端部との間に同機関
   のクランクシャフトを挟むキャップとの内、いずれか一
   方に貫通孔を設けるとともに他方に前記貫通孔と同軸上
   で延びるネジ孔を設け、前記貫通孔を貫通して前記ネジ
   孔にボルトを螺入し、同ボルトの締め付けを行うことで
   前記キャップを前記ロッド本体に固定するコネクティン
   グロッドにおいて、 前記ネジ孔に形成されたネジ部にあって、そのネジ孔の
   設けられた前記キャップ又は前記ロッド本体にあってよ
   り肉厚な部位に位置される該ネジ部の軸線方向先端部の
   ネジピッチ、及びより肉厚の薄い部位に位置される該ネ
   ジ部の軸線方向基端部のネジピッチを所定のピッチＰ４
   とするとともに、同ネジ孔のネジ部にあって前記軸線方
   向先端部と前記軸線方向基端部との間の軸線方向中央部
   のネジピッチを前記所定のピッチＰ４よりも大きいピッ
   チＰ５とすることを特徴とするコネクティングロッド。