JP3302983B1 - 車乗り降り用覆い形成装置 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】風の強い雨天時でも、ドアを開けた時、ドアと
車体本体との間の乗り降り用空間の上部に覆いを形成で
き、ドアを閉じた走行中も安全な運転環境を確保でき、
雨天時以外は車体本体側部に待機設置して、覆いを形成
せず、通常のドアの開閉を可能とする常設型の車乗り降
り用覆い形成装置を得る。 【解決手段】乗り降り用空間の広さを有する略三角形の
覆い部材に対し、ドア方向の辺に着脱部材を設け、車体
へ搭載後、着脱手段によりその着脱部材を窓縁部に着し
た時、ドアの開け閉めに連動して前記覆いを形成でき、
一方、その窓縁部と対向する車体本体側部に着した時、
ドアを開けても覆いを形成せず、また、相互のコーナー
部間に延在させた覆い支持部材によりその部分の覆い部
材を常に略屋根の高さに支持し、ドアを閉じた時、窓縁
部と車体本体側部との間の収納部に覆い部材等を収納す
る構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は雨天時に乗用車など
から前部座席あるいは後部座席の搭乗者がドアを開けて
乗り降りする場合に雨に濡れるのを極力防止する乗り降
り用空間の上部を覆う車乗り降り用覆い形成装置にかか
わる。

【０００２】

【従来の技術】雨よけ用の覆い形成装置を搭載した車は
市場にもなく、その覆い形成用の市販品も特になく、風
雨時などに、ドアを開けて乗り降りする時、そのドアを
少しでも開けると雨がその隙間から侵入して衣服が濡れ
る問題があった。

【０００３】特に、前部座席の場合、ドアを開いた時、
ドアの窓傾斜部と、それと対向して傾斜するフロントガ
ラスの側部フレームから車体の屋根側部との間の傾斜す
る略三角形の乗り降り用空間の上部に覆いが形成されて
いれば、搭乗者が傘を広げる間に濡れることをより防止
できる。

【０００４】ドアの開いたときの乗り降り用空間の全体
の面積は通常大きく、それを覆う覆いの面積も必然的に
大きくなり、その覆いを収納する場所を現行仕様を維持
した車体に求めることは困難であった。

【０００５】特開平１０−１０５４１「 自動車用雨よ
け装置」で開示の技術は屋根部表面に大型の吸盤にて収
納体を吸着設置し、内部に収納されたカーテンをドアの
開閉に連動して乗り降り用空間の上部に覆いを構成する
ものであるが、ドアの窓傾斜部とフロントガラス側部と
の間の略三角形の空間に覆いを構成していないことから
雨が車体前方から吹き込んでくる場合それを防止できな
い短所があった。更に、覆いとなるカーテンの待機位置
となる収納用装置も大掛かりでよりコスト高となり、一
方、その屋根部表面への設置も容易でない短所がある。

【０００６】特開平１０−５８９７６にて開示の発明は
ドアルーフ（ジャバラ）の先端部がジャバラ状のままで
その両側を傾斜する部分のドア側やフロントガラス側部
のフレームの車体本体側部（２ｄ）に設置してなり、先
端部の中央が図３２に示すような束ねて一体化するなど
の構成ではなく略中央部分がフリーとなっている。よっ
て、ドアルーフ全体を後方に引っ張ればその中央部分が
移動し、それにともなって相互のコーナー部間（０Ａ）
の中央部分も後方に移動することになり車体の前後方向
に張設できない。

【０００７】また、仮に先端部の中央が図３２に示すよ
うな束ねてあってもドアルーフがジャバラ状である為、
ドアルーフの両側の辺を後方に引っ張って略前後方向に
張設設置してもドアルーフ全体を車体の前後方向に張設
できず、強い風を受けても落下傘状に開かない程度の充
分な引っ張り力を発生できない構成である。よって、ド
アルーフの後辺に案内棒を貫通させたり、あるいは相互
のコーナー部間（０Ａ）にて波状に形成されたドアルー
フ（ジャバラ）を屈曲させているのも共にドアルーフの
重量を支える為のみの構成である。

【０００８】その為、ドアを開ける途中にて車体後方か
ら手持ちの傘が使える程度の少々強い風が吹いて来た
時、その風にあおられて波状に形成されたドアルーフ
（ジャバラ）の折畳み部分が略平面化し、くらげの傘あ
るいは落下傘のように大きく開いてしまい、ドアを閉め
ることもできず、その対応でひどく濡れてしまう短所を
有する。

【０００９】更に、前記ドアを開ける途中にて車体後方
から前記の少々強い風が吹いて来た時にでも、その風に
あおられ落下傘状になってもドアルーフ（ジャバラ）が
ドア側電磁石６と開閉用鉄片７とが離反して車体から外
れない程度の強力な吸着力を有する必要がある。各図に
て開示されたドアの縁に沿って電磁石を連続してならべ
る形態であっても通常の銅線構成の電磁石ではぶ厚くな
り、よって、窓の縁幅程度では狭く大き左右方向に出ば
ってしまう形態となり、現状の技術で各図で開示された
コンパクトな厚さの電磁石の形態に納めることはできな
い。

【００１０】また、上記のトラブルを防止する為に、安
全対策上、強力な吸着力すなわち磁力を常時得る構成と
せざるを得ず、その場合、大きな電気エネルギーを必要
とする。よって、消費電力も大きく、エンジンが稼動し
ていない時、何らかの理由でドアルーフ（ジャバラ）が
半ドアに開いたままでいた場合、早期にバッテリーの容
量が減退し、磁石の吸着力が低下し、ドア側のドアルー
フ部分が落下したり、また、エンジンがかからなくなる
事態も起き得る短所を有する。

【００１１】特開平０９−０３９５７５「自動車の雨天
乗降用天蓋」で開示の技術は天蓋体を屋根側部近傍の表
面を待機位置とし、ドアを開ける時、その待機位置から
乗り降り用空間の上部に扇子を開くように開いて覆いを
構成するものであるが、扇子の要部にあたるヒンジが車
体へ固定設置されることから既存の車に追加々工を必要
としたり、あるいはヒンジのついた吸盤を屋根部表面に
吸着固定しても吸盤のみであるゆえに走行中に外れる恐
れもあり、一方、乗り降り用空間の上部に天蓋体が開い
て覆いを構成しても、そのものの自重で天蓋体の扇状の
湾曲している外周部中央で垂れ下がり、乗り降り時に搭
乗者の頭上にその部分があたりやすいという短所があっ
た。

【００１２】特開平９ー９５１３９「自動車に取り付け
た乗降のさいの雨よけ具」は巻き取り式のシート構造物
からなり、線状の細長い形状の覆い支持部材を巻き取る
形態の開示はない。

【００１３】特開平０７−６９０６７「車両用の進退式
ヒサシ」で開示の技術は車体屋根内部をヒサシの待機位
置として収納する方式であるがこの場合は新車にそれ用
に設計して搭載はできるものの、よりコスト高になり、
客ばなれを招きやすく、一方、市販されている既存の車
両に搭載する場合は大きな費用をかけた改造を伴わなけ
れば搭載できない問題があった。

【００１４】実登３０３４５３３「車ドアの雨除け兼日
除けシート」で開示の技術は覆いとなるシートを覆いの
略中央に重りを設置することで、ドアの閉じ時に、車内
の窓側部を待機位置として収納しておく方式であるが、
雨に濡れた覆いが車内に収納されることもあり、シート
がたとえ透明なビニールシートであっても、わずかなり
とも波打って畳まれたり雨に濡れてしずくなども付着し
て設置される為、窓側面に垂れ下がっている覆いを通し
ての窓からの車外の像はゆがみ、視界確保の面で安全運
転上問題があった。

【００１５】特開平５−３４５５２１「車用ジャバラ式
雨よけ」で開示の技術はシートをジャバラ状にするなど
し、車体本体２とドアとに吸盤のみにて設置し、折りた
たんで窓前部の傾斜部から窓上縁の後部（１ｂ）の上部
にかけて車体本体２とドアの縁の隙間に延在して収納
し、ドアを開けたときにそのシートで乗り降り用空間の
上部に覆いを形成する方式である。しかし、窓上部と屋
根部との間の覆い部分は大きな面積をしめることから、
図にて開示されたようにジャバラ状に折りたたまれたシ
ートをその隙間を待機位置として収納することは既存の
車のままではとてもできない。

【００１６】また、既存の車の密閉用ゴムラバーを外し
ても、とてもその収納スペースを確保できない。よっ
て、本発明品を搭載するにはやはり屋根部などに大きな
改造を必要とする短所があった。

【００１７】一方、そのシートを吸盤のみで車体に設置
し固定することから、吸盤が雨で濡れて滑りやすくなっ
た時、位置ずれを起こす場合もあり、覆いが風圧であお
られて複数の吸盤が車体表面で滑り、次から次へと車体
から外れた場合に、覆いが路上に落ちて交通事故の原因
ともなりかねない交通安全上の問題もある。

【００１８】更に、晴天雨天にかかわらず、高速走行時
に風圧ではずれる危険性を皆無にすることはできず、そ
れを防ごうとして大きな吸着力を得る為に、大型吸盤を
使用すれば、フロントガラス側部に吸着設置すると、吸
盤がたとえ透明であってもその部分の車外の像は歪み運
転者の側面方向の視界を妨げるという問題もあった。

【００１９】更に、本方式の場合、ドアを開けたときに
ジャバラ状のシートが紙のように軽くとも必然的に自重
で垂れ下がり、車から下りようとする搭乗者の頭上に垂
れ下がりやすく、よって、ドアを閉じた時に車体との間
にその垂れ下がった部分を挟み込んでしまいやすく、そ
の対応に人手を必要とする短所もある。

【００２０】一方、手持ちの傘が使える程度の強い風が
ともなう雨の場合、この方式ではいかなるジャバラ状の
シートであっても、ドアを開けたとき、風で覆いが上下
にバタバタと揺れたり、あるいは落下傘のように開いて
しまいがちであり、その対応中に搭乗者がひどく濡れて
しまうなど実用上さまざまな問題を有していた。

【００２１】特開平１１−１７０８７０「車の屋根に収
納されているひさし」はひさしが屋根内部に収納され、
雨の時にドアの開きに連動してひさしが突出して雨に濡
れるのを防止する安価でシンプルな方式であるが、フロ
ントガラスの側部にひさしが形成できない構成であり、
充分な濡れ防止は期待できない。

【００２２】更に、輪３を引っかける相手がドア４の部
品の爪状の部品であり、ドアを閉じたまま内部から輪３
をドア４の部品に引っかけることはできない。よって、
走行中に雨が降って来て、その後、降りる場合に、一
旦、ドアを開けて輪３をドア４の部品に引っかけねばな
らず、その時に濡れてしまうという短所もある。

【００２３】特開平１１−１２９７６２「車両用雨よ
け」は屋根上に搭載する極めて大型の車両用雨除け製品
であり、高価となる。また、前方からの横殴りの雨にも
ひどく濡れてしまう構成であり、乗り降り時に充分に雨
除けできる構成ではない。

【００２４】特開平０７−０９６７４９「車両の雨除け
装置」は巻き取り方向に回転力が付与された巻き取り軸
に巻かれた防水性のシートを引き出して上側の開放部を
覆う構成である。本方式はシートそのものの張力にてシ
ートの自重を支持する構成であり、シートの張力を支持
する覆い支持部材は存在せず、フロントガラス上部の側
面部分と窓前上縁部１ｄの前部コーナー状あるいは略コ
ーナー状の部分との間のように前後方向に屈曲する部分
に適用すれば、その部分でシートが垂れ下がり運転上必
要な視界を妨げられる問題が出てくる。

【００２５】特開平０９ー１７５１９４「自動車用遮雨
装置」は前部座席に適用した場合、フロントガラス側部
の空間を覆うことはできず、雨除け効果が薄い。一方、
構造が大掛かりであり、コスト高とならざるを得ない短
所がある。

【００２６】実開昭６３ー８９８２４「自動車の乗降時
の雨よけカバー」もカバーをジャバラで構成している。
ここではステーの位置が相互のコーナー部間のジャバラ
状カバーの屈曲部に一致せずその屈曲部から離れてお
り、コーナー状の窓前上縁部（１ｄ）近傍のカバーはス
テー５によってカバーの重力を支持する機能のみであ
る。よって、カバーが上方向に浮上するのを防止できな
い構成である為、ドアを開ける途中で、車体後方から前
記の少々強い風が吹いて来た時、その風にあおられてジ
ャバラのカバーがくらげの傘あるいは落下傘のように大
きく開いてしまい、ドアを閉じることもできず、その対
応で上から降ってくる雨にひどく濡れてしまう短所を有
する。

【００２７】手持ちの傘が使える少々強い風雨下にあっ
ても使用可能とさせる為に、覆い部材を車体の後方向に
引っ張って張設すれば、図８に開示の記相互のコーナー
部間の屈曲部図６形態は破壊され、自動的にステー５の
延在方向に沿って新たな屈曲部が形成されることにな
り、ドアを閉じた時、カバーが本発明の図２に示すよう
に、中央部にて折れ曲がり、後ろ側のステーの先端部に
当たる窓の中央部から底部３ｅのように形成してしまい
窓のコーナー部近傍すなわち窓前上縁部１ｄ近傍の運転
上必要な視界を確保できない。また、この場合、ドアが
開き前側のステーが屈曲形態から一直線になる過程で、
底３ｅを無理に押し上げる為、カバーが破れやすくな
る。

【００２８】また、実開昭６３ー８９８２４「自動車の
乗降時用の雨よけカバー」にての開示についても、カバ
ーの先端部がドアの要部１ａ近傍の車体部分に設置され
ているらしき開示はあるもののワンタッチなどにて容易
に取りつけ取り外しができる設置手段の技術上の開示は
ない。

【００２９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は先行技術の各
短所を解決するものであり、従来の雨除け用ゴムラバー
を設けていた窓縁部からゴムラバーを外し、その位置と
対向する車体本体側部２ｄに覆い部材等を収納部に待機
設置し、雨天時にドアの開閉と連動させて覆い部材をそ
の待機位置から乗り降り用空間の上部に引き出して覆い
を形成し、手持ちの傘が使用できる程度の雨風をともな
う日でも、乗り降り用空間の上部にスムースに覆いの形
成を可能とし、座席に座ったまま雨に手持ちの傘を広げ
て外に出ることができる。ドアを閉じる時も、窓縁部と
車体本体側部２ｄとの間の収納部にスムースに覆い部材
等を収納でき、雨天時以外はその車体本体側部の収納部
に待機設置する常設タイプとしてなり、乗り降り用空間
上部への覆い部材の形成と排除の操作や指令を車内や雨
検出センサーから行える構成としてなる。また、本発明
品は車体から露出せず、高速走行中に大きな風圧を受け
車体から外れる懸念もなく、一方、手持ちの傘が使える
風雨時でも使用可能であり、覆いが破れた時の交換作業
も容易で短時間ですみ、構成もシンプルで安価な車乗り
降り用覆い形成装置を提供するにある。

【００３０】

【課題を解決するための手段】車体のドアを開けた時に
形成される該ドア１と車体本体２との間の乗り降り用空
間の上部に覆いを形成する覆い形成装置において、該ド
アの要部１aから該ドアの窓上縁の後部１bまで窓縁部に
沿った長さに略合う長さのドア方向の辺３ａと、該ドア
方向の辺３ａの長さに略合う長さの本体方向の辺３ｂ
と、該ドア方向の辺３ａの一端部と該本体方向の辺の一
端部とが交わる先端部３Cと、該先端部３Cと反対側の該
ドア方向の辺３ａの後端部と、該先端部３Cと反対側の
該本体方向の辺の後端部とを結び、該乗り降り用空間形
成時の該ドアの該窓上縁の後部１ｂと、該窓上縁の後部
１ｂと対向する乗り降り口の上縁後部近傍の車体本体側
部２ｄの部分との間すなわち相互の後部間０Ｂの長さに
略等しい長さの後辺３ｄとからなる略三角形の覆い部材
３と、該ドア方向の辺３ａに一体化して設置手段にて設
置した着脱部材７と、該ドア１のコーナー状あるいは略
コーナー状の窓前上縁部１ｄにあたる位置の該着脱部材
７の部分と、該窓前上縁部１ｄと対向するコーナー状あ
るいは略コーナー状の車体本体側部２ｄの部分との間す
なわち相互のコーナー部間０Ａに該ドアの開閉と連動し
て延在させ、その部分の覆い部材３を支持手段にて略屋
根の高さに支持する細長い形状の覆い支持部材４と、該
先端部３ｃを該ドアの要部１ａやその近傍の車体本体２
部分に設置する先端部の設置手段と、該本体方向の辺３
ｂを該窓縁部と対向する車体本体側部２ｄの部分に設置
する設置手段と、該覆い部材３に車体の前後方向の張力
を発生させる張力発生手段と、該窓縁部や、該窓縁部と
対向する車体本体側部２ｄ部分に、該覆い部材３の前記
車体の略前後方向の張力を維持しつつ該着脱部材７を交
互に着脱させる着脱手段と、該ドア１を閉じた時、該ド
アの要部１ａから該ドアの窓上縁の後部１ｂまでの該窓
縁部と、該窓縁部と対向する車体本体側部２ｄとの間に
設けた収納部５とからなることを特徴とする。

【００３１】 該張力発生手段が該ドア方向の辺３ａと
該本体方向の辺３ｂを車体の略前後方向に引っ張り力を
発生させて設置する張設設置手段であることを特徴とす
る。

【００３２】 相互の後部間０Ｂに該ドアの開閉と連動
して延在させ、覆い部材３の後辺３ｄを支持手段にて後
方に引っ張って支持する細長い形状の覆い支持部材４’
を有することを特徴とする。

【００３３】 該車体部分がドア用支持アーム部６ａで
あり、該先端部３ｃの設置手段がワンタッチ着脱構成で
あることを特徴とする。

【００３４】 該ワンタッチ着脱構成が該先端部３ｃに
設けた引っかけ部材３ｉあるいは挟持部材あるいは縛り
部材であることを特徴とする。

【００３５】 該覆い部材３が伸ばせば引っ張り力を有
する伸縮する弾性材からなり、該ドア方向の辺３ａの長
さが伸びた時に得られる長さであり、該本体方向の辺３
ｂの長さも伸びた時に得られる長さであり、該後辺３ｄ
の長さも伸びた時に得られる長さであることを特徴とす
る。

【００３６】 該先端部から該相互のコーナー部０Ａ間
に至るまでの覆い部材の略三角形部分においてドアの開
き方向に伸びていない時の該覆い部材の先端部の角度３
ｈが乗り降り用空間形成時のドアの開き角度に略合うこ
とを特徴とする。

【００３７】 該覆い支持部材４が剛性を有する曲がり
にくいバー状の覆い支持部材４ｄであり、覆い部材３を
支持する支持手段が該バー状の覆い支持部材の一端部を
該ドアのコーナー状あるいは略コーナー状の窓前上縁部
１ｄにあたる位置の該着脱部材７部分や、該着脱部材７
の後部部分にも、それらとそれぞれに対向する位置の該
車体本体側２ｄに設けた略水平方向に揺動容易とする揺
動手段を有する摺動部材４ｈと摺動容易に係合させる２
点支持形態であることを特徴とする。

【００３８】該揺動手段が該摺動部材４ｈの両側にて略
水平外方向にテーパー状に開孔する孔４ｉを有する形態
か、あるいは該摺動部材４ｆが車体に略水平に揺動容易
に係合する車体への設置形態か、あるいは摺動及び揺動
自在な球面滑り軸受けであることを特徴とする。

【００３９】 前記バー状の該覆い支持部材４ｄの一端
部を該窓前上縁部（１ｄ）にあたる着脱部材７の部分に
係合し、他端部を伸縮する弾性部材あるいはコイルバネ
４ｊの一端部と係合し、該弾性部材に引っ張り力を発生
させた形態にて該弾性部材の他端部を屋根内部２ｅの車
体部分に略固定設置してなる構成であることを特徴とす
る。

【００４０】 細長い形状の該覆い支持部材４がテープ
状あるいは紐状あるいは線状あるいはコイル状であり、
該支持手段が引っ張り力を有する張設手段であることを
特徴とする。

【００４１】 該覆い支持部材４が伸ばせば引っ張り力
を発生する弾性材からなり、該張設手段が乗り降り用空
間形成時の該相互のコーナー部間０Ａや該相互の後部間
０Ｂの長さより更に長い長さを有し、伸ばして引っ張り
力を発生した形態にて該相互のコーナー部間０Ａあるい
は該相互の後部間０Ｂ及び該車体に延在して配設すなわ
ち張設してなる張設手段であることを特徴とする。

【００４２】該車体が車体本体の屋根内部２ｅであり、
該張設手段がコーナー状あるいは略コーナー状の窓前上
縁部１ｄにあたる位置の該着脱部材７の部分や、あるい
は着脱部材７の後部に該覆い支持部材４の一端部を係合
設置し、対向する屋根縁部近傍の車体本体側部２ｄに設
けたそれぞれの孔２ｃと２ｃ’を通して、車体２の屋根
内部２ｅを通り、各他端部を車体本体を挟んで反対側の
対向する屋根縁部近傍の車体本体側部かあるいは別途設
けた着脱部材のコーナー状あるいは略コーナー状の窓前
上縁部１ｄにあたる位置の部分や着脱部材の後部にそれ
ぞれ設けてなることを特徴とする。

【００４３】 該車体２が乗り降り用空間側のドア１を
含む車体本体側部２ｄの部分であり、該張設手段がドア
の内側やそれと対向する車体本体側部２ｄを含む車体の
側面各所に設けた方向転換部材９ａ、９ｂ、９ｃ、９
ｄ、９ｅと摺動形態にて係合してそれぞれを経由し、該
コーナー部間０Ａと後辺３ｄにもともに含んで延在して
なることを特徴とする。

【００４４】 該張設手段が巻尺式の巻き取り部材４ａ
や４ａ'に内蔵されたコイルバネの巻き取る力により得
られる構成であることを特徴とする。

【００４５】 該相互のコーナー部間０Ａにおける該支
持手段が覆い支持部材４を該覆い部材３に下から接触し
て該覆い部材３を支持する形態であることを特徴とす
る。

【００４６】 該着脱手段が搭載後、該ドア１を閉じた
形態において、該収納部５内にて、着脱部材７を車体本
体２の略前後方向に沿って移動し変位させることによ
り、着／ 脱してなる窓縁部の着脱部と、該窓縁部に設
けた該着脱部と略対向する位置に設けた該着脱部材７の
着脱部と、脱／着してなる屋根縁部近傍の車体本体側部
２ｄに設けた着脱部と、該車体本体側部２ｄに設けた該
着脱部と略対向する位置に設けた該着脱部材７の着脱部
と、解除／係止されてなる該着脱部材７を車体本体側部
２ｄに係止する係止手段とからなることを特徴とする。

【００４７】 該着脱部材７が該車体本体側部２ｄに設
けた該着脱部と略対向する位置に設けた該着脱部材の着
脱部を有する着脱壁７ｆと、該着脱壁７ｆの下部に一体
化して設け、搭載時に、車体の外方向に窓縁の略幅分突
出する突出壁７ｇと、該突出壁７ｇの突出部分に更に下
方に向けて一体化して設け、該窓縁部に設けた該着脱部
と略対向する位置に設けた該着脱部材７の着脱部を有す
る着脱壁７ｍとを有してなることを特徴とする。

【００４８】 該着脱部材７が延在する該突出壁７ｇに
前記各着脱壁７ｍと該着脱部との組合せを間隔を有して
複数設けて構成してなることを特徴とする。

【００４９】 該着脱部材７の一体化位置がドア方向の
辺３ａの窓上縁部１ｍに当たる位置であることを特徴と
する。

【００５０】該窓縁部が窓上縁部１ｍであることを特徴
とする。

【００５１】 該着脱手段が略対向して設けた孔つき溝
７ｈの該着脱部とピン部材７ｋの該着脱部との組合せか
らなり、孔つき溝７ｈの溝部７ｊの溝幅を該ピン部材７
ｋの頭部より小さく、該ピン部材の軸部より大きく、ま
た、該孔つき溝の孔７ｉの大きさを該ピン部材の頭部よ
り大きく構成し、前記着時には該溝部７ｊに該ピン部材
の軸部が侵入して係合する形態となり、前記脱時には該
ピン部材７ｋの頭部が該孔７ｉに位置して該孔７ｉをく
ぐり抜けて脱する着脱形態となり、該着脱形態が窓上縁
部１ｍの着脱部あるいはピン部材７aと、それと対向す
る該着脱部材７の着脱部あるいは孔つき溝７cと、該を
着脱部あるいはピン部材７aと係合する着脱部材７の孔
つき溝７ｃの溝部７ｊを孔７ｉの後ろ側に位置させてな
り、一方、車体本体側部２ｄの着脱部あるいはピン部材
７bと、それと対向する着脱部材の着脱部あるいは孔つ
き溝７dとを有し、該ピン部材７ｂと係合する着脱部材
７の孔つき溝７ｃの溝部７ｊを孔７ｉの前側に位置させ
てなる形態としてなり、 該係止手段が該着脱部材７の
後部に爪部材７n／キャッチ部材７oを設け、一方、該着
脱部材７の後部と略対向した車体本体側部２ｄの位置に
キャッチ部材７０／爪部材７ｎを設けてなり、該着脱部
材７が前記移動し変位して前端側／後端側に位置した時
に、該係止手段が解除／係止するキャッチ部材７０と爪
部材７ｎとの組合せからなり、前記移動し変位させる方
向が前方向／後方向であることを特徴とする。

【００５２】 着脱部材７の該着脱部が該着脱部の永久
磁石７ｓを有し、該着脱手段が該収納部５内にて、該着
脱部材７を前後いずれかの方向に移動し変位させた時、
窓上縁部に固定設置した永久磁石７ｔの磁極と、それと
対向する着脱部材７の永久磁石７ｓの磁極とが異極／同
極となって着／脱し、該窓縁部と対向する車体本体側部
２ｄに設けた車体本体側の永久磁石７ｒの磁極とそれと
対向する着脱部材７に設けた着脱部材の永久磁石の磁極
とが同極／異極となって脱／着し、該係止手段にての係
止が解除／係止されてなる前記永久磁石の配設構成であ
ることを特徴とする。

【００５３】 該後辺３ｄの該支持手段が該後辺３ｄ部
分を筒状に形成し、該筒状３ｇ内に該覆い支持部材４’
をしてなることを特徴とする。

【００５４】 該着脱部材７が該ドア１の該窓上縁部１
ｍ内にあたる部分の該ドア方向の辺３ａと一体化した着
脱バー１０ａと、該着脱バー１０ａに設けた吸盤１０ｂ
と爪部材１０ｃとからなり、相互のコーナー部間０Ａあ
るいは相互の後部間０Ｂに設けた該覆い支持部材４’の
一端部を該着脱バー１０ａの前部あるいは後部にそれぞ
れ係合設置してなり、該着脱手段が該窓上縁部１ｍを挟
持する該爪部材１０ｃと、窓ガラス１ｌ表面に吸着させ
る吸盤１０ｂと、該窓上縁部１ｍと略対向する部分の車
体本体側部２ｄに設け、該着脱バー１０ａを挟持する挟
持部材１０ｄとからなることを特徴とする。

【００５５】 該着脱部材（７）を該前後方向に沿って
移動させる機構がモーターとスクリューネジあるいはボ
ールネジとナットあるいはミニチュアボールネジなどの
組合せであることを特徴とする。

【００５６】

【発明の実施の形態】本発明はドア１を開けた時に形成
されるドア１と車体本体２との間に搭乗者が乗り降りで
きる広さを有する乗り降り用空間の上部に覆いを形成す
る覆い形成装置にかかわるもので、トランクなどに移動
して保管する必要はない常設型のものである。

【００５７】本発明は車体のドア１を開けた時に形成さ
れる該ドア１と車体本体２との間の乗り降り用空間の上
部に覆いを形成する覆い形成装置において、図１に示す
ように、該ドアの要部１ａから該ドア１の窓上縁の後部
１ｂまで窓縁部に沿った長さに略合う長さのドア方向の
辺３ａと、該ドア方向の辺３ａの長さに略合う長さの本
体方向の辺３ｂと、該ドア方向の辺３ａの一端部と該本
体方向の辺の一端部とが交わる先端部３ｃと、該先端部
３ｃと反対側の該ドア方向の辺３ａの後端部と、該先端
部３ｃと反対側の該本体方向の辺３ｂの後端部とを結
び、該乗り降り用空間形成時の該ドアの該窓上縁の後部
１ｂと、該窓上縁１ｍの後部と対向する乗り降り口の上
縁後部近傍の車体本体側部２ｄの部分との間すなわち相
互の後部間０Ｂの長さに略等しい長さの後辺３ｄとから
なる略三角形の覆い部材３を有してなる。

【００５８】ここで、略とは「だいたい」あるいは「あ
たかも」あるいは「ほぼ」の意であり、 例えば、略三
角形とはその辺が直線だけでなく折れ曲がり箇所や屈曲
線や曲線なども適宜に含んで形成されたものも含むの意
であり、略合う長さとはだいたい合う長さである。

【００５９】ここで、乗り降り用空間とは搭乗者がドア
１の開いてスムースに乗り降りを可能とする空間を言
う。ドアを小開きと大開きにて適宜にストップさせる既
設のドア１のストッパー機構６があるが、ここでは乗り
降り用空間を小開き角度１ｉに開いた時に形成される空
間とする。図５に示すように、前部座席の場合、フロン
トガラスの上側部のコーナー部２ａと略対向するドアの
窓枠のフレームの窓縁部部分を窓前上縁部１ｄと呼ぶこ
ととする。

【００６０】車体のタイプは現在、大きく分けると角型
タイプと丸型タイプがある。角型タイプでは前部座席の
場合、窓前上縁部１ｄは角状すなわちコーナー状をなし
ているが、丸型タイプの場合、窓前上縁部１ｄが湾曲を
なしコーナー状とまでは言えない略コーナー状となって
いる。後部座席の場合はいずれのタイプも窓前上縁部１
ｄはくっきりとコーナー状をなす。

【００６１】覆い部材３の素材は通常のコウモリ傘に使
用される布材でもよいが、天然ゴムシート、あるいは水
をはじくフッ素樹脂繊維からなる布材、あるいは表面を
シリコン材で処理し、目地を塞いだ伸ばせば引っ張り力
を発生する伸縮材で構成してもよい。

【００６２】また、 該ドア方向の辺３ａに一体化して
設けた着脱部材７も有してなり、該ドア１のコーナー状
あるいは略コーナー状の窓前上縁部１ｄにあたる位置の
該着脱部材７の部分と、該窓前上縁部１ｄと対向するコ
ーナー状あるいは略コーナー状の車体本体側部２ｄ部分
との間すなわち相互のコーナー部間０Ａに該ドアの開閉
と連動して延在させ、その部分の覆い部材を略屋根の高
さに支持する細長い形状の覆い支持部材４を有する。

【００６３】前部座席の場合、着脱部材７が窓縁部に着
し、乗り降り用空間を確保可能な前記小開き角度１ｉの
広さにドアを開けた時、ドア１の傾斜する部分の窓縁部
と、その窓縁部と対向して傾斜するフロントガラス側部
や屋根側部を含む車体本体側部２ｄとの間に形成する乗
り降り用空間の上部全体に乗り降りに必要な広さの覆い
部材３を得る。この場合、ドア方向の辺３ａの後端部が
該着脱部材７の後端部に位置して前記一体化してなる。

【００６４】特に、フロントガラス側部部分も雨の吹き
込む大きなスペースとなるが、本覆い部材ではフロント
ガラス側部と、それと対向する傾斜する窓縁部部分の三
角形の広さの部分も含んだ広さの覆いを形成できる。

【００６５】また、後部座席に搭載した場合、窓縁部の
うち窓上縁部１ｍに着脱部材７を着させる構成とするこ
とで、開いたドア１の窓縁部と、その窓縁部と対向する
屋根側部の車体フレームを含む車体本体側部２ｄとの間
の上部に、必要な広さの覆い部材３による覆い形成を可
能とする。

【００６６】また、該先端部３ｃをドアの要部１ａやそ
の近傍の車体部分に設置する先端部３ｃの設置手段を有
する。

【００６７】該先端部３ｃの設置手段は該先端部３ｃを
含む該先端部３ｃ近傍部分の覆い部材３を該ドアの要部
１ａに位置する該ドア用支持アーム部６ａやそれ用とし
て別途設けた止め部材などの車体部分に取りつけ取り外
し容易とするワンタッチ着脱構成としてなる。

【００６８】例えば、該ワンタッチ着脱構成としては該
先端部３ｃを含むその近傍部分の覆い部材をまとめてカ
ギの手状の引っかけ部材３ｉとして一体化したり、ある
いは図示しない挟持部材としたり、あるいは縛り手段な
どにてドア用支持アーム部６ａやドアの要部１ａ近傍に
別途設けた図示しない止め部材などに取りつけてなる。
ここで、止め部材とはドアの要部１ａ近傍の車体本体側
部２ｄに溶接などにて一体化させた止め金具として構成
してもよい。更に、ワンタッチ操作で取りつけ取り外し
容易なシンプルな構成の設置手段である為、覆い部材３
の交換時などにも容易に外すことができる効果もある。

【００６９】このような覆い部材３を車体へ搭載する
時、覆い部材の先端部３ｃに引っかけ部材３ｉを設けた
場合、その引っかけ部材３ｉの引っかけ部をドアの要部
１ａ近傍のドア用支持アーム部６ａに引っかけてその先
端部３ｃを設置し、張力発生手段で該覆い部材に車体の
前後方向の張力を発生させピンと張って車体に搭載す
る。その張力発生手段として、例えば、覆い部材３のド
ア方向の辺３ａを車体の後方に手動などにて引っ張る張
設手段にて車体の後方に引っ張りながら、接着剤による
接合などで窓縁部に着した着脱部材７に一体化して行
き、また、本体方向の辺３ｂも同様に窓縁部と対向する
車体本体側部２ｄに沿って後方に引っ張り、車体の略前
後方向に引っ張り力を発生させながら張設設置する張設
設置手段で、覆い部材全体に車体の前後方向に張力を発
生させてもよい。

【００７０】本張力発生手段は覆い部材３に車体の略前
後方向に引っ張り力を発生させて設置する手段のことで
あり、結果として車体の略前後方向に張設された形態に
て設置できていればよいものであり、通常の技術の範囲
である。また、各辺の張設設置手段も同様に通常の技術
の範囲のものである。よって、車体に搭載する前に、し
かるべき部材に張設設置してその部材を車体本体側部２
ｄや着脱部材７にそれぞれ搭載設置してもよいことは言
うまでもない。これにより、搭載後、覆い部材３全体を
常に車体の略前後方向に引っ張り力を発生させ、覆い支
持部材４にて屋根近傍の略高さに支持および維持させて
窓の縁や対向する車体本体側部２ｄの縁に略沿って配設
できる。

【００７１】ドア方向の辺３ａや本体方向の辺３ｂの長
さはドアの要部１ａから窓上縁の後部１ｂまでの窓縁部
に沿った長さより若干短かめに製作し、引っ張って搭載
する時に該当するドアの要部１ａから窓上縁の後部１ｂ
までの長さになる。前記短かめにする程度は覆い部材の
材料あるいは材質の伸びる程度によって異なり、伸び量
の大きいものほどより短かめな辺に製作する。

【００７２】この張設により手持ちの傘が使用できる強
い風雨下であって、後方からその風を受けてもひどくバ
タバタしたり、落下傘のように開いたりするトラブルも
なく覆いを形成できる効果がある。

【００７３】覆い部材３が破損した場合の交換作業はド
ア方向の辺３ａを着脱部材７から、また、本体方向の辺
３ｂを車体本体側部２ｄからそれぞれ剥離剤などで剥が
し取り、また、ワンタッチ操作にて、取りつけ取り外し
容易とする先端部の設置手段により取り外しし、新しい
覆い部材を搭載する場合も、ワンタッチで先端部をドア
の要部１ａのドア支持アーム部６ａあるいはその近傍の
車体部分に容易に取りつけし、他のドア方向の辺３ａも
着脱部材に、また、本体方向の辺もそれと対向する車体
本体側部２ｄに当初と同様に接合などにて設置すればよ
く、よって、一連の作業を短時間で済ますことができ
る。

【００７４】また、搭載時、該覆い部材３に車体の前後
方向の張力を発生させる張力発生手段として、窓縁部に
着させた着脱部材７に、該ドア方向の辺３ａを後方に手
動で引っ張りながら接着剤等にて接合するなどの張設設
置手段にて着脱部材７に一体化することで、該窓縁部
や、該窓縁部と対向する車体本体側部２ｄに交互に着脱
手段にてその着脱部材７を着脱させる時、ドア方向の辺
３ａの車体前後方向の前記の張設を常に維持することが
可能となる。

【００７５】該ドア方向の辺３ａに一体化してなる該着
脱部材７との前記一体化位置は該着脱部材の延在する部
分全体である。よって、着脱部材７がドアの要部１ａや
その近傍から窓上縁の後部１ｂに渡って延在する場合は
ドアの要部１ａ近傍から窓上縁の後部１ｂまでが一体化
する位置となり、また、該窓前上縁部１ｄから該窓上縁
の後部１ｂである窓上縁部１ｍに延在する場合、一体化
する位置は窓上縁部１ｍにあたる部分のみとなる。

【００７６】ドア方向の辺３ａに設けた着脱部材７を窓
縁部やそれと対向する車体本体側部２ｄに交互にすなわ
ちかわるがわるに着脱する構成とすることで、常に、着
脱部材７は何れか一方に着している形態とすることがで
き常設タイプとすることができる。また、窓縁部に着し
た時、ドア１を開けることで乗り降り用空間上部に覆い
を形成できる。

【００７７】着脱部材７が窓縁部に着した時、覆い部材
３は該ドアの開閉と連動する。ドアを乗り降り用空間を
形成する広さに開けた時、該窓縁部と該車体本体側部２
ｄとの間の乗り降り用空間の上部に、ドア１を閉じた時
の収納部５内すなわち該車体本体側部２ｄに待機設置し
ていた覆い部材３を引き出して覆い部材３により覆いを
形成する。また、相互のコーナー部間０Ａの覆い支持部
材４でその部分の覆い部材３が略屋根の高さに位置決め
がされている為、ドア１を閉じればスムースに覆い部材
３や着脱部材７を収納部５の空間に収納し再度待機設置
させることができる。

【００７８】もし、該相互のコーナー部間０Ａにその部
分の覆い部材３を常に略窓前上縁部１ｄあるいは屋根の
略高さに維持する為の手段がないと、図２に示すよう
に、ドアを閉じた時、覆い部材が大きく二つ折りに折り
畳まれて覆い部材の中央が窓上縁の後部１ｂからドアの
要部１ａに向けて傾斜する前下がりの略一直線の底３ｅ
を形成し垂れ下がる形態となる。その結果、その直線か
ら上の窓ガラス１ｌ部分は覆い部材３で覆われ、前部座
席の場合は運転上必要とする窓前上縁部１ｄ近傍の視界
を大きく妨げる。

【００７９】また、ドアを開けた時も同様に覆い部材３
の前記底３ｅが略一直線になって低く垂れ下がり、乗り
降りする時に、乗り降りに必要な上下方向の空間を充分
に確保できず頭部に当たりやすくなる。

【００８０】そこで、該覆い支持部材４を、該ドア１の
コーナー状あるいは略コーナー状の窓前上縁部１ｄにあ
たる位置の該着脱部材７の部分と、該窓前上縁部１ｄと
対向するコーナー状あるいは略コーナー状の車体本体側
部２ｄの部分との間すなわち相互のコーナー部間０Ａに
該ドアの開閉と連動して延在させ、その部分の覆い部材
を略屋根の高さに支持し、該覆い部材が前記略一直線に
垂れ下がらないように覆い部材を支持する。

【００８１】ここで０Ａと０Ｂは乗り降り用空間形成時
の区間を指し、一方、０イや０ロはその長さを指してな
る。

【００８２】これにより、着脱部材７を窓縁部と、それ
と対向する車体本体側部２ｄとをかわるがわる移動させ
ても、相互のコーナー部間０Ａの覆い支持部材４は常に
屋根の略高さを維持することができる。

【００８３】すなわち、図３に示すように、ドア１を閉
じた時、覆い部材３の前記垂れ下がらないことから、走
行中においても窓前上縁部１ｄ近傍の視界を確保でき、
一方、着脱部材７が窓上縁部１ｍに着し、ドア１を開い
て覆いを形成した時も、図１０に示すように、搭乗者の
乗り降りを容易とするに充分な高さ方向の空間を得るこ
とができる。

【００８４】特開平１０−５８９７６にて開示の発明で
はドアルーフ（ジャバラ）の後辺部分にて折畳みの中央
部分にバーを貫通させドアルーフが上下に変位しない構
成としてなり、車体の後方にドアルーフを引っ張る形態
すなわち車体の前後方向に張設する形態ではない。ま
た、相互のコーナー部間（０Ａ）にてはドアルーフの重
量を支える形態が屈曲部構成でドアルーフの重量を支持
する構成のみであり、この部分にてバーを貫通させた支
持形態ではない。

【００８５】また、先端部の中央が図３２に示すような
束ねてあってもドアルーフがジャバラ状である為、ドア
ルーフのドア方向の辺３ａと本体方向の辺である両側の
辺を後方に引っ張って張設設置してもドアルーフ全体を
車体の前後方向に張設できず、充分な引っ張り力を発生
できない。よって、車体後方から強い風が吹いて来た時
に、折畳み形状が略平面化して落下傘のように開いてし
まう短所を有する。

【００８６】図１と９と１０と１６と１８と２０と２１
に示すように、該相互のコーナー部間０Ａの覆い部材を
覆い支持部材が該覆い部材の下側に位置し、該覆い部材
に下から接触させて支持する形態としてもよい。

【００８７】特開平１０−５８９７６にて開示の発明は
前記のようなバーの貫通により後辺部分をドアルーフが
上下に変位しない構成に、相互のコーナー部間にてドア
ルーフの下側に覆い支持部を追加して配設すると、車体
後方から強い風が吹いて来た場合、ジャバラ状のドアル
ーフは平面化して落下傘のように開いてしまうことにな
る。これは車体の前後方向に張設されていないことから
起きることである。本発明ではジャバラ状ではない為、
ドア方向の辺３ａと本体方向の辺を張設手段により車体
の略前後方向に張設設置でき、覆い部材全体を車体本体
の前後方向に張設できる。よって、相互のコーナー部間
の覆い支持部材４にその部分の覆い部材を密着でき、落
下傘のように浮き上がることはなく先行特許と技術や効
果を異にする。

【００８８】また、実開昭６３ー８９８２４「自動車の
乗降時の雨よけカバー」もカバーをジャバラで構成して
いる。ここではステーはドアを充分に開けた時のみ相互
のコーナー部間に延在し、ドアを閉じた時は屈曲して相
互のコーナー部間に延在せず、その間で支持していな
い。よって、もし、車体の前後方向に張設できたとする
と、屈曲部分がくずれて図２のように相互のコーナー部
間で２つ折りになって略一直線に垂れ下がる部分を形成
し、運転者の視界を妨げることになる。

【００８９】しかし、本覆い支持部材は常に相互のコー
ナー部間に延在して覆い部材を支持してなり、よって、
実開昭６３ー８９８２４に対して技術を異にする。ここ
で述べた強い風とは手持ちの傘が使用に耐えられる程度
の強い風の意である。

【００９０】また、この覆い支持部材を覆い部材の上方
に位置し、等間隔で覆い支持に配列された図示しない輪
状の吊り下げ部材にて該覆い部材を上方に吊り上げるよ
うに支持する構成としてもよいが、下から接触させた前
記支持手段の方が部品件数も少なくよりシンプルな構成
となり、製品価格を低く押さえる面で効果がある。

【００９１】着脱部材７を窓上縁部１ｍと対向する屋根
縁部のひさし２ｆ近傍の車体本体側部２ｄに着させ待機
設置した場合も、覆い部材３を支持する支持手段が該バ
ー状の覆い支持部材４ｄの一端部を該ドアのコーナー状
あるいは略コーナー状の窓前上縁部１ｄにあたる位置の
着脱部材７の部分と車体本体との間の覆い支持部材にて
その相互のコーナー部間０Ａの覆い部材３を支持して屋
根の略高さに維持し続ける。また、着脱部材７を車体本
体側部２ｄに待機設置し、覆いを形成しない場合、通常
のドアの開け方でドアを開けても、乗り降り用空間に覆
い部材３と呼ぶ覆いが形成されることもなく、また、覆
い部材３が前記略一直線に垂れ下がってくることもな
い。

【００９２】一方、該ドア１を閉じた時、該ドアの要部
１ａから該ドアの窓上縁の後部１ｂまでの該窓縁部と、
該窓縁部と対向する車体本体側部２ｄの部分との間に収
納部５を設けてなる。

【００９３】その収納部５はドアを閉じた時、ドアの要
部１ａから窓上縁の後部１ｂまでの窓縁部と、その窓縁
部と対向する車体本体側部２ｄとの間に覆い部材や着脱
部材等を収納する為のものである。

【００９４】窓縁部にフレームを有するセダンタイプの
場合、ドアの要部１ａから窓上縁の後部１ｂまでの窓の
縁部に設けられた既設のゴムラバーを排除し、ドアを閉
じた時、空になったゴムラバーの収納空間が収納部５と
なる。例えば、図９と１２に示すように、車体後方から
眺めて、運転席側の断面の窓縁部のＬ字状部分１ｅと、
それと対向する屋根縁部のひさし２ｆ部分を含む車体本
体側部２ｄの逆Ｌ字状部分２ｂとで挟まれた略四角形の
断面を覆い部材や着脱部材等の収納部５とする。その収
納部が狭い場は、設計変更にて前記略四角形の断面を大
きくして対応する。

【００９５】ドアを閉じた時、雨水侵入防止手段として
密封用ゴムラバー１ｋと雨水ガイド溝部１ｆにて対応
し、収納部５へ雨水が侵入すると、その雨水を覆い部材
３や窓縁部の雨水ガイド溝部１ｆに沿って下方へと流し
て車外に排出する。ドア後部については従来のゴムラバ
ー１ｇの上端部を密封して引っかけるか、あるいは、接
合などの通常技術にてその縦縁部１ｈに図１０と１３と
１７と２０に示すように、延在設置させ、従来通り雨除
け機能を与えてなる。

【００９６】搭載時に、覆い部材３を車体の前後方向に
も覆い支持部材４にて支持されピンと張って張設されて
いることにより、覆い部材３は窓縁部やそれと対向する
車体本体側部２ｄの縁に沿って略固定されたような形態
となり、ドアの開閉時に、手持ちの傘やコウモリが使え
る程度の強い風が車体後方から吹いて来ても、その張設
により初期の張った時の姿勢は乱れることはなく、ま
た、ドアを閉じる時、スムースに覆い部材３や着脱部材
７を収納部５に収納できる。

【００９７】また、該ドア１の窓上縁の後部１ｂにあた
る位置の該着脱部材７の後部と、該窓上縁の後部１ｂと
対向する乗り降り口の上縁後部近傍の車体本体側部２ｄ
部分との間すなわち相互の後部間０Ｂに該ドア１の開閉
と連動して延在させ、覆い部材３の後辺３ｄを支持手段
にて後方に引っ張って支持する細長い形状の覆い支持部
材４’を有してもよく、その場合、搭載後、その覆い支
持部材４’により覆い部材３を車体の後方に引っ張り、
覆い部材３の後辺３ｄの弓なり状を図４や１０などに示
すようにより直線に近い弓なり状あるいは図２４に示す
ように直線にもすることができ、覆い部材３の後方上部
部分の空き空間をより狭くでき、乗り降り時により濡れ
にくくすることができる。

【００９８】この場合、図１に示すように、相互の後部
間の該後辺３ｄを支持する支持手段は相互の後部間にて
覆い部材３の後辺３ｄ部分を筒状３ｇ言い換えれば袋状
に形成し、そこに覆い支持部材４’を通す構成としても
よい。これにより覆い支持部材４’にて覆い部材の後辺
３ｄを車体後方に向けて強く引っ張り、覆いをより広げ
ることができるシンプルな構成とすることができる。

【００９９】該覆い部材３が伸ばせば引っ張り力を有す
る伸縮する弾性材からなり、該ドア方向の辺３ａの長さ
が伸びた時に得られる長さであり、該本体方向の辺３ｂ
の長さも伸びた時に得られる長さであり、該後辺３ｄの
長さも伸びた時に得られる長さとして、乗り降り用空間
形成可能な広さまで伸びて広がる構成としてもよい。

【０１００】その場合、まず、着脱部材７を着脱手段に
て窓縁部に着して設置し、前記のように車体後方に引っ
張りつつドア方向の辺３ａや本体方向の辺３ｂも伸ばし
所定の長さにしてそれぞれの後端部を着脱部材７や窓の
縁と対向する車体本体側部２ｄに接合などで設置してな
る。よって、その着脱部材を介してドア方向の辺３ａを
車種毎に異なってもその車種の所定の長さにて窓の縁に
略沿って設置できる。また、覆い部材を常に車体本体の
前後方向に引っ張り力を有して配設すなわち張設するこ
とになる。

【１００１】この場合、後辺３ｄも所定の長さより短
く、幅も狭くなって車体へ搭載されていることから、覆
い部材３は車体本体の前後方向のみならずドア１を開け
た時、その閉じる方向にも引っ張り力を有する。ドア１
を閉じた時、覆い支持部材４がゴムひもなどの伸縮材の
場合、図１１と１２に示すように、後辺が覆い部材３の
前後方向の張力にて前方に引っ張られＶ字状３ｆを形成
する。

【０１０２】すなわち、ドアを閉じる時、後辺３ｄを含
む覆い部材３の幅方向は伸びた分縮んで短くなること、
また、ドア方向の辺３ａと本体方向の辺３ｂとを共に前
後方向に伸ばして張設していることにより覆い部材の中
央部分も車体の前後方向に伸ばされていることから、そ
の中央部分も前後方向に短くなる。よって、その中央部
分にあたるＶ字状となる底の部分は車体前方に引っ張ら
れ、その底の部分が下方へ大きく垂れ下がって窓縁部か
ら下方の窓ガラス１ｌ部分へ食み出して露出することを
防止する。

【０１０３】この覆い部材３を用いた場合、フロントガ
ラス側部と、それと対向する傾斜する窓縁部部分の略三
角形の部分において、覆い部材３の先端部３ｃの先端部
の角度３ｈを乗り降り用空間を形成に必要なドアの小開
き角度１iより狭い角度として幅の狭い三角形を構成す
ると、ドアが乗り降り用空間を形成する角度にドアが開
いた時、フロントガラス側部とドアの窓傾斜部との間に
隙間ができやすくなる。

【０１０４】それを防止し、着脱部材７を窓傾斜部にほ
とんど隙間なくフィットできる形態とする為に、図１０
に示すように、剛性を有する延在部材８を窓傾斜部に沿
って配設し、着脱部材の一部として、その延在部材８に
もその部分に当たるドア方向の辺３ａを接合などにて一
体化する。

【０１０５】具体的には、図１０に示すように、延在部
材８の一端部をドア方向の辺３ａの先端部の引っかけ部
材３ｉなどの設置部材と係合あるいは一体化させてな
り、ドアの要部１ａ近傍から窓前上縁部１ｄ近傍までの
窓傾斜部に沿って延在させ、他端部を着脱部材７の窓上
縁部１ｍの部分に位置させ、曲げ方向に屈曲自由な板バ
ネ８ａを介して窓上縁部１ｍの着脱部材７と係合してな
る。この板バネ８ａは緩衝部材として作用し、コーナー
状の角型タイプの車の場合の窓上縁部１ｍ部分の着脱部
材の前後方向への移動を可能とする。この形態であって
も、ドアを閉じた時に形成されるフロントガラス側部部
分のゴムラバーを排除した収納部５へ覆い部材３も共に
収納できる。

【０１０６】前部座席の場合、延在部材８を含む着脱部
材７をドア方向の辺３ａと略一体化することで、窓縁部
に着させドア１を閉じた時に、窓上縁部１ｍ部分の着脱
部材７を窓上縁部１ｍにそって前後方向にスライドさせ
て移動させることができ、ドアを開ける時、乗り降り用
空間形成時の小開き角度１iまでドア１を開いても、該
覆い部材３がその狭まった分伸びて窓傾斜部との間に雨
の侵入する隙間を作ることなくその略三角形の覆い部材
３と呼ぶ覆いを張設できる。

【０１０７】収納部５内にての移動が手動式の場合、図
１０と１２と１３と１７〜２０に示すように単に窓縁部
に切り欠き部１ｊを追加加工することで容易にドアを閉
じた時の隙間を作ることができ、図６と８と１０〜１５
と１７〜２０に示すように、ドア１を閉じた時、着脱部
材７にはその隙間を通り車内に突出する操作用の板状の
摘まみ部７ｌを設けることができる。その摘まみ部７ｌ
は運転上必要な視界から離れた位置の窓上縁の後部１ｂ
に当たる着脱部材７の後部に設けてなる。

【０１０８】その摘まみ部７ｌを前後方向に適宜に動か
すことで、収納部５へ収納した摘まみ部７ｌと一体化し
ている着脱部材７を車体の前後方向に移動することがで
きる。

【０１０９】ここで、図８と９に示すように、着脱部材
７が窓縁部１ｍに着した場合、ドア１を開けると乗り降
り用空間の上部に覆い部材３と呼ぶ覆いを形成する。一
方、図１１と１２に示すように、着脱部材７が窓縁部と
対向する車体本体側部２ｄに着した場合、ドア１を閉じ
ると、着脱部材７と共に収納部５へ収納されるが、その
場合、図１３と１４に示すように、ドア１を開けても乗
り降り用空間の上部に覆いを形成することはなく、車体
側部に待機設置形態となり、通常のドアの開閉が可能と
なる。これらの図では着脱部材７が窓上縁部１ｍの範囲
の長さでその窓上縁部１ｍに着脱する場合を示す。

【０１１０】着脱手段が、搭載後、該ドアを閉じた形態
において、該収納部５内にて、着脱部材７を車体本体の
略前後方向に沿って移動し変位させることにより、着／
脱してなる窓縁部の着脱部あるいはピン部材７ａと、該
窓縁部に設けた該着脱部あるいはピン部材７ａと略対向
する位置に設けた該着脱部材７の着脱部あるいは孔つき
溝７ｃと、脱／着してなる屋根縁部近傍の車体本体側部
２ｄに設けた着脱部あるいはピン部材７ｂと、該車体本
体側部２ｄに設けた該着脱部あるいはピン部材７ｂと略
対向する位置に設けた該着脱部材の着脱部あるいは孔つ
き溝７ｄと、解除／係止されてなる該着脱部材を車体本
体側部２ｄに係止する係止手段とからなる。

【０１１１】本構成にて、急に雨が降って来た時、ドア
１を閉じたまま車内にて、例えば、摘まみ部７ｌを摘ま
んでの手動での移動あるいはスイッチあるいは雨センサ
ーの検知に基づく操作で、収納部内の着脱部材７を車体
の前後方向に沿って移動し変位させることにより、着脱
部材７の前記係止形態を解除し、ドア方向の辺３ａを車
体本体側部２ｄからドアの窓縁部へ移し替えて設置で
き、ドア１を開ければその開きに連動して覆いを形成で
きる。

【０１１２】一方、雨が止んだ場合も、同様に、車内に
て着脱部材７を前記移動方向と反対方向に移動させ、窓
上縁部１ｍに設けた着脱部あるいはピン部材７ａと脱す
なわち離脱させるとともに、車体本体側部２ｄに設けた
着脱部あるいはピン部材７ｂと着すなわち係合させ、一
方、係止手段により着脱部材７を車体本体側部２ｄに係
止して、車体本体側部２ｄの位置に略固定した形態とす
ることができ、覆いを形成しない通常のドアの開閉が可
能となる。ここで、凸部７ｐを有する爪部材７ｎとキャ
ッチ部材７Oとからなる係止手段の係止力は本体方向の
辺３ｂの張設設置時の引っ張り力より大きい力でなけれ
ば係止できないことは言うまでもない。本実施の形態で
は前記移動し変位させる方向を前方向／後方向の構成と
してなる。

【０１１３】その着脱部をピン部材７ｋあるいは着脱壁
や車体壁に孔７ｉと溝部７ｊとからなる孔つき溝７ｈを
設けてお互いが係合して着し、離脱して脱ができる構成
としてもよい。その場合、該着脱部材７の着脱部を孔つ
き溝７ｈとし、該着脱部材７のそれぞれの着脱部と対向
する該窓上縁部１ｍあるいは車体本体側部２ｄに設けた
該着脱部をピン部材７ｂとする。

【０１１４】本発明品を車体に搭載した時、ドア１を開
けると、既設のドアのストッパー機能によりドアを小開
きと大開きにて適宜にストップさせることができる。図
４に示すように、小開き角度１iにドアを開いた時が乗
り降り用空間形成として最も適した広さとなる。もし、
小開き用のストッパー機能がない車の場合、それ相応の
ストッパーを別途設置することになるが、これは当業者
であれば容易である。

【０１１５】図１０に示すように、この既設のドアスト
ッパー機能の機構６はドアの要部１ａを構成し、ドア用
支持アーム部６ａの下側に位置してドアの開閉方向に延
在し、ドアの開閉に連動し、中間部分に小開き用と大開
き用の２か所の山形状の凸部を有したバー６ｂ及び車体
に設けられたそのバーを挟持する図示しない上下一対の
挟持ローラーなどの挟持部材とからなる。ドアの開きに
伴ない、挟持ローラーが山形状の凸部を乗り越えた時、
ドアの静止力すなわちストッパー機能を発揮する。その
挟持力は図示しない通常バネ等で得ている。よって、静
止力を上げる場合、より高いバネ圧のバネ部材に代える
かあるいは凸部の高さを若干高く上げるなどの処置が必
要となるが、これは当業者であれば容易である。

【０１１６】もし、覆い部材３や覆い支持部材４のドア
を閉じる方向への引っ張り力が大きくなりすぎた場合、
座席に座って傘を広げようとした時、ひとりでにドアが
閉まってしまう問題が起きる。それを防ぐ為に前記静止
力を上げると、覆いを形成しない通常のドアの開閉時に
おいて、ドアを大開きに開けた後に閉める時、その小開
きのストッパーにより気になるくらいの衝撃ショックを
受ける。よって、乗り降り用空間を形成した時の覆い支
持部材のドアの閉じる方向への引っ張り力はできるだけ
小さく押さえる必要がある。

【０１１７】その為に、該先端部３ｃから該相互のコー
ナー部間までの覆い部材３の略三角形部分がドアの開き
方向に伸びていない時の該覆い部材の先端部３ｃの先端
部の角度３ｈが乗り降り用空間形成時のドアの小開き角
度１ｉに略合う形態とし、該覆い部材３の該後辺３ｄの
長さは伸びた時に得られる長さとして形成してもよい。
その時の覆い部材の形状は図１に示す形状のものとな
る。

【０１１８】その場合、フロントガラス側部と傾斜する
窓の縁すなわち窓傾斜部との間の略三角形の部分を覆う
覆い部材部分を幅方向に伸ばすことのない構成とするこ
とができ、よって、窓傾斜部部分と覆い部材３との間に
隙間ができにくくなることから、着脱部材７に剛性のあ
る前記延在部材８や板バネ８ａなどの部品が必要なくな
る。

【０１１９】その結果、該ドア方向の辺３ａとの該着脱
部材７との一体化位置を該ドア方向の辺３ａの該窓前上
縁部１ｄから該窓上縁の後部１ｂに至る窓上縁部１ｍの
みの位置とし、着脱部材７を窓上縁部１ｍのみの長さと
することができる。この場合、前記窓前上縁部１ｄにあ
たる着脱部材の部部分が該着脱部材の前部となり、着脱
部材７の構成をよりシンプルとすることができる。

【０１２０】この形態の覆い部材３を車体へ搭載した場
合、着脱部材７を窓上縁部１ｍに着した後に、乗り降り
用空間に覆い部材３にて覆いを形成するまでの間、ドア
１を閉じる方向へ引っ張る引っ張り力の発生部分を屋根
側部部分のみとすることができ、全体に幅を狭くした場
合よりも、ドアを閉じる方向への引っ張り力を弱くでき
る。よって、ドアを強く引いて開ける必要もなく、ま
た、小開きで止めるドアストッパーの静止力を強くする
必要もなくなり、覆いを形成しない時のドアの開閉時に
おけるつまずくようなショックをより弱くすることがで
きる。更に、フロントガラス側部部分の覆い部材３は幅
方向の引っ張り力はないものの覆い部材全体が車体の前
後方向に張設されていることに変わりはない。

【０１２１】また、図１１と１２に示すように、ドアを
閉じた時、覆い部材の後辺３ｄ部分は伸びた時に得られ
る長さであり、後辺が短いことに変わりはない為、略Ｖ
字状形態３ｆが下方に垂れ下がって窓上縁部１ｍから下
方にはみ出しにいことにも変わりはない。

【０１２２】前記延在する該覆い支持部材４を剛性を有
する曲がりにくいバー状の覆い支持部材４ｄとした場
合、そのバー状の覆い支持部材４ｄは車体本体２側に設
けた摺動部材４ｆや４ｈと摺動するが、ドアを開く時、
図２３と２４に示すように、ドアの後端部は若干車体後
方に出るように円弧のドア後端部の開閉の軌跡１１ａを
描きながら開く、よって、摺動部材の摺動部がその軌跡
に対応できない構成、たとえば摺動部がバー状の覆い支
持部材の軸径に略合ったストレートの貫通孔で摺動部材
が車体に固定された場合であると、バー状の覆い支持部
材はその軌跡に合わせて揺動しつつ摺動できない為、そ
れと連動するドアを開けることも閉めることもできなく
なる。

【０１２３】その為、着脱部材の前部においてバー状の
覆い支持部材４ｄの一端部と図示しない市販のボールジ
ョイントを介在させて揺動自在な係合部として構成し、
一方、バー状の覆い支持部材４ｄは車体本体側の摺動部
材４ｆの摺動部４ｇの部分で略水平方向に揺動あるいは
首振り動作に似た揺動動作をしつつ摺動する構成としな
ければならない。

【０１２４】その為に、対向する該車体本体側に設けた
摺動部材４ｆの摺動部４ｇと摺動形態に係合して該相互
のコーナー部間０Ａにて延在し、その部分の覆い部材３
を支持してなるが、

【０１２５】図２５と図２６で示すように、該摺動部材
４ｆが車体本体２と揺動可能に係合する揺動軸４ｅを介
して略水平方向に回動するバーの揺動方向１１ｂに揺動
可能な設置形態として覆い支持部材とするか、

【０１２６】あるいは、図２７と２８に示すように、該
摺動部材４ｈの摺動部が摺動部材４ｈの両側にて略水平
外方向にテーパー状に開孔する孔４ｉとして摺動部材４
ｈの位置にて該バー状の覆い支持部材４ｄを１１ｂの方
向に揺動可能に構成するか、

【０１２７】あるいは、バー状の覆い支持部材４ｄと摺
動及び揺動自在に係合されてなる図示しない市販の球面
滑り軸受けの摺動部材である必要がある。

【０１２８】その結果、バー状の覆い支持部材４ｄは前
記各摺動部材にて摺動しながら揺動でき、ドアを開け閉
めを可能とすることができる。

【０１２９】前記覆い支持部材を大きな剛性を有するバ
ー状の覆い支持部材４ｄとする場合、曲げ応力が大き
く、よって、曲がりにくい為、ドア１を閉じた時も覆い
支持部材が該コーナー部間の覆い部材３を摺動部材４ｈ
とボールジョイントとの２点支持形態にてその部分の覆
い部材３を屋根の高さに近い窓前上縁部１ｄの高さに確
実に支持できる効果がある。また、図２３と２４に示す
ように、後辺３ｄの補強用として用いた場合は後辺３ｄ
もその大きな剛性により略一直線を維持でき、よって、
乗り降り用空間上部を覆う覆いとして最も広い覆いを形
成できる。

【０１３０】この場合、前記バー状の該覆い支持部材４
ｄの一端部を該窓前上縁部１ｄにあたる着脱部材７の部
分に係合し、他端部を弾性を有する伸縮する弾性部材４
ｊの一端部と係合し、引っ張り力を発生させた形態にて
弾性部材４ｊの他端部を屋根内部の車体本体２部分に略
固定設置してなる構成としてもよい。

【０１３１】本実施の形態では、図２３に示すように、
覆い支持部材を前記の剛性を有する曲がりにくいバー状
の該覆い支持部材４ｄとし、その覆い支持部材の一端部
をコーナー状などの窓前上縁部１ｄに対応する着脱部材
７の部分あるいはシンプル化した時の前部部分に前記ボ
ールジョイントなどにて揺動を可能に係合させ、摺動部
材４ｈを挟んで反対側に位置する他端部に伸縮する例え
ばコイルバネ４ｊなどの弾性部材の一端部を接合あるい
はカシメなどにて略一体化し、コイルバネの他端部を屋
根内部の車体部分にネジ止めなどにて略固定し、該覆い
支持部材をドアの閉じる方向に引っ張る力を発生させる
張設手段を設けて構成してなる。

【０１３２】その張設により両側に略水平方向にテーパ
ー状に開講する孔４ｉからなる前記摺動部あるいは略水
平方向に揺動する摺動部の摺動部材４ｆであってもドア
を閉じる時そのバー状の該覆い支持部材４ｄが摩擦力で
その摺動部に突っかかり一瞬たわんだりしてドアがバウ
ンドする発生を防止し、ドアがスムースに閉じることを
可能とする。

【０１３３】一方、 細長い形状の該覆い支持部材をテ
ープ状あるいは紐状あるいは線状あるいはコイル状とし
て、該覆い支持部材を延在させ覆い部材を支持する支持
手段を引っ張り力を有して支持する張設手段として構成
してもよい。

【０１３４】その具体的な張設手段として、伸ばせば引
っ張り力を有する弾性材のみとしたり、あるいは弾性材
と非弾性材との組合せとして覆い支持部材４や４’を構
成し、乗り降り用空間形成時の該相互のコーナー部間や
相互の後部間の長さより更に長い長さを有して引っ張り
力を発生した形態にて該相互のコーナー部間０Ａあるい
は相互の後部間０Ｂ及びドアを含む車体内部や車体側部
などの車体に延在して配設すなわち張設して構成しても
よい。

【０１３５】あるいは上記形状の覆い支持部材を非弾性
材とし、該張設手段を巻尺式の巻き取り部材４ａあるい
は４ａ'に内蔵されたコイルバネすなわち巻き取り部材
の巻き取る力により得られる張設手段の形態としてもよ
い。

【０１３６】覆い支持部材３に弾性材を用いる場合、覆
い支持部材３がテープ状あるいは紐状あるいは線状を有
する伸縮材の物品は少しの引っ張る力でも大きく伸びる
すなわち例えばゴムひものような弾性係数の小さな弾性
材から構成するのが望ましい。

【０１３７】弾性材と非弾性材との組合せた場合、覆い
支持部材の弾性を有しない部分を針金やピアノ線などと
することで滑りをよくすることができることから、覆い
部材に接触する部分に設けることで、摩擦による覆い部
材の摩耗を防止しやすくなる効果もある。

【０１３８】また、覆い支持部材を張設手段にて窓前上
縁部１ｄに位置する着脱部材７の部分と、その着脱部材
７の部分と対向する車体本体側部２ｄとの間すなわち相
互のコーナー部間に設けるが、この構成を後辺３ｄに沿
った相互の後部間に設けてもよい。

【０１３９】この覆い支持部材４により、ドア１が閉じ
た時、開いていた時より若干の引っ張り力は低下するも
ののその相互のコーナー部間の覆い部材３をひどく弛ま
ずに支持できるように設定することでその支持力を維持
でき、窓前上縁部１ｄの相互のコーナー部間の覆い部材
が下方へ垂れて窓の縁から大きくはみ出し運転者の視界
を妨げるのを防止できる。

【０１４０】ドア１を開け乗り降り用空間形成時の相互
のコーナー部間の引っ張り力に対し、ドア１を閉じた時
の引っ張り力の低下を極力押さえ、覆い部材３をひどく
弛まさせずに覆い支持部材４にて支持できるようにする
為に、乗り降り用空間形成時の相互のコーナー部間０Ａ
の０イの長さを含んで屋根内部や車体側部など車体へ延
在させ張設する張設距離全体の長さをできるだけ長く設
定するのが望ましい。

【０１４１】ここで、ドア１を閉じた時、覆い部材３が
窓前上縁部１ｄ近傍に若干の垂れ下がりがあっても運転
上必要な視界が確保されればよいケース、あるいは、フ
ァッション性が高い車で、少しでも窓縁部から下に垂れ
下がって車内に露出し外からガラス越しにでも目立って
はならないケースなど各要求される条件を満たすよう
に、覆い支持部材４を車体へ張設する距離と覆い部材の
支持に必要な引っ張り力から、覆い支持部材４の弾性係
数を求めそれに合うゴム紐などの材質あるいは材料を選
ぶことになる。その算出や設計や製作は当業者であれば
容易である。覆い支持部材を張設手段にて相互の後部間
０Ｂの後辺に設けた場合にもこの方法を適用できる。

【０１４２】図１と図４〜６等に示すように、その伸び
縮みする覆い支持部材４あるいはSその伸び縮みする部
分を含む覆い支持部材４は曲げ方向に変形容易であるこ
とから、屋根内部２ｅを含む車体内部やドアを含む車体
表面へも自由に張設できる特徴がある。

【０１４３】よって、図４と５と６と８と９や１１など
に示すように、覆い支持部材４を伸ばして車体に張設す
る張設手段は該ドアのコーナー状あるいは略コーナー状
の窓前上縁部１ｄにあたる位置の該着脱部材７の部分あ
るいは窓上縁部１ｍの長さのシンプル化した着脱部材の
前部に該覆い支持部材の一端部を係合設置し、該窓前上
縁部１ｄと対向する屋根縁部近傍の車体本体側部２ｄに
設けた孔２ｃを通して、車体の屋根内部２ｅを通り、他
端部が車体本体２を挟んで反対側の屋根縁部近傍の車体
本体側部２ｄかあるいはドアの窓前上縁部１ｄに当たる
着脱部材の該ドアのコーナー状あるいは略コーナー状の
窓前上縁部１ｄにあたる位置の部分あるいはシンプル化
した着脱部材の前部に同様に係合設置してなる構成でも
よく、

【０１４４】あるいは、図１７に示すように、覆い支持
部材３をドアの内側やそれと対向する車体本体側部２ｄ
を含む車体の側面各所に設けた方向転換部材９ａ〜９ｅ
と摺動形態にて係合して経由させ、該相互のコーナー部
間０Ａと該後辺３ｄを含む相互の後部間０Ｂにも延在さ
せ、それら相互のコーナー部間０Ａと相互の後部間０Ｂ
の部分の覆い部材３を支持してなる構成としてもよい。

【０１４５】前記のように、図１と図６で示すように、
覆い支持部材の一端部４ｂを着脱部材７の該ドアのコー
ナー状あるいは略コーナー状の窓前上縁部１ｄにあたる
位置の部分あるいはその位置のシンプル化した着脱部材
の前部に係合設置し、着脱部材の該前部などと対向する
車体本体側部との間と、窓前上縁部１ｄと対向する車体
本体側部２ｄに設けた孔２ｃを経て車体の屋根内部２ｅ
を通し、その内部に壁があれば同様にあけた孔を通しつ
つ、他端部４ｃを反対側の屋根縁部近傍の車体本体側部
２ｄに設置するか、あるいは図５で示すように、車体本
体側部２ｄにもあけた図示しない孔を通して、反対側の
ドアの窓上縁部１ｍに別途前記の着脱部材を設けてその
前部に前記と同様に他端部４ｃを設た場合、

【０１４６】図５で示すように、両側のドアの窓前上縁
部１ｄにあたる部分の着脱部材７の部分あるいは着脱部
材７の前部に覆い支持部材の一端部を係合設置し、一本
の覆い支持部材を両側のドアと兼用させて設けることも
できる。

【０１４７】また、覆い支持部材４の一端部４ｂの着脱
部材７の部分あるいは前部への係合は接合でもよく、あ
るいは、図９に示すように、覆い支持部材４の一端部を
着脱部材７の前部に開けた孔７ｅを通し、その一端部を
結び合わせて団子状にし、その孔に引っ掛かるように構
成した上で接着剤などにて接合してもよい。

【０１４８】この場合、前記コーナー部間は厳密に言え
ば着脱部材７の前部の孔７ｅと車体本体側部２ｄに設け
た孔２ｃとの間となりその間０イ長さの部分の覆い支持
部材にてその部分の覆い部材３を支持してなる。

【０１４９】一方、図１２に示すように、相互の後部間
０Ｂの場合は覆い支持部材４’の一端部４’ｂを着脱部
材７の後部に係合設置し、前記同様の構成にて反対側の
ドアの窓上縁部１ｍに別途前記の着脱部材を設けてその
後部に前記と同様に他端部４’ｃを設けた場合、相互の
後部間は着脱部材７の後部の孔７ｅ’と車体本体側部２
ｄに設けた孔２ｃ’との間となり、その間の部分の覆い
支持部材４’にて後辺３ｄを支持してなる。

【０１５０】図１７に示すように、該覆い支持部材４や
４’を一本のゴムひもなどとし、ドアの内側やそれと対
向する車体本体側部２ｄを含む車体の側面各所に設けた
方向転換部材９ａや９ｂや９ｃや９ｄや９ｅと摺動形態
にて係合して経由させ、該相互のコーナー部間０Ａと該
後辺３ｄを含む相互の後部間０Ｂに延在して構成した場
合、

【０１５１】リング状の摺動部材などの方向転換部材９
ａや９ｂや９ｃや９ｄや９ｅをそれぞれ用いて配設し、
着脱部材７を窓上縁部１ｍに着し、ドア１を開き乗り降
り用空間を形成した時の覆い支持部材の張設の形態を複
数の方向転換部材を図１７に示すようにそれぞれに合わ
せて形状を決めて配置する。

【０１５２】すなわち、覆い支持部材の一端部を、窓前
上縁部１ｄと対向する車体本体側部２ｄに固定設置し、
前記コーナー部間を経て、着脱部材７の前部に設けた方
向転換部材９ａを介して、約９０度方向に転換して窓縁
部に沿って前方へ延在させ、ドアの要部１ａ近傍に設け
た引っかけ部材３ｉと一体化した方向転換部材９ｂを介
して折り返し、フロントガラス側部に延在させ、フロン
トガラス上側部近傍の車体本体側部２ｄに設けた方向転
換部材９ｃを介して窓上縁部１ｍと対向する屋根縁部近
傍の車体本体側部２ｄに延在させ、窓上縁の後部１ｂと
対向する車体本体側部２ｄに設けた方向転換部材９ｄと
９ｅを介して約９０度方向に転換して区間０Ｂに延在さ
せ、着脱部材７の後部に結合する形態として一本の覆い
支持部材を覆い部材の各辺と摺動可能に係合させ張設す
る。

【０１５３】この場合、前記相互のコーナー部間０Ａは
車体本体側部２ｄに固定設置した一端部と着脱部材７の
前部に設けた方向転換部材９ａとの間にあり、その間に
て常に覆い部材３を支持してなる。図１８に示すよう
に、本配設の場合、前記覆い支持部材は相互の後部間の
後辺３ｄ用覆い支持部材４’も兼ねて一本の覆い支持部
材から構成できよりシンプルとなり、片側の乗り降り用
空間部分に各部材が集中していることからメンテナンス
作業が容易となる。

【０１５４】あるいは、細長い形状がテープ状あるいは
紐状あるいは線状である該覆い支持部材の引っ張り力が
巻尺式の巻き取り部材４ａや４ａ’に内蔵されたコイル
バネにより覆い支持部材が巻き取られる力により得られ
る構成でもよい。

【０１５５】この場合、図１５と１６に示すように、前
記収納部５の前部の車体本体側部２ｄに孔２ｃや２ｃ’
を開けて細長いテープあるいは紐などの覆い支持部材４
や４’を通す通り道とし、巻き取り部材４ａや収納部５
の後部に設けた巻き取り部材４ａ’はその近傍の屋根内
部に固定設置してなる。この形態の場合、張設場所がコ
ンパクトで済み、張設範囲を拡大するのを防止できる。

【０１５６】本発明品を車体に搭載し、ドアを閉じた
時、図９と１６に示すように、覆い支持部材により持ち
上げるように支持された覆い部材３は着脱部材７ととも
に、その着脱部材７と対向する車体本体側部２ｄとの間
の収納部５へ収納される。

【０１５７】着脱部材７は覆い部材３の交換時の手作業
等がある為、材料は強靱で軽量な樹脂材かあるいはアル
ミ材やその合金が望ましく、覆い部材３のドア方向の辺
３ａの窓上縁部１ｍにあたる位置にてドア方向の辺３ａ
と接着等の接合手段にて着脱部材７と接合してなる。

【０１５８】図６と９と１２等に示すように、本実施の
形態では該着脱部材７を前記車体本体側部２ｄへの着脱
部あるいは孔つき溝７ｄを有する着脱壁７ｆと、該着脱
壁７ｆの下部に接合あるいは折り曲げなどで一体化して
設け車体の外方向に略窓縁幅分突出した突出壁７ｇと、
該突出壁の突出先の部分に下方に向けて同様に一体化し
て設けた前記窓上縁部１ｍへの着脱部あるいは孔つき溝
７ｃを有する着脱壁７ｍとを有してなり、突出壁７ｇと
着脱壁７ｍとで囲まれた空間を覆い部材用収納部５ａと
して構成する。

【０１５９】よって、ドアを閉じる時、窓前上縁部１ｄ
の位置にて覆い支持部材により相互のコーナー部間の覆
い部材３を屋根の略高さに維持しつつ、窓縁部の覆い部
材３を前記覆い部材用収納部５ａに押し詰めてランダム
に折りまげて収納する。その時、着脱部材７も収納部５
へ収納する。その為、その部分の覆い部材３も着脱部材
７も前記収納部５に収納することができる。

【０１６０】一方、該着脱部材７の両側に該着脱部をそ
れぞれ有することで、それらと対向する前記車体本体側
部２ｄや前記窓上縁部１ｍの着脱部と係合した時、着脱
部材７を両側の２か所で支持することになり、安定した
形態にて各設置ができる。

【０１６１】角型タイプの乗用車やトラックなどの前部
座席の窓前上縁部１ｄは鈍角にてコーナー状を形成し、
それから後方の窓上縁部は略直線をなしている。よっ
て、前述のように収納部５も同様に略直線となることか
ら、着脱部材７も直線構成でもよかった。しかし、丸型
タイプの乗用車では窓前上縁部１ｄは略コーナー状と表
現するように、窓縁は全体に湾曲しており、直線のみの
形態では対応できない。

【０１６２】よって、少なくとも前記２個所の支持形態
を維持しつつ、該着脱部材７が延在する該突出壁７ｇに
前記各着脱壁７ｍと該着脱部との組合せを間隔を有して
複数設けて構成してもよい。図１９に示すように、本実
施の形態では該着脱部材７の該突出壁７ｇの両側に１組
みの着脱壁７ｆと該着脱部とをそれぞれ有してなり、略
中間部を該突出壁７ｇのみからなる構成とし、その中間
部で曲げ可能な構成とし、窓上縁部１ｍにのみ着脱部材
７を着する構成とする。

【０１６３】その場合、収納部内にて、その窓縁の湾曲
に沿って曲がりつつ前後方向に移動することを可能と
し、前記角型タイプだけでなく図２０に示すように丸型
タイプの乗用車にも角型タイプの乗用車にも搭載して覆
いを形成できる互換性のある着脱部材を得る。ここで、
突出壁７ｇは板バネ材が望ましい。よって、着脱部材を
全て板ばね材から構成してもよい。

【０１６４】また、図示しないが、フロントガラスと対
向して傾斜する窓縁部の部分と、略コーナー部の窓前上
縁部１ｄと、窓上縁の後部１ｂとにそれぞれ前記着脱部
を含む着脱壁７ｆを３組み有して各着脱壁７ｆと着脱部
の３個所との間に突出壁７ｇのみの部分を設けて着脱部
材７を構成してもよい。この場合、ドアの要部１ａ近傍
から窓上縁の後部１ｂまでの窓縁部に着脱部材を延在さ
せる形態とすることができ、その時の覆い支持部材４と
の係合位置は該ドア１のコーナー状あるいは略コーナー
状の窓前上縁部１ｄにあたる位置の該着脱部材の部分と
なる。

【０１６５】また、前記着脱部７を含む着脱壁７ｍを複
数構成する場合、それら着脱部と対向する窓縁部やフロ
ントガラスなどの車体本体側部２ｄに係合する着脱部を
それぞれに設けて構成しなければならないことは言うま
でもない。

【０１６６】ここでは前記窓縁幅分とは窓枠フレームの
幅を指し、壁と称した形状を板状とする。

【０１６７】図７に示すように、該着脱部材７の着脱部
７ｃと７ｄを孔７ｉと溝部７ｊとからなる孔つき溝７ｈ
とし、該着脱部材７のそれぞれの着脱部と対向する該窓
上縁部１ｍあるいは車体本体側部２ｄに設けたそれぞれ
の着脱部をピン部材７ｋとした場合、

【０１６８】孔つき溝７ｈの溝幅をピン部材７ｋの頭部
より小さく、該ピン部材７ｋの軸部より大きく、また、
該孔の大きさを該ピン部材７ｋの頭部より大きく構成す
る。前記着時には該溝部７ｊに対向する該ピン部材７ｋ
の軸部が侵入して係合する形態となり、前記脱時には該
ピン部材７ｋの頭部が対向させた孔つき溝７ｈの該孔７
ｉ位置して該孔をくぐり抜けて離脱する形態となる。

【０１６９】前記いずれかに変位していることで、ドア
を閉じると、窓上縁部１ｍあるいはそれと対向する車体
本体部分２ｄのいずれかのピン部材７ｋと着脱部材の溝
部７ｊが係合している。

【０１７０】また、窓上縁部１ｍのピン部材７ａと係合
する着脱部材７の孔つき溝７ｃの溝部７ｊを孔７ｉの後
ろ側に位置させ、一方、車体本体側部の着脱部７ｂであ
るピン部材７ｋと係合する着脱部材７の孔つき溝部７ｄ
の７ｊを孔７ｉの前側に位置させてなる。

【０１７１】これにより、摘まみ部７ｌを摘まんで、着
脱部材７を収納部５内にて車体本体２の前方向に移動し
て変位させ、その移動の前端側に位置し、窓上縁部１ｍ
のピン部材７ａを着脱部材７の孔つき溝７ｃのピン部材
７ａの軸径より大きなピン部材７ａの頭部分にあたって
ピン部材が軸方向に抜けられない形態となり、一方、窓
上縁部１ｍと対向する車体本体側部２ｄのピン部材７ｂ
と対向する着脱部材７の孔つき溝７ｄの孔７ｉとが合
い、一方、前方向への移動により着脱部材７の係止手段
の係止が解除され、車体本体側部２ｄと離脱でき、着脱
部材７が窓上縁部１ｍに移行させ、ドア方向の辺３ａを
ドアの要部１ａからドアの窓上縁の後部１ｂまで窓の縁
に略沿って設置できる。

【０１７２】その結果、図８と９に示すように、ドア１
を開けた時に、覆い部材３のドア方向の辺３ａと結合し
ている着脱部材７は覆い部材３に発生している引っ張り
力により車体前方方向に、また、少なくとも、覆い支持
部材によって、ドアの閉じる方向にも引っ張られ、その
合力によって、着脱部材７のピン部材７ａの頭部に孔の
後部に位置する前記溝部７ｊが強く引っかかる形態とな
って略固定でき、覆い部材３の前後方向の張力を維持で
きるとともに、着脱部材７を窓上縁部１ｍにしっかりと
固定設置でき、ドアの開閉中もぐらつくことはない。

【０１７３】一方、ドア１を閉じ、収納部５内にて窓上
縁部１ｍ部分の着脱部材７を車体本体の後方向に移動し
て変位させ、移動の後端側に位置させた時、図１１と１
２に示すように、窓上縁部１ｍのピン部材７ａが着脱部
材７の孔つき溝７ｃの孔部７ｉと合い前記離脱できる形
態になるとともに、車体本体側部２ｄのピン部材７ｂと
着脱部材７の孔つき溝７ｄの溝部７ｊが係合し、同時
に、係止手段にて着脱部材７の前後方向への移動を止め
てをその車体本体側部２ｄに係止する。よって、ドア方
向の辺３ａを窓上縁部１ｍから車体本体側部２ｄに移行
でき、略固定され、その位置に待機設置できる。

【０１７４】その結果、着脱部材７はドア１が開いても
図１３と１４に示すように、屋根縁部近傍の車体本体側
部２ｄに待機設置されたままとなり、ドア１を開けても
覆い部材３による覆いは形成されず、通常の開閉が可能
となり、ドア１を閉じれば収納部５が形成され、その収
納部５に収納された形態のままとなる。

【０１７５】係止手段はマグネットの吸着する構成でも
よいが、本実施の形態では該係止手段がキャッチ部材７
Oと凸部７ｐを有する爪部材７ｎとの組合せからなり、
該着脱部材７の突出壁７ｇの後部に該爪部材７ｎを設
け、該着脱部材７の突出壁７ｇの後部と略対向し、該着
脱部材７が該後端側に位置した時、互いに係合させる屋
根縁部近傍の車体本体側部２ｄの位置にキャッチ部材７
Oを設けてなる。

【０１７６】キャッチ方式としては摺動挟持方式も市販
されているが、ローラー挟持方式の方が安定性や耐久性
および寿命において優れている。本実施の形態では、キ
ャッチ部材をローラーキャッチ部材７ｏとし、着脱部材
７を後方へ移動し、後端側に位置させた時、そのローラ
ーが爪部材７ｎの凸部７ｐを乗り越え係止する構成とす
る。その係止された時、着脱部材７は前方向に移動でき
ない。よって、車体本体側部２ｄのピン部材７ｂと、そ
のピン部材７ｂと対向する着脱部材７の孔つき溝７ｄの
溝部７ｊが係合し、ピン部材７ｂが収納部５内における
着脱部材７の前記移動は着脱部材７のそれぞれの該孔つ
き溝部の溝部７ｊが窓上縁部１ｍ側のピン部材７aおよ
び車体本体側のピン部材７ｂとに係合しつつ移動する
為、その溝部７ｊ部分はそのピン部材７ｂにガイドされ
てなる。よって、着脱部材７の軌道は略決まり、爪部材
７ｎとキャッチ部材７Oとが必ず係合できる。

【０１７７】収納部５内における着脱部材７の前記移動
は着脱部材７のそれぞれの孔つき溝７ｈ部の溝部７ｊが
窓上縁部１ｍ側のピン部材７ａおよび車体本体側のピン
部材７ｂとに係合しつつ移動する為、その溝部７ｊ部分
はその該ピン部材にガイドされてなる。よって、着脱部
材７の軌道は略決まり、爪部材７ｎとキャッチ部材

【０１７８】ここで、孔つき溝７ｈとピン部材７ｋある
いは爪部材７ｎとキャッチ部材７Oの組合せは前記組合
せや着脱部材７の移動方向を反対にした組合せであって
もよいことは言うまでもない。

【０１７９】着脱手段にての着脱や係止手段にての係止
や解除を後述する手作業方式あるいは摘まみ部７ｌを摘
んで移動する前記手動式あるいは車体の前後方向への移
動手段をモーターと直結したスクリューネジあるいはボ
ールネジとナットとの組合せとし、操作を運転席で行え
るスイッチ方式などの遠隔操作とする電動式としてもよ
く、あるいは雨センサーと連動する自動スイッチ操作方
式でもよく、それは当業者であれば容易である。

【０１８０】一方、図２９〜３１で示すように、該着脱
部を永久磁石とし、該収納部内にて、着脱部材の永久磁
石７ｓやスぺーサー７ｕを配列して組合せ、枠７ｖで包
んで接合などにて一体化した着脱部材７を前後いずれか
の方向に移動し変位した時、窓上縁部に固定設置した永
久磁石７ｔの磁極と、それと対向する着脱部材の永久磁
石７ｓの磁極とが異極／同極となって着／脱し、該窓縁
部と対向する車体本体側部２ｄに設けた車体本体側の永
久磁石７ｒの磁極とが同極／異極となって脱／着し、該
係止手段にての係止が解除／係止されてなる磁石の配設
とした構成してもよい。本実施の形態では該収納部内に
て、着脱部材７を前方向／後方向に移動した時とする。

【０１８１】図２９にて示すように、窓上縁部１ｍ部分
の着脱部材７を窓上縁部１ｍに着させる時、着脱部材７
を収納部５内にて前方向に移動し、変位した時、図３１
にも示すように、着脱部材７の磁極と窓上縁部１ｍ側の
磁極とが異なる磁極として対向させ吸着可能な配設とな
して吸着させ、窓上縁部１ｍと略一体化させ、ドア方向
の辺３ａをドアの窓縁部に沿って設置する。

【０１８２】一方、図３０に示すように、窓上縁部１ｍ
部分の着脱部材７を収納部５内にて後方向に移動し、係
止手段にて、着脱部材７と係合し、係止した時、着脱部
材７の永久磁石７ｓの磁極と、それと対向する窓縁部側
の窓上縁部に固定設置した永久磁石７ｔの磁極を同一と
なる構成として反発する形態とし、一方、着脱部材側の
着脱部材の永久磁石７ｓと、屋根縁部近傍の車体本体側
部２ｄ側の待機位置に固定設置した車体本体側の永久磁
石７ｒの磁極を異ならしめて吸着させる構成としてもよ
く、これは当業者であれば容易である。

【０１８３】本構成は特開平１０−５８９７６にて開示
の磁石と鉄片の組合せよりも同一磁力であればより強力
な吸着力を得られる効果がある。

【０１８４】ここで着脱部材７が窓上縁部１ｍの所定の
位置に位置した時、更に前方に移動するのを止める為の
樹脂やアルミなどの非鉄系を素材とするストッパー部材
７ｑを設けてなる。

【０１８５】この方式は電磁石方式でない為、エンジン
が停止している時でも、バッテリーの電力を使用しない
ことから、覆いを半ドアとしているような予想外の事態
があったとしても、バッテリーが上がってエンジンがか
からないようなトラブルの発生を防止できる。

【０１８６】図２１と２２に示すように、該着脱部材７
が窓上縁部１ｍにあたる部分のドア方向の辺３ａと一体
化した着脱バー１０ａと、該着脱バー１０ａに設けた吸
盤１０ｂおよび爪部材１０ｃとからなり、相互のコーナ
ー部間及び相互の後部間にて延在させる覆い支持部材の
一端部を該着脱バー１０ａの前部及び後部に縛る等にて
それぞれ係合設置してなり、該着脱部材７の該着脱手段
が該窓上縁部１ｍを挟持する該爪部材１０ｃと該窓ガラ
ス１ｌ表面に吸着させる吸盤１０ｂと、該窓上縁部１ｍ
と略対向する車体本体側部２ｄの位置に設け該着脱バー
１０ａを挟持して係止する挟持部材１０ｄとから構成し
てもよい。

【０１８７】本実施の形態では着脱バー１０ａや爪部材
７ｎを窓ガラス１ｌに傷をつけにくい樹脂材あるいは金
属棒に樹脂を被覆したものとし、爪部材７ｎで窓上縁部
１ｍを挟持し、吸盤１０ｂを窓ガラス１ｌに押しつけて
吸着させる。

【０１８８】搭載手段は前記同様でよく、引っかけ部材
３ｉの引っかけ部をドアの要部１ａ近傍のドア用支持ア
ーム部６ａに引っかけて覆い部材３の先端部３ｃを設置
し、覆い部材３のドア方向の辺３ａと本体方向の辺３ｂ
をそれぞれ車体の後方に引っ張りながら、接着剤による
接合などでドア方向の辺３ａを前記窓縁部に着した着脱
バー１０ａに、また、本体方向の辺３ｂを窓縁部と対向
する車体本体側部２ｄに略前後方向に引っ張り力を発生
させピンと張って張設設置して行く。これにより覆い部
材３を車体の前後方向に張設でき、前記落下傘のように
開いたりするトラブルも起きない前記効果を発揮でき
る。

【０１８９】また、本形態により窓にフレーム部を持た
ないハードトップ車への搭載も可能となる。ここで、窓
上縁部１ｍはハードトップ車の場合、窓ガラス１ｌの窓
上縁部１ｍとなる。

【０１９０】ドアを閉じて着脱バー１０ａや覆い部材３
が収納部５に収納された時、その着脱バー１０ａがロー
ラーキャッチ部材７Oに接触はしても挟持されるまでは
到達せず、着脱バー１０ａをローラーキャッチ部材７O
と係合させない構成としてなる。その結果、ドア１を繰
り返し開閉しても、乗り降り用空間上部に覆い部材３に
て覆いを形成できる。本構成は当業者であれば容易であ
る。

【０１９１】一方、前記挟持部材１０ｄを耐久性に優れ
たローラーキャッチ部材７Oとし、吸盤１０ｂにフィル
ム状のシールをダミーとして吸着させ、窓ガラス１ｌに
吸盤１０ｂを吸着させない処置を施した上で、手動で着
脱バー１０ａを挟持させれば、ドアを開け閉めしても吸
盤１０ｂが窓ガラス１ｌに吸着するのを防止でき、覆い
部材３が乗り降り用空間の上部に引き出されて覆いを形
成することもない。また、ドアを閉じた時、収納部に収
納できる。本方式は手作業方式となる。

【０１９２】ここで、フレームを有する窓上縁部１ｍに
も爪部材１０ｃで窓上縁部１ｍを挟持することになるが
その爪部材１０ｃの形態はフレームの形態に併せて製作
すればよく当業者であれば容易であり、また、該着脱バ
ー１０ａに設けた吸盤１０ｂおよび爪部材１０ｃは図２
２に示すように、その着脱バー１０ａの両側に設けたほ
うが安定性が増すので好ましいことは言うまでもない。

【０１９３】また、吸盤１０ｂは爪部材１０ｃと併用さ
れている為、先行特許のような大きさの吸盤より小さく
てもバーを固定するに充分な保持力を確保でき、運転者
の視界を大きく妨げることはなく、必要な視界は極力確
保可能である。

【０１９４】

【発明の効果】車体のドアを開けた時に形成される該ド
ア１と車体本体２との間の乗り降り用空間の上部に覆い
を形成する覆い形成装置において、該ドアの要部１aか
ら該ドアの窓上縁の後部１bまで窓縁部に沿った長さに
略合う長さのドア方向の辺３ａと、該ドア方向の辺３ａ
の長さに略合う長さの本体方向の辺３ｂと、該ドア方向
の辺３ａの一端部と該本体方向の辺の一端部とが交わる
先端部３Cと、該先端部３Cと反対側の該ドア方向の辺３
ａの後端部と、該先端部３Cと反対側の該本体方向の辺
の後端部とを結び、該乗り降り用空間形成時の該ドアの
該窓上縁の後部１ｂと、該窓上縁の後部１ｂと対向する
乗り降り口の上縁後部近傍の車体本体側部２ｄの部分と
の間すなわち相互の後部間０Ｂの長さに略等しい長さの
後辺３ｄとからなる略三角形の覆い部材３により

【０１９５】搭乗者がドアを開き、ドアと車体本体との
間に乗り降りを可能とする広さの乗り降り用空間を形成
した時、 フロントガラス側部部分も雨の吹き込む大き
なスペースとなるが、そのフロントガラス側部と、それ
と対向する傾斜する窓縁部部分の三角形の広さの部分や
乗り降り口部分の上部も含んで乗り降り用空間の上部に
覆いを形成するに必要な最小限の広さの覆いを形成可能
とする。

【０１９６】該ドア方向の辺３ａに一体化して設置した
着脱部材と、該ドアのコーナー状あるいは略コーナー状
の窓前上縁部１ｄにあたる位置の該着脱部材の部分と、
該窓前上縁部１ｄと対向するーナー状あるいは略コーナ
ー状の車体本体側部２ｄの部分との間すなわち相互のコ
ーナー部間０Ａに該ドアの開閉と連動して延在させ、そ
の部分の覆い部材３を略屋根の高さに支持手段にて支持
する細長い形状の覆い支持部材４と、該先端部３ｃを該
ドアの要部１ａやその近傍の車体部分に設置する先端部
３ｃの設置手段と、該本体方向の辺３ｂを該窓縁部と対
向する車体本体側部２ｄに設置する設置手段と、該覆い
部材３に車体の前後方向の張力を発生させる張力発生手
段と、該窓縁部や、該窓縁部と対向する車体本体側部２
ｄにドア方向の辺３ａの車体前後方向の張力を維持しつ
つ該着脱部材７を交互に着脱させる着脱手段とからなる
ことにより

【０１９７】図１０に示すように、着脱部材７が窓縁部
に着し、乗り降り用空間の上部に覆いを形成する時、覆
い部材３全体を車体の前後方向に張設すなわちピンと張
れば、ドア方向の辺３ａをドア方向の辺３ａに設けた着
脱部材を窓縁部やそれと対向する車体本体側部２ｄに、
搭乗者が車内から操作することによって覆い部材３を車
体前後方向にピンと張ったまま交互に着脱させることが
できる。

【０１９８】乗り降り用空間の上部に覆いを形成し、手
持ちの傘が使用できる程度の強い風雨で車体後方から吹
かれても、覆い部材３がバタバタしたり落下傘のように
開いたりすることを防止できる。また、着脱部材７を該
窓縁部かあるいは該窓縁部と対向する車体本体側部２ｄ
のいずれかを搭乗者が選択して着させることで、乗り降
り用空間上部への覆いの形成と排除を搭乗者が決定でき
る。

【０１９９】また、ドア１を閉じ、着脱部材７が車体本
体側部２ｄ側に着した時も、覆い支持部材４にてその部
分の覆い部材３を支持し続けている為、図２に示すよう
な相互のコーナー部間にて覆い部材が略一直線に底３ｅ
を形成することを防止でき、走行中の運転者の必要な視
界を確保できる。

【０２００】また、雨天時に、搭乗者が車内からの操作
で、ドア１の開閉と連動させて覆い部材３をその待機位
置である収納部５から乗り降り用空間の上部に引き出し
て覆いを形成し、座席に座ったまま雨に濡れることなく
手持ちの傘を広げる時に、搭乗者の頭に覆い部材３が接
触することのない充分な高さを確保でき、また、外に出
る時、腰をかがめて覆い部材の下をくぐって出ることが
でき、車外から乗車する場合は後ろ向きになって覆い部
材の下をくぐって座席に座り、傘を閉じてドアを閉めれ
ば濡れずに容易に乗車できる。

【０２０１】また、強い風が吹いていても、ドアを閉じ
る時、ドアと車体との間に覆い部材３を挟み込んでしま
うことなくスムースに覆い部材３や着脱部材７を収納部
５に収納可能とする。

【０２０２】該ドア１を閉じた時、該ドア１の要部１ａ
から該ドアの窓上縁の後部１ｂまでの該窓縁部と、該窓
縁部と対向する車体本体側部２ｄとの間に設けた収納部
５とからなることにより

【０２０３】着脱部材７を車体本体側部２ｄに着した場
合、雨天時以外はその車体本体側部２ｄの収納部５に常
時待機設置でき、ドア１を開けてもその収納位置である
車体本体側部２ｄに待機設置したままで乗り降り用空間
に引き出されて覆いを形成することはない。

【０２０４】また、乗り降り用空間上部への覆い部材３
の形成と排除の操作や指令を車内からの遠隔操作や雨セ
ンサーと組み合わせた電動システムなどを本基本構成に
アレンジすることも容易である。

【０２０５】また、覆い部材３のほとんどや着脱部材７
をその収納部５に収納でき、車外に露出する部分を皆無
にすることができることから、高速走行中に大きな風圧
を受けることもなく、よって、車体から本発明品が車体
から離脱したり、覆い部材３が風に揺れて運転者の注意
がそれたりする懸念もなく、極めて安全な走行環境を確
保できる。

【０２０６】該車体部分がドア用支持アーム部６ａであ
り、該先端部の設置手段がワンタッチ着脱構成であるこ
とにより、

【０２０７】既存の該ドア用支持アーム部６ａを使うこ
とになることから新たに部品を作る必要もなく、覆い部
材３が損傷した場合その交換作業が容易となり、作業を
短時間で済ますことができる。

【０２０８】該ワンタッチ着脱構成が該先端部３ｃに設
けられた引っかけ部材３iあるいは挟持部材１０ｄある
いは縛り部材であることにより前記ワンタッチ着脱構成
をシンプルで安価な着脱構成とすることができる。

【０２０９】該覆い部材３の該張力発生手段が該ドア方
向の辺３ａと該本体方向の辺３ｂを車体の略前後方向に
引っ張り力を発生させて設置する張設設置手段であるこ
とにより覆い部材３全体を車体の略前後方向に引っ張り
力を発生させ、ピンと張って搭載でき、また、該ドア方
向の辺３ａを車体の略前後方向に引っ張り力を発生させ
て設置することにより着脱部材７を前方向に引っ張って
窓縁部や対向する車体本体側部２ｄに着させることがで
きる。

【０２１０】該ドア１の窓上縁の後部１ｂにあたる位置
の該着脱部材７の後部と、該窓上縁の後部１ｂと対向す
る乗り降り口の上縁後部近傍の車体本体側部２ｄの部分
との間すなわち相互の後部間０Ｂに該ドアの開閉と連動
して延在させ、覆い部材３の後辺３ｄを支持手段にて後
方に引っ張って支持する細長い形状の覆い支持部材４’
を有することにより

【０２１１】細長い形状の覆い支持部材４’で覆い部材
３の後辺３ｄを車体の後方に強く引っ張って覆い部材３
を搭載することができ、覆いの後部で空く空間をより狭
くでき、乗り降り用空間の上部に、より雨を避けるに充
分な広さの覆いを形成できる。

【０２１２】該覆い部材３が伸ばせば引っ張り力を有す
る伸縮する弾性材からなり、該ドア方向の辺３ａの長さ
が伸びた時に得られる長さであり、該本体方向の辺３ｂ
の長さも伸びた時に得られる長さであり、該後辺３ｄの
長さも伸びた時に得られる長さであることにより

【０２１３】異なる車種で窓縁の長さが少々異なる場合
であっても、各辺を手動にて後方に引っ張って車体に設
置することにより所定の長さにて本発明品の搭載設置が
可能となり、互換性を有することができ、車種ごとの窓
縁部の長さにそれぞれ合わせて製作する必要がなくな
る。

【０２１４】該先端部から該相互のコーナー部間までの
覆い部材３の略三角形部分の伸びていない時の該覆い部
材３の先端部の角度３ｈが乗り降り用空間形成時のドア
の開き角度1iに略合うことにより

【０２１５】延在部材８を用いずとも、窓縁部やそれと
対向する車体本体側部であるフロントガラスのフレーム
との間に隙間をできにくくでき、傾斜する窓縁部近傍か
らその延在部材や遊び部分の板バネ８ａなどの存在は必
要なくなり、よって、着脱部材７を窓上縁部１ｍの長さ
の範囲で構成できる。

【０２１６】また、覆い支持部材４や覆い部材３のドア
を閉じる方向への引っ張り力によるドアを閉じる力も小
さくてすみ、よって、ドアストッパーの静止力もそれほ
ど大きくしなくともよく、覆いを形成しないドアの開閉
時に、ドアストッパーの大きな静止力に伴うつまずくよ
うなショックをより小さくすることもできる。

【０２１７】この場合、該着脱部材７の一体化位置をド
ア方向の辺３ａの窓上縁部１ｍに当たる位置とし、該着
脱部材７の着する該窓縁部を窓上縁部１ｍとすることに
より

【０２１８】ドア方向の辺３ａとの一体化位置を窓上縁
部１ｍにあたる位置とすることで、着脱部材７を該窓前
上縁部１ｄから該窓上縁の後部１ｂに窓上縁部１ｍ部分
に延在させる長さで済み、部品件数を少なくできよりシ
ンプルにでき、製品価格も低く押さえることができる効
果を有する。

【０２１９】該覆い支持部材が剛性を有する曲がりにく
いバー状の覆い支持部材４ｄであり、覆い部材３を支持
する支持手段が該バー状の覆い支持部材４ｄの一端部を
該ドア のコーナー状あるいは略コーナー状の窓前上縁部
（１ｄ）にあたる位置の該着脱部材の部分や該着脱部材
７の後部に係合し、一方、それらとそれぞれに対向する
位置の該車体本体側に設けた略水平方向に揺動容易とす
る揺動手段を有する摺動部材と摺動容易に係合させる２
点支持形態であることにより

【０２２０】相互のコーナー部間における覆い部材３の
車体の前後方向に発生している引っ張り力による二つ折
りの底３ｅの形成の垂れ下がりを皆無とすることがで
き、また、相互の後部間０Ｂにおいても、ドア１を閉じ
た時、後辺３ｄが一直線のままであることから略Ｖ字状
形態３ｆを形成することはなく、窓上縁部１ｍから下に
はみ出すことが皆無となり、車の美観を確実に維持でき
る効果を有する。

【０２２１】また、ドアを開け、乗り折り用空間の上部
に覆い部材３にて覆いを形成した時、後辺が相互の後部
間０Ｂにて一直線になり、乗り降り用空間上部に最も広
い覆い形成を可能とし、乗り降り時により濡れにくくな
る。

【０２２２】該揺動手段が該摺動部材４ｈの両側にて略
水平外方向にテーパー状に開孔する孔４ｉを有する形態
か、あるいは、該摺動部材４ｆが車体に略水平に揺動容
易に係合する車体への設置形態か、あるいは摺動及び揺
動自在な球面滑り軸受けであることにより

【０２２３】簡易な構成でドアの開閉時におけるバー状
の覆い支持部材４ｄの略水平方向の揺動運動を容易と
し、覆い形成時のドアの開閉を可能とする。

【０２２４】前記バー状の該覆い支持部材４ｄの一端部
を該窓前上縁部１ｄにあたる着脱部材７の部分に係合
し、他端部を伸縮する弾性部材４ｊの一端部と係合し、
該弾性部材の他端部を屋根内部の車体本体２部分に引っ
張り力を有して略固定設置してなる構成であることによ
り

【０２２５】剛性を有する曲がりにくいバー状の覆い支
持部材４ｄが該車体本体側に設けた前記構成の摺動部材
と摺動形態に係合して該相互のコーナー部間にて延在し
た場合、覆い支持部材の首振り動作により摩擦が発生
し、バー状の覆い支持部材がうまく摺動できず、ドアを
閉める時、その摺動部に突っかかってたわみ、一瞬、バ
ウンドする事態の発生を防止し、ドアがスムースに閉じ
ることを可能とする。

【０２２６】細長い形状の該覆い支持部材４や４’がテ
ープ状あるいは紐状あるいは線状あるいはコイル状であ
り、該覆い支持部材を延在させ覆い部材を支持する支持
手段が引っ張り力を有して支持する張設手段であること
により

【０２２７】覆い支持部材は曲げ方向に変形容易とな
り、湾曲する屋根内部も含む車体へも自由に張設した
り、窓やドア１縁に沿って張設したり、巻き取りばねを
内蔵した巻き取り部材４ａや４ａ’に巻いたりでき、車
体に大きな改造を必要としない。

【０２２８】該覆い支持部材が伸ばせば引っ張り力を発
生する弾性材からなり、該張設手段が乗り降り用空間形
成時の該相互のコーナー部間や該相互の後部間の長さよ
り更に長い長さを有し、伸ばして引っ張り力を発生した
形態にて該相互のコーナー部間０Aあるいは該相互の後
部間０B及び該車体に延在して配設すなわち張設してな
る張設手段であることにより

【０２２９】ドア１を閉じた時の覆い支持部材の張力の
低下を極力少なく押さえることができ、ドア１を閉じて
も、覆い部材３の前後方向の張力による前記底３ｅの形
成に伴う覆い部材の垂れ下がりを防止しやすくなる。

【０２３０】その伸び縮みする覆い支持部材あるいはそ
れを含む覆い支持部材も曲げ方向に変形容易であり、窓
やドアの縁に沿ったり屋根内部も含む車体へも自由に張
設できる効果がある。また、方向転換部材９ａや９ｂや
９ｃや９ｄや９ｅを設け摺動させ、方向を転換すること
も容易となり、既存の車体に大きな改造をしなくとも済
む効果もある。

【０２３１】引っ張り力を有して車体に張設する時の張
設長さを乗り降り用空間を形成した時の相互のコーナー
部間の距離より大幅に長い張設長さとして車体へ引っ張
り力を有して延在させ張設することで、ドア１を閉じた
時に、覆い支持部材は短くなり引っ張り力も低下する
が、その低下の度合いをより少なくでき、よって、ドア
を閉じた時の覆い部材の垂れ下がり量をより少なくでき
る。また、式にもとずく計算によってその垂れ下がり量
も算出できることから、窓縁部から露出させないあるい
は露出してもよい場合はその露出量になる条件を設定す
ることができる。

【０２３２】該車体が車体屋根内部２ｅであり、該張設
手段が覆い部材３を支持する支持手段である該バー状の
覆い支持部材４ｄの一端部を該ドアのコーナー状あるい
は略コーナー状の窓前上縁部１ｄにあたる位置の該着脱
部材７の部分や該着脱部材７の該後部に該覆い支持部材
の一端部を係合設置し、対向する屋根縁部近傍の車体本
体側部に設けたそれぞれの孔を通して、車体の屋根内部
を通り、各他端部を車体本体を挟んで反対側の対向する
屋根縁部近傍の車体本体側部かあるいは別途設けた着脱
部材の部分や後部にそれぞれ設けてなることもできる。

【０２３３】この構成の場合、覆い支持部材を屋根内部
に隠しながら長く延在させており外観を損ねることを防
止できる。

【０２３４】更に、該車体が乗り降り用空間側のドアを
含む車体側部であり、該張設手段がドアの内側やそれと
対向する車体本体側部２ｄを含む車体の側面各所に設け
た方向転換部材と摺動形態にて係合してそれぞれを経由
し、該コーナー部間と後辺３ｄに沿う相互の後部間もと
もに含んで延在してなることもできる。

【０２３５】この場合、一本の覆い支持部材をドアや窓
縁部や屋根のひさしの下部の車体本体側部に沿って延在
できる為、車の外観を大きく損なうことを防止でき、ま
た、一本の覆い支持部材で構成できる為、構成がよりシ
ンプルとなる。

【０２３６】該張設手段が巻尺式の巻き取り部材４aや
４a’に内蔵されたコイルバネの巻き取る力により得ら
れる構成であることにより張設場所が拡大するのを防止
でき、また、メンテナンス時に乗り降り用空間形成側に
てのみ位置して作業できる。

【０２３７】該相互のコーナー部間において覆い支持部
材が該覆い部材に下から接触して該覆い部材を支持する
形態であることにより

【０２３８】覆い部材３が車体の前後方向に張設されて
いることから、覆い部材３の上下方向への変位の自由を
奪うことができ、よって、その相互のコーナー部間より
後方の覆い部材３を窓縁部やそれと対向する屋根縁部の
位置の車体本体側部に略沿って略固定でき、ドアの開閉
時に手持ちの傘で耐えられる程度の少々強い風が車体後
方から吹いて来ても、その張設により初期の張った姿勢
は乱れることはなく、ドアを閉じる時もスムースに覆い
部材３や着脱部材７を収納部５に収納できる。

【０２３９】また、吊り輪などの部品を必要とせず、部
品件数を少なくでき、また、シンプルな構成とすること
もでき、すっきりした外観を得ることができる。

【０２４０】搭載後、該ドア１を閉じた形態において、
前記着脱手段が該収納部５内にて、着脱部材７を車体本
体の略前後方向に沿って移動し変位させることにより、
着／ 脱してなる窓縁部の着脱部と、該窓縁部に設けた
該着脱部と略対向する位置に設けた該着脱部材の着脱部
と、脱／着してなる屋根縁部近傍の車体本体側部に設け
た着脱部と、該車体本体側部に設けた該着脱部と略対向
する位置に設けた該着脱部材の着脱部と、解除／係止さ
れてなる該着脱部材を車体本体側部に係止する係止手段
とからなることにより

【０２４１】ドア１上部と車体本体側部との間の接触部
分が車体の前後方向に延在している為、切り込みを入れ
て切り欠き部１ｊを作ることで縦長の隙間の構成が容易
であり、着脱部材７につまみ部７ｌを設けその隙間を通
し車内に突出させることで、車内からそのつまみ部を摘
まんで手動にて収納部５内の着脱部材７を前後に移動す
ることができ、着脱部材７の着する相手を窓上縁部１ｍ
から、それと対向する車体本体側部2ｄへ、あるいはそ
の車体本体側部から窓上縁部１ｍへと容易に替えること
ができる。

【０２４２】また、これを基本構成とし、モーターとミ
ニチュアボールネジなどの組合せにて前後に移動させる
機構としたり、遠隔操作等や雨検出装置と組み合わせる
たりしてアレンジすることは当業者であれば容易であ
る。

【０２４３】該着脱部材７が該車体本体側部２ｄに設け
た該着脱部と略対向する位置に設けた該着脱部材の着脱
部を有する着脱壁７ｆと、該着脱壁７ｆの下部に一体化
して設け車体の外方向に窓縁の略幅分突出した突出壁７
ｇと、該突出壁７ｇの突出部分に更に下方に向けて一体
化して設け、該窓上縁部１ｍに設けた該着脱部と略対向
する位置に設けた該着脱部材の着脱部を有する着脱壁７
ｍとを有してなることにより

【０２４４】該突出壁７ｇと該着脱壁７ｍとに囲まれた
空間を覆い部材３を収納できる収納部５ａとすることが
できる。また、着脱部材７が車体本体側部２ｄにこの安
定した姿勢で着すことができ、がたがた揺れ難い待機設
置形態となる。

【０２４５】ドアを閉じる時、窓前上縁部１ｄにて覆い
支持部材４によりその部分の覆い部材３を屋根の略高さ
に維持しつつ、窓上縁部１ｍ部分の覆い部材３を前記覆
い部材用収納部５ａに押し詰めてランダムに折りまげて
収納し、着脱部材７も収納部５へ収納できる。

【０２４６】該着脱部材７が延在する該突出壁７ｇに前
記各着脱壁７ｍと該着脱部との組合せを間隔を有して複
数設けて構成してなることにより

【０２４７】該着脱部材の両側に該着脱部をそれぞれ有
すれば、それらと対向する前記車体本体側部２ｄや前記
窓上縁部１ｍの着脱部と係合した時、少なくとも着脱部
材７を両側すなわち２か所以上の着脱部で支持すること
になり、安定性を確保でき、また、図１９に示すよう
に、湾曲した丸型タイプの乗用車にドアの要部１ａから
窓上縁の後部１ｂまで窓縁部に沿って延在させることも
でき、また、着脱部材７を窓上縁部１ｍにのみ着させる
構成の場合は角型タイプの車にも搭載でき、互換性を有
する効果もある。

【０２４８】該着脱手段が略対向して設け該孔つき溝７
ｈの該着脱部とピン部材７ｋの該着脱部との組合せから
なり、該孔つき溝７ｈの溝幅をピン部材７ｋの頭部より
小さく、該ピン部材７ｋの軸部より大きく、また、該孔
７ｉの大きさを該ピン部材７ｋの頭部より大きく構成
し、前記着時には該溝部に該ピン部材の軸部が侵入して
係合する形態となり、前記脱時には該ピン部材７ｋの頭
部が該孔７ｉに位置して該孔をくぐり抜けて脱する着脱
形態とし、該着脱形態が窓上縁部１ｍの着脱部をピン部
材７ａとし、それと対向する該着脱部材の着脱部を孔つ
き溝７ｃとし、該ピン部材７ａと係合する着脱部材７の
着脱部を孔つき溝７ｃとし、孔つき溝７ｃの溝部７ｊを
孔７ｉ部の後ろ側に位置させ、一方、車体本体側部２ｄ
のピン部材７ｂと、それと対向する着脱部材７の着脱部
を孔つき溝７ｄとし、該ピン部材７ａと係合する着脱部
材７の孔つき溝７ｃの溝部７ｊを孔７ｉ部の前側に位置
させてなる形態とし、該係止手段が該着脱部材７の後部
に爪部材７n／キャッチ部材７Oを設け、一方、該着脱部
材の後部と略対向した車体本体側部２ｄの位置にキャッ
チ部材７O／爪部材７n を設けてなり、該着脱部材７が
前記移動し変位して前端側／後端側に位置した時に、該
係止手段が解除／係止するキャッチ部材７Oと爪部材７n
との組合せからなり、前記移動し変位させる方向が前方
向／後方向であることにより

【０２４９】着脱部材７が窓上縁部１ｍに着した時、覆
い部材３のドア方向の辺３ａと結合している着脱部材７
は覆い部材３に発生している引っ張り力により車体前方
方向に、また、覆い支持部材４によって、ドアの閉じる
方向にも引っ張られ、その合力によって、ピン部材７ａ
の頭部に孔７ｉの後部に位置する前記溝部７ｊが強く引
っかかる形態となり、着脱部材７を窓上縁部１ｍにしっ
かりと略固定設置でき、ドア１の開閉中もぐらつくこと
もない噛み合いによる略結合とすることができ、ドア１
を急激に開けても外れることはない。

【０２５０】該着脱部が永久磁石であり、該収納部５内
にて、着脱部材７を前後いずれかの方向に移動し変位し
た時、窓上縁部に固定設置した永久磁石７ｔの磁極と、
それと対向する着脱部材７に設けた着脱部の永久磁石の
磁極とが異極／同極となって着／脱し、該窓縁部と対向
する車体本体側部２ｄに設けた車体本体側の永久磁石７
ｒの磁極と着脱部材７に設けた着脱部の永久磁石の磁極
とが同極／異極となって脱／着し、該係止手段にての係
止が解除／係止されてなる磁石の配設であることにより

【０２５１】エンジンが停止している時でも、磁力発生
の為にバッテリーの電力を使用しないことから、覆いを
半ドアで形成しているような予想外の事態があったとし
ても、バッテリーが上がってエンジンがかからないよう
なトラブルの発生を防止できる。また、電気系統に頼ら
ないことから危機管理面でも効果があり、安全性に優れ
シンプルで安価な製品とすることが容易となる。

【０２５２】吸着形態も異極の吸着形態であり鉄板と磁
石の組合せの吸着形態よりも強い結合力を発生できる。

【０２５３】覆い部材３の後辺３ｄ部分を筒状に形成
し、該筒状内に覆い支持部材を通してなることにより

【０２５４】乗り降り用空間上部後方が大きく内側に湾
曲して大きく開いてしまうことを防止できる。

【０２５５】該着脱部材７が該ドア１の該窓上縁部１ｍ
にあたる部分の該ドア方向の辺３ａと一体化した着脱バ
ー１０ａと、該着脱バー１０ａに設けた吸盤１０ｂと爪
部材１０ｃからなり、相互のコーナー部間および相互の
後部間に設けた該覆い支持部材の一端部を該着脱バー１
０ａの前部及び後部にそれぞれ係合設置してなり、該着
脱手段が該窓上縁部１ｍを挟持する該爪部材１０ｃと、
窓ガラス１ｌ表面に吸着させる吸盤１０ｂと、該窓上縁
部１ｍと略対向する部分の車体本体側部２ｄに設け、該
着脱バー１０ａを挟持する挟持部材１０ｄとからなるこ
とにより

【０２５６】窓にフレームなど窓縁部を有するセダンタ
イプの車にも、また、フレームなど窓縁部を持たないハ
ードトップタイプの車にも搭載可能となる。

【０２５７】以上の効果をそれぞれ有することによっ
て、車内にて容易に雨天時に手動あるいは自動にて着脱
部材７を窓縁部に着させて設置し、着脱部材７と略一体
化しているドア方向の辺３ａをドアの窓縁部に略沿って
また本体方向の辺３ｂを対向する車体本体側部２ｄにそ
れぞれ張設設置でき、覆い部材３を常に車体の前後方向
に張設できる。

【０２５８】 ドア１を開けば、覆い部材３や覆い支持
部材がその開きと連動して、収納部５から乗り降り用空
間の上部に覆い部材３や覆い支持部材を引き出して覆い
を形成でき、該ドア１の窓縁部と、該窓縁部と対向する
車体本体側部２ｄとの間すなわち乗り降り用空間の上部
に雨よけ用の覆いを形成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】覆い部材と１例の覆い支持部材の概要図

【図２】相互のコーナー部間に覆い支持部材を用いなか
った場合の搭載状況図

【図３】相互のコーナー部間に覆い支持部材を用いた場
合の搭載状況図

【図４】片側のドアを開けた時の覆い形成状況図

【図５】両側のドアを開けた時の覆い形成状況図

【図６】セダンタイプの車への着脱部材の取り合い状況
図

【図７】孔つき溝とピン部材の取り合い概要図

【図８】覆いを形成する時の孔つき溝とピンとの位置関
係を示す側面図

【図９】着脱部の前部におけるＣ−Ｃ断面図

【図１０】乗り降り用空間に覆いを形成した時の外観図

【図１１】覆いを形成しない時の孔つき溝とピンとの位
置関係を示す側面図

【図１２】着脱部材の後部における後辺部分の収納状況
を示すＤ−Ｄ断面図

【図１３】着脱部材や覆い部材を車体本体の側部に着さ
せた時にドアを開けた時の外観図

【図１４】車体本体の側部に着させた時の覆い部材や着
脱部材の拡大外観図

【図１５】巻尺式の覆い支持部材の設置形態を示す側面
図あるいはＤ’矢視図

【図１６】前記巻尺式における着脱部材前部の収納状況
を示すＣ’−Ｃ’断面図

【図１７】前記覆い支持部材を１本にて相互のコーナー
部間と相互の後部間含む場合の覆い支持部材の配設図

【図１８】前記覆い支持部材が１本の場合の覆い形成状
況図

【図１９】丸型タイプの車にそれ用の着脱部材を搭載す
る時の取り合い状況図

【図２０】丸型タイプの車にて覆いを形成した時の外観
図

【図２１】吸盤を具備した着脱部材をハードトップ車に
搭載して覆いを形成した時の外観図

【図２２】吸盤を具備した着脱部材の窓ガラスの窓縁部
への設置状況の拡大図

【図２３】バー状の覆い支持部材を用いた乗り降り用空
間形成時の覆い形成状況図

【図２４】バー状の覆い支持部材を用いた乗り降り用空
間形成途中の時の覆い形成状況図

【図２５】バー状の覆い支持部材を相互のコーナー部間
に用いた場合の図

【図２６】摺動部材が揺動する場合のバー状の覆い支持
部材の状況図

【図２７】摺動部が水平方向に開孔する場合のバー状の
覆い支持部材のＥーＥ断面図

【図２８】摺動部が水平方向に開孔する場合のバー状の
覆い支持部材の状況図

【図２９】着脱部材が窓上縁部に略固定された場合の永
久磁石の配置状況図

【図３０】着脱部材が屋根近傍の車体本体側部に略固定
された場合の永久磁石の配置状況図

【図３１】着脱部材が窓上縁部に略固定された場合の永
久磁石の配置状況の断面図

【図３２】ジャンバラ状の覆い部材を用いた場合の先端
部の形態図

【符号の説明】

０Ａ 相互のコーナー部間 ０Ｂ 相互の後部間 ０イ 相互のコーナー部間の長さ ０ロ 相互の後部間の長さ １ ドア １ａ ドアの要部 １ｂ 窓
上縁の後部 １ｃ 窓前上縁部 １ｄ 窓前上縁部 １ｅ 窓縁
部のＬ字状部分 １ｆ 雨水ガイド溝部 １ｇ ゴムラバー １ｈ 縦
縁部 １ｉ 小開き角度 １ｊ 切り欠き部 １ｋ密封用
ゴムラバー １ｌ 窓ガラス １ｍ 窓上縁部 ２ 車体本体 ２ａ コーナー部 ２ｂ 逆
Ｌ字状部分 ２ｃ 孔 ２ｃ’孔 ２ｄ 車
体本体側部 ２ｅ 屋根内部 ２ｆ 屋根縁部のひさし ３ 覆い部材 ３ａ ドア方向の辺 ３ｂ 本
体方向の辺 ３ｃ 先端部 ３ｄ 後辺 ３ｅ 底 ３ｆ Ｖ字状形態 ３ｇ 筒状の袋部 ３ｈ 先
端部の角度 ３ｉ 引っ掛け部材 ４ 覆い支持部材 ４ａ 巻き取り部材 ４ｂ 一
端部 ４ｃ 他端部 ４ａ’巻き取り部材 ４’ 覆い支持部材 ４’ｂ 一端部 ４’ｃ 他端部 ４ｄ バー状の覆い支持部材 ４ｅ 揺動軸
４ｆ 摺動部材 ４ｇ 摺動部 ４ｈ 摺動部材 ４ｉ テーパー状に開孔する孔 ４ｊ弾性部材あるいは
コイルバネ ５ 収納部 ５ａ 覆い部材用収納
部 ６ ドアストッパー機構 ６ａ 支持アーム部
６ｂ バー ７ 着脱部材 ７ａ 着脱部あるいは
ピン部材 ７ｂ 着脱部あるいはピン部材 ７ｃ 着脱部あるいは
孔つき溝 ７ｄ 着脱部あるいは孔つき溝 ７ｅ 孔 ７ｅ’孔 ７ f 着脱壁 ７ｇ
突出壁 ７ｈ 孔つき溝 ７ｉ 孔 ７ｊ
溝部 ７ｋ ピン部材 ７ｌ 摘まみ部 ７
ｍ 着脱壁 ７ｎ 爪部材 ７ｏ ローラーキャッチ部
材 ７ｐ 凸部 ７q ストッパー部材 7 r 車体本体側の永久磁石 7s 着脱部材の永久磁石 7 t 窓上縁部に固定設置した永久磁石 7u
スぺーサー ７ｖ 枠 ８ 延在部材 ８ａ 板バネ ９ａ 方向転換部材 ９ｂ 方向転換部材 ９ｃ 方向転換部材 ９ｄ 方向転換部材 ９
ｅ 方向転換部材 １０ａ 着脱バー １０ｂ 吸盤 １０
ｃ 爪部材 １０ｄ 挟持部材 １１ａドア後端部の開閉の軌跡 １１ｂバーの揺動
方向

Claims (25)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のドアを開けた時に形成される該ドア
   （１）と車体本体（２）との間の乗り降り用空間の上部
   に覆いを形成する覆い形成装置において、 該ドアの要部（１a)から該ドアの窓上縁の後部(１b）ま
   で窓縁部に沿った長さに略合う長さのドア方向の辺（３
   ａ）と、 該ドア方向の辺（３ａ）の長さに略合う長さの本体方向
   の辺（３ｂ）と、 該ドア方向の辺（３ａ）の一端部と該本体方向の辺の一
   端部とが交わる先端部(３C)と、 該先端部(３C)と反対側の該ドア方向の辺（３ａ）の後
   端部と、該先端部(３C)と反対側の該本体方向の辺の後
   端部とを結び、該乗り降り用空間形成時の該ドアの該窓
   上縁の後部（１ｂ）と、該窓上縁の後部（１ｂ）と対向
   する乗り降り口の上縁後部近傍の車体本体側部（２ｄ）
   の部分との間すなわち相互の後部間（０Ｂ）の長さに略
   等しい長さの後辺（３ｄ）とからなる略三角形の覆い部
   材（３）と、 該ドア方向の辺（３ａ）に一体化して設置手段にて設置
   した着脱部材（７）と、 該ドア（１）のコーナー状あるいは略コーナー状の窓前
   上縁部（１ｄ）にあたる位置の該着脱部材（７）の部分
   と、該窓前上縁部（１ｄ）と対向するコーナー状あるい
   は略コーナー状の車体本体側部（２ｄ）の部分との間す
   なわち相互のコーナー部間（０Ａ）に該ドアの開閉と連
   動して延在させ、その部分の覆い部材（３）を支持手段
   にて略屋根の高さに支持する細長い形状の覆い支持部材
   （４）と、 該先端部（３C）を該ドアの要部（１ａ）やその近傍の
   車体本体（２）部分に設置する先端部の設置手段と、 該本体方向の辺（３ｂ）を該窓縁部と対向する車体本体
   側部（２ｄ）の部分に設置する設置手段と、 該覆い部材（３）に車体の前後方向の張力を発生させる
   張力発生手段と、 該窓縁部や、該窓縁部と対向する車体本体側部（２ｄ）
   部分に、該覆い部材（３）の前記車体の略前後方向の張
   力を維持しつつ該着脱部材（７）を交互に着脱させる着
   脱手段と、 該ドア（１）を閉じた時、該ドアの要部（１ａ）から該
   ドアの窓上縁の後部（１ｂ）までの該窓縁部と、該窓縁
   部と対向する車体本体側部（２ｄ）との間に設けた収納
   部（５）とからなることを特徴とする車乗り降り用覆い
   形成装置。
2. 【請求項２】 該張力発生手段が該ドア方向の辺（３
   ａ）と該本体方向の辺（３ｂ）を車体の略前後方向に引
   っ張り力を発生させて設置する張設設置手段であること
   を特徴とする請求項１記載の車乗り降り用覆い形成装
   置。
3. 【請求項３】 相互の後部間（０Ｂ）に該ドアの開閉と
   連動して延在させ、覆い部材（３）の後辺（３ｄ）を支
   持手段にて後方に引っ張って支持する細長い形状の覆い
   支持部材（４’）を有することを特徴とする請求項１記
   載の車乗り降り用覆い形成装置。
4. 【請求項４】 該車体部分がドア用支持アーム部（６
   ａ）であり、該先端部（３ｃ）の設置手段がワンタッチ
   着脱構成であることを特徴とする請求項１記載の車乗り
   降り用覆い形成装置。
5. 【請求項５】 該ワンタッチ着脱構成が該先端部（３
   ｃ）に設けた引っかけ部材（３ｉ）あるいは挟持部材あ
   るいは縛り部材であることを特徴とする請求項４記載の
   車乗り降り用覆い形成装置。
6. 【請求項６】 該覆い部材（３）が伸ばせば引っ張り力
   を有する伸縮する弾性材からなり、該ドア方向の辺（３
   ａ）の長さが伸びた時に得られる長さであり、該本体方
   向の辺（３ｂ）の長さも伸びた時に得られる長さであ
   り、該後辺（３ｄ）の長さも伸びた時に得られる長さで
   あることを特徴とする請求項１記載の車乗り降り用覆い
   形成装置。
7. 【請求項７】 該先端部から該相互のコーナー部（０
   Ａ）間に至るまでの覆い部材の略三角形部分においてド
   アの開き方向に伸びていない時の該覆い部材の先端部の
   角度（３ｈ）が乗り降り用空間形成時のドアの開き角度
   に略合うことを特徴とする請求項６記載の車乗り降り用
   覆い形成装置。
8. 【請求項８】 該覆い支持部材が剛性を有する曲がりに
   くいバー状の覆い支持部材（４ｄ）であり、 覆い部材（３）を支持する支持手段が該バー状の覆い支
   持部材（４ｄ）の一端部を該ドアのコーナー状あるいは
   略コーナー状の窓前上縁部（１ｄ）にあたる位置の該着
   脱部材（７）の部分や、該着脱部材（７）の後部部分に
   も、それらとそれぞれに対向する位置の該車体本体側
   （２ｄ）に設けた略水平方向に揺動容易とする揺動手段
   を有する摺動部材（４ｈ）や（４ｆ）と摺動容易に係合
   させる２点支持形態であることを特徴とする請求項１記
   載の車乗り降り用覆い形成装置。
9. 【請求項９】該揺動手段が該摺動部材（４ｈ）の両側に
   て略水平外方向にテーパー状に開孔する孔（４ｉ）を有
   する形態か、あるいは該摺動部材（４ｆ）が車体に略水
   平に揺動容易に係合する車体への設置形態か、あるいは
   摺動及び揺動自在な球面滑り軸受けであることを特徴と
   する請求項８記載の車乗り降り用覆い形成装置。
10. 【請求項１０】 前記バー状の該覆い支持部材（４ｄ）
    の一端部を該窓前上縁部（１ｄ）にあたる着脱部材
    （７）の部分に係合し、他端部を伸縮する弾性部材ある
    いはコイルバネ（４ｊ）の一端部と係合し、該弾性部材
    に引っ張り力を発生させた形態にて該弾性部材の他端部
    を屋根内部（２ｅ）の車体部分に略固定設置してなる構
    成であることを特徴とする請求項８記載の車乗り降り用
    覆い形成装置。
11. 【請求項１１】 細長い形状の該覆い支持部材（４）が
    テープ状あるいは紐状あるいは線状あるいはコイル状で
    あり、該支持手段が引っ張り力を有する張設手段である
    ことを特徴とする請求項１記載の車乗り降り用覆い形成
    装置。
12. 【請求項１２】 該覆い支持部材（４）が伸ばせば引っ
    張り力を発生する弾性材からなり、該張設手段が乗り降
    り用空間形成時の該相互のコーナー部間（０Ａ）や該相
    互の後部間（０Ｂ）の長さより更に長い長さを有し、伸
    ばして引っ張り力を発生した形態にて該相互のコーナー
    部間（０Ａ）あるいは該相互の後部間（０Ｂ）及び該車
    体に延在して配設すなわち張設してなる張設手段である
    ことを特徴とする請求項１１記載の車乗り降り用覆い形
    成装置。
13. 【請求項１３】該車体が車体の屋根内部（２ｅ）であ
    り、該張設手段がコーナー状あるいは略コーナー状の窓
    前上縁部（１ｄ）にあたる位置の該着脱部材（７）の部
    分や、あるいは着脱部材（７）の後部に該覆い支持部材
    （４）や（４'）の一端部を係合設置し、対向する屋根
    縁部近傍の車体本体側部（２ｄ）に設けたそれぞれの孔
    （２ｃ）と（２ｃ’）を通して、車体本体（２）の屋根
    内部（２ｅ）を通り、各他端部を車体本体を挟んで反対
    側の対向する屋根縁部近傍の車体本体側部かあるいは別
    途設けた着脱部材のコーナー状あるいは略コーナー状の
    窓前上縁部（１ｄ）にあたる位置の部分や着脱部材の後
    部にそれぞれ設けてなることを特徴とする請求項１２記
    載の車乗り降り用覆い形成装置。
14. 【請求項１４】 該車体本体（２）が乗り降り用空間側
    のドア（１）を含む車体本体側部（２ｄ）の部分であ
    り、 該張設手段がドアの内側やそれと対向する車体本体側部
    （２ｄ）を含む車体の側面各所に設けた方向転換部材
    （９ａ）（９ｂ）（９ｃ）（９ｄ）（９ｅ）と摺動形態
    にて係合してそれぞれを経由し、該コーナー部間（０
    Ａ）と後辺（３ｄ）にもともに含んで延在してなること
    を特徴とする請求項１２記載の車乗り降り用覆い形成装
    置。
15. 【請求項１５】 該張設手段が巻尺式の巻き取り部材
    （４ａ）（４ａ’）に内蔵されたコイルバネの巻き取る
    力により得られる構成であることを特徴とする請求項１
    １記載の車乗り降り用覆い形成装置。
16. 【請求項１６】該相互のコーナー部間（０Ａ）における
    該支持手段が覆い支持部材（４）を該覆い部材（３）に
    下から接触して該覆い部材（３）を支持する形態である
    ことを特徴とする請求項１、８、又は１１のいずれか1
    つに記載の車乗り降り用覆い形成装置。
17. 【請求項１７】 該着脱手段が搭載後、該ドア（１）を
    閉じた形態において、該収納部（５）内にて、着脱部材
    （７）を車体本体（２）の略前後方向に沿って移動し変
    位させることにより、 着／ 脱してなる窓縁部の着脱部と、該窓縁部に設けた
    該着脱部と略対向する位置に設けた該着脱部材（７）の
    着脱部と、 脱／着してなる屋根縁部近傍の車体本体側部（２ｄ）に
    設けた着脱部と、該車体本体側部（２ｄ）に設けた該着
    脱部と略対向する位置に設けた該着脱部材（７）の着脱
    部と、 解除／係止されてなる該着脱部材（７）を車体本体側部
    （２ｄ）に係止する係止手段とからなることを特徴とす
    る請求項１記載の車乗り降り用覆い形成装置。
18. 【請求項１８】 該着脱部材（７）が該車体本体側部
    （２ｄ）に設けた該着脱部と略対向する位置に設けた該
    着脱部材の着脱部を有する着脱壁（７ｆ）と、該着脱壁
    （７ｆ）の下部に一体化して設け、搭載時に、車体の外
    方向に窓縁の略幅分突出する突出壁（７ｇ）と、該突出
    壁（７ｇ）の突出部分に更に下方に向けて一体化して設
    け、該窓縁部に設けた該着脱部と略対向する位置に設け
    た該着脱部材（７）の着脱部を有する着脱壁（７ｍ）と
    を有してなることを特徴とする請求項１７記載の車乗り
    降り用覆い形成装置。
19. 【請求項１９】 該着脱部材（７）が延在する該突出壁
    （７ｇ）に前記各着脱壁（７ｍ）と該着脱部との組合せ
    を間隔を有して複数設けて構成してなることを特徴とす
    る請求項１８記載の車乗り降り用覆い形成装置。
20. 【請求項２０】 該着脱部材（７）の一体化位置がドア
    方向の辺（３ａ）の窓上縁部（１ｍ）に当たる位置であ
    ることを特徴とする請求項１記載の車乗り降り用覆い形
    成装置。
21. 【請求項２１】該窓縁部が窓上縁部（１ｍ）であること
    を特徴とする請求項１７記載の車乗り降り用覆い形成装
    置。
22. 【請求項２２】 該着脱手段が略対向して設けた孔つき
    溝（７ｈ）（７ｃ）（７ｄ）の該着脱部とピン部材（７
    ｋ）（７ａ）（７ｂ）の該着脱部との組合せからなり、
    該孔つき溝（７ｈ）（７ｃ）（７ｄ）の溝部７ｊの溝幅
    をピン部材（７ｋ）（７ａ）（７ｂ）の頭部より小さ
    く、該ピン部材（７ｋ）（７ａ）（７ｂ）の軸部より大
    きく、また、該孔つき溝の孔（７ｉ）の大きさを該ピン
    部材の頭部より大きく構成し、前記着時には該溝部（７
    ｊ）に該ピン部材の軸部が侵入して係合する形態とな
    り、前記脱時には該ピン部材の頭部が該孔（７ｉ）に位
    置して該孔（７ｉ）をくぐり抜けて脱する着脱形態とな
    り、 該着脱形態が窓上縁部（１ｍ）の着脱部あるいはピン部
    材（７a）と、それと対向する該着脱部材（７）の着脱
    部あるいは該孔つき溝（７ｄ）と、該着脱部あるいはピ
    ン部材（７a）と係合する着脱部材（７）の孔つき溝
    （７ｃ）の溝部（７ｊ）を孔（７ｉ）の後ろ側に位置さ
    せてなり、 一方、車体本体側部（２ｄ）の着脱部あるいはピン部材
    （７b）と、それと対向する着脱部材（７）の着脱部あ
    るいは孔つき溝（７d）と、該ピン部材（７ｋ）と係合
    する着脱部材（７）の孔つき溝（７ｄ）の溝部（７ｊ）
    を孔（７ｉ）の前側に位置させてなる形態となり、 該係止手段が該着脱部材（７）の後部に爪部材（７n）
    ／キャッチ部材（７o）を設け、一方、該着脱部材
    （７）の後部と略対向した車体本体側部（２ｄ）の位置
    にキャッチ部材（７０）／爪部材（７ｎ）を設けてな
    り、該着脱部材（７）が前記移動し変位して前端側／後
    端側に位置した時に、該係止手段が解除／係止するキャ
    ッチ部材（７０）と爪部材（７ｎ）との組合せからな
    り、前記移動し変位させる方向が前方向／後方向である
    ことを特徴とする請求項１７記載の車乗り降り用覆い形
    成装置。
23. 【請求項２３】 着脱部材（７）の該着脱部が該着脱部
    の永久磁石（７ｓ）を有し、該着脱手段が該収納部
    （５）内にて、該着脱部材（７）を前後いずれかの方向
    に移動し変位させた時、窓上縁部に固定設置した永久磁
    石（７ｔ）の磁極と、それと対向する着脱部材（７）の
    着脱部材の永久磁石（７ｓ）の磁極とが異極／同極とな
    って着／脱し、該窓縁部と対向する車体本体側部（２
    ｄ）に設けた車体本体側の永久磁石（７ｒ）の磁極とそ
    れと対向する着脱部材（７）に設けた着脱部材の永久磁
    石の磁極とが同極／異極となって脱／着し、該係止手段
    にての係止が解除／係止されてなる前記永久磁石の配設
    構成であることを特徴とする請求項１７記載の車乗り降
    り用覆い形成装置。
24. 【請求項２４】 該後辺（３ｄ）の該支持手段が該後辺
    （３ｄ）部分を筒状に形成し、該筒状（３ｇ）内に該覆
    い支持部材（４’）をしてなることを特徴とする請求項
    ３記載の車乗り降り用覆い形成装置。
25. 【請求項２５】 該着脱部材（７）が該ドア（１）の該
    窓上縁部（１ｍ）内にあたる部分の該ドア方向の辺（３
    ａ）と一体化した着脱バー（１０ａ）と、該着脱バー
    （１０ａ）に設けた吸盤（１０ｂ）と爪部材（１０ｃ）
    とからなり、相互のコーナー部間（０Ａ）あるいは相互
    の後部間（０Ｂ）に設けた該覆い支持部材（４’）の一
    端部を該着脱バー（１０ａ）の前部あるいは後部にそれ
    ぞれ係合設置してなり、 該着脱手段が該窓上縁部（１ｍ）を挟持する該爪部材
    （１０ｃ）と、窓ガラス（１ｌ）表面に吸着させる吸盤
    （１０ｂ）と、該窓上縁部（１ｍ）と略対向する部分の
    車体本体側部（２ｄ）に設け、該着脱バー（１０ａ）を
    挟持する挟持部材（１０ｄ）とからなることを特徴とす
    る請求項１記載の車乗り降り用覆い形成装置。