JP3298754B2 - ガードレール支柱用ブラケット - Google Patents
ガードレール支柱用ブラケットInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は，ガードレールのビー
ムを支柱に取り付けるためのガードレール支柱用ブラケ
ットに関し，特に，大きな衝撃を吸収する必要があり，
かつ柵高さ低下防止を図る必要のあるガードレールに適
用して好適なガードレール支柱用ブラケットに関する。
ムを支柱に取り付けるためのガードレール支柱用ブラケ
ットに関し，特に，大きな衝撃を吸収する必要があり，
かつ柵高さ低下防止を図る必要のあるガードレールに適
用して好適なガードレール支柱用ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガードレールは，断面形状が２山
の波形であるビームを用いたものが一般的であるが，最
近，衝撃吸収能力をさらに高くすることが望まれている
ため，図５（イ）に示すように，ガードレール１の支柱
２にブラケット３を介して取り付けられるビームとし
て，断面形状を３山の波形として断面性能を大きくした
構造のビーム４が検討されている。
の波形であるビームを用いたものが一般的であるが，最
近，衝撃吸収能力をさらに高くすることが望まれている
ため，図５（イ）に示すように，ガードレール１の支柱
２にブラケット３を介して取り付けられるビームとし
て，断面形状を３山の波形として断面性能を大きくした
構造のビーム４が検討されている。
【０００３】また，ガードレールのビームは，衝突した
車両がビームを乗り越えることがないように，所定の高
さに取り付けられていることが必要である。しかし，ガ
ードレールは大型の車両に対しても小形の車両に対して
も有効である必要があるので，このビーム４の上縁の高
さ位置すなわち柵高さＨには限界がある。ところで，ビ
ームが支柱に密着して取り付けられているとすれば，衝
突した車両の衝撃力で支柱が曲がった時，支柱の傾斜に
応じてビームの柵高さは低くなる。この衝突時の支柱曲
がりによる柵高さ低下防止としては，図示のブラケット
３のように支柱２から十分張り出したものを用いるとよ
い。すなわち，このブラケット３によりビーム４を支柱
２から離間して取り付けた場合，図５（ロ）に示すよう
に，支柱２の傾斜が一定の範囲内（図示の傾斜は１５
°）であれば，車両６の衝突により支柱２が傾斜するこ
とでむしろ柵高さＨ1が設置柵高さＨより若干高くな
る。なお，図示例では，設置柵高さＨが９２５ｍｍであ
り，支柱２の傾斜角度１５°において柵高さＨ1 が９３
６ｍｍと，ΔＨ1＝１１ｍｍ高くなる。ここで，支柱２
は路面よりの深さＤ＝５００ｍｍの位置で折れ曲がると
想定している。また，図示の車両６は，衝突時に１５°
傾斜した状態の大型トラックであり，後側の車輪６ａ，
および荷台６ｂのみを示す。
車両がビームを乗り越えることがないように，所定の高
さに取り付けられていることが必要である。しかし，ガ
ードレールは大型の車両に対しても小形の車両に対して
も有効である必要があるので，このビーム４の上縁の高
さ位置すなわち柵高さＨには限界がある。ところで，ビ
ームが支柱に密着して取り付けられているとすれば，衝
突した車両の衝撃力で支柱が曲がった時，支柱の傾斜に
応じてビームの柵高さは低くなる。この衝突時の支柱曲
がりによる柵高さ低下防止としては，図示のブラケット
３のように支柱２から十分張り出したものを用いるとよ
い。すなわち，このブラケット３によりビーム４を支柱
２から離間して取り付けた場合，図５（ロ）に示すよう
に，支柱２の傾斜が一定の範囲内（図示の傾斜は１５
°）であれば，車両６の衝突により支柱２が傾斜するこ
とでむしろ柵高さＨ1が設置柵高さＨより若干高くな
る。なお，図示例では，設置柵高さＨが９２５ｍｍであ
り，支柱２の傾斜角度１５°において柵高さＨ1 が９３
６ｍｍと，ΔＨ1＝１１ｍｍ高くなる。ここで，支柱２
は路面よりの深さＤ＝５００ｍｍの位置で折れ曲がると
想定している。また，図示の車両６は，衝突時に１５°
傾斜した状態の大型トラックであり，後側の車輪６ａ，
および荷台６ｂのみを示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし，上記の支柱曲
がり時の柵高さＨ1 は，図示のように大型トラック等の
車両６の場合には，その車輪６ａに対しては問題ない
が，荷台６ｂを支持するには低く不十分であり，荷台６
ｂ部分を支持しきれずに，車両６がビーム４を乗り越え
てしまうおそれがある。したがって，支柱曲がり時の柵
高さＨ1 がさらに高くなることが望まれる。
がり時の柵高さＨ1 は，図示のように大型トラック等の
車両６の場合には，その車輪６ａに対しては問題ない
が，荷台６ｂを支持するには低く不十分であり，荷台６
ｂ部分を支持しきれずに，車両６がビーム４を乗り越え
てしまうおそれがある。したがって，支柱曲がり時の柵
高さＨ1 がさらに高くなることが望まれる。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で，高い衝撃吸収能力を有するとともに，車両衝突によ
る支柱曲がり時のビームの柵高さを極力高くすることが
できるガードレール支柱用ブラケットを提供することを
目的とする。
で，高い衝撃吸収能力を有するとともに，車両衝突によ
る支柱曲がり時のビームの柵高さを極力高くすることが
できるガードレール支柱用ブラケットを提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のガードレール支柱用ブラケットは，支柱にビーム長
手方向をなす上下２本の取付軸により取り付けられる張
出部材と，この張出部材の路内側端部に上側が路内側に
突出するように傾斜して，かつ支柱前面との間に空間が
存在するように支柱から離間して固定されたビーム取付
板とを備え，前記張出部材は，支柱をビーム長手方向両
側から挾む左右の側板を持ち，両側板に前記２本の取付
軸のうちの下側の取付軸を通す丸孔と，上側の取付軸を
通す孔であって前記丸孔を中心として円弧状をなす円弧
状長孔とを備えたことを特徴とする。
明のガードレール支柱用ブラケットは，支柱にビーム長
手方向をなす上下２本の取付軸により取り付けられる張
出部材と，この張出部材の路内側端部に上側が路内側に
突出するように傾斜して，かつ支柱前面との間に空間が
存在するように支柱から離間して固定されたビーム取付
板とを備え，前記張出部材は，支柱をビーム長手方向両
側から挾む左右の側板を持ち，両側板に前記２本の取付
軸のうちの下側の取付軸を通す丸孔と，上側の取付軸を
通す孔であって前記丸孔を中心として円弧状をなす円弧
状長孔とを備えたことを特徴とする。
【０００７】請求項２は，上記のビーム取付板が，ビー
ムを取り付ける平板部とこの平板部の上端から路内側に
折曲された折曲部を持つ，側面から見て逆Ｌ字形の断面
を有することを特徴とする。
ムを取り付ける平板部とこの平板部の上端から路内側に
折曲された折曲部を持つ，側面から見て逆Ｌ字形の断面
を有することを特徴とする。
【０００８】請求項３は，請求項２記載の構成を有する
とともに，３つの山と２つの谷とを持つ波形断面のビー
ムを取り付けるためのガードレール支柱用ブラケットで
あって，前記ビーム取付板の平板部が張出部材の下縁よ
りさらに下方に延出する下方延出部を有するとともに，
このビーム取付板の前記折曲部に近接する下側に，前記
ビームの２つの谷のうちの上側の谷部を取り付けるため
のビーム取付孔を設け，前記下方延出部にビームの下側
の谷部を取り付けるためのビーム取付孔を設けたことを
特徴とする。
とともに，３つの山と２つの谷とを持つ波形断面のビー
ムを取り付けるためのガードレール支柱用ブラケットで
あって，前記ビーム取付板の平板部が張出部材の下縁よ
りさらに下方に延出する下方延出部を有するとともに，
このビーム取付板の前記折曲部に近接する下側に，前記
ビームの２つの谷のうちの上側の谷部を取り付けるため
のビーム取付孔を設け，前記下方延出部にビームの下側
の谷部を取り付けるためのビーム取付孔を設けたことを
特徴とする。
【０００９】請求項４は，上記張出部材が，前記左右の
側板と，天板と，底板とで矩形筒形断面を有し，前記底
板に支柱を通す切り欠きを形成したことを特徴とする。
側板と，天板と，底板とで矩形筒形断面を有し，前記底
板に支柱を通す切り欠きを形成したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上記構成において，ガードレールのビームは上
記構成の張り出し型のブラケットにより支柱から離間し
て取り付けられるので，車両がビームに衝突して支柱が
路外側に曲がった時，少なくとも一定の傾斜角度内の曲
がりに対しては，ビームの上縁の位置が高くなる。すな
わち，ビームの柵高さが上昇する。また，ビームは上側
が路内側に突出する傾斜でブラケットに取り付けられる
ので，支柱が一定の傾斜角度内で曲がることで，ビーム
が起きて垂直ないしそれに近い姿勢となり，この点でも
ビームの柵高さが上昇する。さらに，ブラケットの上側
の取付軸を通す孔が円弧状長孔であるから，車両がビー
ムに衝突した時，ビームおよびブラケットは下側の取付
軸を中心として路外側に回転するが，支柱の傾斜角度が
一定範囲内であれば，このビームおよびブラケットの回
転に伴って，ビームの柵高さが高くなる。このように，
ブラケットが張り出し型であることによる柵高さ上昇
と，ビームが傾斜していることによる柵高さ上昇と，ビ
ームおよびブラケットの回転による柵高さ上昇とが重な
って，十分な柵高さ上昇が実現される。
記構成の張り出し型のブラケットにより支柱から離間し
て取り付けられるので，車両がビームに衝突して支柱が
路外側に曲がった時，少なくとも一定の傾斜角度内の曲
がりに対しては，ビームの上縁の位置が高くなる。すな
わち，ビームの柵高さが上昇する。また，ビームは上側
が路内側に突出する傾斜でブラケットに取り付けられる
ので，支柱が一定の傾斜角度内で曲がることで，ビーム
が起きて垂直ないしそれに近い姿勢となり，この点でも
ビームの柵高さが上昇する。さらに，ブラケットの上側
の取付軸を通す孔が円弧状長孔であるから，車両がビー
ムに衝突した時，ビームおよびブラケットは下側の取付
軸を中心として路外側に回転するが，支柱の傾斜角度が
一定範囲内であれば，このビームおよびブラケットの回
転に伴って，ビームの柵高さが高くなる。このように，
ブラケットが張り出し型であることによる柵高さ上昇
と，ビームが傾斜していることによる柵高さ上昇と，ビ
ームおよびブラケットの回転による柵高さ上昇とが重な
って，十分な柵高さ上昇が実現される。
【００１１】また，ビームおよびブラケットは，下側の
取付軸を中心として回転する際，ブラケットと支柱との
間の摩擦力等により，あるいは重量のあるビームの運動
エネルギー等として，車両の一定の運動エネルギーを吸
収し，ビーム自体の変形に伴う車両の運動エネルギーの
吸収と相まって車両に与える衝撃が緩和される。
取付軸を中心として回転する際，ブラケットと支柱との
間の摩擦力等により，あるいは重量のあるビームの運動
エネルギー等として，車両の一定の運動エネルギーを吸
収し，ビーム自体の変形に伴う車両の運動エネルギーの
吸収と相まって車両に与える衝撃が緩和される。
【００１２】請求項２において，ビーム取付板の逆Ｌ字
形の上部の折曲部は，この部分をビームの上部の山の裏
面側に配置することで，車両衝突時にビームの上部の山
に作用する荷重を受け，ビームの剛性を補強する。
形の上部の折曲部は，この部分をビームの上部の山の裏
面側に配置することで，車両衝突時にビームの上部の山
に作用する荷重を受け，ビームの剛性を補強する。
【００１３】請求項３において，ビームの断面形状が３
山であり，断面性能の大きな剛性大なるビームを得るこ
とが容易である。また，ビーム取付板の低い部分すなわ
ち下方延出部には小型の車両が主として衝突するが，こ
の下方延出部は衝撃力により変形し易いので，小型の車
両に対する衝撃緩和が効果的に行われる。したがって，
大型の車両および小型の車両の両方に対して，有効な防
護作用を果たす。
山であり，断面性能の大きな剛性大なるビームを得るこ
とが容易である。また，ビーム取付板の低い部分すなわ
ち下方延出部には小型の車両が主として衝突するが，こ
の下方延出部は衝撃力により変形し易いので，小型の車
両に対する衝撃緩和が効果的に行われる。したがって，
大型の車両および小型の車両の両方に対して，有効な防
護作用を果たす。
【００１４】請求項４によれば，張出部材として角パイ
プを用いてブラケットを容易に製作できる。また，閉断
面であるから，ブラケットの剛性を容易に強化できる。
プを用いてブラケットを容易に製作できる。また，閉断
面であるから，ブラケットの剛性を容易に強化できる。
【００１５】
【実施例】以下，本発明の一実施例を図１〜図４を参照
して説明する。図１は本発明の一実施例のガードレール
支柱用ブラケットを用いたガードレールの断面図，図２
は支柱近傍の背面図を示す。このガードレール１１は，
例えば角パイプの支柱１２にガードレール支柱用ブラケ
ット１３を介して，例えば，３つの山と２つの谷を持つ
波形断面のビーム１４を取り付けた構造である。
して説明する。図１は本発明の一実施例のガードレール
支柱用ブラケットを用いたガードレールの断面図，図２
は支柱近傍の背面図を示す。このガードレール１１は，
例えば角パイプの支柱１２にガードレール支柱用ブラケ
ット１３を介して，例えば，３つの山と２つの谷を持つ
波形断面のビーム１４を取り付けた構造である。
【００１６】前記ブラケット１３は，支柱１２にビーム
長手方向をなす上下２本の取付軸１６，１７により取り
付けられる張出部材１９と，この張出部材１９の路内側
（図１で右方）端部に，上側が路内側に突出する傾斜
（図示例は５°の傾斜）で，かつ支柱１２から離間して
固定されたビーム取付板２０とを備えている。前記張出
部材１９は角パイプを用いており，図３にも示すよう
に，支柱１２をビーム長手方向両側から挾む左右の側板
２１と，支柱１２の上部を覆う天板２２と，支柱１２を
通す切り欠き２３ａを形成した底板２３とで矩形筒形断
面をなし，路内側端部はビーム取付板２０に与える前記
の傾斜角度５°で切断しており，ビーム取付板２０の裏
面側に全周突き合わせ溶接されている。そして，両側板
２１に前記２本の取付軸１６，１７のうちの下側の取付
軸１６を通す丸孔２１ａと，上側の取付軸１７を通す孔
であって前記丸孔２１ａを中心として円弧状をなす円弧
状長孔２１ｂとを備えている。実施例の取付軸１６，１
７はボルトであり，ナット１８とともにブラケット１３
を支柱１２に締め付け固定する。
長手方向をなす上下２本の取付軸１６，１７により取り
付けられる張出部材１９と，この張出部材１９の路内側
（図１で右方）端部に，上側が路内側に突出する傾斜
（図示例は５°の傾斜）で，かつ支柱１２から離間して
固定されたビーム取付板２０とを備えている。前記張出
部材１９は角パイプを用いており，図３にも示すよう
に，支柱１２をビーム長手方向両側から挾む左右の側板
２１と，支柱１２の上部を覆う天板２２と，支柱１２を
通す切り欠き２３ａを形成した底板２３とで矩形筒形断
面をなし，路内側端部はビーム取付板２０に与える前記
の傾斜角度５°で切断しており，ビーム取付板２０の裏
面側に全周突き合わせ溶接されている。そして，両側板
２１に前記２本の取付軸１６，１７のうちの下側の取付
軸１６を通す丸孔２１ａと，上側の取付軸１７を通す孔
であって前記丸孔２１ａを中心として円弧状をなす円弧
状長孔２１ｂとを備えている。実施例の取付軸１６，１
７はボルトであり，ナット１８とともにブラケット１３
を支柱１２に締め付け固定する。
【００１７】前記ビーム取付板２０は，ビーム１４を取
り付ける平板部２０ａと，この平板部２０ａの上端から
路内側に折曲された折曲部２０ｂとを持つ，側面から見
て逆Ｌ字形の断面を有し，また，平板部２０ａの下方の
一部は，張出部材１９の下縁よりさらに下方に延出する
下方延出部２０ｃとなっている。また，前記平板部２０
ａの前記折曲部２０ｂに近接する下側に，前記３山のビ
ーム１４の上側の谷部を取り付けための左右１対のビー
ム取付孔２０ｄを有し，前記下方延出部２０ｃにビーム
１４の下側の谷部を取り付けるための左右１対のビーム
取付孔２０ｅを有し，ビーム１４は前記ビーム取付孔２
０ｄ，２０ｅにおいてボルト２５およびナット２６でビ
ーム取付板２０に締め付け固定される。
り付ける平板部２０ａと，この平板部２０ａの上端から
路内側に折曲された折曲部２０ｂとを持つ，側面から見
て逆Ｌ字形の断面を有し，また，平板部２０ａの下方の
一部は，張出部材１９の下縁よりさらに下方に延出する
下方延出部２０ｃとなっている。また，前記平板部２０
ａの前記折曲部２０ｂに近接する下側に，前記３山のビ
ーム１４の上側の谷部を取り付けための左右１対のビー
ム取付孔２０ｄを有し，前記下方延出部２０ｃにビーム
１４の下側の谷部を取り付けるための左右１対のビーム
取付孔２０ｅを有し，ビーム１４は前記ビーム取付孔２
０ｄ，２０ｅにおいてボルト２５およびナット２６でビ
ーム取付板２０に締め付け固定される。
【００１８】上述のガードレール１１は，図４（イ）の
ように設置される。図示例では，ビーム１４の設置柵高
さＨは図５の場合と同じく９２５ｍｍ，下側の取付軸１
６位置の高さｈすなわちビーム１４の回転中心高さは６
８０ｍｍである。このガードレール１１に大型の車両６
が高速で衝突すると，図５（ロ）のように支柱１２が曲
がって傾斜（図示は１５°の傾斜）し，かつビーム１４
がブラケット１３と一体に下側の取付軸１６を中心とし
て路外側（図５で左方）に回転する。なお，支柱１２は
図５の場合と同じく路面よりの深さＤ＝５００ｍｍの位
置で折れ曲がると想定している。
ように設置される。図示例では，ビーム１４の設置柵高
さＨは図５の場合と同じく９２５ｍｍ，下側の取付軸１
６位置の高さｈすなわちビーム１４の回転中心高さは６
８０ｍｍである。このガードレール１１に大型の車両６
が高速で衝突すると，図５（ロ）のように支柱１２が曲
がって傾斜（図示は１５°の傾斜）し，かつビーム１４
がブラケット１３と一体に下側の取付軸１６を中心とし
て路外側（図５で左方）に回転する。なお，支柱１２は
図５の場合と同じく路面よりの深さＤ＝５００ｍｍの位
置で折れ曲がると想定している。
【００１９】この場合，ビーム１４は張り出し型のブラ
ケット１３により支柱１２から離間して取り付けられて
いるので，一定の傾斜角度内の曲がりに対しては，ビー
ム１４の上縁の位置が高くなる。すなわち，ビーム１４
の柵高さが上昇する。また，ビーム１４は上側が路内側
に突出する傾斜でブラケット１３に取り付けられるの
で，支柱１２が一定の傾斜角度内で曲がることで，ビー
ム１４が起きて垂直ないしそれに近い姿勢となり，この
点でもビーム１４の柵高さが上昇する。さらに，ブラケ
ット１３の上側の取付軸１７を通す孔が円弧状長孔２１
ｂであるから，上述のようにビーム１４はブラケット１
３と一体に下側の取付軸１６を中心として路外側に回転
し，支柱１２の傾斜角度が一定範囲内であれば，この回
転によりビーム１４の柵高さが高くなる。上記のよう
に，ビーム１４が支柱１２から離間していることに伴う
支柱曲がり時の柵高さ上昇と，ビーム１４が傾斜してい
ることに伴う支柱曲がり時の柵高さ上昇と，ビーム１４
が取付軸１６を中心に回転することに伴う柵高さ上昇と
が重なって，十分な柵高さ上昇が実現される。図示例で
は柵高さＨ2 は１００３ｍｍと，ΔＨ2 ＝７８ｍｍ高く
なり，図５に示した場合の柵高さ９３６ｍｍより６７ｍ
ｍさらに高くなる。これにより，大型トラックの荷台を
支持するに必要な高さ１０００ｍｍを確保できる。
ケット１３により支柱１２から離間して取り付けられて
いるので，一定の傾斜角度内の曲がりに対しては，ビー
ム１４の上縁の位置が高くなる。すなわち，ビーム１４
の柵高さが上昇する。また，ビーム１４は上側が路内側
に突出する傾斜でブラケット１３に取り付けられるの
で，支柱１２が一定の傾斜角度内で曲がることで，ビー
ム１４が起きて垂直ないしそれに近い姿勢となり，この
点でもビーム１４の柵高さが上昇する。さらに，ブラケ
ット１３の上側の取付軸１７を通す孔が円弧状長孔２１
ｂであるから，上述のようにビーム１４はブラケット１
３と一体に下側の取付軸１６を中心として路外側に回転
し，支柱１２の傾斜角度が一定範囲内であれば，この回
転によりビーム１４の柵高さが高くなる。上記のよう
に，ビーム１４が支柱１２から離間していることに伴う
支柱曲がり時の柵高さ上昇と，ビーム１４が傾斜してい
ることに伴う支柱曲がり時の柵高さ上昇と，ビーム１４
が取付軸１６を中心に回転することに伴う柵高さ上昇と
が重なって，十分な柵高さ上昇が実現される。図示例で
は柵高さＨ2 は１００３ｍｍと，ΔＨ2 ＝７８ｍｍ高く
なり，図５に示した場合の柵高さ９３６ｍｍより６７ｍ
ｍさらに高くなる。これにより，大型トラックの荷台を
支持するに必要な高さ１０００ｍｍを確保できる。
【００２０】また，ビーム１４およびブラケット１３
は，下側の取付軸１６を中心として回転する際，ブラケ
ット１３と支柱１２との間の摩擦力等により，あるいは
重量のあるビーム１４の運動エネルギー等として，車両
６の一定の運動エネルギーを吸収し，ビーム１４自体の
変形に伴う車両６の運動エネルギーの吸収と相まって車
両６に与える衝撃が緩和される。なお，円弧状長孔２１
ｂに弾性材料等を充填してさらに衝撃緩和を図ることも
できる。
は，下側の取付軸１６を中心として回転する際，ブラケ
ット１３と支柱１２との間の摩擦力等により，あるいは
重量のあるビーム１４の運動エネルギー等として，車両
６の一定の運動エネルギーを吸収し，ビーム１４自体の
変形に伴う車両６の運動エネルギーの吸収と相まって車
両６に与える衝撃が緩和される。なお，円弧状長孔２１
ｂに弾性材料等を充填してさらに衝撃緩和を図ることも
できる。
【００２１】また，ビーム取付板２０の逆Ｌ字形の上部
の折曲部２０ｂは，車両衝突時にビーム１４の上部の山
の裏面に当たって荷重を受け止めるので，ビーム１４の
剛性の補強となる。また，乗用車等の小型の車両の場合
は，概ねビーム１４の中央の山より下方の部分に当たる
が，ビーム取付板２０の下方延出部２０ｃは片持ち状を
なすから，この低い部分に作用する衝撃力に対して変形
し易く，衝突エネルギーの吸収のために適切であり，小
型の車両に対する衝突緩和のために適切である。
の折曲部２０ｂは，車両衝突時にビーム１４の上部の山
の裏面に当たって荷重を受け止めるので，ビーム１４の
剛性の補強となる。また，乗用車等の小型の車両の場合
は，概ねビーム１４の中央の山より下方の部分に当たる
が，ビーム取付板２０の下方延出部２０ｃは片持ち状を
なすから，この低い部分に作用する衝撃力に対して変形
し易く，衝突エネルギーの吸収のために適切であり，小
型の車両に対する衝突緩和のために適切である。
【００２２】なお，支柱は実施例のような角パイプに限
らず，丸パイプ，Ｈ形鋼等任意である。また，本発明は
３山のビームを用いる場合に適切であるが，ビームの断
面形状は３山に限らず任意である。また，ブラケット１
３の張出部材は，必ずしも矩形筒形断面でなくてもよ
い。要するに，支柱の左右を挾む側板を持ち，剛性が十
分あればよい。
らず，丸パイプ，Ｈ形鋼等任意である。また，本発明は
３山のビームを用いる場合に適切であるが，ビームの断
面形状は３山に限らず任意である。また，ブラケット１
３の張出部材は，必ずしも矩形筒形断面でなくてもよ
い。要するに，支柱の左右を挾む側板を持ち，剛性が十
分あればよい。
【００２３】
【発明の効果】本発明のガードレール支柱用ブラケット
によれば，ビームに車両が衝突した時，ブラケットが張
り出し型であることにより柵高さの低下および車輪と支
柱の接触が防止され，ビームが傾斜していることにより
車両接触後のビームの垂直度が保持され，さらに，車両
衝突時にビームおよびブラケットが下側の取付軸を中心
として路外側に回転するので，このビームおよびブラケ
ットの回転によっても，ビームの柵高さが高くなる。し
たがって，十分な車両の誘導性と柵高さ上昇が実現さ
れ，車両乗り越えの有効な防止対策となる。
によれば，ビームに車両が衝突した時，ブラケットが張
り出し型であることにより柵高さの低下および車輪と支
柱の接触が防止され，ビームが傾斜していることにより
車両接触後のビームの垂直度が保持され，さらに，車両
衝突時にビームおよびブラケットが下側の取付軸を中心
として路外側に回転するので，このビームおよびブラケ
ットの回転によっても，ビームの柵高さが高くなる。し
たがって，十分な車両の誘導性と柵高さ上昇が実現さ
れ，車両乗り越えの有効な防止対策となる。
【００２４】また，車両衝突時にビームおよびブラケッ
トが回転するので，車両の一定の衝突エネルギーを吸収
し，車両に与える衝撃が一層緩和される。
トが回転するので，車両の一定の衝突エネルギーを吸収
し，車両に与える衝撃が一層緩和される。
【００２５】請求項２によれば，逆Ｌ字形をなすビーム
取付板の上部の折曲部がビームの補強となる。
取付板の上部の折曲部がビームの補強となる。
【００２６】請求項３によれば，ビームが３山であり，
断面性能の大きな剛性大なるビームを得ることが容易
で，衝撃吸収能力の大なるガードレールを容易に得るこ
とができる。また，下方延出部により小型の車両に対す
る衝撃緩和が効果的に行われる。したがって，大型の車
両および小型の車両の両方に対して，有効な防護作用を
果たす。
断面性能の大きな剛性大なるビームを得ることが容易
で，衝撃吸収能力の大なるガードレールを容易に得るこ
とができる。また，下方延出部により小型の車両に対す
る衝撃緩和が効果的に行われる。したがって，大型の車
両および小型の車両の両方に対して，有効な防護作用を
果たす。
【００２７】請求項４によれば，張出部材として角パイ
プを用いてブラケットを容易に製作できる。また，閉断
面であるから，ブラケットの剛性を容易に強化できる。
プを用いてブラケットを容易に製作できる。また，閉断
面であるから，ブラケットの剛性を容易に強化できる。
【図１】本発明の一実施例のガードレール支柱用ブラケ
ットを用いたガードレールの断面図である。
ットを用いたガードレールの断面図である。
【図２】図１のガードレールの支柱近傍の背面図であ
る。
る。
【図３】図１におけるガードレール支柱用ブラケットの
斜視図である。
斜視図である。
【図４】図１のガードレールに車両が衝突した時の状況
を説明するための図で，同図（イ）は通常の設置状況，
同図（ロ）は衝突時を示す。
を説明するための図で，同図（イ）は通常の設置状況，
同図（ロ）は衝突時を示す。
【図５】従来のガードレールを示すとともに，このガー
ドレールに車両が衝突した時の状況を説明するための図
で，同図（イ）は通常の設置状況，同図（ロ）は衝突時
を示す。
ドレールに車両が衝突した時の状況を説明するための図
で，同図（イ）は通常の設置状況，同図（ロ）は衝突時
を示す。
１１ ガードレール １２ 支柱 １３ ブラケット（ガードレール支柱用ブラケット） １４ ビーム １６ 下側の取付軸 １７ 上側の取付軸 １９ 張出部材 ２０ ビーム取付板 ２０ａ 平板部 ２０ｂ 折曲部 ２０ｃ 下方延出部 ２１ 側板 ２１ａ 下側の取付軸を通す丸孔 ２１ｂ 上側の取付軸を通す円弧状長孔 ２２ 天板 ２３ 底板 ２３ａ 切り欠き Ｈ 設置柵高さ Ｈ2 車両衝突による支柱曲がり時の柵高さ
フロントページの続き (74)上記５名の代理人 100090549 弁理士 加川 征彦 (73)特許権者 000101949 住友金属建材株式会社 大阪市西区江戸堀２丁目１番１号 (72)発明者 安田 誠宏 大阪府大阪市西淀川区歌島３−８−４− 103 (72)発明者 石井 泰志 兵庫県西宮市鳴尾町４−２−６ (72)発明者 河野 益士 千葉県船橋市本町５−15−21−102 (72)発明者 柊 大輔 茨城県新治郡出島村大字宍倉5707 (72)発明者 矢村 昌之 神奈川県川崎市川崎区東門前１−８−10 (72)発明者 堀川 紀幸 埼玉県上尾市中妻２−９−３ 審査官 小林 俊久 (56)参考文献 実開 昭64−14218（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01F 15/02 - 15/12
Claims (4)
- 【請求項１】 支柱にビーム長手方向をなす上下２本の
取付軸により取り付けられる張出部材と，この張出部材
の路内側端部に上側が路内側に突出する傾斜でかつ支柱
から離間して固定されたビーム取付板とを備え，前記張
出部材は，支柱をビーム長手方向両側から挾む左右の側
板を持ち，両側板に前記２本の取付軸のうちの下側の取
付軸を通す丸孔と，上側の取付軸を通す孔であって前記
丸孔を中心として円弧状をなす円弧状長孔とを備えたこ
とを特徴とするガードレール支柱用ブラケット。 - 【請求項２】 前記ビーム取付板は，ビームを取り付け
る平板部とこの平板部の上端から路内側に折曲された折
曲部を持つ，側面から見て逆Ｌ字形の断面を有すること
を特徴とする請求項１記載のガードレール支柱用ブラケ
ット。 - 【請求項３】 請求項２記載の構成を有するとともに，
３つの山と２つの谷とを持つ波形断面のビームを取り付
けるためのガードレール支柱用ブラケットであって，前
記ビーム取付板の平板部が張出部材の下縁よりさらに下
方に延出する下方延出部を有するとともに，このビーム
取付板の前記折曲部に近接する下側に，前記ビームの２
つの谷のうちの上側の谷部を取り付けるためのビーム取
付孔を設け，前記下方延出部にビームの下側の谷部を取
り付けるためのビーム取付孔を設けたことを特徴とする
ガードレール支柱用ブラケット。 - 【請求項４】 前記張出部材は，前記左右の側板と，天
板と，底板とで矩形筒形断面を有し，前記底板に支柱を
通す切り欠きを形成したことを特徴とする請求項１記載
のガードレール支柱用ブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27612094A JP3298754B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | ガードレール支柱用ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27612094A JP3298754B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | ガードレール支柱用ブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08113925A JPH08113925A (ja) | 1996-05-07 |
| JP3298754B2 true JP3298754B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=17565078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27612094A Expired - Lifetime JP3298754B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | ガードレール支柱用ブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3298754B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100754904B1 (ko) * | 2007-06-08 | 2007-09-04 | 주식회사 누리플랜 | 가드레일용 브래킷 |
| ES2363843B1 (es) * | 2008-02-14 | 2012-06-19 | Industrias Duero, S.A. | Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contencion deformables para vehiculos en carretera. |
| CN105313920A (zh) * | 2014-07-29 | 2016-02-10 | 岳池县丽城环保科技有限公司 | 高铁列车保险装置（保险桩） |
| KR102185214B1 (ko) * | 2018-08-06 | 2020-12-01 | 신성이앤씨 주식회사 | 자력 복원형 반강성 방호책 |
| CN110080135A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-08-02 | 湖北省交通投资集团有限公司 | 一种防侧倾护栏和方法 |
-
1994
- 1994-10-14 JP JP27612094A patent/JP3298754B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08113925A (ja) | 1996-05-07 |
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