JP3285915B2 - エンジンの組立式カムシャフト - Google Patents
エンジンの組立式カムシャフトInfo
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- JP3285915B2 JP3285915B2 JP35583991A JP35583991A JP3285915B2 JP 3285915 B2 JP3285915 B2 JP 3285915B2 JP 35583991 A JP35583991 A JP 35583991A JP 35583991 A JP35583991 A JP 35583991A JP 3285915 B2 JP3285915 B2 JP 3285915B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、カムシャフト本体
と、このカムシャフト本体の端部に結合される軸端部材
とを備えたエンジンの組立式カムシャフトに関する。
と、このカムシャフト本体の端部に結合される軸端部材
とを備えたエンジンの組立式カムシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記エンジンの組立式カムシャフトに
は、従来、特開昭６０‐７０１０５号公報で示されるも
のがある。
は、従来、特開昭６０‐７０１０５号公報で示されるも
のがある。
【０００３】これによれば、上記カムシャフトは、カム
部が取り付けられる円形パイプ状のカムシャフト本体
と、このカムシャフト本体の端部に結合され駆動力を入
力して上記カムシャフト本体に伝える軸端部材とを備え
ている。そして、この軸端部材の外周面にジャーナル部
が形成され、このジャーナル部が軸受を介してエンジン
のシリンダヘッドに支承されるようになっている。
部が取り付けられる円形パイプ状のカムシャフト本体
と、このカムシャフト本体の端部に結合され駆動力を入
力して上記カムシャフト本体に伝える軸端部材とを備え
ている。そして、この軸端部材の外周面にジャーナル部
が形成され、このジャーナル部が軸受を介してエンジン
のシリンダヘッドに支承されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、カムシャフト本体に対する上記軸端部材の結合
部と、上記ジャーナル部とはその軸方向で同位置に設け
られているが、上記結合部は所定の結合強度を得る必要
上、径寸法がある程度大きくなされているため、この結
合部の外周面に位置するジャーナル部も径寸法が大きく
なっている。このため、このジャーナル部を支承する軸
受や、この軸受を支持するシリンダヘッドが、支承荷重
に比べて過大になってしまうという不都合がある。
成では、カムシャフト本体に対する上記軸端部材の結合
部と、上記ジャーナル部とはその軸方向で同位置に設け
られているが、上記結合部は所定の結合強度を得る必要
上、径寸法がある程度大きくなされているため、この結
合部の外周面に位置するジャーナル部も径寸法が大きく
なっている。このため、このジャーナル部を支承する軸
受や、この軸受を支持するシリンダヘッドが、支承荷重
に比べて過大になってしまうという不都合がある。
【０００５】また、上記従来構成では、ジャーナル部へ
潤滑油を供給する構成は示されていないが、従来より、
ジャーナル部への潤滑油の供給が簡単な構成で達成され
るようにすることが望まれている。
潤滑油を供給する構成は示されていないが、従来より、
ジャーナル部への潤滑油の供給が簡単な構成で達成され
るようにすることが望まれている。
【０００６】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、カムシャフト本体に対する軸端部材
の結合部の結合強度を良好に保つ一方、同上軸端部材の
外周面に形成されるジャーナル部の径寸法を小さくし
て、このジャーナル部に係わる軸受やシリンダヘッドを
小形化できるようにすることを目的とする。
てなされたもので、カムシャフト本体に対する軸端部材
の結合部の結合強度を良好に保つ一方、同上軸端部材の
外周面に形成されるジャーナル部の径寸法を小さくし
て、このジャーナル部に係わる軸受やシリンダヘッドを
小形化できるようにすることを目的とする。
【０００７】また、上記ジャーナル部へ潤滑油を供給す
ることが簡単な構成で達成されるようにすることを目的
とする。
ることが簡単な構成で達成されるようにすることを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、カム部３が取り付け
られる円形パイプ状のカムシャフト本体２と、このカム
シャフト本体２の端部４の圧入によりこの端部４に結合
され駆動力を入力して上記カムシャフト本体２に伝える
軸端部材５とを備え、この軸端部材５の外周面にジャー
ナル部１５を形成したエンジンの組立式カムシャフトに
おいて、
のこの発明の特徴とするところは、カム部３が取り付け
られる円形パイプ状のカムシャフト本体２と、このカム
シャフト本体２の端部４の圧入によりこの端部４に結合
され駆動力を入力して上記カムシャフト本体２に伝える
軸端部材５とを備え、この軸端部材５の外周面にジャー
ナル部１５を形成したエンジンの組立式カムシャフトに
おいて、
【０００９】１）上記カムシャフト本体２の端部４に対
する上記軸端部材５の円筒部（結合部）７と、上記ジャ
ーナル部１５とを上記カムシャフト本体２と同軸上で並
設し、かつ、同上ジャーナル部１５を同上カムシャフト
本体２の上記端部４よりも外側方に位置させ、
する上記軸端部材５の円筒部（結合部）７と、上記ジャ
ーナル部１５とを上記カムシャフト本体２と同軸上で並
設し、かつ、同上ジャーナル部１５を同上カムシャフト
本体２の上記端部４よりも外側方に位置させ、
【００１０】２）上記カムシャフト本体２の内部を上記
端部４の端面における開口を通し上記ジャーナル部１５
に連通させて上記カムシャフト本体２の内部から上記ジ
ャーナル部１５に潤滑油を供給可能とする油孔２０を、
上記軸端部材５に形成し、
端部４の端面における開口を通し上記ジャーナル部１５
に連通させて上記カムシャフト本体２の内部から上記ジ
ャーナル部１５に潤滑油を供給可能とする油孔２０を、
上記軸端部材５に形成し、
【００１１】３）上記カムシャフト本体２に圧入により
固着されその外周面が六角の工具係合面１９とされる工
具係合体１８を設け、
固着されその外周面が六角の工具係合面１９とされる工
具係合体１８を設け、
【００１２】４）上記工具係合体１８を、上記カム部３
のうち、カムシャフト本体２の軸方向で上記軸端部材５
のより近くに位置するカム部３と、上記軸端部材５との
間に位置させた点にある。
のうち、カムシャフト本体２の軸方向で上記軸端部材５
のより近くに位置するカム部３と、上記軸端部材５との
間に位置させた点にある。
【００１３】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１４】１）カムシャフト本体２の端部４に対する
軸端部材５の円筒部（結合部）７と、上記軸端部材５の
外周面に形成されるジャーナル部１５とを上記カムシャ
フト本体２と同軸上で並設してある。
軸端部材５の円筒部（結合部）７と、上記軸端部材５の
外周面に形成されるジャーナル部１５とを上記カムシャ
フト本体２と同軸上で並設してある。
【００１５】このため、上記ジャーナル部１５の径寸法
は軸端部材５の円筒部（結合部）７の径寸法にかかわり
なく設定することができることから、上記軸端部材５の
円筒部（結合部）７に所定の強度を得るために、この軸
端部材５の円筒部（結合部）７の径寸法を大きくして
も、これに影響されずにジャーナル部１５の径寸法を小
さくできる。よって、上記軸端部材５の円筒部（結合
部）７とカムシャフト本体２との結合強度を良好に保っ
たままで、ジャーナル部１５の径寸法を小さくできる。
は軸端部材５の円筒部（結合部）７の径寸法にかかわり
なく設定することができることから、上記軸端部材５の
円筒部（結合部）７に所定の強度を得るために、この軸
端部材５の円筒部（結合部）７の径寸法を大きくして
も、これに影響されずにジャーナル部１５の径寸法を小
さくできる。よって、上記軸端部材５の円筒部（結合
部）７とカムシャフト本体２との結合強度を良好に保っ
たままで、ジャーナル部１５の径寸法を小さくできる。
【００１６】しかも、上記ジャーナル部１５はカムシャ
フト本体２の上記端部４よりも外側方に位置している。
フト本体２の上記端部４よりも外側方に位置している。
【００１７】このため、このカムシャフト本体２の端部
４の径寸法にもかかわることなく、上記ジャーナル部１
５の径寸法を設定できる。よって、この点でも、カムシ
ャフト本体２に影響されずにジャーナル部１５の径寸法
を小さくできる。
４の径寸法にもかかわることなく、上記ジャーナル部１
５の径寸法を設定できる。よって、この点でも、カムシ
ャフト本体２に影響されずにジャーナル部１５の径寸法
を小さくできる。
【００１８】また、２）上記カムシャフト本体２の内部
を上記端部４の端面における開口を通し上記ジャーナル
部１５に連通させて上記カムシャフト本体２の内部から
上記ジャーナル部１５に潤滑油を供給可能とする油孔２
０を、上記軸端部材５に形成してある。
を上記端部４の端面における開口を通し上記ジャーナル
部１５に連通させて上記カムシャフト本体２の内部から
上記ジャーナル部１５に潤滑油を供給可能とする油孔２
０を、上記軸端部材５に形成してある。
【００１９】このため、パイプ状の上記カムシャフト本
体２の内部の利用により、上記ジャーナル部１５へ潤滑
油を供給できる。
体２の内部の利用により、上記ジャーナル部１５へ潤滑
油を供給できる。
【００２０】しかも、上記カムシャフト本体２の内部か
ら上記ジャーナル部１５に潤滑油を供給する油孔２０
は、上記軸端部材５に形成されるのであって、上記カム
シャフト本体２への形成は不要とされる。
ら上記ジャーナル部１５に潤滑油を供給する油孔２０
は、上記軸端部材５に形成されるのであって、上記カム
シャフト本体２への形成は不要とされる。
【００２１】また、３）上記カムシャフト本体２に圧入
により固着されその外周面が六角の工具係合面１９とさ
れる工具係合体１８を設けてある。
により固着されその外周面が六角の工具係合面１９とさ
れる工具係合体１８を設けてある。
【００２２】このため、エンジン整備などで、カムシャ
フト１の回転角度を調整しようとす るときには、上記工
具係合体１８の工具係合面１９に六角スパナなど一般的
な工具を係合させることができ、このように係合させた
工具により、上記カムシャフト１を回転させることがで
きる。
フト１の回転角度を調整しようとす るときには、上記工
具係合体１８の工具係合面１９に六角スパナなど一般的
な工具を係合させることができ、このように係合させた
工具により、上記カムシャフト１を回転させることがで
きる。
【００２３】また、４）上記工具係合体１８を、上記カ
ム部３のうち、カムシャフト本体２の軸方向で上記軸端
部材５のより近くに位置するカム部３と、上記軸端部材
５との間に位置させてある。
ム部３のうち、カムシャフト本体２の軸方向で上記軸端
部材５のより近くに位置するカム部３と、上記軸端部材
５との間に位置させてある。
【００２４】ここで、上記軸端部材５はカムシャフト本
体２の端部４の圧入によりこのカムシャフト本体２に結
合されたものであり、また、上記工具係合体１８も上記
カムシャフト本体２の圧入によりこのカムシャフト本体
２に固着されたものであり、そして、上記したように、
上記工具係合体１８は、上記カム部３のうち、カムシャ
フト本体２の軸方向で上記軸端部材５のより近くに位置
するカム部３と、上記軸端部材５との間に位置させてあ
る。
体２の端部４の圧入によりこのカムシャフト本体２に結
合されたものであり、また、上記工具係合体１８も上記
カムシャフト本体２の圧入によりこのカムシャフト本体
２に固着されたものであり、そして、上記したように、
上記工具係合体１８は、上記カム部３のうち、カムシャ
フト本体２の軸方向で上記軸端部材５のより近くに位置
するカム部３と、上記軸端部材５との間に位置させてあ
る。
【００２５】このため、上記軸端部材５と工具係合体１
８は、共に上記カムシャフト本体２の圧入によりこのカ
ムシャフト本体２に取り付けられるものであり、しか
も、これら圧入は、共に上記カム部３の存在にあまり影
響されずに、上記カムシャフト本体２の端部４側から行
うことができる。
８は、共に上記カムシャフト本体２の圧入によりこのカ
ムシャフト本体２に取り付けられるものであり、しか
も、これら圧入は、共に上記カム部３の存在にあまり影
響されずに、上記カムシャフト本体２の端部４側から行
うことができる。
【００２６】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００２７】（第１実施例）
【００２８】図１と図２は第１実施例を示している。
【００２９】図において、符号１は４サイクルエンジン
の組立式カムシャフトである。
の組立式カムシャフトである。
【００３０】このカムシャフト１は円形パイプ状の鋼鉄
製カムシャフト本体２を有し、このカムシャフト本体２
の軸方向中途部には複数のカム部３が取り付けられてい
る。このカム部３は鍛造鋼鉄製や焼結合金製であって、
圧入により上記カムシャフト本体２に固着されている。
製カムシャフト本体２を有し、このカムシャフト本体２
の軸方向中途部には複数のカム部３が取り付けられてい
る。このカム部３は鍛造鋼鉄製や焼結合金製であって、
圧入により上記カムシャフト本体２に固着されている。
【００３１】上記カムシャフト本体２の端部４には軸端
部材５が結合されている。この軸端部材５は鍛造鋼鉄製
で、その一端が円筒部７、他端がボス部８で、これら円
筒部７とボス部８の間に円柱部９が介在し、これらは上
記カムシャフト本体２と同軸上で一体成形されている。
そして、上記円筒部７内に対するカムシャフト本体２の
端部４の圧入により、この端部４に軸端部材５が結合さ
れ、上記円筒部７が上記端部４に対する軸端部材５の結
合部となっている。上記の場合、端部４に対し円筒部７
をろう付けして、軸端部材５を結合させるようにしても
よい。
部材５が結合されている。この軸端部材５は鍛造鋼鉄製
で、その一端が円筒部７、他端がボス部８で、これら円
筒部７とボス部８の間に円柱部９が介在し、これらは上
記カムシャフト本体２と同軸上で一体成形されている。
そして、上記円筒部７内に対するカムシャフト本体２の
端部４の圧入により、この端部４に軸端部材５が結合さ
れ、上記円筒部７が上記端部４に対する軸端部材５の結
合部となっている。上記の場合、端部４に対し円筒部７
をろう付けして、軸端部材５を結合させるようにしても
よい。
【００３２】上記ボス部８の端面にはタイミングプーリ
１１がボルト１２や位置決めピン１３により取り付けら
れている。そして、エンジンの動力が上記タイミングプ
ーリ１１と軸端部材５を介してカムシャフト本体２に伝
えられ、このカムシャフト本体２と共にカム部３が回転
するようになっている。上記の場合、タイミングプーリ
１１は鎖車であってもよい。
１１がボルト１２や位置決めピン１３により取り付けら
れている。そして、エンジンの動力が上記タイミングプ
ーリ１１と軸端部材５を介してカムシャフト本体２に伝
えられ、このカムシャフト本体２と共にカム部３が回転
するようになっている。上記の場合、タイミングプーリ
１１は鎖車であってもよい。
【００３３】上記円柱部９の外周面にジャーナル部１５
が形成されている。また、前記カム部３，３の間におけ
るカムシャフト本体２の外周面にも他のジャーナル部１
６が形成されている。そして、上記各ジャーナル部１
５，１６が軸受を介してエンジンのシリンダヘッドに支
承される。
が形成されている。また、前記カム部３，３の間におけ
るカムシャフト本体２の外周面にも他のジャーナル部１
６が形成されている。そして、上記各ジャーナル部１
５，１６が軸受を介してエンジンのシリンダヘッドに支
承される。
【００３４】上記の場合、円筒部７とジャーナル部１５
とはカムシャフト本体２と同軸上で並設され、かつ、ジ
ャーナル部１５は同上カムシャフト本体２の上記端部４
よりも外側方に位置させられている。そして、上記ジャ
ーナル部１５は、カムシャフト本体２の端部４と円筒部
７の各径寸法に影響されることなく、所望の径寸法に設
定されており、このジャーナル部１５の径寸法はカムシ
ャフト本体２のそれとほぼ同じになっている。
とはカムシャフト本体２と同軸上で並設され、かつ、ジ
ャーナル部１５は同上カムシャフト本体２の上記端部４
よりも外側方に位置させられている。そして、上記ジャ
ーナル部１５は、カムシャフト本体２の端部４と円筒部
７の各径寸法に影響されることなく、所望の径寸法に設
定されており、このジャーナル部１５の径寸法はカムシ
ャフト本体２のそれとほぼ同じになっている。
【００３５】その他、１８は工具係合体で、この工具係
合体１８は上記カムシャフト本体２に圧入により固着さ
れ、その外周面が六角の工具係合面１９となっている。
上記工具係合体１８は、上記カム部３のうち、カムシャ
フト本体２の軸方向で上記軸端部材５のより近くに位置
するカム部３と、上記軸端部材５との間に位置させられ
ている。そして、エンジン整備などで、カムシャフト１
の回転角度を調整しようとするときに、上記工具係合面
１９に工具が係合させられて、カムシャフト１が回転さ
せられるようになっている。また、上記カムシャフト本
体２の内部を上記端部４の端面における開口を通し上記
ジャーナル部１５に連通させて上記カムシャフト本体２
の内部から上記各ジャーナル部１５，１６に潤滑油を供
給可能とする油孔２０が、上記軸端部材５に形成されて
いる。
合体１８は上記カムシャフト本体２に圧入により固着さ
れ、その外周面が六角の工具係合面１９となっている。
上記工具係合体１８は、上記カム部３のうち、カムシャ
フト本体２の軸方向で上記軸端部材５のより近くに位置
するカム部３と、上記軸端部材５との間に位置させられ
ている。そして、エンジン整備などで、カムシャフト１
の回転角度を調整しようとするときに、上記工具係合面
１９に工具が係合させられて、カムシャフト１が回転さ
せられるようになっている。また、上記カムシャフト本
体２の内部を上記端部４の端面における開口を通し上記
ジャーナル部１５に連通させて上記カムシャフト本体２
の内部から上記各ジャーナル部１５，１６に潤滑油を供
給可能とする油孔２０が、上記軸端部材５に形成されて
いる。
【００３６】以下の各図は他の実施例を示している。な
お、これら各実施例と上記第１実施例とが共通する構成
や作用については、図面に共通の符号を付してその説明
を省略し、異なる部分について説明する。
お、これら各実施例と上記第１実施例とが共通する構成
や作用については、図面に共通の符号を付してその説明
を省略し、異なる部分について説明する。
【００３７】（第２実施例）
【００３８】図３と図４は第２実施例を示している。
【００３９】これによれば、円筒部７の外周面に工具係
合面１９が形成されている。
合面１９が形成されている。
【００４０】つまり、円筒部７に工具係合体１８が一体
化されて、部品点数が少なくなっている。
化されて、部品点数が少なくなっている。
【００４１】なお、以上は図示の例によるが、カム部３
は前記の実施例に限定されず、鋳造あるいはプレス等に
より成形されるものでもよく、このカム部３のカムシャ
フト本体２に対する固着も冶金学的な固着、例えば溶接
やろう付けでもよい。また、軸端部材５は焼結合金製あ
るいは削り出し品でもよい。
は前記の実施例に限定されず、鋳造あるいはプレス等に
より成形されるものでもよく、このカム部３のカムシャ
フト本体２に対する固着も冶金学的な固着、例えば溶接
やろう付けでもよい。また、軸端部材５は焼結合金製あ
るいは削り出し品でもよい。
【００４２】
【発明の効果】この発明によれば、カム部が取り付けら
れる円形パイプ状のカムシャフト本体と、このカムシャ
フト本体の端部の圧入によりこの端部に結合され駆動力
を入力して上記カムシャフト本体に伝える軸端部材とを
備え、この軸端部材の外周面にジャーナル部を形成した
エンジンの組立式カムシャフトにおいて、
れる円形パイプ状のカムシャフト本体と、このカムシャ
フト本体の端部の圧入によりこの端部に結合され駆動力
を入力して上記カムシャフト本体に伝える軸端部材とを
備え、この軸端部材の外周面にジャーナル部を形成した
エンジンの組立式カムシャフトにおいて、
【００４３】１）上記カムシャフト本体の端部に対する
上記軸端部材の結合部と、上記ジャーナル部とを上記カ
ムシャフト本体と同軸上で並設したため、上記ジャーナ
ル部の径寸法は軸端部材の結合部の径寸法にかかわりな
く設定することができることから、上記軸端部材の結合
部に所定の強度を得るために、この軸端部材の結合部の
径寸法を大きくしても、これに影響されずにジャーナル
部の径寸法を小さくできる。よって、上記軸端部材の結
合部とカムシャフト本体との結合強度を良好に保ったま
まで、ジャーナル部の径寸法を小さくし、これにより軸
受やシリンダヘッドを小形にすることができる。
上記軸端部材の結合部と、上記ジャーナル部とを上記カ
ムシャフト本体と同軸上で並設したため、上記ジャーナ
ル部の径寸法は軸端部材の結合部の径寸法にかかわりな
く設定することができることから、上記軸端部材の結合
部に所定の強度を得るために、この軸端部材の結合部の
径寸法を大きくしても、これに影響されずにジャーナル
部の径寸法を小さくできる。よって、上記軸端部材の結
合部とカムシャフト本体との結合強度を良好に保ったま
まで、ジャーナル部の径寸法を小さくし、これにより軸
受やシリンダヘッドを小形にすることができる。
【００４４】しかも、上記ジャーナル部はカムシャフト
本体の上記端部よりも外側方に位置しているため、この
カムシャフト本体の端部の径寸法にもかかわることな
く、上記ジャーナル部の径寸法を設定できる。よって、
この点でも、カムシャフト本体に影響されずにジャーナ
ル部の径寸法を小さくでき、軸受等を小形にできるとい
う前記効果が更に顕著となる。
本体の上記端部よりも外側方に位置しているため、この
カムシャフト本体の端部の径寸法にもかかわることな
く、上記ジャーナル部の径寸法を設定できる。よって、
この点でも、カムシャフト本体に影響されずにジャーナ
ル部の径寸法を小さくでき、軸受等を小形にできるとい
う前記効果が更に顕著となる。
【００４５】また、２）上記カムシャフト本体の内部を
上記端部の端面における開口を通し上記ジャーナル部に
連通させて上記カムシャフト本体の内部から上記ジャー
ナル部に潤滑油を供給可能とする油孔を、上記軸端部材
に形成してある。
上記端部の端面における開口を通し上記ジャーナル部に
連通させて上記カムシャフト本体の内部から上記ジャー
ナル部に潤滑油を供給可能とする油孔を、上記軸端部材
に形成してある。
【００４６】このため、パイプ状の上記カムシャフト本
体の内部の利用により、上記ジャーナル部へ潤滑油を供
給でき、よって、上記カムシャフト本体の内部を利用し
た分、上記ジャーナル部へ潤滑油を供給することは簡単
な構成で達成される。
体の内部の利用により、上記ジャーナル部へ潤滑油を供
給でき、よって、上記カムシャフト本体の内部を利用し
た分、上記ジャーナル部へ潤滑油を供給することは簡単
な構成で達成される。
【００４７】しかも、上記カムシャフト本体の内部から
上記ジャーナル部に潤滑油を供給する油孔は、上記軸端
部材に形成されるのであって、上記カムシャフト本体へ
の形成は不要とされ、よって、その分、上記ジャーナル
部へ潤滑油を供給することは、更に簡単な構成で達成さ
れる。
上記ジャーナル部に潤滑油を供給する油孔は、上記軸端
部材に形成されるのであって、上記カムシャフト本体へ
の形成は不要とされ、よって、その分、上記ジャーナル
部へ潤滑油を供給することは、更に簡単な構成で達成さ
れる。
【００４８】また、３）上記カムシャフト本体に圧入に
より固着されその外周面が六角の工具係合面とされる工
具係合体を設けてある。
より固着されその外周面が六角の工具係合面とされる工
具係合体を設けてある。
【００４９】このため、エンジン整備などで、カムシャ
フトの回転角度を調整しようとするときには、上記工具
係合体の工具係合面に六角スパナなど一般的な工具を係
合させることができ、このように係合させた工具によ
り、上記カムシャフトを回転させることができる。
フトの回転角度を調整しようとするときには、上記工具
係合体の工具係合面に六角スパナなど一般的な工具を係
合させることができ、このように係合させた工具によ
り、上記カムシャフトを回転させることができる。
【００５０】よって、上記カムシャフトを回転させる作
業が一般的な工具によりできる分、このカムシャフトに
対する作業がより容易となる。
業が一般的な工具によりできる分、このカムシャフトに
対する作業がより容易となる。
【００５１】また、４）上記工具係合体を、上記カム部
のうち、カムシャフト本体の軸方向で上記軸端部材のよ
り近くに位置するカム部と、上記軸端部材との間に位置
させてある。
のうち、カムシャフト本体の軸方向で上記軸端部材のよ
り近くに位置するカム部と、上記軸端部材との間に位置
させてある。
【００５２】ここで、上記軸端部材はカムシャフト本体
の端部の圧入によりこのカムシャフト本体に結合された
ものであり、また、上記工具係合体も上記カムシャフト
本体の圧入によりこのカムシャフト本体に固着されたも
のであり、そして、上記したように、上記工具係合体
は、上記カム部のうち、カムシャフト本体の軸方向で上
記軸端部材のより近くに位置するカム部と、上記軸端部
材との間に位置させてある。
の端部の圧入によりこのカムシャフト本体に結合された
ものであり、また、上記工具係合体も上記カムシャフト
本体の圧入によりこのカムシャフト本体に固着されたも
のであり、そして、上記したように、上記工具係合体
は、上記カム部のうち、カムシャフト本体の軸方向で上
記軸端部材のより近くに位置するカム部と、上記軸端部
材との間に位置させてある。
【００５３】このため、上記軸端部材と工具係合体は、
共に上記カムシャフト本体の圧入によりこのカムシャフ
ト本体に取り付けられるものであり、しかも、これら圧
入は、共に上記カム部の存在にあまり影響されずに、上
記カムシャフト本体の端部側から行うことができる。
共に上記カムシャフト本体の圧入によりこのカムシャフ
ト本体に取り付けられるものであり、しかも、これら圧
入は、共に上記カム部の存在にあまり影響されずに、上
記カムシャフト本体の端部側から行うことができる。
【００５４】よって、上記軸端部材と工具係合体の取り
付け作業には、互いに共通する点が存在する分、これら
の作業性が向上する。
付け作業には、互いに共通する点が存在する分、これら
の作業性が向上する。
【図１】第１実施例で、全体側面部分断面図である。
【図２】第１実施例で、図１の２‐２線矢視断面図であ
る。
る。
【図３】第２実施例で、図１に相当する図である。
【図４】第２実施例で、図３の４‐４線矢視断面図であ
る。
る。
１ カムシャフト ２ カムシャフト本体 ３ カム部 ４ 端部 ５ 軸端部材 ７ 円筒部（結合部） １５ ジャーナル部 ２０ 油孔 ２３ 円柱突部（結合部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/04 F01M 9/10 F16H 53/00
Claims (1)
- 【請求項１】 カム部が取り付けられる円形パイプ状の
カムシャフト本体と、このカムシャフト本体の端部の圧
入によりこの端部に結合され駆動力を入力して上記カム
シャフト本体に伝える軸端部材とを備え、この軸端部材
の外周面にジャーナル部を形成したエンジンの組立式カ
ムシャフトにおいて、１） 上記カムシャフト本体の端部に対する上記軸端部材
の結合部と、上記ジャーナル部とを上記カムシャフト本
体と同軸上で並設し、かつ、同上ジャーナル部を同上カ
ムシャフト本体の上記端部よりも外側方に位置させ、２） 上記カムシャフト本体の内部を上記端部の端面にお
ける開口を通し上記ジャーナル部に連通させて上記カム
シャフト本体の内部から上記ジャーナル部に潤滑油を供
給可能とする油孔を、上記軸端部材に形成し、 ３）上記カムシャフト本体に圧入により固着されその外
周面が六角の工具係合面とされる工具係合体を設け、 ４）上記工具係合体を、上記カム部のうち、カムシャフ
ト本体の軸方向で上記軸端部材のより近くに位置するカ
ム部と、上記軸端部材との間に位置させ たエンジンの組
立式カムシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35583991A JP3285915B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | エンジンの組立式カムシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35583991A JP3285915B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | エンジンの組立式カムシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05171905A JPH05171905A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3285915B2 true JP3285915B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=18446000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35583991A Expired - Fee Related JP3285915B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | エンジンの組立式カムシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3285915B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7980325B2 (en) * | 2004-01-16 | 2011-07-19 | Credo Technology Corporation | Rotating shaft locking mechanism |
| JP5362508B2 (ja) * | 2009-09-29 | 2013-12-11 | 本田技研工業株式会社 | カムスプロケットの締結構造 |
| CN202970817U (zh) * | 2012-06-26 | 2013-06-05 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 内燃机凸轮轴 |
-
1991
- 1991-12-20 JP JP35583991A patent/JP3285915B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05171905A (ja) | 1993-07-09 |
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